namai Niūrus Dnygų piešiniai ant Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Amerikos oro pajėgų roko menas

Dnygų piešiniai ant Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Amerikos oro pajėgų roko menas

Karas yra trumpalaikis, bet muzika amžina!

Jie pradėjo puošti orlaivius vaizdais beveik iškart po to, kai pasirodė kovinė aviacija. Manoma, kad pirmasis piešinys, pritaikytas ant lėktuvo fiuzeliažo, buvo jūros pabaisos atvaizdas ant italų skraidančio laivo nosies 1913 m.

Vėliau paveikslo piešimas lėktuve buvo vadinamas nosies menu. Iš pradžių vaizdai lėktuvuose priminė heraldinius simbolius, panašius į tuos, kurie buvo taikomi senovės riterių skydams. Verta prisiminti auginantį italų aso Francesco Baracchi eržilą (cavallino rampante). Šį herbą vėliau panaudojo „Ferrari“.

Francesco Baraka pozuoja prieš savo lėktuvą!

Vėliau piešiniai ant lėktuvo tapo įvairesni. Pavyzdžiui, gandrai puikavosi ant prancūziškų lėktuvų iš Escadrille les Cigognes fiuzeliažų.

Populiariausias nosies menas tapo JAV oro pajėgose Antrojo pasaulinio karo metais. Lėktuvo spalvinimo iniciatoriai dažnai buvo ne pilotai, o jį aptarnaujantis personalas. Pin-up turėjo didelę įtaką nosies meno raidai JAV. Taigi, ant daugelio karinių lėktuvų puikavosi to laikmečio nuogos „pin-up“ žvaigždės Betty Grable atvaizdas. SSRS tokios laisvės, žinoma, nebuvo leidžiamos, tačiau piešiniai ant to meto sovietų lėktuvų taip pat išsiskyrė grožiu ir rafinuotumu.

Piešiniai ant fiuzeliažo buvo pradėti dažniau taikyti po Kursko mūšio 1943 m., kai iniciatyva perėjo Raudonajai armijai. Dažnai šalia vaizdo lėktuve buvo matomos žvaigždės pagal numuštų priešo lėktuvų skaičių (pirmą kartą tai pradėjo daryti ispanų pilotai). Sovietiniuose lėktuvuose pergales galima žymėti kelių spalvų žvaigždutėmis. Asmeninė pergalė buvo pažymėta viena spalva, orlaiviai numušti grupėje – kita.

Daugelis sovietų žiūrovų galėjo susipažinti su piešiniais lėktuvuose dėka filmo „Į mūšį eina tik „senukai“. Ant eskadrilės vado Aleksejaus Titarenkos lėktuvo fiuzeliažo, kurį vaidina Leonidas Bykovas, buvo pavaizduotas muzikinis štabas. Užrašų vaizdas neatsitiktinis. Pavyzdžiui, toks vaizdas buvo sovietų atakos piloto Vasilijaus Emelianenko, kuris turėjo muzikinį išsilavinimą, lėktuve.

Vasilijaus Emelianenkos lėktuvas

Pats Maestro!

Lėktuvas La-5 Kostylev Leningrado gynybos muziejaus ekspozicijoje.

Kapitonas Aleksandras Lobanovas (kairėje) ir majoras Aleksandras Pavlovas prie La-5FN, 1945 m. balandžio 10 d.

Leitenantas Zabiyaka G.I. 205-osios serijos vardinio Pe-2 fone. Užrašas „Zabiyaka“ baltas, žaibas – geltonas

Leitenantas Genadijus Tsokolajevas. Laive - emblema "Guardija"

65-ojo GIAP kapitonas Aleksandras Nikolajevičius Kilaberidzė „Yak-9“ kabinoje, Baltarusija, 1944 m. birželio mėn.

„Liūtaširdis“, LaGG-3 leitenantas Jurijus Ščipovas, Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 9-asis naikintuvų pulkas.

566-ojo Sovietų Sąjungos ShAP didvyrio eskadrilės vadas Vasilijus Mykhlikas

Il-2 „Avenger“ buvo pastatytas kolūkio pirmininko Grigorio Tevosyano lėšomis,

kurio kare žuvo du broliai. Lėktuvu skrido Nelsonas Stepanyanas.

