ពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅបែលហ្ស៊ិកដោយ Eurostar តាមរយៈ Channel Tunnel ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីអឺរ៉ូ

1. ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 51 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 39 ឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមច្រកសមុទ្រ។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅប៉ារីស ហើយត្រលប់មកវិញចំណាយពេលពី 20 ទៅ 35 នាទីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។

2. សូមអរគុណដល់ Eurotunnel អ្នកអាចធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៉ារីសទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ដោយរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង និង 15 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

3. ផ្ទុយទៅនឹងការយល់ខុស ផ្លូវរូងក្រោមដីអង់គ្លេសមិនមែនជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 ប៉ុណ្ណោះ។

កន្លែងទីពីរគឺនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Seikan របស់ជប៉ុនដែលតភ្ជាប់កោះ Honshu និង Hokkaido ដែលមានប្រវែង 53.85 គីឡូម៉ែត្រ។

ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេលើពិភពលោកគឺផ្លូវរថភ្លើង Gotthard នៅតំបន់ភ្នំអាល់ស្វីស។ ការបើកជាផ្លូវការដែលគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៧។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ៥៧ គីឡូម៉ែត្រ។

4. គំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអង់គ្លេស និងទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានបំផុសគំនិតជាលើកដំបូងនៅដើមសតវត្សទី 19 ប៉ុន្តែត្រូវបានច្រានចោលអស់រយៈពេលជាយូរដោយសារតែការភ័យខ្លាចរបស់អង់គ្លេសថារចនាសម្ព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការលុកលុយដោយយោធាលើកោះនេះ។

5. ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1881 និង 1922 ។ ជាលើកដំបូងអ្នកសាងសង់បានគ្រប់គ្រងលើផ្ទៃដី 2026 ម៉ែត្រនៅខាងអង់គ្លេសនិង 1829 ម៉ែត្រនៅខាងបារាំង។ ទីពីរ ការខួងរូងក្រោមដីបានឈប់នៅចម្ងាយត្រឹមតែ 128 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការ​សាងសង់​ទាំង​ពីរ​លើក​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​ហេតុផល​នយោបាយ។

6. នៅសម័យក្រោយសង្រ្គាម គម្រោង Channel Tunnel ដំណើរការយឺតណាស់។

ក្រុមស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមការងារនៅឆ្នាំ 1957 គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1973 បន្ទាប់មកវាត្រូវបានកកម្តងទៀត ហើយការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987 ប៉ុណ្ណោះ។

7. ផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel តាមបច្ចេកទេសមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបី - ផ្លូវសំខាន់ពីរដែលមានផ្លូវរថភ្លើងទៅខាងជើង និងខាងត្បូង និងផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មតូចមួយ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មមានផ្លូវឆ្លងកាត់រៀងរាល់ 375 ម៉ែត្រដែលភ្ជាប់វាជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់នៃបុគ្គលិកថែទាំ និងការជម្លៀសប្រជាជនជាបន្ទាន់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

8. ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរថភ្លើងពិសេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើង Eurotunnel Shuttle មិនចាកចេញពីយានជំនិះរបស់ពួកគេឡើយ។ នីតិវិធីសម្រាប់ផ្ទុករថយន្តចូលទៅក្នុងទូរថភ្លើងចំណាយពេលមិនលើសពីប្រាំបីនាទី។

9. ក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់ Eurotunnel ឧប្បត្តិហេតុសំខាន់ៗចំនួនប្រាំពីរបានកើតឡើងនៅក្នុងវា ដោយសារតែប្រតិបត្តិការធម្មតានៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានរំខានក្នុងរយៈពេលពីច្រើនម៉ោងទៅច្រើនខែ។

ឧបទ្ទវហេតុភាគច្រើនទាក់ទងនឹងអគ្គីភ័យ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដោយសារតែសកម្មភាពប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកជួយសង្គ្រោះ ជនរងគ្រោះត្រូវបានជៀសវាង។

10. ទឹកប្រាក់សរុបប្រហែល 10 ពាន់លានផោនត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel ហើយតម្លៃគម្រោងនៃការសាងសង់គឺលើសពី 80 ភាគរយ។

