Kahekorruselise rongi probleemi pagasiga. Fotoaruanne esimese kahekorruselise rongiraudtee reisi kohta (48 fotot)
See reis oli spontaanne piisavalt ja oli tingitud novembri puhkuse 3 päeva, millele mul õnnestus veel 2 päeva jooksul kinni jääda. Ja voila - väike puhkus on valmis.Copyright rongi nr 104 läks Kazan Stationist 10-52 . Me jõudsime jaamasse ennast 45 minuti jooksul enne rongi lahkumist. Me tegime seda, et teha elektroonilisi pileteid automaal raudteejaamas ja asetage Ulyanka tasuta pileti - meie noorim meeskonnaliige. Selleks et mitte maksta auto parkimise eest jaamas ise otsustati jätta selle Sokolnikis, nagu nad ütlesid ühes kuulsas filmis - "Seal on koht, kus peita" (to "Kohtumispaika ei saa muuta "), kuid sõita 2 peatub metroojaama ise.
__________________________
Kuidas ja kust printida vene raudtee rongi elektroonilise pileti ja kas see on vaja printida
Printima e-pilet Raudteed ei pruugi tingimata olla elektroonilistes nimekirjades juhtmetest. Aga kui teil seda vajate tööle või läheb väike lapsKui tuleks välja anda täiendavat tasuta piletit, peate need piletid printima Venemaa raudteejaama terminali kaudu. Pange tähele, et pärast trükipiletite printimist saate need tagastada ainult jaama jaama kaudu. Piletite printimiseks me töötame kõigepealt siin on terminalid:
2. Sisestage ekraanil klaviatuur Tellimuse number E-piletist
3. Jäta dokumendi vaikimisi tüüp - Venemaa Föderatsiooni pass
4. Sisestage number ja seeria passide järjest, ilma ruumis rakus vastupidine tellimuse number (rakk nimetatakse - Dokumendi number)
Sellest piisab ainult ühe reisijate passi andmete sisestamiseks ja kõik piletid on võimalik printida, kui teil on mitu neist.
5. Vajutage Valige
6. Vajutage Printima
7. Oodata umbes 2-3 minutit, kui kõik piletid on trükitud.
Kui teil on vaja väikese lapse jaoks tasuta pileti paigutada, siis pärast pileti väljatrüki, oma passi, lapse sünnitunnistuse ja trükitud piletiga peate ühendust võtma jaama pikamaa rongijaamaga.
See on kõik.
___________________________
Ja nüüd me jätkame review - Company Train Raudtee Moskva - Adler.
Rong tegi palju positiivseid muljeid, kuid minu arvates on minu arvates ja asju, mida võiks teha huvitavamaks ja kvaliteetseks, vaid kõike, et.
Juhtimise välimus, välimise metalli korpuse kvaliteet, samuti žigturivate autode sisekujundus (korporatsioonis puuduvad kutseautod), jätsid ainult positiivseid muljeid.
Ettevõtte rongi raudteede ilmumine № 104
Sammud teisel korrusel, samuti esimene on tehtud hästi ja tõstes neid, sest laskumine ei anna erilisi probleeme isegi kohvrid ja kotid. VAGON TAMBURA läbisõit on laiem kui tavalistes rongides, mis loob täiendav mugavus, kui liigute koos üldise lastiga. Tempel on standardsed suurused.
Pange tähele, et samme on varustatud mugava lifti ja laskumise käsipuudega, samuti iga sammu taustvalgustuse tagaküljele öösel liikumise mugavuse jaoks magamisvedu käes.
Kõrgel tasemel kasutatavate materjalide kvaliteet ja see ei põhjusta kaebusi, eriti asjaoluga, et see oli kaugel uus rong Ja ta töötab sellel marsruudil mitu aastat. Kupee varustatud pistikupesad 220 Ainult allpool, ei ole pistikupesa ülemise riiulid, mis on ebamugav ja mõnevõrra üllatav. Üksikute laternate iga reisija jaoks turvaliselt ja kvalitatiivselt toime tulla nende funktsiooniga, valguse tala piisab isegi väga pimedatele reisijale. Ka kupee on riidepuud paremal ja vasakul sissepääsu juures. Pagasi koht on piiratud alumise reisijate magamiskoha all oleva ruumi all. Double-klaasiga aknad on väga kvaliteetsed ja ärge laske õhku kabiinile, sest see juhtus sageli vanades rongides.
Magamispaika on une jaoks väga mugav, pärast seda ei kahjusta tagasi. Special manuseid tehakse ülemise riiulid, et mitte langeda une või hädapidurduse ajal. Trepikoda tippu asub kupee sissepääsu juures, samuti vanades autodes. Eraldi kiitus väärib tualettrongi. See on varustatud biotalesiga ja nüüd ei ole sellist asja nagu roheline tsoon. WC muudab selle väga kõrge kvaliteedi ja Euroopa tasandil. Autoga tualetid 3, kuid vagunid on alati ühendatud nii, et erinevate autode tualetid on lähedal ja saate alati Tambouri kaudu naabruses asuva auto tualettitesse siseneda, tehes paar sammu.
