namai Karšis Neįprasčiausi lėktuvai pasaulyje. Įprasčiausi lėktuvai aviacijos istorijoje Neįprasti lėktuvai yra dideli ir paprasti

Neįprasčiausi lėktuvai pasaulyje. Įprasčiausi lėktuvai aviacijos istorijoje Neįprasti lėktuvai yra dideli ir paprasti

Mes visi jau seniai pripratome prie lėktuvų. Į jų išvaizdą. Nesvarbu, ar tai civilinis ar karinis lėktuvas. Ir mes žinome, kad bet kuris lėktuvas turi du sparnus, fiuzeliažą, kilį (uodegą) ir vieną ar daugiau variklių.

Bet patikėkite manimi, ne visada taip buvo. Ir aviacijos vystymosi aušroje, ir per pasaulinius karus, ir net šiandien atsiranda prietaisų, kurie stebina savo neįprasta išvaizda.

Neatsižvelgdami į orlaivių gamybos raidą Pirmojo pasaulinio karo metais, atsigręžkime į praėjusio amžiaus 30-uosius.

Dvi šalys – Vokietija ir SSRS – intensyviai ruošėsi karui. Karinėms reikmėms nebuvo gailima nei pinigų, nei išteklių. Ir nenuostabu, kad būtent šiose šalyse atsirado neįprastiausi aviacijos projektai. Talentingi dizaineriai sugebėjo įgyvendinti neįprastiausius projektus.

Ne tik SSRS ir Vokietijos, bet ir kitų aviacijos valstybių konstruktoriai išbandė pačias neįprastas orlaivių konstrukcijas. Tai daugiausia buvo vadinamieji „beuodegiai“, skraidantys sparnai, neturintys vertikalaus kilio. O jei tokių projektų SSRS negautų tolimesnis vystymas, tada Vokietijoje „talleless“ buvo kuriami labai aktyviai. Jie gavo naujus, reaktyvinius variklius ir buvo labai perspektyvūs. Tačiau istorija, kaip visada, viską sustatė į savo vietas. Vokietijos pramonės mašina, susilpnėjusi nuo sąjungininkų puolimų, nebegalėjo aprūpinti fronto net ir gerai veikiančiomis gamybos mašinomis, jau nekalbant apie eksperimentinius „neapdorotus“ lėktuvus.

Apskritai SSRS, kaip ir Vokietijoje, didėjant režimų militarizacijai, atsirado ištisos galaktikos talentingų dizainerių, inžinierių, planuotojų. Abi šalys savo neribotomis galimybėmis tarsi magnetas traukė perspektyvius „technikus“. Taip atsitiko, kad net pats beprotiškiausias ir fantastiškiausias projektas buvo įgyvendintas tikrame automobilyje per labai trumpą laiką.

SSRS 20–30-aisiais dizaineriai pasiūlė ir įgyvendino neįprastiausius projektus. Be to, jie abu gali būti garbingi, Įžymūs žmonės, ir jauni, ką tik baigę koledžą, bet perspektyvūs dizaineriai.

Deja, lokalūs kariniai konfliktai, o vėliau ir prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas, nesudarė galimybės plėtoti eksperimentinę aviaciją. Pramonė buvo perkelta į masinę serijinių orlaivių gamybą. Šalis neturėjo laiko džiaugsmams ir eksperimentams.

Vokietijoje padėtis buvo kiek kitokia. Beprotiškos lyderio idėjos apie pasaulio lyderystę, o vėliau ir neišvengiamo 3-iojo Reicho žlugimo suvokimas leido skatinti drąsiausius ir nepaprastiausius karinius projektus.

Turime pagerbti vokiečių dizainerius, ne visi šie projektai gimė negyvi. Daugelis naujovių, pirmą kartą panaudotų Luftwaffe orlaiviuose, vėliau tapo norma aviacijoje.

Daugelis projektų, pirmiausia sukurtų Vokietijoje, vėliau buvo panaudoti SSRS ir JAV aviacijos pramonėje, kuri gavo visą nugalėjusios Vokietijos dokumentaciją ir prototipus. Jų pagrindu buvo atlikti tolesni tyrimai ir plėtra orlaivių statybos srityje.

35-37 metais SSRS OKB-16 sukūrė unikalų ir labai neįprastas automobilis– DB-LK. Inžinierius Viktoras Belyajevas, profesorius, TsAGI jėgos grupės vadovas, su grupe talentingų inžinierių sukūrė neįprastos konstrukcijos orlaivį. Apie šį automobilį, sovietų dizainerį ir orlaivių gamybos istoriją SSRS V.B. Shavrovas rašė, kad jis yra visiškai originalus ir negali būti laikomas nei skraidančiu, nei beuodegiu sparnu.

Vokietijoje bene neįprastiausias projektas yra Blohm und Voss žvalgybos projektas.

Tęsdami neįprastų orlaivių pasaulyje temą, apsistokime prie dar vienos pagrindinės įprasto orlaivio ypatybės - fiuzeliažo. Visi esame įpratę, kad lėktuvas turi vieną fiuzeliažą, dar vadinamą kėbulu, kuris yra pagrindinė dalis, kurioje yra kabina ir prie kurios pritvirtinti sparnai bei uodega. Tie, kurie gerai išmano aviaciją, žino, kad yra „rėmo“ tipo lėktuvų, tai yra su dviem uodegomis.

Tačiau lėktuvai su dviem fiuzeliažais žinomi nedaugeliui.

