ក្រុមហ៊ុន Wim Avia ដែលជាបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ ក្នុងនាមជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ខ្ញុំចង់ធ្វើឱ្យកាហ្សានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលរវាងចិននិងអឺរ៉ុប

ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានចុះបញ្ជី VIM-Avia ឡើងវិញនៅក្នុងតំបន់មួយដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅតាតាស្តង់

ដូចដែល Realnoe Vremya បានដឹងហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះតាតាស្តង់ស្ថានពិតជាទទួលបានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលយ៉ាងហោចណាស់អាចទទួលយកបានដោយស្របច្បាប់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្ដរជាតិ VIM-Avia ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Domodedovo បានផ្លាស់ប្តូរការចុះឈ្មោះរបស់ខ្លួននៅទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ ... ស្រុក Sabinsky ។ ជាផ្លូវការមិនទាន់មាននរណាម្នាក់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុនេះនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញមានការខាតបង់ថាតើយើងកំពុងនិយាយអំពីការទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទីពីរសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្ដរជាតិឬគ្រាន់តែទទួលបានអ្នកជាប់ពន្ធធំសម្រាប់ថវិកាតាតាស្តង់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក្នុងភូមិ

ដូចដែល Realnoe Vremya បានដឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ីគឺក្រុមហ៊ុន VIM-Avia បានទទួលការចុះឈ្មោះនៅតាតាស្តង់ស្ថាន (ដឹកអ្នកដំណើរអន្តរជាតិបច្ចុប្បន្នយន្តហោះចំនួន ១០ កំពុងហោះហើរក្នុងនោះមានយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៥៧ ចំនួន ៦ គ្រឿងនិងយន្តហោះ ១២ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុន Airbus) ។ ដំបូងក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅទីក្រុងមូស្គូនៅលើផ្លូវហាយវ៉េដស្ត្រូកូ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៥ អាស័យដ្ឋានច្បាប់ត្រូវបានប្តូរទៅជា Bagrationovskiy proezd ហើយនៅថ្ងៃទី ៣ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០១៦ យោងទៅតាមប្រព័ន្ធ Spark ទៅផ្លូវ Stroiteley ផ្លូវ ១ អាក្នុងការតាំងទីលំនៅប្រភេទទីក្រុង Bogatye Saby ។ អាស័យដ្ឋានដូចគ្នាត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអាសយដ្ឋានស្របច្បាប់នៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងខណៈពេលដែលរក្សាអាស័យដ្ឋានពិតប្រាកដមុននៅទីក្រុងមូស្គូ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺនីតិបុគ្គលមួយចំនួនទៀតត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងអគារតែមួយនៅបូហ្គីតាសាប៊ីរួមទាំង ១០០ ភាគរយដែលគ្រប់គ្រងដោយគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃសាលាក្រុងសាប៊ីនស្គី។ ទោះយ៉ាងណារដ្ឋបាលស្រុកមិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពនេះជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះឡើងវិញទេ។ នៅពេលឯកសារត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយគ្មានការឆ្លើយតបជាផ្លូវការណាមួយត្រូវបានទទួលពី VIM-Avia ឡើយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយតាតាស្តង់ឡើយលើកលែងតែសហម្ចាស់បច្ចុប្បន្នរបស់វាគឺលោក Rashid Mursekaev ជាជនជាតិតាតា។

និយាយជារួម Rashid Mursekaev គឺជាភាសាតាតានៃ Barnaul ប្រហែលជាឫសគល់របស់គាត់មកពី Rich Sabes - ខ្ញុំមិនបានបញ្ជាក់ទេ - រឿងកំប្លែង Azat Khakim នាយកក្រុមហ៊ុន Tulpar ។ - ប្រហែលជាគាត់ចង់ជួយស្រុកកំណើតប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់គាត់ជាមួយនឹងពន្ធហើយមិនបានផ្តល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសាធារណរដ្ឋរបស់យើងមិនមែនជាតំបន់កំណើតសម្រាប់គាត់ទេហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានទំនាក់ទំនងច្រើនជាមួយ Bashkiria ប៉ុន្តែច្រើនទៀតនៅលើនោះនៅពេលក្រោយ។ ពិតមិនយូរប៉ុន្មានទេ VIM-Avia បានដាក់ពាក្យសុំទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនអាកាសសហព័ន្ធសម្រាប់ការហោះហើរកាហ្សាន - ប៉ារីសប៉ុន្តែនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះការចូលត្រូវបានបដិសេធ។ ក្រុមហ៊ុនមិនមានជើងហោះហើរផ្សេងទៀតពីកាហ្សានទេ។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលអាចកើតមានសម្រាប់ការចុះឈ្មោះឡើងវិញអាចជាការចាកចេញពីម្ចាស់បំណុល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជំពាក់ធនាគារ Sberbank ចំនួន ៤ ពាន់លានរូប្លិ៍។ epa.eu រូបថត

ចាកចេញពីម្ចាស់បំណុល?

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលអាចកើតមានសម្រាប់ការចុះឈ្មោះឡើងវិញអាចជាការចាកចេញពីម្ចាស់បំណុល។ កាលពីឆ្នាំមុន VTB ហើយបន្ទាប់មក Sberbank បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន។ លើសពីនេះទៅទៀត Sberbank បានគំរាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាក្ស័យធនដោយចោទប្រកាន់ថាមិនបានទូទាត់បំណុលអស់រយៈពេលជាង ៩ ខែ។ បន្ទាប់មកយោងទៅតាមធនាគារបំណុលសរុបរបស់ VIM-Avia មានចំនួនលើសពី ៤,៣ ពាន់លានរូប្លិ៍ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានជំពាក់ធនាគារ Sberbank ចំនួន ៤ ពាន់លានរូប្លិ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញទាំងអស់ដែលត្រូវបានសម្ភាសដោយ Realnoe Vremya ប្រាកដថាបំណុលទំនងជាមិនមានហេតុផលសម្រាប់ការចុះឈ្មោះឡើងវិញទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រាក់កម្ចីធំគឺជាស្ថានភាពធម្មតាសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ហើយបញ្ហាជាមួយ Sber ត្រូវបានដោះស្រាយកាលពីឆ្នាំមុន។

ខ្ញុំមានព័ត៌មានថាកាលពីរដូវក្តៅមុនពួកគេបានបិទបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងធនាគារហើយមិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅទីនោះ” ។

ក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងក៏បាននិយាយផងដែរថាប្រវត្តិនៃការអះអាងរបស់ Sber គឺស្ថិតនៅក្នុងអតីតកាល។

តាតាស្តង់បានទិញ VIM-Avia?

ការរំពឹងទុកដែលមិនបានរំពឹងទុកអំពីមួយទៀត ហេតុផលដែលអាចកើតមាន ការចុះឈ្មោះឡើងវិញត្រូវបានសម្តែងដោយលោក Azamat Sabirov នាយក AVT៖

ប្រហែលជាសាធារណរដ្ឋកំពុងគិតអំពីតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានអំណាចផ្ទាល់ខ្លួន? ប្រហែលជាយើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថា VIM-Avia ត្រូវបានទិញ។ ប្រសិនបើរឿងនេះពិតជាបានកើតឡើងមែននោះមានន័យថាអាជ្ញាធរតាតាស្តង់កំពុងគិតអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋានមួយដែលនឹងពង្រីកកម្មវិធីហោះហើរពីកាហ្សាន។ តាតាស្តង់កំពុងចាប់ផ្តើមកើនឡើងទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ទេសចរណ៍។ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ បើដូច្នេះមែននេះជាជំហានល្អណាស់។

យោងទៅតាម Sabirov ការសម្រេចចិត្តបែបនេះបានស្នើឡើងដោយខ្លួនវាជាយូរមកហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបិទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាតាស្តង់និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ak Bars Aero ក៏ដោយ។ នៅពេលត្រូវបានគេសួរថាតើកាំរស្មីយូធីអេអាអេដែលមានស្រាប់មិនសមនឹងចម្លើយចម្លើយគឺសមហេតុសមផលណាស់ - កង្វះសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "តាតាស្តង់ស្ថាន" ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអាយ។ អេ។ អាយ។ អេសអ៊ែរឡាញ។ ប្រហាក់ប្រហែល។), - និយាយថា Sabirov ។ - ដោយ សម្រាប់ហេតុផលដែលគេស្គាល់ វាត្រូវបានបិទបើទោះបីជាបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាតារៀរមានភាពធ្វេសប្រហែសក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនយូធីហ្វនិងក្រុមហ៊ុន Transaero ដូចគ្នា។ បំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាតាតាសត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Ak Bars Aero ដែលធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែលំបាក។ លើសពីនេះទៀតក៏មានអាកាសយានដ្ឋានប៊្លុម៉ាម៉ាព្យួរនៅលើ Ak Ak Bars Aero ផងដែរ។ នេះមិនបានផ្តល់ឱកាសដល់ Ak Bars Aero ដើម្បីបំបែកទេទោះបីក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនេះមានឱកាសហោះហើរទៅបរទេសក៏ដោយ។ AK "Tatarstan" មានសិទ្ធិចូលប្រើយន្តហោះធំទូលាយ "Ak Bars Aero" កំពុងគិតអំពីការចូលប្រើបែបនេះ។ យូវីធីគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីមួយហើយពួកគេមិនមានឱកាសអនុវត្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិរហូតដល់ពួកគេហោះហើររយៈពេល ២ ឆ្នាំ។ ដោយបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេពួកគេមិនអាចធ្វើបាននៅឡើយទេ។

Azamat Sabirov និយាយថាប្រហែលជាក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅទៅកាហ្សាន។ រូបថតដោយ Maxim Platonov

តើតាតាតាស្តង់មានអ្នកបង់ពន្ធធំក្នុងកំឡុងពេលមានវិបត្តិដែរឬទេ?

នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូងការសន្មតបែបកំប្លែងរបស់អាហ្សាតខាឃីមអំពីការជួយស្រុកកំណើតប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់គាត់ជាមួយនឹងពន្ធមើលទៅឡូជីខល។ បើទោះបីជាតាតាតាស្តង់មិនបានទិញ VIM-Avia ទេប៉ុន្តែបានត្រឹមតែបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យចុះឈ្មោះម្តងទៀតវាមានអត្ថប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះ។ សាធារណរដ្ឋទទួលបានពន្ធហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានចំណូលចិត្តបន្ថែម។

Azamat Sabirov និយាយថាទាំងនាងត្រូវបានគេបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យផ្លាស់ទៅកាហ្សានជាមួយនឹងចំណូលចិត្តមួយចំនួន។ - បើនិយាយអោយចំទៅការចុះឈ្មោះសំរាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាឱកាសមួយដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវយល់ថាប្រសិនបើ VIM-Avia ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាថ្មីនៅកាហ្សានវានឹងអាចចូលរួមក្នុងកម្មវិធីហិរញ្ញប្បទានអនុគ្រោះនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលរឿងនេះកើតឡើងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវសហព័ន្ធសហព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការពិតដែលថាកាហ្សានគួរតែត្រូវបានដកហូតផលប្រយោជន៍។ ជាក់ស្តែងយើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យថ្លៃដើមមានប្រសិទ្ធិភាព។

តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចរបស់សាធារណរដ្ឋអត្ថប្រយោជន៍គឺកាន់តែច្បាស់ - គ្រាន់តែក្រឡេកមើលចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅចុងឆ្នាំ ២០១៤ (សូចនាករចុងក្រោយបំផុតដែលអាចរកបាន) ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វីអ៊ីធីអាវីមានចំនួន ១២,៦ ពាន់លានរូប្លិ៍។ លទ្ធផលនេះបានកើនឡើងមួយភាគបីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2013 (បន្ទាប់មកវាមានចំនួន 9,4 ពាន់លានរូប្លិ៍) ។ ប្រាក់ចំណេញដុលមានចំនួន ១,៣៩៦ ពាន់លានរូប្លិនៅទីនេះកំណើននេះកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ៦.៥ ដង - ពី ២១២ លានរូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារការកើនឡើងនៃការប្រាក់ដែលត្រូវបង់ពី ៤៦៤ ទៅ ៨១៦ លានរូប្លិ៍និងបំណុលពន្ធពន្យាពី ២៧៣ ទៅ ៣២៦ លានរូប្លិ៍ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធច្រើនជាងបីដងគឺពី ១៣៣ លានរូប្លិនៅឆ្នាំ ២០១៣ ដល់ ៣៩ លានរូប្លិនៅឆ្នាំ ២០១៤ ។

ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុននៅចុងឆ្នាំ ២០១៤ មានចំនួន ១៣,២ ពាន់លានរូប្លិ (១២,១ ពាន់លានរូប្លិកាលពីមួយឆ្នាំមុន) ។ បំណុលរយៈពេលវែងបានកើនឡើងពី ៧,៩ ពាន់លានរូប្លិ៍ដល់ ៨,៣ ពាន់លានរូប្លិ៍។ គណនីដែលត្រូវបង់ក៏កើនឡើងផងដែរ - ពី ១,៥ ពាន់លានរូប្លិលដល់ ២,១ ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាទូទៅបំណុលរយៈពេលខ្លីបានកើនឡើងពី ២,៨ ពាន់លានរូប្លិ៍ដល់ ៤ ពាន់លានរូប្លិ៍។

ទោះយ៉ាងណាឆ្នាំ ២០១៥ ទោះបីមានវិបត្តិក៏ដោយក៏ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទៅជាជើងហោះហើរទៀងទាត់។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរកងនាវាប្រភេទ Il-62 និង An-12 របស់ខ្លួនជាមួយយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៥៧។ Photo airliners.net

ពីធម្មនុញ្ញរហូតដល់ធម្មតា

VIM-Avia ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០២ ដោយលោក Viktor Merkulov នាយកក្រុមហ៊ុន Aerofreight ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ នាងបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរកងនាវារបស់នាងដែលមានយន្តហោះអ៊ីល -២២ និងអាន-១២ ដោយមានយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៥៧។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរនាងបានចាប់ផ្តើមហោះហើរទៅប្រទេសអ៊ីតាលីនិងអេស្ប៉ាញក៏ដូចជាជើងហោះហើរទៀងទាត់ទៅកាន់ Bratsk និង Chita ។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ ជើងហោះហើរទៅកាន់សូជីនិងយូហ្វាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅឆ្នាំ ២០០៦ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Bashkortostan" ។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ វាបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីធំជាងគេបំផុតទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរលើជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ។ នៅឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន ១៧ រួមមានទីក្រុងបាសេឡូណាណាបថេសថេវីគីប៉ាឡឺម៉ោរីម៉ាមីឡាហ្គាហ្គា។

វាត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការហោះហើរជាទៀងទាត់និងធម្មនុញ្ញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ Domodedovo ។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីទីផ្សារ Transaero ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia គ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានទិសដៅថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ជាលទ្ធផលក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ លោកស្រីបានដឹកអ្នកដំណើរបានចំនួន ១,៦ លាននាក់ដោយបានធ្វើការហោះហើរជាង ១១ ម៉ឺនជើងដែលប្រហែល ៩០ ភាគរយនៃចំនួននេះជាទៀងទាត់។

ម្ចាស់អាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសចរណ៍

អាជីវកម្មទាំងមូលរបស់ម្ចាស់បច្ចុប្បន្នគឺគ្រួសារ Mursekaev ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ យោងទៅតាមប្រព័ន្ធ Spark ស្ថាបនិក VIM-Avia គឺ Svetlana Mursekaeva (ភាគហ៊ុន - ៧៩%) ក្រុមហ៊ុន Liechtenstein ក្រុមហ៊ុន Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (ចែករំលែក - ២០%), ១% ទៀតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Rashid Mursekaev ។

កន្លងមក VIM-Avia គឺជាស្ថាបនិក ១០០% នៃ Aerochita OJSC ( អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ "ជីតា" នៅក្នុងដែនដី Trans-Baikal) ដែលបច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនស៊ីបធៀរអេសអេស។ ក្រុមហ៊ុន Trans Siberia Co Limited និង PJSC Aerobratsk (អាកាសយានដ្ឋាន Bratsk ក្នុងតំបន់ Irkutsk) ដែលបច្ចុប្បន្នជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Technopolis LLC ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចំណាំថាឈ្មោះដែលបានចុះបញ្ជីនៃ Technopolis LLC នៅក្នុងអក្ខរក្រមឡាតាំងគឺ VIM-Avia Finance ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថារចនាសម្ព័ន្ធនៃគ្រួសារ Mursekaev ពិតជាបានរក្សាការគ្រប់គ្រងលើសហគ្រាស។ លើសពីនេះទៀត Technopolis LLC មុននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ VIM-Avia ហើយសូម្បីតែមុននេះគឺ ០,០១% ទៅ Rashid Mursekaev ។

