लातवियाई रेलवे. विशेषज्ञ: “लातविया में एक उत्कृष्ट रेलवे है, जिसके साथ गाओ लातवियाई रेलवे के परिवहन के लिए कुछ भी नहीं है

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पोलिटस्टुरम
2017-सितम्बर-गुरु

लातवियाई रेलवे की स्थापना 1 जनवरी 1992 को एक अलग उद्यम के रूप में की गई थी। यह उद्यम सोवियत रेलवे की शाखा - बाल्टिक रेलवे के विभाजन के दौरान उत्पन्न हुआ। बाल्टिक रेलवे को लिथुआनियाई रेलवे, कलिनिनग्राद रेलवे (रूसी रेलवे की एक शाखा), लातवियाई रेलवे और एस्टोनियाई रेलवे में विभाजित किया गया था। पाइतालोव्स्की जंक्शन को ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे (आरजेडडी) में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी वर्ष से, लातवियाई और रूसी में एक समाचार पत्र प्रकाशित होना शुरू हुआ - "लातविया का रेलवेमैन"। दिसंबर 1991 तक, अखबार को "ज़ेलेज़्नोडोरोज़निक बाल्टिक" कहा जाता था। प्रिंटिंग हाउस, बाल्टिक रेलवे के मुख्य कार्यालय की तरह, रीगा में स्थित था।

एक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि आम रेलवे का अस्तित्व 1992 में ही समाप्त हो गया था, जबकि लातविया पहले ही वास्तव में यूएसएसआर छोड़ चुका था और इसे यूएसएसआर के राष्ट्रपति गोर्बाचेव ने मान्यता दी थी। यूएसएसआर के पीपुल्स डिपो की परिषद द्वारा गणराज्यों के अलगाव की कोई मान्यता नहीं थी। लेकिन यह एक अलग लेख का विषय है. रेलवे उद्यम को अधिकारियों और नव-निर्मित पूंजीपति वर्ग की घोषणाओं से एक दिन में विभाजित नहीं किया जा सकता है - यह एक विशाल, अच्छी तरह से समन्वित बुनियादी ढांचा है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि लातवियाई रेलवे अभी भी रेलवे सहयोग संगठन (ओएसजेडी) का सदस्य है, जिसमें वे रेलवे शामिल हैं जो सोवियत रेलवे का हिस्सा थे। राजनीतिक पैलेट के विपरीत, रेलवे ओएसजेडी से बिल्कुल स्वतंत्र है पूर्व यूएसएसआरनहीं। उदाहरण के लिए, ओएसजेडी में मोल्दोवा, जॉर्जिया, तुर्कमेनिस्तान, एस्टोनिया, लातविया और लिथुआनिया जैसे विवादास्पद शासन वाले देश भी शामिल हैं।

लातविया को अपने क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण हिस्से को सुविधाजनक रूप से कवर करने वाला घना रेलवे नेटवर्क विरासत में मिला यात्री सेवा, बड़ा पार्कयात्री और मालवाहक कारें और डीजल इंजनों की बहुत बड़ी आपूर्ति। यह ध्यान देने योग्य है कि एस्टोनिया और लिथुआनिया को यूएसएसआर से काफी छोटा पार्क विरासत में मिला है।

1993-1994 में, कंपनी का निगमीकरण हो गया, लेकिन सामूहिक पूंजीपति, लातविया का बुर्जुआ राज्य, मालिक बन गया। 1994 तक, लातविया ने अच्छे यात्री संपर्क बनाए रखे। रीगा से पूरी शांति से यात्रा करना संभव था बड़ी मात्रारेलगाड़ियाँ लातविया के सभी कोनों तक पहुँचती हैं। लेकिन ऐसा रेलवे आइडियल लंबे समय तक नहीं चला। 1995 के बाद से पूरे गणतंत्र में लोकल ट्रेनों में कटौती की लहर चल रही है।

1995-1997. वेंट्सपिल्स - लीपाजा, कार्सवा - रेजेकने - डौगावपिल्स - कर्टसम्स - एग्लेन, अलोजा - इपिकी, जेलगावा - मीतेने, लीपाजा - वेनोड, जेलगावा - टुकम्स मार्गों पर ट्रेन सेवा बंद है।

