Bermuda purjekodu jahtlaevatehas. Gaff-kuunari purjeseadmed Põhipurjed - pea- ja jääpurjed

Prantsuse Duardeneti linna elanikud on väheste eranditega kuidagi seotud mere, kalatöötlemise ja laevaremondiga. Eriti huvitas teda Petrozavodskis vanade jooniste järgi ehitatud "Püha Nikolaus". Kohalikud spetsialistid vaatasid suure uudishimuga, kuidas Karjala käsitöölised õmblesid enda valmistatud toorikutest nende silme ees kalapaadi. Ja kuivamisprotsessi käigus nägime ise, kuidas bretoonid likvideerisid puitkere lekkeid.

Keegi meist ei ole kunagi pidanud tõusma kuivale maale, see tähendab ranniku madalale veepõhjale, mis on mõõna ajal avatud. Saidil saab töötada alles enne mõõna algust - veidi üle kolme tunni. Sel päeval ulatus suurvee kõrgus 4 m-ni. Mõõna algusega kell kuus hommikul oli jaht juba kuivamisala kohal kiviseina külge pikisuunaliste vedrude ja kinnihoidmisotsadega sildunud.

Rohelise rannamuru keskosas asuvast peamasti otsast silmani tõmmati ja kinnitati korf. Kõik saadaval olevad porilauad riputati tüürpoore külge. Me tegime kõik, mis sadamakapteni poolt drenaažipealikuks määratud bretooni käsk oli. Vesi taandus üsna kiiresti. Otsad pistes ootasime, kuni jaht valekiiliga betooni puudutab.

Veidi enne seda hetke oli spinnakeri halber kergelt mähitud, nii et Flora sai kergelt rulli ja nõjatus justkui vastu seina. Siis anti kaldalt käsk kinnitada spinnakeri aed masti ümbermõõduga tugeva otsa tihedate rõngastega ja seina kinnitatud võimsate redeliklambritega.

Meeskond oli kohustatud jahtist lahkuma ja ilma kiireloomulise vajaduseta alla laskuma. Varasest tunnist hoolimata olid saidi betoonil esimesed noored kalurite järeltulijad. Alasti jahimehed, liikudes saidil vööni vees, eemaldasid sellest väikeste mereelanike võrkudega.

Järgnesime neile - vajusime vette ja hakkasime soonidest välja voolavast pilsiveest jahi veealusest osast “pisaraid” otsima. “Pisarad” osutusid oodatust väiksemaks. Võimalikud lekked märgiti vildikaga. Siis keerasid nad äravoolutoru lahti, tühjendasid trümmi ja kaks noort Bretonit asusid tööle. Lõikasime osa puidust keele ja soone alumises osas ning lõikasime hermeetikule riba ja kruvid märjaks.

Veel kaks väikest spooni plaastrit hermeetikul ja naelad ilmusid ahtrile. Ja peamine kuivatamiseks kulutatud kasulik aeg kulus ahtriposti ristmiku kõige õhemate pragude tihendamiseks vastutõketega ... looduslik lambapekk (sellist pekki meie turgudel nimetatakse sisepekiks).

Bretonid puurisid vaheldumisi puitu kaks suure läbimõõduga auku ja hakkasid jahvatatud puidust "kolbidega" saatma seda täidist nende kaudu latide ristmikule: rasv pandi nagu vatid vanasse püstolisse koos ainus erinevus, et töös kasutati veokit.

Purje geomeetriliste omaduste hindamisel võib leida, et selle profiil ja kõhutäis ei vasta tuuleoludele, milles purje peaks kasutama, või ei sobi see teatud jäikusega mastiks või kindla kaaluga meeskonnale. Sellistel juhtudel on purje korrigeerimiseks vaja kindlaks määrata töö suund ja hinnata vajalike muudatuste kvantitatiivseid omadusi. Lisaks isiklikele kogemustele võib selles küsimuses suunata purje geomeetria ja selle üksikute paneelide võrdlemine purjega, mis annab antud tingimustes maksimaalse efekti.

Kui puri on liiga tasane või vastupidi liiga täis, siis peate selle parandamiseks kõige sagedamini profiilpaneelid õmblustel lahti rebima ja piki kumeraid servi lõikama. Seejärel peate õmblema rebitud õmblused ja kohandama sirfi suurust ja konfiguratsiooni luffil.

