Priekinis pikas laivo atžvilgiu. Žodžio forepea reikšmė

Rus. viršūnė(laivo galo skyrius) smailė (laivo galo skyrius).

inž. viršūnė(galinis indo skyrius) snapas (16-19 a., laivo laivapriekis) bec(snapas) beccus (paukščio snapas).

rusiškas terminas viršūnė beveik niekada nevartojamas vienas, bet yra įtrauktas į sudėtinius žodžius ir vartojamas daugiskaita - viršūnės , tuo tarpu priešpikas ir posmailis (laivo korpuso priekiniai ir galiniai skyriai). Taip pat taikyti Angliškas terminas viršūnė (galinis indo skyrius) ir Ispaniškas terminas pique (indo galo skyrius).

Žodynuose galite rasti Bretoniškas terminas Bret. picatos (liet. – nosis, su snapu) – nedidelio greitaeigio laivo tipo pavadinimas. „Lat. Picatus- britas. Pavadink eines Bootes“ (lot. picatus yra bretoniškas valties pavadinimas. „Scaphae...exploratoriae...quas Brittani picatos vocant“ (žvalgybos laivas, kurį bretonai vadina picatos).

Iš PIE šaknies ( s) pico(mednis) atsitiko daug žodžių. tarp kurių - viršūnė(ginklas), viršūnės(tinka žaidimo kortoms), viršūnė(smailia kalno viršūnė, aukščiausias taškas pavasario potvynis, pikas jūros banga, grafiko viršuje), valanda viršūnė, pikantiškas, nerija, stintas.

Forepikas laive yra

Vandens transportas, teorija ir praktika, viskas apie jūrų ir upių laivus

Prietaisas ir techninis laivo veikimas

17.05.2015 12:07
puslapio atnaujinimo data

Laivo patalpų skaičių ir vietą, jų įrangą ir matmenis lemia daugybė veiksnių, iš kurių svarbiausia – laivo paskirtis. Apsvarstykite patalpų vietą transporto laivuose.

Sausas krovininis laivas. Pagrindinis korpusas skersinėmis pertvaromis padalintas į daugybę skyrių (66 pav., a). Kraštutiniai skyriai (laivapriekio – priekinė ir užpakalinė – posmailė) paprastai naudojami skystam balastui priimti. Likę pagrindinio korpuso skyriai naudojami krovinių patalpoms – triumui ir elektrinių išdėstymui – mašinų skyriui.

Pagal aukštį pagrindinis korpusas yra padalintas deniais ir platformomis (deniais, kurie nesitęsia per visą laivo ilgį). Daugiadeniuose laivuose įprasta skaičiuoti denius iš viršaus į apačią, pradedant nuo viršaus ištisai. Tarpdenių erdvė – tarpdenis gali būti naudojamas krovinių pervežimui, taip pat įvairios laivo erdvės.

Dauguma sausakrūvių laivų turi dvigubą dugną – erdvę, kurią užima dugno komplektas ir kurią nuo triumų skiria antra apatinė grindų danga. Dvigubas dugnas paprastai skirtas skystam balastui priimti ir vidinio įrenginio schemai saugoti. jūrų laivai
skystasis kuras ir atsargos gėlo vandens.

Be pagrindinio korpuso, laivo patalpos yra antstatuose ir vairinėse. Kaip jau minėta, krovininis laivas paprastai turi tris antstatus: priekinį, kaktą ir vidurinį antstatą (spardeck). Ant vidurinio antstato beveik per visą ilgį paprastai yra kabina. Šios kajutės denis, vadinamas valčių deniu, naudojamas gelbėjimosi valtims talpinti. Tame pačiame denyje yra nedidelė vieno ar dviejų aukštų kabina biuro patalpoms.

Naftos tanklaivis. Korpusas taip pat yra padalintas skersinėmis pertvaromis į daugybę skyrių (66 pav., b). Tačiau sumontuotų skersinių pertvarų skaičius yra daug didesnis, nes tai padeda sumažinti išilginį skysto krovinio perpylimą laivui riedant.

Dauguma skyrių – krovinių cisternų – naudojami skystiems kroviniams gabenti. Priekinėje priešakinėje dalyje gali būti įrengtas sausas krovinių triumas, skirtas nedideliam krovinių kiekiui gabenti konteineriuose.

Tanklaivio mašinų skyrius yra laivagalyje ir yra skyriuje, esančiame greta afterpiko. Eilėje gali būti siurblinė, kurioje yra krovininiai siurbliai, naudojami skystiems kroviniams pakrauti ir iškrauti.

Ryžiai. 66. Vidinė organizacija laivai: a - sausas krovinys; b - tanklaivis; 1-priekinė smailė; 2-krovinių triumai (cisternos); 3-tween denis; 4-dvigubas dugnas; 5- gilus bakas; 6- mašinų skyrius; 7- sraigto veleno tunelis; 8- afterpikas; 9-yut; 10- vidutinis antstatas; 11 - kirtimas; 12— bakas; 13 - sauso krovinio triumas; 14- siurbimo skyrius; 15- guminė užtvanka

Be šių skyrių, naftos tanklaiviai turi gumines užtvankas ir nusodinimo rezervuarus.

Užtvankas sudaro dvi pertvaros, esančios 0,7-1,5 m atstumu viena nuo kitos. Jie atskiria krovinių cisternas nuo kitų erdvių ir neleidžia į šias erdves prasiskverbti iš gabenamų naftos produktų išsiskiriančioms dujoms.

Nusodinimo rezervuarai yra skirti surinkti ir nusodinti plovimo vandenį, užterštą balastą, alyvos likučius ir aliejinius mišinius. Šiuo tikslu gali būti naudojami nuolatiniai šiam tikslui skirti krovinių arba balasto tankai.

Seni naftos tanklaiviai neturėjo dvigubo dugno, tačiau pagal naujas tarptautines taisykles nuo devintojo dešimtmečio pradžios. visi tanklaiviai pastatyti su dvigubu dugnu, kai kurie turi dvigubus šonus. Tai sumažina naftos išsiliejimo į jūrą riziką tanklaivio avarijos atveju.

Išskirtinis naftos tanklaivio bruožas yra išilginės pertvaros, kurios sumažina
skysto krovinio perpylimas riedėjimo metu. Tai sumažina žalingą skystų krovinių poveikį laivo stabilumui. Išilginių pertvarų skaičius priklauso nuo laivo pločio, o dideliuose tanklaiviuose jis siekia tris.

Naftos tanklaivių denio antstatų ilgis skiriasi nuo sausakrūvių laivų. Kadangi naftos tanklaivių mašinų skyrius yra laivagalyje, laivagalio antstatas yra labiausiai išvystytas šiuose laivuose. Šio antstato denyje įrengta didelė kajutė, kurioje telpa beveik visa laivo įgula. Vidurinis antstatas trumpas. Ant jo esančioje kajutėje yra įrengtos biuro patalpos laivui valdyti ir kajutės navigatoriaus personalui. Dabar dauguma tanklaivių apskritai neturi vidurinio antstato. Visos tarnybinės ir gyvenamosios patalpos yra kelių aukštų kajutėje laivagalyje. Ši tendencija taikoma daugeliui sausakrūvių laivų tipų.

Didelis modernus laivas turi labai daug skirtingų kambarių. Išsamiai išanalizuoti jų vietą padeda bendrojo išdėstymo brėžiniai, kurie yra pagrindinis dokumentas apie konkretaus laivo vidaus struktūrą.

Ultragarsinis valymas

Ultragarsinis valymas

Injektoriaus valymas

Pagrindinio pastato laivų patalpos

Pagrindiniame korpuse (1 pav.) patalpas sudaro deniai, platformos, skersinės vandeniui atsparios ir paprastos pertvaros (barjerai). Skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų, platformų, denių suformuotos erdvės vadinamos kupė. Pagrindiniai laivo skyriai yra: priešakinis pikas- kraštutinis laivapriekio skyrius, kuriame yra grandininė dėžė 20, gėlo vandens rezervuarai 3.4, laivų sandėliukai 2; posmailis- kraštinis laivagalio skyrius, kuriame yra vairalazdės skyrius 9, laivagalio vamzdžio patalpa 8; šalia yra dar viena cisterna 11 gėlo vandens; apatinė erdvė- dvigubo dugno erdvė, padalinta į 5 skyrius, skirta balastui priimti; laiko 6 - krovinių erdvės tarp antrojo dugno denio ir artimiausio denio (šaldytuvo triumai aprūpinti šilumos izoliacija); tarp denių 12 - krovinių erdvės tarp denių ir platformų; gilių tankų 14 ir 18 - gilios talpyklos, esančios virš dvigubo dugno, iš vienos pusės į kitą, naudojamos katilo vandeniui, balastui, kurui, alyvai laikyti; koferdamai 13 ir 19 - siauri sausi skyriai, esantys tarp degalų bakų ir gretimų skyrių; mašinų skyrius 15 - patalpa, kurioje yra laivo elektrinė (pagrindiniai dyzeliniai varikliai, pagalbiniai katilai, mechanizmai ir kt.); sraigto veleno tunelis 7 - patalpa, kurioje praeina velenas.

Kasybos ir perdirbimo laivuose pagrindinis korpusas telpa žuvies parduotuvė. Paprastai kasybos laivuose jis yra žemiau žvejybos denio. Žuvies ceche sumontuota technologinė ir šaldymo įranga. Gatavi produktai siunčiami į triumus.

Priedai. Tai uždaro denio konstrukcijos 16 viršutiniame denyje, besitęsiančios iš borto į bortą arba nesiekiančios laivo bortų. 1 nosies antstatas vadinamas tankas, laivagalis 10 - yut. Antstatuose, priklausomai nuo laivo tipo, įrengiamos gyvenamosios ir aptarnavimo patalpos.

kirtimas. Tai tarnybinės patalpos 17, kuriose sutelkti laivų valdymo postai. Vairo valdymo postas, domofono ir signalizacijos įrenginiai sutelkti vairavimo ir navigacijos patalpose.

\u003d Vadovėlio prižiūrėtojas II klasė (p. 12) \u003d

Laivų erdvės suskirstytos gyvenamajam, biurui ir bendram naudojimui.

Gyvenamosiose patalpose yra kajutės ir kabinos. Tarnybinėms patalpoms priskiriamos patalpos, skirtos techninei įrangai išdėstyti ir prižiūrėti, medicininei priežiūrai, laivų sandėlių ir krovinių saugojimui, laivo ir remonto darbams atlikti. Bendrose patalpose yra valgymo, asmens higienos, poilsio ir kultūrinių renginių patalpos.

Į krovinių erdvės sausų krovinių laivuose yra triumai ir tarpdeniai (tarpdenių erdvė). Krovinių saugumui triumuose antrojo dugno grindys išklotos medine danga iš pušinių lentų (grindys) 40 - 60 mm storio, 60 - 100 mm pločio.

Triumams (sutraukimo erdvei), sudarytam iš kraštutinės dvigubo dugno lakšto ir išorinės odos, uždaryti naudojami nuimami mediniai skydai, kurie dedami ant zigomatinių kelių.

Norint apsaugoti krovinį nuo laive esančio komplekto sugadinimo, naudojami išilginiai bėgiai - žuvys 40 - 50 mm storio, 100 - 120 mm pločio. Jie dedami išilgai korpuso specialiuose laikikliuose 200–250 mm atstumu vienas nuo kito.

Refrižeruojamuose laivuose krovinių skyriai turi specialią šilumos izoliaciją iš kamštienos, putplasčio ir kt. Ant apšiltinimo klojami du sluoksniai lakštinių polių lentų, iš viršaus jos padengtos antikoroziniais aliuminio lakštais. Triumai aušinami šaltu oru, tiekiamu iš šaldymo įrenginių per vamzdžius arba baterijas, esančias išilgai šonų.

Kai kuriuose žvejybos laivuose kroviniai gabenami specialiose kamerose – palėpėse, pagamintose iš lentų, suguldytų į specialių stulpų ir grindjuosčių griovelius. Palėpės transportavimas pašalina konteinerių ir žuvies produktų deformaciją.

Vežant birius krovinius, siekiant išvengti išsiliejimo, naudojamos nuolatinės arba nuimamos išilginės pertvaros (slinkimo lentos).

Norėdami padidinti kuro ir vandens atsargas, o kartais ir balastavimui laivuose, yra numatyti specialūs rezervuarai, esantys už dvigubo dugno. Tai apima gilius rezervuarus, užimančius vietą iš vienos pusės į kitą, o aukštyje - nuo antrojo dugno iki apatinio denio; šoniniai bakai, esantys mašinų skyriaus arba triumų zonoje.

Dideliuose žvejybos laivuose numatyta pakrovimo ir iškrovimo operacijų triumo viduje mechanizacija - liftai ir konvejeriai, o transporto šaldytuvuose - elektromobiliai.

Į tarnybinės patalpos Tai yra mašinų skyrius, šaldytuvas, vairinė ir navigacinė kabina, radijo kambarys, vairalazdė, rąstinė šachta, echoloto šachta, girokompaso patalpa, aptarnavimo ir pagalbinės patalpos (žibintų, dažų, kapitonų sandėliukai).

Mašinų skyrius paprastai yra laivo viduryje arba gale. Čia yra pagrindiniai ir pagalbiniai varikliai, elektros generatoriai, pagrindinė elektros paskirstymo plokštė. Jei kaip pagrindinis variklis naudojamas garo variklis ar turbina, jie dažniausiai dedami į vieną skyrių, o garo katilai – į kitą skyrių (katilinę).

Sukimasis iš variklio į sraigtą perduodamas naudojant sraigto veleną, esantį sraigto veleno tunelyje, kurio gale yra nedidelis išsiplėtimas – įduba. Natūraliam vėdinimui užtikrinti virš mašinų skyriaus numatyta šachta, kuri baigiasi stoglangiu – variklio gaubtu. Stoglangių gaubtuose yra iliuminatoriai.