1998-2000. अलोजा - स्कुल्टे, गुलबेने - इरीकी, जेलगावा - क्रस्टपिल्स मार्गों पर यात्री ट्रेन सेवा बंद है।

वर्ष 2001. डुगावपिल्स - इंद्र, गुलबेने - वेत्सुमी मार्गों पर ट्रेन सेवा बंद है।

2004-2007. रीगा - लीपाजा, रीगा - रेंज, रीगा - वेंट्सपिल्स, रीगा - एर्गली मार्गों पर यात्री ट्रेन सेवा बंद है।

पर इस पलरीगा-लीपाजा मार्ग पर सेवा आंशिक रूप से बहाल कर दी गई है, और केवल ग्रीष्मकालीन पर्यटक ट्रेन रीगा-गुलबेने मार्ग पर चलती है।

यह केवल स्थानीय यात्री यातायात में गिरावट के शुष्क तथ्यों का बयान है। वे मार्ग जो लंबी दूरी के माने जाते थे, लेकिन अब अंतरराष्ट्रीय हैं, लगभग पूरी तरह ख़त्म कर दिए गए हैं। केंद्रीय स्टेशनरिगी खाली है, और इसमें यात्रियों की सेवा के लिए सेवाओं की तुलना में बहुत अधिक दुकानें हैं।

1990 के दशक में लातविया में माल ढुलाई में गिरावट देखी गई, लेकिन 2000 के दशक में यह फिर से बड़ी मात्रा में पहुंच गई। 2008 के आर्थिक संकट का असर रेलवे पर 2010 में ही पड़ा। लेकिन यहां भी एक बारीकियां है। माल ढुलाई में कोई गिरावट नहीं आई, लेकिन लातविया के प्रधान मंत्री वाल्डिस डोम्ब्रोव्स्की के आदेश पर कृत्रिम गिरावट आई वेतनभाड़े के कर्मचारी.

2010 के बाद से, मंत्रियों की कैबिनेट के आदेश से सभी राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों में उत्पादन के लिए बोनस भुगतान समाप्त कर दिया गया है। रेलवे प्रबंधन ने तब पाखंडी ढंग से वेतन बढ़ाया और सफलता की सूचना दी। वास्तव में, काम पर रखे गए श्रमिकों का वेतन 100 लैट (142 यूरो) तक गिर गया। लैट से यूरो में संक्रमण के दौरान वास्तविक आय में गिरावट आगे भी जारी रही।

1990 के दशक से, रेलवे कर्मचारियों के सामान्य समूह में लगातार विभाजन होता रहा है। लातवियाई रेलवे की निजी सहायक कंपनियाँ दिखाई दीं। ये हैं एलडीजेड इंफ्रास्ट्रक्टुरा, एलडीजेड कार्गो, पैसेंजर ट्रेन (पासिएरु विल्सिएन्स), लाटविजस एक्सप्रेस और अन्य शाखाएं।

लातवियाई रेलवे वर्कर्स यूनियन केवल औपचारिक संरचना से कहीं अधिक है उपस्थिति. ट्रेड यूनियन का नेतृत्व हमेशा रेलवे प्रबंधन के साथ बातचीत करता है और ये समझौते हमेशा कर्मचारी के पक्ष में नहीं होते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि आपके संवाददाता के साथ एक साक्षात्कार में, लातवियाई रेलवे वर्कर्स यूनियन के अध्यक्ष सेवली सेम्योनोव ने कहा: “हाँ, यह पूंजीवाद है और सोवियत संघ अब अस्तित्व में नहीं है। इसका मतलब यह है कि यदि आपका वेतन कम किया जाता है, तो यह आपकी गलती है कि आप मेरी जगह नहीं हैं।

