Burių formos. Dažniausi pagrindinės burės lufo defektai

Pasirinkimą įtakojantys veiksniai buriavimo įranga daug. Čia, kaip ir bet kurioje srityje, idealių ginklų sukurti neįmanoma. Skirtingiems tikslams tinka skirtingos burės. Tačiau dėl įpročio ir stereotipų daugumoje jachtų matome ginkluotus Bermudų šlaitus. Jei gamintojas bandys pasiūlyti visiškai neįprastą buriavimo įrenginį, net jei jis atitinka konkretų prašymą kokybiškiau nei klasika, jis tiesiog praras savo klientus.

Taigi, dar viena iš svarbiausių priežasčių pradėti – galimybė išsirinkti jums reikalingą buriavimo įrangą. 🙂

Noras būti pirmam yra svarbus šiandienos pažangos veiksnys, įskaitant buriavimą. Aukščiausių regatų (Amerikos taurės ir kt.) buriavimo sindikatai daug investuoja į pažangių lenktyninių mašinų testavimą, projektavimą ir kūrimą (33-iosios Amerikos taurės dalyvių biudžetai viršijo pusę milijardo dolerių). Logiška, kad sėkmingos idėjos naujų buriavimo tendencijų srityje paverčiamos masinės gamybos laivais. Tačiau kiek tai teisinga, nes būtina atsižvelgti į bent du veiksnius: lenktyniniai automobiliai iš pradžių dirba visiškai kitu buriavimo režimu, o ne visi kreiseriai siekia greičio.

Šiek tiek grįžkime į burių raidos istoriją Senajame pasaulyje. Žodžiu, prieš 100 metų, kai garo variklis dar nebuvo sulaukęs sėkmės tarp prekybininkų, būtent tiesios burės – siauros ir žemos – buvo „madingos“. Jie gerai pagreitino laivus, ypač praplaukiant kursą, tačiau buvo labai prasti manevrai. Maži žvejybos laivai ir pirmosios jachtos siekė šiek tiek skirtingų tikslų, be to, dėl mažesnių dydžių leido panaudoti sudėtingesnes ginklų konstrukcijas. Gaff ginklai buvo klasika. Tačiau netrukus variklis galutinai „nugalėjo“ burę, kuri liko tik poilsiui, pramogoms ir sporto varžyboms skirtose jachtose. O lenktyninėms jachtoms iškyla naujas reikalavimas – nepriekaištingai čiuožti. Ši diena yra lemiama pergalei klasikinėse lenktynių distancijose.

Taigi jachtininkai atsisakė gafo, o burių profiliai tapo siauresni ir aukštesni – populiarėjo Bermudų burės.

Ir nors praėjusio amžiaus 60-aisiais Czeslawas Markhai įrodė, kad Guari tipo burės forma yra efektyvesnė nei Marconi burė (Bermudai ant standaus stiebo), vis tiek reikia laiko, kol elipsoidinės burės pakeis Bermudus. Šiandien technologijos ir medžiagos leidžia be problemų sukurti stiebus ir takelažą, kurio dėka stiebai puikiai lenkia ir nesukuria per didelio aerodinaminio pasipriešinimo, tačiau iš esmės masinės gamybos jachtos vis dar turi standžius stiebus ir trikampes, neefektyvias bures. . Tiesa, ne todėl, kad šiandien technologijos neleidžia to padaryti, kaip buvo prieš 40 metų, o todėl, kad dabar bures įsukti į stiebą patogu, tačiau stiebas turi būti lygus.

Proveržis įvyko 2000 m., kai olandas Jensas Nickelis įrodė plačios pagrindinės burės efektyvumą. Patobulinta aerodinaminė forma su dideliu pagrindinės burės kupru turėjo didesnę trauką, o esant didesniam plotui, stebėtinai – mažesnę pasvirimo jėgą. Taip pat gerokai sumažėjo jachtos posūkio greitis. Nikelis aiškina, kad nors tokios burės CG tapo didesnis, CP, priešingai, pasislinko žemyn. Ir neatsitiktinai tokią išvadą padarė Jensas Nickelis – nuo ​​senų senovės olandų žvejai naudojo trumpą lenktą gafą, leidžiančią buriavimo įrenginiui išvystyti didelę trauką.

Tačiau sportinės burės evoliucija tęsėsi. Elipsinės burės nebėra mados. Šiuolaikinė pagrindinė burė turi ryškų smūgio-benzelio kampą, o viršutinė per juosta labai primena gafą. Amerikos taurės varžybose tokie ginklai pirmą kartą buvo pademonstruoti 2007 m.

Kodėl taip yra, ar garsusis buriavimo teoretikas Česlovas Markhai klydo? Nr. Elipsinė galios forma yra tikrai geriausia. bet tik idealiomis ir stabiliomis tekėjimo sąlygomis. Tačiau jachtos juda banguotomis jūromis, o praktika daro savo korekcijas.

