បានទម្លាក់ Tu 154 លើពណ៌ខ្មៅ។ គ្រោះមហន្តរាយនៅលើមេឃលើសមុទ្រខ្មៅ៖ អ៊ុយក្រែនបានបង់លុយប៉ុន្តែមិនសារភាពកំហុសទេ។

នាវិក

កូអរដោនេនៃទីតាំងគាំងប្រហាក់ប្រហែលត្រូវបានកំណត់ 42.183333 , 37.616667 42°11′ ន. sh ៣៧°៣៧′ អ៊ី ឃ. /  42.183333° ន. sh 37.616667° អ៊ី ឃ.(G)(O)ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 280 គីឡូម៉ែត្រពី Novorossiysk ។

គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ។ An-26 នៃសេវាព្រំដែនសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានហោះហើរជាបន្ទាន់ទៅកាន់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ពី Gelendzhik ។ កប៉ាល់ល្បាតព្រំដែន “ត្មាត” ក៏បានទៅទីនោះដែរ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា យន្តហោះ AN-12 របស់ក្រសួងការពារជាតិ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 របស់សេវាស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ Sochi ជាមួយនឹងក្បូន និងអ្នកជួយសង្គ្រោះនៅលើនោះ បានហោះទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ ទូកជួយសង្គ្រោះពីរបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកការធ្លាក់នេះ គឺ "Mercury" មកពី Tuapse ។ និង "ប្រធានក្រុម Beklemishchev" ពី Novorossiysk ក៏ដូចជានាវានៃក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់រុស្ស៊ី "Rescuer Prokopchik" ។ យន្តហោះ An-12 បានរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅកន្លែងធ្លាក់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ បានរកឃើញបំណែកយន្តហោះ និងសាកសពជាច្រើន។ អ្នកដំណើរដែលស្លាប់អណ្តែតលើផ្ទៃសមុទ្រ។

កំណែ

ការស៊ើបអង្កេតបច្ចេកទេស

ថ្ងៃទី 5 ខែតុលាមានព័ត៌មានអំពីរន្ធដែលរកឃើញនៅក្នុងតួយន្តហោះ Tu-154 ដែលស្រដៀងនឹងរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះត្រូវបានគេហៅថាមិនគ្រប់ខែ។ ប្រធានការិយាល័យតំបន់ស៊ីបេរីខាងលិច ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលោក វ្ល៉ាឌីមៀ តាសុន បាននិយាយថា “យោងតាមព័ត៌មានដែលមិនបានបញ្ជាក់ អ្នកបញ្ជូននៅលើរ៉ាដា បានឃើញចំណុចពន្លឺមួយយ៉ាងលឿន ខិតជិតយន្តហោះ។ នេះគឺជារឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានទទួលពីប្រភពក្រៅផ្លូវការតាមរយៈបណ្តាញទូរស័ព្ទដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនស៊ីបេរីពី Rostov ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ អ្នកជួយសង្គ្រោះមកពីអ៊ីស្រាអែលបានចូលរួមជាមួយក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះរុស្ស៊ី ហើយការវិភាគនៃការសន្ទនារបស់នាវិក Tu-154 និងការវិភាគនៃខ្សែវីដេអូដែលកត់ត្រាការអានរ៉ាដាក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។ នៅថ្ងៃនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីអ៊ុយក្រែន លោក Anatoly Kinakh បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា កំណែនៃកាំជ្រួចបាញ់លើយន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី “មានសិទ្ធិមាន”។

ថ្ងៃទី 6 ខែតុលាលោក Vladimir Rushailo លេខាធិការក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខរុស្ស៊ី បាននិយាយថា វត្ថុដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងធ្លាក់ ហើយថា "យន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារការផ្ទុះនៃផលប៉ះពាល់" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ លោក Ivan Teterin ប្រធាននាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃតំបន់ Caucasian ខាងជើងនៃក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់រុស្ស៊ី បានសម្តែងមតិថា លទ្ធភាពនៃការរកឃើញអដ្ឋិធាតុនៃយន្តហោះ Tu-154 នៅបាតសមុទ្រខ្មៅគឺមានតិចតួចបំផុត។ ដោយសារតែជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ និងការមើលឃើញសូន្យ។

ថ្ងៃទី 7 ខែតុលាយោងតាមគណៈកម្មាការនៅម៉ោង 13:45:12 ខ្សែអាត់ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីបានកត់ត្រាការយំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ។

ថ្ងៃទី 9 ខែតុលាយោងតាមគណៈកម្មការ ការវិភាគលើរន្ធនៅក្នុងតួយន្តហោះ បង្ហាញថា យន្តហោះអាចរងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-200 ចាប់តាំងពីទំហំ និងរូបរាងរបស់រន្ធត្រូវគ្នានឹងគ្រាប់ផ្លោងរបស់យន្តហោះខ្ពស់ ក្បាលគ្រាប់បំផ្ទុះនៃមីស៊ីលនៃស្មុគស្មាញពិសេសនេះ។ ការបង្កើតព័ត៌មានលម្អិតនៃគ្រោះមហន្តរាយមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារអសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់ទីកន្លែងពិតប្រាកដដែលយន្តហោះធ្លាក់ - បំណែកបាក់បែកខ្ចាត់ខ្ចាយលើតំបន់ដែលមានកាំលើសពី 12 ម៉ាយ។

ថ្ងៃទី 10 ខែតុលាការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រកាសទិន្នន័យបឋមពីការធ្វើកោសល្យវិច្ច័យលើអ្នកស្លាប់ - មូលហេតុនៃការស្លាប់នៃអ្នកដំណើរទាំង 14 នាក់ដែលសាកសពត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះគឺ barotrauma ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ យោងតាមព័ត៌មានពីអគ្គរដ្ឋអាជ្ញារងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីលោក Sergei Fridinsky កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឈាមរបស់អ្នកស្លាប់ដែលបង្ហាញពីអគ្គីភ័យនៅលើកប៉ាល់។

ថ្ងៃទី 11 ខែតុលាលោកវ្ល៉ាឌីមៀ រូសាឡូឡូ បានផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការបច្ចេកទេសស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ថា "ការខូចខាតជាច្រើននៅក្នុងទម្រង់នៃរន្ធស្រដៀងគ្នាបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃយន្តហោះរុស្ស៊ីពីខាងក្រៅ" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក Rushailo បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "សំណល់នៃយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញនៃបាត បរិយាកាសស្ពាន់ធ័រ-អ៊ីដ្រូសែនឈ្លានពាន និងស្រទាប់ដីល្បាប់ធំ - រហូតដល់ 6 ម៉ែត្រ" ។

ថ្ងៃទី 12 ខែតុលាលេខាធិការសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន លោក Konstantin Khivrenko ដែលធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើលទ្ធផលបឋមនៃការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុនោះ បានសារភាពថា មីស៊ីលរបស់អ៊ុយក្រែនអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់ Tu-154 ។

ថ្ងៃទី 13 ខែតុលាលោក Vladimir Rushailo បាននិយាយថា យោងតាមការវិភាគនៃបំណែកយន្តហោះ និងប្រហោង កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះបានផ្ទុះឡើងនៅចម្ងាយ ១៥ ម៉ែត្រពីលើយន្តហោះ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែនក្នុងសន្និសីទមួយក្នុងទីក្រុង Kyiv បានសុំទោសដល់ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិរបស់អ្នកដែលបានស្លាប់ដោយសារការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ី។ "យើងដឹងថាយើងជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងសោកនាដកម្មនេះ ទោះបីជាមូលហេតុរបស់វាមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ។"

