Õrn laev. Tender (purjelaev)

Sugu pole sinu jaoks sugu Elu toob mulle alati näiteid, kui mehelik on maailm.Eakas mees noore naisega teeb kadedaks nii mehed kui naised. Naised "kahtlustavad" seda rikkuses ja usaldusväärsuses. Mehed – oskuses keerutada

II osa
Tender (paat) (The Cutter)

Ühemastiline alus, peamiselt kaldpurjega, kuid sirge topspurje ja madalama kandilise purjega.
... Kaldus purjetamisvarustus võimaldab laeval sõita järsule külgtuulele lähemale kui sirge taglasega laevadel.
... Sügav süvis nii väikese paadi jaoks.
... Oma suuruse laeva jaoks tugevalt relvastatud.
... Ainult sõjaliseks kasutamiseks

joon.: purjekate pakkumine

Hanke sai alguse Suurbritanniast 18. sajandi teisel veerandil. Howard Chapel kirjutab oma raamatus In Search of Speed ​​​​Under Sail: "Briti pakkumine loodi tõenäoliselt enne 1727. aastat, kuna Harwichi pakkumislaeva kujutis on dateeritud sellesse aega." Hanke sai alguse mizzen-jahilt, mis oli ühemastiline madala süvise, gafftaglase ja kolmnurkse jääpurjega laev, pikk pukspriit, millelt sai noole välja tõmmata. Ainuüksi madala süvise tõttu sõitis see alus kergesti madalas vees, mizzen jahil olid sooned, mõlemale küljele kinnitatud seadmed, et neid saaks nagu kiilu alla lasta, et vältida laeva liigset triivimist tuulega sõites. . Inglismaal, kus vesi ei ole nii madal kui Hollandis, ehitati täpne koopia, kuid sügavama süvisega, et ei tekiks tuisku. Kere pikendati ka suurema stabiilsuse tagamiseks La Manche'i väina karmides vetes. Sõna "tender" kirjeldus, mida algselt kasutati laevakere kuju kohta, oli tihedamalt seotud Folkestone'i linnaga Kenti kaguosas Doveri lähedal, kus oletati, et joonised tehti, samas kui liitmikud jäid samaks, mis mizzenil. - jaht. Pakkumise esialgne omadus oli selle kerge seljaga kere. Hiljem ilmusid laevad nimega "karavel" või ülaosas ümbrisega alumises raamis ja karavellid ülaosas. "Mantliga kaetud" tähendab, et kere mantlilauad kattusid. "Karavelli" kujundus tähendab, et ühendus tehti "tagumik". Raamid olid paksud palgid, mis olid laotud ümber laeva piki iga teki joont. Neid kasutati tekki toetavate raskete poltide turvaliseks ankurdamiseks. Alumised raamid oleksid vahetult veepiiri kohal. Mõni aasta hiljem lisati suurema kiiruse võimaldamiseks gaff-peapurjele sirged purjed ja alus varustati pukspriidist pärit täiendava noolega.

Hoolimata asjaolust, et pakkumine näeb välja nagu sloop, on selle siiski kergesti äratuntav. Tendil oli pikkuse ja laiuse suhe ligikaudu 2,5:1, samas kui sloop oli laevale sobivam ja oli ligikaudu 3,5:1. Õrnad jooned olid sloopist graatsilisemad ja see kandis väiksemat vabaparda, mis võimaldas purjesid tugevamalt kokku suruda. Kuid just mast ja pakkumistaglase võimaldasid seda sloopist selgelt eristada. Tenderil oli üks topmast ja eraldi topmast, samal ajal kui sloopil olid eraldi topmailid. Sloopil oli ka keskjoonel järsult kaarjas fikseeritud pukspriit, kus pakkumisel oli peaaegu horisontaalne pukspriit kinnitatud pukspriiti pea ühele küljele, mis asus aluse siseküljel. Alumine õrnmast oli ka suuremale lubatud kogukõrguse suhtes pikem haffle grotti... Sloopil oli tavaliselt ainult üks nool, samal ajal kui tenderil oli kaks või enam. Ja lõpuks sloop, peamiselt sloop Bermuda, oli suurema masti kaldenurgaga ja pakkumise mast asus vertikaalsemalt. Ja mida see kõik tähendab? Ja see, et hange ehitati "kiiruse pärast".