Beje, yra nedidelių niuansų, tačiau reikia suprasti, kad šiuolaikiniai sportiniai ginklai nebegali būti teisingai vadinami bermudiškais, nors mes ir toliau tai darome. Pagrindinė burė šiandien turi ryškų lufą ir keturis kampus.

Įdomiu sprendimu dabartinei buriavimo įrangos plėtrai galima laikyti Open 50 Adecco klasės jachtą „Etoile Horizon“. Kai kam tai gali pasirodyti keista, bet! Gafinėje burėje burės centras yra žemiau, todėl su tuo pačiu plotu yra mažesnis pasvirimo momentas. Toliau. Vandenyno lenktynininkai visai nesistengia tackuoti – tai nepelninga. Jiems reikia greičio, o norint rasti tinkamą vėją, galima padaryti papildomą apvažiavimą vandenyne, jau nekalbant apie tai, kad kroso varžybose iš pradžių ne tiek daug priešinio vėjo. Ir čia vėl gafo burė traukia geriau nei Bermudų burė. Ir bermudietis neturi daug pranašumų ant tako. Tai galima pamatyti čia parodytame grafike. Apskritai Bermudai „laimėjo“ ne tiek dėl to, kad jis yra naudingas lenktyninėje distancijos dalyje prieš vėją, kiek dėl lengvesnio koto, ypač jo viršutinėje dalyje. O šiuolaikinės technologijos ir medžiagos leidžia pagaminti ne tik šviesos stiebus, bet ir gafus :)

Dabar prisiminkime apie dvistiebus ginklus. praėjusio amžiaus 60-aisiais ginkluotė su iolu daugeliu atžvilgių buvo laikoma idealia. Tai didelis burių plotas, nesant technologinių galimybių pagaminti aukštus stiebus, ir lengvesnių burių, su kuriomis lengviau dirbti, ir galimybę tiesiog išimti vieną burę, o ne paimti rifus... Apskritai, jachtos virš 12 metrų ilgi buvo visi dvistiebiai.

Tačiau evoliucija daro savo, o šlaitai dėl mažesnio buriavimo įrenginio pasipriešinimo nustumia dvistiebį takelą į praeitį. Sėkmingas dvistiebių ginklų renesansas buvo Widbread lenktynės aplink pasaulį 1989–1990 m., kai Peteris Blake'as ir Grantas Daltonas surengė nuostabią dvikovą, turėdami pranašumą visose trasose dėl plataus ir didelio ploto ginklų. Tačiau jau kitos lenktynės parodė dviejų stiebų ginklų nesuderinamumą su šiuolaikiniais šlaitais, pereinančiais į banglenčių režimą.

Iki šiol mes nagrinėjome buriavimo ginklų raidą Europoje.

Trumpa santrauka: pažanga perkėlė bures iš komercinio kanalo į pramogų ir sporto šakas. Dizaino sumetimai ir matavimo formulės leido pasiekti rezultatą, kurį matome šiandien. Tačiau šalyse Pietryčių Azija visiškai skirtingos burės. Jie mums nėra pažįstami, bet kas gali atrodyti nuostabu, yra tai, kad jie yra daug efektyvesni nei Bermudų burės. Ir dėl burės formos, ir dėl valdymo lengvumo, ir dėl žemo burės centro.

Tačiau yra įrodymų apie burių naudojimą sausumos transporte – pavyzdžiui, burė buvo plačiai naudojama kaip pagalbinė vežimų varomoji jėga Kinijoje.

Paprasčiausia burė – tai medžiagos gabalas, pagamintas iš natūralių arba sintetinių medžiagų siūlų. Didesnės burės pasiūtos iš kelių dalių. Prieš susiuvimą plokštės suformuojamos taip, kad paruošta burė, sumontuota vietoje ir pripildyta vėjo, būtų gerai išgaubtos-įgaubtos formos, skerspjūviu primenančios paukščio sparną ir išvystytų didžiausią naudingąją jėgą. .

Šiuolaikinėms burėms gaminti naudojami sintetiniai audiniai. Kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, gaminant bures burlentėms) naudojamas ne audinys, o patvari plėvelė. Taip pat yra sudėtingesnių ir brangesnių burių gamybos technologijų, kai visa burė gaminama ne iš audinio ar plėvelės gabalų, o iš didelio stiprumo sintetinių siūlų, išdėstytų tarp dviejų plėvelės sluoksnių pagal didžiausios burės veikimo linijas. apkrovų.

Taip pat yra konstrukcijų, kurios visiškai skiriasi nuo įprastos burės, kurios yra vertikaliai pastatytas sparnas ir naudoja vėjo jėgą tiems patiems tikslams, kaip ir burė. Tokios konstrukcijos kartais įrengiamos, pavyzdžiui, sportiniuose laivuose (beje, irgi gerokai skiriasi nuo įprastų daugeliui pažįstamų laivelių), kad būtų pasiekti greičio rekordai vandenyje. Šie sparnai, turintys labai mažai bendro su ištempta medžiagos dalimi, dėl savo inercijos vis dėlto vadinami „standžia bure“ arba „sparno bure“.

