Kahekorruselise rongi lae kõrgus. Kus sõidavad Venemaal kahekorruselised rongid?
Aerofotot olen juba näidanud ja ja nüüd on järjekord tulnud kahekorruselisele autole, millega Kubanilt naasin. Väga huvitav kogemus, mida tahtsin tahtlikult. Niisiis võtsin tagasiteel pileti teise korruse kupees alumisele riiulile, istekoht 109. Rong läheb väga kiiresti, alla 19 tunni Krasnodarist Moskvasse. Aga selle läbipääs sinna on väga ebamugav – kella nelja paiku hommikul. Samas, mida teha huvitava eksperimendi nimel! :)
Allpool on lugu mitte rajast, vaid kahekorruselisest hoonest endast ja selle reisijate omadustest.
Mõelge, mis on selles head ja mis on ebamugav ning milline on üldine tasakaal.
Kahekorruseline rong nr 104 Liski jaamas
2. 04.10 hommikul. Ootame oma rongi Krasnodari raudteejaama perroonil, sellest on juba teatatud. Nüüd tuleb naaberrajale tavapärane Anapa ja viie minuti pärast tuleb ka meie Saja neljas.
Olen tema tulekust juba video avaldanud, aga kordan siin veelkord:
3. Auto on kõrge, meie piirkonna jaoks harjumatu. Kontaktvõrguni ülemisest punktist jääb, kui ma õigesti aru saan, 75 cm.Esimene korrus on tavapärasest madalamal, teine on palju kõrgem.
Rong on saabunud, ma olen teel. Vaatamata ööle istuvad maha veel seitse inimest. Minu selja taga on miniskandaal: järgmise reisija juures ei lase konduktor läbi saatjat, kes tahtis rasket kohvrit trepist üles tuua. Dirigendil on juhiste järgi õigus - parkimine on vähem kui 7 minutit, kuid see pole ka purskkaev, millega kohvrit mööda järsust trepist teisele korrusele lohistada. Nii et ta ei lasknud lahti.
4. Ja siin on teise astme läbipääs lampide valguses. Aknad on ebatavaliselt madalad, kõhu kõrgusel; allpool on päevane foto inimestega, näete seda selgemalt. Sellel fotol on selgelt näha 2. korruse varuväljapääs vahekäigupoolsest küljest. Muide, see on huvitav: 2. korruse läbipääs asub 1. korruse kupee kohal. Nii et kui nad jaamades kõnnivad ja istuvad, kuulevad esimese astmega sõitjad kolinat.
5. Varahommikul sõitsime läbi Rostov-Glavnõi. Väljuvaid ja saabuvaid ronge filmitakse massiliselt "taustale" – rongi tajutakse väga ebatavalisena, pool aastat pole harjunud.
6. Siit veel :) Ja isegi vedamisel vaadatakse uudishimuga rivistust või võetakse isegi telefonid välja, et pildistada.
Noh, vaatame nüüd kupeed.
7. Kõige esimene asi, mis sulle silma hakkab, on pistikupesad. Jah, neid on kaks iga kambri kohta, akna ees! Ja see on väga hea. Lõpuks ometi on energia meiega! Kuid aken on muutunud märgatavalt väiksemaks. Hea, et valguspaneelid ei pandud mitte küljele, vaid otse lamamiskursusele – nüüd ei lange valgus vastassõitjale. Aga... Kardinad on täiesti kadunud – mille FPK ilmselt tunnistas tarbetuks rudimendiks. Nii et nüüd ei õnnestu päikese eest sulgeda – ainult siis, kui langetate tiheda visiiri ja sukeldute pimedusse.
8. Kõige radikaalsem muudatus on see, et ülemisel riiulil on ruum vähenenud. Ja tugevalt. Kuigi ausalt öeldes on vankri esimesel korrusel rohkem ruumi "ülemiste" jaoks. Aga siin, teisel - väga vähe. Nüüd ei saa te isegi peal istuda. Lihtsalt heitke pikali või tõuske püsti, kuid jäädes poolkõverasse asendisse. 7-9-aastane laps võib siiski istuda, kuid mitte täiskasvanu.