ជំនាញអ៊ុយក្រែន

ការស៊ើបអង្កេតផ្លូវច្បាប់ និងការទាមទារសំណងការខូចខាត

ដំបូងឡើយ ការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញារុស្ស៊ី បានបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌក្រោមមាត្រា "អំពើភេរវកម្ម" ស្តីពីការពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ . បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយការរកឃើញរបស់គណៈកម្មការនៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 សំណុំរឿងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ភាគីរុស្ស៊ីបានបិទសំណុំរឿងនេះជាផ្លូវការ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសម្រេចរបស់តុលាការប្រធានមូលនិធិសម្រាប់ជំនួយដល់គ្រួសារជនរងគ្រោះ Boris Kalinovsky និងគ្រួសារ Belonogov ដែលបានបដិសេធមិនទទួលជំនួយសម្ភារៈបានដាក់ពាក្យប្តឹងទៅតុលាការដើម្បីសំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌ - គណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ ក្រសួងការពារជាតិ និងរតនាគាររដ្ឋនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន គឺជាជនជាប់ចោទ។ ករណីនេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងតុលាការស្រុក Pechersky នៃទីក្រុង Kyiv ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 2008 សំណងត្រូវបានបដិសេធទាំងស្រុង។ នៅក្នុងផ្នែកលើកទឹកចិត្តនៃការបដិសេធ វាត្រូវបានបង្ហាញថាកំហុសរបស់ចុងចោទក្នុងឧបទ្ទវហេតុមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការស៊ើបអង្កេតរបស់ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាទេ ភស្តុតាងដែលផ្តល់ដោយដើមបណ្តឹងគឺផ្ទុយគ្នា និងមិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំពេញការទាមទារនោះទេ។ . ភាគី​ចាញ់​មិន​ប្តឹង​ជំទាស់​នឹង​ការ​សម្រេច​របស់​តុលាការ​ទេ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងពាក្យបណ្តឹងដែលប្តឹងដោយសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី JSC បានប្តឹងទៅក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន និងរតនាគាររដ្ឋនៃអ៊ុយក្រែនសម្រាប់ការខូចខាត៖ ចំនួននៃការទាមទាររួមមានតម្លៃទីផ្សារនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម។ ការចំណាយពាក់ព័ន្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រង ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញទាក់ទងនឹងការបាត់បង់យន្តហោះ និងការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃ។ ការពិចារណាលើករណីនេះមានរយៈពេលជាង 7 ឆ្នាំហើយបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះរបស់ក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន៖ ផ្អែកលើការវិភាគបន្ថែមនៃសម្ភារៈរបស់គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតរដ្ឋដែលធ្វើឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ Kyiv នៃការពិនិត្យកោសល្យវិច្ច័យ ការអះអាងគឺ បដិសេធទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2011 ភាគីចាញ់បានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅសាលាឧទ្ធរណ៍សេដ្ឋកិច្ច Kyiv ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012 សាលាឧទ្ធរណ៍សេដ្ឋកិច្ច Kyiv បានច្រានចោលពាក្យបណ្តឹង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី"ស៊ីបេរី" (S7 Airlines) ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការដំបូងដែលមិនទទួលស្គាល់កំហុសរបស់យោធាអ៊ុយក្រែនក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 2012 តុលាការសេដ្ឋកិច្ចកំពូលនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានតម្កល់សេចក្តីសម្រេចនេះ។ តំណាង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បាន​ប្រកាស​ពី​បំណង​ប្ដឹង​តវ៉ា​ទៅ​តុលាការ​សិទ្ធិ​មនុស្ស​អឺរ៉ុប។

កំណែនៃបុព្វហេតុនៃសោកនាដកម្ម

កំហុសប្រតិបត្តិករ

ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-200 ប្រើប្រព័ន្ធណែនាំពាក់កណ្តាលសកម្ម នៅពេលដែលរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដ៏មានអានុភាព ("ការបំភ្លឺគោលដៅ") បម្រើជាប្រភពវិទ្យុសកម្ម ហើយមីស៊ីលខ្លួនឯងត្រូវបានដឹកនាំដោយសញ្ញាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីគោលដៅ។ នៅក្នុង S-200 មានរបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់ពីរនៃរ៉ាដាបំភ្លឺគោលដៅ - MHI (វិទ្យុសកម្ម monochromatic) និង FCM (ម៉ូឌុលកូដដំណាក់កាល) ។ របៀប MHI ត្រូវបានប្រើជាទូទៅសម្រាប់ការស្កេន ដែនអាកាសនៅពេលស្វែងរកគោលដៅ មុំកម្ពស់ azimuth និងល្បឿនរ៉ាឌីកាល់នៃគោលដៅត្រូវបានកំណត់ ប៉ុន្តែមិនមានការកំណត់ពីជួរទៅគោលដៅនោះទេ។ ជួរត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងរបៀប FKM ប៉ុន្តែការប្តូររ៉ាដាទៅរបៀបនេះត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 30 វិនាទី ហើយអាចនឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់។

វាអាចទៅរួចបំផុតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការហ្វឹកហ្វឺនបាញ់ដោយមានការចូលរួមពីការការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែនដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 នៅឯ Cape Opuk ក្នុង Crimea យន្តហោះ Ty-154 បានបញ្ចប់ដោយចៃដន្យនៅកណ្តាលនៃវិស័យបាញ់។ នៃគោលដៅហ្វឹកហ្វឺន និងមានល្បឿនរ៉ាឌីកាល់នៅជិតវា ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដាប្រព័ន្ធ S-200 ហើយយកជាគោលដៅហ្វឹកហាត់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតពេលវេលានិងភាពភ័យព្រួយដែលបណ្តាលមកពីវត្តមានរបស់បញ្ជាការខ្ពស់និងភ្ញៀវបរទេសប្រតិបត្តិករ S-200 មិនបានកំណត់ជួរទៅគោលដៅទេហើយ "បន្លិច" Tu-154 (ដែលនៅចម្ងាយ 250 ។ -៣០០ គីឡូម៉ែត្រ) ជំនួសឱ្យគោលដៅហ្វឹកហាត់ដែលមិនច្បាស់លាស់ (ចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ដូច្នេះការបរាជ័យនៃ Tu-154 ដោយមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះទំនងជាលទ្ធផលនៃមីស៊ីលដែលបាត់គោលដៅហ្វឹកហាត់ (ដូចដែលពេលខ្លះត្រូវបានអះអាង) ប៉ុន្តែនៃប្រតិបត្តិករ S-200 បានកំណត់គោលដៅយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះមីស៊ីលដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណខុស។ គោលដៅ។ ការគណនានៃស្មុគ្រស្មាញមិនបានសន្មតថាមានលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលនៃការបាញ់ប្រហារបែបនេះទេហើយមិនបានចាត់វិធានការដើម្បីការពារវាទេ។ វិមាត្រនៃជួរមិនធានាសុវត្ថិភាពនៃការបាញ់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៃជួរបែបនេះទេ។ វិធានការចាំបាច់អ្នករៀបចំការបាញ់នេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរំដោះដែនអាកាសនោះទេ។

ការវាយប្រហារភេរវកម្ម

ដោយសារតែអវត្ដមាននៃសំណល់នៃយន្តហោះ និង "ប្រអប់ខ្មៅ" ដែលមិនត្រូវបានរកឃើញ ការបង្កើតមូលហេតុដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការធ្លាក់នេះ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចទៅរួចដោយការពិនិត្យរបស់ KNIISE ប៉ុន្តែផ្អែកលើព័ត៌មានដែលមាន អ្នកជំនាញអ៊ុយក្រែនបានណែនាំថា យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ខូចខាត​ដោយ​ឧបករណ៍​ផ្ទុះ​មួយ​ដែល​អាច​ស្ថិត​នៅ​ចន្លោះ​ "ពិដាន​នៃ​ផ្នែក​ខាងក្នុង​នៃ​យន្តហោះ​" និង​តួរបស់វា។

ប្រតិកម្ម​របស់​មន្ត្រី​ជាន់​ខ្ពស់​នៃ​រដ្ឋ​ដែល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ដោយ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ

ប្រទេស​រុស្ស៊ី

អ៊ុយក្រែន

អ៊ីស្រាអែល

សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន "មានសោកនាដកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ" បានធ្វើឱ្យសហគមន៍ពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនសមរម្យរបស់ L. D. Kuchma បានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខឹងសម្បារពីមន្ត្រីអ៊ីស្រាអែល។ អ្នកនាំពាក្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអ៊ីស្រាអែល លោក Ariel Sharon បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន៖

នៅពេលដែលជនរងគ្រោះមិនមែនជាសមាជិកនៃប្រជាជនរបស់អ្នក នោះប្រហែលជាអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានបែបសិក្សាបាន។ មនុស្ស 78 នាក់បានស្លាប់ ភាគច្រើនជាជនជាតិអ៊ីស្រាអែល - សម្រាប់ពួកយើង នេះគឺជាសោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុត។

វគ្គទី 16 នៃស៊េរី "Aerobatics" (រុស្ស៊ី, 2009) មានឯកសារយោងទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយដែលបានពិពណ៌នា: យន្តហោះ Il-86 របស់រុស្ស៊ីកំពុងហោះហើរពីទីក្រុង Tel Aviv ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ បានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃការហ្វឹកហ្វឺនការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែនដែលបាញ់លើសមុទ្រខ្មៅ និង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-200 (ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះ យន្តហោះអាចចុះចតនៅវាលស្មៅនៅ Kuban)