Sellisel juhul võib osutuda vajalikuks lisada mõni materjal (ühe profiilpaneeli asendamine laiemaga), et kompenseerida purje lineaarsete mõõtmete vähenemist kõrguses. Sageli on vaja purjeprofiili parandada ainult selle ühes osas, näiteks selle ülaosas lamedamaks muutmiseks.

Sellisel juhul korrigeeritakse profileeritud paneele ja sirpi ainult selles piirkonnas, mõjutamata ülejäänud purjealasid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhtumile, kui peapurje kohalik defekt on põhjustatud masti ja sirbi paindumistunnuste mittevastavusest mööda luffi. Selle probleemi lahendamiseks on vaja välja selgitada, mis on otstarbekam - kas vahetada mast või muuta purje.

Mõnikord liigub töötamise ajal maksimaalne profiili sügavus leechi suunas ja puri kaotab oma efektiivsuse. Sellist defekti saab parandada purje tagumises pooles asetsevate profileeritud paneelide õmbluste vahedega ja paneelide servade kõveruse vähendamisega selles piirkonnas. Tehke sama purje abil, mis on luffi lähedal liiga täis. Üks levinumaid peapurje defekte on:

Nõrk luff.

See avaldub vibratsioonis tugevas tuules ja purje serva langemises äärmuslikes tingimustes tuule alla. Nende nähtuste põhjused võivad olla: vale purjeõmblustehnoloogia - porrulaugu lähedal olev kangas pole piisavalt venitatud; purjepind ja tuulekoormus ei vasta kanga tugevusele; liiga suur sirp, märkimisväärse pingutuse perioodiline rakendamine leevile purje langetamisel; Vöörijoon on liiga jäik või liiga jäik.

Kirjeldatud defekt parandatakse järjehoidjate abil. Nende pikkus peaks kattuma leechi defektse sektsiooni 100-150 mm võrra ja väärtus "c" peaks olema 1-5 mm (joonis 1, a). Seda tööd on soovitatav teha mitmel etapil, et liiga suurte vahelehtede tõttu asjatult "suletud" porrulauku ei tekiks.

Kiilukujuliste väljalõikude-sakkide kasutamise tõttu on leechi lähedal venitades võimalik deformeerunud materjali eemaldada (joonis 1.6). Porrulaugu sujuva joonega välja pandud sirbi saab asendada katkise joonega - soomuse otsi ühendavate segmentide kujul. Need jooned on soovitatav teha veidi nõgusad - noolega 8-15 mm.

Liiga sirbi korral saab selle laiust vähendada 0,25-0,35-ni soomuse pikkusest vastavas kohas (joonis 1, c). Väiksemad numbrid viitavad pehmemast materjalist purjedele, suuremad kõvematele purjedele. Mõnikord on luffi tuule alla kukkumise põhjus masti madal jäikus pikisuunas (joonis 2).

Sellisel juhul peate proovima parandada peapurjetamist, vahetades masti või rakendades seisva taglase asjakohast pinget. Puksid on õmmeldud nõgusa porruga, et tagada selle purjeosa tõhus toimimine.

Kui peate suurendama porrulaugu jäikust, saate selle nõgusust suurendada, kuid mitte rohkem kui 2% porrulaugu pikkusest. Maksimaalne nõgususnool on lähemal poolhoovi nurgale (eriti suure tuulega purjede puhul).

Purjepurika leech on liiga tihe.

See põhjustab õhuvoolu enneaegset eraldamist purjest, samal ajal kui selle poolt välja töötatud aerodünaamiline jõud väheneb. Selle defekti peamised põhjused on: porruse tugevdamine purje õmblemisel eelpingestamisel või materjali kasutamine selle jaoks, millel on alusmaterjaliga võrreldes erinevad venitusomadused (joonis 3, a).

Vead luffi paneelide profileerimisel teravama profiilimuutuse kujul (joonis 3.6); purje porrulaugu kaunistamisel liiga suured kattekihtide suurused (joonis 3, c); purje liigne täituvus (joon. 3, d). Esimesel juhul on defekti kõrvaldamiseks vaja lõigata armee defektiga alale, eemaldada materjali eelpinge ja sobitada armeerimismaterjali venitusomadused vastavate purjematerjali omadustega.