Burių tipai

Tiesios burės - burė, kurie yra išdėstyti skersai laivo ir pritvirtinti prie aikštelių, kylančių į stiebus ir viršutinius stiebus. Jie atrodo kaip lygiašonė trapecija. Didieji jais ginkluoti buriniai laivai: laivai, barai, barketinai, brigai ir brigantinos.

Tai atrodo kaip stačiakampis trikampis. Viršutinė pusė (hipotenūza) pritvirtinta prie bėgio, pakreipiama į priekį. Priekinis grėblio galas siekia denį; perimama tack.

Bermudų burė

Bermudų burė- tarp stiebo ir horizontalios strėlės ištempta trikampė burė.

Įjungta Šis momentas yra labiausiai paplitęs burių tipas. Pagal valdymo paprastumą, montavimą ir traukos charakteristikas jis yra neabejotinas lyderis.

Luger (raik) burė- įstrižų burių tipas.

Burė dažniausiai netaisyklingos trapecijos formos, viršutinis lufas tvirtinamas prie grėblio, apatinis – prie strėlės.

Kita

Burių dalys

Piešinys, kuriame pavaizduoti burės dalių pavadinimai.

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „Bermudų burė“ kituose žodynuose:

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Burė (reikšmės). Burlaivis Burė yra prie transporto priemonės pritvirtintas audinys arba plokštė, kuri vėjo energiją paverčia judėjimu pirmyn ... Wikipedia

BURĖ- Varomasis įtaisas, skirtas vėjo energijai paversti naudinga laivo trauka. Tai lino, medvilninio ar sintetinio audinio plokštė, pritvirtinta prie koto dalių, kuri dedama skersai indo (tiesus P.) ... ... Jūrų enciklopedijos žinynas

Burlaivis Burė – tai prie objekto pritvirtintas audinys (žr. drobė) arba plokštė, kuri yra ištempta vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai prie objekto pritvirtintas audinys (žr. drobė) arba plokštė, kuri yra ištempta vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai prie objekto pritvirtintas audinys (žr. drobė) arba plokštė, kuri yra ištempta vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama... ... Vikipedijai

Įstrižinės burės – tai burės, kurios dedamos į centrinę plokštumą išilgai laivo. Jie turi daug veislių. Skirtingai nei tiesios burės, jos leidžia laivui plaukti staigiau prieš vėją, iki 20° kampu. Prie įstrižų burių priskiriamos ir trikampės burės.... ... Vikipedija

Burlaivis Burė – tai prie objekto pritvirtintas audinys (žr. drobė) arba plokštė, kuri yra ištempta vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama... ... Vikipedijai

Burlaivis Burė – tai prie objekto pritvirtintas audinys (žr. drobė) arba plokštė, kuri yra ištempta vėjo atžvilgiu taip, kad jos slėgis sukuria jėgą, kuri verčia objektą judėti. Paprastai burė naudojama... ... Vikipedijai

Bermudai: Bermudai yra salų grupė Atlanto vandenyne Bermuda vardo šortai. taip pat žr Bermudų trikampis Bermudų burė Bermudų šluostė Bermudų škuna Bermudų žirgas Bermudų kadagys Bermudų žolė Bermudų atsargos ... ... Wikipedia

Ryžiai. 199. Burių tipai: A- tiesus (trumpas); b- stelažas (luger); V- perskelta priekinė burė; G- lotynų kalba; d- kinų; e- sprintas; ir- gafas; h- guari; Ir- Bermudas.

Tiesiai klasikinės formos burė sportinėse ir turistinėse jachtose naudojama išskirtiniais atvejais, pavyzdžiui, laivuose, stilizuotuose kaip senoviniai burlaiviai – brigai ir brigantinai, kaip audros burė – trumpaplaukė, avarinė ar pagalbinė burė motoriniuose laivuose (199 pav.). , A). Šią burę galima naudoti tik esant galiam arba šoniniam vėjui.

Kvadratinės burės lufas yra pririštas spindulys; Tokios burės takelažo idėja pateikta fig. 252.

Lugerny (stovas) burė pririšta luffu į pasvirusią juosta, kuris užlipa ant stiebo vieno įrankio pagalba - halyard, pritvirtintas prie priekinio bėgio trečdalio (199 pav., b). Kad lentjuostės nenutoltų nuo stiebo, jis naudojamas rax jungas, stumdomas išilgai stiebo ir prijungtas prie stovo (žr. 255 pav.). Skirtingai nuo tiesios burės, kuri valdoma dviem petnešomis, dviem lakštais ir dviem kabliukais, stelažinė burė valdoma tik vienu įrankiu – lakštu. Lufas įtempiamas – „užkimštas“ – naudojant tack vaikinai kad net pučiant priešpriešiniam vėjui išlaikytų formą, artimą tiesei linijai.