Samuti tuleb märkida, et ettevõtte äriühingu rongides piletihinnas on üks osa toitumisest. Isiklikus kontos saate kindlasti valida, kui sööte seda ja mida täpselt, kuid see on mõttetu, sest Kõik sama, kõik lahendatakse otse auto ja toit toob alati kohe pärast rongi liikumise algust. Nii et ärge raisake oma aega dieedi valimisel Venemaa raudteele mobiilirakenduse isiklikus kontos. Väärib positiivset märkida ka autojuhi koha, seal leiate kõike, mida vajate ja isegi soe mikrolaineahjus, näiteks väikese lapse toit.
Kuid restoranil on kuidagi muljet avaldanud, oleks võimalik muuta ta taskukohase taskukohase taseme hindamisel ja tajumiseks. Siin sellise imelise rongiga sõitsime novembri pühad Sotši linnale. Allpool on võimalik lugeda reisi aruannet.
Allahindlused lastele ja teistele kodanike kategooriatele ettevõttes, kahekorruselised ja tavalised Venemaa raudteede rongid
Raudteerongidel saate juhtida odavat, väga odavat ja kaasa arvatud välismaal. Kuidas rongiga sõita odavam ütleb teile allpool:1.) Esiteks Alustame kõige banaalsemast Erihinnad ja tutvustused Venemaa raudteedest (Link sellele lehele ettevõtte veebisaidil)
Ei ole midagi lihtne ja midagi öelda, vaata lugeda ja osta, kui leiate midagi huvitavat ise.
2.) Teiseks , kõik on sama banaalsete, saate osta Rongipiletid Venemaa raudteedele ette (maksimaalne termin 90 päeva enne reisi) ja seejärel saada ka odavamad piletid kui nad maksavad
3.) Kolmandaks , kõik on ka banaalsest hüvitised / allahindlused lastele, Venemaa raudteede pensionäride õpilastele riigi sees.
Lühikirääklus Venemaa raudteede rongide hüvitiste ja allahindluste kohta:
a) Rongis reisimine pakub lastele allahindlusi
Alla 5-aastased lapsed, kui ühes kohas asuvad vanem koos vanemaga
Alla 10-aastased lapsed, kui eraldi asukohas jaamadel on allahindlus kuni 65% kõigist rongidest, on luksusvagunites lapsed tasuta
b) Nõukogude Liidu kangelased, Venemaa kangelased, Glory'i ordu täielikud ratsanikud - nende kodanike kategooriate läbisõit on tasuta 2 korda aastas (tagasi-reis) isiklike vajaduste ja 1 kord aastas aastas ravi
c. Mis tahes vajaduste jaoks
d) Noh, asetäitjad ja teised idlers selle kategooria loomulikult tasuta piiramatu arv
4.) Shethers . Ei ole enam see kõik trendi. Idee olemus on osta pileteid, et kui teil on vaja Balti riikidele öelda, on odavam osta pilet Kaliningradile ja minna Vilniusesse.
Viimane kord rongi käisin 2 aastat tagasi Moskva alates Donetsk, kuni see oli viimane kord ma sõitsin veel 5 aastat tagasi ja kuidagi ma ei märganud erilist erinevust oma laste mälestused (lapsena, iga suvel sõitis mu Vanaema ja tagasi, nii et mälestusi see oli väga selgelt kokku kukkus mällu) - lähedane kupee, aknast puhub, kupee, see on külm, see on kuum, määrdunud tabel, vintage madratsid, kelle jaoks te esimest korda vajate Võtke pesu dirigent ja seejärel pass (eraldi otsing ja meelelahutus). Tamboris Go Hirmuses mitte mainida autode vahele minekut, kuid mis on oodanud prügipaagi kõrval asuvasse WC-i järjekorda, mis oli alati tee lõpuni? Ja määrdunud tualett, kellele see ei olnud võimatu kasutada peatustest?
Aga kui mul oli pakutud minna Peterburi ja tagasi rongi - uudishimu võitis hirmu. See oli Moskva keskusest väga ahvatlev, et saada otse Peetruse keskusesse lihtsalt magades öösel. Tasapinnal kiiremini ja hinnaga mõnikord läheb nagu rong, kuid siin ei tohi te unustada, et peate lennujaama ja lennujaamast lahkuma, tulevad tund enne maandumist ... lühidalt ei ole see kõige rohkem Mugav võimalus olla suhteliselt lähedaste vahemaade jaoks asjakohane. Seal oli veel äärmuslik võimalus minna autoga, kuid ma peaksin juhtima seda üksi öösel pärast töönädala 800 km, ilma lootuseta saada tulevikus paar päeva. Nii tundus rong kõige mõistlikum ja mugavJah, ja mäletate rataste nupu tunded ja maastikud, mis kiirustavad väljaspool akent, oli huvitav.