យោងតាមអ្នកជំនាញរយៈពេលសងត្រលប់នៃគម្រោងអាចលើសពី 1000 ឆ្នាំ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើង និងខាងត្បូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 និងថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1991 រៀងគ្នា។ ការងារដំឡើងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1994 ម្ចាស់ក្សត្រី Elizabeth II នៃចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រធានាធិបតីបារាំង François Mitterrand បានបើកផ្លូវរូងក្រោមដីជាផ្លូវការ។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel គឺជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីរង្វង់ពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 7.6 ម៉ែត្រ ស្ថិតនៅចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក និងផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.8 ម៉ែត្រស្ថិតនៅចន្លោះពួកវា។

ការធ្វើដំណើរពីប៉ារីសទៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវចំណាយពេលពីរម៉ោង 15 នាទី និងពីទីក្រុងព្រុចសែលទៅទីក្រុងឡុងដ៍ពីរម៉ោង។ លើសពីនេះទៅទៀត រថភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្លួនឯងមិនលើសពី 35 នាទី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1994 មក Eurostar បានដឹកអ្នកដំណើរជាង 150 លាននាក់ ហើយចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។

ក្នុងឆ្នាំ 2014 អ្នកដំណើរ 10.4 លាននាក់បានប្រើប្រាស់សេវាកម្ម Eurostar ។

សហភាពអឺរ៉ុបបានយល់ព្រមលើការកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុន Eurostar ដោយប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកបារាំង SNCF ។ នៅពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានបញ្ចប់ SNCF នឹងត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងហោះហើរផ្លូវដូចគ្នា។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពី RIA Novosti និងប្រភពបើកចំហ

Channel Tunnel, បារាំង

ផ្លូវរូងក្រោមដី Channel ត្រូវបានគេហៅថា Euro Tunnel ផងដែរ។ សេវាផ្លូវដែកឆានែលដំណើរការរវាង Cheriton នៅជិត Folkestone, Kent និង Coquelles នៅជិត Calais ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺជាគម្រោងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ វាមានសមត្ថភាពរចនា 600 រថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។

ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 50 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 39 គីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្រោមទឹក ដែលរួមមានផ្លូវរូងក្រោមដីពីរ និងផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មមួយ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរមានអង្កត់ផ្ចិត 7.6 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.8 ម៉ែត្រ ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ថែទាំ និងខ្យល់ចេញចូល ហើយបើចាំបាច់ ការជម្លៀសអ្នកដំណើរក្នុងករណីមានអាសន្ន។ វាក៏មានផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនដែលប្តូររថភ្លើងពីផ្លូវរថភ្លើងមួយទៅផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតតាមតម្រូវការ។

ជម្រៅនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 45 ម៉ែត្រក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រចំនួនផ្លូវដែកសរុបគឺ 195 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 45 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃចក្រភពអង់គ្លេសហើយ 50 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានកាត់តាមទឹកដីនៃប្រទេសបារាំង។ ការធ្វើដំណើរពីចុងម្ខាងទៅម្ខាងទៀតត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 30 នាទី។

ប្រវត្តិនៃឆានែលផ្លូវរូងក្រោមដី

Channel Tunnel គឺជាគម្រោងវិស្វកម្មដែលផ្តល់មូលនិធិឯកជនធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
វិស្វកររុករករ៉ែជនជាតិបារាំង Albert Mathieu បានស្រមៃចង់សាងសង់ Channel Tunnel នៅដើមឆ្នាំ 1802 ។ គម្រោង និងគម្រោងផ្សេងទៀតជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នៅឆ្នាំ 1875 Channel Tunnel ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស John Hawkshawn ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ភ្លើង​បៃតងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយរដ្ឋាភិបាលនៃចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង។ ហើយនៅឆ្នាំ 1881 ច្បាប់ថ្មីមួយបានផ្តល់ឱ្យគូប្រជែងរបស់គាត់ឈ្មោះ William នូវសិទ្ធិក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1882 សភាអង់គ្លេសបានហាមប្រាមការប្រើប្រាស់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលភាគច្រើនសម្រាប់ហេតុផលសន្តិសុខជាតិ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1922 ច្បាប់សំណង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានអនុម័តម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ម្តងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1960 សម្ព័ន្ធភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស និងបារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ Channel Tunnel ។ ការងារបានឈប់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 740 ម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ក្រុមហ៊ុនសំណង់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការម្តងទៀត ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៨៤ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងពីរ គឺបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស បានសម្រេចចិត្តគាំទ្រការបន្តការសាងសង់ឡើងវិញ។ ការសាងសង់ឡើងវិញនៅខែមេសាឆ្នាំ 1985 ។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1987 ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមចុះបញ្ជីនៅលើទីផ្សារភាគហ៊ុន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលចំណាយអស់ជិត 16 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានបង្កើនថ្លៃដើមរបស់វាទ្វេដង។ Channel Tunnel ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយ Elisabeth II នៃចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រធានាធិបតីបារាំង François Mitterrand ក្នុងពិធីមួយនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1994 ។ អ្នកដំណើរជិត 7 លាននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរូងក្រោមដីជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះបានឃើញអ្នកដំណើរ 112 លាននាក់ប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់វា។