9. Traditsioone austades serveeritakse teed klaasihoidjates. Esimest korda jäi mulle silma mitte ainult tavaline Venemaa Raudtee topsihoidja, vaid ka "OAO FPC" all oleva ületrükiga. Teele antakse võrk Greenfieldi, mitte lörtsi-umbrohtu. See on hea. Klaas teelehtedega - 20 rubla, suhkru-sidruniga - 30 rubla. Pilet sisaldab ka söögikomplekte, need on kaugemal aknal. Vodicka 0,25, minipasteet, kaks biskviiti, vahvlid, moos, plastikust söögiriistad ja midagi muud.
10. Kohustuslikus komplektis on press (pildil). Käisime 4. mail, ajakirjandus oli 29-30 aprill. Teine värskus ausalt öeldes ;)
11. Kaasas pesu, hügieenikomplekt (pintsel, pasta, salvrätikud).
12. Rong on paigutatud wi-figa. Koridoris ripub levikaart, mis näitab kindlaid kiiruse väärtusi.
13. Päriselus on kõik palju proosalisem: võrk on võetud megafoni 3G liiklusest, nii et kus see on - see on (10-15% reisiajast) ja kus mitte - ärge süüdistage mind. Neid on suurtes jaamades, mõnes kohas Moskvale lähemal pärast Rjazani, Rostovi ja selle satelliitlinnade lähedal ... võib-olla see on kõik. Ruuterid on otse trepi vahekäikude juures, minu vaguni wi-fi sai suurepäraselt kinni. Kuid nagu te aru saate, ei ole see identne võrgu olemasoluga.
14. Ülemised pakikastid on muidugi kadunud. Ka alumisel korrusel. Nüüd saab ülemise riiuli reisija oma pagasi panna ainult alla, jagades kohta "alumisega". See tähendab, et võrreldes tavalise kupeeautoga on 4 reisija pagasiruum vähenenud umbes 2,2 korda – kui arvestada ka veidi vähenenud vahemaad alumise riiuli all.
15. Kõige olulisem "suviste" reisijate varitsus selgus aga juba keset päeva, Mitšurinski oblastis. Selgus, et auto disainerid paigutasid kliimaseadme mitte ainult peale, katuselt, vaid ka alla, akna alla, nagu noolega näidatud. Ja kui, jumal hoidku, heidad pikali, et pea akna äärde padjale toetada, siis puhub see sulle otse kõrva. Üldiselt õige tee kõrvapõletikku ja külmetushaigusi teel kuurorti. Sellist varitsust me muidugi ei oodanud - koju jõudes pidin C-vitamiini šokidoosiga külmetuse eest pugejad purustama.
Sõitsime kolmekesi kupees, naaber 9-aastase pojaga istus ka öösel Krasnodaris. Huvitaval kombel võttis ta pileti teisele korrusele ka osaliselt uudishimust, et proovida. Osaliselt kiiruse tõttu läheb rong väga kiiresti ja jõuab Moskvasse kell 23.00. Üldiselt tee peal lihtsalt arutasime, et mis seal head on ja mis mitte.
Siis sattus ta ka vestlusesse dirigendiga, viiekümnendates Krasnodari armeenlannaga. Selline jutukas jäi vahele, sõbralik, aga söövitav. Ma küsin:
- Ja autosse on jäänud ainult kaks inimest, sest seal on 2 korrust?
- Jah, see on nii...
- Kas on raske pidevalt trepist edasi-tagasi, põrandast korrusele ronida?
- No talutav... me oleme harjunud... aga mõne aja pärast on raske alla minna, väsid ära. Üles tõusmine ei ole nii väsitav kui sagedane allaminek. Eriti kui tee või lina käes.
16. Konduktor oli mu huvist auto vastu nii immutatud, et avas tühja kupee ja andis mulle võimaluse pilte teha. Üldvaade riiulitest ja ruumist.
Ja siinsed riiulid olid paigutatud reserveeritud istmele, lühikesed ... Mitte trafod.
- Jah ma näen.
17. Riiulid on tõesti lühendatud, reserveeritud istmed. Ja jäigem kui uutes Tveri kupeedes. Tundsin end pikali olles ebamugavalt. Üldine tunne on "puhas, aga kehv". Omamoodi kupee-valgusti. Kõige ebameeldivam on see, et neid vähendati mitte ainult pikkuses, vaid ka laiuses - need muutusid kitsamaks. Natuke, 2-3 sentimeetrit - aga see on väga tunda!