៥០ ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុន OJSC VIM-Avia Holding ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Rashid Mursekaev (ខាងស្តាំ) ដែលត្រូវបានគេហៅថាជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ រូបថត bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva គឺជាម្ចាស់ដ៏សំខាន់នៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ជាផ្លូវការហើយនាងកាន់កាប់ភាគហ៊ុន ៥០% នៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia Holding ដែលពាក់កណ្តាលទៀតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Rashid Mursekaev ដែលត្រូវបានគេហៅថាជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លើសពីនេះទៀត Rashid Mursekaev កាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន ៦៦% នៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia Tours LLC (នៅសល់ ៣៤% ជារបស់ក្រុមហ៊ុន Yuri Fenenko) ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VIM-Avia Airlines LLC បានកាន់កាប់ភាគហ៊ុន ២៥ ភាគរយនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Bilet Ufa LLC ដែល ១០០ ភាគរយនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Bashkortostan Airline LLC ។ ក្រោយមកទៀតបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sky Sky របស់រុស្ស៊ីដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ VIM-Avia ៩៩,៩៧% ផងដែរ។ Rashid Mursekaev គឺជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Ruslan Air CJSC ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ។ លើសពីនេះទៀត Mursekaev កាន់កាប់ភាគហ៊ុន ១០០% នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ufa LLC BAL-Service ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ជាផ្លូវការដែលបានចូលរួមជាផ្លូវការក្នុងប្រតិបត្តិការស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាននិងការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។ កាលពីមុនសេវាកម្ម ១០ ភាគរយនៃ BAL-Service ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Konstantin Zhuravov ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Ufa-Aero LLC ចំនួន ២២ ភាគរយផងដែរ។

លើសពីនេះទៀត Mursekaev កាន់កាប់ភាគហ៊ុន ៤៩% នៃស៊ី។ អេស។ អេស។ ភ។ ភ ៧៥៧ មកពីសាធារណរដ្ឋ Altai ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការដឹកដី។

ឧស្សាហកម្មនិងធនាគារិកនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន

យោងតាមប្រភពបើកចំហរលោក Rashid Mursekaev កើតនៅឆ្នាំ ១៩៦៥ នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ លោកបានចូលរួមក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារនិងទំនិញប្រើប្រាស់ពីអាស៊ីដោយចំណាយបំណុលសម្រាប់អាវុធនិងយន្តហោះរបស់រុស្ស៊ីរួមជាមួយលោក Sergei Nedoroslev ។

លោក Nedoroslev គឺជាប្រធានក្រុម KASKOL ដែលធ្វើការនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗគ្នារួមមានការផលិតនិងការធ្វើទំនើបកម្មនៃយន្តហោះ MiG ការបង្កើតនាវាលើទឹកកកនិងនុយក្លេអ៊ែរការផលិតធារាសាស្ត្រនិងឧបករណ៍ចុះចតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអវកាសហើយក៏ទាក់ទងនឹងទំនិញដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ចូនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Volga-Dnepr ដែលមានដើមកំណើតជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន "VIM-Avia" Merkulov ។

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ Mursekaev គឺជាអគ្គនាយកនៃអង្គការលក់កណ្តាល CJSC ពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ដល់ឆ្នាំ ២០០៤ ដែលជាអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ OJSC Morbank (ធនាគារសាខារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ។ នៅឆ្នាំ ២០០១ ក្រុមហ៊ុនមជ្ឍមណ្ឌល - ដើមទុន Mursekaev ទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern ហើយនៅឆ្នាំ ២០០២ Mursekaev បានទិញផ្នែកមួយនៃ VIM-Avia ហើយក្រោយមកបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ឌីមីទ្រី Semyagin, Maxim Matveev

សហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia, Rashid Mursekaev និងភរិយារបស់គាត់ឈ្មោះ Svetlana ដែលមានភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាហើយនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែកញ្ញាគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបានបើកការចោទប្រកាន់ពីបទក្លែងបន្លំប្រឆាំងនឹងការគ្រប់គ្រង VIM -Avia យោងតាមការស៊ើបអង្កេតមន្ត្រីនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្វះប្រាក់និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការទិញឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះនិង "សមត្ថភាពក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចដឹកអ្នកដំណើរ" បានបន្តលក់សំបុត្រយន្តហោះនិងទទួលបាន "តាមរយៈការក្លែងបន្លំលុយក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់នៃ ជាង ១ លានរូប្លិ៍។

ប្រភពបានប្រាប់ Interfax និងប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធលោក Alexander Neradko ថាការចាកចេញរបស់ Mursekaev ត្រូវបានគេដឹងនៅល្ងាចថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញា។ ពួកគេបាននិយាយថា "Mursekaev បានចាកចេញពីប្រទេសកាលពីថ្ងៃអង្គារហើយបានហោះចេញពី Sheremetyevo ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួនគាត់បានហោះពី Vnukovo ទៅកាន់ប្រទេសទួរគីដោយសន្មតថាអ៊ីស្តង់ប៊ុល" ។ លោក Neradko ថ្លែងនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ាបាននិយាយថាលោក Mursekayev ត្រូវបានកោះហៅទៅប្រជុំពិសេសដោយសារតែការពន្យាពេលហោះហើរប៉ុន្តែគាត់មិនបានបង្ហាញខ្លួនទេ។ លោក Neradko បាននិយាយថា "ខ្ញុំឈប់ឆ្លើយទូរស័ព្ទខ្ញុំគិតថាគាត់លែងនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៀតហើយ" ។ បន្ទាប់មកប្រភពព័ត៌មានរបស់ RBC បានបញ្ជាក់ថា“ Mursekaev បានចាកចេញពីប្រទេសជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់” ដោយបានហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។

ប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធលោក Neradko បាននិយាយថានៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាលោក Mursekaev ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការប្រជុំពិសេសមួយនៅរដ្ឋឌូម៉ានិងបង់ប្រាក់ចំនួន ៥០ លានរូប្លិ៍សម្រាប់ចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីលុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

មុននេះលោក Neradko បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន VIM-Avia បានប្រមូលបំណុលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដោយសារតែបញ្ហានេះនៅថ្ងៃទី ២៣ ខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវពន្យារពេលជើងហោះហើរចំនួន ១៥ របស់ខ្លួនដោយគ្មានកំណត់។ នៅថ្ងៃច័ន្ទទី ២៥ ខែកញ្ញាវាបានពន្យាពេលជើងហោះហើរចំនួន ២០ បន្ថែមទៀតនិងបានលុបចោលជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀតជើងហោះហើរដែលនៅសល់របស់ VIM-Avia ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅ Vnukovo ពីព្រោះ Dom Domovo (អាកាសយានដ្ឋានផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) បានបដិសេធមិនបំពេញបន្ថែមយន្តហោះរបស់ខ្លួនលើឥណទានទេ។ ទោះបីជាមានបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយនឹងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តលក់សំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើររបស់ខ្លួន។

លោក Neradko ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថាបន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃការធ្វើសវនកម្មហិរញ្ញវត្ថុចុងក្រោយរបស់ VIM-Avia ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានបង្ហាញពីបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីវ្លាឌីមៀពូទីនបានបញ្ចេញប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសម្តីរបស់លោក។ លោកបានទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍនីតិវិធីសវនកម្មអាកាសចរណ៍ថ្មីដែលអាចកំណត់បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុបានកាន់តែប្រសើរ។ លោកក៏បានប្រាប់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Maksim Sokolov អំពី“ ភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នាពេញលេញនៃសេវាកម្ម” និងបានរិះគន់លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តី Arkady Dvorkovich ដែលមើលការខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនដោយសារតែមិនបានដោះស្រាយនឹងបញ្ហានេះ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយរដ្ឋាភិបាលប្រមុខរដ្ឋបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថានភាពជុំវិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VIM-Avia ។ "យើងទើបតែពិភាក្សារឿងនេះជាមួយនាយករដ្ឋមន្រ្តីខ្ញុំទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីទទួលបន្ទុកផ្នែកដឹកជញ្ចូនៈអ្នកមិនបានយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ចំពោះឧស្សាហកម្មនេះទេ។ មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រហែលជាអ្នកកំពុងផ្ទុកលើសទម្ងន់ពេក? យើងបាននិយាយរួចហើយអំពីបញ្ហានេះ។ "ប្រធានាធិបតីបានថ្លែងទៅកាន់លោក Arkady Dvorkovich ។

ហើយខ្ញុំចង់ប្រាប់លោករដ្ឋមន្រ្តី [Maxim Sokolov]៖ ខ្ញុំប្រកាសប្រាប់អ្នកថាអ្នកមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ” ។