Kõige ebatavalisem asi ilmus raudtee ajal ajal ma ei kasutanud oma teenuseid - kahekorruselised vagunid. Nad käivitati umbes aasta tagasi. Nüüd on kaks rongi - Adler ja Peterburis, mõlemad Moskvas.
Kahekorruseline auto on mõeldud 64 inimese transportimiseks ja oli ummistunud lõbusate Hiina kodanike-turistidega. Me siseneme vaguni - siin on kerge ja puhas, isegi kupee ukse rida. Pidage meeles, et koridoris haakeseadiste rongides oli koridoris kokkuklapitavad crasls? Sellised toolid ei ole siin. Teisel korrusel on trepp ja esimese korruse väliselt koridor ei erine teisese koridori.
Kupee ise toimusid ka olulisi muutusi, võib-olla ainult paigutus jäi enne, kui enne, kupee-riiulid refulsid kohe voodipesu.
Ja pidage meeles, kuidas kupee välja tulla omakorda, võimaldades naabritel madratsit saada? Aga seiskudes kõik, püüdes tolmu tolmu kõigis suundades ja ärge puudutage kedagi? Nüüd saate kohe magama minna ilma tarbetuid televisiiti.
Samuti tundus mulle, et riiulid muutusid enam - igal juhul, kui mu jalad ei puhanud seina. Siinkohal visuaalselt on kindlasti mitte rohkem kui tavaline kupee. Töötas kliimaseade. Windows Windows of Glaykeecite "Goodbye eelnõu". Aga seal on veel üks pool selles - kui konditsioneer puruneb, on võimalus süüa, aknad ei avane. Kaks pistikupesa "Joy iPhone", otse kupee. Lambid, peegel, tabel on stabiilne puhta laudlinaga, seal on riidepuud. Väidetakse, et maanteede komplekt vannitoa rajatised on hinnaga, kuid ma olin liiga laisk, et minna tema taga dirigent. 
WC on peaaegu meistriteos. Ja see ei ole sarkasm. Kõige tähtsam on see, et neid saab igal ajal kasutada. See on puhas, üsna avar (kuigi seal ei ole romantilist akent paremale nupule, millest see oli nii mugav hoida), on salvrätikud ja seep, peaaegu nanotehniline loputusnupp. Sellised tualetid kahekorruselises autos kolm (võrreldes teise klassi autoga tualetti inimese kohta inimese sai suuremaks võrreldes Jigger - vähem). Tambour tualetti kõrval laieneb veidi, nii et mitmed inimesed seisavad üsna mugavaks, ootavad omakorda - see on naljakas, et nad arvasid välja. Ja tulemustabel vedu on "WC status" kuvatakse, mõttes hõivatud seal või mitte. Väga mugavalt. Tõsi, see oli võimalik minna kaugemale ja teha selline indikaator otse kambris, nii et asjata riiulil ei olnud vaja üles tõusta. 
Eraldi meelelahutus - vagunite vaheline lõik. Ei kohutavat Harmotekit raputades põrandad ja vilkuvad liiprid ja määrdunud tamboused. Nüüd on naljakad oranžid uksed hõbedase laine, kõva põrandaga, siis vaikselt ja täiesti mitte hirmutav. Mäletan, et paanika laste hirm, kui autode vahel oli vaja minna - see oli ebatavaline hirmus ja see on lihtsalt tume ja väga, väga lärmakas. Nüüd avatakse autode vahelised uksed, vajutades vaikse pneumaatilise heli nuppu ja sulgege ja automaatselt automaatselt automaatselt liikuma sihtmärgile (kuid suitsetajad kannatavad siin otsustavalt sigareti tappa.) 
Mul oli eesmärk. Ma ei mäleta, et ühel päeval oli ma restoranis autos, nii et ma otsustasin minna etnograafilisest huvist. Restorani autol on ka kaks korrust, teine \u200b\u200bon restoran, esimesel majapidamisruumis ja baaris. Nad ütlevad, et nad on maitsvad ja võrreldes Moskva hindadega ei ole väga kallis, kuid see oli liiga hilja, ma ei tahtnud magada, nii et ma tahtsin magada, nii et mahes paar personali valis magama minema. 
Meeldivatest kukidest - kahekorruselise rongiga on WiFi, aga kahtlus, et see toimib ainult mobiilsideoperaatori modemi kaudu: see tähendab, millal raku- On olemas internet. Ja kui rongi kiirustab kõrbes kõrbes ja tugijaamad kümneid kilomeetri - see ei ole. 
Kahekorruseline (number 006) sõitsin ma Peterburi Moskvasse. Peterburis leidsin end teisele rongile, ühele lugu (004 "Express", nii et pileti kirjutatud). Peaaegu kõik on sama asi - puhtalt, vaikne, hea tualett, kuid mitte wifi ja ühe pistikupesa kupee. Aga ma olin tabanud, et reisijaid pakutakse kerge õhtusöök - kupee, seal olid kastid veega, küpsiste ja jogurt lauale ja dirigent küsis, mida me tahame hommikusöögiks (seal oli valik kolm roogast - putru, cheerery , pannkoogid) ja tõi selle hommikul - see oli šokk! Esimest korda andis rong tavalise kuuma toidu (tasuta). 