ការបន្តនៃការចងចាំ

ដប់ឆ្នាំក្រោយមក

កំណត់ចំណាំ

1. ខ្ញុំមិនមែនជាខ្ញុំ ហើយរ៉ុក្កែតមិនមែនជារបស់ខ្ញុំទេ។
2. ការធ្លាក់យន្តហោះនៃជើងហោះហើរ Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001) ។ ជួយ | ជួយ | មតិព័ត៌មាន "RIA Novosti"
3. "ការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៅសមុទ្រខ្មៅ បានកើតឡើងដោយសារការវាយប្រហារភេរវកម្ម"
4. ធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៅសមុទ្រខ្មៅ
5. កាលប្បវត្តិនៃសោកនាដកម្ម
6. ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយលោកខាងលិចរាយការណ៍ថា យន្តហោះ TU-154 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចចេញពីទឹកដីអ៊ុយក្រែន
7. Tu-154 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចអ៊ុយក្រែន?
8. ក្នុងការស្វែងរកដានអ៊ុយក្រែន
9. រកមិនឃើញរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើតួយន្តហោះ Tu-154 - ព័ត៌មាន NEWSru.com
10. ពិតជាគ្មានសង្ឃឹមសម្រាប់ Triton ទេ។
11. "មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរនៃ TU-154 គឺ barotrauma"
12. “លេខាធិការក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខរុស្ស៊ី លោក Vladimir Rushailo បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការបច្ចេកទេស។ ... "
13. "ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតការស្លាប់របស់ TU-154៖ "យន្តហោះត្រូវបានបុកពីខាងក្រៅ"
14. News NEWSru.com៖ អ្នកជំនាញបដិសេធថា យន្តហោះរុស្ស៊ី Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ ២០០១ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចរបស់អ៊ុយក្រែន។
15. អ្នកជំនាញបដិសេធការបរាជ័យនៃយន្តហោះរុស្ស៊ីដោយមីស៊ីលអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2001 // RIANovosti អ៊ុយក្រែន។
16. អ៊ុយក្រែន​មើល​ឃើញ​ថា​គ្មាន​ហេតុផល​ក្នុង​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នីតិវិធី​ជុំវិញ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154 ទេ។
17. ការស៊ើបអង្កេតបានបញ្ចប់ បំភ្លេចវាចោល
18. ការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញាបានលើកករណីធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្សុីម្តងទៀតនៅសមុទ្រខ្មៅ
19. តុលាការ​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​ការិយាល័យ​រដ្ឋអាជ្ញា​អ៊ុយក្រែន​បើក​សំណុំរឿង​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154 ឡើងវិញ។
20. តុលាការសេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុង Kyiv បានច្រានចោលការទាមទាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី ប្រឆាំងនឹងក្រសួងការពារជាតិ និងរតនាគាររដ្ឋនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។
21. អ៊ុយក្រែន​បាន​បដិសេធ​ចំពោះ​ការ​អះអាង​របស់​គ្រួសារ​អ្នក​ស្លាប់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154
22. សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការក្រុង Kyiv ក្នុងករណីនៃការទម្លាក់ Tu-154 ក្នុងឆ្នាំ 2001 ត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍
23. យោធាអ៊ុយក្រែនមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយ Tu-154 ក្នុងឆ្នាំ 2001 ទេ តុលាការបានបញ្ជាក់ // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P.អ៊ុយក្រែននឹងបង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខ ECHR ។ Kommersant (ថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012)។ បានរក្សាទុកពីឯកសារដើមនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។

ធ្លាក់ Tu-154 នៅសមុទ្រខ្មៅ- ឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 ។ យន្តហោះ Tu-154M របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Siberia Airlines បានធ្វើការហោះហើរតាមកាលវិភាគ SBI1812 នៅលើផ្លូវ Tel Aviv - Novosibirsk ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីហោះឡើង 1 ម៉ោង 45 នាទី វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។ មនុស្ស 78 នាក់នៅលើយន្តហោះ (អ្នកដំណើរ 66 នាក់និងសមាជិកនាវិក 12 នាក់) ត្រូវបានសម្លាប់។

ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៣ អ៊ុយក្រែន​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​លើ​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​អន្តររដ្ឋាភិបាល​ជាមួយ​រុស្ស៊ី និង​អ៊ីស្រាអែល លើ​សំណង​ដល់​សាច់​ញាតិ​នៃ​អ្នក​ស្លាប់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ អ៊ុយក្រែនបានបង់ប្រាក់ចំនួន 200,000 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងម្នាក់ៗ - 7,800,000 ដុល្លារដល់រុស្ស៊ី និង 7,500,000 ដុល្លារដល់អ៊ីស្រាអែល។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរីក្នុងឆ្នាំ 2004 បានដាក់ពាក្យប្តឹងទៅតុលាការសេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុងគៀវប្រឆាំងនឹងក្រសួងការពារជាតិនិងរតនាគារនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ច្រើនជាង 15,000,000 ដុល្លារ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2011 តុលាការបានច្រានចោលការអះអាងនេះ ដោយផ្អែកលើមតិរបស់អ្នកជំនាញអ៊ុយក្រែនមកពី ដែលបានទទួលស្គាល់ថា យន្តហោះនេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយវត្ថុរឹងជាច្រើនដែលមានទំហំប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនបានកំណត់ថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុះជាក់លាក់នោះទេ។ យោងតាមការវិភាគទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលរ៉ាដា Gelendzhik ចុះថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 ដែលធ្វើឡើងដោយ KNIISE កាំជ្រួចរបស់អ៊ុយក្រែន 5V28 ZRK S-200V ប្រហែលជាត្រូវគ្នាទៅនឹងវត្ថុមិនស្គាល់មួយនៅចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រពីគ្រោះមហន្តរាយ មិនអាចទៅដល់យន្តហោះក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី។ .

យន្តហោះ

នាវិក

យន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរដោយនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ សមាសភាពរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖

អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះចំនួនប្រាំនាក់បានធ្វើការនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យន្តហោះ៖

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov អាយុ 51 ឆ្នាំ - អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់។ កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1950 នៅ Novosibirsk ។ លើការងារហោះហើរតាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៧២។
• Natalya Georgievna Kostenko អាយុ 45 ឆ្នាំ។ នាងបានកើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសាឆ្នាំ 1956 នៅ Novosibirsk ។ ការងារហោះហើរតាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៧៧។
• Alexander Gennadievich Savich អាយុ 35 ឆ្នាំ។ កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1966 នៅ Novosibirsk ក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល. ការងារហោះហើរតាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៩២។
• Elena Vladimirovna Gusarova អាយុ ៣២ ឆ្នាំ។ នាងបានកើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1969 នៅ Novosibirsk ។ លើការងារហោះហើរតាំងពីខែមករា ឆ្នាំ១៩៩៤។
• Igor Viktorovich Voronkov អាយុ ៤២ ឆ្នាំ។ កើតនៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសាឆ្នាំ 1959 នៅ Novosibirsk ។ នៅក្នុងការងារហោះហើរតាំងពីឆ្នាំ 1991 ។

លើសពីនេះទៀតនាវិករួមមានវិស្វករអាយុ 37 ឆ្នាំ Sergei Ivanovich Lebedinsky និងអ្នកបច្ចេកទេសអាយុ 37 ឆ្នាំ Konstantin Petrovich Shcherbakov ។

កាលប្បវត្តិនៃព្រឹត្តិការណ៍

ការចាកចេញពីទីក្រុង Tel Aviv គ្រោះមហន្តរាយ

ថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001 យន្តហោះ Tu-154M RA-85693 បានធ្វើជើងហោះហើរ SBI1811 នៅលើផ្លូវ Novosibirsk-Sochi-Tel Aviv ហើយត្រលប់ទៅ Novosibirsk ។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល ការចុះចតនៅទីក្រុង Sochi ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងចាក់សាំង។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi រថក្រោះរបស់យន្តហោះត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរត្រឡប់មកវិញផងដែរ។

