ការបើកជាផ្លូវការនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ឈ្មោះដែលមានន័យថា "ត្រីច្រើន" ។
ប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់ខ្លួន ទីក្រុងនេះបានក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការរុករក និងការសញ្ជ័យនៃប្រទេសប៉េរូ និងជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការបញ្ជូនមាស និងប្រាក់ទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញឆ្លងកាត់ isthmus ។
នៅឆ្នាំ 1671 លោក Henry Morgan ជាមួយក្រុមបុរស 1,400 នាក់បានឡោមព័ទ្ធ និងប្លន់ទីក្រុង ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើង។ ប្រាសាទ​បុរាណ​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា Panama la Vieja។ ទីក្រុងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1673 នៅលើទីតាំងថ្មី 7 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃទីក្រុងដើម។ កន្លែងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Casco Viejo ។
ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ទីក្រុងបានរីកចម្រើនដោយសារទីតាំងរបស់វា ប៉ុន្តែការសាងសង់ប្រឡាយបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រពិតប្រាកដ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មូលដ្ឋានទ័ពអាមេរិកត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។
ចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ទីក្រុងប៉ាណាម៉ាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលធនាគារអន្តរជាតិ រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការលាងលុយខុសច្បាប់។ នៅឆ្នាំ 1989 ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក George H. W. Bush បានបញ្ជាឱ្យមានការឈ្លានពានប៉ាណាម៉ាដើម្បីផ្តួលរំលំមេដឹកនាំរបស់ខ្លួនគឺឧត្តមសេនីយ៍ Manuel Antonio Noriega ។ ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនេះ ប្លុកទាំងមូលនៃប៉ាណាម៉ាដែលមានអគារឈើមួយផ្នែកពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើង។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ាណាម៉ាគឺជាទីក្រុងដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើប ដោយមានប្រជាជនភាគច្រើនប្រកបរបរធនាគារ និងធានារ៉ាប់រង។ ទីក្រុងនេះក៏ជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញផងដែរ។
រូបថតរបស់ Chris Taylor

មួយរយឆ្នាំនៃការដឹកជញ្ជូន

គំនិតផ្តួចផ្តើមសាងសង់ប្រឡាយ Panama ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសបារាំង ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1879 វាបានទិញដីសម្បទានសម្រាប់ 10 លានហ្វ្រង់ ហើយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ប៉ុន្តែការសាងសង់បានដំណើរការយឺតៗ កត្តាជាច្រើនបានរួមចំណែកដល់រឿងនេះ៖ គម្រោងមិនត្រឹមត្រូវ (Ferdinand Lesseps បានទទូចថាប្រឡាយត្រូវបានជីកនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ ក្រោយមកផែនការនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីជាច្រកចេញចូល) ការគ្រប់គ្រងមិនល្អនៃការរៀបចំការងារ គ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន (មានតែមូលនិធិបែងចែកទីបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់) ក៏ដូចជាការរីករាលដាលនៃជំងឺគ្រុនចាញ់ និងគ្រុនក្តៅលឿង ដែលយោងទៅតាមប្រភពខ្លះបានសម្លាប់មនុស្សរហូតដល់ 20 ពាន់នាក់។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1888 មានតែ 1 ភាគ 3 នៃការងារត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការចំណាយ (300 លានដុល្លារ) គឺខ្ពស់ជាងការគ្រោងទុកពីរដង ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនេះត្រូវបានបន្តដោយរឿងអាស្រូវដ៏ល្បីល្បាញនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1892-1893 ។
មួយរយៈក្រោយមក សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមទាមទារយ៉ាងសកម្មនូវភាពផ្តាច់មុខលើព្រែកជីក។ នៅឆ្នាំ 1901 សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលទៅក្នុងសន្ធិសញ្ញា Hay-Pouncefoot ជាមួយចក្រភពអង់គ្លេស បើយោងតាមដែលរដ្ឋបានទទួលសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងការសាងសង់ព្រែកជីកនេះដោយគ្មានការចូលរួមពីចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ុន្តែបញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយនឹងសម្បទានពីប្រទេសកូឡុំប៊ី ចាប់តាំងពីសម្បទាន។ កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនបារាំងបានផុតកំណត់ត្រឹមឆ្នាំ 1904 ហើយយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌវាប្រាកដណាស់ថាប្រសិនបើប្រឡាយមិនចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលនោះ នោះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ដែលបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុននឹងទៅដោយឥតគិតថ្លៃដល់កូឡុំប៊ី។ ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រទេសបារាំង និងសហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះបានឃើញផ្លូវតែមួយគត់សម្រាប់រដ្ឋប៉ាណាម៉ាដើម្បីបំបែកចេញពីប្រទេសកូឡុំប៊ី ហើយក្នុងនាមជារដ្ឋឯករាជ្យមួយ ធ្វើជាផ្លូវការនូវការផ្ទេរសម្បទានស្របច្បាប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បុរសជនជាតិបារាំង Bunau-Varilla បានដឹកនាំចលនាបំបែកខ្លួន ហើយដោយមានជំនួយពីកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក បានអនុវត្តការផ្តាច់ខ្លួនរបស់ប៉ាណាម៉ានៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1903 ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាក្នុងនាម "សាធារណរដ្ឋឯករាជ្យប៉ាណាម៉ា" គាត់បានចុះហត្ថលេខាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។

ដោះស្រាយបញ្ហាគ្រុនចាញ់ និងជំងឺគ្រុនលឿង (នេះទាមទារ៖ ដុតគុម្ពោត និងដើមឈើតូចៗ ៣០គីឡូម៉ែត្រការ៉េ កាប់ និងដុតស្មៅក្នុងតំបន់តែមួយ បង្ហូរវាលភក់ ១លានម៉ែត្រការ៉េ (៨០ហិកតា) ជីកបាន ២៥០ពាន់ហ្វីត (៧៦គីឡូម៉ែត្រ)។ ) នៃប្រឡាយបង្ហូរទឹក និងស្តារប្រឡាយចាស់ប្រវែង 2 លានហ្វីត (600 គីឡូម៉ែត្រ) បាញ់ថ្នាំ 150 ពាន់ហ្គាឡុង (570 ពាន់លីត្រ) នៃប្រេងដែលសម្លាប់ដង្កូវមូសនៅក្នុងតំបន់ចិញ្ចឹមហើយនៅឆ្នាំ 1904 ការសាងសង់ប្រឡាយនេះបានចាប់ផ្តើម គម្រោងត្រូវបានជ្រើសរើស៖ ការសាងសង់សោរ និងបឹងចំណាយពេល ១០ ឆ្នាំ កម្មករ ៤០០ លានដុល្លារ និង ៧០ ម៉ឺននាក់ ដែលក្នុងនោះយោងតាមទិន្នន័យអាមេរិក មនុស្សប្រហែល ៥.៦០០ នាក់បានស្លាប់។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1913 ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Thomas Woodrow Wilson នៅចំពោះមុខភ្ញៀវជាន់ខ្ពស់ជាច្រើនដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅសេតវិមានបានទៅតុពិសេសមួយ ហើយចុចប៊ូតុងបិទមាសជាមួយនឹងកាយវិការដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយបានអង្រួនខ្យល់ត្រូពិចសើម ចម្ងាយបួនពាន់គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន នៅលើកោះ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។ ឌីណាមិកពីរម៉ឺនគីឡូក្រាមបានបំផ្លាញរបាំងចុងក្រោយបំបែកទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក នៅជិតទីក្រុង Gamboa ។ ខ្សែប្រវែងបួនពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលដាក់ជាពិសេសពី jumper នៅ Gamboa ទៅកាន់សេតវិមាន បានអនុវត្តដោយគោរពតាមឆន្ទៈរបស់ប្រធានាធិបតី។
កប៉ាល់ទីមួយ (ចំហុយទៅមហាសមុទ្រ) បានឆ្លងកាត់ព្រែកនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩១៤ ប៉ុន្តែការរអិលបាក់ដីដ៏ធំមួយនៅក្នុងខែតុលាបានរារាំងការបើកចរាចរក្នុងឆ្នាំ ១៩១៤ ដូចគ្នា។
ការបើកប្រឡាយជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 ប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារតែវត្តមានរបស់អាមេរិក រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ជនជាតិប៉ាណាម៉ាមានកម្រិត ឬមិនអាចចូលទៅកាន់តំបន់ជាច្រើននៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ារហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1999 នៅពេលដែលវាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលប៉ាណាម៉ា។
រូបថត៖ Nerijus Lostinhdr