Vairinė ir navigacinė kabina – navigacinio budėjimo laikymo vieta. Iš čia valdomas viso laivo veikimas. Vairinėje sumontuota vairo kolonėlė, keliaujantis magnetinis kompasas, girokompaso kartotuvai, variklio telegrafas, radarai, žuvies paieškos įrenginiai, įvairūs signaliniai įrenginiai. Šiuolaikiniuose laivuose daugelis šių įrenginių yra įdiegta konsolės versijoje. Skrydžių namelyje, kuris visada yra greta vairinės, yra navigacijai ir saugojimui skirta lentelė jūriniai žemėlapiai. Čia taip pat yra kai kurie navigaciniai instrumentai (radijo krypties ieškikliai, radijo navigacijos ir palydovinių sistemų imtuvų indikatoriai, echolotų gylio indikatoriai, vėlavimo kartotuvai) ir navigacijos darbo įrankiai.

Senos statybos BMRT tipo laivai turi dvi vairines: laivapriekio (navigacinis) ir laivagalio (komercinis - laivui valdyti dirbant su žvejybos įrankiais) Šiuolaikiniuose laivuose Atlanto tipo RTM, Prometheus tipo BMRT, Horizont tipo ir kt. laivas valdomas iš vienos navigacinės ir komercinės kajutės.

Radijo kambarys yra navigacinio tiltelio zonoje arba visai šalia jo. Tai lemia operatyvinio ryšio tarp radijo operatoriaus ir budinčio pareigūno poreikis.

Rąstų ir echoloto velenai gaminami atskirai arba kombinuojami. Jie gaminami sandaraus vamzdelio pavidalo, kurio apatinėje dalyje, netoli dugno, yra centrinis rąstų įtaisas su priėmimo vamzdeliu ir echoloto siuntimo blokas su vibratoriais.

Girokompaso patalpoje yra visi girokompaso įrenginiai, išskyrus periferinius.

Biuro ir ūkinės patalpos, kaip taisyklė, išimamos po priekiniu skydu dėl padidėjusio gaisro pavojaus. Ši vieta leidžia stebėti šias patalpas ir laiku užkirsti kelią pavojingoms situacijoms.

Apgyvendinimas įgulai ir keleiviams skirstomi taip: gyvenamasis, visuomeninis, ūkinis, sanitarinis ir higieninis, medicininis.

Gyvenamosios patalpos laivuose dažniausiai yra antstatuose ir denio nameliuose. Visų pirma, šiam tikslui jie linkę naudoti vidurinį antstatą – vietą, kuri mažiausiai veikiama nuožulnumo ir potvynių.

Šiuolaikiniuose laivuose karininkų gyvenamosios patalpos paprastai yra vienvietės, o reitingai, priklausomai nuo laivo dydžio ir paskirties, yra vienvietės, dvivietės ir net keturvietės. Kajutės dažniausiai įrengiamos išilgai laivo bortų, todėl pro iliuminatorius yra natūrali šviesa ir ventiliacija.

Ant keleiviniai laivai gyvenamosios patalpos yra ne tik antstatuose ir denio nameliuose, bet ir erdvėse tarp denių. Kajutės keleiviams skirstomos į klases. I ir II klasių vienvietės ir dvivietės kajutės dažniausiai yra viduriniame antstate ir denio nameliuose, o III klasės keturvietės – apatiniuose aukštuose.

Kajutėse, kaip taisyklė, yra koridoriaus sistema. Durys atsidaro į kajutes, kad būtų galima laisvai judėti koridoriais.

Viešosios erdvės – valgykla ir salonas įgulai, kabinetas pareigūnams, dideliuose moderniuose laivuose yra sporto salės, baseinai, poilsio kambariai ir kt. Keleiviniuose laivuose viešosios erdvės, kaip taisyklė, yra daug didesnės. Tai gali būti restoranai, valgyklos, rūkymo kambariai, muzikos salonai, kino salės, skaityklos, vaikiškos kajutės, sporto salės ir kt.

Pagalbinėse patalpose yra virtuvė, kepykla, sandėliukas, sandėliukas, sandėliukai.

Sanitarinės patalpos skirstomos į sanitarines patalpas (skalbyklos, džiovyklos, patalynės ir darbo drabužių lyginimo įrenginiai) ir sanitarinius mazgus (praustuvai, dušai, vonios, tualetai ir kt.).

Medicinos patalpose yra izoliacinė palata, ligoninė, poliklinika. Motininiuose laivuose, kaip taisyklė, yra operacinė, rentgeno, odontologijos kabinetai ir kt.

Pertvaros ir tankai

Pertvara – tai vandeniui ir dulkėms nepralaidi vertikali sienelė, sumontuota laivo korpuse. Pagal padėtį laivo DP atžvilgiu išskiriamos išilginės ir skersinės pertvaros. Vandeniui nelaidžios pertvaros padalija laivą į vandeniui nelaidžius skyrius; keleiviniams laivams jie išdėstyti taip, kad užtvindžius vieną ar daugiau gretimų skyrių, būtų išsaugotas laivo plūdrumas. Skersinės pertvaros padidina skersinį laivo stiprumą ir, užkertant kelią šonų ir lubų sulinkimui, išilginį laivo stiprumą. Vandeniui ir alyvai nepralaidžios išilginės pertvaros įrengiamos tik rūdvežiuose ir tanklaiviuose. Vandeniui nelaidžių pertvarų skaičius priklauso nuo laivo ilgio ir tipo. Kiekviename laive už koto yra avarinė susidūrimo pertvara. Sraigtiniams laivams užpakalinėje dalyje įrengiama afterpeak pertvara, kuri paprastai riboja afterpiką. Garlaiviuose ir motoriniuose laivuose mašinų ir katilinių galuose yra viena skersinė pertvara. Likusi korpuso dalis pagal laivo ilgį yra padalinta į kitas skersines pertvaras, kurių atstumas ne didesnis kaip 30 m. arba priešakyje, o afterpiko pertvara paprastai siekia tik vandeniui nelaidų denį virš vasaros apkrovos vaterlinijos.

Vandeniui nelaidžios skersinės pertvaros:

a - pertvarų vieta prie krovininio laivo (pilno maitinimo laivas); b - skersinė pertvara; c - gofruota pertvara; d – susidūrimo pertvara

1 - jut; 2 - afterpikas; 3 - pertvara po piko; 4 - laikosi; 5 - vidurinis antstatas; 6 - pertvarų denis; 7 - mašinų skyrius; 8 - apatinis denis; 9 - bakas; 10 - grandinės dėžė; 11 - priekinė smaigalys; 12 - avino pertvara; 13 - dvigubas dugnas; 14 - sraigto veleno tunelis; 15 - keliai; 16 - pertvarų apvalkalų diržai.

Paprastai vandeniui nelaidžias pertvaras sudaro lakštinės plokštės ir prie jų privirinti standikliai. Pertvarų lakštų ir standžių matmenys priklauso nuo vandens hidrostatinio slėgio, prasiskverbiančio į laivo korpusą avarijos metu. Šis slėgis nuolat kyla nuo viršutinio pertvaros krašto iki apatinio krašto (apačio). Todėl vandeniui nelaidžių pertvarų lakštų storis didėja iš viršaus į apačią. Vandeniui nelaidžių pertvarų standumas paprastai suteikiamas vertikalių standžiųjų briaunų, pagamintų iš profilinio plieno, pagalba; tik zonoje žemiau balastinių tankų denio avarinė pertvara sutvirtinta horizontaliais standikliais. Pertvaros standikliai privirinami arba kelių pagalba tvirtinami prie antrojo dugno pakloto ir prie paklotų. Sutvirtinimai nesutvirtinus galų montuojami tik tarp pertvarų denio ir po juo esančio denio, jei tarpatramis ne didesnis kaip 2,75 m Vietoj plokščiųjų galima montuoti gofruotas pertvaras. Skersinių pertvarų gofruotės eina horizontaliai arba vertikaliai, išilginėse tanklaivių pertvarose jos dažniausiai yra horizontalios. Palyginti su plokščiomis gofruotomis pertvaromis, vienodo stiprumo, jos turi mažesnę masę ir yra pigesnės gaminti. Su didelio ilgio gofruotomis pertvaromis joms sustiprinti atskiri elementai sijos suvirinamos statmenai bangelių krypčiai ir galuose sutvirtinamos keliais.

Išpjovos, tokios kaip durys ar šuliniai, vandeniui nelaidžiose pertvarose turi būti daromos tik tada, kai jos yra absoliučiai būtinos laivo eksploatacijai ir negali pakenkti laivo saugai. Taigi susidūrimo pertvaroje po pertvarų deniu nėra durų ar šulinių; pertvarose tarp triumų vandeniui nelaidžios durys daromos tik virš vasaros apkrovos vaterlinijos. Atraminės pertvaros skirtos krovininiams laivams sutvirtinti denio ir liuko skersinius komingus, taip pat išilginės pustvaros biriems kroviniams (slankiojančios lentos) tarpe tarp liuko ir pertvaros. Perjungimo lentos skirtos užkirsti kelią grūdų ar kitų birių krovinių judėjimui audringoje jūroje (tai pavojinga laivo stabilumui). Perjungimo lentos susideda iš strypų, išdėstytų kreiptuvuose.

Atraminė pusiau pertvara

1 - atraminė pusiau pertvara tweendeck; 2 - šulinys; 3 - atraminė pusiau pertvara; 4 - kreiptuvai lentų perjungimui; 5 - apatinis denis

Priešgaisrinės pertvaros įrengiamos keleivinių laivų gyvenamuosiuose deniuose ne didesniu kaip 40 m atstumu viena nuo kitos. Lakštų storis ne didesnis kaip 5 mm, nes pertvaros paskirtis – neleisti kilusiam gaisrui peržengti degimo kamerą. Priešgaisrinės pertvaros pagamintos ir izoliuotos taip, kad, pirma, 1 valandą aukštesnėje nei 900 ° C temperatūroje jos neleistų dūmams ir liepsnai prasiskverbti į gretimus skyrius ir, antra, neįkaista daugiau nei 100 laipsnių. °C Laivuose įrengiamos dulkėms nepralaidžios pertvaros, skirtos izoliuoti nuo anglies bunkerių ir tarp katilinės bei mašinų skyrių katilams su kampiniu šildymu. Jie yra lengvesni už vandeniui nelaidžias pertvaras. Giluminiai rezervuarai suprantami kaip ribotos erdvės pertvaros už dvigubo dugno, kurios kaip balastas yra pripildytos gėlu arba jūros vandeniu, taip pat skystu kuru. Pertvaros gaminamos iš suvirintų lakštų ir sutvirtintos suvirintais horizontaliais arba vertikaliais standikliais. Kuro giluminėse talpyklose įrengiamos papildomos sijos, kurios sudaro uždarą karkasą. Tai sumažina giluminių cisternų pertvarų deformaciją ir apnašą, taip pat padidina laivo nenuskandamumą. Giluminės cisternos, kurios eina per visą laivo plotį ir yra apribotos dviem skersinėmis pertvaromis, yra atskirtos bent viena išilgine pertvara, siekiant padidinti laivo stabilumą. Visos giluminės talpyklos, kurių plotis didesnis nei 4 m, turi 6-8,5 mm storio pertvaras, kurios, laivui riedant, sumažina išsiliejusio skysčio smūgio jėgą. Priekinio piko tankuose įrengtos pertvaros, kai kurios jų eina skersai laivo. Patikimumo sumetimais gilieji degalų bakai yra atskirti nuo gilių bakų su geriamas vanduo, vandens maitinimui katilams ir rafinuotam aliejui su vieno atstumo tarpu. Ši erdvė vadinama koferdamu.

1 - kuro bakai už dvigubo dugno; 2 - cisternos denis; 3 - skersinė pertvara; 4 - išilginė pertvara; 5 - sparno pertvara; 6 - dvigubas dugnas; 7 - išilginė šoninė sija (šoninė stringer).

Jei gyvenamosios patalpos yra virš degalų bakų, tarp jų dedamas horizontalus užtvaras. Kiekviename rezervuare yra ventiliacinis oras, matavimo ir aplinkkelio vamzdeliai. Oro vamzdeliai naudojami siekiant užtikrinti, kad užpildant baką, jis negalėtų susidaryti perteklinio slėgio, o ištuštinant - nepakankamo slėgio. Naudodami matavimo vamzdelius ant lygio indikatoriaus, galite pamatyti bakų pripildymo laipsnį. Pildant baką skysčio perteklius išteka per perpildymo vamzdžius ir jame negali susidaryti dinaminis slėgis. Vandens rezervuaruose oro ir aplinkkelio vamzdžiai paprastai išvedami kaip vienas vamzdis ir atnešami į viršutinį aukštą. Iš kuro ir tepalinės alyvos bakų aplinkkelio vamzdis patenka į išleidimo baką, kuriame yra signalizacijos įtaisai. Į rezervuarus patenkama per šulinius, kurių dangčiai užsukami varžtais. Renkantis standumo ir sijų matmenis, taip pat pertvaros lakštų storį, lemiamas veiksnys yra skysčio slėgis iki viršutinio aplinkkelio krašto ir oro vamzdžių. Cisternų pamušalo storis paprastai yra 6,5-15 mm. Mezginiai naudojami cisternų pertvarų standžiųjų įtaisų galams tvirtinti. Atstumas tarp standžių 0,5-0,9 m Kuro bakų ir didelio giluminio vandens talpyklų pertvarų vertikalūs standikliai yra paremti horizontaliomis sijomis (lentynomis), kurių atstumas vienas nuo kito, nuo denio ir nuo denio denio. antras dugnas ne didesnis kaip 3 ,0 m Lentynos formuoja uždarus rėmus talpyklose, dažniausiai dedamos ant išorinės dangos. Horizontalios sijos susideda iš sienų ir lentynų; jie yra sujungti vienas su kitu mezginiais. Jei standikliai degalų bakuose išdėstyti horizontaliai, tai jie yra sutvirtinti vertikaliais stulpeliais, kurių atstumas vienas nuo kito ir nuo bakų sienelių neviršija 3,0 m. Horizontalūs standikliai vienas su kitu sudaro uždarus rėmus, kaip taip pat vertikalios sijos su denio ir dugno jungtimis .