ជើងហោះហើរ SBI1812 បានចាកចេញពី អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដាក់ឈ្មោះតាម David Ben-Gurion នៅម៉ោង 08:00 UTC (ម៉ោង 10:00 ម៉ោងនៅអ៊ីស្រាអែល)។ នៅម៉ោង 09:39 UTC យន្តហោះបានចូលទៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវលេខ 7 នៃមជ្ឈមណ្ឌល Caucasian ខាងជើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសស្វ័យប្រវត្តិ (ACC ATC) Strela ហើយនាវិកបានជូនដំណឹងដល់ឧបករណ៍បញ្ជាអំពីការឆ្លងកាត់ចំណុចរាយការណ៍ ODIRA ជាកាតព្វកិច្ច។ ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកម្ពស់ 11,100 ម៉ែត្រនៅក្នុងផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ B-145 ដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមការរឹតបន្តឹងណាមួយ រួមទាំងការហោះហើរបណ្តោះអាសន្នផងដែរ ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់រយៈពេលនៃសមយុទ្ធនេះ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែន។

នៅម៉ោង 09:45 UTC (13:45 MSK) អ្នកថតខ្សែអាត់របស់ Strela ATC SCC បានថតសញ្ញាសំឡេងដែលទាក់ទងទៅនឹងការចូលទៅកាន់ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់នាវិក អមដោយការស្រែករបស់មនុស្ស។ ក្រោយមកក្នុងរយៈពេល 45 វិនាទី សញ្ញាជាច្រើនទៀតត្រូវបានកត់ត្រាពីការចុចប៊ូតុងវិទ្យុ VHF នៅលើយន្តហោះដោយសមាជិកនាវិក អមដោយសំលេងរំខាន និងការស្រែករបស់សមាជិកនាវិក (រួមទាំងឃ្លាមួយឃ្លា៖ ... តើអ្នកទទួលបាន (o) ...), ផ្តល់សក្ខីកម្មចំពោះការកើតឡើងភ្លាមៗនៅលើយន្តហោះ គ្រាអាសន្ន. ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នា ស្លាករបស់យន្តហោះបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដា។ ខ្សែបន្ទាត់នៅពេលនោះស្ថិតនៅកម្ពស់ 11,000 ម៉ែត្រ ប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃទីក្រុង Sochi ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាវិកនៃយន្តហោះ Armavia An-24 នៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នាបានរាយការណ៍ថាមានពន្លឺនៅលើវា។

កូអរដោនេនៃទីតាំងគាំងប្រហាក់ប្រហែលត្រូវបានកំណត់ 42°11′ ន. sh ៣៧°៣៧′ អ៊ី ឃ. ហជីIអូអិលដែលមានចម្ងាយប្រហែល 340 គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងបាញ់បង្ហោះ (Cape Opuk, Crimea) ។

ការស្វែងរកបំណែក

គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ An-26 នៃសេវាព្រំដែនសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានចេញជាបន្ទាន់ពី Gelendzhik ទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។ កប៉ាល់ល្បាតព្រំដែន "សត្វត្មាត" និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Captain Vakula" ក៏ទៅទីនោះដែរ។ យន្តហោះ An-12 របស់ក្រសួងការពារជាតិ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 នៃសេវាស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ Sochi ជាមួយអ្នកជួយសង្គ្រោះនៅលើនោះក៏បានហោះទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ ទូកជួយសង្គ្រោះពីរគឺ Mercury មកពី Tuapse និង Kapitan Beklemishev មកពី Novorossiysk ក៏ដូចជា កប៉ាល់របស់ក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ន "Rescuer Prokopchik" ។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Agoy ក្បែរ Tuapse ឧទ្ធម្ភាគចក្រ MI-8 មួយគ្រឿងទៀតដែលមានអ្នកជួយសង្គ្រោះ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះទឹកបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការចាកចេញភ្លាមៗ។ គាត់​បាន​រង់​ចាំ​កន្លែង​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ ដើម្បី​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង​លើ​ការ​ស្វែង​រក ហើយ​ផ្តោត​តែ​លើ​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នេះ​មិន​ដែល​ហោះ​ចេញ​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​មាន​អ្នក​នៅ​រស់រាន​មាន​ជីវិត​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​ដែរ។

យន្តហោះ An-12 បានរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅកន្លែងធ្លាក់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានរកឃើញបំណែកយន្តហោះជាច្រើន និងសាកសពអ្នកដំណើរដែលស្លាប់អណ្តែតលើផ្ទៃសមុទ្រ។ សរុបមក សាកសព ១៤ នាក់ ក្នុងចំណោម ៧៨ នាក់ ត្រូវបានរកឃើញ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតទេ។

ការ​ស្វែងរក​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ចម្ងាយ​៣០​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​កន្លែង​ដែល​បង្ហាញ​ដោយ​ក្រុម​នាវិក​នៃ​យន្តហោះ Armavia ។ នៅ​ក្នុង​តំបន់​សមុទ្រ​ខ្មៅ​នេះ​មាន​ជម្រៅ​ជាង​២០០០​ម៉ែត្រ ហើយ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​មាន​ភាព​ប្រឡាក់​ខ្លាំង។ អាកាសធាតុគឺធម្មតា។ សមុទ្រត្រូវបានអូស បាតត្រូវបានរុករកដោយប្រើឧបករណ៍បន្លឺសំឡេង សំណល់អណ្តែតត្រូវបានប្រមូលពីផ្ទៃ។ ក្រៅ​ពី​សាកសព បំណែក​នាវា​ចំនួន ៤០៤ បំណែក របស់របរ​ផ្ទាល់ខ្លួន និង​សម្លៀក​បំពាក់​របស់​អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ។ មិន​អាច​រក​ឃើញ​ទីតាំង​របស់​យន្តហោះ និង​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង​ហោះហើរ​បាន​ទេ។ ក្នុងចំណោមកំទេចកំទីដែលប្រមូលបានមានប្រហែលមួយភាគបួននៃជាន់ទាំងមូលនៃកាប៊ីនយន្តហោះ ដែលក្នុងនោះមានរន្ធចំនួន 183 ត្រូវបានរកឃើញពីការប៉ះទង្គិចដោយបាល់ដែក។ នៅលើបំណែកដែលបានស្រង់ចេញមានរន្ធចំនួន 460 ត្រូវបានរាប់។ មិនមានបំណែកគ្រាប់រ៉ុក្កែតតែមួយ និងមិនមានឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរតែមួយត្រូវបានរកឃើញទេ។

ការស៊ើបអង្កេតបច្ចេកទេស

ថ្ងៃទី 5 ខែតុលា. មានព័ត៌មានអំពីរន្ធដែលបានរកឃើញនៅក្នុងតួយន្តហោះ Tu-154 ដែលស្រដៀងនឹងរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះត្រូវបានគេហៅថាមិនគ្រប់ខែ។ លោក វ្ល៉ាឌីមៀ តាសុន ប្រធានរដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់ស៊ីបេរីខាងលិច បាននិយាយថា “យោងតាមព័ត៌មានដែលមិនបានបញ្ជាក់ អ្នកបញ្ជូនបានឃើញចំណុចភ្លឺនៅលើទីតាំងដែលខិតជិតយន្តហោះយ៉ាងលឿន។ នេះគឺជារឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានទទួលពីប្រភពក្រៅផ្លូវការតាមរយៈបណ្តាញទូរស័ព្ទដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនស៊ីបេរីពី Rostov ។ អ្នកជួយសង្គ្រោះមកពីអ៊ីស្រាអែលបានចូលរួមជាមួយអ្នកជួយសង្គ្រោះរុស្ស៊ីការវិភាគនៃការសន្ទនារបស់នាវិក Tu-154 និងការវិភាគនៃខ្សែអាត់វីដេអូដែលកត់ត្រាការអានរ៉ាដាត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ នាយករដ្ឋមន្រ្តីអ៊ុយក្រែនលោក Anatoliy Kinakh បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា កំណែអំពីមីស៊ីលវាយប្រហារយន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី "មានសិទ្ធិមាន" ។

ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា. លេខាធិការក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខរុស្ស៊ី លោក V. Rushailo បាននិយាយថា វត្ថុដែលមិនទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងធ្លាក់ ហើយថា "យន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានកណ្តាលតំបន់ Caucasian ខាងជើងនៃក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់រុស្ស៊ី លោក Ivan Teterin បានសម្តែងមតិថា លទ្ធភាពនៃការរកឃើញអដ្ឋិធាតុនៃយន្តហោះ Tu-154 នៅបាតសមុទ្រខ្មៅគឺ តិចតួចបំផុតដោយសារតែជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ និងសូន្យភាពមើលឃើញ។