អត្រាថ្លៃសេវាគឺ 2.96 ដុល្លារក្នុងមួយតោនរហូតដល់ 10 ពាន់តោន 2.90 ដុល្លារសម្រាប់ 10 ពាន់តោនជាបន្តបន្ទាប់ និង 2.85 ដុល្លារសម្រាប់តោនជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ។
ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់សម្រាប់នាវាតូចៗត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើប្រវែងរបស់វា៖
រហូតដល់ 15.24 ម៉ែត្រ (50 ហ្វីត): 500 ដុល្លារ។
ពី 15.24 ម៉ែត្រ (50 ហ្វីត) ដល់ 24,384 ម៉ែត្រ (80 ហ្វីត): $750 ។
ពី 24.384 ម៉ែត្រ (80 ហ្វីត) ដល់ 30.48 ម៉ែត្រ (100 ហ្វីត): 2000 ដុល្លារ។
លើសពី 30.48 ម៉ែត្រ (100 ហ្វីត): $2500 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប្រឡាយប៉ាណាម៉ានឹងមានគូប្រជែង គឺប្រឡាយនីការ៉ាហ្គា (ក្រុមហ៊ុនហុងកុង HKND Group)។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាជម្រៅនៃប្រឡាយនឹងមាន 26-30 ម៉ែត្រទទឹង - 230-530 ម៉ែត្រនិងប្រវែង - 278 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 105 នៅក្នុងទឹកនៃបឹងនីការ៉ាហ្គា) ធៀបនឹង 81.6 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 65.2 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រវែងដី) ។ ទទឹងសរុប - 150 ម៉ែត្រ (ទទឹងនៃបន្ទប់ចាក់សោគឺ 33 ម៉ែត្រ) និងជម្រៅ - 12 ម៉ែត្រ Panama ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូ 2014 ។ ចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ ២០១៩។ បញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2029 ។

ផ្លូវទឹកនេះបែងចែករដ្ឋប៉ាណាម៉ាជា 2 ផ្នែក។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រព្រោះវាធ្វើឱ្យផ្លូវសមុទ្រខ្លីពីមហាសមុទ្រមួយទៅមហាសមុទ្រមួយទៀតរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រវែងនៃការបង្កើតមនុស្សនេះគឺ ៨១,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ឆ្លងកាត់ Isthmus នៃ Panama ចម្ងាយគឺ 65.2 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យកប៉ាល់សមុទ្រដែលមានសេចក្តីព្រាងខ្ពស់អាចចូលប្រឡាយដោយសេរី វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធ្វើឱ្យឆ្នេរសមុទ្រប៉ាណាម៉ា និងលីម៉ុនកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ពួកគេមានចំនួន 16.4 គីឡូម៉ែត្រ។

អាគារគឺជាច្រកទ្វារ។ សោត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណការងារជីក។ ពួកវាមានទីតាំងនៅតាមគែមផ្លូវទឹក ហើយលើកកប៉ាល់ទៅកម្ពស់ 26 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ទទឹងរបស់ពួកគេគឺ 33,5 ម៉ែត្រ។

នាវាប្រហែល 15 ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹកប៉ាណាម៉ាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាសរុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 មានច្រើនជាង 815 ពាន់នាក់នៃពួកគេ។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 309 លានតោន។ សមត្ថភាពគឺ 49 យានសមុទ្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ ផ្លូវទឹកពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅមហាសមុទ្រអាចធ្វើដំណើរដោយកប៉ាល់គ្រប់ទំហំ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានស្តង់ដារក្នុងការកសាងនាវាជាសកល។ ពួកគេមិនផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រដែលដោយសារតែវិមាត្ររបស់ពួកគេនឹងមិនអាចយកឈ្នះផ្នែកទឹកនៃ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ាបានទេ។

ការសាងសង់សំណង់ដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1904 ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1914 ។ 375 លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយ។ នៅអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្នមានចំនួន 8 ពាន់លាន 600 លានដុល្លារ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​គម្រោង​ធំ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អរិយធម៌។ ការបើកផ្លូវទឹកជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩១៤។ កប៉ាល់ដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានគេហៅថា Ancona ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាគឺ 9,5 ពាន់តោន។

សូមអរគុណដល់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ផ្លូវសមុទ្រពីមហាសមុទ្រមួយទៅមហាសមុទ្រមួយទៀតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ជនជាតិអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមសុបិនអំពីផ្លូវខ្លីមួយពីមហាសមុទ្រមួយទៅសមុទ្រមួយទៀតនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 16 ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 ប៉ុណ្ណោះដែលផែនការដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យលេចឡើង។ ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមកាន់តែជាក់លាក់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1849 នៅពេលដែលប្រាក់បំរុងដ៏ធំនៃមាសត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ផ្លូវខ្លីពីមហាសមុទ្រទៅមហាសមុទ្របានក្លាយទៅជាភាពចាំបាច់ដ៏សំខាន់។

ដូច្នេះចាប់ពីឆ្នាំ 1850 ដល់ឆ្នាំ 1855 ផ្លូវដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំនោះទេ។ វាគឺជាផ្លូវទឹកដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។

នៅឆ្នាំ 1877 វិស្វករជនជាតិបារាំងបានស្ទង់មើលផ្លូវដែលបានស្នើឡើង ហើយបោះពុម្ពផ្សាយការរចនារបស់ពួកគេ។ សិទ្ធិអំណាចរបស់បារាំងមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតបន្ទាប់ពីការសាងសង់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេជាមួយមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ហើយជនជាតិអាមេរិកមានគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ប្រឡាយនីការ៉ាហ្គ័រឆ្លងកាត់ទន្លេ San Juan និងបឹង Nicaragua ។

ការសាងសង់ប្រឡាយដំបូង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិបារាំងបានប្រែក្លាយថាកាន់តែស្វាហាប់ និងមានគោលបំណង។ នៅឆ្នាំ 1879 ពួកគេបានរៀបចំក្រុមហ៊ុន interoceanic ដែលដឹកនាំដោយ Ferdinand Lesseps. វាគឺជាគាត់ដែលបានដឹកនាំការសាងសង់ប្រឡាយ Suez កាលពី 10 ឆ្នាំមុន ហើយបានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះយ៉ាងអស្ចារ្យ។ សម្បទានសម្រាប់ការងារសំណង់ត្រូវបានទិញពីរដ្ឋាភិបាលកូឡុំប៊ី ហើយ Lesseps បានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហារបស់អង្គការដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងរួចហើយ។

ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើភាគលាភនាពេលអនាគត ភាគហ៊ុនត្រូវបានចេញក្រោមការធានារបស់ប្រទេសបារាំង និងកូឡុំប៊ី។ ប្រាក់ចំណេញសន្យាថានឹងមានចំនួនច្រើន ដូច្នេះមនុស្សចូលចិត្តទិញមូលបត្រ។ មនុស្សជាច្រើនបានវិនិយោគប្រាក់សន្សំទាំងអស់របស់ពួកគេនៅក្នុងពួកគេ ដោយពឹងផ្អែកលើប្រាក់ចំណេញដ៏រឹងមាំនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Lesseps បានប្រែក្លាយប្រាក់រាប់រយលានហ្វ្រង់ដែលទទួលបានតាមរបៀបនេះទៅជាធូលីដី។ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1881 លើគម្រោងដែលមិនរាប់បញ្ចូលការសាងសង់សោ។ គម្រោង​នេះ​មិន​បាន​គិតគូរ​ពី​លក្ខណៈ​ភូមិសាស្ត្រ និង​ជលសាស្ត្រ​ជាច្រើន​នៃ​តំបន់​នោះ​ទេ។ អ្នកសាងសង់តែងតែរត់ចូលទៅក្នុងភ្នំ និងភ្នំ ដែលត្រូវការកម្រិត និងជ្រៅដល់កម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។ ប៉ុន្តែ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ពី​បញ្ហា​លំបាក​មួយ ខណៈ​ការ​រអិល​បាក់​ដី​បាន​រំខាន។

ឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់បានច្រេះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រូពិច ហើយបានបរាជ័យ។ ប៉ុន្តែ​កម្មករ​ខ្លួន​ឯង​រង​គ្រោះ​ខ្លាំង​ជាង​គេ។ សត្វមូសដែលរស់នៅក្នុងព្រៃប៉ាណាម៉ា គឺជាអ្នកផ្ទុកជំងឺគ្រុនចាញ់ និងគ្រុនចាញ់។ នេះនាំឱ្យមានជំងឺនិងការស្លាប់។ មនុស្សសរុបចំនួន 22 ពាន់នាក់បានស្លាប់ ដែលនៅពេលនោះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការបាត់បង់កំឡុងសង្គ្រាម។

នៅឆ្នាំ 1889 ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួនក្ស័យធន ហើយការងារទាំងអស់លើការសាងសង់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាត្រូវបានបញ្ឈប់។ រឿងអាស្រូវដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយបានផ្ទុះឡើង។ មនុស្សប្រហែល 1 លាននាក់ដែលបានវិនិយោគប្រាក់នៅក្នុងគម្រោងនេះត្រូវបានបោកបញ្ឆោត។ ការស៊ើបអង្កេតបានចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់មកការសាកល្បង។ Lesseps ជា​ពិរុទ្ធជន​សំខាន់​ត្រូវ​បាន​ជាប់​ពន្ធនាគារ​៥​ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន ជនក្រីក្ររូបនេះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យវិកលចរិក ដោយសារគាត់ចាប់ផ្តើមនិយាយ និងអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យ។ ជាក់ស្តែង ភាពអាម៉ាស់ដែលមិនអាចលុបបានបានជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់ចិត្តរបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1894 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់រដ្ឋាភិបាលបារាំង ក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបានកាន់កាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមស្វែងរកអ្នកទិញសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានស្រាប់។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការជីកកកាយ និងឧបករណ៍ដែលបានរក្សាទុក។

ប្រឡាយប៉ាណាម៉ានៅលើផែនទី

ការសាងសង់ប្រឡាយទីពីរ

នៅឆ្នាំ 1903 ប៉ាណាម៉ាបានប្រកាសឯករាជ្យពីប្រទេសកូឡុំប៊ី។ ក្នុង​នេះ នាង​ត្រូវ​បាន​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​គាំទ្រ​យ៉ាង​ពេញ​ទំហឹង។ ក្នុង​ឆ្នាំ​ដដែល សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ទទួល​ដី​ក្នុង​តំបន់​នៃ​ប្រឡាយ​ដែល​មិន​ទាន់​បញ្ចប់​សម្រាប់​ប្រើប្រាស់​ជា​និរន្តរ៍។ នៅឆ្នាំ 1904 ជនជាតិអាមេរិកបានទិញឧបករណ៍ និងការជីកកកាយពីបារាំង។ នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែល ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Theodore Roosevelt បានតែងតាំងវិស្វករ និងអ្នកគ្រប់គ្រងជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ ដើម្បីដឹកនាំការសាងសង់។ John Findlay Wallace. ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​លាលែង​ពី​តំណែង​មួយ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក ដោយ​និយាយ​ថា​គាត់​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ការ​សាងសង់​បាន​ទេ។

កន្លែងរបស់គាត់ត្រូវបានគេយក John Frank Stevensដែលនៅពេលមួយបានសាងសង់ផ្លូវដែកភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ។ វាគឺជាគាត់ដែលដាក់ចេញនូវគំនិតនៃច្រកផ្លូវដែលមានតម្លៃថោកជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជីកចូលទៅក្នុងសំបកផែនដីរហូតដល់កម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។ គាត់ក៏បានស្នើបង្កើតបឹងសិប្បនិម្មិតមួយដោយទំនប់ទឹក Chagres River។ ប្រវែងនៃបឹងគឺ 33 គីឡូម៉ែត្រដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃបរិមាណការងារ។

ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​កម្មករ លោក Stevens បាន​រៀបចំ​ការងារ​បង្ហូរ​ទឹក​លិច កាត់​ព្រៃ និង​ដុត​ស្មៅ។ ផែនដី​ត្រូវ​ចាក់​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន ហើយ​មូស​ដែល​នាំ​ឲ្យ​ស្លាប់​បាត់​ទៅ។ លំនៅដ្ឋាន និងអាហារដ្ឋានប្រកបដោយផាសុកភាពត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ហើយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើការលើការសាងសង់ប្រឡាយ។

ប្រជាជនមកពីទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានទៅសាងសង់។ ពួក​គេ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ខែ​យ៉ាង​ល្អ ទោះ​បី​ជា​ការងារ​លំបាក​ក៏​ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចំណាយទាំងអស់ត្រូវបានភ្លឺឡើងដោយជីវិតដែលបានបង្កើតឡើងនិងប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់។

Stevens ត្រូវបានជំនួសនៅឆ្នាំ 1907 លោក George Washington Goethals. គាត់គឺជាអ្នកការពាររបស់ប្រធានាធិបតី ហើយបានដឹកនាំការងារសំណង់ដែលបានបង្កើតឡើង និងរៀបចំយ៉ាងល្អរួចទៅហើយ។ ពួកគេបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1914 ហើយមានរយៈពេលសរុប 10 ឆ្នាំ។

ចាក់សោនៅលើប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាថ្ងៃនេះ

ប្រឡាយបច្ចុប្បន្នជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប៉ាណាម៉ា។ ថ្លៃឈ្នួលជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់ធ្វើដំណើរពីមហាសមុទ្រមួយទៅសមុទ្រមួយទៀតគឺប្រហែល 13 ពាន់ដុល្លារអាមេរិក។ ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងអាស្រ័យលើទម្ងន់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងចំនួនកន្លែងចតនៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរ។ តម្លៃអតិបរមានៃការឆ្លងកាត់ថ្ងៃនេះគឺ 376 ពាន់ដុល្លារ។ នេះជាអ្វីដែលកប៉ាល់ទេសចរណ៍ន័រវេសបានបង់ក្នុងឆ្នាំ 2010។

ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមនាវាដឹកប្រេងបានបង់ប្រាក់ចំនួន 220,000 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2006 សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ជាអាទិភាព ដើម្បីកុំឱ្យរង់ចាំនាវាចំនួន 90 ផ្សេងទៀត។ ជាធម្មតាម្ចាស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំ ៗ ចំណាយមិនលើសពី 54 ពាន់ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែវាល្អសម្រាប់ម្ចាស់ទូកតូចៗ។ ពួកគេមានចាប់ពី 1,5 ទៅ 3 ពាន់ដុល្លារអាស្រ័យលើប្រវែងនៃនាវា។

ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានសាងសង់កាលពី 100 ឆ្នាំមុនក៏ដោយក៏វាបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបទាំងអស់។ លើសពីនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែផ្លូវទឹកពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកកំពុងត្រូវបានកែប្រែ និងកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចបន្តជារៀងរហូតបានទេ។ ដូច្នេះការសាងសង់ប្រឡាយ Nicaraguan ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ពេលអនាគត ដែលនឹងបង្កើតភាពងាយស្រួលបន្ថែមសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រសំខាន់របស់ប៉ាណាម៉ាគឺជា isthmus តូចចង្អៀត 190 គីឡូម៉ែត្ររវាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ធម្មជាតិហាក់ដូចជាបានផ្តល់ជាពិសេសថាមនុស្ស បានកើនឡើងដល់កម្រិតសមស្របនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស នៅថ្ងៃណាមួយនឹងសាងសង់ព្រែកមួយនៅទីនេះតភ្ជាប់មហាសមុទ្រពីរ។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការរកឃើញនៃទ្វីបអាមេរិក អ្នកបើកទូកជាច្រើនបានព្យាយាមស្វែងរកផ្លូវតភ្ជាប់មហាសមុទ្រទាំងពីរគឺ អាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ Magellan បានរកឃើញផ្លូវបែបនេះនៅចុងបំផុតនៃទ្វីបអាមេរិកខាងត្បូង។ ប៉ុន្តែការស្វែងរកផ្លូវថ្មី - ងាយស្រួលជាង មិនសូវដាច់ឆ្ងាយ និងគ្រោះថ្នាក់ជាងផ្លូវជុំវិញ Cape Horn - បានបន្តដោយកម្លាំងទ្វេដង ប៉ុន្តែមិនបាននាំមកនូវជោគជ័យទេ។