Need uued Folkestone'i pakkumised said oma kiiruse, väleduse ja madalate meeskonnanõuete tõttu kohe salakaubavedajate lemmikuteks ning 1740. aastate keskpaigaks jäi termin "smugeldajate pakkumine" neile hästi külge. Salakaubaveo pakkumised levisid nii kiiresti, et Briti valitsus võttis 1744. aastal vastu tolliteenistuse pakkumised, et võidelda salakaubavedajate vastu, ja keelas igasugusel kaubanduspakkumisel kanda tulusate laevade omadest kõrgemaid pehme. Seda tehti selleks, et ükski salakaubavedaja ei pääseks läbiotsimisest. Pakkumised olid nii head tollimaksude sissenõudmisel, et 1745. aastal võttis Briti Admiraliteedi vastu Folkestone'i pakkumised, et tegutseda ranniku skautide, rannikuristlejatena ja nõuandelaevadena. Teenindusse võetud pakkumiste laevastik täienes lõpuks ostetud laevadega 1762. aastal ning 1764. aasta oktoobriks oli mereväe registrite järgi teinud juba 38 pakkumist.

Varem tolliteenistuse palgatud pakkumiste meeskonnas oli kuni kolmkümmend inimest ning pardal oli kuus kuni kaheksa püssi ja mitu pööret. Üks esimesi laevu, mis mereväe käsutusse anti, oli 1763. aastal ostetud Fly. See oli 52 jalga pikk, 21 jalga lai ja 8 jalga sügav ning kaalus vaid 79 tonni. Pardale oli võimalik paigutada 12 kahurit, arvatavasti kolm naela, ja varustada need mõlemal küljel kaheksa auku pikkade aerude jaoks. Ka 1763. aastal hakkasid Briti mereväed koostama oma pakkumisi. Neli ehitati Plymouthi laevatehastes ja veel kolm kokkuleppel Folkestone'i ja Broadstairsi laevatehastes. Kõik ehitatud laevad olid 48–55 jala pikkused ja kaalusid 75–85 tonni ning pardal oli neli kuni kuus kahurit.

Samas pole välissadamates tähelepanuta jäänud omadused, mis panid hellust armastama nii salakaubavedajaid kui ka mereväelasi. 1747. aastal andis Amsterdami Admiraliteedi korralduse osta Inglismaalt kaks hanget ja maksis kokkuleppel Hollandis veel kahe ehituse eest. 1756. aastal koostas Dunkerque'i laevaehitaja isiklikult rannavalve jaoks väikese polsterdatud hanke. "Tiercelet"-nimeline pakkumine polnud midagi tähelepanuväärsemat, välja arvatud see, et selle pardal võis olla kuus neljanaelast kahurit. Prantsuse merevägi ei soovinud hankekavandit käsutada enne 1770. aastat, kui Dunkerques ja Bordeaux's anti tellimus kaheksale hankele. Üks neist, "La Puce", esindas ülejäänud seitset. See oli 48 jalga pikk, 19 jalga lai ja 7 jalga sügav ning kaalus 67 tonni. See kandis 6 kolmenaelist suurtükki, kümmet pööret ja mõlemal küljel oli üheksa auku pikkade aerude jaoks. Suur Rootsi arhitekt Chapman märkas eeliseid ja kujundas Briti hanke "Fly" kergema mudeli ning lisas 1765. aastal visandid oma töösse "Architectura Navalis Mercatoria".