18. Sisemine uks on täielikult peegelpildis.
19. Veel üks tõsine miinus - nüüd ei saa lihtsalt patja teisele poole nihutada ja peaga vastu vahekäiku pikali visata, nagu Ammendorfis (kui näiteks konditsioneer puhub pähe või päike paistab otse sisse teie nägu, ilma kardinateta). Suur vahe ja padi kukub maha. Pichalka. Riiulid on lühikesed...
20. Kaarte kupeest meile ei antud. Kuid tehniline võimalus on olemas.
21. Teise korruse alumise riiuli suureks plussiks on ideaalne kõrge vaade alale. Lisaks on teise korruse akendel vähem saastefaktoreid, mistõttu on need puhtad ja näevad head välja. Aga kui sa ei vea ja võtsid pileti üleval, siis paraku. Ei vaata sealt ega vaata vahekäiku – pead kaks korda kummardama.
22. Sellised näevad välja tavalised rongid, kui neid meie tasemelt vaadata.
Lähme nüüd kupeest välja ja kõnnime ümber auto.
23. Siin saab hinnata teise korruse koridori kõrgust ja akende taset. Aknad sobivad 6-9 aastasele lapsele ja vahekäigus on pikad mehed, kuskil 180, sunnitud kummardama.
24. Lähme esimesele tasemele. Peegliga redel – on näha, kas altpoolt tuleb keegi. Samuti on näha wi-fi ruuter. Peegli all on prügikast.
25. Laseb alla...
26. Ja siin see on, esimene korrus.
27. Ta on muidugi vabam kui teine. Kaugus laeni on kõrgem, aknad on täiskasvanule mugaval tasemel. Siin on palju mugavam sõita. Ma ei julgenud koos teiste inimestega seest kupeed rentida, aga oli näha, et ülemisel riiulil oli peal rohkem ruumi. Aknad ei avane kuskil - ainult konditsioneer. Kui seda pole, tundub õhk veidi kopitanud.
28. Mittetöötavas otsas - kolm tualetti. Need on ühendatud kahel korrusel. Varem oli 2 tualetti 36 kohta, siin - 3 64 kohta.
Võtsin ka tualetid ära, pidades silmas blogimise seadust "ilma punkti pildistamata pole edukat reisi", aga need olid õnneks väga laiali määritud. Nii et võtke minu sõna - kitsas, kuid väga puhas. Kõik on sees, alates salvrätikutest ja lõpetades niisutaja ja vedelseebiga. WC bio, töö jaamades.
31. Läbisõit autost autosse. Siin on vaja nuppu vajutada, mitte seda käepidemega mehaaniliselt avada. Uks liigub, kui see pole lukus.
32. Tualettruumidest vaade esimesele korrusele kupeest.
33. Auto tööküljel - hoolduskamber juhtmetele ja töökamber.
34. Kohe - minipuhvet, saab osta maiustusi, vett, nätsu. Ebameeldiv muutus - titaan koos keeva veega on pooleks ja on peidetud juhi poolt. Nüüd ei saa te lihtsalt tema juurde kõndida ja keeva vett võtta igal ajal, isegi jaamas, isegi kui dirigent on lahkunud või magab. Ainult siis, kui see on olemas :(((
35. Me läheme uuesti üles. Vagunite ring läbitud. Meeldetuletuseks - 2. korrusel on 81-112 kohta, 1. korrusel - 1-32 kohta.
Ja mõned vaated platvormilt. Filmitud Liskis, kus seisime 15 minutit.
36. 2-korruselise vaguni ja kõrge kattega vaguni võrdlusvaade teiselt poolt.
37. Autost väljumine. Jah, uksed on nüüd ainult koos üks küljed.
38. Auto kõrgus võrreldes veduriga (viimase EP20 juhitud).
39. ... ja saabumine Moskvas Kaasanski raudteejaama võlvide alla. Tee lõpp.
Üldine tasakaal: esimesel korrusel - tavalisele kupeele lähemal ja mugavam; teisel - suuruselt tihedalt ja halvemini reserveeritud iste.
Vaade ülevalt on ideaalne, hea. Asjade tassimine on raske. Asjade kohad on vähenenud enam kui poole võrra.
Huvi pärast võib sõita, aga üldiselt - parem minna tavalises lihtsas kupees.
Proovin siis öelda
Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud ainult Euroopa riikides. Soomes, Allegrol, möödusid nad sarnasest VR-logoga rongist - Soome Raudteest. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istekohtadega rongid, mis sõidavad päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja Venemaa Raudtee uued autod on mõeldud hõivama soodsate öörongide niši. Probleemiks on piletite nappus nädala nädalavahetusteks ja kahekorruselised autod võtavad selle reisijatevoo üle.