Ir vėl čia turbūt patys pirmieji vokiečių dizaineriai.

1939 m., kai buvo kuriami Didžiosios Britanijos invazijos planai, Vokietijoje pradėti projektuoti sunkieji sklandytuvai Ju.322 ir Me.321. Jie buvo planuojami išlaipinti kariuomenę ir įrangą Britų salose.

Sklandytuvai buvo nepaprastai dideli. Užtenka pastebėti, kad Ju.322 Mammoth lėktuvo korpusas tuščias svėrė 26 tonas! Ir jo naudingoji apkrova buvo 12 tonų.

Sėkmingesnis Willy Messerschmitto sklandytuvas Me.321 Gigant buvo dar sunkesnis ir turėjo didesnę naudingąją apkrovą. Tai buvo pigus, beveik vien medinis sklandytuvas. Ir, beje, jis pirmasis panaudojo atidaromą nosį patekti į krovinių skyrių. Vėliau ši sunkiųjų krovininių orlaivių pakrovimo galimybė buvo naudojama rusų ir amerikiečių konstrukcijose.

Bet tokius sklandytuvus vis tiek reikia pakelti į orą. Liuftvafė neturėjo tinkamo lėktuvo. Ir tada garsusis lakūnas ir sėkmingas pramonininkas generolas pulkininkas Ernstas Udetas pasiūlė padaryti vieną bombonešį iš dviejų, sujungiančių jų sparnus. Kas davė dvigubai padidintą galią, o svarbiausia – galimybę pakelti į orą sunkius sklandytuvus.

Projektui buvo pasirinkti sunkieji bombonešiai He 111. Du orlaiviai gavo centrinę sekciją su kitu varikliu. Ši mova buvo pavadinta He 111Z (Zwilling dvyniai). Abi kabinos buvo išsaugotos. Tik kairėje kabinoje pilotas galėjo valdyti visus variklius ir turėti pilną įrangą bei prietaisus. Jis buvo atsakingas už kairiosios važiuoklės ištraukimą ir įtraukimą bei valdė kairiosios variklių grupės radiatoriaus sklendes. Dešiniajame fiuzeliaže antrasis pilotas buvo atsakingas atitinkamai už tinkamą statramstį ir tinkamą variklio grupę. Nors dujų sektorių jis neturėjo. Siamo dvynių įguloje buvo dar du skrydžio mechanikai, du ginklininkai ir vienas radijo operatorius. Antrasis dešinysis pilotas taip pat tarnavo kaip navigatorius. Tai buvo pareigų pasiskirstymas neįprastoje plokštumoje.

Jis 111Z (Zwilling-dvyniai)

Neįprastas orlaivis pasižymėjo geromis savybėmis, buvo nepretenzingas ir dalyvavo kovinėse operacijose Rytų fronte.

JAVF sunkiųjų bombonešių B-29 palydėjimui prireikė tolimojo nuotolio naikintuvų. Nebuvo tinkamų palydos lėktuvų, kurie galėtų dalyvauti reiduose prieš Japoniją. Čia amerikiečiai pasinaudojo liuftvafės patirtimi. Jie paėmė populiariausią ir, ko gero, sėkmingiausią lėktuvą P-51 Mustang ir sujungė jį bendru viduriniu sparnu bei bendru stabilizatoriumi. Taip atsirado neįprastas Šiaurės Amerikos F-82 Twin Mustang.

1945 m. liepos 6 d., kai skrido pirmasis XF-82 prototipas, karas jau buvo pasibaigęs, tačiau Twin vis dar buvo naudojamas kaip naktinis naikintuvas. Jis taip pat buvo naudojamas kaip tolimojo nuotolio palydos naikintuvas.

Bet jiems pavyko sujungti dvi plokštumas ne tik savo sparnais, konstruktoriai sugalvojo, kaip iš dviejų plokštumų padaryti savotišką sankabą, kai viena plokštuma sėdi ant kitos. Ir ne vienas, ir ne tik ant žirgo, bet ir po sparnais.

Tai buvo inžinieriaus V.S. Vachmistrova. Lėktuvnešis, lėktuvnešis, oro jungtis – taip vadinosi neįprastas projektas, kuris oficialiai vadinosi „Zveno-SPB“ arba sudėtinis nardymo bombonešis.

Prie bombonešio buvo pritvirtinti nuo vieno iki 4-5 naikintuvų, gerai išbandytų vietiniuose konfliktuose, suprojektuoti Tupolevo, TB-3. Tai padidino naikintuvų diapazoną. Naikintuvai taip pat galėjo gabenti sunkias bombas, kurių patys negalėjo nuimti. Priartėję prie taikinio, naikintuvai atsikabino nuo orlaivio, neria, smogė į taikinį ir savo jėgomis grįžo į savo aerodromą. Lėktuvai buvo pakabinti po sparnu ir fiuzeliažu, o dar pora – ant sparno.

Bandant tokį neįprastą lėktuvnešį, susirinko visas bandymų instituto personalas, reginys buvo pramintas „Vachmistrovo cirku“.

Tačiau „cirkas“ turėjo galimybę pademonstruoti savo efektyvumą Antrojo pasaulinio karo kovinėmis sąlygomis. 1941 m. liepos 26 d. sudėtinis blokas subombardavo naftos saugyklą Ploestyje. Jokių nuostolių nebuvo. O rugpjūčio 10 dieną „Zveno-SPB“ nušluostė nosis kitiems skeptikams, ypač nuo šturmo ir bombonešių pulkų.