ថ្ងៃទី 7 ខែតុលា. យោងតាមគណៈកម្មការនេះ នៅម៉ោង 13:45:12 នាទី អ្នកថតសំឡេងនៅលើដីបានកត់ត្រាសំឡេងយំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154M ។

ថ្ងៃទី 9 ខែតុលា. យោងតាមគណៈកម្មការ ការវិភាគលើរន្ធនៅក្នុងតួយន្តហោះ បានបង្ហាញថា យន្តហោះអាចរងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-200 Surface-to-Air ចាប់តាំងពីទំហំ និងរូបរាងរបស់រន្ធគឺពិតជាស៊ីគ្នាជាមួយនឹង គ្រាប់​បែក​នៃ​ក្បាល​គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​នៃ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​នៃ​ស្មុគស្មាញ​ពិសេស​នេះ។ បន្ទាប់ពីការសន្មត់ថាយន្តហោះអាចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅលើឧបទ្វីបគ្រីមៀ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឈប់ហៅសមយុទ្ធទាំងនេះរួមគ្នា ហើយសម្គាល់ពួកគេថាជាសមយុទ្ធផ្តាច់មុខរបស់អ៊ុយក្រែន។ ការស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតនៃគ្រោះមហន្តរាយមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារអសមត្ថភាពក្នុងការ កំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការធ្លាក់យន្តហោះ - ការស្វែងរកបំណែកយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើតំបន់ដែលមានកាំលើសពី 12 ម៉ាយសមុទ្រ។

ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា. ការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រកាសទិន្នន័យបឋមពីការធ្វើកោសល្យវិច្ច័យលើអ្នកស្លាប់ - មូលហេតុនៃការស្លាប់នៃអ្នកដំណើរទាំង 14 នាក់ដែលសាកសពត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះគឺ barotrauma ។ យោងតាមអគ្គរដ្ឋអាជ្ញារងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីលោក Sergei Fridinsky កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឈាមរបស់អ្នកស្លាប់ដែលបង្ហាញពីអគ្គីភ័យនៅលើនាវា។

ថ្ងៃទី 11 ខែតុលា. វ្ល៉ាឌីមៀ រូសាឡូឡូ បានបោះពុម្ពផ្សាយសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការបច្ចេកទេសស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ ១៨១២៖ "ការខូចខាតជាច្រើនក្នុងទម្រង់នៃរន្ធស្រដៀងគ្នាបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃយន្តហោះរុស្ស៊ីពីខាងក្រៅ" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក Rushailo បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "សំណល់នៃយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមិនត្រូវបានរកឃើញដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញនៃបាត បរិស្ថានអ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីតដ៏ឈ្លានពាន និងស្រទាប់ដីល្បាប់ធំ - រហូតដល់ 6 ម៉ែត្រ" ។

ថ្ងៃទី 12 ខែតុលា. លេខាធិការសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន លោក Konstantin Khivrenko ដែលធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើលទ្ធផលបឋមនៃការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុនោះ បានសារភាពថា មីស៊ីលរបស់អ៊ុយក្រែនអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់ Tu-154 ។

ថ្ងៃទី 13 ខែតុលា. លោក Vladimir Rushailo បាននិយាយថា យោងតាមការវិភាគនៃបំណែកយន្តហោះ និងប្រហោង កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះបានផ្ទុះឡើងនៅចម្ងាយ ១៥ ម៉ែត្រពីលើយន្តហោះ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែននៅក្នុងសន្និសីទមួយនៅទីក្រុង Kyiv បានសុំទោសដល់ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិរបស់អ្នកដែលបានបាត់បង់ជីវិតនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ី៖ "យើងដឹងថាយើងជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងសោកនាដកម្មនេះ ទោះបីជាមូលហេតុរបស់វាមិនទាន់បានពេញលេញក៏ដោយ។ បង្កើតឡើង»។

ជំនាញអ៊ុយក្រែន

ការស៊ើបអង្កេតផ្លូវច្បាប់ និងការទាមទារសំណងការខូចខាត

ការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌក្រោមអត្ថបទ "ភេរវកម្ម" ស្តីពីការពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ . បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយការរកឃើញរបស់គណៈកម្មការនៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 សំណុំរឿងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ភាគីរុស្ស៊ីបានបិទសំណុំរឿងនេះជាផ្លូវការ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2002 គណៈកម្មការអន្តរនាយកដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយការទាមទារទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ Tu-154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅដែលដឹកនាំដោយអនុប្រធាន។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការបរទេសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី V.V. Loshchinin ប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងការបរទេសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី R.A. Kolodkin ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ មូលនិធិសម្រាប់ជំនួយដល់ក្រុមគ្រួសារនៃអ្នកដំណើរដែលបាត់ខ្លួននៃជើងហោះហើរលេខ 1812 Tel Aviv Novosibirsk ត្រូវបានចុះឈ្មោះ។ B.V. Kalinovsky ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានមូលនិធិដោយសម្របសម្រួលទំនាក់ទំនងនៃគណៈកម្មការអន្តរផ្នែកជាមួយសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះ។

ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងដោះស្រាយការទាមទារដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2003 រដ្ឋាភិបាលអ៊ុយក្រែនបានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 7,809,660 ដុល្លារទៅឱ្យសាច់ញាតិនៃអ្នកដំណើររុស្ស៊ីដែលបានស្លាប់។ សំណងត្រូវបានបង់លើសលប់ ពោលគឺដោយគ្មានការទទួលស្គាល់ពីការទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2004 ការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានបិទសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌលើការពិតនៃការធ្លាក់នេះ ចាប់តាំងពីការស៊ើបអង្កេតមិនបានបង្កើតទិន្នន័យគោលបំណងដែលអាចបង្ហាញថា Tu-154 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីល S-200 ដែលបានបាញ់បង្ហោះ។ ក្នុង​ពេល​ធ្វើ​សម​យុទ្ធ​របស់​កង​កម្លាំង​ការពារ​អាកាស​អ៊ុយក្រែន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 តុលាការយោធានៃ Kyiv Garrison បានលុបចោលសេចក្តីសម្រេចរបស់ការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញាដើម្បីបិទសំណុំរឿងនេះ តុលាការកំពូលមិនបានបំពេញតាមពាក្យបណ្តឹងរបស់អគ្គព្រះរាជអាជ្ញាជាមួយនឹងសំណើលុបចោលការសម្រេចចិត្តនេះ និងការស៊ើបអង្កេត។ ត្រូវបានបន្ត ប៉ុន្តែនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2007 ករណីនេះត្រូវបានបិទជាមួយនឹងពាក្យមុន។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសម្រេចរបស់តុលាការប្រធានមូលនិធិសម្រាប់ជំនួយដល់គ្រួសារជនរងគ្រោះ Boris Kalinovsky និងគ្រួសារ Belonogov ដែលបានបដិសេធមិនទទួលជំនួយសម្ភារៈបានដាក់ពាក្យប្តឹងទៅតុលាការដើម្បីសំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌ - គណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ ក្រសួងការពារជាតិ និងរតនាគាររដ្ឋនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន គឺជាជនជាប់ចោទ។ ករណីនេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងតុលាការស្រុក Pechersky នៃទីក្រុង Kyiv ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 2008 សំណងត្រូវបានបដិសេធទាំងស្រុង។ នៅក្នុងផ្នែកលើកទឹកចិត្តនៃការបដិសេធ វាត្រូវបានចែងថាកំហុសរបស់ចុងចោទក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការស៊ើបអង្កេតរបស់ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាទេ ភស្តុតាងដែលផ្តល់ដោយដើមបណ្តឹងគឺផ្ទុយគ្នា និងមិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំពេញការទាមទារនោះទេ។ . ភាគី​ចាញ់​មិន​ប្តឹង​ជំទាស់​នឹង​ការ​សម្រេច​របស់​តុលាការ​ទេ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងពាក្យបណ្តឹងដែលប្តឹងដោយសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី JSC បានប្តឹងទៅក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន និងរតនាគាររដ្ឋនៃអ៊ុយក្រែនសម្រាប់ការខូចខាត៖ ចំនួននៃការទាមទាររួមមានតម្លៃទីផ្សារនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម។ ការចំណាយពាក់ព័ន្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ ការចំណាយសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រង ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញទាក់ទងនឹងការបាត់បង់យន្តហោះ និងការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃ។ ការពិចារណាលើករណីនេះមានរយៈពេលជាងប្រាំពីរឆ្នាំ ហើយបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះរបស់ភាគីការពារជាតិនៃក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន៖ ផ្អែកលើការវិភាគបន្ថែមនៃសម្ភារៈរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតដែលធ្វើឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ Kyiv នៃកោសល្យវិច្ច័យ។ អ្នកជំនាញការអះអាងត្រូវបានបដិសេធទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2011 ភាគីចាញ់បានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅសាលាឧទ្ធរណ៍សេដ្ឋកិច្ច Kyiv ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាឆ្នាំ 2012 តុលាការសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង Kyiv បានបដិសេធពាក្យបណ្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីស៊ីបេរី (S7 Airlines) ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចរបស់តុលាការដំបូងដែលមិនទទួលស្គាល់កំហុសរបស់យោធាអ៊ុយក្រែនក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ី។ Tu-154 ក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 2012 តុលាការសេដ្ឋកិច្ចកំពូលនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានតម្កល់សេចក្តីសម្រេចនេះ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់ពាក្យទៅកាន់តុលាការសិទ្ធិមនុស្សអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីតុលាការកំពូលនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានបដិសេធមិនបញ្ជូនសំណុំរឿងនេះទៅតុលាការកំពូលនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនកាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានឆ្លងកាត់លទ្ធភាពទាំងអស់។ ករណីនៅក្នុងអ៊ុយក្រែន មិនបានឆ្លៀតឱកាសដើម្បីអនុវត្តចំពោះ ECHR ទេ។ ដូច្នេះការទាមទារហិរញ្ញវត្ថុរបស់ "ស៊ីបេរី" មិនពេញចិត្តទេ។

កំណែនៃមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ

កំហុសប្រតិបត្តិករ

ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-200 ប្រើប្រព័ន្ធណែនាំពាក់កណ្តាលសកម្ម នៅពេលដែលរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដ៏មានអានុភាព ("ការបំភ្លឺគោលដៅ") បម្រើជាប្រភពនៃវិទ្យុសកម្ម ហើយមីស៊ីលត្រូវបានដឹកនាំដោយសញ្ញាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីគោលដៅ។ នៅក្នុង S-200 មានរបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់ពីរនៃរ៉ាដាបំភ្លឺគោលដៅ - MHI (វិទ្យុសកម្ម monochromatic) និង FCM (ម៉ូឌុលកូដដំណាក់កាល) ។ របៀប MHI ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើដើម្បីស្កែនលំហអាកាសពេលកំពុងស្វែងរកគោលដៅ ខណៈពេលដែលកំណត់កម្ពស់ azimuth និងល្បឿនរ៉ាឌីកាល់នៃគោលដៅ ប៉ុន្តែមិនមានការកំណត់ពីជួរទៅគោលដៅនោះទេ។ ជួរត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងរបៀប FKM ការប្តូររ៉ាដាទៅរបៀបនេះត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 30 វិនាទី ហើយអាចនឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់។

វាទំនងជាថាក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់បាញ់ដោយមានការចូលរួមពីការការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែនដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2001 នៅ Cape Opuk ក្នុង Crimea (កន្លែងសាកល្បង 31 នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួង RF ។ ការពារជាតិ) យន្តហោះ Ty-154 បានបញ្ចប់ដោយចៃដន្យនៅចំកណ្តាលនៃគោលដៅហ្វឹកហាត់ផ្នែកបាញ់ ហើយមានល្បឿនរ៉ាឌីកាល់ជិតវា ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដាប្រព័ន្ធ S-200 ហើយត្រូវបានគេយកទៅហ្វឹកហាត់។ គោលដៅ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតពេលវេលានិងភាពភ័យព្រួយដែលបណ្តាលមកពីវត្តមានរបស់បញ្ជាការជាន់ខ្ពស់និងភ្ញៀវបរទេសប្រតិបត្តិករ S-200 មិនបានកំណត់ជួរទៅគោលដៅទេហើយ "បន្លិច" Tu-154 (ដែលមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 250- ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ) ជំនួសឱ្យគោលដៅហ្វឹកហ្វឺនដែលមិនច្បាស់លាស់ (ចាប់ផ្តើមនៅចម្ងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ដូច្នេះការបរាជ័យនៃ Tu-154 ដោយមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះទំនងជាលទ្ធផលនៃមីស៊ីលដែលបាត់គោលដៅហ្វឹកហាត់ (ដូចដែលពេលខ្លះត្រូវបានអះអាង) ប៉ុន្តែត្រូវបានណែនាំដោយផ្ទាល់នៃមីស៊ីលដោយប្រតិបត្តិករ S-200 នៅ។ កំណត់គោលដៅខុស។

ការគណនានៃស្មុគ្រស្មាញមិនបានសន្មតថាមានលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលនៃការបាញ់ប្រហារបែបនេះទេហើយមិនបានចាត់វិធានការដើម្បីការពារវាទេ។ វិមាត្រនៃជួរមិនធានាសុវត្ថិភាពនៃការបាញ់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៃជួរបែបនេះទេ។ អ្នករៀបចំការបាញ់មិនបានចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីរំដោះដែនអាកាសទេ៖ ការហោះហើរត្រូវបានហាមឃាត់ត្រឹមតែក្នុងរង្វង់ 50 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាជួរ "លិខិតឆ្លងដែន" នៃការវាយលុកគោលដៅជាមួយ S-200V មានចម្ងាយ 255 គីឡូម៉ែត្រ និងជួរបច្ចេកទេស។ កាំជ្រួច 5V28/5V28M មានចម្ងាយប្រហែល ៣០០គីឡូម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីចម្ងាយទៅកន្លែងនៃការរកឃើញបំណែកយន្តហោះគឺច្រើនជាង 340 គីឡូម៉ែត្រ ហើយសូម្បីតែច្រើនជាងនេះទៅទៀតទៅកន្លែងដែលមីស៊ីលវាយប្រហារយន្តហោះនោះ កំណែនៃការបរាជ័យដោយស្មុគស្មាញ S-200V មើលទៅមិនគួរឱ្យជឿ។

ការវាយប្រហារភេរវកម្ម

ដោយសារតែអវត្តមាននៃសាកសពយន្តហោះ និងឧបករណ៍ថតសំឡេង ដែលមិនត្រូវបានរកឃើញ ការស្វែងរកមូលហេតុដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការធ្លាក់នោះ ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកជំនាញ KNIISE ថាមិនអាចទៅរួច ប៉ុន្តែផ្អែកលើព័ត៌មានដែលមាន អ្នកជំនាញអ៊ុយក្រែនបានណែនាំថា យន្តហោះ ត្រូវបានខូចខាតដោយឧបករណ៍ផ្ទុះដែលអាចមានទីតាំងនៅ "រវាងពិដាននៃផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តហោះ" និងតួរបស់វា។

ផលប៉ះពាល់បុគ្គលិក

យោងតាមលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុង 20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន Oleksandr Kuzmuk បានលាលែងពីតំណែង។ មនុស្សពីរបីនាក់ទៀតក៏រងទុក្ខដែរ៖ អគ្គមេបញ្ជាការការពារដែនអាកាស វរសេនីយឯក V.V. Tkachev អនុប្រធានផ្នែកហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក V.V. Dyakov (ប្រធានផ្នែកបាញ់មីស៊ីលនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Opuk នៅថ្ងៃនោះ) និង ប្រធានកងវិស្វកម្មវិទ្យុត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ព ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Y. Korotkov, វរសេនីយ៍ឯក A. Lunev និង N. Zhilkov, វរសេនីយ៍ទោ M. Alpatov និង V. Shevchenko ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក V. Kalinyuk មេបញ្ជាការកងពលលេខ ៤៩ ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីមុខតំណែង។ មេបញ្ជាការកងពលធំ S-200 ឧត្តមសេនីយ៍ Y. Wenger ត្រូវបានផ្ទេរទៅតំណែងទាបជាង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​គ្មាន​យោធា​ណា​ម្នាក់​ត្រូវ​បាន​នាំ​ខ្លួន​ទៅ​តុលាការ​ដែរ។

ប្រតិកម្មរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃរដ្ឋដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

ប្រទេស​រុស្ស៊ី

ទីមួយ សេវាកម្មចាំបាច់ទាំងអស់នៅអ៊ុយក្រែនត្រូវបានជូនដំណឹងជាមុន។ ទីពីរ សព្វាវុធ​ដែល​បាន​ប្រើ​នៅ​ពេល​នោះ តាម​ទិន្នន័យ​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​បច្ចេកទេស គឺ​មិន​អាច​ទៅ​ដល់​ច្រក​ផ្លូវ​អាកាស​ដែល​យន្តហោះ​របស់​យើង​ស្ថិត​នៅ​នោះ​ទេ…។

ក្នុង​ករណី​ណា​ក៏​ដោយ គ្មាន​ហេតុផល​ណា​ដែល​មិន​គួរ​ទុក​ចិត្ត​ភាគី​អ៊ុយក្រែន​ឡើយ។.