អ្នកសញ្ជ័យអេស្ប៉ាញ Cortes នៅក្នុងសំបុត្រមួយទៅកាន់អធិរាជ Charles V បានស្នើឱ្យជីកប្រឡាយនៅចំណុចតូចចង្អៀតបំផុតនៃទ្វីបអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1520 គម្រោងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ អ្នកនិពន្ធរបស់វាគឺ Alvaro Saavedra Cedron ។ ដែលបានស្នើឱ្យកាត់ isthmus ឆ្ពោះទៅឈូងសមុទ្រ Darien ។ 14 ឆ្នាំក្រោយមក Charles V បានបញ្ជាឱ្យធ្វើការដើម្បីចាប់ផ្តើមរុករកតំបន់នេះ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានចាត់ទុកថាការសាងសង់ប្រឡាយមិនអាចអនុវត្តបានក៏ដោយ។ ក្រោយមក ស្តេចអេស្ប៉ាញ Philip II បានបញ្ជូនវិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលី Gian Battista Antonelli ទៅអាមេរិក ដើម្បីសិក្សាអំពីបញ្ហានេះឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ ហើយគាត់បានសិក្សាពីស្ថានភាពដីយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ គាត់បានត្រឡប់ទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញវិញជាមួយនឹងសារថា ការសាងសង់មិនអាចទៅរួចនោះទេ។
គំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយនៅអាមេរិកកណ្តាលឆ្លងកាត់ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ាបានកើតឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ទាក់ទងនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ សង្គមនិយម Utopian បារាំងដ៏ល្បីល្បាញ Saint-Simon និងអ្នកភូមិសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់ដ៏ឆ្នើម Alexander Humboldt បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ប្រឡាយអន្តរមហាសមុទ្រ។
បញ្ហានៃការសាងសង់ព្រែកជីកត្រូវបានពិភាក្សាដោយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋអាមេរិកឡាទីនដែលទើបតែទទួលបានឯករាជ្យ។ Simon Bolivar ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1815 បានអំពាវនាវឱ្យមានការសាងសង់ប្រឡាយអន្តរមហាសមុទ្រដោយកងកម្លាំងរួមនៃជនជាតិអាមេរិកឡាទីន។ នៅឆ្នាំ 1825 គាត់បានណែនាំវិស្វករអង់គ្លេស និងស៊ុយអែត ក្រោមការដឹកនាំរបស់ A. Humboldt ដើម្បីអនុវត្តការងារស្ទង់មតិលើ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។

នៅសតវត្សទី 19 ការតស៊ូដ៏ខ្លាំងក្លាមួយបានកើតឡើងរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ឥទ្ធិពលនៅអាមេរិកឡាទីន និងជាពិសេស។ សម្រាប់ការបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា ដែលជាកន្លែងដែលមិនយូរមិនឆាប់នឹងមានប្រឡាយអន្តរមហាសមុទ្រ។ ចក្រភពអង់គ្លេសដោយបានដណ្តើមយកកោះមួយចំនួននៅឥណ្ឌូខាងលិចបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីទទួលបានទីតាំងឈរជើងនៅអាមេរិកកណ្តាលនិងបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើតំបន់នៃព្រែកជីកនាពេលអនាគត។
បារាំង​មិន​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ការ​តស៊ូ​នេះ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1838 រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុង New Granada (ឥឡូវប្រទេសកូឡុំប៊ី) បានផ្តល់សិទ្ធិសាងសង់ប្រឡាយមួយដល់ក្រុមហ៊ុនចម្រុះបារាំង-New Granada ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងនេះ។ ក្នុងនាមទីក្រុងប៉ារីស វិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលី Felice Napoleone Garella បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងបឋមមួយដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1845។ យោងតាមគម្រោងនេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពាក់ប្រឡាយដោយចាក់សោរ និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងមុនពេលចាប់ផ្តើមការងារដីធ្លី។ ទោះបីជាការពិតដែលថាគម្រោងរបស់ Garella មិនត្រូវបានអនុវត្តក៏ដោយគំនិតរបស់វិស្វករអ៊ីតាលីបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់។
សហរដ្ឋអាមេរិចដែលបានចូលរួមនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ក្នុងការតស៊ូដើម្បីប្រឡាយ ពួកគេបានស្វែងរកសិទ្ធិពិសេសពី New Granada ទៅកាន់ទឹកដី isthmus នេះ។ នៅឆ្នាំ 1846 សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព មិត្តភាព ពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើនាវាចរណ៍ជាមួយទីក្រុង New Granada យោងទៅតាមដែលពួកគេបានទទួលសិទ្ធិនៃការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានកាតព្វកិច្ចតាមរយៈ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។ ជាថ្នូរមកវិញ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសន្យាធានាអព្យាក្រឹតភាពនៃ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា ដើម្បីលើកកម្ពស់ការរក្សាសិទ្ធិអធិបតេយ្យភាពរបស់ New Granada លើ isthmus និងដើម្បីការពារការឈ្លានពានពីបរទេស។ ដោយផ្អែកលើសន្ធិសញ្ញាឆ្នាំ 1846 ជនជាតិអាមេរិកបានទទួលសម្បទានដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។

“Misstress of the Seas” ប្រទេសអង់គ្លេសបានឃ្លាំមើលសកម្មភាពរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅប៉ាណាម៉ាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកមិនអាចជួយបានក្រៅពីពិចារណាលើគូប្រជែងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ មុន​នឹង​គម្រោង​សាងសង់​ប្រឡាយ​អន្តរមហាសមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង ការទូត​អាមេរិក​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​ចក្រភព​អង់គ្លេស។
ជាលទ្ធផលនៃការតស៊ូការទូតដ៏យូរ សន្ធិសញ្ញា Clayton-Bulwer ស្តីពីការសាងសង់ និងការការពារព្រែកត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1850 រវាងប្រទេសអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា ផ្លូវអន្តរមហាសមុទ្រទាំងអស់ត្រូវបានបើកសម្រាប់ទាំងប្រទេសអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេបានសន្យារួមគ្នាធានានូវអព្យាក្រឹតភាពនៃប៉ុស្តិ៍នាពេលអនាគត។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទូចលើវា។ អំណាចផ្សេងទៀតក៏គួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យក្លាយជាអ្នកធានានូវអព្យាក្រឹតភាពនេះ។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក និង​អង់គ្លេស​បាន​សន្យា​ថា​នឹង​មិន​ចុះ​ចាញ់ ឬ​កាន់កាប់​ផ្នែក​ណាមួយ​នៃ​អាមេរិក​កណ្តាល​ឡើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាមិនអនុញ្ញាតឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើព្រែកជីកនាពេលអនាគតតែម្នាក់ឯងនោះទេ។
ដោយបានបញ្ចប់ "បទឈប់បាញ់" បែបនេះជាមួយចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមដូចគ្នានៅឆ្នាំ 1850 ហើយនៅខែមករា ឆ្នាំ 1855 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 77 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។ វាភ្ជាប់ទីក្រុង Colon (នៅលើឆ្នេរ Caribbean) និង Panama (នៅលើឆ្នេរប៉ាស៊ីហ្វិក) ។

នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ប្រទេសបារាំងម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះគំនិតនៃការសាងសង់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ជាពិសេសបន្ទាប់ពីខ្សែ Suez ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1869 ។ នៅឆ្នាំ 1879 "ក្រុមហ៊ុនទូទៅរបស់បារាំងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែប៉ាណាម៉ា" ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកសាងសង់ដ៏ល្បីល្បាញនៃខ្សែ Suez គឺ Ferdinand Lesseps ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការងារសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើប្រឡាយគ្មានសោដែលមានទទឹង 22 ម៉ែត្រ និងជម្រៅ 9 ម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ 1888 ចំនួនការងារសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់៖ ជាង 30 លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានជ្រើសរើស។ m នៃដីរួមទាំងថ្មប៉ុន្តែ 75 លានម៉ែត្រគូបផ្សេងទៀតត្រូវជ្រើសរើស។ ម.
ទន្ទឹមនឹងនេះ សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ខណ:កម្មកររាប់ពាន់នាក់បានស្លាប់។ នៅឆ្នាំ 1880 ជនជាតិបារាំង 21 ពាន់នាក់បានទៅប៉ាណាម៉ាដែលទាក់ទាញដោយប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។ តិចជាង 5 ពាន់នាក់បានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញជាសរុបមនុស្សប្រហែល 5 ម៉ឺននាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ខ្សែពួរ។
វាច្បាស់ណាស់ថាគម្រោងខ្សែពួរត្រូវបានរចនាមិនសូវល្អ ហើយកិច្ចការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមហន្តរាយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1888 ការងារសំណង់ស្ទើរតែឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1893 រឿងអាស្រូវដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របារាំងបានផ្ទុះឡើង។ វាប្រែថាការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនទូទៅបានផ្តល់សំណូកដល់សមាជិករដ្ឋាភិបាលនិងសមាជិកសភា។ រដ្ឋមន្ត្រី និង​សមាជិកសភា​បារាំង​ចំនួន ១៥០ នាក់​បាន​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​អំពើពុករលួយ។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនជាង 100 ពាន់នាក់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ពាក្យ "ប៉ាណាម៉ា" មានន័យថា ជាការក្លែងបន្លំ ឬបោកប្រាស់។ មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃការសាងសង់ប្រឡាយគឺការលួចប្រព្រឹត្តដោយអ្នកដែលដឹកនាំ "ក្រុមហ៊ុនសកល" ប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងបញ្ហានេះផងដែរ។ ដែលគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើង Panama និងបំផ្លាញសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំង។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1894 ជំនួសឱ្យក្រុមហ៊ុនទូទៅ ក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់បារាំងនៃខ្សែប៉ាណាម៉ាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលទទួលបានសម្បទានពីរដ្ឋាភិបាលកូឡុំប៊ីសម្រាប់រយៈពេលមួយរហូតដល់ឆ្នាំ 1900។ ប៉ុន្តែកិច្ចការរបស់ក្រុមហ៊ុននេះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយវាត្រូវបានពន្យារពេលបួនឆ្នាំ។ . នៅឆ្នាំ 1902 កម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនថ្មីត្រូវបានផ្ទេរទៅម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងការស្វែងរកទីផ្សារថ្មី ប្រភពបន្ថែមនៃវត្ថុធាតុដើម និងតំបន់សម្រាប់ការវិនិយោគដើមទុនដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ សហគ្រិនអាមេរិកខាងជើងបានស្វែងរកការបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ខ្សែខ្សែកាប ដែលការបើកដែលនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក និងកំពង់ផែនានា។ ចុងបូព៌ា។
សម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការសាងសង់ខ្សែប៉ាណាម៉ា សហរដ្ឋអាមេរិកជាបឋមចាំបាច់ដើម្បីកម្ចាត់មាត្រាមួយចំនួននៃសន្ធិសញ្ញា Clayton-Bulwer ។ ស្ថានភាពអន្តរជាតិមានភាពអំណោយផលសម្រាប់រឿងនេះ។ ដោយភ័យខ្លាចភាពឯកោ ប្រទេសអង់គ្លេសបានយល់ព្រមចរចាឡើងវិញនូវសន្ធិសញ្ញានេះ។

បន្ទាប់ពីការតស៊ូផ្នែកការទូតដ៏រឹងចចេស នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1901 សន្ធិសញ្ញា Hay-Pounsfot ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ដែលបង្ហាញពីជ័យជំនះទាំងស្រុងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើប្រទេសអង់គ្លេស។ កិច្ចព្រមព្រៀងពីមុនត្រូវបានលុបចោល។ ប្រទេសអង់គ្លេសបានបោះបង់ការទាមទារទាំងអស់ចំពោះព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា និងបានទទួលស្គាល់អនុត្តរភាពរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុង Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា។ សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយបានទទួលឱកាសដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែកាប ដំណើរការ និងគ្រប់គ្រងវា ពួកគេត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកធានាតែមួយគត់នៃភាពអព្យាក្រឹតនៃប្រឡាយនាពេលអនាគត។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1904 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាអាមេរិក-ប៉ាណាម៉ា ការស្ថាបនាព្រែកជីកដែលត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុនទូទៅរបស់បារាំងបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 ការបើកប្រឡាយក្រៅផ្លូវការបានកើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាក់ដី និងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានពន្យារពេលដំណើរការការងាររបស់ខ្លួន។ ខ្សែពួរត្រូវបានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1920 ប៉ុណ្ណោះ។
ជនជាតិប៉ាណាម៉ា 10 ពាន់នាក់ ពលករបរទេស 12 ពាន់នាក់ដែលនាំមកពីប្រទេសអេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី ក្រិក បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ និងជាង 27 ពាន់នាក់មកពី Antilles (Barbados, Martinique, Guadeloupe, Jamaica) បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ខ្សែពួរក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1904 ទៅ ឆ្នាំ 1920 ។ ប្រវែងនៃខ្សែលើដីគឺ 65,2 គីឡូម៉ែត្រ; រួមជាមួយនឹងខ្សែដែលជីកចូលទៅក្នុងធ្នើពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាត្លង់ទិក ប្រវែងសរុបគឺ 81.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ជម្រៅអប្បបរមានៅជំនោរទាបគឺ 12.6 ម៉ែត្រ។

នាវាដែលចូលពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកឆ្លងកាត់ផ្នែកមួយនៃប្រឡាយជីកនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ (ប្រវែង 11.3 គីឡូម៉ែត្រ, ទទឹង 155.2 ម៉ែត្រនិងជម្រៅអប្បបរមា - នៅជំនោរទាប - 12.6 ម៉ែត្រ) ដែលនាំទៅដល់សោ Gatunsky ដែលជាលើកដំបូងនៃស៊េរីនៃ សោបីដែលប្រឡាយត្រូវបានបំពាក់។
សោ Gatun មានបន្ទប់ចំនួនបី ដែលនីមួយៗមានបណ្តោយ 305 ម៉ែត្រ និងទទឹង 33.5 ម៉ែត្រ សោគឺទ្វេដង ដូច្នេះនាវាអាចឆ្លងកាត់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃទឹក បន្ទប់នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រកទ្វារមធ្យម។ នៅពេលដែលកប៉ាល់តូចៗឆ្លងកាត់ បន្ទប់ត្រូវបានបិទនៅចំកណ្តាល ហើយទឹកពីពាក់កណ្តាលដែលបានឆ្លងកាត់រួចហើយ ហូរលឿនចូលទៅក្នុងសោដែលនៅជិតនោះ។ កប៉ាល់ត្រូវបានដឹកនាំតាមសោដោយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដែលដាក់តាមជញ្ជាំងទាំងពីរនៃសោ។ ប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តការត្រូវបានអនុវត្តចេញពីស្ថានីយ៍កណ្តាល។
បន្ថែមទៀតតាមបណ្តោយ Gatunsky ចាក់សោកប៉ាល់កើនឡើង 25.9 ម៉ែត្រដល់កម្រិតនៃបឹង Gatunsky ។ នេះគឺជាបឹងសិប្បនិម្មិតមួយដែលមានផ្ទៃដី 424.76 ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ប្រឡាយ៖ ទន្លេ Chagres ត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្នែកដោយទំនប់មួយផ្នែកដោយទំនប់បេតុង ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៅសម័យរបស់វា។ ប្រវែងនៃទំនប់នៅតាមបណ្តោយកំពូលគឺ 2.4 គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងរបស់វានៅមូលដ្ឋានគឺប្រហែល 330 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងលើ - ប្រហែល 30 ម៉ែត្រ កំពូលទំនប់គឺ 9 ម៉ែត្រពីលើកម្រិតបឹង។
ដោយបានចាកចេញពីសោ កប៉ាល់ផ្លាស់ទីនៅក្រោមថាមពលរបស់វាតាមប្រឡាយដែលដាក់នៅលើបឹង Gatun ។ ទទឹងនៃឆានែលនៅទីនេះប្រែប្រួលពី 300 ទៅ 150 ម៉ែត្រនិងជម្រៅ - ពី 26 ទៅ 15 ម៉ែត្រ ផ្លូវមិនត្រង់ទេប៉ុន្តែខ្យល់ព្រោះវាភាគច្រើនដើរតាមអតីតគ្រែនៃទន្លេ Chagres ។