Karolio 1 tiltas per Dunojų buvo stipriai saugomas priešo naikintuvų ir priešlėktuvinių pabūklų. Be reguliaraus įrangos ir kariuomenės tiekimo, tiltas taip pat praėjo dujotiekį iš Plojesti į Konstancą.

Raudonosios armijos oro pajėgos ne kartą bandė bombarduoti tiltą. Bet visi buvo nesėkmingi. Ir štai rugpjūčio 10 dieną į orą pakilo trys „cirkininkų“ skrydžiai. Viena Link grįžo į bazę dėl gedimo, likusieji du sėkmingai paleido naikintuvus-bombonešius. Jie sėkmingai užpuolė tiltą iš nardymo, iš 1800 metrų aukščio ir grįžo namo be nuostolių. Rugpjūčio 13 dieną jie pakartojo cirko veiksmą, smarkiai sunaikindami tiltą.

1943 metų liepą nežinomas lėktuvas pakilo iš Vokietijos aerodromo. Pagal kontūrus tai buvo bombonešis Ju 88 A4, ant kurio „prilipęs“ sėdėjo naikintuvas Bf 109F-4. Tai buvo Mistel („Amalas“) aviacijos komplekso prototipo pakilimas. Kariuomenės pramintas „Tėtis ir Sūnus“.

Bombonešis buvo pertvarkytas kaip itin sunki bomba. Kodėl vietoj piloto kabinos įstiklinimo buvo sumontuotas ilgas detonatoriaus kūgis, už kurio buvo patalpinta sprogstama medžiaga (1725 kg). Lėktuvas pakilo su visais varikliais, pakilęs aukštis naikintuvas išjungė variklį. Artėjant prie taikinio buvo iš naujo užvestas Messerio variklis ir jis atkabintas nuo bombos, kuri švelniai slysdama nuskriejo link taikinio.

Nuotraukoje parodyta „Mistelle“ mokomoji versija. ĮjungtaJu88, kabina buvo palikta praktikuoti piloto sąveiką ir naikintuvo atjungimą. Tokiu atvejuFW 190 A-8 (F-8). Mokymą „Mistelle“ užėmė sąjungininkai.

Kiti orlaiviai taip pat buvo išbandyti dėl bombos ir nešiklio „vaidmens“.

Liuftvafės planams bombarduoti sovietų elektrines ir kitas strategines vietas sutrukdė sparčiai besiveržianti sovietų kariuomenė.

Didžiojoje Britanijoje dar 1938 metais jau buvo išbandytas panašus dviejų orlaivių sujungimas. Tai buvo dvi skraidančios valtys. Maia, sunkioji valtis su 4 varikliais, gabeno lengvesnį plūdurinį lėktuvą Mercury, taip pat su keturiais varikliais. Bandymuose dalyvavo „Junkers“ pilotas Siegfriedas Holtzbaueris, kuris vėliau Vokietijos aviacijos ministerijai pasiūlė galimybę sujungti lėktuvą.

Ir tai yra VM-T Atlant, kurį 80-ųjų viduryje sukūrė Myasishchevsky dizaino biuras. Šis lėktuvas buvo „Mriya“ pirmtakas gabenant „Buran“.

Tai ne visi neįprasti orlaiviai pasaulyje. Aviacijos pasaulyje yra nemažai neįprastų projektų, kurie sudomins visus technologijų ir aviacijos mylėtojus.

SSRS talentingų dizainerių ir išradėjų niekada netrūko. Buvo sukurti ir įgyvendinti netikėčiausi techniniai sprendimai, drąsiausios ir perspektyviausios idėjos.

Beveik kiekvienas orlaivius projektuojantis projektavimo biuras turėjo savo iniciatyvinę jaunųjų entuziastų grupę, kuri siūlė netikėtus dizainus ir nestandartinius dizaino sprendimus.

1966 m. birželio 22 d. iš Volgos laivų statyklos atsargų buvo paleistas tuo metu precedento neturintis aparatas. Nebuvo aišku, kas tai buvo. Arba laivas su sparnais, arba lėktuvas su valties korpusu. Didžiulė, maždaug 90 metrų ilgio mašina turėjo precedento neturintį 544 tonų svorį. Transporto priemonė buvo pažymėta „KM“ – laivo maketas. Tačiau užsienyje ir net mūsų aviacijos sluoksniuose jis iškart buvo pramintas „Kaspijos monstru“ dėl savo bauginančios, neįprastos išvaizdos.

Automobilis buvo išskirtinis savo universalumu. Ji galėjo pakilti kaip lėktuvas, plaukti kaip jūrų laivas arba ypatingų sparnų dėka skristi virš vandens 500 km/val. greičiu.

Testai buvo ilgi ir sunkūs. Tarpžinybinė sumaištis įnešė chaoso į projektavimo biuro darbą. Faktas yra tas, kad jie ilgą laiką negalėjo nuspręsti, kokiam tipui jį priskirti. Remiantis dokumentais, jis praėjo kaip karinis laivas ir priklausė SSRS kariniam jūrų laivynui. Nors jį išbandė oro pajėgų pilotai.

Bandymai truko 15 metų specialioje bazėje netoli Kaspiisko miesto. Neapdoroti, nebaigti varikliai nuolat trikdė bandymų grafikus. KM buvo įrengta 10 VD-7 turboreaktyvinių variklių, kurių trauka buvo 13 000 kgf. Jie užtikrino greitį iki 500 km/h, kai krovinys viršijo 300 tonų!