Hetkel on Moskva raudteejaama depoos uued autod:
2.
Esimeselt fotolt saab hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Raudteetranspordi suur ekspert Sergei oli lahkelt nõus aitama mul fotol oleva auto kõrgust visuaalselt demonstreerida. Muljetavaldav, eks?
3.
Selline näeb vagunrong väljastpoolt välja. Kuidas autode vahel läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.
Ligikaudu sellist pilti näevad need, kes esimest korda autosse sisenevad. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümber on maalitud:
5.
Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vagunitehas. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab metroorongidele autosid :)
6.
Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitahvli, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.
Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.
Teise korruse koridori vaade praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui te muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ega aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: esimesel korrusel - 1-32 kohta, teisel korrusel - 81-112 kohta. Kupeeautode alumised kohad on paaritud ja ülemised paariskohad.
9.
Ja nüüd vaatame kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis väljastatakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.
Sektsiooni üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse energiasäästlikke LED-lampe. Magamispesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid kaetakse enne väljasõitu konduktoriga, alumised riiulid on pakitud juba lahtrisse.
11.
Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad astmed, et oleks mugav tippu ronida:
12.
Iga voodi mõlemale küljele on paigaldatud eredad lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaasist. Akna kohale on keskele paigaldatud kõlar, millest kostub muusika, vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.
Komplektis soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised tulede lülitid:
14.
Paljud inimesed tänavad teid pistikupesa eest:
15.
Siin kasutasin kohtadevahelise kauguse näitamiseks Michaeli abi:
16.
Sildide ja hoiatustega infotahvlite arv on muljetavaldav:
17.
Kupeeautosid on kahte tüüpi: personali- ja tavalisi. Staabivagunis on koos reisijatega, rongipealik, üks selline vagun terve rongi peale. Peakorteri autol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja tänu sellele on istekohti vähem - 50 versus 64 kohta tavalises autos. Sellega seoses võivad mõned ruumid erinevates autodes välja näha erinevad. Näiteks tualettruumid võivad olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol põhikäimla staabivagunis. Paremal käel on kraanikauss, veekraan, vedelseebi dosaator, elektrilise pardli väljalaskeava ja kolm üsna suurt peeglit:
18.
WC pott ja tualetitarbed valamu vastas:
19.
20.
21.
Lisaks on staabivagunis inva-, sh ratastoolikasutajate tualett. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.
Ja selle kõrval läbi seina on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks voodit (üks puuetega inimesele, teine saatjale) ja eraldi tool.
23.
24.
Kõik lülitid on allkirjastatud reljeefses punktkirjas vaegnägijatele ja pimedatele:
25.
Tavalises autos on tualettruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt sellel rongil tasuta tualettidest puudust ei tule:
26.
Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad “OPEN” nupu vajutamisel ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast. Esiku on küll, aga see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal suitsetada ei saa:
27.
Siseneme kolmandasse autosse, mida nad meile näitasid – söögivagunisse. See on ka kaks lugu.
28.
Esimesel korrusel baar ja köök:
29.
Vaade baari vastas:
30.
Köök:
31.
32.
Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.
34.
Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad tõid eraldi nupu, et arvet küsida. Asjatundlikult!
35.
Söömise ajal saab jalgpalli vaadata näiteks:
36..
Restoranis on rongi jaoks väga rikkalik menüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, arvestades, et Peterburist Moskvasse ja tagasi saab süüa rongiga.
37.
Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.
No paar vaadet kontoriruumidest. Siin saab valada külma vett või keeva vett tee jaoks, soojendada toitu, pesta nõusid. Vastas on kohvimasin.
39.
Iga auto on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele juurdepääsu kontroll. Autod saavad kogu elektri elektrivedurilt. Ja personaliauto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.
Ja tahan ka lisada, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.
Räägime nüüd hinnaprobleemist. Rong, mida me vaatasime, kannab numbrit 5/6. Numbri 5 all läheb ta Peterburist Moskvasse ja numbri all 6 tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupeedesse, reserveeritud kohti siin pole.
Piletid on juba müügil. See juhtub dünaamilise hinnasüsteemi kohaselt, kui piletite hind tõuseb, kui need välja müüakse ja rongis kohad täituvad. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt - 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel tõusevad. Kõige kallimad on viimased 100 kohta, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla võrra. Kuid esimese ja teise korruse piletihinnal pole hinnavahet.