Burės trūkumas, be žemos aerodinaminės kokybės staigiuose kursuose, yra ir tai, kad vienoje iš takų vėjas prispaudžia burę prie stiebo, dėl to iškreipiamas jos profilis. Dažniausiai stovo burė naudojama irklinėms valtims ir valtims įrengti bei kaip pagalbinė motorinių valčių burė.

Rack burės variantas yra suskilusi priekinė burė(199 pav., V), kuriame maždaug 1/3 stelažo ilgio yra prieš stiebą, o burė perpjauta į dvi dalis - laivapriekį, mažesnis plotas, vadinamas strėlė, ir laivagalis - priekinė burė. Padalinta priekinė burė naudojama santykinai dideliuose laivuose ir laivynuose, kai svarbu sumažinti bendrą burės centrą, užtikrinti gerą laivo manevringumą po burėmis ir palengvinti jo valdymą.

lotynų kalba burę galima pamatyti ant mažiausių („paplūdimio“) burlaivių, valčių ir katamaranų (199 pav. G). Lufas dedamas ant ilgo kiemo, kuris iš esmės yra nuožulnus stiebas. Šią burę lengva nustatyti ir valdyti, ji leidžia plaukti gana staigiai į vėją, jei valtyje yra centrinė lenta.

kinų burė yra stovo burės tipas. Be viršutinio bėgio, jame yra įrengti keli papildomi, padalijantys burę aukštyje į kelias lygias dalis (199 pav. d). Kiekvienas tašelis yra pritvirtintas prie stiebo ir turi atskirą įrankį, pritvirtintą prie grebėsto piršto. Dėl to galima pašalinti trūkumą, būdingą įprastoms stovo burėms - viršutinės burės dalies tendenciją nukristi į vėją - į vėtrungės padėtį, kai viršutinės dalies atakos kampas tampa žymiai mažesnis. nei strėlės įrengimo kampas į vėją. Atitinkamai pasirinkę visą kiniškos burės įrangą, galite pasiekti, kad ji veiktų optimaliais vėjo atakos kampais ir padidėtų traukos generavimo efektyvumas.

Sprintas burė buvo išsaugota Optimist klasės valtyse, taip pat dažnai naudojama žvejų laivams ir baidarėms įrengti (199 pav. e). Burės forma artima stačiakampiui, jos viršutinis kampas įtemptas įstrižai naudojant sprintova- lentjuostė arba duraliuminio vamzdis. Burė yra visam laikui pririšta prie stiebo, aplink kurią ją galima susukti atleidus nuo sprinto.

Patogu tose vietose, kur dažnai pučia staigūs škvalai, nes jei reikia greitai sumažinti vėją, pakanka atleisti viršutinę ( knock-benzel) burės kampas nuo sprinto. Tuo pačiu metu jo plotas sumažėja perpus; burė įgauna trikampę formą.

Gaff burė(199 pav., ir), turintis trapecijos formą, dabar naudojamas taip pat retai ir tiems patiems tikslams kaip ir tiesus. Keliant, gafas uždedamas dviem įtaisais - gaff-gardeli ir dirik-hala, kuris užtikrina gafo montavimą norimu kampu. Lufas suvarstomas naudojant silpnas prie stiebo; kartais naudojamas šiam tikslui segars- žiedai, uždedami ant stiebo, arba slankikliai, slenkantys išilgai bėgelio, pritvirtinto prie stiebo.

„Gaff“ burė pasižymi stabilesniu profiliu esant įvairaus stiprumo vėjams nei stelažinės ar sprinto burės, todėl praėjusio amžiaus pabaigoje – dabartinio amžiaus pradžioje ji buvo plačiai paplitusi lenktyninėse jachtose. Esant silpnam vėjui, tarpas tarp gafo ir stiebo gali būti naudojamas papildomai burei nutiesti - topburės.

Ant mažų burinių valčių galite rasti panašią burę guari, savo forma panašus į Bermudų, bet viršutinėje dalyje įrengtas gafas, kurį pakėlus įrengiamas beveik lygiagrečiai stiebui (199 pav. h). Šio tipo burės privalumas – lengvas ir trumpas kotas, kurį esant reikalui galima nuimti ir sudėti į valtį. Guari ypač patogu plaukioti ir irkluoti laivelius, baidares ir valtis, gabenamas ant priekabų už automobilių. IN pastaraisiais metais taikoma tik burėms, kurių plotas ne didesnis kaip 15 m², už kurių gafas tampa sunkus ir nepatogus valdyti.