Didžioji sovietinė enciklopedija. - M.: Tarybinė enciklopedija. 1969-1978 m.

Pažiūrėkite, kas yra „Forpeak“ kituose žodynuose:

priešakinis pikas- forepeak ... Rašybos žodynas-nuoroda

PRIEKINĖ PIKA- (Priekinės smailės) laivapriekio skyrius civiliniuose laivuose, esantis tiesiai prie koto. Tarnauja kaip balasto bakas laivui apipjaustyti. Samoilovas K.I. Jūrų žodynas. M. L .: SSRS NKVMF valstybinė karinio jūrų laivyno leidykla ... Jūrų žodynas

PRIEKINĖ PIKA- (anglų forepeak olandų voorpiek), kraštutinis laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra balastinio vandens bakas ... Didysis enciklopedinis žodynas

Priekinis pikas- priekinė smailė, priekinė pikas m. Kraštinis laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra vandens balasto bakas. Efremovos aiškinamasis žodynas. T. F. Efremova. 2000… Šiuolaikinis žodynas Rusų kalba Efremova

priešakinis pikas- n., sinonimų skaičius: 2 skyriai (9) smailė (23) ASIS sinonimų žodynas. V.N. Trishin. 2013 ... Sinonimų žodynas

priešakinis pikas- Pagrindinio laivo korpuso kraštutinis laivapriekio skyrius, besitęsiantis nuo koto iki priekinio piko pertvaros. [GOST 13641 80] Laivų ir laivų temos ... Techninis vertėjo vadovas

priešakinis pikas- FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Tolimiausias laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra balastinio vandens bakas. * * * forepeak (anglų forepeak, olandų voorpiek), kraštutinis laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra vandens rezervuaras ... Enciklopedinis žodynas

priešakinis pikas- (anglų forepeak, goal voorpiek) jūra. laivo laivapriekio skyrius, esantis tiesiai prie koto. Naujas svetimžodžių žodynas. EdwART, 2009. forepeak a, m. (olandų voorpiek, anglų forepeak ... Rusų kalbos svetimžodžių žodynas

priešakinis pikas- I f/rpik = forpi/k; (anglų forepeakas); jūra Tolimiausias laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra balastinio vandens bakas. II forpi/k a; m.; žr. forepeak II ... Daugelio posakių žodynas

Priekinis pikas- 21. Laivapriekis Tolimiausia pagrindinio laivo korpuso laivapriekio dalis, besitęsianti nuo stiebo iki priekinio piko pertvaros Šaltinis: GOST 13641 80: Antvandeninių laivų ir laivų metalinio korpuso konstrukciniai elementai. Terminai ir apibrėžimai ... Reguliacinės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas – žinynas

Modernaus jūrinio metalinio laivo korpusas ir pagrindinės jo dalys

Metalinė laivų statyba, skaičiuojanti mažiau nei šimtą (1) gyvavimo metų, per trumpą laiką, palyginti su medinių laivų statyba, ne tik sugebėjo užimti dominuojančią padėtį, beveik visiškai išstumdama medinių laivų statybą jūroje, bet ir suvaldė pasiekti aukštus jos laipsnius techninė plėtra, o medinių laivų statyba per savo gyvavimo tūkstantmečius konstruktyvia prasme vystėsi labai lėtai.

Kalvystė, o vėliau ir plienas, kuris netrukus jį pakeitė, buvo ta medžiaga, kuri pasirodė ypač tinkama laivų statybai, o kartu su savo santykiniu pigumu (palyginti su kitomis medžiagomis) davė daug daugiau nei medis. duotas iki šiol. , iš jo pagamintų laivų stiprumas ir ilgaamžiškumas.

Galimybė naudoti geležį ir plieną, norint gauti didesnio stiprumo laivą, galintį atlaikyti dideles jį veikiančias jėgas, lėmė, kad metaliniai laivai žymiai padidėjo, palyginti su iki tol egzistavusių medinių jūrų laivų dydžiais. Tuo pačiu metu, jei pirmą kartą savo egzistavimo metu metaliniai laivai savo konstrukcija buvo labai panašūs į medinius laivus, tada didėjant jų dydžiui jie taip pat gavo ir šiuo metu gauna daugybę savo dizaino pakeitimų ir savybių. .

Šių konstrukcijos pakeitimų tikslas yra siekti padidinti laivo stiprumą, kartu siekiant galimo jo svorio sumažinimo, nes bet koks svorio sumažinimas padidina naudingą laivo keliamąją galią, kuri yra reikšmingiausias komerciniam laivui. Tačiau; jei paimtume labiausiai paplitusią tipišką šiuolaikinio plieninio komercinio laivo korpuso konstrukciją ir palygintume ją su medinio laivo konstrukcija, vis tiek būtų gana lengva juose rasti bendrų dalykų ir tuo pačiu galima atsekti tas savybes projekte. kurie, palaipsniui besivystant, atvedė prie modernių, būdingiausių jūrinių plieninių laivų korpusų tipų. Tuo pačiu metu galima nustatyti priežastis, dėl kurių šios savybės buvo įtrauktos į laivo dizainą.

Tai, kas čia pasakyta, yra susijęs su pačiu laivo korpuso dizainu, kurio išsamus susipažinimas bus mūsų tolimesnė pagrindinė užduotis.

Kalbant apie geometrinę laivo korpuso formą, prie kurios pirmiausia reikėtų šiek tiek sustoti, tai ir čia šiuolaikiniai komerciniai jūrų laivai iš esmės išlaikė kažką bendro su medinių laivų forma. Būtent savo geometrine forma laivas yra viduje tuščiaviduris prizminis korpusas, kurio išorinis apvalkalas yra atsparus vandeniui, nukreiptas į galūnes, vadinamas nosies ir laivagalis, taip pat siaurėjantis, didesniu ar mažesniu mastu, žemyn, t.y apačioje. Galima įsivaizduoti vertikalią plokštumą, einančią išilgai laivo ( diametralinė plokštuma). Ši plokštuma per savo ilgį kirs dugną, o susikirtimo linija bus laivo kilio linija; tuo pačiu metu galuose kilis laipsniškai arba iš karto (priegalyje su apvalinimu, laivagalyje, dažniausiai stačiu kampu) pakyla aukštyn, į vertikalią arba arti vertikalios padėties, sudarydamas kraštutines dalis. laivo galai – laivapriekio stiebas, laivagalyje laivagalio stulpas(1 pav.). Indo dugnas, skerspjūvyje su apvalinimu, vadinamu skruostikauliu, kylantis į viršų, pereina į plonąsias indo puses (dešinę ir kairę, priklausomai nuo to, kuriai iš simetriškų indo dalių jos priklauso). Šonai siekia viršutinį laivo korpusą, vadinamą deniu. Kaip pažymėjome, indas yra nukreiptas į galūnes, todėl tam tikroje atkarpoje, dažniausiai tik jo ilgio viduryje, jo skerspjūvis turėtų būti didžiausias. Šis skerspjūvis vadinamas laivo vidurio plokštuma, o brėžiniuose jo padėtis nurodoma simboliu, kurį sudaro apskritimas, kurio centre susikerta du ∫. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, aiškiai matyti iš Fig. vienas.

Viršutinis laivo korpuso paviršius, ištisinis išilgai, vadinamas viršutinis denis laivas, paprastai turi dvigubą kreivumą: skersai laivo, kreivumą, vadinamą pipirinė mirtis denis ir išilginis išlinkimas išilgai laivo, vadinamas grynas(žr. 1 pav.).

Vieno ar kito kreivumo buvimas, priimtas nuo seniausių laikų, paaiškinamas siekiu pagerinti laivo tinkamumą plaukioti, kaip mažiau užtvindyti denį banga ir geriau nutekėti ant denio nukritusį vandenį. 2) Apie laivų denius, kurie apskritai turi didelį struktūrinį susidomėjimą, toliau kalbėsime išsamiau, bet pirmiausia užbaigsime bendrą pagrindinių laivo dalių apžvalgą.

Laivas, nešantis krovinį nuo savo ir ant jo esančių krovinių svorio ir plūduriuojantis, tam tikrame lygyje panardinamas į vandenį, kurio susikirtimo linija su išoriniu laivo korpusu vadinama. vandens linija. Be krovinio laivas, būdamas vien savo svorio įtakoje, mažiau sėdės vandenyje, o būtent pagal vadinamąjį. lengva vandens linija. Taigi virš šviesios vaterlinijos gali būti kelios iš eilės einančios vaterlinijos, atitinkančios skirtingus plūduriuojančio laivo pakrovimo laipsnius. Jūs negalite vis labiau pakrauti laivo, savavališkai priartindami vaterliniją prie viršutinio laivo denio. To negalima padaryti dėl dviejų priežasčių: pirma, kuo labiau laivas paniręs į vandenį, tuo stipresnis slėgis yra dugne ir šonuose nuo vandens pusės, kurią išstumia į vandenį panirusi laivo dalis, ir kiekvieno tipo laivo galas, šiuo požiūriu, yra atsparus tempimui, dėl kurio tolesnis laivo panardinimas į vandenį yra pavojingas ir, esant per dideliam vandens slėgiui, gali sugesti jo jungtys ir dėl to iš laivo į korpusą patenka vanduo; antra, leistino laivo panardinimo į vandenį riba nustatoma nuo minimalaus laivo tinkamumo plaukioti užtikrinimo sąlygos, (3) tam laivas turi turėti vadinamąjį. plūdrumo riba kad ekstremaliais atvejais, vandeniui patekus į laivo vidų arba laivo denį užliejus bangai ir pan., ši plūdrumo riba padeda išlaikyti laivo plūdrumą ir stabilumą. Akivaizdu, kad plūdrumo ribą lemia ta laivo korpuso dalis (turinti vandeniui atsparų apvalkalą), kuri yra aukščiau vandens lygio, t.y. paviršiaus dalis laivas, todėl yra nulemtas tos laivo borto dalies, kuri yra virš vandens lygio, dydis. Jei norime fiksuoti maksimalią konkrečiam laivui reikalingą plūdrumo ribą, tai mums pakanka nustatyti, kokia laivo borto dalis visada turi likti virš vandens, arba, kaip sakoma, pakanka nustatyti minimalią saugus antvandeninis bortas laivas. Priskirdami laivui saugų antvandeninį bortą, mes kartu jam priskiriame didžiausio leistino panirimo ribinę reikšmę, t.y., maksimalią laivo vaterlinijos padėtį pilnai pakrautai. Ši vaterlinija bus vadinamoji krovinio vaterlinija indas (žr. 1 pav.). Krovinio vaterlinijos padėtis tiksliai fiksuojama specialiu ženklu, pritvirtintu prie laivo ilgio vidurio iš kiekvienos pusės. Šis ženklas iš esmės susideda iš apskritimo ir horizontalios linijos, einančios per jo centrą, ir vadinamas kroviniu prekės ženklas.

Šios linijos padėtis nustato didžiausią leistiną konkrečiam laivui, atsižvelgiant į tvirtovės sąlygas ir jo tinkamumo plaukioti sąlygas, krovinio vaterliniją, giliau, nei šiam laivui neleidžiama nerti į vandenį normalios navigacijos metu. . Atstumas nuo šios vaterlinijos iki kilio linijos, matuojamas vertikaliai ties laivo ilgio viduriu, vadinamas vidutinė krovinio grimzlė laivas. Laivo lengvąją vaterliniją atitinkanti grimzlė vadinama vidutine laivo lengvojo (be krovinio) grimzle.

Laivo grimzlė, pridėta prie antvandeninio borto, duoda bendrą borto aukštį (žr. 1 pav.). Be borto aukščio ir grimzlės krovinyje, būtina atkreipti dėmesį į dar du pagrindinius laivo matmenis: tai laivo ilgis (tarp statmenų), matuojamas išilgai krovinio vaterlinijos, nuo koto. iki laivagalio ir laivo plotis tarp jo bortų, matuojamas plačiausioje vietoje; paprastai ši vieta yra plotis ties krovinio vaterlinija, paimtas laivo viduryje (žr. 1 pav.). Tiksliau apie nurodytų 4 pagrindinių indo matmenų matavimą pasakysime ateityje.

Laivo laivagalyje virš krovinio vaterlinijos, laivagalyje nuo laivagalio stulpo, laivo korpusas turi papildomą išsikišusią dalį, vadinamą laivo laivagaliu. Laivagalio tarpas apsaugo nuo pažeidimų labiausiai pažeidžiamą įtaisą povandeninėje laivo dalyje, būtent: vairą, pakabintą iš galo ant laivagalio stulpo. Be vairo laivas praranda galimybę nukreipti jūrą norima kryptimi. Dideliems laivams laivagalio plyšyje dažnai būna vairo mašina, gaminamos įvairios laivo patalpos. Laivagalio prošvaisa padidina laisvą viršutinio laivo denio plotą laivagalyje. Šiuolaikinių jūrų komercinių laivų laivagalio tarpo forma yra dviejų pagrindinių tipų: arba įprasta, parodyta fig. 2a, arba vadinamasis kreiserinis tipas; paskutinis tipas (2b pav.), kuris neseniai pasirodė, yra pasiskolintas iš karinių laivų statybos, kur jis naudojamas kaip ypač gera vairo apsauga ir leidžia patogiai suteikti pačiam vairui subalansuotą (pusiau subalansuotą) formą. .