Tõsi, tee ettevõtte koda ma pidin maksma 30 rubla. Huvitav, muide, see on juhtide viis, et teenida tipu või selles rongis on tõesti hommikusöök ja õhtusöök piletihinna ja tee jaoks tee? Sel juhul "Kus on tšekk ??"? Kuid piletite hind selles rongis on kõrgem kui "kahekorrusel". 
Muide, nüüd Venemaa raudteed mõnede rongide paindlik hinnakujunduse süsteem, peaaegu nagu lennukites - mida rohkem nõudlus (vähem kohti rongis), seda kallim.
Siin hindade moonutamiseks nädalas (ma kahtlustan, et see ei ole väga kaugel võimalik minimaalne): 
Kupee kaks-korruseline auto lahkumise "homme" maksab rohkem kui 3000 rubla (kui kohti on avatud - ja nad on tavaliselt kõik kaevatud).
Minu muljete kohaselt tegid Venemaa raudteed üsna suure samm edasi teenuse kvaliteedi ja mugavuse arendamise seisukohast, kuid ilma anduritasudeta ei maksnud seda ka. Ma ütlen teile kohe, ma ei ole kaebusi vedude rongi kohta - kõik oli seal väga lahe (kuigi ilma wifita). Kuid kahekorruselise veo kohta on paar kommentaari:
1. Trepikoda - vanemad inimesed ja need, kellel on paremad rasked kohvrid, et esimesel korrusel kohti kohe valida
2. Claustrofoobia - Need, kes ei meeldi suletud ruumid ja madalad ülemmäärad, ei ole paremad teisel korrusel topid. Ülemmäär on akna poolel vähe befell ja ripub pea kohal väga madalad
3. Pagasi koht. Ma tunnistan täielikult, et see oli kuidagi mitte õnnelik ja meil oli eriline kupee (trepist äärmuslik), kuid alumise voodi all oli mingi metallist tehnilise kasti, mis kasutas peaaegu kogu koha. Nii et me vaevalt suutnud oma seljakoti sulgeda (suurus nagu manuaalne jack Tasapinnal) ja tanin kohver (mitte palju muud). Mida inimesed teevad suured kotid, Beebi vagunid, suusatamine, jalgrattad isegi ette kujutada hirmutav, sest "kolmandate riiulite", millele see kõik oli täidetud vanas autos. Ma tõesti tahan loota, et kusagil on pagasiruumi, mida saab vajadusel kasutada. Kui teil on suur pagasi - see on parem võtta teise rongi.
4. Vaesed juhtmed. Auto on muutunud kahekorruseliseks, reisijate arv kahekordistunud (võrreldes tavalise Jigger vaguniga) ja dirigendid on veel kaks. Me räägime ausalt, et kui midagi vajab (tee või midagi muud), siis on parem teda kohe minna ja mitte oodata, kuni ta tuua, sest ta teenib kuussada inimest mitu tundi.
Venemaal ilmus esimene kahekorruseline rong. Kahekorruseline rong on 1. novembril Moskva-Adleril juba välja lülitatud.
Esimese lennu reisijad olid Sotši-2014 olümpiaadi ajakirjanikud ja vabatahtlikud. Uue rongi reisijate kulutatud aeg on 25 tundi 19 minutit - tund aega veidi väiksem kui tavalisel rongis. Lähitulevikus rong ületab samamoodi ainult 22 tundi.
Uue RZD rongi eelistest tähistab sujuvat sõitu, tasuta Wi-Fi, 3 tualetti kahe auto asemel, samuti väikese kokkuhoid pileteid. Kahekorruselise rongi sektsiooni ülemine riiul maksab tavalisele rongile 3530 rubla vastu 3206 rubla, kirjutab pro-goroda.ru
Esmapilgul tundub, et kahekorruseline rong on ainult eelised. Kuid järelevalveasutuste internetikasutajad on juba arutanud innovatsiooni kõigist osapooltest ja leidis mitmeid minust, et Venemaa raudteed olid vaikimisi. Kasutaja Nick Alexid1 YAPLAKAL.COM foorumis kirjeldas selgelt kahekorruselise rongi puudusi.
Esimese puudumine. TeenusTavalises kallisaalis auto 36 istekohtades. Uues kahekorruselises 64 kohas. Te peate ootama rohkem hooldust, sest dirigendid ei muutu enam. Nad on veel kaks. Ja reisijad kahekorruselise veoga rohkem 28 inimest. Veelgi rohkem kui teise klassi autos, kus 54 reisijat. Seega toob tee aeglasem kui platsentaris. Samuti peate ootama autosse maandumist. Ja sa maksad tavalise ühekorruselise ehte auto jaoks. Meile öeldakse, et seal on rohkem pileteid kui tavalistes rongides, kuid see ei ole ka nii. Keegi ei sõita täiendavaid vagunite, lihtsalt kui reisijad on vähem kui mis tahes suunas, autode arv väheneb proportsionaalselt.