Pirmąjį bandomąjį skrydį atliko pilotai V.F. Loginovas ir vyriausiasis dizaineris R.E. Aleksejevas.

Deja, 1980 metais vienintelis KM egzempliorius patyrė avariją dėl piloto klaidų. Ilgam laikui jis liko ant vandens. Tačiau automobilio išgelbėti nebuvo. Arba tam nebuvo lėšų, arba projekto buvo atsisakyta. NATO kariškių džiaugsmui antrasis egzempliorius nebuvo pastatytas. O 90-aisiais dėl chaoso šalyje jie visiškai pamiršo jūrų ir lėktuvnešių grėsmę.

Bet, kaip sakoma: nauja yra gerai pamiršta sena

Ir į Pastaruoju metu, žiniasklaidoje pasirodė pranešimų apie KM projekto darbų atnaujinimą. Jau sukurtas sumažintas modelis, ruošiamas pilno dydžio 500 tonų. Gynybos ministerija ir karinis jūrų laivynas planuoja aprūpinti Rusijos vidaus laivyną KM ir Lun tipo koviniais ekranoplanais iki 2020 m.

VVA-14. Vertikalaus kilimo amfibija.

Kitas unikalus įrenginys, unikalus žmogus ir dizaineris Robertas Bartini.

Kilmingos kilmės italas Robertas Bartini marksistiniu judėjimu susidomėjo dar jaunystėje. Persikėlus į Sovietų Rusija 30-aisiais jis entuziastingai pradėjo kurti neįprastos konstrukcijos orlaivius.

Vertikaliai skraidantis ekranoletas VVA-14 tapo šio dizainerio dizaino idėjų kulminacija.

Buvo planuota, kad orlaivis taps universalus. Gali kilti tiek nuo vandens, tiek nuo kietų paviršių. Be to, jis gali kilti tiek įprastu režimu, tiek vertikaliai.

1976 m. netoli Taganrogo buvo išbandyta galutinė VVA versija. Dėl to, kad nebuvo sukurti vertikalaus kilimo varikliai, amfibija buvo paversta ekranoplanu, galinčiu skristi lėktuvo ir ekranoplano režimais.

Po dizainerio mirties jie bandė sukurti automobilį, tačiau kariškiai prarado susidomėjimą, vertikalaus kilimo varikliai taip ir nepasirodė, o projektas buvo uždarytas.

Nuotraukoje iš Monino muziejaus, esančioje pavadinime, matyti unikalaus dizaino liekanos, jau be sparnų ir variklių.

1955 metais JAV armija pavedė Goodyear Aircraft Company sukurti pripučiamą gelbėjimo lėktuvą. Pagal kariškių planą lėktuvas turėjo būti numestas ant žemės naudojant parašiutą standžioje, vos 1,25 kubinio metro tūrio talpoje, o nusileidus – pripūsti per kelias minutes.
Nepaisant to, kad pati idėja šiandien atrodo absurdiška, „Goodyear“ sėkmingai įgyvendino projektą per rekordiškai trumpą laiką – 12 savaičių.

Pripučiamas lėktuvas buvo gaminamas dviem versijomis – vienvietis GA-468 ir dvivietis GA-466. Abi modifikacijos skyrėsi sparnų ilgiu, ilgiu, variklio galia (40 AG/60 AG), greičiu (116 km/h ir 110 km/h) ir skrydžio nuotoliu (630 km/443 km). Abiejų modifikacijų praktinės skrydžio lubos buvo 3000 m. Kilimo bėgimas buvo apie 80 metrų.
Pirmasis skrydis įvyko 1956 metų vasario 13 dieną. Iš viso per projekto gyvavimo metus buvo pagaminta 12 orlaivių. Vieno iš bandomųjų skrydžių metu įvyko avarija, po kurios žuvo pilotas leitenantas Wallis. Apskritai projektas pasirodė nepelningas, pripučiamų orlaivių sauga paliko daug norimų rezultatų. Projektas buvo visiškai uždarytas 1973 m.

"Goblinas"

„Skraidančios vonios“

Besparnių orlaivių kūrimas buvo susijęs su NASA noru sukurti valdomą kapsulę, kuri grąžintų astronautus į Žemę. Daugybė bandymų ir skaičiavimų pasiūlė optimalią tokių šaudyklų formą – netaisyklingą kūgį. Tekant aplink kūną dideliu greičiu deorbito metu, slėgio skirtumas apatinėje ir viršutinėje įrenginio dalyse sukuria kėlimo jėgą, kuri teigiamai veikia orlaivio valdomumą.
Iš pažiūros visi 5 NASA projektai buvo maždaug vienodi. Lėktuvo nosies apačioje buvo stiklas geresnė apžvalga, savo forma visada buvo puskūgis su dviem vertikaliais pelekais be išorinių elevonų, vairai taip pat buvo naudojami kaip stabdžių sklendės.
Vos per trejus bandymų metus buvo atlikta daugiau nei 400 transporto priemonių pakėlimų nuo žemės ir apie 80 skrydžių už lėktuvo. Projektai buvo gana sėkmingi, tačiau prasidėjus „Shuttle“ projektui šių mini šaudyklų poreikis išnyko.