Georgijus Baevskis (dešinėje) ir mechanikas Sobakinas „Yak-9U“ fone. 5 GvIAP. Spratau aerodromas, Vokietija. 1945 metų balandis

Ant LAGG-3 Leonido Galčenko uodegos vietoj raudonos žvaigždės pavaizduota juoda katė, žaidžianti su pele.

1942 m Iš pradžių katė buvo balta

Malyutina Jelena Mironovna ir jos kregždė

180-osios gvardijos naikintuvo Stalingrado Raudonosios vėliavos aviacijos pulko vadas

Generolas majoras Georgijus Zacharovas „Yak-3“ kabinoje. Lėktuve - Jurgis Pergalingas,

pramušęs gyvatę Gebelso galva. 1945 metų pavasaris

958-ojo puolimo aviacijos pulko pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Meylus .

Aerokobra Viačeslavas Sirotinas

Nikolajus Prošenkovas ir jo Airacobra

168-ojo IAP vado, pulkininko leitenanto Grigorijaus Kogrushevo lėktuvas Yak-9B.

Kapitonas Aleksejus Zakalyukas, 104-asis GvIAP

Aleksejaus Aleliuchino lėktuvas

Kapitonas Georgijus Urvačiovas (kairėje)

Naikintuvo pilotas Vladimiras Dmitrijevas

Vyresniojo leitenanto Vasilijaus Aleksukhino lėktuvas

Fiodoras Dobyšas ir Aleksandras Pomazunovas priešais Pe-2 su krokodilu

Abreko Barshto lėktuvas

Nikolajaus Didenko lėktuvas

Vladimiro Pokrovskio lėktuvas

Normandijos pulko Cherbourg eskadrilės vadas Marcelis Lefevre'as ir jo sovietų bendražygiai (technikas-leitenantas Tarasovas ir vyresnysis seržantas Kolupajevas) prie naikintuvo Jak-9 Nr. 14

Jie pradėjo puošti orlaivius vaizdais beveik iškart po to, kai pasirodė kovinė aviacija. Šio tipo tapybos protėviai buvo italų ir vokiečių lakūnai. Manoma, kad pirmasis piešinys, pritaikytas ant lėktuvo fiuzeliažo, buvo jūros pabaisos atvaizdas ant italų skraidančio laivo nosies 1913 m. Vėliau paveikslo piešimas lėktuve buvo vadinamas nosies menu.
Iš pradžių vaizdai lėktuvuose priminė heraldinius simbolius, panašius į tuos, kurie buvo taikomi senovės riterių skydams. Verta prisiminti auginantį italų aso Francesco Baracchi eržilą (cavallino rampante). Šį herbą vėliau panaudojo „Ferrari“.

Vėliau piešiniai ant lėktuvo tapo įvairesni. Pavyzdžiui, gandrai puikavosi ant prancūziškų lėktuvų iš Escadrille les Cigognes fiuzeliažų. Populiariausias nosies menas tapo JAV oro pajėgose Antrojo pasaulinio karo metais. Lėktuvo spalvinimo iniciatoriai dažnai buvo ne pilotai, o jį aptarnaujantis personalas. Pin-up turėjo didelę įtaką nosies meno raidai JAV. Taigi, ant daugelio karinių lėktuvų puikavosi to laikmečio nuogos „pin-up“ žvaigždės Betty Grable atvaizdas. SSRS tokios laisvės, žinoma, nebuvo leidžiamos, tačiau piešiniai ant to meto sovietų lėktuvų taip pat išsiskyrė grožiu ir rafinuotumu. Daugelis sovietų žiūrovų galėjo susipažinti su piešiniais lėktuvuose dėka filmo „Į mūšį eina tik „senukai“. Ant eskadrilės vado Aleksejaus Titarenkos lėktuvo fiuzeliažo, kurį vaidina Leonidas Bykovas, buvo pavaizduotas muzikinis štabas. Užrašų vaizdas neatsitiktinis. Pavyzdžiui, toks vaizdas buvo sovietų atakos piloto Vasilijaus Emelianenko, kuris turėjo muzikinį išsilavinimą, lėktuve. Taip pat primenamas lėktuvas, kurį karo metais sovietų lakūnams padovanojo Utiosovo ansamblis. Atvejai, kai orlaiviai buvo statomi piliečių lėšomis, nebuvo neįprasti. Tokie kovotojai dažniausiai turėdavo užrašą, nurodantį, už kieno pinigus mašina buvo sukurta. Kartais prie užrašo būdavo mažas paveiksliukas.