Millegipärast, aga mereväe isikkoosseis pole läbi ajaloo kunagi vähesega rahul olnud. Ja seda asjaolu ilmestas selgelt 18. sajandi lõpp. 1770. aastate Briti mereväe pakkumised olid 70 jalga pikad ja kaalusid umbes 180 tonni. Nad suutsid pardal kanda 12 neljanaelast kahurit ja olid piisavalt tugevad, et neid mõnda aega mereväes pidada sõjakahuriteks. Kurb oli see, et ühemastiliste laevade purjesid ja taglast oli ülimalt raske hallata. Õnneks on Briti mereväe disainerid lõpuks mõistusele tulnud ja naasnud juba "ennast näidanud" tootmise juurde. Seekord jõudsid prantslased kõige kaugemale. 1779. aastal ehitasid nad Leverette'i. Laev oli 86 jalga pikk, 30 lai, veeväljasurve 9 jalga ja kaal 300 tonni. See kandis 18 kuue naela kaaluvat kahurit, pöördeid arvestamata. Kuid selliste "masinate" kaptenid kaebasid oma ülemustele nii kõvasti, et 1781. aastal pidid nad sellistest pakkumistest keelduma. Juhtumi võitsid taanlased, kes kavandasid suurima olemasoleva hanke, teenides mereväes. Amsterdami Scheepvarrti muuseum sisaldab kahte koopiat pakkumiste jaoks mõeldud visanditest, pikkusega 92 jalga, laiusega 30 jalga, nihkega 12 jalga ja kaaluga 400 tonni. J. Vlamingu plaanide järgi mahutaks sinna 24 kuue-naelast suurtükki. Siiski pole teada, kas vähemalt üks neist "koletistest" ehitati.

Kuigi jättes minevikku iha 1770. aastate "koletiste" järele, jätkasid mereväe disainerid siiski suurust "jahtima". Lõpuks tingis nende kasvav suurus selle, et salakaubavedajate laevadega samaväärselt sõitmiseks vajalik tohutu purjetamisala tuli jagada kaheks mastiks. Osad tentid olid juba varustatud kaugsõiduks mõeldud väikeste astmeliste mizzenidega ja 1780. aastaks andsid need suured pakkumised tõuke kahe masti ehitamisele, mille mõlemale mastile olid gaffpurjed ja lisaks veel nelinurkne puri eesmastile ning mõlemale topspurjed. Need kahemastilised pakkumised meeldisid kohe Kommertsveoteenistusele, kuna võisid olla piisavalt hästi relvastatud, et salakaubaveolaevu tõrjuda. Õrn kere oli endiselt liiga eristuv, nii et teise masti lisamine andis sellele õrna brigi tiitli. Üks neist laevadest, Cameleon, osteti 1781. aastal. Laev oli 85 jalga pikk, 30 jalga lai, veeväljasurve 9 jalga ja kaal 268 tonni. Laev oli relvastatud 16 kuue naelase suurtükiga. 14. augustil kella 9 paiku sattus 125 meeskonnaliikmega Cameleon William O'Brien Drury juhtimisel vastu tohutut Hollandi veoautot, mis oli relvastatud 18 kahuri ja 20 pöördrattaga. Lähivõitlust peeti pool tundi, kui järsku, üsna ootamatult, luger plahvatas. Ehmatus oli nii ilmselge, et Cameleoni tenderil löödi inimesed lihtsalt maha ja suitsu haihtudes oli näha, et tenderi ülapurjed läksid tuld ning päästmiseks tuli need hoovide küljest lahti kiskuda. laev. Inimjäänused ja hollandlaste moonutatud surnukehad olid kõikjal tekil ja taglasel laiali. Kapten Drury saatis päästepaadid otsides meeskonnast neid, kes võiksid imekombel põgeneda, kuid imet ei juhtunud. Cameleonil oli 12 haavatut. 1814. aastaks oli mereväe registrites kirjas 53 pakkumist. Pakkumiste identifitseerimine kiirusega oli nii tugev, et lõpuks hakkas "pakkumiste koostamine" aja jooksul meremeeste jaoks üle maailma tähendama "õhuke joon" ja "kiire".