Visas laivo korpusas, sudarytas iš vandeniui atsparaus korpuso, viduje yra padalintas vandeniui atspariomis skersinėmis pertvaromis skyriai(žr. 1 pav.); tokio laivo padalijimo į skyrius tikslas yra padidinti laivo navigacijos saugumą, jei vieno iš jų srityje prarandamas laivo išorinio korpuso atsparumas vandeniui. . skyriai. Šiuo atveju išorinis vanduo, patekęs į skyrių, negalės užpildyti viso indo. Skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų skaičius laive priklauso nuo laivo dydžio. Keleiviniuose laivuose laivas dalijamas į skyrius dažnai atliekamas siekiant maksimalios saugos taip, kad net užtvindžius du gretimus skyrius, laivas išlaikytų savo gebėjimą plūduriuoti vandens paviršiuje.

Iš skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų pirmoji pertvara nuo koto vadinama susidūrimo pertvara; pirmoji pertvara nuo laivagalio stulpo, skaičiuojant link laivapriekio, vadinama afterpeak pertvara. Susidūrimo pertvara sudaro atokiausią priekinį laivo skyrių, vadinamą priekiniu smailiu, lygiai taip pat, kaip užpakalinė pertvara sudaro tą patį laivagalio skyrių, vadinamą afterpiku. Foripikas ir afterpikas naudojami išoriniam vandeniui priimti į juos tais atvejais, kai norima suteikti didelį krūvį plūduriuojančio laivo laivapriekio ar laivagalio daliai, tai yra, kai atliekamas vadinamasis laivo apipjaustymas. Skersinė pertvara, esanti laivagalio stulpo plokštumoje ir skirianti laivagalio tarpą nuo posmailės, vadinama skersine pertvara. Visos šios pertvaros parodytos fig. vienas.

Be skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų, šiuolaikinių jūrinių laivų korpuso viduje, išskyrus mažus laivus, 700–1200 mm atstumu nuo dugno (priklausomai nuo laivo dydžio), yra vadinamasis antrasis dugnas. išdėstytas, (4) einantis horizontalios neperžengiamos plokštumos pavidalu išilgai laivo, nuo avino iki afterpiko pertvaros (išimtiniais atvejais ji daroma dalinai). Tokiu būdu suformuota dvigubo dugno erdvė savo ruožtu yra padalinta į atskirus vandeniui nepralaidžius dvigubo dugno skyrius (žr. 1 pav.). Dvigubo dugno erdvė, kurios dizainas bus aptartas toliau, be laivo ir vežamų krovinių saugumo užtikrinimo pažeidus išorinį dugną, yra būtinas šiuolaikiniams laivams ir tam, kad būtų galima laivas tuščias, siekiant padidinti laivo grimzlę, įleidžiant jūros vandenį į dvigubo dugno skyrius. Šis laivo grimzlės padidėjimas, vadinamas jo balastavimu (balasto paėmimu) – todėl dvigubo dugno skyriai dažnai vadinami balastu – yra būtinas siekiant išlaikyti laivo tinkamumą plaukioti, nes šiuolaikiniai laivai, kurių tuščias svoris yra palyginti mažas. , grimzlė ties šviesia vaterlinija per maža, o paviršinis borgas per didelis, dėl to laivas blogai laikosi jūroje prieš vėją ir bangavimą. Be to, esant nedidelei grimzlei, veikia modernaus jūrų laivo variklis - sraigtas, kurio dydis (kaip bus matyti svarstant laivagalio konstrukciją) paimamas pagal visą laivo grimzlę. krovinio vaterlinija; kai laivas traukiamas išilgai lengvos vaterlinijos, didžioji dalis sraigto yra virš vandens, todėl jo darbas tampa nepatenkinamas. Galiausiai dalis šiuolaikinių laivų skyrių su dvigubu dugnu taip pat naudojama gėlam vandeniui ir skystajam kurui laivų varikliams laikyti. Jei laivas turi dvigubą dugną, laivo dugną būtinai pasiekia tik tvanas ir posmailės pertvaros, o likusios pertvaros, esančios tarp tvano ir po piko, pasiekia tik antrąjį dugną.

Grįžtant prie laivo denių, visų pirma reikia pažymėti, kad be vieno viršutinio denio, kuris tam tikram laivui turėtų būti laikomas pagrindiniu, dideli jūrų laivai turi daugiau denių (vieną ar daugiau) po juo. , dažniausiai 2 - 2 1/2 m atstumu vienas nuo kito, vadinami antruoju, trečiuoju ir tt apatiniais deniais. Apatiniai deniai paprastai išlaiko tokį patį arba artimą kreivumą kaip viršutinis denis. Deniai sudaro atskiras tarpdenines (dvidenių) erdves laivo korpuse; iš šių erdvių, esančios virš krovinio vaterlinijos, daugiausia naudojamos gyvenamosioms patalpoms, rečiau – prekėms; tarpai tarp denių, esančių žemiau krovinio vaterlinijos, ir laivo skyriai tarp žemiausio denio ir dvigubo dugno – jie naudojami kroviniams dėti; paskutiniai skyriai vadinami triumu. Laivo katilams ir varikliams bei kuro (daugiausia kietojo kuro) atsargoms išdėstyti vienas ar keli triumo skyriai laivo vidurinėje dalyje, rečiau laivagalyje. Skyriai, skirti kuro saugojimui, vadinami bunkeriais (o anglims - ir anglies duobėmis), yra išdėstyti ne tik tarp dviejų skersinių pertvarų triume, bet ir tarpdenių erdvėje, taip pat išilgai laivo bortų. variklių ir katilų skyriai, atskirti nuo pastarųjų išilginių pertvarų. Išilginės pertvaros (dažniausiai viena – diametralinėje laivo plokštumoje) kartais gaminamos laivų, būtent laivų, skirtų skystiems arba biriems kroviniams vežti, krovinių triumuose. Tuo pačiu metu sausų krovinių laivų triumų išilginės pertvaros, taip pat išilginės pertvaros, skiriančios anglies duobes nuo variklio ir katilo skyrių, nėra sandarios, nes priešingu atveju, jei yra pažeistas bortas ir išorinis vanduo įsiskverbia į laivą vienoje išilginės pertvaros pusėje, laivas gali sulaukti pavojingo atsiremimo į laivą.

Jeigu laivo bunkeris skirtas skystajam kurui, tai jį nuo krovinių triumo turi atskirti siauras nepralaidus skyrius, vadinamas gumine užtvanka; Užtvanka pašalina riziką, kad naftos produktai per pertvarų nuotėkį pateks į gretimą patalpą. Užtvankos taip pat yra išdėstytos skyriuose su dvigubu dugnu, kad atskirtų du greta esančius skyrius, jei norima, kad šiuose skyriuose nesusimaišytų skysčiai, pvz., kuro ir gėlo vandens skyriai. Šalia avino pertvaros yra įrengtas specialus skyrius, skirtas inkaro lynui (grandinės dėžei) į ką nors įdėti. Visos skersinės laivo pertvaros, kaip taisyklė, įkeliamos į aukštį į viršutinį denį; išimtis yra: afterpeak pertvara, kurią galima kelti tik iki pirmojo denio virš krovinio vaterlinijos, tačiau su sąlyga, kad šis denis yra nepralaidus vandeniui srityje nuo šios pertvaros iki laivagalio stulpo. Lygiai taip pat laivuose su dideliu antvandeniniu bortu visas pertvaras, išskyrus aviną, leidžiama kelti tik į antrąjį denį, tačiau pastarasis šiuo atveju būtinai turi būti virš krovinio vaterlinijos. Kalbant apie susidūrimo pertvarą, ji, kaip taisyklė, visada pasiekdama viršutinį denį, vienu atveju, nurodytu žemiau, turi praeiti net virš viršutinio denio.

Apibendrinant taip pat reikėtų pažymėti, kad laivams, kurių variklio skyrius yra laivo viduryje, norint nuimti sraigto veleną iš variklio skyriaus į laivo galinę dalį, reikia įrengti vandeniui atsparų tunelį arba sraigto veleno koridorių, besitęsiantį iš galo. variklio skyriaus pertvara yra išdėstyta virš antrojo dugno laivagalio krovinių triume iki afterpiko pertvaros ir perpjaunant pakeliui sutiktas galinio triumo pertvaras, o vietas, kur šias pertvaras perkerta tunelis, turi būti padengtas vandeniui nelaidus pamušalas.

Jei apatinis laivo denis išdėstytas ne per visą laivo ilgį, o tik tam tikru atstumu, tada jis vadinamas platformos.

Kai kuriais atvejais skersinė laivo pertvara yra pagaminta su atbrailomis, kurios sudaro vietinę platformą.

Antstatai yra virš šiuolaikinių jūrų laivų viršutinio denio, o kiekvienas iš šių antstatų pločio tęsiasi iš vienos pusės į kitą, t. Išilgai savo ilgio antstatai gali būti skirtingo ilgio, taip pat skirtingos vietos. Pirmasis reikšmingiausias laivo tinkamumo plaukioti požiūriu, kuris tarnauja kaip denio priedanga nuo didelio jo artėjančios bangos potvynio, yra laivo priekyje, pradedant tiesiai nuo koto ir yra vadinama pirmtaka; antras pagal savo konstrukciją labiausiai išvystytas antstatas yra vidurinėje laivo dalyje, šiuolaikinėje terminijoje jis vadinamas viduriniu antstatu (5) ir galiausiai trečiasis antstatas laivo laivagalyje vadinamas kaku. (3 pav. pavaizduotas laivas su visais trimis antstatais.) Kaip minėta aukščiau, antstatai gali būti skirtingo ilgio, o jei šis ilgis yra mažesnis nei 15 % laivo ilgio, tai antstatas vadinamas trumpuoju, kitaip – ​​ilgu. Ilgi ir trumpi antstatai struktūriškai labai skiriasi vienas nuo kito. Dažnai, esant dideliam vidurinio antstato ilgiui, pastarasis patenka į priekinę ar kaktą, susilieja su ja ir susidaro į šiuos; atvejų laivas su pailga priekyje arba pailgu kaku, nors iš esmės šiuo atveju turime tik vidurinio antstato pailgėjimą (4 pav. pavaizduotas laivas su pailga kaka). Išilgai laivo antstatai yra apriboti skersinėmis pertvaromis, o šios pertvaros skiriasi savo konstrukcija, kaip bus aptarta vėliau, priklausomai nuo to, ar ši pertvara yra priekinė – priekinė, sugerianti į denį riedančios bangos smūgį, ar ar jis yra užpakalinis, apsaugotas nuo bangų. Antstato denis yra panašios į pagrindinius laivo denius.

Kai keleiviniuose laivuose yra ilgas priekis, susidūrimo pertvara kyla virš viršutinio denio ir patenka į šio antstato denį. Ilgas vidurinis laivo antstatas yra išskirtinėmis darbo sąlygomis. Būtent, kai laivas gauna posūkį, atsitrenkdamas į bangos dugną arba viršų (tai plačiau aptariama vėliau II skyriuje, p. 21-22), tada tokiu momentu dugnas apačioje ir denis yra labiausiai įtemptoje būsenoje - indo viršuje; tuo pačiu metu iš denių didžiausi įtempimai tenka labiausiai nuo dugno nutolusiai denio daliai. Tačiau jei vidutinis ilgas antstatas dėl savo ilgio yra tvirtai sujungtas su laivo korpusu, tada jis turi būti laikomas veikiančiu kartu su korpusu. Dalyvaujant paties laivo lenkime ant bangos, antstato denis ir bortai kartu su laivo dugnu, remiantis tuo, kas buvo pasakyta, patirs didžiausius įtempimus. Šių antstato įtempimų būtų galima išvengti tik tuo atveju, jei būtų įmanoma pašalinti stiprų ryšį tarp antstato ir laivo korpuso. Tačiau tai labai sunku įgyvendinti praktiškai. Todėl jie dažniausiai elgiasi priešingai: vidurinis antstatas ypač tvirtai sujungiamas su laivo korpusu ir, tokiu būdu privertęs jį neabejotinai atimti visus įtempimus kartu su laivo korpusu, padaro savo konstrukciją tokią tvirtą, kad galėtų atlaikyti šiuos įtempimus be sunaikinimo. Natūralu, kad toks antstato stiprinimas naudingas viso laivo stiprumui. Ateityje, atsižvelgiant į laivo denių ir borto apkalų konstrukciją, pamatysime, kaip bus pasiektas toks vidurinio antstato sustiprinimas.

Be to, turėtume pasilikti ties vienu gana paplitusiu viršutinių laivo denių tipu – tai vadinamasis paaukštintas viršutinis laivo denis (ketvirtinis denis). Šis tipas gaunamas, jei viršutinis ištisinis laivo denis per visą laivo ilgį gauna skersinę atbrailą (dažniausiai apie 1,2 m aukščio), kaip matyti Fig. 5. Denio pakėlimas gali būti atliekamas tiek laivapriekio pusėje, tiek laivagalyje, nors reikia pažymėti, kad pastarasis tai daroma dažniau. Denio atbrailos įtaisas paaiškinamas noru padidinti triumų tūrį, kurie užpakalinėje dalyje praranda dalį tūrio dėl praėjimo pro juos sraigto veleno tuneliu arba tai daroma dėl patogesnės vietos po paaukštintu gyvenamųjų patalpų deniu.