Bermudų burė (199 pav., Ir) šiuo metu yra pagrindinė burių rūšis, naudojama pramoginiuose, turistiniuose ir lenktyniniuose laivuose. Ši burė pasižymi gana aukštomis aerodinaminėmis savybėmis, ypač staigiuose kursuose, ją lengva nustatyti ir valdyti. Jachtininkai sukūrė visą Bermudų burių reguliavimo ir derinimo priemonių arsenalą, leidžiantį jiems gauti maksimalią trauką skirtingais kursais, palyginti su vėju ir esant skirtingam vėjo stiprumui.

Žinomi Bermudų burės trūkumai – didesnis stiebo aukštis lyginant su keturkampės formos burėmis, taip pat burės pasisukimas aukštyje, pasireiškiantis skirtingais jos apatinės ir viršutinės dalių atakos kampais.

Bermudų burės lufas yra pritvirtintas prie stiebo lipazė- išilginė įduba tranšėjos pavidalu, į kurią lyktros, arba naudojant slankiklius, slenkančius išilgai stiebo pritvirtintu bėgiu. Lufas dažniausiai tvirtinamas prie strėlės tokiu pačiu būdu.

Priklausomai nuo stiebų ir burių skaičiaus, yra keletas jachtų takelažo tipų.

Kat- vieno stiebo įrenginys su tik viena bure, plačiai paplitęs lenktyninėse valtyse, kurias valdo vienas žmogus, mažose irklinėse ir burinėse valtyse. Burė šiuo atveju vadinama grota.

Sloop- vieno stiebo įrenginys su dviem burėmis - Mainsail ir staysail. Tai moderniose jachtose vyraujanti įranga, užtikrinanti aukštas traukos charakteristikas ir gerą laivo valdymą.

Darbinės strėlės plotas, nustatytas esant vidutiniam vėjui, yra nuo 30 iki 40%. bendro ploto vėjas Pučiant silpnam vėjui, strėlę galima pakeisti didesnio ploto genoa, o esant gaiviam vėjui - keičiamomis audros burėmis, kurios yra mažesnio ploto ir pagamintos iš patvaresnio audinio.

Strėlė vaidina svarbų vaidmenį kuriant trauką. Pirma, jis neturi tokio turbulencijos šaltinio išilgai lufo kaip stiebas, o tai neigiamai veikia pagrindinės burės veikimą. Antra, dėl oro srauto pagreičio tarpe tarp strėlės ir pagrindinės burės, pavėjinėje pagrindinės burės pusėje padidėja vakuumas ir čia neleidžiama susidaryti turbulencijai. Šiuo atžvilgiu pastaraisiais metais jachtų dizaineriai stengiasi kiek įmanoma padidinti strėlės plotą, taip paskleisdami jo įtaką per visą pagrindinės burės aukštį. Tais atvejais, kai laivo stabilumas ir korpuso plotis leidžia (užtikrinti tinkamą strėlės lakštų grimzlę), įranga su viršuje strėlė, kurios šerdis nešamas į stiebo viršų. Tradicinis įtaiso tipas, kai stiebas nešamas į viršutinį stiebo ketvirtį, vadinamas „3/4“ arba „7/8“ įtaisu, priklausomai nuo taško, kuriame stiebas pritvirtintas prie stiebo, padėties.

Esant didelei jachtos burei, išryškėja šlaito trūkumai – sunkus špagatas ir takelažas, aukšta burės centro padėtis, poreikis naudoti denio mechanizmus – brangias clew ir halyard gerves, kamščius ir kt. virš 60 m² vėjo, dažnai įrengiami vieno stiebo laivai konkurso būdu, kuri turi antrą užbėgimą trečiajai burei nutiesti prieš strėlę - strėlė. Pučiant silpnam vėjui, traukinys paprastai turi vieną laivapriekio burę, besitęsiančią nuo denio iki stiebo viršūnės; su vėjo jėga ši sritis padalinta į dvi bures.

Iš dviejų stiebų ginklų rūšių labiausiai paplitę iol ir kech. Ant stulpo laivagalio stiebas - mizzen stiebas - sumontuotas už vairo atramos galvutės. Burė mizzen, kuris yra ant jo, jo plotas yra tik 10-12% viso burės ploto ir beveik nedalyvauja kuriant trauką. Jis daugiausia skirtas tinkamai centruoti jachtą ir užtikrinti jos manevringumą. Pučiant gaiviam vėjui, iolas gali manevruoti po audros strėlyte ir tvirtai rifuotu mizzenu. Pučiant silpnam vėjui, jachtos vėjas padidėja dėl įmontuoto mizzen staysail ( perparduoda) ir didelė genoa staysail.

Catch tipo takelažas labiau tinka jachtoms, kurių burės plotas viršija 120 m² (iki 250 m²), kai būtina sumažinti pagrindinės burės plotą ir pagrindinio stiebo aukštį. Kečo mizzen plotas yra 20÷25%, pagrindinės burės - 40÷50% viso burės ploto. Dėl tolygesnio burės ploto padalijimo tarp atskirų burių laimikis lengviau valdomas ir geriau dreifuoja po strėle ir mizzenu, nors jo aerodinaminės charakteristikos yra šiek tiek prastesnės.