Võrdluseks, teiste rongide tavalised teise klassi vagunid maksavad 1100-1600 rubla ja kupee 2000-3000 rubla.
Nüüd teate umbkaudu, mis teid ootab, kui otsustate osta ööpileti ühes kupees suunaga Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui on märkusi ja ettepanekuid - kirjutage siia, annan edasi vastutavatele töötajatele.
Peaaegu kõik on siin. Konditsioneerid, videovalve, vannitoad (tõesti toad, mitte mingi nurk enda kergendamiseks), elektroonilise võtmega uksed, isegi puuetega inimeste kupee. Ja istekohti on siin kaks korda rohkem - kahekorruselised autod, kuid see on siiski kõige tavalisem rong ...
Ebatavalised olid teise klassi vankrid. Neid ei leidu kusagil, välja arvatud Venemaal ja riikides, mis olid NSV Liidus. See on eranditult meie leiutis.
1951. aastal jõuavad Ammendorfi tehase saksa joonised, nagu sõjajärgsel ajal kombeks, Kalinini vankritehasesse. Siin viiakse Kaasani helikopteritehase direktori Lukjanov Ivan Aleksejevitši juhtimisel kupeevagun kujundus nõukogude standarditele vastavaks. Uksed eemaldatakse, vaheseinad lõigatakse ja tihendatakse, lisades 18 külgmist kohta. 65 aastat on nad niimoodi mööda riiki reisinud ... 2006. aastal nimetati reserveeritud istmeauto leiutaja auks üks Tveri puiesteest.
Tähelepanuväärne on see, et esimene kahekorruseline auto Venemaal valmistati samas Tveri vagunitehas 1905. aastal.
21. sajand algas 2013. aastal. Ootamatu pööre – Tveri vagunitehas hakkab taas tootma kahekorruselisi autosid, mis peaksid teise klassi autod täielikult välja vahetama.
Uued autod pole tavapärasest palju kõrgemad
Kuid saate neid pildistada erineval viisil, isegi sama nurga alt. Siin on nad suured ja hirmutavad.
Ja siis rõõmsameelne ja kiire
Toas te isegi ei tea, millisel korrusel olete. See on esimene
Ja see on teine. Peaaegu pole vahet, välja arvatud peegel koridori lõpus
Esimese korruse sektsioon
Teine on enam-vähem sama.
Jumal küll, 220 pistikupesa! Mitte lamamistooli vahekäigus, mitte "Ainult pardlid" hoiatusega kapis, vaid kambris ja juba kaks tükki! Aga miks mitte siis neli?
Intercari uksed avanevad nupuga ja sulguvad automaatselt
Kupeesse sissepääs kaartidega
Kõige populaarsem otsingupäring, mis algab sõnadega "Mis oleks, kui" muutub järk-järgult minevikku. Alustage selle fraasi tippimist Yandexis, kui te ei saa aru, mida ma mõtlen.
1. veebruaril hakkas see rong sõitma Moskva ja Peterburi vahet. Väljasõit 22:50, saabumine 06:47.
Dirigendi köök. Mikrolaineahi, kohvimasin, termopott... Ma ei saanud aru, kuhu topsihoidjad on peidetud.
Söögiauto on kaunistatud kollaažidega. Ühelt poolt Moskva – Kreml, tsaarikahur, ülikool, teiselt poolt – Peterburi. Nad lihtsalt ei arvestanud sellega, et skulptuurid on loodud nii, et neid vaadatakse altpoolt. Näost näkku näevad nad koletu välja.
Ei midagi üleloomulikku. Lihtsalt rong, nagu tänapäeva riikides olema peab. Ütleks isegi, et eelarverong. Hind on veidi kallim kui reserveeritud istekoht ja tavaliselt odavam kui kõik teised sellesuunalised kupeerongid.
Kes postitusest ilma jäi, sellega saate esmalt tutvuda ja ma räägin nüüd, kuidas ma pidin Moskva-Adleri rongi teisel korrusel sõitma.
Tegelikult sattusin teisele korrusele juhuslikult. Stary Oskolist Adlerisse sõitev rong kestab 36 tundi ja kui kulutate Voroneži jõudmiseks tund aega, siis sealt on Adler teie teenistuses 16 tunni pärast. Siin on matemaatika.