Nuotrauka: Leningrado gynybos muziejuje eksponuojamas Kostylevo lėktuvas La-5.

Nuotrauka: kapitonas Aleksandras Lobanovas (kairėje) ir majoras Aleksandras Pavlovas prie La-5FN, 1945 m. balandžio 10 d.

Nuotrauka: leitenantas Zabiyaka G.I. 205-osios serijos vardinio Pe-2 fone. Užrašas „Zabiyaka“ baltas, žaibas – geltonas

Nuotrauka: leitenantas Genadijus Tsokolajevas. Laive - emblema "Guardija"

Nuotrauka: 65-ojo GIAP kapitonas Aleksandras Nikolajevičius Kilaberidzė „Yak-9“ kabinoje, Baltarusija

Nuotrauka: „Liūtaširdis“, LaGG-3 leitenantas Jurijus Ščipovas, 9-asis oro pajėgų naikintuvų pulkas

Nuotrauka: 566-ojo ShAP Sovietų Sąjungos didvyrio eskadrilės vadas Vasilijus Mykhlikas

Nuotrauka: Il-2 „Keršytojas“ buvo pastatytas kolūkio pirmininko Grigorio Tevosiano, kurio du broliai žuvo kare, lėšomis. Lėktuvu skrido Nelsonas Stepanyanas.

Nuotrauka: Georgijus Baevskis (dešinėje) ir mechanikas Sobakinas priešais „Yak-9U“. 5 GvIAP. Spratau aerodromas, Vokietija. 1945 metų balandis

Nuotrauka: Ant LAGG-3 uodegos Leonidas Galčenka vietoj raudonos žvaigždės pavaizduota juoda katė, žaidžianti su pele. 1942 m Iš pradžių katė buvo balta

Nuotrauka: Malyutina Elena Mironovna ir jos kregždė

Nuotrauka: 180-osios gvardijos naikintuvo Stalingrado Raudonosios vėliavos aviacijos pulko vadas vyresnysis leitenantas Viktoras Lukoškovas La-5FN fone

Nuotrauka: generolas majoras Georgijus Zacharovas „Yak-3“ kabinoje. Lėktuve – Džordžas Nugalėtojas, perveriantis gyvatę Goebbelso galva. 1945 metų pavasaris

Nuotrauka: 958-ojo puolimo aviacijos pulko pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Meylus.

Nuotrauka: Aerocobra Viačeslavas Sirotinas

Nuotrauka: Orelis Michailas Avdejevas

Nuotrauka: Nikolajus Prošenkovas ir jo Airacobra

Nuotrauka: Vasilijaus Emelianenko lėktuvas

Nuotrauka: 168-ojo IAP vado, pulkininko leitenanto Grigorijaus Kogrushevo lėktuvas Yak-9B.

Nuotrauka: kapitonas Aleksejus Zakalyukas, 104-asis GvIAP

Nuotrauka: Aleksejaus Aleliuhino lėktuvas

Nuotrauka: kapitonas Georgijus Urvačiovas (kairėje)

Nuotrauka: naikintuvo pilotas Vladimiras Dmitrijevas

Nuotrauka: Vyresniojo leitenanto Vasilijaus Aleksukhino lėktuvas

Nuotrauka: Fiodoras Dobyšas ir Aleksandras Pomazunovas priešais Pe-2 su krokodilu