Škunas turi didesnę burę (pagrindinę burę) ant galinio stiebo nei priekinė burė ant priekinio stiebo. Šio tipo įrenginys yra tinkamas jachtoms, kurių burės plotas didesnis nei 250 m², nebent siekiama vien dekoratyviniais tikslais. Pavyzdžiui, žinomos senovinio stiliaus 7,5-9 m ilgio jachtos, aprūpintos škuna. Paprastai škunos pagrindinis stiebas yra aukštesnis už priekinį stiebą. Dažnai priekinė burė yra pagaminta iš gafo ir yra su viršutine bure.

Buriavimo platformų tipai yra gana įvairūs ir daugiausia priklauso nuo sąlygų, kuriomis laivas plauks, ir nuo jo dydžio. Burlaivių ginkluotė daugiausia skiriasi pagrindinių burių forma.
Dideli burlaiviai nešiojo (ir vis dar nešioja) vadinamuosius tiesios burės. Jie yra trapecijos formos ir kyla ant horizontalių kiemų, išdėstytų simetriškai stiebo atžvilgiu ir prieš jį. Po tokiomis burėmis laivas gerai plaukia tik esant geram vėjui; jis gali eiti į vėją tik dideliu kampu - apie 60-70. Sportinėse jachtose tiesios burės nėra naudojamos kaip pagrindinės, o dideliuose kreiseriuose, kartais pravažiuojamuose kursuose iškeliama tiesia papildoma burė, vadinama trumpai.
Sportinės burinės jachtos yra tik ginkluotos nuožulnios burės, kurie yra vienoje (galinėje) stiebo pusėje ir yra prie jo pritvirtinti priekiniu kraštu. Įstrižos burės užtikrina žymiai geresnes sukibimo savybes plaukiant prieš vėją nei tiesios burės.
Yra keletas įstrižų burių tipų.
Keturkampis gafo burė(ryžių. 12, ir 13 , A) Tai turi gaffas- nuožulnus medelis, vienas galas remiasi į stiebą. Burės lufas (kraštas) tvirtinamas prie gafo. Burės lufas pritvirtintas prie stiebo, o lufas - prie stiebo Moksiukas, horizontalus špagatas, kuris sukamojo (vyrio) pagalba. prijungtas prie stiebo. Gafo burės tipas yra burė guari su labai ilgu gafu (dažnai ilgesniu už strėlę ir net stiebą), stovintį beveik vertikaliai.
Mažose jachtose, daugiausia atvirose burinėse valtyse, jos kartais įrengiamos stovas arba sprintas burė. Jie pakeičia gafą grėblys, prie kurio yra pririštas viršutinis burės lufas, o jo priekinis galas laisvai tęsiasi į priekį už stiebo ( ryžių. 12, A), arba sprintas- stulpas, kuris ištempia burę, atremdamas apatinį galą į stiebą, o viršutinį galą įstrižai į burės kampą, kaip ir vaikiškoje valtyje Optimist ( ryžių. 12, b).
Maždaug prieš 40-50 metų beveik visos jachtos buvo ginkluotos gafinėmis burėmis. Dabar naudojamos trikampės Bermudų burės, kurias lengviau naudoti ir kurios užtikrina geresnes sukibimo savybes.
Bermudų burė (ryžių. 12, d) neturi gafo, todėl jį lengviau montuoti. Jo lufas pritvirtintas prie stiebo, o apatinis lufas yra toks pat kaip ir gafo burės. - Geek'ui.
Pagal stiebų skaičių jachtos skirstomos į vienstiebes ir dvistiebes. Laivai su vieno stiebo įtaisu yra katė, šlaitas ir švelnus; su dviem stiebais - iolu, keču ir škuna. Sportinės jachtos retai turi daugiau nei du stiebus. Išskirtinis lenktynių praktikos bruožas buvo 1972 m. vykusiose vieno buriuotojo lenktynėse per Atlantą tristiebės strėlinės jachtos-šūnos „Vandredi 13“, kurios ilgis 39 m ir burės plotas apie 100. m 2.
Kat turi vieną stiebą ir vieną burę, vadinamas grota. Katės stiebas yra gana arti lanko. Katė yra labai paprastas ginklas, tačiau jis naudojamas tik mažose jachtose, kurių burės plotas iki 8-10 m2. Esant didesniam vėjui, nepatogu - burė pasirodo esanti aukšta, todėl vėjo spaudimo jėga Burėms veikia palyginti didelė. Jachta turi būti plati, su padidintu stabilumu.
SSRS ir daugumoje Europos šalys katė ( ryžių. 12) yra dominuojanti viena ranka valdomų lenktyninių valčių ginkluotė (pavyzdžiui, „OK“, „Optimist“ ir „Finn“ klasių valtys).
Siekiant sumažinti burės aukštį ir padidinti stabilumą, mažose ir vidutinio dydžio jachtose (vėjas iki 60m2) dažniausiai įrengiamas šlaitas ( ryžių. 13).
Sloop- tai ginkluotė, kurioje jachta, be pagrindinės burės, neša dar vieną priekinę burę, vadinamą strėlė. Sloop gali būti gaff arba Bermuda.
„Bermuda sloop“ dabar yra labiausiai paplitęs mažų ir vidutinių jachtų įrenginys. Tarp Bermudų šlaitų galima išskirti dvi atmainas: įprastą Bermudų šlaitą (arba, kaip dažnai vadinama, „trijų ketvirčių“, nes buitinė burė paprastai siekia 75–80% stiebo aukščio) ir Bermudų slėpa. su viršutine stiebo bure (stopburė pakelta išilgai fortay, kuris eina ant paties stiebo viršaus). Pirmasis tipas būdingas lenktyninėms jachtoms, o antrasis - kreiserinėms ir lenktyninėms jachtoms ( ryžių. 13, b Ir V). Tarpas tarp stiebo ir burės vadinamas priekiniu trikampiu.