ដោយបានធ្វើដំណើរប្រហែល 38 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយបឹង Gatun កប៉ាល់ចូលទៅក្នុង Culebra Notch ។ វាជាកន្លែងនេះដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងបំផុតក្នុងការសាងសង់ប្រឡាយ ដែលចំណាយប្រាក់ច្រើនបំផុត ហើយការរអិលបាក់ដីម្តងហើយម្តងទៀតបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការបើកប្រឡាយ។
ឆានែល Culebra Notch មានទទឹង 91.5 ម៉ែត្រ ជម្រៅ 13.7 ម៉ែត្រ និងប្រវែង 11.136 ម៉ែត្រ វារត់តាមប្រឡាយទឹកដែលបត់ចូលចន្លោះជម្រាលភ្នំខ្ពស់ៗដែលមានកំពស់រាប់សិបម៉ែត្រពីលើ។ នាវាឆ្លងកាត់; នៅចុងប៉ាស៊ីហ្វិកនៃ Culebra Notch កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សោ Pedro Miguel ដំណាក់កាលតែមួយ ក៏មានកាមេរ៉ាពីរជួរផងដែរ។ តាមរយៈសោដ៏វែងនេះ (1152 ម៉ែត្រ) ផ្លូវមួយបើកចូលទៅក្នុងបឹង Miraflores ដែលមានទីតាំងនៅ 9.5 ម៉ែត្រខាងក្រោម Culebra Notch ។ ដោយបានឆ្លងកាត់បឹងតាមមហាវិថីដែលមានទទឹង 230 ម៉ែត្រ ជម្រៅ 15 ម៉ែត្រ និងបណ្តោយ 1456 ម៉ែត្រ កប៉ាល់បានទៅដល់សោ Miraflores ដែលមានពីរដំណាក់កាលនៃសោទ្វេប្រវែង 1456 ម៉ែត្រជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះប្រហែល 16.5 ម៉ែត្រ (កម្រិតទាបប្រែប្រួល។ អាស្រ័យ​លើ​លំហូរ​នៃ​មហាសមុទ្រ​ប៉ាស៊ីហ្វិក)។ សោ Miraflores គឺជាសោចុងក្រោយនៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ បន្ទាប់មកកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានប្រវែង 12.8 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង 152.5 ម៉ែត្រ និងជម្រៅអប្បបរមាប្រហែល 13 ម៉ែត្រ។
ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាតភ្ជាប់កំពង់ផែពីរ: Cristobal នៅលើឆ្នេរ Atlantic និង Balboa នៅលើឆ្នេរប៉ាស៊ីហ្វិក។ វាត្រូវចំណាយពេល 7-8 ជួនកាលរហូតដល់ 10 ម៉ោងសម្រាប់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ សមត្ថភាពធម្មតានៃប្រឡាយក្នុងមួយថ្ងៃគឺ 36 នាវា, អតិបរមាគឺ 48 នាវា។
កំពង់ផែ Cristobal មាន 13 ផែនិងចត; នៅ Balboa - លេខដូចគ្នារួមទាំងកន្លែងចតស្ងួតមួយចំនួន។ ច្រកចូលប្រឡាយត្រូវបានការពារពីព្យុះដោយទឹកបំបែកបេតុង។
ជាមួយនឹងការបើកប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ចម្ងាយរវាងទីក្រុងញូវយ៉ក និងហូណូលូលូបានថយចុះ ៨ពាន់ម៉ាយ។ ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាក៏បាននាំកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិករបស់អាមេរិកមកជិតអឺរ៉ុបផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ការពង្រីក និងពង្រឹងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

គំនិតនៃការតភ្ជាប់មហាសមុទ្រទាំងពីរជាមួយនឹងប្រឡាយដែលជីកដោយសិប្បនិម្មិតបានកើតឡើងនៅសតវត្សទី 16 ។ ពីអ្នកសញ្ជ័យអេស្ប៉ាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្តេចអេស្ប៉ាញ Philip II បាននិយាយប្រឆាំងនឹងគំនិតនេះ។ ហើយ 300 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅមុនពេលពួកគេចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីប្រឡាយម្តងទៀត។ Ferdinand de Lesseps ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយជោគជ័យនៃការសាងសង់ព្រែកជីក Suez គ្រោងតភ្ជាប់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកតាមរបៀបនេះ។ នៅឆ្នាំ 1881 គាត់បានចាប់ផ្តើមការងារ ប៉ុន្តែលើកនេះគាត់ត្រូវបរាជ័យ។ គម្រោង​ដ៏​មាន​មហិច្ឆតា​នេះ​ត្រូវ​បោះ​បង់​ចោល​តែ​ប្រាំពីរ​ឆ្នាំ​បន្ទាប់​ពី​វា​បាន​ចាប់​ផ្តើម។ សម្ព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ការសាងសង់បានទទួលរងការបរាជ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

នៅឆ្នាំ 1902 មនុស្សដែលទិញរបស់ដែលនៅសេសសល់ពីកសិដ្ឋានរបស់សម្ព័ន្ធបានលក់វាទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញក្នុងតម្លៃ 40 លានដុល្លារ។ នៅពេលនោះ ប៉ាណាម៉ានៅតែស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់កូឡុំប៊ី។ នេះបានរារាំងជនជាតិអាមេរិកមិនឲ្យបង្ហាញ និងចាប់ផ្តើមជីកប្រឡាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រធានាធិបតី Theodore Roosevelt បានគាំទ្រអ្នកប្រយុទ្ធឯករាជ្យប៉ាណាម៉ា ហើយបានដឹកនាំពួកគេឱ្យទទួលជ័យជម្នះ។ នៅឆ្នាំ 1903 ប៉ាណាម៉ាបានក្លាយជារដ្ឋអធិបតេយ្យភាពឯករាជ្យ ហើយការងារអាចបន្តបាន។ កប៉ាល់ទីមួយបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាថ្មីនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1914។ យោងតាមសន្ធិសញ្ញារវាងប៉ាណាម៉ា និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺដើម្បីរក្សាជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជារៀងរហូត។

ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាមានប្រវែងប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទីក្រុង Colon នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Atlantic និងបឹងសិប្បនិម្មិត Gatun នៅលើឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ សូមអរគុណដល់ប្រឡាយនេះ ផ្លូវសមុទ្រពីសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូទៅញូវយ៉ក ជំនួសឱ្យ 26,000 គីឡូម៉ែត្រ បានក្លាយជាត្រឹមតែ 10,000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ កម្រិតទឹកនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមានត្រឹមតែ 24 សង់ទីម៉ែត្រទាបជាងនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទេសភាពភ្នំមិនស្មើគ្នា កប៉ាល់ត្រូវឆ្លងកាត់សោចំនួន 3 នៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីឡើងដល់កម្ពស់ 26 ម៉ែត្រដល់កម្រិតនៃបឹង Gatun ។ ឆានែលនេះគឺធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកដោយស្ទើរតែគ្មានការពន្យារពេល។ ទំហំនៃសោកំណត់ទំហំនៃកប៉ាល់ដែលអាចឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ហើយលេខទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Panamax" ។ កប៉ាល់ត្រូវតែមានប្រវែងមិនលើសពី 294 ម៉ែត្រ និងទទឹង 32 ម៉ែត្រ ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាកប៉ាល់ Panamax ។ ពួកគេក៏ត្រូវមានសេចក្តីព្រាងមិនលើសពី 12 ម៉ែត្រ។