អ៊ុយក្រែន

ក្រឡេកមើលតើមានអ្វីកើតឡើងនៅជុំវិញពិភពលោកនៅអឺរ៉ុប? យើងមិនមែនជាមនុស្សដំបូង ហើយក៏មិនមែនជាមនុស្សចុងក្រោយដែរ មិនចាំបាច់បង្កើតសោកនាដកម្មចេញពីរឿងនេះទេ។ កំហុសកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង ហើយមិនត្រឹមតែនៅលើមាត្រដ្ឋាននេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើមាត្រដ្ឋានភពធំជាងនេះ។ ប្រសិនបើ​យើង​មិន​ទម្លាក់​ខ្លួន​យើង​ឱ្យ​ក្រោម​កម្រិត​អរិយធម៌​ទេ អ្វីៗ​នឹង​ល្អ​។ ហើយ​បើ​យើង​ចាក់​ធុង​សំរាម​លើ​ខ្លួន​ឯង នោះ​អ្នក​ត្រូវ​ស្វាគមន៍.

អ៊ីស្រាអែល

សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន "មានសោកនាដកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ" បានធ្វើឱ្យសហគមន៍ពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនសមរម្យរបស់ L. D. Kuchma បានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខឹងសម្បារពីមន្ត្រីអ៊ីស្រាអែល។ លេខាធិការសារព័ត៌មានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីអ៊ីស្រាអែល Ariel Sharon បានអត្ថាធិប្បាយលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន៖

នៅពេលដែលជនរងគ្រោះមិនមែនជាសមាជិកនៃប្រជាជនរបស់អ្នក នោះប្រហែលជាអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានបែបសិក្សាបាន។ មនុស្ស 78 នាក់បានស្លាប់ ភាគច្រើនជាជនជាតិអ៊ីស្រាអែល - សម្រាប់ពួកយើង នេះគឺជាសោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុត។.

ទិដ្ឋភាពវប្បធម៌

ការបន្តនៃការចងចាំ

ករណីស្រដៀងគ្នានៃការបំផ្លាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយមធ្យោបាយការពារអាកាស

កំណត់ចំណាំ

1. យើង​បាន​កើត​ឡើង (មិនកំណត់) . 2001.novayagazeta.ru ។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017។
2. ខ្ញុំមិនអីទេ androcket មិនមែនជារបស់ខ្ញុំ // ល្ងាច Novosibirsk ។ - 23.08.2007 ។
3. ឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះក្នុងរឿង ទូ-១៥៤ តេល អាវីវ - ឆេង ស៊ីប៊ីរឹង (២០០១)។ ឯកសារយោង។ សារព័ត៌មាន RIA ។
4. ការស៊ើបអង្កេតបានបញ្ចប់ បំភ្លេចវា / Lenta.ru ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004
5. ការពិពណ៌នាអំពីការធ្លាក់នៅលើគេហទំព័រ បណ្តាញសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
6. Kuzmuk បានចាកចេញ។ Kuchma បានហាមឃាត់ការធ្វើសមយុទ្ធយោធា និងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ // Ukrainskaya Pravda ។ - 24.10.2001 ។
7. អាថ៌កំបាំងដែលស្ថិតនៅខាងក្រោម។ ផលប្រយោជន៍នយោបាយបានធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការស៊ើបអង្កេតករណីធ្លាក់យន្តហោះនៅសមុទ្រខ្មៅកាលពីដប់ឆ្នាំមុន Expert Online (04.10.2011)។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៦។
8. GPU នឹងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្រោម Kuzmuk ។ // ការពិតអ៊ុយក្រែន។ - 28.10.2005 ។
9. ការផ្ទេរប្រាក់អ៊ុយក្រែនទៅ រុស្ស៊ី កើនឡើង ៧,៨ លានដុល្លារ ប្រាក់សំណងសម្រាប់ធ្លាក់ចុះ Tu-154 ។ Lenta.ru, 12/15/2004 ។
10. តុលាការមិនបានរកឃើញកំហុសរបស់យោធាអ៊ុយក្រែនក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ីនោះទេ។ RIA Novosti, 6.9.2011 ។
11. តុលាការមិនបានរកឃើញកំហុសរបស់យោធាអ៊ុយក្រែនក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ីនោះទេ។ (មិនកំណត់) . RIA Novosti (06.09.2011) ។ បានយកមកវិញ ១៧ កក្កដា ២០១៤។
12. RA-85693 - ការផ្លាស់ប្តូរ rusianplanes.net - ផ្ទាំងក្រដាស
13. ជើងហោះហើរ 1812Tel Aviv- ជួប Novosibirsk៖ នរគឹៈ ការ៉ូវ អេវហ្គេន ឃិនថូវិច (មិនកំណត់) . ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ JSC Siberia ក្នុងការចងចាំអ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃជើងហោះហើរ 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា 2014 ។

កាលពី 15 ឆ្នាំមុន យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីមួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅសមុទ្រខ្មៅពេលកំពុងហោះហើរពីទីក្រុង Tel Aviv ទៅ Novosibirsk ។ អ្នកដំណើរ 66 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 12 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថា នាវានេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-300 ដែលត្រូវបានបាញ់ដោយចៃដន្យដោយយោធាអ៊ុយក្រែនក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ។

ទោះយ៉ាងណា យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Siberia Airlines Tu-154 ជាមួយពលរដ្ឋអ៊ីស្រាអែលនៅលើសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ ២០០១ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ចេញពីទឹកដី។ អង្គភាពយោធារុស្ស៊ី, ក្នុងអំឡុងពេល អ៊ុយក្រែន - រុស្ស៊ី(និងមិនត្រឹមតែអ៊ុយក្រែន) លំហាត់។ យោធា​អ៊ុយក្រែន​មិន​មាន​កាំជ្រួច​ដែល​អាច​បាញ់​ដល់​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ក្នុង​កម្ពស់​បែប​នេះ​ទេ។

ភាគច្រើនទំនងជា Kuchma គ្រាន់តែបិទបាំងលោកពូទីនដោយមិនផ្សព្វផ្សាយទិន្នន័យរ៉ាដារបស់អ៊ុយក្រែនជាសាធារណៈ។

វាមិនសមនឹងការបញ្ចប់បញ្ហានេះទេ។, - សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងកាលពីមួយឆ្នាំមុនដោយនិពន្ធនាយកនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ "អេកូនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" Alexei Venediktov ។

Alexei Venedektov និពន្ធនាយកនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ Ekho Moskvy សង្ស័យពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកំណែដែលទទួលយកជាទូទៅនៃការស្លាប់របស់យន្តហោះ Tu-154 ជាមួយអ្នកដំណើរអ៊ីស្រាអែលនៅលើសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 2001 ។

"ពួកគេនិយាយថាជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ តើអ្នកដឹងទេថាវាមិនទាន់បានដំឡើងទេ? វា​ជា​វិវរណៈ​មួយ​សម្រាប់​ខ្ញុំ»។, - Venediktov បាននិយាយនៅលើអាកាសរបស់ Ekho Moskvy, ការថតដែលត្រូវបានបង្ហោះនៅលើ យូធូប.