फिलहाल, केवल राजधानी के आसपास ही कम से कम कुछ अच्छी यात्री सेवा उपलब्ध है। यहां तक ​​की बड़े शहर, जैसे लीपाजा और वेंट्सपिल्स के पास अब कोई नहीं है। 1992 में मौजूद कई रेलवे लाइनें अब मौजूद नहीं हैं। 1990 के दशक में, बाजार के उत्साह की लहर पर, उन्होंने खुले तौर पर इस तथ्य के बारे में बात की कि केवल लाभदायक माल ढुलाई को छोड़ दिया जाना चाहिए, और यात्री यातायात को समाप्त कर दिया जाना चाहिए। 2000 के दशक में वे इसके बारे में खुलकर बात नहीं करते थे, लेकिन यात्री यातायात को हठपूर्वक समाप्त कर दिया गया। हालाँकि, लातविया के कई हिस्सों तक ट्रेन या बस से नहीं पहुंचा जा सकता है। इसके अलावा, रीगा के पास भी ऐसी जगहें हैं जो अब पहुंच योग्य नहीं हैं।

2002 में, रीगा में कार्गो मरम्मत डिपो को ख़त्म कर दिया गया, जिससे कई लोगों को काम से बाहर कर दिया गया, इस तथ्य के बावजूद कि रीगा एक महत्वपूर्ण कार्गो केंद्र है। लातवियाई रेलवे अभी भी 1992 से पहले निर्मित ट्रेनों के स्टॉक का उपयोग करता है। इस अर्थ में, लिथुआनिया, एस्टोनिया, बेलारूस और रूस ने भी एक अद्यतन किया।

तथाकथित मुख्य लाइनों पर भी कई स्थान बहरे हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, सिगुल्डा से वाल्गा तक, तुकम्स से वेंट्सपिल्स तक, जेलगावा से लीपाजा तक सड़कों के खंड। हम लातविया के उस हिस्से के आर्थिक जीवन के बारे में क्या कह सकते हैं जहां रेलवे पूरी तरह से नष्ट हो गई थी। और क्रमबद्ध लोगों की सूची प्रभावशाली है।

लिएपाजा - वेंट्सपिल्स, इरीकी - गुलबेने - वेसुमी, स्कुल्टे - इपिकी, सौरीशी - एर्गली। और इसका मतलब यह नहीं है कि कई मौजूदा रेलवे लाइनें उत्कृष्ट स्थिति में हैं। उदाहरण के लिए, लीपाजा - वेनोड लाइन घास से घिरी हुई है (और असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, इसे पहले ही नष्ट कर दिया गया है)।

निष्पक्षता के लिए, यह जोड़ा जाना चाहिए कि सब कुछ के बावजूद, लातवियाई रेलवे अभी भी बड़े उद्यमों में से एक बना हुआ है, जिसमें कर्मचारियों के लिए उच्च सामाजिक पैकेज और स्थिर आय की पेशकश है।

लेकिन "नया" समय आ रहा है। 2014 में, पूंजीवादी संकट की तीव्रता और यूक्रेन में सैन्य संघर्ष के फैलने के कारण, अंतर्राष्ट्रीय स्थिति काफ़ी जटिल हो गई। रूस ने पहले ही लातविया के माध्यम से माल ढुलाई के पारगमन को तेजी से कम करना शुरू कर दिया है, और 2020 में, पैसा और यूरोपीय वित्तीय धन लातविया में आना बंद हो जाएगा। यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि बुर्जुआ-राष्ट्रवादी शासन के अस्तित्व के सभी वर्षों के दौरान, पारगमन बजट राजस्व का मुख्य स्रोत था।

रेलवे कर्मचारियों के लिए सामाजिक गारंटी भी काफ़ी कम हो गई है। 2001 में, रेलवे में बहुत कम वेतन (एक गाड़ी कर्मचारी को 100 लैट्स मिलते थे) के साथ, एक रेलवे कर्मचारी को मुफ्त यात्रा का अधिकार था। लेकिन पहले से ही 2002 में, रेलवे कर्मचारियों के लिए मुफ्त यात्रा को हटा दिया गया था।

स्वास्थ्य बीमा और वार्षिक भुगतान वाली छुट्टियाँ बनी रहती हैं, लेकिन पहले से ही कठिन काम में कई जिम्मेदारियाँ जुड़ जाती हैं। ट्रेन ड्राइवर बिना किसी सहायक ड्राइवर के एक टीम के रूप में काम करते हैं। और स्टेशन पर गाड़ी चलाने वालों को सहायक चालक के काम का एक हिस्सा पूरी तरह से नि:शुल्क करना पड़ता था। और ये उद्यम के जीवन से कुछ उदाहरण हैं, जिसने हाल तक समाजवादी संबंधों के अवशेषों को बरकरार रखा है।