"Nėščia gupė"

JAV kosminė programa taip pat paskatino orlaivių pramonę. Sparčioms technologinėms lenktynėms reikėjo daug transporto, kad būtų pastatytas Kanaveralo kyšulio kosmodromas ir į jį būtų pristatytos raketų dalys. Reguliarus transporto lėktuvaiŠiems tikslams jie buvo prastai pritaikyti – kroviniai buvo sunkūs ir nestandartinės formos. „Boeing“ buvo pavesta parengti erdvesnio ir apkrovą gabenančio transporterio projektą. Jis buvo baigtas per metus.
Pagrindas buvo 1947 m. modifikacijos B-377 Stratocruiser. Lėktuvo fiuzeliažas buvo išplėstas daugiau nei penkiais metrais, o krovinių skyrius padidintas.

Dėl to orlaivis įgavo labai neįprastus kontūrus ir gavo pavadinimą 377-PG. Šiuo atveju raidės PG buvo išverstos kaip Pregnant Guppy. Naujojo lėktuvo keliamoji galia siekė 26 tonas. Vėliau lėktuvo modelis buvo atnaujintas iki „Super Guppy“, galinčio atgabenti pusketvirto šimto tonų krovinį net tūkstančio kilometrų atstumu 430 km/h greičiu. „Nėščios gupijos“ skraidė iki 70-ųjų, kai juos pakeitė panašios „Boeing 747“ ir „Airbus A-300“ modifikacijos.

Lėktuvo turbina

Operacija „Sąvaržėlė“ į Jungtines Valstijas atvedė daug perspektyvių mokslininkų. Tarp jų buvo ir vokiečių orlaivių konstruktorius Alexanderis Lippischas, reaktyvinio gaudytuvo „Messerschmitt Me 163“ kūrėjas.

Jis dirbo JAV, bet 1967 m. sugebėjo grįžti į Vokietiją. Dornier pakvietė Lippischą toliau plėtoti savo seną Aerodyne stūmoklio projektą. Dizaineris teikė konsultacijas inžinieriams, projektuojantiems automobilį, žinomą kaip Dornier E-1. Darbas prie projekto buvo vykdomas nuo 1968 iki 1971 m.

1972 m. Dornier E-1 sėkmingai išlaikė kilimo testus, demonstruodamas sklandų kilimą ir minimalius defektus nusileidimo metu. Nepaisant sėkmės, projektas niekada nebuvo įtrauktas į seriją. Bundesveras prarado susidomėjimą juo po to, kai nusprendė žvalgybai naudoti pilotuojamus orlaivius.

Hipergarsinė eksperimentinė transporto priemonė Falcon 2. Tai ne mažiau greičiausias kada nors JAV kariuomenės sukurtas lėktuvas. „Falcon 2“ yra eksperimentinis raketinis sklandytuvas, skirtas skristi 22 machų greičiu. Jo idėja yra sukurti laivą, kuris per vieną valandą galėtų pasiekti bet kurią planetos vietą ir pristatyti bombą, o siekdama šio tikslo, DARPA sukūrė šį patvarų ir lengvą sklandytuvą. Iki šiol testavimas vyksta ne taip gerai, kaip norėtume, tačiau programa vis dar tik kuriama.

X-51 Waverider. X-51 Waverider, sukurtas Boeing bendradarbiaudamas su Pratt & Whitney Rocketdyne, buvo sukurtas taip, kad viršytų 6 machų greitį – daug daugiau nei bet kuris dabartinis kovinis lėktuvas. Jis paleidžiamas į atmosferą iš bombonešio B-52, o tada naudoja angliavandenilių variklį, kad įsibėgėtų iki hipergarsinio greičio. Paskutinis „Waverider“ bandymas įvyks vėliau šiais metais.

RQ-3 Darkstar. Kariniai dronai šiais laikais yra visų lūpose, tačiau bepiločių kovinių lėktuvų koncepcija nėra jokia naujiena. „Lockheed-Martin“ buvo šios pramonės pradininkas 1990-aisiais su savo projektu, pavadintu „DarkStar“. Tai buvo itin slapta misija sukurti nepilotuojamą stebėjimo droną su slaptomis galimybėmis, ir nors projektas buvo atsisakytas 1998 m., sklando gandai, kad jis buvo sugrąžintas juodiesiems darbams ir panaudotas 2003 m. invazijoje į Iraką.

Sukhoi SU-47. Vienas geriausių Rusijos kovinių lėktuvų yra Sukhoi SU-47 – eksperimentinis viršgarsinis naikintuvas su į priekį nukreiptu sparnu. Unikali fiuzeliažo aerodinamika suteikia SU-47 precedento neturintį manevringumą važiuojant didesniu nei 1 Mach greičiu. Ir nors naikintuvas niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai, Sukhoi bandė jį parduoti atviroje ginklų rinkoje.

Northrop XB-35. Aerodinamikos menas nuolat tobulėja, o mokslininkai, sužinoję daugiau apie lėktuvo sąveiką su oro srovėmis ir kitais veiksniais, pagerina savo formą. lėktuvas. Viena iš svarbiausių orlaivių dizaino naujovių atsirado ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje, sukūrus skraidančio sparno koncepciją. Dėl mažesnio pasipriešinimo šie laivai yra ekonomiškesni. Oro pajėgos sudarė sutartį su Northrop, kad sukurtų bombonešį pagal šią koncepciją, o rezultatas buvo stulbinantis XB-35, kuris atliko daug bandomųjų skrydžių, kol jo sraigtai pradėjo sugesti, sukeldami projekto vystymąsi.