លោក​បញ្ជាក់​ថា មិនអាច​ស៊ើបអង្កេត​ឱ្យបាន​ពេញលេញ​ពី​មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះមហន្តរាយ​នេះ​ទេ ដោយសារ​បំណែក​យន្តហោះ​ធ្លាក់​ចូល​សមុទ្រ​។

លើសពីនេះ អ្នកឯកទេសបរទេសមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។ " យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ដែលដឹកនាំដោយ Tatyana Anodina ជាទីស្រឡាញ់របស់យើងនៅកម្ពស់ 11 ពាន់ម៉ែត្រយន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអចេតនាដោយមីស៊ីល S-200 របស់អ៊ុយក្រែនដែលជាផ្នែកមួយនៃសមយុទ្ធយោធាដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ ឧបទ្វីបគ្រីមៀ ", - គាត់​បាន​និយាយ​ថា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោកបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថា គ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវបានបាញ់ចេញពីមូលដ្ឋានយោធារុស្ស៊ី។ " កាំជ្រួច​នេះ​ត្រូវ​បាន​បាញ់​បង្ហោះ​ពី​ទីតាំង​នេះ​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​កង​នាវា​សមុទ្រ​ខ្មៅ​នៃ​សហព័ន្ធ​រុ​ស្ស៊ី - តាម​មូលដ្ឋាន​ជួល ", - បាននិយាយថាអ្នកកាសែត។

នៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​អ៊ុយក្រែន​ក៏​បាន​បញ្ជាក់​ដែរ​ថា​៖ « ការពិតដែលថាសមយុទ្ធបាញ់កាំជ្រួចរបស់អ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ី (!) នៅជួរបាញ់គឺផ្តោតទៅលើមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវទី 31 នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅ Cape Apuk ។

“អូ ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់ខ្លួនឯង។ ហើយខ្ញុំប្រាប់អ្នកថា: យកចិត្តទុកដាក់ - ទាំងនេះគឺជាលំហាត់អ៊ុយក្រែន - រុស្ស៊ី។ ហើយមានអ្នកសង្កេតការណ៍រុស្ស៊ី - នោះគឺយើងមានព័ត៌មានទាំងអស់អំពីការបាញ់បង្ហោះ ", - Venediktov បាននិយាយ។

ចំណុចសំខាន់មួយ។ក៏ជាការពិតដែលថាអ៊ុយក្រែនមិនទាន់បានសារភាពកំហុសរបស់ខ្លួន បើទោះបីជាខ្លួនបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់សំណងដល់សាច់ញាតិជនរងគ្រោះក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 16 លានដុល្លារក៏ដោយ។ ដូច្នេះ Venediktov ដកស្រង់សារដែលនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2012 តុលាការ Kyiv បានបដិសេធមិនផ្តល់សំណងថ្មីដល់សាច់ញាតិ "។ ព្រោះវាមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ យ៉ាង​ពិតប្រាកដកាំជ្រួចរបស់អ៊ុយក្រែនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីស៊ីបេរី។ "ដូចម្ដេចយើងមិនបានយកតំណែងនេះទេ ដែលយើងទទួលយកឥឡូវនេះនៅលើ Boeing ម៉ាឡេស៊ី... ដូចម្ដេចយើងមិនបានដាក់សំណួរចំនួន 147 ទៅកាន់ភាគីអ៊ុយក្រែននៅពេលនោះ ប៉ុន្តែយើងធ្វើឥឡូវនេះ ... អ្នកកាសែតសួរ។

លើសពីនេះ លោកបានរំលឹកពីការទទួលស្គាល់របស់ភាគីរុស្ស៊ីថា អ៊ុយក្រែនមិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះបានឡើយ សូម្បីតែបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បាននិយាយនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង បន្ទាប់ពីជំនួបជាមួយក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែនថា " ការការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែន មិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ី Tu-154 បានទេ។ “ជាដំបូង សេវាកម្មចាំបាច់ទាំងអស់នៅក្នុងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានជូនដំណឹង។ ទីពីរ យោងតាមទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស អាវុធដែលប្រើរួចមិនអាចទៅដល់យន្តហោះរបស់យើងនៅក្នុងច្រករបៀងអាកាសបានទេ។ » , - បន្ទាប់មកប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីបាននិយាយដោយបន្ថែមថាគាត់មាន " ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គ្មាន​ហេតុផល​ណា​ដែល​មិន​គួរ​ទុក​ចិត្ត​ភាគី​អ៊ុយក្រែន​ឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ព័ត៌មានលម្អិតនៃគ្រោះមហន្តរាយនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់តាមរយៈក្រសួងការពារជាតិនៃប្រទេសទាំងពីរ។

“អ្នកឯកទេសគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា វាជាមីស៊ីលរបស់អ៊ុយក្រែន។ ហើយប្រធានាធិបតី Vladimir Vladimirovich របស់យើងមានការសង្ស័យ។- សង្កត់ធ្ងន់លើអ្នកកាសែត។

A. Venediktov ក៏បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាអាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីបិទបាំងឧប្បត្តិហេតុនេះ។ " ខ្ញុំចង់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សហសេវិករបស់យើងតាមទូរទស្សន៍ដែលនិយាយថាអ៊ុយក្រែនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ តើអ្នកដឹងទេថា អគ្គព្រះរាជអាជ្ញារុស្ស៊ីបានបិទសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌ? អ្វី? ពួកគេបានស្លាប់នៅទីនោះ ពលរដ្ឋរុស្ស៊ី. សំណង - ទេ។ មិនមានមុខតំណែងដែលបានកំណត់ទេ។ ", គាត់​បាន​និយាយ​ថា។

"ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំនិយាយថាប្រវត្តិសាស្រ្តគឺមិនស្គាល់ ... អ្នកដឹងពីរបៀបដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យើង Natan Yakovlevich Edelman បាននិយាយថា "វាមិនមែនទេ វាអាចទៅរួច" ។ នោះអាចជា!” - សង្ខេបនិពន្ធនាយកនៃ "អេកូនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" Alexei Venediktov ។

លោក Venediktov បានរំលឹកថា កំណែដំបូងនៃការទម្លាក់យន្តហោះដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ហើយមិនមែនជាការវាយប្រហារភេរវករនៅលើយន្តហោះនោះទេ ត្រូវបានប្រកាសនៅលើប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍អាមេរិក CBN ដោយយោងទៅលើ CIA ។ ក្នុងន័យនេះ លោកបានអំពាវនាវដល់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តំបន់នោះ (ហើយបើយោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួន ពួកគេថែមទាំងបានកត់ត្រាការសន្ទនារបស់ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស) ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយទិន្នន័យរបស់ពួកគេអំពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងករណីទាំងនេះ និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត សំណួរកើតឡើង - តើការធ្លាក់យន្តហោះនេះគួរត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញដែរឬទេ?

លោក Alexander Khrolenko កត់សម្គាល់ថា ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការស៊ើបអង្កេតគ្មានទីបញ្ចប់ និងមិនច្បាស់លាស់លើការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing ម៉ាឡេស៊ី ការស្លាប់របស់យន្តហោះ Tu-154 របស់រុស្ស៊ីនៅលើសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 2001 មើលទៅមានលក្ខណៈចង្អុលបង្ហាញ។

កាលពី 15 ឆ្នាំមុន នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001 បន្ទាប់ពីរងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសអ៊ុយក្រែន យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-154 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅចម្ងាយ 185 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃទីក្រុង Sochi នៅលើជើងហោះហើរ Tel Aviv-Novosibirsk ។ អ្នកដំណើរ ៦៦ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ១២ នាក់ (ពលរដ្ឋរុស្ស៊ី ២៧ នាក់ និងពលរដ្ឋអ៊ីស្រាអែល ៥១ នាក់) នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។

ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានបរទេសបានភ្ជាប់ភ្លាមៗនូវការធ្លាក់យន្តហោះស៊ីបេរី ជាមួយនឹងការវាយប្រហារភេរវកម្មថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០១ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ កំណែនៃការផ្ទុះនេះក៏ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសផងដែរ។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក អ្នកឯកទេសចារកម្មអាមេរិកបានបំភ្លឺពីស្ថានភាពនេះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនទូរទស្សន៍ CBS ផ្កាយរណបមួយក្នុងចំនោមផ្កាយរណបរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកបានកត់ត្រាការបាញ់បង្ហោះមីស៊ីលចេញពីទឹកដីនៃគ្រីមៀ ស្របពេលដែល Tu-154 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអ៊ុយក្រែន លោក Oleksandr Kuzmuk បាននិយាយថា កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែតុលា សមយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសមិនបានកើតឡើងទេ។ ហើយប្រធានាធិបតីអ៊ុយក្រែន (និងអគ្គមេបញ្ជាការ) លោក Leonid Kuchma បានបន្ថែមថា មានសោកនាដកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

ប្រហែលជាក្នុងករណីយន្តហោះ Boeing របស់ម៉ាឡេស៊ីនៅអ៊ុយក្រែន រូបភាពនៃផ្កាយរណបឈ្លបយកការណ៍របស់ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកអាចជួយបាន ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកមានចំណាប់អារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះ Donbass ដែលកំពុងឆេះ។