នេះមិនមែនជារឿងសាមញ្ញរបស់ Channel Tunnel ទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើង ប្រសិនបើអ្នកនៅចក្រភពអង់គ្លេស ឬប្រទេសបារាំង កុំភ្លេចសរសើរវា ហើយជិះក្នុងរូងក្រោមដី។

Eurotunnel, Channel Tunnel(ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់បារាំង sous la Manche, English Channel Tunnel ពេលខ្លះក៏សាមញ្ញដែរ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីស្តាប់)) គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងពីរដែលមានប្រវែងប្រហែល 51 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 39 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ក្រោមឆានែលអង់គ្លេស។ ភ្ជាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយចក្រភពអង់គ្លេសដោយផ្លូវដែក។ សូមអរគុណដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី វាអាចទៅទស្សនាទីក្រុងឡុងដ៍ពីទីក្រុងប៉ារីសក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង 15 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្លួនឯង រថភ្លើងចំណាយពេលពី 20 ទៅ 35 នាទី។ វាត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1994 ។

Eurotunnel គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេទីបីនៅលើពិភពលោក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគឺ Seikan Tunnel (ប្រវែង 53.85 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដី Gotthard (ប្រវែង 57.1 គីឡូម៉ែត្រ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Eurotunnel ទទួលបានកំណត់ត្រាសម្រាប់ប្រវែងរបស់វានៅក្រោមទឹក - 39 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបផ្នែកក្រោមទឹកនៃ Seikan គឺ 23.3 គីឡូម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីអន្តរជាតិដែលវែងបំផុត។

ប្រតិបត្តិករ Eurotunnel គឺ Eurostar ។

ប្រវត្តិនៃប្រភពដើម

គំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឆានែលភាសាអង់គ្លេសបានកើតឡើងនៅចុងសតវត្សទី 18 - ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 19 នៅក្នុងតំបន់ Nord-Pas-de-Calais ។

យោងតាមគម្រោង ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាតភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួនពីរ៖ Calais នៅខាងបារាំង និង Folkestone នៅខាងអង់គ្លេស (ផ្លូវនេះមិនខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន)។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជីកក្នុងស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រដីសដែលអាចបត់បែនបានយ៉ាងងាយស្រួល ដូច្នេះរូងក្រោមដីត្រូវរត់ជ្រៅជាងការគ្រោងទុក ប្រហែល 50 ម៉ែត្រពីបាតនៃច្រកសមុទ្រ ហើយ ផ្នែកខាងត្បូងត្រូវតែជ្រៅជាងភាគខាងជើង។ ដោយ​សារ​តែ​បែប​នេះ បារាំង​ដំបូង​ត្រូវ​សង់​បង្គោល​មួយ​មាន​អង្កត់ផ្ចិត ៥០ ម៉ែត្រ និង​ជម្រៅ ៦០ ម៉ែត្រ ដើម្បី​ឈាន​ដល់​ថ្មភក់។

សំណង់

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានពង្រឹងជញ្ជាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្នែកបេតុង បង្កើតជារង្វង់ប្រវែងមួយម៉ែត្រកន្លះព័ទ្ធជុំវិញអ័ក្សផ្លូវរូងក្រោមដី។ ចិញ្ចៀននីមួយៗត្រូវការជាមធ្យម 50 នាទីដើម្បីដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនរបស់អង់គ្លេសជាមធ្យមខួងបានប្រហែល 150 ម៉ែត្រក្នុងមួយសប្តាហ៍ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់បារាំង - 110 ដោយសារតែការរចនាម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នានិងលក្ខខណ្ឌនៃការខួង។

ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងឡាស៊ែរត្រូវបានប្រើដើម្បីតម្រឹមផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីយ៉ាងត្រឹមត្រូវដែលកំពុងសាងសង់។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធនេះ ភាគីទាំងពីរបានជួបគ្នានៅចំណុចដែលបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1990 នៅជម្រៅ 40 ម៉ែត្រពីបាតនៃច្រកសមុទ្រ។ កំហុសគឺ 0.358 ម៉ែត្រផ្ដេកនិង 0.058 ម៉ែត្របញ្ឈរ។ សរុបមក ភាគីអង់គ្លេសបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយភាគីបារាំង ៦៩ គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកខួងជនជាតិអង់គ្លេស និងបារាំងបានធ្វើផ្លូវរូងក្រោមដីមួយម៉ែត្រចុងក្រោយដោយដៃ - ដោយប្រើប្រដាប់រើស និងប៉ែល។ បន្ទាប់ពីនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗត្រូវបានតភ្ជាប់ ហើយរបាំងការពារផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អង់គ្លេសត្រូវបានគេយកទៅឃ្លាំងក្រោមដី ហើយបារាំងត្រូវបានរុះរើ និងដកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។

ដើម្បីណែនាំម៉ាស៊ីន ប្រតិបត្តិករបានមើលអេក្រង់កុំព្យូទ័រ និងម៉ូនីទ័រវីដេអូ។ មុនពេលការងារផ្លូវរូងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើម អ្នកសង្កេតការណ៍ផ្កាយរណបបានជួយគណនាផ្លូវពិតប្រាកដក្នុងគ្រប់ព័ត៌មានលម្អិត។ សមយុទ្ធ​ស្តើងៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​ស៊ើបអង្កេត​គំរូ​នៃ​ដីឥដ្ឋ​កំបោរ ដែល​បង្ហាញ​ពី​ទិសដៅ​ដែលត្រូវ​ទៅ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ជាង ១៥០ ម៉ែត្រ។ កាំរស្មីឡាស៊ែរដែលតម្រង់ទៅចំណុចដែលងាយនឹងពន្លឺនៅលើការបញ្ចូលគ្នាបានជួយអ្នកបើកបរជ្រើសរើសទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

ចម្ងាយ 6-8 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ ម៉ាស៊ីនផ្លូវរូងក្រោមដីបានសាងសង់ផ្លូវក្រោមឆានែលអង់គ្លេស ដែលនៅពេលចាំបាច់ រថភ្លើងអាចត្រូវបានផ្ទេរពីផ្លូវរូងក្រោមដីមួយទៅផ្លូវរូងក្រោមដីមួយទៀត។ រៀងរាល់ 375 ម៉ែត្រ ក្រុមអ្នករូងក្រោមដីដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ខ្នាតតូច បានដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗជាមួយនឹងសេវាកម្ម។

បណ្តាញកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រូវបានតំឡើងនៅជ្រុងខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្ម ដែលភ្ជាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ពីរ។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំដោយកម្មករ និងវិស្វករចំនួន 13 ពាន់នាក់។

ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព

ផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបី - ផ្លូវសំខាន់ពីរ ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងធ្វើដំណើរទៅទិសខាងជើង និងខាងត្បូង និងផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មតូចមួយ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មមានផ្លូវឆ្លងកាត់រៀងរាល់ 375 ម៉ែត្រដែលភ្ជាប់វាជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់នៃបុគ្គលិកថែទាំ និងការជម្លៀសប្រជាជនជាបន្ទាន់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

រៀងរាល់ 250 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ទាំងពីរត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្ម។ ប្រព័ន្ធចាក់សោរខ្យល់នេះលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលពីស្តុងដែលបង្កើតឡើងដោយរថភ្លើងផ្លាស់ទីដោយចែកចាយលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅជាប់គ្នា។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងបីមានផ្លូវបំបែកពីរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងផ្លាស់ទីដោយសេរីរវាងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

ខ្សែ TGV ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ Eurotunnel LGV អឺរ៉ុបខាងជើងសូមអរគុណដែលអ្នកអាចទទួលបានពីប៉ារីសទៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង 15 នាទី។