Konkursai, kaip ir sloops, gali būti „gaff“ arba „Bermuda“. Gaff tenders dažniausiai turi stiebą, kuris nėra vientisas, bet susideda iš dviejų dalių: stiebo ir viršutiniai stiebai(pailginimas iki stiebo iš viršaus, kurį galima nuleisti).
Dviejų stiebų platformos (15 pav.) naudojamos didelėse kreiserinėse jachtose, kur norint sumažinti posvyrį svarbu turėti dar mažesnį vėją nei tenderi. Be to, bendro vėjo pasiskirstymas keliose burėse palengvina įgulos darbą su jomis, o tai ypač svarbu toli plaukiojančiose jachtose. Grynai jūriniai dvistiebių jachtų privalumai yra labai dideli: nuėmę tam tikras bures galite iš karto sumažinti vėjo vėją, o derindami šias bures galėsite prisitaikyti prie įvairiausių vėjo jėgų, neužimant rifų.
Nelabai didelės kreiserinės jachtos (50-100 m2) dažniausiai yra ginkluotos valtimi ar laimikiu. Iol turi trumpą galinį stiebą (mizzen stiebą), kuris montuojamas už vairo galvutės.

Burė ant šio stiebo vadinama mizzen. Iolas gali būti gafas arba bermudai.

Atkreipkite dėmesį, kad visoms dvistiebėms jachtoms su įstrižomis burėmis platformos tipas nustatomas pagal pagrindinės burės formą. Taigi, jei burė turi gaff pagrindinę burę, ji vadinama gaffu, nesvarbu, ar ant jos esantis mizzen yra gafas, ar Bermudai. Mizzen plotas ant grindų paprastai sudaro 8-10% viso jachtos burės ploto.
Sugauti skiriasi nuo iol didesniu mizzenu, kurio plotas yra 15-25% viso burės ploto, ir tuo, kad mizzen stiebas stovi priešais vairo galvutę.
Kaip ir iol, kečas gali būti bermudai arba gafas. Kartais ketčas turi pagrindinę burę be strėlės, o antgalis yra mizzen stiebo viršuje. Tada apatinis tarpas užpildomas didesniu mizzen-sailsail. Tokie ketai vadinami strėlė (ryžių. 15, b). Įprastas kečas ar burė taip pat gali turėti mizzen staysail, tik tokiu atveju ji turi būti nuimta perkeliant pagrindinę burę iš vienos pusės į kitą.
Ant mizzen mizzen yra labiau oro vairas nei burė, be to, kai kuriais atvejais mizzen yra patogesnis įgulos darbo denyje ir vairininko matomumo požiūriu.
Škunas galinis stiebas yra aukštesnis arba lygus priekiniam. Dvistiebios škunos priekinis stiebas vadinamas priekinis stiebas ir nugara - pagrindinis stiebas. Burės atitinkamai pavadintos priekinė burė ir pagrindinė burė.Škunai, kaip ir kitos jachtos, gali būti gafai arba bermudai. Bermudų škuna dažnai yra ginkluota priekine bure (tame pačiame aukštyje kaip ir Bermudų priekinė burė, ji gali turėti didelis plotas vėjas nei paskutinis). Yra Bermudų škunos tipas - Škuna su buline bure (ryžių. 15, G). Ši škuna neturi priekinės burės. Tarpas tarp priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo (tarpstiebo keturkampis) užpildomas viena ar keliomis įstrižomis trikampėmis burėmis. Paprastai škunos naudojamos didžiausioms jachtoms, kurių burių plotas didesnis nei 150-200 m2, aprūpinti.