Teise puudumine. Trepid Vanemad inimesed ja puuetega inimesed on eriti tänulikud Venemaa raudteed vajadust viia kohvrid teisel korrusel. Isegi esimesest korrust on väljapääsu juurde minema väike trepikoda. Ainult üks auto kogu koosseisus on üks lugu. Ja muidugi on selles kõigepealt kohad.
Kolmanda puudumine. Pagas Muide kottide ja kottide kohta. Pagasilaeva riiul üle sisemise sissepääsu kohal ei ole enam seal. Ei ole teisel korrusel. Kui klappida suur pagasi 4 reisijat on arusaamatu. Ka sellel riiulil paigutavad dirigendid tavaliselt tekid ja padjad, et mitte madalamate riiulite hõivamiseks. Nüüd sekkuvad nad.
Kinnitus neljandaks. Ventilatsioon Ma lähen sageli kaubamärgiga rongide ammudesse. Kõik need on uued, kuid pidev ventilatsioon töötab ainult ühes reisis viiest. Tavaliselt ventilatsioon on õhtul ja lülitage öösel välja. Ma ei räägi konditsioneerimisest, vaid värske õhu banaalse sissevoolu kohta. Kupee on pikka aega panna hermeetiliste avamata akende ja millal 4 reisijat sõita ja ventilatsioon ei tööta mitu tundi järjest, see pole midagi hingata. Ma isegi ei kujuta isegi astma ja südamikud kannavad sellist piinamist. See on sanitaarstandardite raske rikkumine juba aastaid Kaasas Venemaa raudteed. Sisse kahekorruselised vagunid See on veelgi raskem, sest Kupee maht muutunud olulisemaks, kuna lagi vähendatud tase ja ruumi puudumine, kus oli pagasi riiul. Te võite arvata, et uues vagunite ventilatsioon töötab. Ma tõesti kahtlen, sest isegi ettevõtte rongis 01/02 Moskva-Vladivostok, kus autode ühes otsas kasutatakse viimaseid topelt-tualetid, ei ole ventilatsioon üldse kaasatud kogu reisi! Mitu korda vandus juhenditega - nad viitavad erinevatele tehnilised probleemid. Seega riski sõna otseses mõttes lämmatada, kui ventilatsioon on välja lülitatud veelgi suurema suureneb kahekorruseline auto. Paljud on üllatunud pärast reisi öösel rongis - ikka veel ei haiget pea - kui kogu öö ei olnud ventilatsiooni ja õhk ei vastanud sanitaarstandarditele!
Viienda ebaõnnestumine. Tualetid Siin otsivad. Tavapärases ehted auto 36 istekohta ja 2 tualetti. Tuleb välja 1 tualett 18 reisijat. Kahekorruselise veoga 64 istekohta ja 3 tualetti - 1 tualett 21 reisijat. Tualetid laaditakse 15%. Mitte suurim probleem, kuid sellega seoses muutub veidi hullemaks.
Kuuenda puudumine. Tambur ja suitsetajad Vestibüül vastupidi juht dirigendi kupee oli täielikult eemaldatud. Ja suitsetage nüüd rohkem. Teoreetiliselt on see suurepärane. Jah, ja uue seaduse Vene Föderatsiooni keelab suitsetamise rongides. Ma ei suitseta ega talu ma ei saa tubaka suitsu, mis tungib koridori Tambaburast tavalistes autodes. Aga lõppude lõpuks on Venemaal reaalsus selline, et paljud egoistlikud suitsetajad tahavad ikka veel suitsetada ja teha seda tualetti. Ja igaüks sunnitud mürk tubakasuitsu külastades tualetid. Ja tambouris, kus vedaja sissepääs ei ole lubatud suitsetada - nad ise lähevad ja veetavad auto auto teenust.
Seitsmenda puudumine. Vigastuse oht Trepist uuesti. Erinevalt Euroopast ei ole meie raudtee-rajad nii täiuslikud ja vagunid ei ole nii peatamise mugavuse ja vagunite mugavuse mõttes. Risk on vigastatud, kui sa laskuvad trepist, kui sa kogutud tualetti väga suureks. Või kui teil on vaja tuua kuuma tee või keeva veega. Jah, ja teine \u200b\u200bkorrus on täpsem.
Kaasaegsed kahekorruselised rongid, mida ma olen näinud ainult Euroopas. Soomes Allegro, vastu sarnast rongi VR logo - Soome raudteed. Saksamaal ja Belgias suutnud neid kasutada nende otstarbeks. Aga siis oli rongid istekohad, mis lähevad päevade vahel ühe riigi vahel päeva jooksul. Ja uusi RZD vagunite eesmärk on hõivata eelarve öörongide niši. Nädala nädalavahetusel piletite puudusega on probleem ja kahekorruselised vagunid võtavad selle reisijate liikluse.