រថភ្លើង Eurostar ធ្វើដំណើរកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្លួនឯងក្នុងរយៈពេល 20 នាទី ហើយរថភ្លើង Shuttle ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី។

មានរថភ្លើងបួនប្រភេទនៅលើខ្សែ Eurotunnel:

• រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន TGV Eurostar ដំណើរការរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើង London St Pancras, Paris Gare du Nord ( Gare du Nord) និងស្ថានីយ៍ Midi/Zuid នៅទីក្រុង Brussels ដែលមានចំណតនៅ Ashford, Calais និង Lille ។
• រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ យានជំនិះ Eurotunnelការដឹកជញ្ជូនឡានក្រុង រថយន្ត និងរថយន្តរវាង Sangatte និង Folkestone ។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធផ្ទុកពិសេស ដំណើរការទាំងមូលនៃការបញ្ចូលរថយន្តទៅក្នុងទូរថភ្លើងត្រូវចំណាយពេលមិនលើសពីប្រាំបីនាទី ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរនៅតែនៅខាងក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ។
• រថភ្លើងដឹកទំនិញ យានជំនិះ Eurotunnelជាមួយនឹងរថយន្តបើកចំហដែលរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរខ្លួនឯងជិះក្នុងឡានដាច់ដោយឡែក។
• រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ រថភ្លើងទាំងនេះអាចផ្ទុកទំនិញ និងកុងតឺន័រផ្សេងៗគ្នារវាងអឺរ៉ុបដីគោក និងចក្រភពអង់គ្លេស។

គ្រាអាសន្ន

ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរបស់ Eurotunnel ត្រូវបានសាកល្បង 8 ដងក្នុងស្ថានភាពអាសន្នពិតប្រាកដ។

ថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1996

អគ្គីភ័យដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី - រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានឆេះ។ មនុស្ស 34 នាក់ពីរថភ្លើងដែលកំពុងឆេះដែលភាគច្រើនជាអ្នកបើកបររថយន្តត្រូវបានជម្លៀសចូលទៅក្នុងរូងក្រោមដីដោយសេវាកម្មជួយសង្គ្រោះបារាំងដែលមកដល់។ ជនរងគ្រោះចំនួនប្រាំបីនាក់ត្រូវបានយកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅសល់ត្រូវបានជម្លៀសដោយរថភ្លើងមួយផ្សេងទៀតដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ កងពន្លត់អគ្គីភ័យបានពន្លត់ភ្លើងអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងដោយទប់ទល់នឹងសម្ពាធទឹកទាបនៅក្នុងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដែលជាសេចក្តីព្រាងដ៏រឹងមាំនៅក្នុងខ្យល់និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ប្រវែង​២០០​ម៉ែត្រ​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់​ធ្ងរ និង​២០០​ម៉ែត្រ​ទៀត​រង​ការ​ខូច​ខាត​មួយ​ផ្នែក។ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដុតដោយ 50 មីលីម៉ែត្រ (កម្រាស់នៃរង្វង់បេតុងដែលរុំព័ទ្ធផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 450 មម) ។ រថយន្តចុងក្រោយ និងក្បាលរថភ្លើងរបស់រថភ្លើងត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។

ក្រោយមកជនរងគ្រោះទាំងអស់បានជាសះស្បើយទាំងស្រុង។ មិនមានអ្នករងរបួសទេ ភាគច្រើនដោយសារតែការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដី និងការងារសម្របសម្រួលនៃសេវាកម្មសន្តិសុខរបស់ប្រទេសបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Eurotunnel ត្រូវបានបើកឡើងវិញបីថ្ងៃក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ប៉ុន្តែមានតែផ្លូវរូងក្រោមដីមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបើក ហើយសម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ៖ ច្បាប់សុវត្ថិភាពត្រូវបានហាមឃាត់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកំឡុងពេល ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់. ពួកគេត្រូវបានបន្តតែនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូប៉ុណ្ណោះ។ Eurotunnel បានចាប់ផ្តើមដំណើរការទាំងស្រុងនៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 1997។