Atsparumas tempimui nustatomas tempiant audinį rankomis įstrižai, taip pat išilgai siūlų – išilgai metmenų ir ataudų. Būtina atkreipti dėmesį į metmenų ir ataudų siūlų vienodumą, nes esant skirtingam tankiui, pavyzdžiui, kalikonas, ištemptas išilgai skirtingomis kryptimis bus netolygus. Šiuo požiūriu, pavyzdžiui, audiniai su lavsanu yra netinkami burėms. Nailono audiniai, turintys labai dideles elastines deformacijas, negali būti naudojami beveik visoms pagrindinėms burėms.

Pirmame skyriuje buvo kalbama apie pagrindinius reikalavimus, kuriuos turi atitikti burė aerodinaminiu požiūriu. Paprasčiausias būdas Burei reikiamos formos suteikimas susideda iš tam tikro kreivumo – pjautuvų – pjovimo. Pjautuvo dydžiai įvairių tipų burėms, skirtoms vidutiniam vėjui, parodyti pav. 79. Bermudų pagrindinei burei pjautuvų reikšmės imamos ties viršutine riba, jei stiebas nėra pakankamai standus, nes jam pasilenkus burė tampa plokštesnė.

Ryžiai. 79. Nupjaukite bures, kad užtikrintumėte teisingą pilvo formą: a - Bermudų pagrindinė burė; b - staysail; c - pagrindinė burė-guari ir gafas; d - stovas (punktyrinė linija rodo pjautuvą ant lufo, jei nėra strėlės)

Pjautuvų gautas „pilvas“ yra arti stiebo - tokia burė gerai veikia tik esant gaiviam vėjui. Esant vidutiniam vėjui, patartina pilvą atstumti 1/3, o esant silpnam net 1/2 burės pločio nuo stiebo. Tai pasiekiama naudojant pleišto formos skirtukus (smiginius) išilgai siūlių nuo lufo. Ant burės, skirtos vidutiniam vėjui, ąselės yra lygios 1/4 siūlės ilgio nuo stiebo, o esant silpnam vėjui - 1/3. Žymių ilgis sumažinamas aukštyje, palaipsniui mažinant juos iki nieko. Iš viso 1–1,5% lufo ilgio turėtų patekti į žymes.

Pagrindinės burės lufas nupieštas kupra, kuris gali padidinti burės plotą nuo 10 iki 30%. Nemažo dydžio kupra turi būti paremta šarvais, kitaip lufas susisuks ir sukurs papildomą pasipriešinimą.

Pakeltos ant mūrinės burės arba tiesiog ištemptos prie tvarsčio, sulenkimo ir staktos kampų, veikiant vėjui, gali iškrypti jų profilis. Kai lufas atsipalaiduoja, o lufas įtemptas, pilvas viršuje tampa neproporcingai didelis, o nuo strėlės tekantis oro srautas trukdo efektyviai dirbti pagrindinei burei. Atsižvelgiant į šią savybę, strėlės lufas pjaustomas dviem pjautuvais - viršutinėje dalyje su įdubimu yra neigiamas pjautuvas, apatinėje dalyje su išgaubtu (teigiamas pjautuvas). Įgaubta neleidžia strėlei pernelyg „susispausti“ viršutinėje dalyje, o lufui nesilenkti į vėją ir išpūsti pagrindinę burę. Mažas pjautuvas padaromas išilgai apatinės strėlės stulpelio (kartais kartu su ąselėmis palei plokštes), kotas dažniausiai yra tiesus arba šiek tiek įgaubtas.

Norint pagerinti pagrindinės burės aerodinamiką, naudojama gaubtinė kišenė, kuri naudojama burei pritvirtinti prie stiebo. Keičiant takus, kišenės forma automatiškai atstatoma ir burė visada įgauna norimą įgaubtą-išgaubtą profilį.

Dar pažangesnė yra dvisluoksnė burė. Tarp jo plokščių galima dėti ne tik stiebą, bet ir grebėstus, lankus, siūles – viską, kas trikdo paviršiaus lygumą, o siūti taip pat lengviau nei burę su stiebo kišene.

Staysails su aukštomis nagomis ir Swifts su tiesiais stiebais, sutvirtintos barstytuvais ir deimantiniais kotais, nupjautos visiškai plokščiai, be žymių. Burės pilvas nustatomas priartinus sulenkimo kampą prie stiebo, o tolstant nuo vidurinės dalies link stiebo, jis palaipsniui mažės. Burės galuose slėgio skirtumas jos šonuose bus mažas, atitinkamai sumažės ir indukcinė varža. Tokios burės keliamoji jėga yra šiek tiek mažesnė už maksimalią galimą, tačiau staigiuose kursuose šį praradimą kompensuoja sumažėjęs pasipriešinimas. Prieš vėją jachta važiuos ne tik greičiau, bet ir mažiau dreifuodama bei riedudama.