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उगीस मैगोनिस
अध्यक्ष।

1965 में रीगा में जन्म। एस मकारोव के नाम पर लेनिनग्राद हायर मरीन इंजीनियरिंग स्कूल में प्राप्त नाविक इंजीनियर की विशेषज्ञता ने उन्हें विभिन्न क्षेत्रों में सफलतापूर्वक काम करने की अनुमति दी। परिवहन क्षेत्र, नेतृत्व कार्य में चरण दर चरण अनुभव प्राप्त करना।

1993-2000 में, यू. मैगोनिस 2000-2001 में - रिवेको एलएलसी, हंजास कुआउ आएंटुरा एलएलसी के निदेशक थे। वह लातवियाई निजीकरण एजेंसी, रीगा वाणिज्यिक बंदरगाह और लातवियाई शिपिंग कंपनी की परिषद के सदस्य थे। बाद में उन्होंने लिथुआनिया गणराज्य के परिवहन मंत्री के सलाहकार और रेलवे परिवहन मुद्दों पर प्रधान मंत्री के स्वतंत्र सलाहकार के रूप में कार्य किया।

2003 में, यू. मैगोनिस को राज्य संयुक्त स्टॉक कंपनी लाटविजस डेज़ेल्सेज़ की परिषद का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। 2005 में, वह इस कंपनी के बोर्ड के अध्यक्ष बने, और नवंबर 2010 से उन्होंने लातवियाई रेलवे के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया है। उनके नेतृत्व में, एक बड़े पैमाने पर पुनर्गठन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एसजेएससी लाटविजस डेज़ेल्सीस ने बढ़ते कारोबार के साथ सबसे मूल्यवान राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों की सूची में प्रवेश किया।

इस कार्य में उनकी सफलता के लिए, यू. मैगोनिस को 2008 में लातवियाई नियोक्ता परिसंघ और राज्य चांसलरी की ओर से प्रभावी प्रबंधन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 2009 में, उन्हें रेलवे ट्रांसपोर्ट काउंसिल से सम्मान प्रमाणपत्र मिला, और एक साल बाद - लातविया गणराज्य के परिवहन मंत्रालय से सम्मान प्रमाणपत्र मिला।

यू. मैगोनिस सीआईएस और बाल्टिक देशों के रेलवे परिवहन परिषद और सम्मेलन के सदस्य हैं सामान्य निदेशकओएसजेडी रेलवे। उन्हें रेलवे के यूरोपीय समुदाय की महासभा और यूआईसी की महासभा का सदस्य चुना गया।

एलडीज़ का पुनर्गठन कई चरणों में हुआ, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण 2007 में हुआ। इस बिंदु पर, यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं के अनुसार, एसजेएससी लाटविजस डेज़ेल्ज़सीज़ की गतिविधि के क्षेत्रों को विभाजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप धीरे-धीरे पांच सहायक कंपनियों के साथ एक चिंता का गठन किया गया था। बाद वाले को कार्गो और अंतर्राष्ट्रीय जैसे गतिविधि के क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया यात्री परिवहन, बुनियादी ढांचे का निर्माण और ओवरहाल, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत, रेलवे सुविधाओं की सुरक्षा और बुनियादी ढांचे की क्षमता का वितरण।

5 जुलाई, 2007 से, चिंता की मूल कंपनी - एसजेएससी लाटविजस डेज़ेल्सेज़ - की आर्थिक गतिविधि का मुख्य क्षेत्र दीर्घकालिक मांग के पूर्वानुमान के आधार पर सार्वजनिक बुनियादी ढांचे का प्रबंधन बन गया है। यह पूर्वानुमान निवेश के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्रों की पहचान करता है: पूर्व-पश्चिम गलियारा, उत्तर-दक्षिण दिशा और प्रणाली सार्वजनिक परिवहनरीगा क्षेत्र.