ចាប់តាំងពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានបើកនៅឆ្នាំ 1914 នាវាជាងមួយលានត្រូវបានកត់ត្រាថាឆ្លងកាត់វា - 14,000 ក្នុងចំណោមពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2005 តែម្នាក់ឯង ម្ចាស់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាទទួលបានការទូទាត់សម្រាប់កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់វា។ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រគល់ការគ្រប់គ្រងព្រែកទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលប៉ាណាម៉ាក្នុងឆ្នាំ 2000 ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាវាបានធ្លាក់លើស្មារបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ាណាម៉ា។ ថ្លៃសេវាអាស្រ័យលើទំហំនៃនាវា និងទម្ងន់នៃទំនិញរបស់វា ជាមធ្យមរហូតដល់ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទៀតទេដែលសមត្ថភាពរបស់ប្រឡាយមិនបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប។ មិន​ត្រឹម​តែ​ចំនួន​កប៉ាល់​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​រដ្ឋ​ទៅ​អាស៊ី​និង​ថយ​ក្រោយ​កើន​ឡើង​ទេ ទំហំ​របស់​វា​ក៏​កើន​ឡើង​ដែរ។ វិមាត្រនៃកប៉ាល់ដែលហៅថាថ្នាក់ក្រោយប៉ាណាម៉ាមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ព្រែកទេ។ ដូច្នេះ​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​ប្រឡាយ​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៤។

កាលបរិច្ឆេទ

• 1881: សម្ព័ន្ធបារាំងចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រឡាយ។
• 1902: ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់បារាំងដែលនៅសល់ត្រូវបានទិញដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងតម្លៃ 40 លានដុល្លារ។
• 1903: ប៉ាណាម៉ាទទួលបានឯករាជ្យ ហើយការងារសំណង់ចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។
• ថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1914៖ ប្រឡាយត្រូវបានបើកសម្រាប់ធ្វើនាវាចរណ៍។
• ឆ្នាំ 1920-1999៖ ប៉ុស្តិ៍នេះគ្រប់គ្រងដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។
• ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2000៖ សហរដ្ឋអាមេរិក​បាន​ប្រគល់​តំណែង​ឲ្យ​ប៉ាណាម៉ា។ ទិន្នន័យ
• ប្រវែង៖ ប្រវែងប្រឡាយ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ មានសោរ។
• ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍៖ តាំងពីឆ្នាំ ១៩១៤ នាវាប្រហែលមួយលានត្រូវបានកត់ត្រាថាឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ ថ្លៃច្រកទ្វារប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺ 2 ពាន់លានដុល្លារ។ កប៉ាល់រហូតដល់ ៤៥ គ្រឿងឆ្លងកាត់ប្រឡាយជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

និងកប៉ាល់កុងតឺន័រ។ ទំហំអតិបរមានៃកប៉ាល់ដែលអាចឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានក្លាយជាស្តង់ដារជាក់ស្តែងក្នុងការកសាងកប៉ាល់ ដែលហៅថា ប៉ាណាម៉ាក់។

នាវាត្រូវបានដឹកនាំតាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ាដោយសេវាកម្មសាកល្បងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា។ ពេលវេលាជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប្រឡាយគឺ 9 ម៉ោង អប្បបរមាគឺ 4 ម៉ោង 10 នាទី. លំហូរអតិបរមាគឺ 48 កប៉ាល់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កប៉ាល់ប្រហែល 14 ពាន់គ្រឿងដែលផ្ទុកទំនិញប្រហែល 280 លានតោនឆ្លងកាត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រឡាយ។ (5% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រពិភពលោក) ។ ប្រឡាយនេះផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដូច្នេះជួរដែលត្រូវឆ្លងកាត់វាត្រូវបានលក់ដេញថ្លៃ។ ថ្លៃសេវាសរុបសម្រាប់នាវាឆ្លងកាត់ប្រឡាយអាចឡើងដល់ 400,000 ដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2002 នាវាជាង 800 ពាន់បានប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ប្រឡាយរួចហើយ។

សព្វវចនាធិប្បាយ YouTube

• 1 / 5

  ផែនការដើមក្នុងការសាងសង់ប្រឡាយតភ្ជាប់មហាសមុទ្រទាំងពីរមានតាំងពីសតវត្សទី 16 ប៉ុន្តែស្តេច Philip II នៃប្រទេសអេស្ប៉ាញបានហាមឃាត់ការពិចារណាលើគម្រោងបែបនេះ ចាប់តាំងពី "អ្វីដែលព្រះបានរួបរួម មនុស្សមិនអាចបំបែកបាន" ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1790 ។ គម្រោងប្រឡាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alessandro Malaspina ក្រុមរបស់គាត់ថែមទាំងបានធ្វើការស្ទង់មតិផ្លូវសាងសង់ប្រឡាយផងដែរ។

  ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ការចាប់អារម្មណ៍លើព្រែកជីកបានរស់ឡើងវិញនៅដើមសតវត្សទី 19 ។ នៅឆ្នាំ 1814 អេស្ប៉ាញបានអនុម័តច្បាប់បង្កើតប្រឡាយអន្តរមហាសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ 1825 ការសម្រេចចិត្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសភានៃរដ្ឋអាមេរិកកណ្តាល។ ការរកឃើញប្រាក់បញ្ញើមាសនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បណ្តាលឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍កើនឡើងចំពោះបញ្ហាព្រែកជីកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ 1848 ក្រោមសន្ធិសញ្ញា Hayes សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលការផ្តាច់មុខនៅនីការ៉ាហ្គាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវទំនាក់ទំនងអន្តរមហាសមុទ្រគ្រប់ប្រភេទ។ ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលមានកម្មសិទ្ធិនៅជាប់នឹងនីការ៉ាហ្គា បានប្រញាប់ប្រញាល់ទប់ស្កាត់ការពង្រីកទឹកដីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបញ្ចប់ជាមួយពួកគេនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 1850 សន្ធិសញ្ញា Clayton-Bulwer លើការធានារួមគ្នានៃអព្យាក្រឹតភាព និងសន្តិសុខនៃប្រឡាយអន្តរមហាសមុទ្រនាពេលអនាគត។ ពេញមួយសតវត្សរ៍ទី 19 ជម្រើសសំខាន់ពីរសម្រាប់ដឹកនាំប្រឡាយត្រូវបានពិចារណា៖ តាមរយៈនីការ៉ាហ្គា (សូមមើលប្រឡាយនីការ៉ាហ្គា) និងតាមរយៈប៉ាណាម៉ា។

  ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅលើ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ាមានអាយុកាលត្រឹមតែឆ្នាំ 1879 ប៉ុណ្ណោះ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជម្រើសប៉ាណាម៉ាត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយជនជាតិបារាំង។ នៅពេលនោះ ការយកចិត្តទុកដាក់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានទាក់ទាញជាចម្បងចំពោះវ៉ារ្យ៉ង់នីការ៉ាហ្គា។ នៅឆ្នាំ 1879 នៅទីក្រុងប៉ារីសក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានការសាងសង់ប្រឡាយស៊ុយអេ Ferdinand Lesseps "ក្រុមហ៊ុន General Interoceanic Canal" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលភាគហ៊ុនត្រូវបានទិញដោយមនុស្សជាង 800 ពាន់នាក់ដែលក្រុមហ៊ុនបានទិញ វិស្វករ Wise សម្រាប់ 10 លានហ្វ្រង់សម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាដែលគាត់បានទទួលពីរដ្ឋាភិបាលកូឡុំប៊ីក្នុងឆ្នាំ 1878 ។ សមាជអន្តរជាតិដែលបានប្រជុំមុនពេលការបង្កើតក្រុមហ៊ុនប៉ាណាម៉ា Canal បានអនុគ្រោះដល់ប្រឡាយកម្រិតទឹកសមុទ្រ; តម្លៃនៃការងារនេះត្រូវបានគ្រោងទុកចំនួន 658 លានហ្វ្រង់ ហើយបរិមាណនៃការងារជីកកកាយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 157 លានម៉ែត្រគូប។ យ៉ាត នៅឆ្នាំ 1887 គំនិតនៃប្រឡាយគ្មានសោត្រូវបោះបង់ចោល ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណការងារ ដោយសារមូលនិធិរបស់ក្រុមហ៊ុន (1.5 ពាន់លានហ្វ្រង់) ត្រូវបានចំណាយជាចម្បងលើការសូកប៉ាន់កាសែត និងសមាជិកសភា។ មានតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវចំណាយលើការងារ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនបានឈប់ធ្វើការទូទាត់នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1888 ហើយការងារត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗ។