Boeing X-37B. Kai išnaudosime visas karo Žemėje galimybes, konfliktas neišvengiamai persikels į kosmosą. Ši akivaizdi išvada padaryta kuriant Boeing X-37B – bendrą NASA ir Gynybos departamento projektą. Paleidęs į kosmosą per vienkartinį raketos stiprintuvą, X-37B atsiskiria ir prieš nusileisdamas gali mėnesį praleisti Žemės orbitoje. Visos misijos, susijusios su X-37B, yra griežtai įslaptintos, todėl niekas tiksliai nežino, ką jis ten veikia taip ilgai.

Vought V-173.„Skraidančiu blynu“ pramintas „Vought V-173“ buvo vienas neįprastiausių Antrojo pasaulinio karo eksperimentinių lėktuvų. Dėl savo apvalios konstrukcijos ir dviejų milžiniškų sraigtų jis buvo sukurtas skristi daug mažesniu greičiu nei dienos metu. V-173 turėjo neįtikėtiną manevringumą ir buvo neįtikėtinai patvarus – po vieno bandomojo skrydžio jis apsivertė ir iš esmės nusileido aukštyn kojomis nepatyręs jokios rimtos žalos. Tai buvo nepaprastai puikus koncepcijos dizainas, bet, deja, jo neužteko praktiniai pritaikymai, ir projektas buvo pamirštas.

Tupolev TU-95LAL. Atomo dalijimasis atvėrė naujus horizontus karybos mene, tačiau pačios branduolinės technologijos galimybės pranoko paprastą naikinamąją atominių bombų galią. Visi žinome, kad branduolinė energija sukėlė revoliuciją povandeniniuose laivuose, tačiau Sovietų Sąjunga bandė ją panaudoti ir lėktuvuose. 1961 m. buvo paleistas Tupolev TU-95LAL – bombonešis, modifikuotas taip, kad kaip kuro šaltinis būtų naudojamas mažas branduolinis reaktorius. Po keturiasdešimties bandomųjų skrydžių programa buvo sugadinta dėl daugelio saugumo problemų.

Ryan X-13 Vertijet. Vertikalus kilimas ir tūpimas jaudino orlaivių gamintojų mintis visą XX a. Tai, kad tradiciniams lėktuvams reikalingas ilgas kilimo bėgimas ir kilimo ir tūpimo takai, labai sumažina jų efektyvumą mūšio lauke. Vienas iš protingiausių ir unikaliausių bandymų išspręsti šią problemą buvo atliktas 1953 m., kai karinis jūrų laivynas Jungtinės Valstijos sudarė sutartį su Ryan Aeronautical, kad sukurtų orlaivį, kuris galėtų pakilti vertikaliai, pereiti į horizontalų skrydį ir tada nusileisti vertikaliai. Prieš sustabdant projektą buvo pastatyti tik du X-13.

Aerociklas De Lackner HZ-1.Žvalgyba yra viena iš pagrindinių oro paramos užduočių, tačiau žvalgybai panaudoti visą orlaivį atrodo neracionalus resursų naudojimas. Ar bent jau taip manė De Lackner HZ-1 – vienvietės skraidančios platformos, valdomos pakreipiant į skirtingas puses, kūrėjai. Armija įsigijo kelis dalinius bandymams, tačiau pasirodė, kad juos buvo sunkiau suvaldyti, nei manyta iš pradžių. Be to, apatiniai rotoriai linkę pakelti akmenis ir nešvarumus nuo paviršiaus tiesiai į piloto veidą, jei skrydis buvo vykdomas per mažame aukštyje.

Istorija mena amžiną žmogaus troškimą skristi, tik XX amžiuje žmogus visiškai užvaldė orą tiek aukštyje, tiek greičiu. Tačiau klasikiniai XX amžiaus orlaivių išdėstymai netenkino visų projektavimo inžinierių per praėjusį šimtmetį, smalsūs protai bandė sukurti kažką radikaliai naujo, kad pakeistų aeronautikos idėją.

Šiame leidinyje pabandysime papasakoti apie įdomiausius praėjusio šimtmečio orlaivius – nuo beveik pažįstamo dizaino iki tikrų „skraidančių lėkščių“. Skaitytojams bus įdomu sužinoti, į ką pasaulio orlaivių dizaineriai nusitaikė ir ko jie galiausiai pasiekė.

Eksperimentinis lenktyninis lėktuvas Bugatti 100P

Žvelgiant į šį greitai judantį grožį, negalima sakyti, kad jo kūrimo istorija prasidėjo dar 1938 m. Taip, būtent tada italų kompanijos „Bugatti“ aviacijos dizaino skyrius pradėjo kurti ir vėliau statyti lėktuvą, tikėdamasis ne tik nustebinti greitomis ir drąsiomis formomis, bet ir laimėti Vokietijos taurę. Deja, karo pradžia ir sunku ekonominė situacija po to neleido lėktuvui išlipti iš angaro.

Vertikalaus kilimo ir tūpimo naikintuvas Vought XF5U Skimmer „Shumovka“

Vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis „Vought XF5U“ buvo sukurtas lydėti tiekimo vilkstines kaip abipusiai naudingas metodas kovojant su vokiečių povandeniniais laivais. Netgi Amerika tuo metu negalėjo kiekvienoje kolonoje aprūpinti palydos lėktuvnešį, o „Skimmer“ naudojimas galėjo išspręsti problemą, nes jis galėjo pakilti beveik iš bet kurio transporto laivo. Deja, dizaineriams prototipai buvo sukurti po karo ir Vought XF5U nebereikėjo.