ថ្ងៃទី ១០ ខែ តុលា ឆ្នាំ ២០០១

រថភ្លើង​មួយ​បាន​ឈប់​ភ្លាមៗ​នៅ​កណ្តាល​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានកើតឡើងក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ មនុស្សជាច្រើនងាយនឹងទទួលរងការវាយប្រហារនៃជំងឺក្រិនសរសៃឈាម។ មនុស្សបានចំណាយពេលប្រហែលប្រាំម៉ោងនៅក្រោមដីរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានជម្លៀសចេញតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីសេវាកម្មមួយ។

ថ្ងៃទី ២១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០០៦

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មួយ​គ្រឿង​ដែល​ដឹក​តាម​រថភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ។ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានផ្អាកជាច្រើនម៉ោង។

ថ្ងៃទី ១១ ខែ កញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៨

អគ្គីភ័យមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកបារាំងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី - នៅក្នុងទូរថភ្លើងមួយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅប្រទេសបារាំង។ រថភ្លើង​បាន​ដឹក​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ។ មានមនុស្ស ៣២ នាក់នៅក្នុងនោះ៖ ភាគច្រើនជាអ្នកបើកបរអមជាមួយរថយន្តរបស់ពួកគេ។ មនុស្សទាំងអស់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យមនុស្ស 14 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយទទួលរងការពុលកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតឬបានទទួលរងរបួសតិចតួចក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស។ ផ្លូវរូងក្រោមដីបានបន្តឆេះពេញមួយយប់ ហើយសូម្បីតែពេលព្រឹក។ នៅ​ចក្រភព​អង់គ្លេស លោក Kent បាន​ជួប​ប្រទះ​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង ខណៈ​ប៉ូលិស​បាន​បិទ​ផ្លូវ យានជំនិះមិនបានបើកបរជិតច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីទេ។

បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុងនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009 ។

ថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009

ដោយសារតែការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពយ៉ាងខ្លាំង និងការធ្លាក់ព្រិលនៅភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង រថភ្លើងចំនួនប្រាំបានឈប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ការបែកបាក់បានកើតឡើងដោយសារតែរថភ្លើងមិនទាន់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា និងកន្លែងដាក់ក្រោមរថយន្តមិនត្រូវបានការពារគ្រប់គ្រាន់។ Eurostar បានកត់សម្គាល់ថារថភ្លើងទាំងអស់ឆ្លងកាត់ការថែទាំប្រចាំឆ្នាំដោយគិតពីអាកាសធាតុត្រជាក់ ប៉ុន្តែវិធានការដែលបានធ្វើឡើងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 2010

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Eurostar ដឹកអ្នកដំណើរ 260 នាក់ពីទីក្រុង Brussels ទៅ London បានជាប់គាំងនៅក្នុង Channel Tunnel អស់រយៈពេលពីរម៉ោង។ ក្រុមអ្នកឯកទេសត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់រថភ្លើង ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ដែលបានយករថភ្លើងដែលមានកំហុសមកជាប់។ តំណាង​ក្រុមហ៊ុន Eurotunnel បញ្ជាក់​ថា មូលហេតុ​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​រថភ្លើង​គឺ​ព្រិល។ វាបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់បរិក្ខារអគ្គិសនីរបស់រថភ្លើង ហើយបានរលាយបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងរូងក្រោមដី។

ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2014

ចរាចរណ៍រថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានរំខានដោយសារតែអគ្គីភ័យនៅក្នុងអគារមួយដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខាងអង់គ្លេស។ រថភ្លើង Eurostar ចំនួន 4 ត្រូវបានត្រលប់ទៅចំណុចចេញដំណើររបស់ពួកគេនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស និងព្រុចសែល។ មូលហេតុ​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​គឺ​រន្ទះបាញ់​។ មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស​ទេ។

ថ្ងៃទី ១៧ ខែ មករា ឆ្នាំ ២០១៥

ចរាចរណ៍​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​ដោយ​សារ​តែ​រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​បាន​ឆេះ​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ក្បែរ​ច្រក​ចូល​ពី​ប្រទេស​បារាំង។ រថភ្លើង​ទាំងអស់​ដែល​ចូល​ក្នុង​ខ្សែ​ត្រូវ​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​ស្ថានីយ​វិញ​ដោយ​សារ​តែ​មាន​ផ្សែង។ មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស​ទេ។

នេះជាលើកទីបួនហើយ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់ Eurotunnel ដែលវាត្រូវបានបិទដោយសារតែរថយន្តដឹកទំនិញឆេះនៅលើវេទិការថភ្លើង។

ជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់

ផ្លូវរូងក្រោមដីបានក្លាយជាមធ្យោបាយងាយស្រួលសម្រាប់ជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់ចូលចក្រភពអង់គ្លេស ដែលគោលនយោបាយសង្គមអំណោយផលដល់ការទៅលេងជនបរទេស។

នៅយប់ថ្ងៃទី 28-29 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2015 ជនអន្តោប្រវេសន៍ប្រហែលពីរពាន់នាក់បានព្យាយាមចូលចក្រភពអង់គ្លេសដោយខុសច្បាប់ពីប្រទេសបារាំងតាមរូងក្រោមដី។ ឧបទ្ទវហេតុនេះគឺជាការប៉ុនប៉ងដ៏ធំបំផុតរបស់ជនចំណាកស្រុកខុសច្បាប់ដើម្បីឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសដើម្បីចូលចក្រភពអង់គ្លេសដោយខុសច្បាប់។ យោងតាម ​​TASS [ ] នៅតំបន់ជុំវិញ Calais ជនអន្តោប្រវេសន៍ប្រហែល 10 ពាន់នាក់ត្រូវបានបោះជំរុំដោយសង្ឃឹមថានឹងឆ្លងចូលទៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដោយខុសច្បាប់។

សូចនាករប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ

ការរួមចំណែកនៃមូលនិធិឯកជនចំពោះគម្រោងស្មុគស្មាញបែបនេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ £45 លានត្រូវបានរៃអង្គាសតាមរយៈ CTG/F-M, £770 លានតាមរយៈការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈ £206 លានពីអ្នកវិនិយោគស្ថាប័នឯកជន និងប្រាក់កម្ចីពីធនាគាររួមបញ្ចូលគ្នារហូតដល់ 5 ពាន់លានផោន។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃគម្រោងក្នុងឆ្នាំ 1985 គឺ 2.6 ពាន់លានផោន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការសាងសង់ ការចំណាយជាក់ស្តែងមានចំនួន £4.65 ពាន់លានដោយសារតែការបង្កើនសុវត្ថិភាព និងតម្រូវការបរិស្ថានសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី [ ]។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងទៀត សរុបប្រហែល 10 ពាន់លានផោនត្រូវបានចំណាយលើ Eurotunnel (កែតម្រូវសម្រាប់អតិផរណា)។

Eurotunnel គឺជាគម្រោងដ៏អស្ចារ្យនៃសតវត្សទី 20 ដែលមិនទាន់បានទូទាត់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅឡើយ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 Eurotunnel បានប្រកាសប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំជាលើកដំបូងនៅក្នុងអត្ថិភាពរបស់ខ្លួន (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986) ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយកម្មវិធីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលទ្រង់ទ្រាយធំ។ ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញសុទ្ធមួយលានអឺរ៉ូ (1.6 លានដុល្លារ) សម្រាប់ឆ្នាំ 2007 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ប្រតិបត្តិករ Eurotunnel Eurostar បានគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណេញ 40 លានអឺរ៉ូ។

ក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុនបានបង់ភាគលាភជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីការបង្កើតរបស់ខ្លួន។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ការខាតបង់របស់ Eurostar មានចំនួន 58 លានអឺរ៉ូ ដែលបណ្តាលមកពីកត្តាផ្សេងទៀតដោយផលវិបាកនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុននេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន BBC ទទួលបានប្រាក់ចំណេញ 11 លានអឺរ៉ូ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានឈានដល់កំណត់ត្រា 19 លាននាក់នៅលើទីផ្សារភាគហ៊ុនភាគហ៊ុន Eurostar មានតម្លៃ 6.53 អឺរ៉ូ ហើយភាគលាភមានចំនួន 0.08 អឺរ៉ូក្នុងមួយហ៊ុន។

នៅយប់ថ្ងៃទី 2-3 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 ក្រុមអ្នកជិះកង់អាជីព និងពាក់កណ្តាលអាជីពដែលដឹកនាំដោយ Henri Sannier បានជិះកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ នេះជាផ្លូវផ្លូវការដំបូងរបស់អ្នកជិះកង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូល។