Esimesele korrusele me pileteid osta ei jõudnudki. Pidin välja mõtlema, kuidas teisel korrusel rongiga sõita.
2. foto. 
Piletid kohe. Alumine koht maksis ligikaudu 7000, ülemine 5000 ja laste oma 3600.
Noh, tegelikult on suure tõenäosusega kõik, mis mulle meeldis, tegelikult reisijateveo tavalised nõuded. Lihtsalt mõnikord lähevad asjad erinevatel põhjustel hullemaks.
Niisiis, istusime õhtul maha ja nad tõid meile sooja õhtusöögi. Mäletan, et teistes rongides oli ainult kuivratsioon.
Üldiselt oli teisel korrusel esmapilgul sama palju kohti kui tavarongis. Mugav samm teisele riiulile.
3. foto. 
Eeldasin, et korruste vahele tuleb mingi kitsas ja ebamugav trepp. Mures asjata. Üsna mugav. Jooksin mitu korda edasi-tagasi. Läksin kottidega üles, ruumi on piisavalt.
4. foto. 
Ainus, mida teisel korrusel mäletate, on see, et te ei istu tavalises rongis – see on madal. Et näha, mis tänaval on - peate sõna otseses mõttes põlvili laskuma.
5. foto. 
Taaskord trepp.
Foto 6. 
Peegel, "liikumise reguleerimiseks". Mitte püüda alla minna, kui rahvas juba tõuseb.
Foto 7. 
Lõpuks on kupees kaasaegsed isiklikud tuled. Ja väljalaskeava!!! OOOO!!! See on paganama põnevus. Meil on Stary Oskolist Moskvasse ainuke FIRM rong, nii et kupees on suure raha eest pistikupesad ainult koridorides. Ja siin on teie voodis isiklik.
Tere kino ja sülearvuti.
Foto 8. 
Nii suur ja ilus karp, aga sees on ainult plastikust söögiriistad ja kook :-(, no ja pulgakomm ka.
Foto 9. 
Auto esimene korrus läheb otse edasi ja teine korrus vasakule.
Foto 11. 
Küljelt vaadates tundub, et auto on nii kõrgel, et ei mahu tunnelitesse ja pulkade alla kuhugi. Pugib läbi.
See on hämmastav, miks siis kõik teised autod nii madalad on :-)
Foto 12. 
Foto 13. 
Dirigendi kuur.
Foto 14. 
Selles kohas on tavalistes vagunites tavaliselt kuuma veega "samovar".
Foto 15. 
Dirigent isiklikult.
Foto 16. 
Nii töötab peegel.
Foto 17. 
112 kohta – hästi! Jääb arusaamatuks, miks on piletite maksumus tavalisest kupeevagunist kallim. Lubasid ju, et kahekorruseliste autode mahukuse tõttu on seal hinnad madalamad, eriti teisel korrusel.
Foto 19. 
Ma ei tea, mis see on, aga see kõlab väga muljetavaldavalt.
Foto 20. 
Ja siin on huvitav funktsioon. Tavaliselt kuhjatakse prügi mägedesse tavalistesse vagunitesse, kuid siin on see lihtsalt sorteerimine. Mul pole seda isegi kodus.
Foto 21. 
Foto 22. 
Astmevalgustus.
Foto 23. 
Noh, kui meil on pühitsetud raketid, kõigil on autodes ikoonid ja kontorites ja korterites valvurid, siis miks ei võiks see olla raudteevagunis.
Foto 24. 
Foto 25. 
Kuid ikkagi on üks puudus. Teise korruse teisel riiulil on ruumi ikka vähem kui tavalistes autodes. Esiteks, nagu märkasite, pole asjade jaoks riiulit. Ja mõnikord aitasid nad tõesti hädast välja.
Foto 26. 
Teiseks on nüüd mugav vaid teisel riiulil lebada. Auto katuse kaldservade tõttu on istudes juba võimatu midagi vaadata
Foto 27. 
Esimest korda kasutasin rongis tasuta wifit. Lahe! Kas see on satelliit-internet? Kuna mobiilsideühendust polnud ja Internet töötas:
Foto 28. 
Ja üldiselt nõustute, et kiirus on maanteel tasuta Interneti jaoks tavaline.
Taas üks ebamugav teine riiul.
Foto 29. 
Kogu auto on täis tuletõrjesignalisatsioone, alarme ja hoiatuskõlareid.
Foto 31. 