See saavutatakse tavaliselt tugevdusmaterjali aluse asetamisega toimivate jõudude suhtes purje aluskangast pisut erineva nurga alla. Teisel ja kolmandal juhul tuleb luffi lähedal asuvate paneelide profiili muuta, vähendades samal alal õmmeldud servade kumerust või sakkide suurust. Selleks on vaja profileeritud paneelide õmblused lahti rebida ja pärast profiili korrigeerimist need uuesti kokku õmmelda.

Kui puri on antud ilmastikutingimuste jaoks liiga täis, kujundatakse see paratamatult ümber või asendatakse tasasemaga. Liiga venitatud jääpurika luffil on suurem negatiivne mõju kui tihedal purjekil. Lisaks sellele, et jääpurjekas ei tööta hästi, suunab see õhuvoolu suurpurje allatuule pinnale, kahjustades selle profiili ja haarduvust.

Peatusepurjes on liigse porrupinge põhjused samad, mis põhipurjes. seetõttu on nende kõrvaldamise tehnikad sarnased. Samuti on soovitatav suurendada jääpurjuri pea leechi nõgusust, kuid mitte rohkem kui 2 % luffi pikkusest.

Luffi defektid.

Purjepurje ja jääpurje defektide hulgas on purje esimeses kolmandikus vale profiil - kõhu maksimaalne nihutamine mastini või luffini (joonis 4, a); valesti valitud sirbi konfiguratsioon (kumerus või nõgusus) luffi ülemisel veerandil (joonis 4,6).

Paneeli esimese defekti kõrvaldamiseks, alustades luffist, on vaja see riputada pikkuseni, mis on ligikaudu võrdne 1/3 selles osas purjekaardiga, ja seejärel kinnitada paneelide servad samamoodi nagu purjeprofiili defektide kõrvaldamine. Teisel juhul võib positiivse või negatiivse sirbi ülemises osas ülemäärase kõveruse korral olla porrulauk "suletud", puri väändub vähem kõrguses.

Sirbi ebapiisava kumeruse korral keerdumine suureneb, leech muutub "lahti". Vastavalt defekti olemusele on vaja korrigeerida sirbi konfiguratsiooni piki leekit (mõnikord on vaja muuta kaaneprofiili kogu purje kõrgusel).

Levinumad defektid purjepurje luffis.

Purje tagumise kolmandiku profiil on vale (suure kumerusega moodustub siin "suletud" porr ja väikese kumerusega liiga avatud) või kogu luffi vale profiil, mis põhjustab deformatsiooni purjeprofiili, kui see läheb poomilt põhiosa.

Esimesel juhul umbes 25 % luffprofiili tagumine osa, teises - on vaja korrigeerida luffi kontuuri kogu pikkuses. Püssipurje luff võib olla kas liiga lõtv või liiga tihe; on nii sirgeid kui ka suuri.

Esimesed kaks defekti parandatakse uute järjehoidjate tegemisel, kui need on liiga nõrgad, või vabastades selles piirkonnas olemasolevad järjehoidjad liiga tiheda luffiga. Vahekaartide kogulaius ei tohiks olla suurem kui 5 % luffi pikkus ja sakkide otsad ei tohiks ületada purje vööri ja kleepumisnurki ühendavat joont. Jääpurje luffi on soovitatav vähendada ainult siis, kui see tõesti häirib.

Purjenurkade defektid.

Need väljenduvad peamiselt kortsude kujul, mis tulenevad vaadeldavast purjenurgast. Suurpurjuri lõhe lähedal võivad kortsud ilmneda:

Jalaprofiili liigne kõverus vöö lähedal (joonis 5, a);

Liigne porrulauge pinge, eriti kui sellel on lohu lähedal väike kühm (joonis 5.6);

Liiga pikk alumine plaat ja maksimaalne porrulaugu sirp, nihutatud vööni (joonis 5, c);

Aasa vale asukoht (joonis 5, d).

Kortse, mis on põhjustatud jalaprofiili liigsest kumerusest vöö lähedal, saab kõrvaldada, vähendades profiili kumerust. Kui porrulaug on liiga venitatud, antakse pordi lähedale sakid (vähendatud suurusega) või profiilid pannakse ümber samas piirkonnas. Sirbi ülejäägi kõrvaldamiseks on soovitatav alumise plaadi pikkust samaaegselt vähendada.