Atbrailos vietoje denio tęstinumas nutrūksta, todėl, norint išsaugoti išilginį korpuso stiprumą, jo konstrukcija atbrailos srityje turi būti sutvirtinta vietiniu būdu. Sujungus paaukštintą denį su antstatais, galima gauti įvairius denio tipus, parodytus fig. 6-9.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į specialius, nors ir retus, denių tipus kai kuriuose laivuose, gabenančiuose specialiai skystus ir birius krovinius. Šių tipų laivuose viršutiniame denyje yra skerspjūvio briauna, kuri eina išilgai laivo. Ant pav. 10 pavaizduoti panašių tipų laivai, turintys pavadinimą: bokšto denis ir dėžės denis.

Be aukščiau aptartų antstatų, viršutiniame laivo denyje, taip pat antstato denyje ir ypač antstato denyje labai dažnai įrengiami atskiri denio nameliai, kurie nekeliauja iš vienos pusės į kitą, kaip aukščiau aptartus antstatus, tačiau jų plotis mažesnis už laivo plotį. Todėl kabinos turi pertvaras visose keturiose pusėse: priekyje, gale ir dviejose pusėse. Kajutės, esančios ant ilgo vidurinio antstato, taip pat ant ilgo kaklo, gali būti labai išplėtotos, nes yra viena virš kitos keliose pakopose. Tokių denių deniai dažniausiai perkeliami iš vienos pusės į kitą, taip suformuojant šone atvirų denių, esančių vienas virš kito, seriją (6) einančių virš antstato denio. Bendras tokių denių išdėstymas, taip pat apatinių laivo denių vieta parodyta fig. vienuolika.

Paveikslėlyje parodytų denių viršuje dažniausiai yra gelbėjimo valtys laivas, todėl jis vadinamas valties deniu ( botdeck). Priešais esančiame valties denyje paprastai yra atskira maža kajutė - vairo(vairininkas), iš kur gaminamas laivo vairas. Už jo ribojasi navigacinis kabina, skirta jūriniams instrumentams ir prietaisams laikyti. Aptariamo denio plotas prie šių kirtimų vadinamas bėgimas tiltas. Dažnai tiltas su jame esančia vairine yra įrengtas kaip atskiras trumpas denis (7), esantis virš valties denio, ir galiausiai antras, labai trumpas, visiškai atviras viršutinis arba komandinis tiltas.

Jei laivo O viduryje denio nameliai yra stipriai išvystyti ir ^0 turi didelį mastą, tada jas projektuojant imamasi specialių priemonių, kad šoninės pertvaros ir denio deniai nedalyvautų bendrame korpuso lenkime. , kuriai denio nameliai gaminami išpjauti skerspjūviais, o įpjovimų vietose išdėstytos vandeniui atsparios jungtys.

Laivo antstatai, palyginti su denio kabinomis, suteikia pranašumą, kad pagal galiojančias taisykles, jei šios antstatos turi pakankamai saugius angų uždarymus galinėse pertvarose ir šiuose deniuose, jos gali būti visiškai arba iš dalies (8) įtrauktos į laivo plūdrumo riba, kuri buvo aptarta 8 puslapyje ir taip leidžia padidinti laivo krovinio grimzlę, taigi ir keliamąją galią.

Stipriai išvystyti antstatai ir denio nameliai, kaip ką tik matėme, suteikia didelių pranašumų laivo konstrukcijoje, iš dalies padidindami laivo stiprumą, o svarbiausia – talpą (ypač kalbant apie gyvenamąsias patalpas keleiviniuose laivuose); tačiau reikia turėti omenyje, kad didesnis jų vystymasis gali turėti ir neigiamą pusę: pirma, dėl jų laivo sunkumo galima lengvai suformuoti ritinį ir, antra, daug antstatų ir denio namelių. priešinga vėjo kryptis sumažina laivo varomąją jėgą, o esant šoninei (laive) vėjo krypčiai, tai dar labiau prisideda prie ritinio susidarymo.

Kas yra atstovavimas arbitražo procese? Atstovavimas arbitražo teisme – tai procesinė veikla, atliekama dalyvaujančių byloje asmenų: šalių, trečiųjų asmenų, valstybės organų vardu ir interesais. AT […]

2016-02-25 Našlaičių ir be tėvų globos likusių vaikų, skirtų globojamų (rūpinamų), įvaikinti arba globojamų KUZ VO „Voronežo regiono specializuotų […]

1 paskaita: „Savivaldybių teisė ir jos vieta Rusijos teisės sistemoje“ 1.2. Savivaldybių teisės principai Savivaldybių teisės principai suprantami kaip konstitucinės ir teisės normos, kurios yra visuotinai privalomo pobūdžio ir […]

Būsimo nekilnojamojo turto įkeitimas Subsiduojant % tarifu bus iki 2017-01-01. Rusijos Federacijos Vyriausybės 2016 m. vasario 29 d. dekretas N 150. Infliacijos lygis: 2016 m. – 5,38 % 2016 m. – 2,52 % Pragyvenimo minimumas: 9786 rubliai. Dideliam verslui įsipareigojimas […]

42. Žodžių rašymas FLOR- ir SEMI- 43. Sudėtinių būdvardžių ištisinė ir brūkšnelių rašyba Medienos apdirbimas, medienos lentpjūvė, geležies ir betono stulpas, žemės ūkio darbuotojas, naftos perdirbimo įmonė, […]

Nesumokėjus baudų (ar alimentų), kurių suma viršija 10 tūkstančių rublių, galimas laikinas vairuotojo pažymėjimo atėmimas tam tikram laikotarpiui, kol bus sumokėta visa skola. „Neatidėliokite mokėti baudų už taisyklių pažeidimą eismo ant […]

BET

autonomija - kelionės trukmė be kuro, vandens ir maisto papildymo.

Vandens zona - ribotas vandens paviršiaus plotas.

Anticiklonas - aukšto atmosferos slėgio sritis, kurios centre juda oras.

Aksiometras - vairo mentės arba laivo sraigto ašies įlinkio kampo, palyginti su centrine laivo plokštuma, indikatorius.

Arnesono vairavimas - transmisijos tipas su horizontaliu velenu.

posmailis- kraštinis laivo galinės dalies skyrius.

Akhterštevenas- laivo gale, korpuso komplekto elementas. Tai gali būti rėmas ant skersinio arba kilio sijos tęsinys.

B

Buchan - pritvirtintas plūduriuojantis navigacijos ženklas.

Balastas- skystas arba kietas krovinys, esantis laivo korpuso viduje arba išorėje, užtikrinantis reikiamą stabilumą ir grimzlę. Tai taip pat gali būti nereikalinga ir daug kalbėti.

Balleris - vertikalus velenas, kuris tarnauja kaip vairo mentės pavara.

Jar- 1. Sėdimas valtyse be denio, tuo pačiu tarnauja kaip tarpiklis tarp bortų. 2. Atskirai išdėstyta ribotų matmenų gijos. 3. Talpa kirminams laikyti.

Baras- 1. Pakrančių zonoje įstrigo aliuvinės aliuvinės. 2. Slėgio vienetas, maždaug lygus 1 atmosferai.

Barhoutas- laivo korpuso išorinės odos sustorėjimas vaterlinijos srityje.

už vėjo- jachtos kursas, kuriame laivo diametrinė plokštuma vėjo krypties atžvilgiu yra mažesnė nei 90 laipsnių.

Užgrobimas- storų kabelių perrišimas plonesne linija.

Sėdmenys- teorinio brėžinio linijos, suteikiančios idėją apie korpuso tūrinę formą.

Batoportas- kilnojama sausojo doko siena.

Spindulys- skersinė sija, jungianti šonines rėmo šakas, korpuso komplekto elementas.

Bitt- spinta kabelių tvirtinimui didelėse kreiserinėse jachtose.

Bon- stacionari plaukiojanti konstrukcija mažų laivelių švartavimui ir kitiems tikslams bei darbams.

Bora- Jis Šiaurės Ost.

Statinė- statinė. Didelė plūdė prie negyvo inkaro. Palengvina tvirtinimo sudėtingose ​​vietose procesą. — Atsistok ant statinės.

Brandwacht- laivas, įrengtas stebėti ką nors (ką nors).

Vėjas- denio mechanizmas inkarui pakelti.

Kamanos- inkaro trosas, grandinėlė, virvė, pritvirtinta šaknies galu prie inkaro žemėje, o einanti - prie statinės, strėlės.

Vėjas- pajūrio vėjas, keičiantis jo kryptį dieną, dėl dienos ir nakties temperatūrų skirtumo, sausumos - jūros.

Metimo galas- metimo galas.

Broching- burinėms jachtoms: staigus valdymo praradimas pučiant užpakaliniam vėjui, kai vairo mentė išleidžiama iš vandens ir nukritus ant skruostikaulio.

Plūduras— plaukiojantis navigacijos ženklas.

Buyrep- kabelis, pagal inkaro tendenciją ir plūduras ant paviršiaus. Nurodo vietą, kur guli inkaras ir palengvina vėliau jį atimant keliant.

AT

Laivo talpa- reikšmingas trūkumas - laivo savybė pasvirti dėl nereikšmingų išorinių jėgų dideliais kampais ir labai lėtai grįžti į pusiausvyros padėtį. Stipriai pasireiškia mažo stabilumo laivuose.

vandens kelius- lova atvirame denyje vandens tekėjimui. Jis taip pat naudojamas kaip denio grindų dangos dalis šonuose esančias sijas.

Vandens linija- dviejų laikmenų riba, aiškiai matoma ant laivo korpuso. Žinoma, tai priklauso nuo apkrovos.

Suklys inkarai- inkaro strypas.

Verp- pagalbinis inkaras.

Pasukamas- pasukama jungtis. Žvejybos suktukas - mažasis brolis.

Gairės— plaukiojantis navigacijos ženklas. Apsaugo nuo pavojų ir nurodo farvaterio puses.

Laivo poslinkis- vandens kiekis, kurį išstumia plūduriuojanti povandeninė laivo dalis. Išstumto vandens kiekis lygus visos valties masei.

- reaktyvinis variklis, kuris naudoja pagreitį nuo vandens išmetimo per purkštuką.

Rinktis- patraukite, patraukite įrankį.

G

uostas- Laivų stovėjimo aikštelė pakrantėje, apsaugota nuo vėjo.

Gak- kabliukas

gulfindas- burlaiviams - kursas, kurio diametro plokštumos kampas ir 90 laipsnių vėjo kryptis.

tualetas- tualetas

Tack yra vėjo kryptis korpuso atžvilgiu. Pavyzdžiui, dešinysis bortas yra vėjas į dešinįjį bortą.

Helmportas- laivagalio išpjova atsargų registravimui.

obliavimas- judėjimo būdas, kai laivo korpusas yra remiamas į vandens paviršių tik dėl hidrodinaminių jėgų, o ne dėl Archimedo jėgų. Tai įmanoma tik pasiekus tam tikrą greitį ir obliuojant korpuso kontūrus (labai maža skersinio dengimo jėga). Plokščius akmenukus paleisti su blynu ant vandens yra obliavimo galimybė. Uola sustojus nuskęs, bet obliuojant Archimedo pajėgos neveikia, o kol išlaikys reikiamą greitį, plokščias akmenukas galės kirsti Atlantą, kol bus visiškai ramu, žinoma .

D

Magnetinio kompaso nuokrypis- kompaso rodiklių nuokrypis, susijęs su paties laivo magnetinio lauko veikimu.

Deadwood- 1. Povandeninės laivo taškų dalys nuo laivagalio ir laivapriekio, susijusios su kiliu. 2. Užbortinio variklio kojos korpusas.

protingus dalykus- bendras įvairių smulkmenų ir smulkmenų, įtrauktų į būtiną ir nelabai laivo įrangą, pavadinimas.

Laivo diametralinė plokštuma- vertikali įsivaizduojama plokštuma, einanti per stiebą ir laivagalį.

Apkarpyti- laivo korpuso polinkis išilginėje vertikalioje plokštumoje vandens paviršiaus atžvilgiu.

Drek- mažas inkaras ant valčių ir konkurso.

Drektovas- inkaro virvė dreka.

Driftingas- valties dreifas kurso atžvilgiu dėl vėjo įtakos, tačiau neatsižvelgiant į sroves.

IR

Laivo išgyvenamumas- laivo patikimumas ir gebėjimas išlaikyti savo charakteristikas net ir esant dideliam pažeidimui.

W

Gulėk- 1. Užfiksuokite galą, virvę. 2. Pasukite.

Ir

tikras kursas- kursas atsižvelgiant į nuokrypį ir magnetinį deklinaciją.

Lenkimas- upės vingis.

Į

Kabelis- 185,2 m - 1/10 jūrmylės.

Galley- virtuvė

kavitacija- smūginės apkrovos, atsirandančios dėl garų ar dujų burbuliukų, susidariusių dėl kritinio slėgio sumažėjimo ir susidūrusių su aukšto slėgio srities riba, griūtimi. Šio susitikimo rezultatas gali būti smūgiai į sraigto kraštą, kurio jėga prilygsta plaktuko smūgiui. Dėl to ašmenų kraštai yra įskilę, todėl šis reiškinys dar vadinamas kavitacijos erozija.

kardinali sistema- jūrų laivybos pavojaus ženklų įrengimo sistema, kurioje jų apvažiavimas ir manevrai yra glaudžiai susiję su pagrindiniais taškais.

Cartushka- magnetinio kompaso detalė, kuri nustato magnetinio dienovidinio kryptį.

Deadrise- valties korpuso skersinio profilio charakteristika. Jis matuojamas skaitine charakteristika ant skersinio ir laivo vidurio – kritimo kampų.

Knechtas- metalinis įtaisas švartavimosi galams tvirtinti.

Stern- galinis laivo galas. Banginių valčių pašaras yra aštrus. Skersinis – plokščias pjūvis laivagalyje.