លើសពីនេះទៀតលោកពូទីនបានរិះគន់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ក្រសួងសម្រាប់ការពារស្ថានភាពវិបត្តិជុំវិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លោកពូទីនបាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាជិករដ្ឋាភិបាលថា "យើងបានពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះកាលពីម្សិលមិញជាមួយរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ Maxim Yuryevich [Sokolov] បានប្រាប់ខ្ញុំថាក្រុមហ៊ុននេះបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងអស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន" ។ "គាត់ដឹងពីប្រតិកម្មរបស់ខ្ញុំខ្ញុំនឹងមិននិយាយឡើងវិញទេប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកមួយខ្ញុំនឹងនិយាយម្តងទៀត: ប្រសិនបើអ្នកបានបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបែបនេះតើពួកគេមានតម្លៃអ្វី?" - លោកប្រធានាធិបតីបានសួរ។

លោកពូទីនបានទាមទារឱ្យលោក Sokolov ដោះស្រាយបញ្ហាយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជុំវិញ VIM-Avia និងដាក់សំណើដើម្បីពង្រឹងបទបញ្ញត្តិនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

TASS ថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញា

ដោយសារតែការពន្យាពេលក្នុងជើងហោះហើរ VIM-Avia នៅថ្ងៃទី ២៣ ខែកញ្ញាមនុស្សប្រមាណបីពាន់នាក់ត្រូវបានធ្វើទារុណកម្មហើយដោយសារតែការលុបចោលរាល់ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញពីរថ្ងៃក្រោយមក - រហូតដល់ ៨០ ម៉ឺននាក់។ លោកស្រី Irina Tyurina លេខាធិការសារព័ត៌មានសហព័ន្ធឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបាននិយាយថាចំនួននេះរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ដែលបានចាកចេញទៅវិស្សមកាលរួចហើយឬទៅទីនោះមុនពេលបញ្ចប់រដូវកាល។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើអ្នកដែលទើបតែធ្វើដំណើរវិស្សមកាលអាចទទួលបានប្រាក់ត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ប័ណ្ណដែលមិនប្រើបន្ទាប់មកសម្រាប់អ្នកដែលបានចាកចេញទៅហើយឥឡូវនេះពួកគេចាំបាច់ត្រូវរកមើលយន្តហោះឥតគិតថ្លៃ។ Rosturizm ត្រូវបង្កើតទីស្នាក់ការប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការវិលត្រឡប់របស់អតិថិជនរុស្ស៊ី VIM-Avia ពីបរទេស (យោងទៅតាម Turpomoshch មានចំនួន ៤៣.០០០ នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ) ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីផ្សេងទៀតបានយល់ព្រមធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរជាទៀងទាត់របស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia៖ " អ៊ែរឡាញ", i-Fly, ក្រហមស្លាប, ណ័រស្តារ" "អាយកូស", " ខ្យល់ខាងជើង"និង" Yakutia "ការចំណាយរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានផ្តល់សំណងពីថវិកាសហព័ន្ធប្រហែល 200 លានរូលនឹងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនេះ។

ដូចមានចែងនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមជើងហោះហើរទៀងទាត់របស់វីអ៊ី - អាវីនឹងត្រូវអនុវត្តរហូតដល់ថ្ងៃទី ១៥ ខែតុលាចាប់ពីថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលាវានឹងត្រូវបញ្ឈប់។ អ្នកដំណើរដែលមានសំបុត្រសម្រាប់ការហោះហើរទៀងទាត់ដែលមានកាលបរិច្ឆេទចាប់ពីថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលាក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំពួកគេឱ្យពួកគេត្រឡប់ទៅការិយាល័យសំបុត្រវិញនៅកន្លែងទិញ។

ថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញា ១០:៣១ សារព័ត៌មាន FM Business បានរាយការណ៍ថាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ឈ្មោះ Rashid Mursekaev កំពុងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយកំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយអ្នកស៊ើបអង្កេត។ មិនទាន់មានការបញ្ជាក់ពីព័ត៌មាននេះពីប្រភពផ្សេងទៀតនៅឡើយទេ។

ម្ចាស់ VIM-Avia ឈ្មោះ Rashid Mursekaev មិនបានចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ យោងតាមសារព័ត៌មាន Business FM ឥឡូវនេះ Mursekaev កំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយចក្រភពអង់គ្លេស។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ដោយប្រភពដែលនៅជិតស្ថានការណ៍។

អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VIM-Avia គឺ Alexander Kochnev ត្រូវបានឃុំខ្លួន។ នៅពេលយប់បុគ្គលិកសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានគេស្វែងរកផងដែរ។

វិទ្យុអេហ្វអឹម

ថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញាម៉ោង ១១ ៈ ២៨ ព្រឹក គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបានរាយការណ៍ថាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VIM-Avia លោក Alexander Kochnev និងប្រធានគណនេយ្យករក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Yekaterina Panteleeva ត្រូវបានឃុំខ្លួនក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃករណីព្រហ្មទណ្ឌ។ ព័ត៌មានដែលថា Mursekaev ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ត្រូវបានរាយការណ៍ពីមុនដោយវិទ្យុ FM) ត្រូវបានបដិសេធនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន។

នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីពួកគេនឹងត្រូវបានចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតគ្រោងនឹងប្តឹងទៅតុលាការដើម្បីជ្រើសរើសវិធានការការពារប្រឆាំងនឹងចុងចោទនៅក្នុងរឿងក្តីព្រហ្មទណ្ឌ។

សហម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុនគឺ Rashid និង Svetlana Mursekaevs បានចាកចេញពីប្រទេសយ៉ាងលឿនហើយយោងតាមព័ត៌មានដែលអាចរកបានសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតពួកគេស្ថិតនៅក្រៅប្រទេស។ ក្នុងន័យនេះគេកំពុងចាត់វិធានការដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់ពួកគេ។

TATARSTAN បានទៅជួប

ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃការបោះពុម្ពផ្សាយសហព័ន្ធចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយ - The Bell (អតីតក្រុមការងារ RBC) និង Vedomosti បានរាយការណ៍ថា Tatneft បានយល់ព្រមជួយ VIM-Avia ដែលលុបចោលនិងពន្យារពេលការហោះហើរហើយអាចបញ្ឈប់ការហោះហើរបានទាំងស្រុងដោយសារតែបំណុលទៅព្រលានយន្តហោះ Domodedovo ។ កាលពីថ្ងៃសៅរ៍ទី ២៣ ខែកញ្ញាគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រកាសថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលុបចោលឬពន្យាពេលដោយគ្មានកំណត់លើជើងហោះហើររាប់សិបទាំងក្នុងស្រុកនិងអន្តរជាតិ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតលោក Alexander Bastrykin បានណែនាំឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យមុនការស៊ើបអង្កេតលើអង្គហេតុទាំងនេះ។ យោងតាមចក្រភពអង់គ្លេសការពន្យាពេលក្នុងការហោះហើរចំនួន ១៥ រវាងថ្ងៃទី ២២ និង ២៣ ខែកញ្ញាបានបង្កការខូចខាតដល់អ្នកដំណើរជិត ៣ ពាន់នាក់។

បញ្ហាចំបងនេះបើយោងតាមទិន្នន័យលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគឺបំណុលដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជូនក្រុមហ៊ុន Domodedovo សម្រាប់សេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានហើយសំខាន់បំផុតគឺសម្រាប់ឥន្ធនៈ។ បំណុលនៅព្រលានយន្តហោះតែមួយមានចំនួន ៥០០ លានរូប្លិ៍។ នៅទីនេះ VIM-Avia បានជួប Tatneft ដោយផ្តល់លិខិតធានាពីការបង់ប្រាក់។ ចូរយើងរំyouកអ្នកថា "បុត្រសម្ព័ន្ធ" នៃ "តានេហ្វល" - "តាតថេនហ្វាវីស្យាស" ត្រូវបានចូលរួមក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ លើសពីនេះទៀតយោងតាម \u200b\u200bThe Bell ធនាគារ Tatneft Bank Zenit ក៏បានផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ យោងតាមប្រភពពី BUSINESS Online ក្រុមហ៊ុន Tatneft និង Zenit ពិតជាម្ចាស់បំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (តើមានចំនួនប៉ុន្មានដែលពួកគេមិនស្គាល់) ។ យោងទៅតាមគាត់បំណុលរបស់ VIM-Avia ដល់ហ្សីនីតលើសពី 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ធនាគារនៅតែសន្យាទិញយន្តហោះនិងអចលនទ្រព្យ។ កាលពីម្សិលមិញនៅទីក្រុងមូស្គូ - តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ - ក្រុមប្រឹក្សាម្ចាស់បំណុល VIM-Avia ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុន Tatneft, Zenit និង Domodedovo ក៏ដូចជាក្រុមកីឡាករទាំងអស់។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបានសំរេចចិត្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើងវិញដែលម្ចាស់បំណុលទាំងអស់យល់ព្រម។ រយៈពេលប៉ុន្មានអ្នកអន្តរការីយើងមិនបានបញ្ជាក់ទេ។