Nii et märkasin seda ka tavalistes tassides, aga ma ei leia siiani aega selle kohta rohkem teada saada. Mis need kaardid on, millega sahtlit avada ja sulgeda saab? Miks neid kunagi reisijatele välja ei anta.
Foto 32. 
Kas keegi on neid kunagi kasutanud? Kui ei, siis on kogu see süsteem igas autos sisuliselt raisatud ja raisatud.
Foto 33. 
Noh, me oleme juba Adleris. Tere kõigile Musta mere kaldalt.
Foto 34. 
Kaubamärgiga rong nr 104 väljus Adlerisse Kaasanski raudteejaamast kell 10-52 . Jaama enda juurde jõudsime 45 minutit enne rongi väljumist. Tegime seda selleks, et printida jaamaautomaatides elektroonilisi pileteid ja väljastada meie noorimale meeskonnaliikmele Uljankale tasuta pilet. Et mitte maksta auto parkimise eest jaamas, otsustati see jätta Sokolnikisse, nagu nad ütlesid ühes kuulsas filmis - "On, kuhu peita" (film "Kohtumiskohta ei saa muuta"), ja sõita 2 peatust metrooga jaama endani.
__________________________
Kuidas ja kuhu printida Venemaa Raudtee rongi elektrooniline pilet ja kas seda on vaja trükkida
Venemaa Raudtee elektroonilist piletit pole vaja printida, olete juba konduktorite elektroonilistes nimekirjades. Aga kui teil on vaja seda tööle ilmumiseks või reisite väikese lapsega, kellele peate väljastama täiendava tasuta pileti, siis peate need piletid printima läbi Venemaa raudteejaama terminali. Pange tähele, et pärast piletite printimist saate neid tagastada ainult jaama piletikassa kaudu. Piletite printimiseks otsime esmalt üles need terminalid:
2. Sisestage ekraanil olevalt klaviatuurilt Tellimuse number elektrooniliselt piletilt
3. Jätke vaikimisi süsteemi poolt valitud dokumendi tüüp - Venemaa pass
4. Sisestage passi number ja seeria järjestikku ilma tühikuta järjekorranumbri vastas olevasse lahtrisse (lahtrit nimetatakse - dokumendi number)
Piisab vaid ühe reisija passiandmete sisestamisest ja kui tellimuses on neid mitu, on võimalik kõik piletid välja printida.
5. Vajutage Valige
6. Vajutage Tihend
7. Oodake umbes 2-3 minutit, kuni kõik piletid on prinditud.
Kui on vaja väljastada väikelapsele tasuta pilet, siis pärast pileti printimist, passi, lapse sünnitunnistuse ja prinditud piletiga, tuleks minna jaama kaugliinide kassasse.
See on kõik.
___________________________
Ja nüüd asume selle juurde ülevaade - tagasi kutsuda kaubamärgiga rongi RZD Moskva - Adler.
Rong jättis palju positiivseid muljeid, kuid minu meelest on asju, mida saaks huvitavamaks ja kvaliteetsemaks muuta, aga esmajärjekorras.
Rongi välimus, välise metallkere kvaliteet, aga ka kupeevagunite siseviimistlus (margirongis reserveeritud kohti pole) jätsid vaid positiivsed muljed.
RZD kaubamärgiga rongi nr 104 välimus
Teisele korrusele, nagu ka esimesele, on astmed hästi tehtud ja neid mööda tõus, samuti laskumine, ei tekita erilisi probleeme isegi kohvrite ja kottide puhul. Läbipääs vaguni vestibüüli on laiem kui tavarongidel, mis loob lisamugavust ülegabariidilise kaubaga liikumisel. Eeskoda ise on standardsete suurustega.
Pange tähele, et astmed on varustatud käsipuudega mugavaks tõusmiseks ja laskumiseks ning iga astme valgustusega, mis hõlbustab öösel liikumist koos vaiksete tuledega rongi magamisvagunis.
Kasutatud materjalide kvaliteet on kõrgel tasemel ja ei tekita etteheiteid, eriti kui arvestada, et tegemist ei olnud uue rongiga ja on sellel liinil sõitnud juba mitu aastat. Sektsioon on varustatud 220 V pistikupesadega ainult allosas, ülemistel riiulitel pole ühtegi pistikupesa, mis on ebamugav ja mõneti üllatav. Iga reisija individuaalsed lambid saavad oma funktsiooniga usaldusväärselt ja tõhusalt hakkama, valgusvihust piisab ka kõige pimedamale reisijale. Ka sektsioonis on sissepääsu juures paremal ja vasakul riidepuud. Pagasiruumi piirab vaid ruum alumise reisijatevoodi all. Topeltklaasid on väga kvaliteetsed ega lase õhku sõitjateruumi, nagu vanades rongides sageli juhtus.