Praegu on uued autod Moskva raudteejaama depoos:
2.
Esimeses fotos saate hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda vanade ühekorrusega. Sergei suur ekspert raudteetranspordi, lahkelt nõustus, et aidata mul selgelt näidata kõrguse vedu foto. Muljetavaldav, eks?
3.
Seega näeb välja nagu vagunite haakimine väljaspool. Kuidas vahele vagunite vahel sees on näha allpool:
4.
Sellise pildi kohta näevad nad neid, kes kõigepealt autosse lähevad. Tahaksin tähele meeldivaid värve, kus kõik on värvitud:
5.
Need kahekorruselised vagunid toodavad Venemaal TVerskaya auto-hoone tehases. Ma ei teadnud selle olemasolu kohta, igaüks kuulates ainult MyTishchinsky Plant, mis teeb metroo rongide autosid :)
6.
Esimesel korrusel toimunud lõigu üldine vaade. Märgin digitaalse tulemustabeli laes, mis näitab aega, temperatuuri ja auto tuba:
7.
Koridori mõlemal küljel on trepid, mille jaoks saate teisele korrusele ronida:
8.
Teise korruse koridori vaade on kõigepealt kõigepealt erinev. Kui te ei pööra tähelepanu detailidele ja ärge vaadake aknast välja. Numeratsioonikohad kahel korrusel on järgmine: esimesel korrusel - 1-32 koht teisel korrusel - 81-112 koht. Jigging autode alumised kohad on paaritu ja ülemine osa.
9.
Ja nüüd kaaluge üksikasjalikult kupee. Uksed siin on lukustamata magnetkaardid, mis antakse välja reisijatele maandumisel:
10.
Üldine vaade Coupe'is. Valgustuse allikatena kasutatakse energiasäästu LED-lambid. Voodipesu on kaasatud piletihinnale. Ülemine riiulid on kaetud dirigendiga enne lahkumist, alumised riiulid - pakitud voodipesu komplektid on juba kambris.
11.
Nüüd kaaluge üksikasju. Sellel seinal on täiustatud samme, et olla mugav tipptasemel ronida:
12.
Iga magamistoa mõlemad küljed paigaldavad säravad diivan-lambipirnid koos lülititega. Nende abiga saate korraldada isikliku valgustuse, häirida teisi magama. Aken on klaas. Üle akna keskel, kõlar on seatud, kust muusika mängitud ja vajadusel hääl teate heli. Kõneleja all on helitugevuse nupud:
13.
Sisaldanud sofit ja konksud riidepuud. Allpool lülitub põhivalgustus:
14.
Elektripunktide taga ütleb tänan teid väga:
15.
Siin ma kasutasin Mihhailil kuvada vahemaa kohtade vaheline kaugus:
16.
Kirjete ja hoiatustega teabe tablettide arv on muljetavaldav:
17.
Sidumisseadmed on kaks tüüpi: personal ja tavaline. Vaia autos koos reisijatega, rongipea juht, kogu rong on üks selline auto. Peakorteri ruumide veidi erinev konfiguratsioon ja seetõttu on regulaarses autos 64 istekohta vastu vähem kohtades - 50. Sellega seoses võivad mõned ruumid erinevates vagunites erinevad. Näiteks võivad tualetid olla vähemalt kolmes erinevas konfiguratsioonis. Vaguni autos asuvas fotos olevas fotos. Valava valamu, veekraani paremal käel, vedelate seebi dosaator, elektrimäärade pesa ja kolm üsna suure peeglite pessale:
18.
WC ja tualetitarbed valamu ees:
19.
20.
21.
Lisaks on vaia vagunist tualett-tualett, sealhulgas vedu liigub. Siin tuba on mitu korda avaram:
22.
Ja puuetega inimeste kupee seina lähedal. Seal on kaks voodikohta (üks puuetega isikule teine \u200b\u200bkaasneva isiku jaoks) ja eraldi tool.
23.
24.
Kõik lülitid allkirjastavad Braille'i reljeefne font halvasti näinud ja pimedaks:
25.
Tavalises autos on riietusruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt ei ole selles rongis vabade tualettide puudumine:
26.
Lubas näidata vagunite vahelist möödumist. Orange uksed Avaned Kui vajutate nuppu "Ava" ja see on tihedalt suletud automaatselt sekundit pärast 15. On tambour, kuid see on juba vanemate ronge ja see on võimatu suitsetada:
27.
Me läheme kolmandasse autosse, mida näitasime - restorani auto. Ta on ka kahekorruseline.
28.
Esimesel korrusel baaris ja köögis:
29.
Vaade baari vastupidi:
30.
Köök:
31.
32.
Teisel korrusel on restoran 48 istekohta, iga tabeli jaoks 4 istekohta:
33.