ពេលវេលាចង់ដឹងចង់ឃើញមួយ: ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅតាតាស្តង់ស្ថានក្នុងភូមិ Bogatye Saby - វាបានផ្លាស់ប្តូរការចុះឈ្មោះរបស់ខ្លួនពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅតាតាស្តង់ស្ថាននៅខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ។ ម្ចាស់ VIM-Avia យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះគឺជាពាណិជ្ជករតាតា Rashid Mursekaev ជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Svetlana ។ សូមកត់សម្គាល់ថាយោងទៅតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់ Kontur.Fokus VIM-Avia ត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសពីហ្ស៊ីនីតអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ: ៥% នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វីអាយអេអ៊ែរអ៊ែរអិលអិចត្រូវបានសន្យានៅក្នុងធនាគារនេះស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចុះថ្ងៃទី ៨ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៦ ។

ធនាគារ Zenit បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពនេះទេខណៈពេលដែល Tatneft បានឆ្លើយតបយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រេងបាននិយាយថា“ យើងក្នុងនាមជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាម្ចាស់បំណុលម្នាក់ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ” ។ ហើយប្រធានផ្នែកសារព័ត៌មាននៃប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ស្ថានលោក Eduard Khairullin បានប្រាប់ BUSINESS Online ថា“ ទាំងរដ្ឋាភិបាលនៃ Tatarstan និង Tatneft មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ VIM-Avia និងកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនឡើយ” ។

"ក្បាលកំពុងធ្វើឱ្យមានការរំខានការធ្វើអាជីវកម្មប៉ុន្តែមិនមានប្រភពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គាត់ទេ"

អ្នកលេងនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍តាតាស្តង់និយាយថាពួកគេស្គាល់គ្នាយ៉ាងច្បាស់ជាមួយម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ។ “ ខ្ញុំស្គាល់ Rashid Mursekaev យ៉ាងច្បាស់។ គាត់មិនមែនមកពី Tatarstan គាត់មកពី Barnaul គាត់គ្រាន់តែជាជនជាតិ Tatar ។ យើងស្គាល់គ្នាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ អ្នកគ្រប់គ្រងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ឆ្លាតវៃប៉ុន្តែជាអកុសលគាត់មិនបានគណនាពីកម្លាំងហិរញ្ញវត្ថុរបស់គាត់ទេ” នេះបើតាមសម្តីរបស់លោក Azat Khakim ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Tulpar Group ។

លោក Pyotr Trubaev អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន UVT Aero ក៏បាននិយាយអំពីការស្គាល់ផ្ទាល់ជាមួយលោក Mursekaev ផងដែរថា“ ខ្ញុំសូមជូនពរអោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះជាពិសេសខ្ញុំស្គាល់ក្បាលរបស់វាហើយចង់អោយពួកគេចេញពីស្ថានភាពនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ។ ខ្ញុំមិនចង់អោយសហសេវិករបស់យើងចាកចេញពីស្ថានភាពបែបនេះដោយមិនសមនឹងការនោះទេ។

ប្រភពមួយនៃ BUSINESS Online នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍បានប្រាប់ពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ទៅដល់ប្រទេស Tatarstan ។ យោងទៅតាមគាត់ Mursekaev មានគម្រោងអភិវឌ្ឍទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក្នុងទិសដៅប្រទេសចិន - អឺរ៉ុបតាមរយៈកាហ្សានហើយតាមគោលបំណងមានបំណងបង្កើតមិត្តភាពជាមួយអាកាសយានដ្ឋានកាហ្សាន។ ដើម្បីបង្កើតការងារនៅតាតាស្តង់ស្តង់តាមយោបល់របស់ដៃគូអាជីវកម្មរបស់គាត់អ្នកជំនួញធំគាត់បានចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនមួយនៅសាបា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគម្រោងដឹកទំនិញមិនបានទៅទេ (ប៉ុន្តែការចុះឈ្មោះនៅតែមាន!) ហើយបច្ចុប្បន្ននេះបានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះការលំបាក។ ការងារសំខាន់ពីររបស់ VIM-Avia គឺការដឹកជញ្ជូនធម្មនុញ្ញរបស់ភ្ញៀវទេសចរនិងកម្មករប្តូរវេនដែលការងារដំបូងបានបរាជ័យ។ ប្រភពរបស់យើងនិយាយថាក្រុមហ៊ុនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សឌីណាមិកហើយទីបំផុត "បានចុះខ្សោយ" ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "VIM-Avia" បានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ "ហ្ស៊ីនិត" មុនពេល "ផ្លាស់ប្តូរ" ទៅតាតាតាស្តង់ - ប្រហែលជាត្រលប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញ។ គួររំthatកថា Tatneft ខ្លួនវាបានចូលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍កាលពី ២ ឆ្នាំមុនដោយបានទិញច្រកអាកាសនៅភាគអាគ្នេយ៍តាតាស្តង់ - អាកាសយានដ្ឋានប៊ុលឡាម៉ា។ នៅ Zakamye ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាធារណរដ្ឋតែមួយគត់ឈ្មោះ UVT Aero (បានចុះបញ្ជីជាមួយបុគ្គលឯកជន) ដែលនៅតែមានបន្ទាប់ពីការក្ស័យធននៃ AK Tatarstan និង Ak Bars Aero ក៏មានមូលដ្ឋានផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតគ្រោងនឹងបង្កើតកងនាវាថ្មីរបស់ខ្លួនឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនជាម្ចាស់ក្រុមគ្រួសារ Bombardier និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ២ គ្រឿង។ កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុន UVT Aero បានទទួលការចូលទៅកាន់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិពីទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។

តើយើងគួរហោះហើរឬ?

យោងតាមប្រភពរបស់យើងបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលឡើងវិញនោះការហោះហើរគួរតែចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាធម្មតា។ ការវិនិច្ឆ័យដោយតារាងពិន្ទុតាមអ៊ិនធរណេតនៃអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន VIM-Avia ក្រុមហ៊ុនមានបន្ទុកការងារខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃខាងមុខហើយគ្រោងហោះហើរមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងប្រទេសជិតខាងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅបែលហ្ស៊ិកនិងចិនទៀតផង។ សព្វថ្ងៃនេះយន្តហោះចំនួន ១០ គ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺត្រូវហោះហើរពីដូដូដូវ៉ូវ៉ូទៅអង់ទីលយ៉ា (តួកគី) សូជីស៊ីម័រដូប៉ូឡូប្លេវសឆេនអាអាឌីរតៃថៃយយាន (ចិន) ប៉េរេកអៀកស្កកហៃគូ យន្តហោះ ៩ គ្រឿងទៀតនឹងទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូពីអង់តាលីយ៉ាក្រសណូដាយយ៉ែវ៉ាន់ (អាមេនី) ឡោមព័ទ្ធ (បែលហ្ស៊ិក) ដាឡាម៉ាន់ (តួកគី) សូជីនិងស៊ីមហ្វ្រូប៉ូ។ នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុន VIM-Avia គ្រោងនឹងមានជើងហោះហើរចំនួន ១៥ ទៅកាន់ទីក្រុងដូចគ្នានឹងថ្ងៃនេះនិង ១៣ ត្រឡប់មកវិញទៀត។

រហូតមកដល់ពេលនេះទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងនិងអាជ្ញាធរមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានផ្លូវការអំពីភាពទៀងទាត់នៃជើងហោះហើរទេ។ លោក Sergei Izvolsky ទីប្រឹក្សាប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ BUSINESS Online បាននិយាយថាតំណែងផ្លូវការរបស់នាយកដ្ឋានលើស្ថានភាពជាមួយ VIM-Avia នឹងត្រូវផ្សព្វផ្សាយនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។ ក្នុង\u200bអំឡុង\u200bពេល\u200bថ្ងៃ។ គាត់បានបដិសេធមិនធ្វើការប៉ាន់ស្មានអំពីស្ថានភាពនៃកិច្ចការនោះទេដោយហេតុថាករណីនេះទាក់ទងនឹង "ជោគវាសនារបស់អ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់ដែលបានទិញសំបុត្រ" ។