Kilis- pagrindinė išilginio įvairių medžiagų rinkinio sija, esanti diametralinėje plokštumoje. Kilio valtyje šio įtaiso gali nebūti, o mirtis susidarys dėl odos lakštų sujungimo. Pripučiamose kilines valtyse yra pripučiamas kilis, kuris pripučiamas iš vienos pusės remiasi į padą, o iš kitos pusės ištempia specialiu būdu supjaustytus dugno audinio lakštus, kurie sukuria mirtį.

Keelblock- atrama sausam valties laikymui.

Pabusti- 1. Laivų judėjimo linija ledo susidarymo sąlygomis. 2. Laivų formavimas ta pačia linija.

Pabudimo srautas- pėdsakas ant vandens už judančio laivo.

kilsonas- ant standžių korpusų - rėmų sujungimas dugno srityje.

Kipa- raguotas įtaisas ant denio arba šonų lakštams ar spyruoklėms pašalinti.

Hawse'as- skylė korpuse su apsauginiu apvadu laidų įtaisams. Pavyzdžiui, inkaro grandinė.

Knica- trikampė arba rombo formos plokštė, jungianti korpuso komplekto elementus.

Knopas- sustorėjimas arba mazgas virvės gale.

Kabina- atvira erdvė viršutiniame denyje įgulos darbui. Pavyzdžiui, žuvies gaudymui ar paėmimui degintis. Gerose jachtose kabiną nesunku atpažinti radus sulankstomą stalą su vyno buteliu.

Ateina- vandeniui atsparus slenkstis prie įėjimo į vairinę arba kabiną.

Kompasas- pagrindinis navigacijos įrenginys.

kompaso kryptis- kompaso kryptis.

Pabaiga- bet koks nemetalinis kabelis ar linija.

Sparnas- eksploatacinės medžiagos, sušvelninančios korpuso smūgius į krantinę ar kitus laivus švartavimosi, ištraukimo ir manevrų metu. Sparnai pripučiami, pinti – brangus išskirtinis ir tiesiog prikimštas kanapių. Nerekomenduojama įplaukti į prieplauką be sparnų, kur švartuojasi labai brangios jachtos.

Kreiserinis greitis- ekonomiškiausias valties judėjimo būdas. Kiekvienas turi savo ir priklauso nuo daugelio veiksnių.

visa ugnis- apskrita ugnis.

Laivo kursas yra kampas tarp šiaurinė dalis dienovidinį ir judėjimo kryptį.

L

Lavrovka- burinėse jachtose - judėjimas į numatytą tašką prieš vėją, nuolat keičiant kursą, keičiant takus.

atsilikimas- greičio ir nuvažiuoto atstumo matavimo prietaisas.

Lagomšvartavimas - švartavimasis šonu į šoną.

Šoninė sistema- navigacinė sistema navigaciniams ženklams įrengti. Naudojamas daugiausia vidaus vandenyse. Naudojamas laivo praplaukimo ašies arba jo dešiniojo ir kairiojo krašto žymėjimo principas.

Leventik- burinėms jachtoms - laivapriekio padėtis prieš vėją, kai burė pradeda važiuoti tuščiąja eiga.

Leer- turėklai arba tvora ištempto kabelio pavidalu.

Likpazas- griovelis, į kurį patenka lyktros.

Vieta- navigacijos skyrius. Gudrios navigacijos priemonės tam tikroje navigacijos zonoje – dar vadinamos pilotu.

Pilotas- asmuo, turintis buriavimo poziciją, arba jis mintinai žino nurodytą navigacijos sritį.

Lukas- liukas.

M

Prekės ženklas- lakšto ar kabelio galo pabaiga arba žyma ant jo tam tikram tikslui.

Švyturys- švyturys.

Midel- įsivaizduojama valties korpuso išorinio paviršiaus susikirtimo linija su skerspjūviu, padalijančiu jo bendrą ilgį į lygias dalis.

jūros mylia- Žemės planetos dienovidinio lanko ilgis yra 1 laipsnis. Dėl skirtingų platumų skirtingose ​​planetos vietose jis turi skirtingas reikšmes. 1852 metrų atstumas yra pripažintas tarptautine verte.

H

Masinis- korpuso kontaktas su krantine, kitu laivu, atsirandantis dėl inercijos.

Prieš vėją- yra arčiau vėjo.

antstatas- denio uždara konstrukcija iš vienos pusės į kitą.

Riteriai- įrangos tvirtinimo reikmenys. Būtina turėti audroje.

O

Stebėjimas- vietos nustatymas pagal objektus su žinomomis koordinatėmis.

Overkill- nemalonus dalykas, susijęs su nepakeičiamu neplanuotu maudymu.

Viršyti nakvynę- burinėms jachtoms - tako keitimas lankui kertant vėjo liniją.

Ugnis- kilpa kabelio gale, virvė. Taip pat ugnimi vadinamas įdėklas kilpoje, apsaugantis nuo nusidėvėjimo, pagamintas iš metalo, odos ir kt.

laimėti- sulėtinti indo inerciją.

Juodraštis yra atstumas nuo vandens paviršiaus iki žemiausio laivo taško.

Stabilumas- svarbus veiksnys, lemiantis valties, išvestos iš pusiausvyros, veikiant išorinėms jėgoms, gebėjimą grįžti į pradinę padėtį.

Pirmyn- signalizacijos būdas, kai laivai nukrypsta, padedant asmeniui su vėliavomis arba žibintuvėliais.

atstok- pasitrauk.

atiduoti- atrišti.

P

Bičiulis- parama švartavimui. Kartais jis vartojamas ir fiksuojamojo piršto reikšme.

Payol- grindys ant valties dugno.

Guolis- kampas, sudarytas iš dienovidinio linijos ir linijos, einančios per stebėtoją ir stebimą objektą.

Pertvara- siena, skirianti kūno skyrius.

leidimo ženklas- banko ženklas, nurodantis vietą, kur farvateris pereina iš vieno kranto į kitą.

Stanchion- palaikymas vertikalių kūno apkrovų suvokimui.

gunwale- tvoros viršutinio krašto sija.

Podvolokas- lubų pamušalas laivo patalpoje.

Valance- laivo laivagalio iškyša.

Paimti– tas pats, kas rinktis.

pusiau vėjas- gulfinas.

Pontonas- plūduriuojanti konstrukcija.

Sparnas, stabdymas- Išilgai šono einanti įvairių medžiagų sija. Jis veikia kartu su sparnais, bet pats tik apsaugo mūsų valtį nuo birių.

Laivagalio pavara- transmisijos tipas su horizontaliu velenu. Nepaisant to, kad pats variklis yra valties korpuso viduje, naudojant kardaninę pavarą, jis leidžia kolonai dirbti kaip pakabinamam varikliui – atsitrenkus į kliūtį atsilošti ir reguliuoti atakos kampą.

R

Redanas- yra skersinės ir išilginės. Atbrailos, laiptelis ant dugno sklandančių greitųjų katerių ir valčių. Išilginiai redanai, nesukeldami gilios hidrodinamikos, padeda stabilizuoti judėjimą ir koreguoti sušlapusį paviršių, savotišką „šlapią“ trikampį, kuris susidaro sklandymo režimu. Skersiniai žingsneliai skirti sumažinti sušlapintą paviršių važiuojant dideliu greičiu. Tačiau abiejų tipų redanus reikėtų naudoti tik atlikus gana sudėtingus skaičiavimus. Taikydami korpuso redagavimą neapskaičiuodami hidrodinamikos ir daugybės charakteristikų, galite gerokai pabloginti laivo vairavimo charakteristikas. Kiekvienam patikimų gamintojų korpusui redanai naudojami tik atlikus daugybę bandymų baseine ir natūralaus dydžio atvirame vandenyje, kurie kartu su dizainerių skaičiavimais nustato jų skaičių ir konfigūraciją. Poslinkio režimu redanas, ypač skersinis, vaidina neigiamą vaidmenį.

Atvirkščiai- veiksmų krypties pakeitimas. Variklių apibrėžimas. Užbortiniams kūdikiams, iki 3,5 AG, atbulinė eiga vykdoma sukant variklį aplink savo ašį. Senesniuose varikliuose – perjungiant pavarų svirtį. Iš esmės atbulinė pavara.

Reidas- atvira pakrantės vandens paviršiaus dalis. Reidas skirtas laivams švartuoti ant inkarų ar plūdurų ir švartuotis statinėse.

Relingas- denio aptvarai stelažų pavidalu su trosais, sudarantys savotišką užtvarą.

nuosmukis- niša laivagalyje užbortiniam varikliui.

Rifas- uola sekliame vandenyje.

Rifas, paimk rifą- burlaiviams - sumažinti burių plotą naudojant specialią įrangą.

Inkaro ritinėliai- įtaisas, palengvinantis inkaro grąžinimą / pakėlimą. Ritiniai taip pat gali turėti inkaro lyną arba grandinės kamštį.

kirtimas- konstrukcija ant denio, paliekanti praėjimą iš šonų.

Rumb- kompaso kortelės padalijimas, plokščias kampas, lygus 1/32 apskritimo, 11,25 laipsnių.

Diržas- vairo svirtis ant balerio arba užbortinio valties variklio.

Spintelė- uždara dėžė asmeniniams daiktams ar laivo turtui.

Rym- žiedas arba pusiau žiedas, dažniausiai metalinis. Jis turi daugybę tvirtinimo taškų ir priklauso nuo to, kokią užduotį atlieka tam tikra kilpa. Pavyzdžiui, švartavimosi akis ant valties pirmagalio.

varpas- savotiškas mūšis laivo varpe. Pastaruoju metu ir pats varpas buvo vadinamas rynda, o tai apskritai yra neteisinga.

NUO

skeg- užbortinio variklio arba kampinės kolonos pavarų dėžės apatinė dalis, plunksna. Kai kurie jachtos vairavimo įrenginiai turi ir skegą – profilį priešais vairo mentę.

paslysti- nuožulnus paviršius, kuris patenka į vandenį ir yra skirtas specialiai laivams nuleisti. Ant elingo taip pat galite stebėti daugybę juokingų situacijų, kurios nutinka, kai valtys nuleidžiamos nuo priekabos.

Griovimas- laivo dreifas nuo kurso veikiant srovei, neatsižvelgiant į vėjus.

IALA sistema- navigacinės apsaugos nuo pavojų sistema, kurią priėmė Tarptautinė asociacijašvyturių paslaugos.

Skruostikaulis- be žmogaus, jis yra ir ant laivo korpuso, tai yra stačiausias posūkis laivo priekyje. Priklausomai nuo konstrukcijos ir paskirties, laivai būna apvaliais ir aštriasnapiais.

Slane- Nuimama apatinė grindų danga.

Vedantys ženklai- suporuoti ženklai palei krantus.

sustabdyti inkarą- atsarginis inkaras arba pagalbinis.

įgulos sąrašas- išsamus įgulos ir pozicijų sąrašas, atvykimo / išvykimo į laivą laikas.

laivo pravažiavimas- žemėlapyje pažymėtus vidaus vandenų laivybos maršrutus ir navigacinius ženklus.

Gangway- nešiojamos kopėčios.

T

Takelažas- įrankių komplektas. Stovi ir bėga.

Virvelė- pasukamas sriegis lygintuvui.

Tombuy- plūdė, rodanti inkaro vietą.

Registruota tona- 2,83 kubinių metrų, 100 kubinių pėdų.

Spindulys- kryptis į objektą, kuri yra statmena laivo diametralinei plokštumai. Traversa yra dešinė ir kairė, o atstumas iki objekto yra skersinis atstumas.

nuodų- susilpninti, palaikyti. Priešingai – rinktis.

Apdailos plokštė- reguliuojama plokštė už skersinio, todėl lengviau pereiti į obliavimo režimą ir sumažinti bėgimo apdailą.

Kopėčios- užbortinis - skirtas žmonėms kelti / nuleisti. Vidinis - laiptai, skirti susisiekimui tarp skirtingų lygių kambarių.

tendencija- letenų ir inkaro veleno sujungimas.

Laikykis- apatinė erdvė laive po grindų lenta, denis.

At

Mazgas Jūrinis greičio vienetas, lygus 1 jūrmylei per valandą. Vidaus vandens keliuose vis dar naudojamas km/val.

Antis- dviejų ragų liejimas, dažniau metalinis. Skirta lengvai pritvirtinti prie jo trosus ir lynus.

F

Fal- Įtaisai, skirti kelti įvairius daiktus.

Falinas- kabelis ant valties laivapriekio kilpos.

Bulvarkas- denio šonų apkala virš jo lygio.

Farvateris- vieta saugiam laivų praplaukimui, su navigaciniais ženklais.

jibe- burlaiviams - kursas, sutampantis su vėjo kryptimi.

Vordekas- priekinė denio dalis.

Priekinis pikas- laivapriekio skyrius iki pirmosios pertvaros.

stiebas- laivo laivapriekio sija, einanti į kilį.

Antvandeninis bortas- antvandeninis bortas.

Pėdsakas- stulpas su pertvaromis vandens lygiui kontroliuoti.

C

Ciklonas - Didelis oro sūkurys aplink žemo slėgio sritį.

W

švartavimosi vietos- trosas, lynas švartavimui.

Švartavimas- veiksmų, susijusių su valties pastatymu į stovėjimo aikštelę, rinkinys.

Švartavimo įrenginys-visi įrenginiai švartavimosi procesui palengvinti.

sheerstrake- vienas iš šoninių dengimo diržų, storesnis už kitus. Šalia viršutinio denio.

Žarna- vienas virvės apsisukimas.

rėmelis- skersinė laivo skeleto dalis, standiklis, skeleto dalis.

erdvė- atstumas tarp rėmų.

Skuperas- skylė vandens pertekliui nuleisti.

Pavasaris- švartavimosi linijos nuo laivapriekio iki laivagalio ir atvirkščiai.

Sturtros- kabelis, skirtas vairui sujungti su vairalazde, atsarga arba PLA.

aš

Jachta- Pramoginis laivas be talpos apribojimo.