Nuotrauka: Abreko Barshto lėktuvas

Nuotrauka: Nikolajaus Didenko lėktuvas

Piešti piešinius ant kovinių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu nebuvo sveikintina, nors jie į tai užmerkė akis. Piešiniai ant fiuzeliažo buvo pradėti dažniau taikyti po Kursko mūšio 1943 m., kai iniciatyva perėjo Raudonajai armijai. Dažnai šalia vaizdo lėktuve buvo matomos žvaigždės pagal numuštų priešo lėktuvų skaičių (pirmą kartą tai pradėjo daryti ispanų pilotai). Sovietiniuose lėktuvuose pergales galima žymėti kelių spalvų žvaigždutėmis. Asmeninė pergalė buvo pažymėta viena spalva, orlaiviai numušti grupėje – kita.
Buvo atvejų, kai fiuzeliažas buvo papuoštas „Auksinės žvaigždės“ atvaizdu, gautu už pergalę. Išliko ir senosios tradicijos: kovotojo nosis kartais primindavo mitinio monstro burną. Apskritai dažnai buvo naudojami piešiniai ir emblemos, kurios gąsdina priešą. Pavyzdžiui, ant naikintuvo „Yak-9“ Gugridze buvo pavaizduotas drakonas, Georgijaus Kostylevo lėktuve – dantyta burna.
Nebuvo jokių specialių emblemų pritaikymo taisyklių. Kiekviena eskadrilė turėjo savo papročius. Vieni lakūnai turėjo savo emblemą, kiti – visiems bendrą. Neretai lėktuvai būdavo puošiami kortomis ar tam tikru kostiumu. Kaip taisyklė, tai buvo tūzas. Jį dažniausiai taikydavo iškilūs lakūnai. Taigi tūzus ant lėktuvo La-5 nupiešė Aleksandras Pavlovas, o ant LaGG-3 – Jurijus Šilovas.
Tie, kuriems pavyko išmušti garsiosios eskadrilės vokiečių lėktuvą, ant naikintuvo uždėjo šios eskadrilės emblemą, persmelktą strėle arba supintą gyvate ar kitu panašiu simboliu. Pavyzdžiui, 9-ojo gvardijos pulko eskadrilės, kuriai vadovavo Aleksejus Aleliuchinas, lėktuvai šonuose nešė lakūno Jevgenijaus Draniščiovo sugalvotą emblemą su leopardu, draskončiu jo širdį. Tai rodė, kad pilotai įveikė 9 Staffel JG 52 tūzus (jų skiriamasis ženklas buvo širdis po kabina). Gyvūnai dažnai buvo vaizduojami sovietų kariniuose lėktuvuose. Taip pat buvo paplitę paukščių piešiniai. Taigi panašių vaizdų buvo tokių garsių pilotų kaip Michailas Avdejevas, Vladimiras Pokrovskis, Viačeslavas Sirotinas lėktuvuose. Ypač populiarūs buvo simboliniai vaizdai, tokie kaip strėlės ir žaibai.

Svetainėje jau yra pamoka. Šioje pamokoje galėsite žingsnis po žingsnio nupiešti karinį lėktuvą iš Antrojo pasaulinio karo. Jums nebus sunku nupiešti šį karinį lėktuvą, pasiimkite piešimo popieriaus lapą ir paprastą pieštuką ir įsitikinsite patys. Tokia pamoka bus įmanoma net vaikams, išbandykite.

1. Kaip nubrėžti pagrindinius lėktuvo kontūrus

Pirmiausia nubrėžkite horizontalią, vos pastebimą liniją, tai padės tiksliau nubrėžti pagrindinius kovotojo kontūrus. Beje, tais laikais šis (angliškas) lėktuvas, turėjęs gražų Supermarine Spitfire pavadinimą, buvo laikomas vienu geriausių. Be to, nuo 1942-ųjų juo skraido ir sovietų lakūnai. Iš viso per karą sovietų pusė iš Didžiosios Britanijos gavo 143 tokias transporto priemones. Nubrėžkite sparnų liniją, uodegą ir nubrėžkite ovalą.

2. Lėktuvo korpuso kontūrai

Šį piešimo žingsnį pradėkite nuo uodegos trikampio, prie ovalo pridėkite dar vieną ir nubrėžkite dvi jungiamąsias linijas. Dabar piešinys tapo kaip karinis lėktuvas.

3. Piešinį ploniname pagal ankstesnius kontūrus

Galbūt šis piešimo žingsnis yra pats sunkiausias, nes reikia nubrėžti galutinį orlaivio nosies, kabinos ir uodegos kontūrą. Neskubėkite, atidžiai peržiūrėkite mano piešinį ir atlikite tuos pačius papildymus. Reikia „pailginti“ ir „išlyginti“ nosies ovalą, pertvarkyti kabiną, suapvalinti aštrius trikampio kraštus ir pradėti piešti sparną.