Magamiskoht on magamiseks väga mugav, peale seda selg ei valuta. Ülemistel riiulitel on spetsiaalsed kinnitusdetailid, et mitte magada ega hädapidurdamisel maha kukkuda. Trepp ülaossa asub kupee sissepääsu juures, nagu ka vanadel autodel. Erilist kiitust väärib rongi tualettruum. See on varustatud kuivkappidega ja nüüd pole sellist asja nagu roheline tsoon. WC teha väga kvaliteetselt ja Euroopa tasemel. Autos on 3 wc-d, aga autod on alati lingitud nii, et erinevate autode WC-d on läheduses ja alati pääseb paari sammuga läbi esiku järgmise auto tualettruumidesse.
Märkimist väärib ka see, et Venemaa Raudtee kaubamärgiga rongides on üks toiduportsjon piletihinna sees. Oma isiklikul kontol saad muidugi valida, millal ja mida täpselt sööd, aga see on mõttetu, sest. nagunii otsustatakse kõik täpselt autos ja toit tuuakse alati kohe peale rongi liikuma hakkamist. Nii et ärge raisake oma aega Venemaa Raudtee mobiilirakenduse isiklikul kontol dieedi valimisele. Positiivselt tasub ära märkida ka konduktori koht autos, kust leiab kõik vajaliku ning soojendab isegi mikrolaineahjus toitu väikelapsele.
Aga restoran millegipärast muljet ei avaldanud, oleks võimalik seda soodsamaks muuta ja tajutavas kaaskonnas. Siin sellise imelise rongiga sõitsime novembripühadel Sotši linna. Reisiaruannet saate lugeda allolevalt lingilt.
Allahindlused lastele ja muudele kodanike kategooriatele Venemaa Raudtee kaubamärgiga, kahekorruselistes ja tavalistes rongides
RZD rongidega saab reisida odavalt, väga odavalt, sealhulgas välismaal. Allpool räägin teile, kuidas rongiga soodsamalt sõita:1.) Esiteks, alustame kõige banaalsemast - Venemaa Raudtee erihinnad ja soodustused (link sellele lehele ettevõtte veebisaidil)
Siin on kõik lihtne ja midagi erilist pole öelda, vaadake, lugege ja ostke, kui leiate enda jaoks midagi huvitavat.
2.) Teiseks, ikka banaalsest, saab osta RZD rongipiletid ette (maksimaalselt 90 päeva enne reisi) ja siis saad ka piletid soodsamalt kui maksavad
3.) Kolmandaks , sama banaalse kohta, soodustused / allahindlused lastele, üliõpilastele, pensionäridele Venemaa Raudtee rongis riigi sees.
Lühike teave Venemaa Raudtee rongide soodustuste ja allahindluste kohta:
a) Rongis on lastele allahindlused.
Alla 5-aastased lapsed reisivad TASUTA, kui jagavad vanemaga sama istekohta
Alla 10-aastastele lastele on eraldi istmele paigutamisel allahindlus kuni 65% kõikidest rongidest, lapsed sõidavad Lux autodega TASUTA
b) Nõukogude Liidu kangelased, Venemaa kangelased, hiilguse ordeni täiskavalerid - reisimine nendele kodanike kategooriatele on 2 korda aastas (edasi-tagasi) isiklikel vajadustel ja 1 kord aastas ravi eesmärgil TASUTA
c) Sotsialistliku töö kangelased, kolme kraadiga Tööauhinna ordeniga autasustatud isikud, kolme astme ordeniga "Emamaa teenimise eest NSVL relvajõududes" autasustatud isikud - sõit Venemaa Raudtee rongidega on kord aastas TASUTA mis tahes vajaduste jaoks
d) Noh, selle kategooria saadikud ja muud pätid on loomulikult piiramatu arv kordi TASUTA
4.) Neljandaks. See pole enam nii banaalne. Idee sisuks on osta piletid, et kui on vaja öelda Balti riikidesse, siis on odavam osta pilet Kaliningradi ja sealt Vilniuses maha tulla.