यद्यपि एलडीज़ेड रेल नेटवर्क 2004 से सामान्य ईयू रेलवे नेटवर्क का हिस्सा रहा है, भौगोलिक दृष्टि से यह 1520 मिमी गेज रेल क्षेत्र में स्थित है। इसलिए, कंपनी 1520 मिमी रेलवे क्षेत्र की तकनीकी प्रक्रियाओं में सुधार करने और सीआईएस और बाल्टिक देशों के रेलवे के साथ सहयोग विकसित करने में सक्रिय रूप से शामिल है।

प्रति 1 किमी परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा के संदर्भ में, एलडीज़ 2005 से बाल्टिक्स में परिवहन व्यवसाय में आत्मविश्वास से अग्रणी बना हुआ है। 2012 में, चिंता न केवल परिवहन मात्रा के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रही, 60.6 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया, बल्कि एक रिकॉर्ड लाभ भी प्राप्त किया - एक साल पहले की तुलना में 35.2% अधिक। वहीं, देश के बजट में करों के रूप में 82.7 मिलियन लैट का योगदान दिया गया। एलडीज़ इस बात का एक अच्छा उदाहरण है कि कैसे लातविया सफलतापूर्वक अपनी सेवाओं का निर्यात कर सकता है और इस प्रकार राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास में योगदान दे सकता है।

लातवियाई रेलवे लातविया की राष्ट्रीय राज्य रेलवे कंपनी है। 1919 में स्थापित और 1994 में बाल्टिक रेलवे के लातवियाई हिस्से के आधार पर बहाल किया गया।
कंसर्न लाटविजस डेज़ेल्सीस (लातवियाई रेलवे - एलडीज़) देश में सबसे बड़े में से एक है।
कंपनी में 11,600 से अधिक लोग कार्यरत हैं। एलडीज़ राज्य के बजट में सामाजिक कर और व्यक्तिगत आयकर के सबसे बड़े भुगतानकर्ताओं में से एक है,
जो अपनी आर्थिक गतिविधियों के माध्यम से देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देता है।
बोर्ड के अध्यक्ष - उगीस मैगोनिस(2005 से 2015 तक)

बोर्ड के अध्यक्ष - एड्विन बर्ज़िंस(2016 से)


कंपनी की वेबसाइट: www.ldz.lv
VKontakte पर अनौपचारिक अजनबी http://vk.com/public_ldz
कंपनी का लोगो.


लातवियाई रेलवे की सहायक कंपनियाँ
एलएलसी एलडीज़ कार्गो- रेल द्वारा माल का परिवहन करता है।
एलएलसी एलडीज़ रिटोसा सस्ता सर्विस-सभी प्रकार के रोलिंग स्टॉक की मरम्मत, रखरखाव और उपकरण, रेलवे वाहकों के लिए ईंधन का भंडारण और बिक्री करता है।
एलएलसी एलडीज़ इन्फ्रास्ट्रक्चर- रेल पटरियों की बहाली और निर्माण के साथ-साथ रेल वेल्डिंग कार्य में लगे हुए हैं।
एलएलसी एलडीज़ अप्सर्डज़े-सुरक्षा सेवाएँ प्रदान करता है - राज्य संयुक्त स्टॉक कंपनी लातविजस डेज़ेल्ज़सीज़ और संबंधित कंपनियों की सुविधाओं की सुरक्षा करता है।
जेएससी लैट्रेलनेट-रेलवे अवसंरचना क्षमता का वितरण और अवसंरचना शुल्क का निर्धारण।

लातविया में निजी रेलवे कंपनियाँ।
वीएएस पासाज़िरु विल्शिएन्स(यात्री ट्रेन)
ए/एस बाल्टिजस ट्रांज़िटा सर्विस
ए/एस बाल्टिजस एक्स्प्रेसिस
एसआईए गुलबेनेस अलुक्सनेस बनिटिस
एसआईए "एल-एक्स्प्रेसिस"

लातवियाई रेलवे का मानचित्र

लातवियाई रेलवे के लोकोमोटिव डिपो
रीगा
दाउगेव्पिल्स(एलएलसी एलडीज़ रितोसा सस्ता सर्विस)
रेजेकने(कार्यशील डिपो)
वेंत्स्पिल्स(ए/एस बाल्टिजस एक्स्प्रेसिस)
जेलगावा(कार्यशाला बंद)
गुलबेने(एसआईए गुलबेनेस अलुक्सनेस बनिटिस)
ज़सुलौक्स(ए/एस "वीआरसी ज़सुलौक्स")