4. Kaip nupiešti sparnus

Pašalinę dabar nereikalingus pradinius kontūrus, galite pradėti piešti sparnus ir sraigto laikiklį. Tai ne reaktyvinis lėktuvas, aš tiesiog nenupiešiau sraigto menčių, nes besisukant jų nesimato. Tačiau siekiant didesnio aiškumo, galite juos nupiešti. Propeleris turi dvi mentes, o ne keturias, kaip sraigtasparnis. Pradėkite piešti sparnus. Kairysis sparnas paveiksle turėtų būti šiek tiek ilgesnis nei dešinysis.

5. Piešinio apdaila

Matote, žingsnis po žingsnio ir gana paprastai, jūs jau sugebėjote nupiešti tikrą karinį lėktuvą. Belieka tik pridėti keletą detalių, atidžiai ir tiksliai nupiešti kabiną ir galite pereiti prie paskutinio žingsnio.

6. Karinio lėktuvo spalvinimas toniniu pieštuku

Ši pamoka atliekama tik paprastu pieštuku, tačiau paskutiniam žingsniui galite naudoti spalvotus pieštukus. Tik neskubėkite dažyti dažais, nes galite sugadinti visą piešinį. Bet jei turite patirties, dažykite dažais. Norėdami gauti daugiau tikroviškumo, nupieškite debesis, saulės spindulius ir žemės paviršių toli žemiau. Nepamirškite, kad šis karinis lėktuvas skrido iki 5 km aukštyje.
18/06/2014

Video kaip nupiešti kovotoją.

„Space Shuttle“ yra erdvėlaivis ir lėktuvas vienu metu. Tai vienintelis erdvėlaivis, galintis savarankiškai grįžti iš kosmoso į Žemę. Bet pats „Shuttle“ negali pakilti į orbitą, jį į orbitą iškelia raketnešiai.

Nupiešti malūnsparnį yra šiek tiek sunkiau nei piešti lėktuvą, nes jame daug detalių ir brėžinyje sunkiau išlaikyti jų proporcijas. Ypač sunku teisingai nubrėžti besisukančius sraigtasparnio mentes. Bet jei dažysite jį spalvotais pieštukais, sraigtasparnio paveikslėlis bus labai ryškus ir patrauklus.

Šiais laikais retai galima rasti medinių burlaivių, bet kiekvienas berniukas norėtų aplankyti burlaivį. Manau, jei būtų galima rinktis tarp lėktuvo ir burinės fregatos, visi rinktųsi burlaivį.

Tankas yra viena sudėtingiausių karinių transporto priemonių dizaino požiūriu. Svarbiausia teisingai nubrėžti bako pagrindą, o tada tiesiog pridėti kitų detalių. Danguje virš tankų nupieškite karinius lėktuvus – tai suteiks paveikslui dinamiškumo.

Sportiniai automobiliai šiais laikais yra labai populiarūs. Jie turi dinamišką gražų dizainą ir patrauklias supaprastintas kūno dalis. Tačiau šis patrauklumas suteikia nedidelį minusą piešiant tokias mašinas. Labai sunku perteikti jo neįprastą gaubto formą ir kitas detales.

Atrodytų, kad nupiešti žvaigždę taip paprasta, bet pabandykite nupiešti tinkamos formos žvaigždę neskaitę šios pamokos. Vargu ar jums pasiseks. Šios pamokos jums prireiks, jei kariniame lėktuve piešite žvaigždes.

Atsidūrę svetainėje surengėme Oro parado konkursą, skirtą Pergalės metinėms, kur skaitytojai buvo paprašyti atspėti kai kurių garsiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių pavadinimus pagal jų siluetus. Konkursas baigtas, o dabar publikuojame šių kovinių mašinų nuotraukas. Siūlome prisiminti, ką danguje kovojo nugalėtojai ir nugalėtieji.