លោកស្រី Elena Fedorova នាយកការិយាល័យទទួលជំនួយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុន VIM-Avia បានប្រាប់យើងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងចូលរួមនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបត្តិការរបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធហើយក៏បានធ្វើការពិគ្រោះយោបល់ជាច្រើនជាមួយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដែលគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ លោកបន្តថា៖ «ការចរចាកំពុងដំណើរការជាមួយដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅពេលនេះកិច្ចព្រមព្រៀងបឋមត្រូវបានឈានដល់ដែលគួរតែនាំឱ្យមានការកែតម្រូវស្ថានភាព។ ផែនការមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍រួមគ្នាជាមួយស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុដែលបានសម្រេចចិត្តគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សូមអភ័យទោសចំពោះអ្នកដំណើរចំពោះបញ្ហាដែលបង្ករឱ្យមានបញ្ហានេះ” ។

"ពួកគេមានការគ្រប់គ្រងតូចតាចណាស់ពួកគេត្រូវធ្វើការល្អជានិច្ច"

អ្នកជំនាញមកពី BUSINESS Online បាននិយាយអំពីជោគវាសនាដែលអាចកើតមាននៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹងសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លោក Azat Hakim ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tulpar Air Group:

- ស្ថានភាពពិតជាមានសារៈសំខាន់ណាស់ព្រោះបំណុលទាំងនេះបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយហើយពួកគេកំពុងចរចាគ្នាជានិច្ចពួកគេឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀង។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងបំណុលបានក្លាយជារឿងធ្ងន់ធ្ងរដែលព្រលានយន្តហោះនឹងមិនធ្វើសម្បទានណាមួយឡើយ។ វាច្បាស់ណាស់ថារឿងនេះមិនត្រឹមតែកើតឡើងពីដំបូងទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទិញឧបករណ៍ជាច្រើនជាពិសេសគឺថ្លៃមួយគឺយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៧៧ ។ មានការទូទាត់ភតិសន្យាធំណាស់ដែលត្រូវបង់ឱ្យទាន់ពេលវេលាហើយវាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមិនចំណាយហិរញ្ញវត្ថុបែបនេះទេ។ វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការខ្ចីប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះវាមានន័យថារួចទៅហើយថាស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុគឺពិបាកណាស់។ ប្រសិនបើពួកគេជំពាក់មនុស្សគ្រប់គ្នារួចហើយនោះស្ថានភាពនឹងក្លាយជារឿងសំខាន់។ ពួកគេជំពាក់ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញពួកគេជំពាក់ជើងហោះហើរហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺពួកគេជំពាក់ប្រាក់ខែរបស់និយោជិកផងដែរ។ ហើយនៅពេលដែលនិយោជិកធ្វើការលើបំណុលពួកគេធ្វើការដោយគ្មានភាពឧស្សាហ៍។ ខ្ញុំទំនងជាគិតថាក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។

ចំពោះការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលក្រុមហ៊ុនមិនមានចំណែកចូលរួមពីរដ្ឋទេហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនទំនងជាមិនជួបគ្នាពាក់កណ្តាលទេ។ ការពិតដែលថាសំបុត្រត្រូវបានលក់រួចហើយអ្នកដំណើរត្រូវការដឹកជញ្ជូន - យើងបានឆ្លងកាត់រឿងនេះរួចហើយ។ ពួកគេនឹងចែកចាយបន្តទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតហើយនឹងយកមនុស្សគ្រប់គ្នាចេញ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើការសំរេចចិត្តដែលមានតុល្យភាពជាងមុន - ដើម្បីឧបត្ថម្ភធនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះដែលបន្ទាប់មកនឹងដឹកអ្នកដំណើររបស់ VIM-Avia ចេញ។

Oleg Panteleev - ប្រធាននិពន្ធនៃ AviaPort.Ru៖

- វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើអ្វីដែលនឹងជាទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងម្ចាស់បំណុលរួមទាំងអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម។ ជាការពិតយើងមានគំរូមុននៅពេលដែលអ្នកផ្តល់សេវាកម្មបញ្ឈប់សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយក្នុងន័យនេះអង្គការបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។ គួរឱ្យស្តាយ, ហានិភ័យគឺខ្ពស់ណាស់, ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបញ្ឈប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេព្រោះសូម្បីតែអ្នកផ្តល់សេវាវាច្បាស់ណាស់ថាការបិទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានន័យថាផ្នែកសំខាន់នៃបំណុលមិនអាចសងវិញបានទេ។ លើសពីនេះទៀតតាមទស្សនៈរបស់រដ្ឋាភិបាល VIM-Avia គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីរបីដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើផ្លូវធម្មតានៅចុងបូព៌ា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានហោះហើរទៅម៉ាកាដានដោយបានហោះទៅ Blagoveshchensk ។ តាមទស្សនៈនេះជាការពិតវាជាការសំខាន់ណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានការពារពីព្រោះការកើនឡើងនេះ មធ្យោបាយងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន តំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា។ ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់ម្តងទៀតថាភាគច្រើនពឹងផ្អែកទៅលើម្ចាស់បំណុលហើយប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលនិងផ្តល់ការធានាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនេះនឹងជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តការហោះហើររបស់ខ្លួន។ ក្នុងរយៈពេលវែង, រហូតមកដល់ពេលនេះគ្មានអ្វីវិជ្ជមានអាចមើលឃើញទេ។

វាសមហេតុផលណាស់សម្រាប់អ្នកដំណើរធ្វើដំណើរទៅយកសាច់ប្រាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាមួយពួកគេដើម្បីបង់ថ្លៃអាហារកន្លែងស្នាក់នៅឬដឹកជញ្ជូនទៅផ្ទះរបស់ពួកគេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវការអាននៅលើតារាងពិន្ទុដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការមកដល់និងការចាកចេញនៃការហោះហើរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានសូមទាក់ទងអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថាយើងបានឃើញដោយធ្វើតាមគំរូនៃស្ថានភាពមុន ៗ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននេះឬក្រុមហ៊ុននោះជិតឈប់ឬបញ្ឈប់ជើងហោះហើររបស់ខ្លួនទាំងអស់គ្នារដ្ឋាភិបាលបានរកឃើញឱកាសដើម្បីចែកចាយអ្នកដំណើរដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះក្នុងករណីមួយចំនួនបញ្ហារបស់ពួកគេត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមានសំបុត្រសម្រាប់ការសងប្រាក់វិញបន្ទាប់មកក្នុងករណីមានការពន្យាពេលយូរវាសមហេតុផលក្នុងការសងប្រាក់វិញហើយជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ប្រាក់នឹងត្រូវប្រគល់ជូនវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លោក Roman Gusarov - ប្រធាននិពន្ធនៃវិបផតថល Avia.ru:

- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែងតែមានឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើសុឆន្ទៈនិងសមត្ថភាពរបស់អ្នកដែលក្រុមហ៊ុនងាកមករកជំនួយ។ មានទាំងលទ្ធផលអវិជ្ជមាននិងលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ ឧទាហរណ៍អវិជ្ជមានគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺក្រុមហ៊ុន TransAero ដែលបានប្រមូលបំណុលច្រើនដូច្នេះការគាំទ្ររបស់វាមិនមានអត្ថន័យទេទោះបីជាមានការគាំទ្រក៏ដោយវានៅតែមិនមានប្រាក់ចំណេញនិងប្រមូលបំណុលបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយូធ័រកំពុងជួបប្រទះការលំបាកស្រដៀងគ្នា។ ហើយនៅទីនេះស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនបានរកឃើញឱកាសដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងធនធានរបស់ពួកគេចរចាជាមួយម្ចាស់បំណុលរៀបចំបំណុលឡើងវិញការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុននិងកាត់បន្ថយចំនួនយន្តហោះប្រហែល ៤០ ភាគរយ។ ពួកគេបានបាត់បង់មុខតំណែងនៅក្នុងទីផ្សារធ្វើការលះបង់ជាច្រើនប៉ុន្តែបាននាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលរកប្រាក់ចំណេញវិជ្ជមាន។ ត្រូវហើយវាកាន់តែតូចទៅ ៗ ប៉ុន្តែវាបានបញ្ឈប់ការខាតបង់ហើយឥឡូវវាដំណើរការដោយជោគជ័យ។