William James kirjeldas oma raamatus "Briti mereväe ajalugu 1793-1827" järgmist sündmust, mis leidis aset 1803. aastal. Rahvused ja ühendused on mõistmise hõlbustamiseks märgitud sulgudes:
„31. oktoobril kell 9.00 lahkus [Briti] fregatt Leda, keda saatsid sõjasloobid Lark ja Harpy, Etaplesi [Prantsusmaa], kes võitles meeleheitlikult tugeva ida-kagutuulega, püüdes kaldal tohutut [ Prantsuse] brig püssidega pardal (12 pikka 24-naelast, nagu nad ütlesid), katte all kuus kuunari ja sloopi, lahkusid samal ajal sadamast. Kapten Honiman [fregatt Leda] andis kohe märku Harpyle ja Larkile, et nad asuksid jälitama. Peaaegu samal ajal aga pakkusid "Admiral-Mitchelli" hankel palgatud britid 12 12-naelise suurtüki ja 12 karronaadiga, pardal 35 madrust, leitnant Alexander Shippardi juhtimisel Boulogne'i sadama lähedal. kuhu laevad sõitsid, andis kell 10 hommikul relvabrigile korralduse alustada sõjategevust seal, kus asus Porteti laeva suurtükivägi. Pärast kaks ja pool tundi kestnud lahingut sõitis tender juba brigi püsside ja ühe sloopiga kaldale [kus nad alla kukkusid].
Pardale kukkunud raam sai mitmest kohast kahjustada "Admiral-Mitchelli" masti ja stardikiirt, mille purjed ja taglas said kopalöögist tugevasti läbi lõigatud: ka tengel oli üks karronaad riknenud ja kere. sai mitmes kohas kahuritest tabamuse. Õnneks ei olnud õrna kahju aga liiga suur: kaks raskelt ja sama kergelt haavatut. Tugev rannikutuul ei andnud väikesele Briti eskadrillile end lahingus tõestada sugugi, see juhtum tegi loomulikult au leitnant Shippardile, aga ka Admiral-Mitchelli hanke ohvitseridele ja meeskonnale. "
Artikli kirjutas Lawrence D. Davis (Karmajen)

VÕRDLAVAD LAEVAD

Kaptenid, kellele meeldivad pakkumiste purjetamisomadused ja kes leppiksid madala süvise saamiseks kergema relvastusega, eelistavad loomulikult sloopi.
Hanke on kõige võimsam ühemastilise laeva tüüp, seega peaksid kaptenid, kes soovivad laevale võimalikult palju relvi paigutada, otsima hoopis teistsuguse sõiduki:

Vähem relvastatud, kuid sarnasem külgtagastusega laev võib olla suur kuunar.
... Relvastatud ja riskantsem kolmemastiline viltu purjetamisseadmega alus võib olla shebeka – kurikaelte eelistatuim alus.
... Korralikult relvastatud ja soomustatud sõjaväe kahemastiline alus on mõõtmetelt ja võimsuselt samm edasi, kuid nende sirge purjevarustus on märkimisväärne muutus kõigile, kes on harjunud paindliku pakkumistaglasega.

TAKTIKA

Nagu piraajal, on ka tenderil kohutavalt ebaproportsionaalne hammustus. See omadus koos kiiruse ja väledusega muudab laeva oma eesmärgi – kurikaelte jälitamise või soolomissioonide täitmise – jaoks erakordseks.

Sõjaväe või piraat, õrn võidab kergesti nii sloopi kui ka kuunari. Kuna pardal on kuni 12 kahurit ja mitukümmend meeskonnaliiget, sisendab hellus hirmu isegi suurtesse kaubalaevadesse, nagu ketšid ja flöödid.