34.
Iga tabeli kohal on paigaldatud paneel kõnekeelne paneel. Konto küsimiseks puude eraldi nupp. Üldine!
35.
Kuigi saate jalgpalli vaadata, näiteks:
36..
Restoranis on rongi jaoks väga rikas menüü. Ma olen seda nägema korralikutes restoranides. Aga burger 400 rubla? See on üsna piisav hind, arvestades, et toit on rongis saadaval Peetrusest Moskva ja tagasi.
37.
Lisaks peamenüüsse on ettevõtte roogasid. See menüü on erinev sõltuvalt liikumise suunas:
38.
Noh, mõned teenusepinnad. Siin saate valada külma vee või keeva veega, soojendada toitu, pesta nõusid. Vastupidi on kohvimasin:
39.
Iga auto on varustatud kütte- ja kliimaseadmete süsteemiga, mida hallatakse sellisest paneeli. Siin kuvatakse videovalvesüsteem, kaitse ja juurdepääsu juhtpaneelid. Kõik toitevagunid saadakse elektriliste veduritelt. Lisaks on ka boiler auto varustatud ka satelliit- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.
Ja ma tahan ka lisada, et noored ja naeratavad juhtmed töötavad selle rongiga:
41.
Nüüd räägime probleemi hinnast. Treeni vaatasime, saab numbri 5/6. Numbril 5 läheb ta Peterburist Moskvasse ja numbrile 6 - tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, nimetati 1. veebruaril. Sa võid osta pileteid ainult kupee, siin ei ole teise klassi autosid.
Piletid müüakse juba üldse. See juhtub dünaamilise hinnakujunduse süsteemi puhul, kui piletite maksumus suureneb, kui nad müüvad ja täidavad rongi kohad. Kõige esimese 200 piletit lennu jaoks on miinimumsumma - 1299 rubla. Järgmised 300 kohad maksavad 1699 rubla ja suurendades edasi. Kõige kallim on viimane 100 istekohta, neil on hind 2999-3299 rubla. Te peate ikka veel teadma, et alumised riiulid värisevad ülemise, nimelt 150-200 rubla. Aga piletihind esimesel ja teisel korrusel ei ole hinnaerinevust.
Võrdluseks, tavaline meile filmivagunid Teised rongid on 1100-1600 rubla ja kupee on 2000-3000 rubla.
Nüüd teate sellest, mida ootate, kui te otsustate osta ööpileti Püha Peterburi - Moskva - Peterburi suunas. Me järgime esimesi ülevaateid tegeliku lennu ajal. Kui märkusi ja ettepanekuid - kirjuta siin, annan vastutavatele töötajatele.
Uued kahekorruselised reisijate ühendid hakkasid novembris Moskva-Adleri liinil töötama, Olympiandi eelõhtul Sotšis. Vaatamata sellele, et kahekorruseline rong Moskva - Adler on rakendatud sellel marsruudil peaaegu aasta, see ikka meelitab tähelepanu teistele. Lisaks leidub kahekorruseline radikaalselt vastassuunas - üsna positiivset üsna kriitilist.
Selle rongi sõitmine juhtus minuga. Ma soovitan koos sõita ja näha, mida kahekorruseline rong sees välja näeb.
Fotod ja tekst Viktor Borisova
1. Üks kahekorruselise auto olulisi eeliseid on selle suurenenud reisijate maht, mis võimaldas Venemaa raudteel piletihindade vähendamiseks. Standardne kahekorruseline sidestus auto 64 voodikohtades (16 kupee), samas kui tavalises autos on ainult 36 (9 kupee).
Vagunid toodetakse Venemaal Tseverskaya auto-hoone tehases. Kuigi ainult üks marsruut ühendab kapitali kuurordi Sotchi. Sel aastal ostetakse veel 50 kahekorruselise vagunite. Nad kannavad Moskva inimesi Peterburisse ja Kazanisse.
Rongi väljub kell 10.00 Kazan jaamast. Aeg - 25 tundi. Pöörake tähelepanu kõrguse erinevusele võrreldes tavalise ühekorruselise autoga.
2. Heads uusim kahepoolne elektriline veduri viienda põlvkonna - EP20. See võib töötada nii vahelduvatel kui ka konstantsel voolul. 
3. Sellel marsruudil on dünaamiline hinnakujundus süsteem - mida suurem on rongis olev kaubavedu, seda odavam läbisõit. Piletite ostmisel on veel võimalik osta 10% allahindlust mõlemas suunas. Ostsin pileti 2 päeva enne lahkumist hinnaga 8000 rubla. Kui ostate vähemalt nädal enne reisi, siis hind on umbes 5 tuhat rubla. 
4. Mine sees. Tambour. Uksed avanevad nupud ja sulgeb automaatselt. Vanade vahelised üleminekud on suletud. Alates 1. juunist on keelatud suitsetamine keelatud, kuid mingisugused halvad reisijad valgustasid tuhatoosi auku. 