  រឿងអាស្រូវប៉ាណាម៉ាគឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់នៃការដួលរលំនៃឥស្សរជននយោបាយ និងធុរកិច្ចនៃសាធារណរដ្ឋទីបីរបស់បារាំង ហើយបានបង្ហាញពីទំហំនៃអំពើពុករលួយក្នុងចំណោមសារព័ត៌មាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក "ប៉ាណាម៉ា" បានក្លាយជាឈ្មោះគ្រួសារសម្រាប់ការបោកប្រាស់សាធារណៈដ៏ធំមួយ។ ក្រុមហ៊ុនបានក្ស័យធន ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃម្ចាស់ភាគហ៊ុនតូចៗរាប់ពាន់នាក់។ ដំណើរផ្សងព្រេងនេះត្រូវបានគេហៅថា Panama one ហើយពាក្យ "Panama" ប្រែជាមានន័យដូចនឹងការបោកប្រាស់ ការក្លែងបន្លំក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ អ្នកទូទាត់ដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយតុលាការនៃក្រុមហ៊ុន Panama Canal Company បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Panama Canal ថ្មីនៅឆ្នាំ 1894 ដែលនឹងត្រូវវិនាសតាំងពីដំបូងមក ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ និងការមិនពេញចិត្តនៃគម្រោង។

  នៅក្រោមសន្ធិសញ្ញាឆ្នាំ 1903 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលការកាន់កាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ "តំបន់នៃដីនិងដីក្រោមទឹកសម្រាប់ការសាងសង់ ការថែទាំ ប្រតិបត្តិការ សណ្តាប់ធ្នាប់អនាម័យ និងការការពារប្រឡាយនោះ" ដូចដែលមានចែងក្នុងមាត្រា 2 នៃសន្ធិសញ្ញា។ មាត្រា​៣​បាន​ផ្តល់​សិទ្ធិ​គ្រប់​យ៉ាង​ដល់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ដូច​ជា​អធិបតេយ្យភាព​នៃ​ទឹកដី។ លើសពីនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានក្លាយជាអ្នកធានាឯករាជ្យនៃសាធារណរដ្ឋប៉ាណាម៉ា និងទទួលបានសិទ្ធិរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងទីក្រុងនានានៃប្រទេសប៉ាណាម៉ា និងទីក្រុងខូឡូន ក្នុងករណីដែលសាធារណរដ្ឋប៉ាណាម៉ា តាមគំនិតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវបាន មិនអាចរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃសន្ធិសញ្ញាបានធ្វើម្តងទៀតនូវសន្ធិសញ្ញា Hay-Herran ដែលមិនត្រូវបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយប្រទេសកូឡុំប៊ី។ ក្នុងនាមប្រទេសប៉ាណាម៉ា កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយពលរដ្ឋបារាំង Philippe Bunau-Varia 2 ម៉ោងមុនពេលគណៈប្រតិភូផ្លូវការរបស់ប្រទេសប៉ាណាម៉ាបានមកដល់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។

  ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយប៉ាណាម៉ាបានក្លាយជាអាណាព្យាបាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

  នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ជប៉ុនគ្រោងនឹងទម្លាក់គ្រាប់បែក។

  ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែល

  ដោយសារតែរូបរាង S នៃ Isthmus នៃ Panama ប្រឡាយ Panama ត្រូវបានដឹកនាំពីភាគអាគ្នេយ៍ (ផ្នែកមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក) ទៅភាគពាយព្យ (មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក) ។ ប្រឡាយនេះមានបឹងសិប្បនិម្មិតចំនួនពីរដែលតភ្ជាប់ដោយប្រឡាយ និងបាតទន្លេដែលមានជម្រៅជ្រៅ ក៏ដូចជាក្រុមសោពីរ។ ពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ច្រកទ្វារបី "Gatun" ភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រ Limon ជាមួយបឹង Gatun ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក បន្ទប់ចាក់សោ Miraflores ដែលមានពីរបន្ទប់ និងបន្ទប់តែមួយ Pedro Miguel ចាក់សោភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាណាម៉ាជាមួយនឹងគ្រែប្រឡាយ។ ភាពខុសគ្នារវាងកម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក និងកម្រិតនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺ 25.9 ម៉ែត្រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ដោយអាងស្តុកទឹកមួយទៀត - បឹង Alajuela ។

  ការចាក់សោប្រឡាយទាំងអស់មានខ្សែពីរដែលធានានូវលទ្ធភាពនៃចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកដល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកប៉ាល់តាមប្រឡាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ជាធម្មតាខ្សែទាំងពីរនៃការចាក់សោដំណើរការដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យនាវាឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ វិមាត្រនៃបន្ទប់ចាក់សោ៖ ទទឹង 33.53 ម៉ែត្រ បណ្តោយ 304.8 ម៉ែត្រ ជម្រៅអប្បបរមា 12.55 ម៉ែត្រ បន្ទប់នីមួយៗផ្ទុកទឹកបាន 101 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ ការណែនាំនៃកប៉ាល់ធំ ៗ តាមរយៈការចាក់សោត្រូវបានផ្តល់ដោយក្បាលរថភ្លើងដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីតូចៗពិសេសដែលហៅថា សត្វលា(ជាកិត្តិយសដល់សត្វលា ដែលពីមុនបានបម្រើជាកម្លាំងសេចក្តីព្រាងដ៏សំខាន់សម្រាប់ផ្លាស់ទីទូកតាមដងទន្លេ)។

  ការគ្រប់គ្រងប្រឡាយបានបង្កើតវិមាត្រផ្លូវដូចខាងក្រោមសម្រាប់នាវា: ប្រវែង - 294.1 ម៉ែត្រ (965 ហ្វីត) ទទឹង - 32.3 ម៉ែត្រ (106 ហ្វីត) សេចក្តីព្រាង - 12 ម៉ែត្រ (39.5 ហ្វីត) នៅក្នុងទឹកត្រូពិចស្រស់កម្ពស់ - 57,91 ម៉ែត្រ ( 190 ហ្វីត) វាស់ពីខ្សែទឹកដល់ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃនាវា។ ក្នុងករណីពិសេស កប៉ាល់អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៅកម្ពស់ 62.5 ម៉ែត្រ (205 ហ្វីត) ប្រសិនបើផ្លូវនោះស្ថិតក្នុងទឹកទាប។

  នៅតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វា ប្រឡាយត្រូវឆ្លងកាត់ដោយស្ពានពីរ។ ផ្លូវ និងផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវប្រឡាយរវាងទីក្រុងប៉ាណាម៉ា និងទីក្រុងខូឡូន។

  ការទូទាត់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ឆានែល

  ប្រឡាយត្រូវបានប្រមូលជាផ្លូវការដោយអាជ្ញាធរប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលជាទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសប៉ាណាម៉ា។ អត្រាពន្ធត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើប្រភេទនៃនាវា។

  ថ្លៃសេវាសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រត្រូវបានគណនាអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់វា ដែលបង្ហាញក្នុង TEU (បរិមាណនៃកុងតឺន័រ 20 ហ្វីតស្តង់ដារ)។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 អត្រាគឺ $49 ក្នុងមួយ TEU ។

  ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់ពីនាវាផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2006 អត្រាថ្លៃសេវាគឺ 2,96 ដុល្លារក្នុងមួយតោនរហូតដល់ 10 ពាន់តោន 2,90 ដុល្លារសម្រាប់ 10 ពាន់តោនជាបន្តបន្ទាប់ និង 2,85 ដុល្លារសម្រាប់តោនជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ។

  ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់សម្រាប់នាវាតូចៗត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើប្រវែងរបស់វា៖

  អនាគតនៃឆានែល

  នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា ឆ្នាំ 2006 លទ្ធផលនៃការធ្វើប្រជាមតិលើការពង្រីកប្រឡាយប៉ាណាម៉ាត្រូវបានបូកសរុបនៅក្នុងប្រទេសប៉ាណាម៉ា ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយ 79% នៃប្រជាជន។ ការអនុម័តផែនការនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយរចនាសម្ព័ន្ធធុរកិច្ចចិនដែលគ្រប់គ្រងឆានែល។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2016 ប្រឡាយនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយនឹងអាចផ្ទុកនាវាដឹកប្រេងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅជាង 130,000 តោន ដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបញ្ជូនប្រេង Venezuelan ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ គ្រាន់តែនៅពេលនេះ វេណេហ្ស៊ុយអេឡាបានសន្យាថានឹងបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ប្រទេសចិនដល់ ១ លាន