Priekinis pikas (anglų forepeak, olandų voorpiek)

kraštutinis laivo laivapriekio skyrius. Kadangi laivo laivapriekis yra labiausiai pažeidžiamas, klasifikacinės bendrovės (žr. Klasifikavimo bendrovę) reguliuoja mažiausią jūrų laivų F. ilgį. F. yra atskirtas nuo likusių patalpų priekinės smailės (ram) pertvara. Paprastai vandens balastas dedamas į F. , kurių priėmimas padidina laivapriekio gylį, o tai sumažina bangų poveikį laivo dugne.

Didžioji sovietinė enciklopedija. - M.: Tarybinė enciklopedija. 1969-1978 .

Sinonimai:

Pažiūrėkite, kas yra „Forpeak“ kituose žodynuose:

Forepeak… Rašybos žodynas

- (Priekinės smailės) laivapriekio skyrius civiliniuose laivuose, esantis tiesiai prie koto. Tarnauja kaip balasto bakas laivui apipjaustyti. Samoilovo K.I. Jūrų žodynas. M. L .: SSRS NKVMF valstybinė karinio jūrų laivyno leidykla ... Jūrų žodynas

- (angl. forepeak olandų voorpiek), kraštutinis laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra balastinio vandens bakas ... Didysis enciklopedinis žodynas

Priekinis pikas, priešpikas m. Kraštutinė priekinė laivo skyrius, kuriame dažniausiai yra vandens balasto bakas. Efremovos aiškinamasis žodynas. T. F. Efremova. 2000... Šiuolaikinis rusų kalbos aiškinamasis žodynas Efremova

Egzist., sinonimų skaičius: 2 skyreliai (9) smailė (23) ASIS sinonimų žodynas. V.N. Trishin. 2013... Sinonimų žodynas

priešakinis pikas- Pagrindinio laivo korpuso kraštutinis laivapriekio skyrius, besitęsiantis nuo koto iki priekinio piko pertvaros. [GOST 13641 80] Laivai ir laivai ... Techninis vertėjo vadovas

FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Tolimiausias laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra balastinio vandens bakas. * * * Forepeak (anglų forepeak, olandų voorpiek), kraštutinis laivo laivapriekio skyrius, kuriame paprastai yra vandens bakas ... enciklopedinis žodynas

Korpuso konstrukcija (1 pav.) nustatoma pagal laivo paskirtį ir jam būdingas korpuso dalių ir dalių dydis, forma ir medžiaga, jų tarpusavio.

Ryžiai. 1 Vidinė laivo konstrukcija: a) sausakrūvis laivas; b) tanklaivis 1 - priekinė smaigalys; 2 - krovinių triumai (cisternos); 3 - tarpinis denis; 4 - dvigubas dugnas; 5 - gilus bakas; 6 - mašinų skyrius; 7 - sraigto veleno tunelis; 8 - afterpikas; 9-asis; 10 - vidurinis antstatas; 11 - kirtimas; 12 bakų; 13 - sauso krovinio triumas; 14 - siurblinė; 15 - guminė užtvanka

Nustatoma sistema nustatoma pagal daugumos sijų kryptį ir yra skersinė, išilginė ir kombinuota. Su skersine karkasine sistema pagrindinės krypties sijos bus: denio lubose - sijos, šonuose - karkasai, apačioje - flora. Tokia įrėminimo sistema naudojama santykinai trumpuose laivuose (iki 120 metrų ilgio), o labiausiai naudinga ledlaužiams ir ledo laivams, nes užtikrina didelį korpuso atsparumą skersiniam korpuso suspaudimui ledu.

Su išilgine karkaso sistema visuose aukštuose vidurinėje korpuso ilgio dalyje pagrindinės krypties sijos yra išilgai laivo. Tuo pačiu metu laivo galai įdarbinami pagal skersinę rinkimo sistemą, nes išilginė sistema galuose nėra efektyvi. Pagrindinės krypties sijos vidurinėse dugno, šoninėse ir denio lubose yra atitinkamai dugno, šoniniai ir apatiniai išilginiai standikliai: stringeriai, karlingai, kilis. Kryžminės jungtys yra grindys, rėmai ir sijos. Išilginės sistemos naudojimas vidurinėje laivo ilgio dalyje leidžia pasiekti didelį išilginį stiprumą. Todėl ši sistema naudojama ilguose laivuose, patiriančiuose didelį lenkimo momentą.

Ryžiai. 2 Mišrus laivo komplektas: 1 - kilis; 2 - antrojo dugno grindys; 3 — šoninės stygos; 4 - sija; 5 — denio stringer; 6 - kelio; 7 - sheerstrake; 8 - rėmas; 9 - šoninis diržas; 10 - zigomatinis diržas; 11 - flora; 12 — apatinė styga; 13 - kilio diržas
Ryžiai. 3 Podentinis komplektas: 1- denio grindys; 2 - sijos; 3 - karlingai; 4 - pilers; 5 - sijos keliai; 6 - rėmeliai; 7 - šoninė oda

Taikant kombinuotą karkaso sistemą, denio ir dugno grindys vidurinėje korpuso ilgio dalyje įkalamos išilgai išilginės karkaso sistemos, o šoninės lubos vidurinėje dalyje ir visos lubos galuose – išilgai skersinės karkasinės sistemos. Kombinuota įdarbinimo sistema naudojama didelės talpos ir tanklaiviuose. Mišriai laivo rėminimo sistemai būdingi maždaug vienodi atstumai tarp išilginės ir skersinės sijos. Laivo priekyje ir laivagalyje rinkinys pritvirtintas prie korpusą uždarančio koto ir laivagalio.

Laivo korpusas – sudėtinga inžinerinė konstrukcija, kuri eksploatacijos metu nuolat deformuojasi, ypač plaukiant bangomis ar krovos darbų metu. Taigi, kai bangos viršūnė eina per laivo vidurį, korpusas patiria įtampą, o laivapriekio ir laivagalio galai vienu metu atsitrenkia į bangų keteras, korpusas patiria suspaudimą. Taip pat ne visada pavyksta tolygiai paskirstyti krovinį tarp laivo krovinių erdvių. Yra bendro vingio deformacija, dėl kurios indas gali lūžti (4 pav.). Laivo gebėjimas atsispirti bendram lenkimui vadinamas bendru išilginiu stiprumu.

Ryžiai. 4 Krovinių pasiskirstymas ant laivo korpuso ant bangos

Be bendro stiprumo, atskirkite vietinį stiprumą, t. y. leistiną apkrovą triumuose, tarpdeniuose, pagrindiniame denyje ir triumų dangčiuose. Jo reikšmė pateikta Stabilumo ir stiprumo informacijoje meistrui.