Unikalus Proteus lėktuvas

Didelio aukščio orlaivis „Proteus“ iš pradžių buvo kuriamas kaip mobiliojo ryšio centras, vėliau išaugo į universalią platformą, kurios pagalba būtų galima gabenti keleivius net į suborbitinius laivus. „Proteus“ jau pasiekė keletą rekordų, visų pirma – 19 277 metrų skrydžio aukščio rekordą.

Eksperimentinis lėktuvas Lockheed SR-71 Blackbird

Strateginį viršgarsinį žvalgybinį lėktuvą SR-71 Blackbird JAV oro pajėgos naudojo 1964–1998 m. Be konstrukcijoje naudojamos technologijos, SR-71 slaptoji technologija įdomi šiais faktais: kadangi važiuojant didesniu nei 3300 km/h greičiu orlaivio korpusas įkaista iki 400 C, degalai su aukštos temperatūros uždegimo, kuris veikia ir kaip... kabinos oro kondicionavimo sistemos šaltnešis.

Originalus Northrop YB-35 Flying Wing orlaivis

Tolimojo nuotolio strateginis bombonešis XB-35 Flying Wing buvo suprojektuotas pagal skraidančio sparno konstrukciją ir savo laikui buvo tikrai įspūdingas, nors jis niekada nebuvo pradėtas gaminti. Keturios trijų ašmenų koaksialinių sraigtų poros buvo varomos keturiais 28 cilindrų varikliais, kurių kiekvienas išvysto 3000 AG. kiekviename, siekiant išvengti perkaitimo, kiekviename iš variklių buvo sumontuotas 350 AG galios aušinimo blokas.

30-aisiais SSRS aviacijos projektavimo biuras, vadovaujamas K.A. Kalinina ėmėsi savo laikui grandiozinio ir drąsaus projekto – kelių variklių transkontinentinį lėktuvą, kuris būtų pajėgus atlikti įvairiausias užduotis ir, priklausomai nuo poreikių, tarnauti. keleivinis lėktuvas ir sunkusis bombonešis bei besileidžiantis lėktuvas.

Eksperimentinio vertikalaus kilimo orlaivis VAK 191

Kuriant vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivį VAK 191 Fokker, buvo pastatytas unikalus skraidymo stendas SC-1262, aprūpintas penkiais Rolls-Royce RB-108 turboreaktyviniais varikliais. Šiame eksperimentiniame stende daugiau nei metus buvo atliekami įvairūs bandymai, siekiant įvertinti jėgainės ir orlaivio borto sistemų galimybes ir charakteristikas.

Unikalus lėktuvas VZ-9V Avrocar „Skraidanti lėkštė“

Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Amerikos oro pajėgos susidomėjo Kanados bendrovės „Avro Aircraft“ tyrimais, kurie rimtai užsiėmė disko formos orlaivio, galinčio atlikti vertikalų kilimą ir tūpimą, projekto įgyvendinimu. Nors lėktuvas buvo įkūnytas metalu, prototipas nepateisino lūkesčių – orlaivis nuolat patyrė problemų su elektrinė ir stabilumą ore.

Eksperimentinis naikintuvas-perėmėjas Leduc 0.22

Prancūzų dizainerio Rene Leduc sukurtas naikintuvas Leduc 0.22 turi labai savotišką išvaizda, be to, pilotas kabinoje turėjo būti gulimoje padėtyje ir avarinės situacijos atveju jis ir kabina šaudavo nuo fiuzeliažo, o pasiekęs saugų greitį ir aukštį pilotas galėjo palikti modulį savarankiškai ir nusileisti savo parašiutu.

Eksperimentinis naikintuvas F-85 Goblin

Lengvasis naikintuvas F-85 Goblin buvo sukurtas kaip palydos orlaivis itin tolimojo nuotolio sunkiasvoriams bombonešiams, ir teoriškai Goblin turėjo praleisti didžiąją savo kelionės dalį lydimojo lėktuvo bombų skyriuje ir apsaugoti „savininkas“ nuo priešo atakų, jis buvo išvestas naudojant specialią įrangą. Projektas buvo uždarytas dėl sunkumų ir gedimų, susijusių su F-85 prijungimu prie vežėjo, kad būtų galima pakrauti atgal, nors pats orlaivis pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis.

Pasaulyje yra nemažai skraidančių aparatų, kurių išvaizda tiesiog nuostabi. Dauguma jų yra eksperimentiniai modeliai, kurie niekada nepasirodė. Šiandienos pasirinkime rasite nestandartinių skraidančių konstrukcijų, sukurtų in, apžvalgą skirtingas laikas orlaivių kūrėjai iš įvairių šalių.

1. NASA M2-F1 buvo pramintas „Skraidančia vonia“. Jis turėjo būti naudojamas kaip kapsulė astronautams nusileisti. Pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1963 metų rugpjūčio 16 dieną. O 1966 metais – paskutinis.

2. NASA oro pajėgų bazėje nuo 1979 m. vidurio iki 1983 m. sausio mėn. buvo išbandyti du nuotoliniu būdu valdomi orlaiviai. Palyginti su įprastais naikintuvais, jie buvo žymiai mažesnio dydžio, manevringesni ir atlaikė didesnę perkrovą.

3. Lėktuvų konstruktoriai sugalvojo McDonell Douglas X-36 lėktuvo prototipą tik norėdami patikrinti beuodegių orlaivių skrydžio galimybes. Buvo sukurta 1977 m. Nuotolinio valdymo pultas.