Leidimas PM

Vokietija

Messerschmitt Bf.109

Tiesą sakant, visa vokiškų kovinių mašinų šeima, kurių bendras skaičius (33 984 vnt.), yra 109-asis vienas masyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naikintuvas-perėmėjas, žvalgybinis lėktuvas. Būtent kaip naikintuvas Messer užsitarnavo žinomumą iš sovietų pilotų – pradiniame karo etape sovietų naikintuvai, tokie kaip I-16 ir LaGG, technine prasme buvo akivaizdžiai prastesni už Bf.109 ir patyrė didelių nuostolių. Tik pažangesnių orlaivių, tokių kaip Jak-9, atsiradimas leido mūsų lakūnams kovoti su „Meseriais“ beveik lygiomis teisėmis. Masiškiausia mašinos modifikacija buvo Bf.109G („Gustav“).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lėktuvas įsiminė ne dėl ypatingo vaidmens Antrajame pasauliniame kare, o dėl to, kad tai buvo pirmagimis reaktyvinė aviacija mūšio lauke. Me.262 pradėtas projektuoti dar prieš karą, tačiau tikrasis Hitlerio susidomėjimas projektu pabudo tik 1943 m., kai liuftvafė jau buvo praradusi kovinę galią. Me.262 greitis (apie 850 km/h), aukštis ir kilimo greitis buvo unikalūs savo laikui, todėl turėjo rimtų pranašumų prieš bet kurį to meto naikintuvą. Iš tikrųjų 150 numuštų sąjungininkų orlaivių buvo prarasta 100 Me.262. Mažą kovinio naudojimo efektyvumą lėmė konstrukcijos „drėgmė“, maža reaktyvinių lėktuvų naudojimo patirtis ir nepakankamas pilotų mokymas.

Messerschmitt Me.262

Heinkelis-111

Heinkelis-111

Junkers Ju 87 Stuka

Keliomis modifikacijomis pagamintas nardymo bombonešis Ju 87 tapo savotišku šiuolaikinių tiksliųjų ginklų pirmtaku, nes svaidė bombas ne iš didelio aukščio, o iš stataus nardymo, todėl buvo galima tiksliau nukreipti amuniciją. Jis buvo labai efektyvus kovoje su tankais. Dėl taikymo ypatumų esant didelėms perkrovoms automobilyje buvo įrengti automatiniai pneumatiniai stabdžiai, leidžiantys išeiti iš nardymo, jei pilotas netektų sąmonės. Psichologiniam efektui sustiprinti pilotas atakos metu įjungė „Jericho trimitą“ – aparatą, skleidžiantį baisų kaukimą. Vienas garsiausių „Stuka“ skraidančių asų lakūnų buvo Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris paliko gana pagyrų prisiminimų apie karą Rytų fronte.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinis žvalgybinis lėktuvas Fw 189 Uhu pirmiausia įdomus dėl savo neįprastos dviejų spindulių konstrukcijos, dėl kurios sovietų kariai jį pravardžiavo „Rama“. Ir būtent Rytų fronte šis žvalgybininkas naciams pasirodė naudingiausias. Mūsų naikintuvai gerai žinojo, kad po „Ramos“ bombonešiai atskris ir smogs į žvalgomus taikinius. Tačiau numušti šį lėtai judantį orlaivį nebuvo taip paprasta dėl didelio manevringumo ir puikaus išgyvenamumo. Priartėdamas prie sovietų naikintuvų, jis, pavyzdžiui, galėjo pradėti apibūdinti mažo spindulio apskritimus, į kuriuos greitieji automobiliai tiesiog netilpo.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Bene labiausiai atpažįstamas Luftwaffe bombonešis buvo sukurtas praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje, prisidengiant civilinio transporto lėktuvu (Versalio sutartimi uždraudė kurti Vokietijos oro pajėgas). Antrojo pasaulinio karo pradžioje Heinkel-111 buvo masyviausias liuftvafės bombonešis. Jis tapo vienu iš pagrindinių Anglijos mūšio veikėjų – tai buvo Hitlerio bandymo palaužti valią priešintis britams per didžiulius bombardavimus Foggy Albion miestuose (1940 m.). Jau tada paaiškėjo, kad šis vidutinis bombonešis yra pasenęs, jam trūksta greičio, manevringumo ir saugumo. Nepaisant to, orlaivis ir toliau buvo naudojamas ir gaminamas iki 1944 m.