Suurim probleem, millega õrna kapten silmitsi seisab, on see, kuidas haarata laevast väiksemat saaki. Enamus nõrgemaid "sihtmärke" on ka kaldus taglasega laevad, mis tähendab, et nad saavad sõita ka tuule suunale lähedase kursi. Kiirus ja manööverdusvõime jäävad peaaegu samaks, pealegi on väiksematel alustel võimalus põgeneda madalikule, kus pakkumiste niigi sügav süvis ei võimalda nendega sammu pidada. Kõik need tegurid viitavad sellele, et konkursi kapten peab olema kaval ja kannatlik inimene, et "nagu kass oma hiirt kinni püüda". Tark kapten eelistab üksikasjalikult teada kõiki saare lahtesid ja madalikke, et leida varitsusele selline koht, kust ükski ohver ei pääse.

Hanke on kadestamisväärses olukorras, kuna see võib ületada kõike, mis võib seda lahingus ainult kahjustada - just see funktsioon keelab selliste laevade kasutamise mis tahes muul eesmärgil, välja arvatud sõjaväes. Kuid nagu kõigil laevadel, on ka pakkumistel oma piirangud. Tänu lühikesele kerele ja suurele purjepinnale suudab tenn kerge tuulega saavutada muljetavaldava kiiruse ning sügav süvis võimaldab tal kindlalt veepinnal hõljuda, nii et hõljub kergelt karmil merel. Kuid nagu kõik väikelaevad, võib ka hea merekindlusega mootor halva ilmaga probleeme tekitada.

Üldiselt on pakkumine kerge sõjalaev, kuid siiski sõjaline. Olgu tegu salakaubavedaja või sõjaväelasega, keegi ei tohiks alahinnata pakkumise tugevust ja sitkust, eriti staažika kapteni juhtimisel.

Lehe praegust versiooni pole veel kontrollitud

Kogenud kaastöötajad ei ole lehe praegust versiooni veel üle vaadanud ja see võib oluliselt erineda 29. jaanuaril 2017 üle vaadatud versioonist; kontrollid on vajalikud.

Gaff tenderi purjeseade koosneb põhipurje nelinurksest purjest (trisel mainsail), jääpurjest, ühest või mitmest noolest ja ülemisest kolmnurkpurjest (topsail). 20. sajandi alguses kirjeldati tenderit kui kahe-kolme peapurjega alust. Teisene omadus, olenevalt peapurjede arvust, oli masti asukoht: 1/3–1/2 pikkusest piki konstruktiivset veeliini (CWL) vöörist. Masti asukoht ja esipurjede arv määrasid kindlaks kasutatava pukspriidi tüübi. Tenderidel oli sageli ülestõstetav pukspriit, sloops ainult püsiv.

Edasi hakkasid kaduma need tähtsusetud erinevused pakkumise ja sloopi vahel. Algul läks pikendatav pukspriit moest välja ja 20. sajandi 30. aastateks kasutati ühemastilistel jahtidel pukspriite üldiselt üha vähem. Liimitud peelte levik tõi kaasa mastide kõrguse tõusu ning kadus vajadus kompenseerida masti ebapiisavat kõrgust suure hulga väljatöötatud peapurjedega pukspriidil. Kolme purjega pakkumised on sellest ajast peale muutunud peaaegu muuseumiharulduseks.

Hanke on ennekõike üks rämpsrelvade liike. Bermuda pakkumised eksisteerisid väga lühikest aega ja need tekkisid traditsiooniliste peapurjede säilimise tõttu gaffrelvadelt Bermudale üleminekul. Pakkumise nakkuvusomadused on mõnevõrra madalamad kui sloopil. Kui peelte ja seisva taglase täiustamisega sai võimalikuks masti pikisuunas usaldusväärselt hoida vaid ühe peatoega vöörist, kadusid Bermuda pakkumised praktiliselt.

Purjelaevastiku ajastul nimetati tenderiks ühemastilist abilaeva, veeväljasurvega 50-60 tonni, relvastatud 10-12 väikesekaliibrilise kahuriga.

Kaasaegsed hanked on sageli bermuda purjeplatvorm: trisaille suurpurje ja topspurje asemel on kasutusel üks suur kolmnurkne puri - Bermuda suurpurje.