4. Ames AD-1 (Ames AD-1) – pirmasis pasaulyje orlaivis su įstrižu sparnu. Eksperimentinis modelis nuo 1979 m. Jo bandymai buvo atliekami maždaug trejus metus. Po to lėktuvas buvo patalpintas į San Karloso miesto muziejų.

5. Boeing Vertol VZ-2 sparnai sukasi. Iš kitų panašių orlaivių išskirtinis bruožas yra galimybė kilti vertikaliai ir sklandyti ore. Jis buvo sukurtas 1957 m. Po sėkmingų bandymų serijos, trukusių ištisus trejus metus, jis buvo perkeltas į NASA tyrimų centrą.

6. Sunkiausią ir didžiausią krovinių kėlimo sraigtasparnį, kuris kada nors buvo pastatytas pasaulyje, sukūrė sovietų mokslininkai – vardo projektavimo biuro darbuotojai. M. L. Milas 1969 m. Jis gali pakelti 40 tonų sveriantį krovinį į 2250 metrų aukštį. Šio rekordo dar niekam nepavyko sumušti.

7. „Avrocar“ – lėktuvas, sukurtas 1952 metais Kanadoje. Mokslininkai prie jo kūrimo dirbo septynerius metus, tačiau projektas žlugo. Maksimalus aukštis, iki kurio galėjo pakilti „lėkštė“, neviršijo pusantro metro.

8. Northrop XP-79B turėjo du reaktyvinius variklius ir labai keistą išvaizdą. Remiantis amerikiečių kūrėjų idėja, naikintuvas turėjo pasinerti į priešo bombonešius ir juos sudaužyti, nupjaudamas uodegos dalį. Tačiau pirmasis skrydis 1945 m. baigėsi katastrofa. Tai įvyko po penkiolikos minučių skrydžio.

9. 2007 metais „Times“ apklausoje „Boeing X-48“ buvo išrinktas geriausiu išradimu. Tai bendro amerikiečių kompanijos „Boeing“ ir NASA bendradarbiavimo rezultatas. Pirmasis skrydis įvyko 2007 m. vasarą. Nepilotuojama transporto priemonė pakilo į 2300 metrų aukštį ir saugiai nusileido po 31 minutės.

10. Kitas nestandartinis NASA tobulinimas yra NASA Hyper III lėktuvas.

11. Legendinis lėktuvas Vought V-173, sukurtas amerikiečių inžinieriaus Charleso Zimmermano, dėl savo neįprastos išvaizdos dažnai buvo vadinamas „Skraidančiu blynu“. Tačiau, nepaisant to, jis turėjo puikias skrydžio savybes. Būtent „Vought V-173“ tapo viena pirmųjų vertikalaus / trumpo kilimo ir tūpimo transporto priemonių.

12. HL-10 buvo naudojamas tirti ir išbandyti gebėjimą saugiai manevruoti ir nusileisti mažai keliamąja ir velkančia transporto priemone grįžus iš kosmoso. Sukūrė NASA.

13. Su-47 „Berkut“ yra naikintuvas su nešėjais, sukurtas 1997 m. Vardo projektavimo biure. Sukhoi (Rusija). Jai sukurti buvo naudojamos kompozicinės medžiagos. Išskirtinis bruožas yra į priekį nukreipti sparnai. Įjungta Šis momentas nurodo eksperimentinius modelius.

14. Grumman X-29 yra pagrindinis 1984 m. Grumman Aerospace Corporation projektas. Jį galima drąsiai vadinti rusiško Su-47 Berkut prototipu. Iš viso buvo surinkti du tokie naikintuvai (specialus JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros užsakymas).

15. LTV XC-142 gali kilti vertikaliai. Jis turi pasukamus sparnus. Pirmasis jo skrydis įvyko 1964 metų rugsėjo 29 dieną. 1970 m. projektas buvo įšaldytas. Iš penkių pastatytų orlaivių iki šiol išliko tik vienas. Tai tapo JAV oro pajėgų muziejaus parodos dalimi.

16. Eksperimentinis ekranoplanas, sukurtas R. E. Aleksejevo projektavimo biure, oficialiai vadinosi „Laivas – modelis“ arba sutrumpintai „KM“, tačiau dažnai buvo vadinamas tiesiog „Kaspijos pabaisa“. Jo sparnų plotis buvo 37,6 m, ilgis – 92 m, didžiausias kilimo svoris – 544 tonos. Per 15 metų buvo atlikta daugybė eksperimentinių skrydžių, tačiau 1980 metais dėl piloto klaidos milžinas sudužo. Laimei, aukų nebuvo. Tačiau nebuvo bandoma atkurti CM.

17. Super Guppy pravardžiuojamas „Oro banginiu“ ir NASA jį naudoja dideliems daiktams pristatyti į TKS. Kūrimas priklauso „Aero Spacelines“.

18. Douglas monoplanas su aštria nosimi – eksperimentinis modelis. Pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1952 m.

19. Šis modulis, sukurtas 1963 m., buvo grandiozinio „Apollo“ projekto dalis. Jį planuota panaudoti nusileidimui Mėnulyje. Jis turėjo tik vieną reaktyvinį variklį.

20. Sikorsky S-72 pirmą kartą pakilo į dangų 1976 m. spalio 12 d. 1987 metais dienos šviesą išvydo jau modernizuotas S-72. Tačiau projektas netrukus buvo uždarytas dėl nepakankamo finansavimo.