5. Me läheme autosse kaugemale. Standardpõrandatasemel on tualetid ja erinevad tehnilised ruumid. 
6. Iga auto jaoks on kolm tualetti. Need on tualetid ja saate neid igal ajal kasutada, sealhulgas peatudes. 
7. Konteinerid eraldi prügi kogumiseks on paigaldatud vastupidised tualetid. 
8. Lõike esimesel korrusel. Lakke kõrgus on veidi üle 2 meetri. 
9. Ukse blokeerimiseks kupee on magnetkaardid. 
10. Üldine ülevaade kupee esimesel korrusel. Peamine erinevus tavaliste ühekorruseliste autode puudumine on ülemise pagasi riiuli puudumine. Samuti ei pea keegi meeles pidama, et ülemises riiulil ei ole see võimalik istuda täies majanduskasvus, turse jalad. Pagasi jaoks on alumise riiulite all kohad. 
11. Iga kupee, asuvad allosas kaks turustusvõimalust. Valgustus täielikult LED-i. 
12. Kupee sees suletud uksega. 
13. Aken ei avane: vagunites, tsentraliseeritud kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Vagunite toiteallikas pärineb vedurist. Akvalitel on libiseva kardin. Ventilatsiooni grillid asuvad akna all ja laes. 
14. Me läheme teise korruse juurde. Stemm on esile tõstetud (nagu kinos), on käsipuud. On trepid on veel üks prügikonteiner ja sfääriline peegel, et näha reisijaid eelpeatuse suunas. 
15. Teine korrus on täielikult identne esimesena. Erinevus on ainult siin selles väike katuse kaldel. Ja aknad on allpool turvavöö all ja sa pead lahtuma, kui soovite maastikku imetleda koridorist 
16. Ülemine riiulid teisel korrusel kupee. Laes, ventilatsioonivõrk, kõlari keskel helitugevuse reguleerimisega. Huvitav hetk oli märganud - teisel korrusel on iga ülemise riiulil kaks isiklikku kinnitust. Tõenäoliselt on see tingitud katuse rääkis - mitte igaüks ei saa akna jaoks mugavaid lamavaid pead olla. 
17. Ülejäänud on täiesti identne. Ma ei tea, kuidas üsna kõrged inimesedAga minuga suurenenud 182 cm pikkus magamistoa oli piisav. 
18. Iga reisija on isiklik hügieeniline komplekt, väike toidukaubad ja vesi. Tee ja kohvi serveeritakse muidugi kaubamärgiga tassides. 
19. Seni ei olnud keegi, ma läksin kohe vaguni-restorani uurimiseks. Peahoone asub teisel korrusel. Muide, vaated teisel korrusel asuvas aknas on parem. 
20. Esimesel korrusel on väike baar ja köök ise. Ja valmis roogade tõstmiseks kasutatakse kahte väikest lifti. 
21. Muide, kahekorruseline rong Moskva - Adler teeb mitmeid peatusi kestnud 5 kuni 15 minutit. Kõik suitsetamise reisijad esimesel võimalusel töötab tänavale. Vagunite jaoks mitte põhimõtteliselt kõrge või madal platvorm jaamas. 
22. Teemalt Moskva Voronezhi piirkonna, seal oli absoluutselt midagi vaadata. Kui igav, saate proovida kasutada tasuta internetti. Kõik autod on WiFi-ruuterid koos megafoniühendusega. Tõsi, see kõik sõltub mobiilsidevõrgu kättesaadavusest ja marsruudil ei ole järgmine marsruut väga hea. Tegelikult olid enam-vähem stabiilne suhtlemine ja internet ainult Musta mere rannikul. 
23. Peatustele võib provintsi elu jooksul jälgida. 
24. Liikumises - imetlege loodust. 
25. Teine peatus. Jaama Rossosh. 
26. Mitte igasugune ei saavutata tavaliselt foto - arvukad traadid sekkuvad. Mõnikord selgub see, et raamraamis juhtmete esimese korruse Windowsist langeb vähem kui teisest. 
27. Kell 2 hommikul peab rong saabuma Rostov-On-Don. Aja möödudes märkamata. Kui me võrdleme lennukiga, siis rong on palju väiksem kui avar, avar ja on aeg töötada. Aga see ei ole kaks tundi raua lind. 
28. Hommikul kahekorruselise rongi Moskva - Adler lahkub rannikul. Puhkekad vaatavad kahekorruselise rongiga. Paljud on pildistatud. 
29. Tee läbib peaaegu vee lähedal. Unikaalselt marsruudi kõige maalilisem osa. 
30. kell 10.00 järgmisel päeval ma lähen välja jaama Sotši. Kahekorruseliste vagunite puhul on nad mõnikord tavalise ühekorruselise varustamiseks paremad. Veidi lähemale ülemine riiulil? Aga seal on tavalised tualetid, pistikupesad, internet ja kõik muu. 