ឆានែលអង់គ្លេស - ច្រកសមុទ្ររវាងពីរ ប្រទេសអឺរ៉ុប- អង់គ្លេស និងបារាំង។ នៅឆ្នាំ 1994 Channel Tunnel ដែលជាស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានបើក។ ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺច្រើនជាងហាសិបគីឡូម៉ែត្រសាមសិបប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅក្រោមទឹក។ ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់នេះមានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ នៅឆ្នាំ 1802 ស្ថាបត្យករជនជាតិបារាំង Albert Mathieu បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក ផែនការស្រដៀងគ្នានេះបានលេចចេញនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។

នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាត្រូវតែនិយាយថានៅសម័យនោះមិនមានការនិយាយអំពីតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឆានែលអង់គ្លេសទេការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រត្រូវបានពិភាក្សា។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំដែលមានប្រវែងប្រាំគីឡូម៉ែត្រដែលព្យួរនៅលើខ្សែដ៏រឹងមាំជាពិសេស។ គំនិតនេះត្រូវបានបដិសេធ; រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ស្ពាន​ទំហំ​នេះ​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​សាងសង់​នៅ​ឡើយ​ទេ។

រហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 20 វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីប្រទេសទាំងពីរបានបង្កើតគម្រោង និងផែនការ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមគិតយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីការសាងសង់ Channel Tunnel ក្នុងឆ្នាំ 1955។ ហើយពួកគេមិនត្រឹមតែគិតអំពីវាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ជីករណ្តៅទៀតផង ប៉ុន្តែវិបត្តិថាមពលបានបង្ខំឱ្យការសាងសង់ត្រូវប្រឡាក់អស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំមកហើយ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងពីរបានប្រកាសពីបំណងបន្តការងារ។ ពិតមែន កិច្ចព្រមព្រៀងបានចែងថា មានតែក្រុមហ៊ុនឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចសាងសង់លើភាគីទាំងសងខាងដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

គម្រោងសក្ដិសមបំផុតចំនួនប្រាំបួនត្រូវបានជ្រើសរើស និងអនុវត្តពេញមួយឆ្នាំ។

ការចរចា។ ក្នុងមួយឆ្នាំ គម្រោងល្អបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស។ ដំបូងឡើយ គេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយនៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេមួយ ប៉ុន្តែគំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឆានែលអង់គ្លេសត្រូវបោះបង់ចោល។

ទឡ្ហីករណ៍គឺគួរឱ្យជឿជាក់ណាស់: គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺទំនងជាច្រើនជាងការធ្លាក់រថភ្លើងហើយផលវិបាករបស់វាអាចធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៀត បរិមាណនៃរថយន្តទាំងសងខាងនឹងនាំឱ្យមានការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយដើម្បីកម្ចាត់វា ការសាងសង់ប្រព័ន្ធខ្យល់ដ៏មានឥទ្ធិពលនឹងត្រូវបានទាមទារ។

ចាប់តាំងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាការបើកបរក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានសំបកកង់ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅជាមួយនឹងការរចនាដែលបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1960 ហើយទីបំផុតបានបញ្ចប់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមដំបូងនៅប្រទេសអង់គ្លេស ហើយបីខែក្រោយមកនៅប្រទេសបារាំង។ ធំ ម៉ាស៊ីនឯកទេសធ្វើការក្នុងល្បឿនមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយខែ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅជម្រៅសែសិបប្រាំម៉ែត្រ

ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Channel Tunnel បានកើតឡើងនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1991 ។ ប៉ុន្តែ​ការ​សាង​សង់​មិន​បាន​បញ្ចប់​ទេ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការជីកសេវា ឬផ្លូវរូងក្រោមដីប្រតិបត្តិការ ហើយដាក់ផ្លូវដែកជាពីរ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងដែលមានក្រុមហ៊ុនជាង 2,000 បានចូលរួម អង្គការសំណង់រុស្ស៊ីបានទទួលការបញ្ជាទិញ។

Channel Tunnel បានបើកជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1994 ។ ប្រធានាធិបតីបារាំងលោក Mitterrand ក៏បានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ឧឡារិកនេះផងដែរ។ មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមឆានែលភាសាអង់គ្លេស - ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលរថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅពីរ។ ទីបីគឺសេវាកម្ម៖ វាអនុវត្តមុខងារប្រតិបត្តិការ។