autonomija plaukimas	laivo buvimo trukmė skrydis be degalų, atsargų ir gėlo vandens papildymo.
posmailis	kraštinis laivo laivagalio skyrius, užima erdvę nuo priekinio laivagalio stulpo krašto iki pirmosios laivagalio vandeniui nelaidžios pertvaros. Jis naudojamas kaip balasto bakas, skirtas pašalinti laivo apdailą ir laikyti vandenį.
Rampa (rampa)	sudėtinė platforma, skirta įvairių tipų transporto priemonėms savarankiškai arba specialių traktorių pagalba įvažiuoti iš kranto į vieną iš laivo denių ir išeiti atgal.
Akhterštevenas	apatinė užpakalinė laivo dalis atviro arba uždaro rėmo pavidalu, kuris tarnauja kaip kilio tęsinys. Priekyje laivagalio stulpo atšaka, kurioje yra anga laivagalio vamzdžio (sternwood) vamzdžiui, vadinama žvaigždės stulpu, užpakalinė, kuri skirta pakabinti vairą, vadinama vairo stulpu. Šiuolaikiniuose vieno rotoriaus laivuose laivagalio stulpas be ruderpost.
Tankas	antstatas laivo priekyje, pradedant nuo koto. Jis skirtas apsaugoti viršutinį denį nuo užtvindymo artėjančios bangos, taip pat padidinti plūdrumo ribą ir apgyvendinti karius. Bakas, iš dalies įleistas į laivo korpusą (dažniausiai pusę aukščio), vadinamas priešakiniu. Ant ba-kos denio arba jo viduje dažniausiai turėti inkaro ir švartavimo įtaisus.
Balastas	krovinys, paimamas į laivą, kad būtų užtikrintas reikiamas tinkamumas ir stabilumas, kai tam nėra pakankamai naudingos apkrovos ir sandėlių. Atskirkite kintamą ir nuolatinį balastą. Kaip kintamajam balastui dažniausiai naudojamas vanduo (skystas balastas), o nuolatinis – ketaus luitai, cemento mišinys su ketaus šratais, rečiau grandinės, akmuo ir kt. (kietas balastas).
Vairo atrama	velenas, stacionariai prijungtas prie vairo mentės (purkštuko), kuris skirtas pasukti vairo mentę (purkštuką).
Spindulys	skersinio laivo komplekto sija, daugiausia T formos, laikanti denio (platformos) grindis. Ištisinių denio sekcijų sijos remiasi galais į rėmus, tarpatramyje - į karkasus ir išilgines pertvaras, liukų srityje - ant šoninių rėmų ir išilginių liukų komingų (tokios sijos dažnai vadinamos pussijomis).
Lenta	šoninė laivo korpuso sienelė, besitęsianti išilgai nuo koto iki laivagalio stiebo, o aukštyje nuo apačios iki viršutinio denio. Šoninis apvalkalas susideda iš sts, orientuotas išilgai laivo, formuojantis diržus ir rėmelių rinkinį ir išilginiai standikliai arba šoniniai stringai. Aukštis neįveikiamas antvandeninis bortas nustatomas pagal plūdrumo ribą.
Bracketa	sutvirtinimui naudojama stačiakampė arba sudėtingesnė plokštė laivo komplekto sijos arba jas sujungiančios.
Breštukas	horizontalus trikampis arba trapecijos formos laikiklis, jungiantis šoną stiebo sieneles (sternpost) ir suteikiant jam reikiamo stiprumo ir standumas.
Vėjas	denio gervės tipo mechanizmas su horizontaliu velenu, suprojektuotas inkaro pakėlimui ir trosų įtempimui švartuojantis.
Plūduras	plaukiojantis ženklas navigacijai pavojingose ​​vietose (šeklumose, rifuose, krantuose ir kt.), jūrose, sąsiauriuose, kanaluose, uostuose.
Kamanos	inkaro grandinė, šaknies galu pritvirtinta prie negyvo inkaro ant žemės, o bėgančia - prie reido švartavimosi statinės.
Lemputė	povandeninės laivo laivapriekio dalies sustorėjimas, dažniausiai apvalus arba ašaros formos, o tai padeda pagerinti varymą.
Velenavimas	skirtas perduoti sukimo momentą (galią) iš pagrindinio variklio į judėją. Pagrindiniai veleno elementai yra: sraigto velenas, tarpinis baisūs velenai, pagrindinis traukos guolis, traukos guoliai, laivagalio vamzdis prietaisas.
vandens kelius	specialus kanalas palei kraštą deniai, naudojami vandeniui nuleisti.
Vandens linija	ant laivo borto nubrėžta linija, rodanti jos grimzlę su visu kroviniu vandens paviršiaus sąlyčio su plūduriuojančio laivo korpusu vietoje.
Pasukamas	įtaisas, skirtas sujungti dvi inkaro grandinės dalis, leidžiančias vieną iš kad jie suktųsi aplink savo ašį. Naudojamas siekiant išvengti susisukimo inkaro grandinė išskleidžiant laivą prie inkaro, keičiant vėjo kryptis.
Šviesos poslinkis	laivo poslinkis be krovinio, kuras, tepalinė alyva, balastas, šviežias, katilo vanduo rezervuaruose, atsargos, eksploatacinės medžiagos, taip pat be leidimo- riebalai, įgula ir jų daiktai.
Gak	plieninis kablys, naudojamas laivuose kroviniams kelti kranais, strėlėmis ir kiti šviestuvai.
Helmportas	laivo laivagalio apatinėje dalyje arba laivagalio stulpelyje esanti išpjova vairo atramos perėjimui. Virš šalmo paprastai įrengiamas vairo vamzdis, užtikrinantis atsargų praėjimo į vairo pavarą nepralaidumas.
Krovinio talpa	bendro visų krovinių erdvių tūrio. Krovinio talpa matuojama m3. Bendras tonažas, matuojamas registrinėmis tonomis (1 reg. t \u003d 2,83 m3), prieš atspindi visą korpuso patalpų ir uždarų antstatų tūrį, už įskaitant dvigubo dugno skyrių, balastinio vandens rezervuarų tūrius, taip pat kai kurių tarnybinių patalpų ir postų, esančių viršutinėje dalyje, tūriai denis ir aukščiau (vairinė ir laivo namelis, virtuvė, įgulos vonios kambariai, apšvietimas liukai, šachtos, patalpos pagalbiniams mechanizmams ir kt.). vertė gaunama atėmus iš bendrojo patalpų tūrio tonažo statiniai, netinkami komerciniams kroviniams, keleiviams ir atsargoms vežti, in įskaitant įgulos gyvenamąsias, viešąsias ir sanitarines patalpas, patalpas, užima denio mechanizmai ir navigacijos prietaisai, mašinų skyrius ir kt. Kitaip tariant, grynasis tonažas apima tik kambarius kurios atneša tiesioginių pajamų laivo savininkui.
keliamoji galia	įvairių rūšių krovinių, kuriuos laivas gali gabenti, svoris, jei išlaikomas projektinis tūpimas. Yra grynasis tonažas ir dedveitas.
keliamoji galia grynas	bendros laivo gabenamo naudingojo krovinio masės, t.y. krovinio svoris triumuose ir keleivių su bagažu ir gėlu vandeniu bei jiems skirtų atsargų masė, sugautų žuvų masė ir kt., kai laivas pakraunamas pagal projektinę grimzlę.
kreiserinis diapazonas	ilgiausią atstumą, be kurio laivas gali nuvažiuoti tam tikru greičiu kuro, katilo tiekimo vandens ir tepalinės alyvos papildymas.
Dedveitas	skirtumas tarp laivo poslinkio išilgai krovinio vaterlinijos, atitinkančio iki nustatyto vasaros antvandeninio borto vandenyje, kurio tankis 1,025 t/m3, ir tuščias poslinkis.
Laivagalio vamzdis	padeda palaikyti sraigto veleną ir užtikrinti vandens sandarumą, įskaitant kur palieka kūną.
Apkarpyti	laivo polinkis išilginėje plokštumoje. Apdaila apibūdina laivo iškrovimą ir matuojamas pagal skirtumą tarp jo grimzlės (įdubų) laivagalio ir laivapriekio. Apdaila laikoma teigiama, kai nosies grimzlė daugiau juodraščio laivagalis.
Kabelis	dešimtoji mylios dalis. Todėl kabelio vertė yra 185,2 metro.
Carlingas	laivo išilginė denio sija, laikanti sijas ir teikianti kartu su likusiu pakloto komplektu, jo stiprumas veikiant skersinė apkrova ir stabilumas bendrame laivo lenkime. Karkasai paremti skersinėmis korpuso pertvaromis, skersiniais liukų komingais ir pileriai.
Pitingas	svyruojantys judesiai aplink pusiausvyros padėtį, atliekami laisvai vandens paviršiuje plūduriuojantis laivas. Atskirkite šoninį, kilį ir vertikalų posvyrį. Svyravimo periodas yra vieno pilno svyravimo trukmė.
Kingstonas	išorinis vožtuvas povandeninėje laivo išorinės apkalos dalyje. Per Kingstoną, prijungtas prie laivo sistemų (balasto, gaisro gesinimo ir kt.) įleidimo arba išleidimo vamzdžių, pripildykite laivo skyrius jūros vandeniu ir nusausinkite vanduo už borto.
Kilis	pagrindinė išilginė dugno sija diametralinėje laivo plokštumoje (DP), einant nuo koto iki laivagalio.
Hawse'as	skylė laivo korpuse, ribojama ketaus arba plieniniu rėmu, skirta praleidžiant inkaro grandinę arba švartavimo trosus.
Knechtas	pora stulpų su bendru pagrindu laivo denyje, naudojami tvirtinimui švartavimo arba vilkimo trosas, uždėtas aštuonetais.
Ateina	vertikalios vandeniui nepralaidžios liukų ir kitų angų denyje aptvėrimas laivas, taip pat apatinė pertvaros dalis po durų išpjova (slenkstis). Apsaugo patalpos po liuku ir už durų nuo vandens patekimo atviroje padėtyje.
Knica	trikampė arba trapecijos formos plokštė, jungianti susiliejančią po korpuso rėmo sijos kampas (rėmai su sijomis ir grindimis, pertvarų statramsčiai su sijos ir standikliais ir kt.).
Koferdamas	siauras nepereinamas skyrius, skiriantis gretimas patalpas laive. Cofferdam neleidžia naftos produktų išskiriamoms dujoms prasiskverbti iš vienos patalpos į kitą. Pavyzdžiui, tanklaiviuose krovinių cisternos yra atskirtos koferdamą iš laivapriekio patalpų ir mašinų skyriaus.
Leer	atviro denio aptvarai kelių ištemptų trosų arba metalinių strypų pavidalu.
Lyalo	įduba išilgai laivo triumo (kameros) ilgio tarp išorinės apkalos triumo juostos ir pasvirusio dvigubo dugno lakšto (triumo juostos), skirta surinkti triumo vandenį ir jį pašalinti naudojant drenažo sistemą.
vidurio laivo rėmas	esantis rėmas numatomo laivo ilgio vidurio.
Jūrinė mylia	ilgio vienetas, lygus vienai dienovidinio lanko minutei. Jūros mylios ilgis paimtas lygus 1852 metrams.
Payol	medinės grindys skirtos laikymo denis.
gunwale	lentos iš plieno arba medžio, pritvirtintas prie tvoros viršutinio krašto.
Podvolokas	siuvamas laivo gyvenamųjų ir daugelio tarnybinių erdvių lubas, tai yra apatinių denio grindų bortų. Jis pagamintas iš plonų metalo lakštų arba nedegus plastikas.
Stanchion	vienas vertikalus stulpas, laikantis laivo denio dangą; taip pat gali tarnauti kaip atrama sunkiajai denio technikai ir kroviniams. baigiasi stulpeliai kelių pagalba sujungiami su komplekto sijomis.
sparnai	laivuose su mechaniniais varikliais suprojektuotas viršdenių konstrukcijų ir laivų įrangos dalių rinkinys, skirtas laivų žiburiams, ryšių, stebėjimo ir signalizacijos įrangai, krovinio tvirtinimo ir laikantiems įtaisams (stiebams, strėlėms ir kt.) talpinti.
Sąrašai	grotelės ant pussijų, tarp kabinos ir specialių stelažų išilgai laive. Gelbėjimo valtys ir darbo valtys gali būti įtrauktos į sąrašus. Ant krovininiai laivai pagal sąrašus montuoja krovinines gerves ir kitą įrangą, sandėliuoja atsargines dalis ir kt.
Vairo pavara	prietaisas, užtikrinantis laivo judrumą ir stabilumą kurso metu. Apima vairą, vairą, vairo pavarą ir vairo stotį. Vairo mechanizmo sukuriama jėga perduodama vairalazdei, dėl kurios atrama sukasi, ir jam perjungus vairą.
Rybinsy	išilginės medinės 40-50 mm storio ir 100-120 mm pločio lentjuostės montuojamos specialiuose laikikliuose, privirintuose prie rėmų. Skirtas krovinio apsauga nuo įmirkimo ir pakuotės sugadinimo borto komplektu.
Skruostikaulis	perėjimo iš dugno į laivo šoną vieta.
Stringeris	išilginis laivo korpuso elementas, sumontuotas lakšto arba T formos sijos pavidalu, kurio sienelė statmena korpuso odai. Yra dugno, zigomatinės, šoninės ir denio stygos.
Virvelė	įtaisas stovinčiam takelažui ir tvirtinimui įtempti.
Twindeck	erdvė laivo korpuse tarp 2 denių arba tarp denio ir platforma.
Bulvarkas	atviro denio tvora tvirtos sienos pavidalu, kurios aukštis ne mažesnis kaip 1 m.
durų skydas	faneros arba plastiko lakštas, dengiantis angą laivo duryse, skirtą avarinis išėjimas iš patalpų.
grindų	plieno lakštas, kurio apatinis kraštas privirinamas prie dugno apkalos, o prie viršutinio krašto – plieninė juosta. Grindys eina iš vienos pusės į kitą, kur jos yra sujungtos su rėmais skruostikauliais.
Priekinis pikas	kraštutinis priekinis laivo skyrius, besitęsiantis nuo koto iki avino (priekio smailės) pertvaros, dažniausiai tarnauja kaip balasto tankas.
stiebas	sija išilgai laivo laivapriekio kontūro, jungianti odą ir dešiniojo bei kairiojo borto komplektą. Apatinėje dalyje stiebas sujungtas su kiliu. Stiebas pakreiptas vertikaliai, kad padidintų tinkamumą plaukioti ir apsaugotų povandeninės korpuso dalies sunaikinimas smūgio metu.
švartavimosi vietos	kabelis, dažniausiai su ąsele gale, skirtas traukti ir laikyti laivą prie krantinės arba kito laivo borte. Kaip švartavimo linijos, plieniniai, taip pat augaliniai ir sintetiniai kabeliai, pagaminti iš patvarių, lanksčių ir dilimui atsparūs pluoštai.
erdvė	atstumas tarp gretimų laivo korpuso komplekto sijų. Kryžminis tarpas – atstumas tarp pagrindinių rėmų, išilginis - tarp išilginių sijos.
Skuperas	skylę denyje vandeniui pašalinti.

Rekomenduojama skaityti.

Bet kurio laivo korpuse ir antstatuose yra specialiai įrengtos patalpos. Patalpų skaičių, dydį ir vietą bei jų įrangą lemia laivų paskirtis ir eksploatavimo sąlygos. Griežto tokių patalpų skirstymo nėra, tačiau, pavyzdžiui, galima išskirti tokias grupes: gyvenamosios, tarnybinės, buitinės, sanitarinės-higieninės, visuomeninės, specialiosios, pagalbinės.

Keleiviams skirtos gyvenamosios patalpos skirstomos į prabangias kajutes, I, II ir III klases arba turistinę klasę. Įgulos kajutes sudaro komandų ir įgulos kajutės.

Į biuro patalpas įeina: administraciniai, pagrindiniai, pagalbiniai ir denio mechanizmai, įvairios dirbtuvės ir kt.

Buitinėmis patalpomis laikomos kosmetikos ir kirpyklos, bagažo skyriai, parduotuvės, kioskai ir kt.

Sanitarinėse ir higieninėse patalpose yra ambulatorija, operacinė, ligoninė, dušai ir kt.

Muzikos salonai, kino salės, diskotekos, restoranai, kavinės, furšetai ir kt.

Specialios patalpos – įvairios paskirties kabinos, propeleriniai varikliai, akumuliatoriai, transformatoriai, kondicionieriai ir kt.

Pagalbinės patalpos yra patalynė, dailidė, skalbyklos, džiovyklos, sandėliukai, atsargos ir triumai.

Fig. 1.3 ir 1.4. Šiuose laivuose yra: krovinių erdvės bendriesiems, biriems ar skystiems kroviniams gabenti. Tokios patalpos apima dvidenius, triumus, cisternas. Sandėliavimo patalpos įvairiam inventoriui: dažymui, žibintui, kapitonui, elektros įrangai ir kt.

Ryžiai. 1.3. Patalpų vieta sausakrūvių laive. 1 - vairalazdės skyrius; 2 - gėlo vandens rezervuaras; 3 - afterpikas; 4 - mašinų skyrius; 5 - šaldytuvo kambarys; 6 - tarpinis denis; 7 - grandinės dėžė; 8 - sandėliukas; 9 - priekinė smaigalys; 10, 12, 13 - gilios cisternos, 11, 14 - krovinių triumai; 15 - balasto bakas; 16, 17 - kuro bakai; 18 - tepimo alyvos bakas; 19 - tiekimo vandens bakas.

Ryžiai. 1.4. Patalpų vieta naftos tanklaivyje.

1,2 - sandėliukai; 3 - sauso krovinio triumas; 4 - priekinė smaigalys; 5 - gilus bakas; 6, 10 - guminės užtvankos; 7 - siurbimo patalpa; 8 - krovinių cisternos; 9 - krovinių siurblinė; 11 - kuro bakas; 12 - mašinų skyrius; 13 - tiekimo vandens bakas; 14 - afterpikas; 15 - laivagalio bakas; 16 - katilinė; 17 - vairalazdės skyrius; 18 - antrojo dugno rezervuarai.

Mašinų ir katilinėse įrengtos pagrindinės elektrinės, pagalbiniai mechanizmai, katilai, kompresoriai, siurbliai, akumuliatoriai, srovės keitikliai, elektrinės ir kt. Valdymo postuose yra radijo kambarys, vairas, girokompaso patalpa, navigacinė patalpa. tt Jie yra navigacijos įrenginiai, įranga, laivų radijo įrenginiai, gaisro gesinimo stotys ir kt.

Daug sudėtingesnė yra galingų ledlaužių laivų, kurie yra didžiausi statiniai, vidinė struktūra (1.5 pav.). Jame yra viskas, ko reikia darbui sudėtingomis poliarinėmis sąlygomis. Jų dažymas aptartas sk. 7.

Ryžiai. 1.5. Didelio ledlaužio vidinė struktūra.

1, 2 - laivapriekio ir laivagalio mašinų skyriai, 3 - sraigtų variklių skyrius; 4 - baseinas; 5 - krovinių skyrius; b - užpakalinė vairinė; 7 - malūnsparnių angaras; 8 - dažymas; 9 - vairinė; 10 - valgomasis; 11 - laikinas; 12 - inkaro šautuvas.

Ryšium su intensyvia Šiaurės plėtra, buvo pastatyta daugybė baržų, stūmikų, krovininių laivų, vilkikų, šerdies gręžimo laivų, tyrimų laivų, tanklaivių ir kt., skirtų darbui Arkties sąlygomis.

Dujovedžiuose, gabenančiuose suskystintas dujas, įrengiami nuo keturių iki šešių sferinių rezervuarų. Viršutinė jų dalis išsikiša virš denio, suteikdama laivui savitą profilį (1.6 pav.). Aptarnavimo, gyvenamosios ir pagalbinės patalpos sutelktos užpakaliniame antstate, kur taip pat yra įgulos kabinos.

Ryžiai. 1. 6. Patalpų vieta ant dujovežio. 1 - grandinės dėžė; 2 - priekinė smaigalys; 3 - pavaros variklių atskyrimas; 4 - krovininių siurblių ir kompresorių skyrius; 5 - tarpinis bakas; 6 - sferinės krovinių cisternos; 7 - mašinų skyrius.

Būdingas laivų su horizontaliu krovinių tvarkymu (ro-ro) bruožas yra išorinės rampos, lazportai (šoninės išpjovos), per kurias atliekamos pakrovimo ir iškrovimo operacijos, taip pat platūs deniai, patogu greitai pastatyti ratines transporto priemones. - transporto priemonės, priekabos ir kiti kroviniai perkeliami raižydami (1.7 pav.).

Ryžiai. 1.7. Krovinių erdvių vieta ro-ro laive: a - palei laivą; b - ant denių.