ចំណែកក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ពួកគេមានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសមត្ថភាពពួកគេតែងតែគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពួកគេមិនមានទំនោរទៅរកដំណើរផ្សងព្រេងណាមួយទេពួកគេមិនបានប្រថុយគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសនោះទេប៉ុន្តែពួកគេតែងតែប្រឆាំងនឹងការដោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេបានល្អ។ ហើយកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺល្អវាមិនដែលមានការរអាក់រអួលអ្វីធំដុំទេមុនរដូវក្តៅនេះមិនមានបញ្ហាជាមួយម្ចាស់បំណុលទេ។ ខ្ញុំគិតថាយើងត្រូវការគាំទ្រនាង។ គ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកាត់បន្ថយអ្នកចូលរួមទីផ្សារទេ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយឬពីរចេញទៅហើយចាកចេញក្នុងល្បឿនបែបនេះក្នុងមួយឆ្នាំបន្ទាប់មកក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំយើងអាចនៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយ។ ការធ្វើអាជីវកម្មផ្តាច់មុខលើទីផ្សារមិនមានការចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់នរណាម្នាក់ឡើយទាំងរដ្ឋនិងអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អអាចត្រូវបានគាំទ្រ។ ខ្ញុំនឹងវាយតម្លៃឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិត 50/50 ។

ម៉ូស្គូ, ព័ត៌មាននៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៧ លោក Rashid Mursekaev បានស្នើសុំលក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតម្លៃ ១ រូប្លិ៍។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VIM-Avia ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យចូលរួមកិច្ចប្រជុំអំពីស្ថានភាពជុំវិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញានេះមិនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទេហើយប្រហែលជាចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ នេះត្រូវបានថ្លែងដោយប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ (រ៉ូវ៉ាសាវីស្យា) អាឡិចសាន់ឌ័រណេរ៉េនកូថ្លែងនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ា។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា Rashid Mursekaev បានផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតម្លៃ ១ រូប្លិ៍។ នៅថ្ងៃទី ២៥ ខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុន Vim-Avia បានប្រកាសពីការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនហើយថាខ្លួនមិនអាចដឹកអ្នកដំណើរបានដោយសារបំណុល។ យោងតាមប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះលោក Mursekaev បាននិយាយថាគាត់ធុញទ្រាន់នឹងការងារអាកាសចរណ៍ហើយគាត់បានត្រៀមខ្លួនលក់អាជីវកម្មរបស់គាត់ក្នុងមួយរូល។

លោក Neradko បាននិយាយថាលោក Mursekaev ត្រូវបានកោះហៅភ្នាក់ងារទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធម្តងហើយម្តងទៀតដែលលោកបានរាយការណ៍ថាស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុនិងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានស្ថេរភាពការបញ្ចប់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការមិនត្រូវបានគេព្យាករណ៍ទេ។

លោក Neradko បានថ្លែងថា៖ «ទោះយ៉ាងណាកាលពីសប្តាហ៍មុនម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្វែរទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសសហព័ន្ធដោយមានសំណើដើម្បីជួយក្នុងការចរចាជាមួយម្ចាស់បំណុលលើការបែងចែកមូលនិធិដែលបានខ្ចីបន្ថែមដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថានាយកដ្ឋានរបស់លោកបានព្យាយាមផ្តល់ការគាំទ្របែបនេះប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែកញ្ញាលោក Mursekov បានប្រកាសបញ្ឈប់សកម្មភាពនិងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេសដោយសារតែបំណុលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

យោងតាម \u200b\u200bNeradko នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់និងម្ចាស់បំណុល VIM-Avia លោក Mursekaev បាននិយាយថាគាត់ធុញទ្រាន់នឹងការងារអាកាសចរណ៍គាត់ត្រៀមខ្លួនលក់អាជីវកម្មរបស់គាត់សម្រាប់ប្រាក់រូលហើយចាកចេញ។

“ ខ្ញុំគិតថាគាត់លែងស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៀតហើយ។ ខ្ញុំគិតថា” ។

ទីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់មិនអាចទាក់ទងសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia, Rashid Mursekaev បានទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍ខ្លះគាត់បានហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ទៅកាន់ប្រទេសទួរគីដោយសន្មតទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។

Rashid Mursekaev និងភរិយា Svetlana Mursekaeva កាន់កាប់ភាគហ៊ុន ១០០% នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VIM-Avia ។

យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "VIM-Avia" ដែលឥឡូវនេះបានបញ្ឈប់ ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធលោក Alexander Neradko បាននិយាយនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ាថាប្រធានត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានប្រទេសទួរគីនិងបែលហ្ស៊ិក។

ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនអាចដឹកអ្នកធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ចំពោះបំណុលនោះយន្តហោះរបស់នាងត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋាន Antalya និង Dalaman នៃសាធារណរដ្ឋតួកគីក៏ដូចជានៅព្រលានយន្តហោះ Liege (បែលហ្ស៊ិក - កំណត់ត្រារបស់និពន្ធនាយក) ។

នៅពេលនេះយោងតាមទិន្នន័យរបស់ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ធំ ៗ ចំនួនពីរបានអោយដឹងថាអ្នកទេសចរជាង ៤ ពាន់នាក់មកពីទីក្រុងមូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺកកំពុងរង់ចាំការចាកចេញរបស់ពួកគេនៅទួរគីដែលត្រូវបានគេស្មានថានឹងហោះហើរទៅផ្ទះតាមជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VIM-Avia ដែលបានបញ្ចប់ កម្មវិធីធម្មនុញ្ញទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "VIM-Avia" ទៅធនាគារចំនួន ៦ ។

សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរទាំងនេះនៅតែមិនទាន់មានសមត្ថភាពឥតគិតថ្លៃនៅលើទីផ្សារអាកាសចរណ៍និងប្រតិបត្តិករនេះបើយោងតាមកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេនៅពេលនេះមិនអាចធានាឱ្យពួកគេនូវការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងស្នាក់នៅអចិន្ត្រៃយ៍របស់ពួកគេនៅថ្ងៃខាងមុខនេះទេ។ ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ឥឡូវនេះកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីស្វែងរកយ៉ាងហោចណាស់ជម្រើសដែលអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានយន្តហោះឥតគិតថ្លៃទេ។

លើសពីនេះទៅទៀតរាល់ថ្ងៃនៃការរង់ចាំនឹងបន្ថែមចំនួនភ្ញៀវទេសចរថ្មីដែលមិនបានធ្វើដំណើរទៅក្រៅហើយក្រុមផ្សេងទៀតនឹងបញ្ចប់” ។

យោងតាមលោក Sergey Tolchin អគ្គនាយករងនៃប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ NTK Intourist ដែលបានដកស្រង់សម្តីរបស់ ATOR ស្ថានភាពនេះតម្រូវឱ្យមានអន្តរាគមន៍ជាបន្ទាន់របស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

មុននេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយក្រុមហ៊ុនលោកប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីវ្លាឌីមៀពូទីនបានប្រកាសប្រាប់ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Maxim Sokolov អំពីការអនុលោមភាពជាផ្លូវការមិនពេញលេញ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានបញ្ហា VIM-Avia ដោយសារតែសកម្មភាពក្លែងបន្លំនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនអ្នកដំណើរប្រហែល ៣៨ ពាន់នាក់បានជាប់គាំងនៅក្នុងរមណីយដ្ឋានបរទេសហើយគណនីត្រូវបង់លើសពី ៧ ពាន់លានរូប្លិ៍បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនិងម្ចាស់។

យោងតាមសារមួយនៅលើគេហទំព័ររបស់គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានអោយដឹងថាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VIM-Avia លោក Alexander Kochnev និងប្រធានគណនេយ្យករ Yekaterina Panteleeva ត្រូវបានឃុំខ្លួនក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃករណីក្លែងបន្លំទ្រង់ទ្រាយធំ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីជនជាប់ចោទទាំងពីរនឹងត្រូវចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតគ្រោងនឹងប្តឹងទៅតុលាការដើម្បីជ្រើសរើសវិធានការការពារប្រឆាំងនឹងពួកគេ។

ហើយសហម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុន VIM-Avia, Rashid និង Svetlana Mursekaev បានចាកចេញពីប្រទេសនេះយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយយោងតាមព័ត៌មានដែលមានសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគឺនៅក្រៅប្រទេស” ។ ក្នុងន័យនេះគេកំពុងចាត់វិធានការដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់ពួកគេ។ សេវាកម្មសារព័ត៌មានបាននិយាយថា“ បច្ចុប្បន្នសកម្មភាពស៊ើបអង្កេតកំពុងត្រូវបានបន្តកំណត់អត្តសញ្ញាណមនុស្សទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការលួចមូលនិធិនិងកាលៈទេសៈនៃបទឧក្រិដ្ឋនេះ” ។