Sąjungininkai

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Amerikiečių „skraidanti tvirtovė“ karo metu nuolat didino savo saugumą. Be puikaus išgyvenamumo (pavyzdžiui, dėl galimybės grįžti į bazę su vienu iš keturių nepažeistų variklių), sunkusis bombonešis gavo trylika 12,7 mm kulkosvaidžių modifikacijos B-17G. Buvo sukurta taktika, kai „skraidančios tvirtovės“ šaškių lentos tvarka ėjo per priešo teritoriją, saugant viena kitą kryžmine ugnimi. Lėktuvas buvo aprūpintas tuo metu aukštųjų technologijų „Norden“ bombos taikikliu, pagamintu analoginio kompiuterio pagrindu. Jei britai Trečiąjį Reichą bombardavo daugiausia naktį, tai „skraidančios tvirtovės“ nebijojo pasirodyti virš Vokietijos šviesiu paros metu.

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Avro 683 Lancaster

Vienas pagrindinių sąjungininkų bombonešių antskrydžių prieš Vokietiją dalyvių, Antrojo pasaulinio karo britų sunkusis bombonešis. „Avro 683 Lancaster“ sudarė ¾ visos bombos krovinio, kurį britai išmetė į Trečiąjį Reichą. Keliamoji galia leido keturių variklių orlaiviui priimti „blockbusterius“ – itin sunkias betoną skrodžiančias bombas „Tallboy“ ir „Grand Slam“. Žemas saugumas pasiūlė Lankasterius naudoti kaip naktinius bombonešius, tačiau naktinis bombardavimas nebuvo labai tikslus. Per dieną šie orlaiviai patyrė didelių nuostolių. Lankasteriai aktyviai dalyvavo niokojančiuose Antrojo pasaulinio karo bombų antskrydžiuose – Hamburge (1943 m.) ir Drezdene (1945 m.).

Avro 683 Lancaster

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Vienas ikoniškiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, suvaidinusių išskirtinį vaidmenį įvykiuose Vakarų fronte. Kad ir kaip sąjungininkų sunkieji bombonešiai gynėsi puolant į Vokietiją, šie dideli, mažai manevringi ir gana lėti orlaiviai patyrė didelių nuostolių nuo vokiečių naikintuvų. Didžiosios Britanijos vyriausybės užsakymu Šiaurės amerikietis skubiai sukūrė naikintuvą, kuris galėtų ne tik sėkmingai kovoti su Messeriais ir Fokkeriais, bet ir turėtų pakankamai nuotolio (dėl išorinių tankų), kad galėtų lydėti bombonešių reidus žemyne. Kai 1944 m. buvo pradėti naudoti Mustangai, paaiškėjo, kad vokiečiai galutinai pralaimėjo oro karą Vakaruose.

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Supermarinas Spitfire

Pagrindinis ir masyviausias Didžiosios Britanijos oro pajėgų naikintuvas karo metu, vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Dėl didelio aukščio ir greičio charakteristikų jis tapo lygiaverčiu varžovu vokiškam Messerschmitt Bf.109, o pilotų įgūdžiai suvaidino svarbų vaidmenį šių dviejų mašinų mūšyje. Puikiai pasirodė „Spitfires“, apimantis britų evakuaciją iš Diunkerko po sėkmingo nacių žaibo karo, o vėliau per Britanijos mūšį (1940 m. liepos–spalio mėn.), kai britų naikintuvai turėjo kautis kaip vokiečių bombonešiai He-111. , Do-17, Ju 87, taip pat su Bf. 109 ir Bf.110.

Supermarinas Spitfire

Japonija

Mitsubishi A6M Raisen

Antrojo pasaulinio karo pradžioje japonų naikintuvas A6M Raisen buvo geriausias pasaulyje savo klasėje, nors jo pavadinime buvo japoniškas žodis „Rei-sen“, tai yra „nulinis naikintuvas“. Dėl išorinių tankų naikintuvas turėjo didelį skrydžio diapazoną (3105 km), todėl jis buvo būtinas dalyvaujant reiduose vandenyno teatre. Tarp atakoje Pearl Harbor dalyvavusių orlaivių buvo 420 A6M. Amerikiečiai pasimokė, kaip elgtis su vikriais, greitai lipančiais japonais, ir iki 1943 m. jų naikintuvai pranoko kažkada pavojingą priešą.