Kortsud purjeri takistusnurgas võivad olla põhjustatud valesti paigaldatud ankrust poomile (joonis 6, a), nurga lähedal esiosa ja alumise pöia liigsest kumerusest (joonis 6, b) või valesti seatud aas (joonis 6, c). Esimesel juhul tuleb ling ümber korraldada nii, et kui purje kleepimisnurk sellesse kinnitada, ei tekiks purjekangast pingutavaid liigseid jõude.

Muudel juhtudel on vaja muuta esi- ja alumise porrulaugu profiili kumerust kleepumisel või tihendiku ümber paigutada. Kortsud peahoovi nurgas ilmnevad enamasti haljalaua valele kinnitamisele purjele või peahoovi tõmbe vales suunas (joonis 7).

Esimesel juhul on vaja katuseplaat lahti ühendada ja kinnitada see sirgendatud purjele, teisel - nihutada laual oleva halardi kinnituskoht mastile lähemale. Kortsud jääpurjega haakimisel tekivad siis, kui nakkekinnitus on purjematerjali halvasti õmmeldud (joonis 8, a, b) või kui jääpurje luffil on selles nurgas suur kumerus.

Vale asetatud sõrmkübar tuleb ümber teha ja luffi suurest kumerusest tingitud kortsud tuleb kõrvaldada ümberprofileerimise ja kleepimisnurgas oleva tehnoloogilise järjehoidja abil (joonis 8, c). Tugeva tuule korral haakudes tekivad staysailide otsas sageli kortsud. Selle põhjuseks on jõudude ebaühtlane ülekandumine linalt purjele.

Nende kortsude kõrvaldamiseks lohus on soovitatav panna armatuur - maksimaalse suurusega ja paksust kangast paat. Vööris olev kangas peaks olema suunatud nii, et lõimelõngad langeksid kokku toimivate jõudude suunaga. Kortsude eemaldamine purjede nurkadest on töömahukas ülesanne, mistõttu on mõttekas seda teha, kui olete kindel, et kortsud kahjustavad purje aerodünaamilist efektiivsust.

Purjeõmblusvead.

Paneelide õmblemise käigus üles-alla liigutamine põhjustab purjeprofiili moonutamist, kortsude teket, liiga venitatud ja liiga nõrga materjaliga alade olemasolu. Profiilide maksimaalne nool paneelidel ulatub mõnest millimeetrist kuni viieteistkümne millimeetrini.

Võite ette kujutada, millise suhtelise vea annavad paneeli 2-3 millimeetri nihked õmblemisel! Selliste talitlushäirete kõrvaldamiseks on vaja õmbluse defektne osa rebida defektist mõlemas suunas ja seejärel rakendada paneeli kontuuri õige profiil ja õmmelda ripitud sektsioon hoolikalt. Lehed on soovitatav kinnitada kleeplindiga.

Valesti reguleeritud masinaga õmblemine põhjustab õmblustel kortse. Selline defekt on spinnakeris tavalisem ja parandatakse nagu eelmises juhtumis. Kui lüctroop saab algse rõõmustamise ajal pinge alusmaterjali suhtes või on kasutamise ajal kahanenud, ilmuvad piki luffi või luffi kortsud.

Nende kõrvaldamiseks on vajalik lütrkoop purjelt lahti rebida, seejärel kinni õmmelda, enne seda kinnitada. Kortsude põhjuseks võib olla laktroobist liiga kaugele asetatud tihend. See tuleks panna uude kohta, sulgedes purje eelmise augu.

Spinnakeri defektid.

Erinevalt põhipurjedest saavutatakse spinnakeri täius ainult paneelide profileerimisega. Seetõttu on spinnakeri profiili terviklikkust võimalik suurendada või vähendada ainult tänu üksikute paneelide servade kuju vastavale muutusele (joonis 9. a, b). Sarnast meetodit kasutatakse spinnakeri üla- või alaosa täiuslikkuse parandamiseks.

Nagu põhipurjedel, võib ka spinnakeril olla porilähedane profiilimoonutus ja lisaks sellele keskprofiilimoonutused. Need defektid kõrvaldatakse ka paneelide profiilide muutmisega vastavates piirkondades.