មន្រ្តីអនុវត្តច្បាប់បានប្រាប់ TASS ថាក្រុម Mursekayevs នឹងត្រូវដាក់ក្នុងបញ្ជីដែលចង់បាននៅក្នុងករណីព្រហ្មទណ្ឌនៃការក្លែងបន្លំ។ អន្តរការីនៃទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា "កន្លែងស្នាក់នៅរបស់ពួកគេមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ពួកគេនឹងត្រូវបានប្រកាសជាលើកដំបូងនៅលើសហព័ន្ធហើយបន្ទាប់មកអាចមាននៅក្នុងបញ្ជីចង់បានអន្តរជាតិ" ។ យោងទៅតាមរូបលោក Rashid Mursekaev កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្ហាញខ្លួនដើម្បីធ្វើការសាកសួរទៅកាន់អ្នកស៊ើបអង្កេតមួយថ្ងៃមុនពេលដែលគាត់ត្រូវបានគេកោះហៅ។

ជាផ្នែកមួយនៃសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដល់ជនរងគ្រោះនៃការក្លែងបន្លំនេះការចាប់ខ្លួនសន្តិសុខនឹងត្រូវបានដាក់លើទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហកម្មសិទ្ធិករនិងការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេអាចត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយកំបាំងមុខនិងចេញដីកាចាប់ខ្លួនដោយកំបាំងមុខ។

នៅមុនថ្ងៃ TASS ភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់បានរាយការណ៍ថាក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានសួរចម្លើយលោក Alexander Kochnev ក្នុងនាមជាសាក្សីក្នុងករណីនេះហើយបន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានកោះហៅឱ្យសួរចម្លើយឡើងវិញ។ ប្រភពមួយបានបញ្ជាក់ច្បាស់កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាលោកអគ្គនាយកត្រូវបានឃុំខ្លួនបន្ទាប់ពីការសួរចម្លើយនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា“ វាជាការសួរចម្លើយលើកទី ២ គឺមួយថ្ងៃមុនពេលគាត់ត្រូវបានសួរចម្លើយក្នុងនាមជាសាក្សីគាត់បានមករកអ្នកស៊ើបអង្កេតដោយខ្លួនឯង” ។

បន្ទាប់ពីការពន្យាពេលនិងការលុបចោលជើងហោះហើរ VIM-Avia ករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងក្រោមផ្នែកទី ៤ នៃសិល្បៈ។ 159 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ("ការក្លែងបន្លំលើទ្រង់ទ្រាយធំជាពិសេស") ។ តំណាងផ្លូវការនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Svetlana Petrenko មានប្រសាសន៍ថាក្នុងនាមប្រធាននាយកដ្ឋានលោក Alexander Bastrykin ករណីនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ២២ ខែកញ្ញាមន្រ្តីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដឹងថាមូលនិធិសម្រាប់ការទិញឥន្ធនៈគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេរួមទាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo គ្មានកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតហើយដូច្នេះមិនមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរបានទេ។ បន្តលក់សំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរ។ ជាលទ្ធផលការគ្រប់គ្រងទទួលបានច្រើនជាង 1 លានរូប្លិ៍។

សប្តាហ៍នេះ VIM-Avia បានសារភាពថាខ្លួនមិនមានថវិកាដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការទេបន្ទាប់ពីការពន្យាពេលនៃការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែបញ្ហាប្រេងឥន្ធនៈប្រហែលជា ៥០០ លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន "ពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់ការធានាជាបន្ទាន់របស់រដ្ឋ" សម្រាប់ ៨០០-៨៤០ លានរូប្លិ៍ដើម្បីចំណាយលើឥន្ធនៈនិងរៀបចំការនាំចេញអ្នកដំណើរពីបរទេស។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនឈ្មោះ Rashid Mursekaev បានផ្សព្វផ្សាយសារជាវីដេអូដែលក្នុងនោះគាត់បានសុំទោសអ្នកដំណើរចំពោះការពន្យាពេលហោះហើរដោយសារខ្វះថវិកា។

យន្តហោះ VIM-Avia ត្រូវបានគេឃុំឃាំងនៅឯព្រលានយន្តហោះសម្រាប់បំណុលនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេសជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញប៊ែលហ្សិកតួកគីនិងបារាំង។ មានតែយន្តហោះចំនួន ៤ ក្នុងចំណោម ២៩ ប៉ុណ្ណោះដែលបានហោះទៅ Vnukovo ពី Domodedovo ។ សម្រាប់ថ្ងៃអង្គារ - ពុធ VIM-Avia អនុវត្តបានតែ ១០ ជើងហោះហើរប៉ុណ្ណោះ។

ពលរដ្ឋរុស្ស៊ីដែលបានប្រែខ្លួនជាអ្នករត់ចោលជួរដែលភាគច្រើនស្ថិតនៅតាមរមណីយដ្ឋាននៃប្រទេសទួរគីនិងក្រិកឥឡូវនេះពឹងផ្អែកតែលើជំនួយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន TASS បានរាយការណ៍ថាជនជាតិអេឡិកអេឡិននឹងវិលត្រឡប់មកវិញនូវអ្នកដំណើរចំនួន ២៤៥ នាក់ VIM-Avia ពី Heraklion ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Yamal និង Siberia ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

សម្រាប់ការនាំចេញទេសចរពីអង់តាកយ៉ានៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញានេះយន្តហោះ VIM-Avia ចំនួន ៣ គ្រឿងនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយមួយថ្ងៃមុនពេលចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo ជាមួយនឹងការចាក់បំពេញប្រេងនៅទីក្រុង Vnukovo ។ ពួកគេនឹងធ្វើការហោះហើរត្រឡប់មកវិញពីរលើកក្នុងមួយលើក ៗ ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរប្រមាណ ១.៥០០ នាក់ពីប្រទេសទួរគី។

ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលនឹងដឹកអ្នកដំណើរនៃជើងហោះហើរទៀងទាត់របស់ VIM-Avia នឹងត្រូវបានបម្រុងទុកប្រហែល ២០០ លានរូប្លិ៍ពីថវិកាសហព័ន្ធសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៨ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងកំពុងនិយាយតែអំពីជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់ VIM-Avia ប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia ខ្លួនឯងដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្តារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអ្នកដំណើររយៈពេលកន្លះខែក្រោមការធានារបស់ខ្លួនក៏នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភកន្លះពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីរដ្ឋ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញជឿជាក់ថាការចាក់ថ្នាំបែបនេះនឹងមិនអាចជួយក្រុមហ៊ុនបានទេហើយនេះគ្រាន់តែជាការពន្យារពេលនៃការបញ្ចប់នៃជីវិតដែលមិនអាចជៀសរួច។

បច្ចុប្បន្ន VIM-Avia ដែលជាក្រុមហ៊ុនចុងក្រោយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទាំង ១០ ក្នុងចំនោមបរិមាណ ការដឹកអ្នកដំណើរមានធនាគារម្ចាស់បំណុលចំនួន 6 ហើយបំណុលរបស់វាគឺប្រហែល 7 ពាន់លានរូប្លិ៍។

នៅយប់ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នេះគេបានប្រកាសថាយន្តហោះ VIM-Avia នឹងដំណើរការរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែតុលា។ អ្នកដំណើរដែលមានកាលបរិច្ឆេទហោះហើរពីថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលានិងក្រោយមកត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រគល់សំបុត្ររបស់ពួកគេនៅកន្លែងទិញដើម្បីទទួលបានសំណង។

កាលពីថ្ងៃពុធលោកវ្ល៉ាឌីមៀរពូទីននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាជិករដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសប្រាប់ប្រមុខក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Maxim Sokolov អំពីការអនុលោមភាពជាផ្លូវការមិនពេញលេញដោយសារតែស្ថានភាពជាមួយ VIM-Avia ហើយបានចោទប្រកាន់លោក Arkady Dvorkovich ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តី ទទួលបន្ទុកបញ្ហាដឹកជញ្ជូនការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ចំពោះឧស្សាហកម្ម។

ម្ចាស់ VIM-Avia គឺ Svetlana និង Rashid Mursekaevs ។ យោងតាមប្រព័ន្ធ SPARK-Interfax ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ មានចំនួន ១៧,១៧ ពាន់លានរូប្លិ៍ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញតិចតួចនៅក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនក្រោម ៨៩ លានរូប្លិ៍។ យោងតាមសារព័ត៌មានអេសអេសអេសបានអោយដឹងថានាពេលថ្មីៗនេះលោក Svetlana Mursekaeva បានសន្យាថានឹងចូលរួមចំណែកមួយនៅក្នុងភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន VIM-Avia Aviation LLC ដែលមានចំនួន ៥% នៃដើមទុនដែលបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងធនាគារ Zenit ។