Mitsubishi A6M Raisen

Masyviausias SSRS nardomasis bombonešis buvo pradėtas gaminti dar prieš karą, 1940 m., ir išliko iki pergalės. Žemasparnis lėktuvas su dviem varikliais ir dvigubais pelekais savo laiku buvo labai progresyvi mašina. Visų pirma jame buvo numatyta suslėgta kabina ir elektrinis nuotolinio valdymo pultas (kuris dėl savo naujumo tapo daugelio problemų šaltiniu). Tiesą sakant, Pe-2 ne taip dažnai, skirtingai nei Ju 87, buvo naudojamas būtent kaip nardantis bombonešis. Dažniausiai jis bombarduodavo vietoves iš vienodo skrydžio arba nuo švelnaus, o ne gilaus nardymo.

Pe-2

Pats masyviausias kovos lėktuvas istorijoje (iš viso buvo pagaminta 36 000 tokių „smulkių“) laikomas tikra mūšio laukų legenda. Viena iš jo ypatybių – nešantis šarvuotas korpusas, kuris daugumoje fiuzeliažo pakeitė rėmą ir apvalkalą. Atakos lėktuvas dirbo kelių šimtų metrų aukštyje virš žemės, tapdamas ne pačiu sunkiausiu antžeminės priešlėktuvinės ginkluotės taikiniu ir vokiečių naikintuvų medžioklės objektu. Pirmosios Il-2 versijos buvo pagamintos vienvietėmis, be šoninio pistoleto, o tai lėmė gana didelius tokio tipo orlaivių kovinius nuostolius. Ir vis dėlto, IL-2 atliko savo vaidmenį visuose teatruose, kuriuose kovojo mūsų kariuomenė, tapdamas galinga sausumos pajėgų palaikymo priemone kovoje su priešo šarvuočiais.

IL-2

„Yak-3“ buvo gerai pasiteisinusio „Yak-1M“ naikintuvo patobulinimas. Tobulinimo metu sparnas buvo sutrumpintas ir atlikti kiti konstrukcijos pakeitimai, siekiant sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką. Šis lengvas medinis orlaivis rodė įspūdingą 650 km/h greitį ir turėjo puikias skrydžio žemame aukštyje charakteristikas. „Yak-3“ bandymai prasidėjo 1943 m. pradžioje ir jau mūšyje Kursko bulge jis stojo į mūšį, kur, pasitelkęs 20 mm ShVAK pabūklą ir du 12,7 mm kulkosvaidžius „Berezin“, jis. sėkmingai priešinosi messerschmitams ir fokeriams.

Jakas-3

Vienas geriausių sovietinių naikintuvų La-7, pradėjęs tarnybą likus metams iki karo pabaigos, buvo LaGG-3, kuris atitiko karą. Visi „protėvio“ pranašumai buvo sumažinti iki dviejų veiksnių – didelio išgyvenamumo ir maksimalaus medienos panaudojimo konstrukcijoje vietoj negausaus metalo. Tačiau silpnas variklis ir didelis svoris pavertė LaGG-3 nesvarbiu metalinio Messerschmitt Bf.109 priešininku. Nuo LaGG-3 iki OKB-21 Lavochkin jie pagamino La-5, sumontuodami naują ASh-82 variklį ir užbaigdami aerodinamiką. Modifikuotas La-5FN su padidintu varikliu jau buvo puiki kovinė transporto priemonė, daugeliu parametrų pranokusi Bf.109. La-7 vėl buvo sumažintas svoris, sustiprinta ir ginkluotė. Lėktuvas tapo labai geras, net liko medinis.

La-7

U-2, arba Po-2, sukurtas 1928 m., karo pradžioje tikrai buvo pasenusios įrangos modelis ir visiškai nebuvo sukurtas kaip kovinis lėktuvas (kovinio mokymo versija pasirodė tik 1932 m.). Tačiau norint laimėti, šis klasikinis biplanas turėjo veikti kaip naktinis bombonešis. Jo neabejotini pranašumai yra paprastas valdymas, galimybė nusileisti už aerodromo ir pakilti iš nedidelių plotų bei mažas triukšmingumas.

U-2

Esant mažam dujų kiekiui tamsoje, U-2 priartėjo prie priešo objekto ir liko nepastebėtas beveik iki bombardavimo momento. Kadangi bombardavimas buvo vykdomas iš mažo aukščio, jo tikslumas buvo labai didelis, o „kukurūzai“ padarė didelę žalą priešui.

Straipsnis „Nugalėtojų ir pralaimėtojų oro paradas“ buvo paskelbtas žurnale „Popular Mechanics“ (