Spinnakeri kortsu- ja viskenurkade kortsud on tingitud peamiselt jõudude ebaühtlasest ülekandest jooksvast taglasest purjele ja nende nurkade lähedal oleva porrulaeva suurest kumerusest. Nende defektide kõrvaldamine algab tugevduste seadmisega - purjetamine purje nurkades. Nende mõõtmed tuleks teha selle klassi jahi ehituseeskirjadega lubatud maksimaalseks ja kasutada maksimaalset kangakihtide arvu. Purje lehtede jõupingutuste jaotuse parandamiseks on soovitatav teha vibud, nagu on näidatud joonisel fig. 10. Vajadusel saate nurga lähedal asuva leechi profiile reguleerida.

Venimiskindlus määratakse kangast venitades kätega diagonaalselt, samuti mööda niite - mööda lõime ja koelõnga. Tuleb pöörata tähelepanu lõime- ja koelõngade ühtlusele, kuna erineva tiheduse korral, näiteks jämedas kalikus, on venitamine eri suundades ebaühtlane. Sellest vaatepunktist ei sobi lavsaniga kangad näiteks purjedeks. Peaaegu kõigi põhipurjede puhul ei saa kasutada nailonkangaid, millel on väga suured elastsed deformatsioonid.

Esimeses peatükis käsitleti põhinõudeid, millele puri aerodünaamika osas vastama peab. Lihtsaim viis purjele vajaliku kuju andmiseks on selle pook lõigata etteantud kumerusega - sirbid. Keskmise tuule jaoks mõeldud erinevat tüüpi purjede sirpide mõõtmed on näidatud joonisel fig. 79. Bermuda põhipurje jaoks võetakse sirpide mõõtmed ülemisest piirist, kui mast ei ole piisavalt jäik, kuna selle painutamisel muutub puri lamedamaks.

Joon. 79. Lõika purjed välja, tagades kõhu õige kuju: a - Bermuda peapurjer; b - jääpurjega; c - grotti guari ja gaff; d - hammas (katkendjoonel on buumi puudumisel luffil sirp)

Sirpide tõttu saadud "kõht" asub masti lähedal - selline puri töötab hästi ainult värske tuule korral. Keskmise tuule korral on soovitav kõht nihutada 1/3 võrra ja nõrga tuule korral isegi 1/2 purje laiusest mastist. See saavutatakse kiilukujuliste sakkide (nooled) abil mööda luffi õmblusi. Keskmise tuule purjele tehakse järjehoidjad, mis võrduvad mastiga õmbluse pikkusega 1/4 ja nõrga tuule korral - 1/3. Kõrguses vähendatakse järjehoidjate pikkust, vähendades seda järk-järgult olematuks. Kokku tuleks järjehoidjatesse lisada 1–1,5% porrulaugu pikkusest.

Suurpurje luff tõmmatakse küüruga, mis võib suurendada purjepinda 10–30%. Märkimisväärse suurusega küür tuleb tugevdada soomustega, vastasel juhul keerleb porr ja tekitab täiendavat vastupanu.

Peakorteris kerkivad või lihtsalt pea-, külg- ja kinnitusnurkadest väljapoole ulatuvad nooled võivad tuule mõjul oma profiili moonutada. Kui eesmine porrulang on alla vajunud ja porrulaug tõmmatakse, muutub ülemise osa kõht ebaproportsionaalselt suureks ja õhupuhang peatusepurjest häirib põhipurje tõhusat tööd. Seda omadust arvesse võttes lõigatakse jääpurje luff kahe sirpiga - ülemises osas nõgusa negatiivse sirpiga, alumises osas kumerusega (positiivne sirp). Nõgusus hoiab ära ülemises osas seisva purje liigse "potitamise", takistab leechi paindumist tuulepoolsele küljele ja peapurje väljapuhumist. Väike sirp on tehtud piki jääsipurje luffi (mõnikord koos paneelide ääres olevate sakkidega), luff on tavaliselt sirge või kergelt nõgus.

Suurpurje aerodünaamika parandamiseks kasutatakse kaitsetasku, millega puri mastile pannakse. Nakkide vahetamisel ehitatakse tasku kuju automaatselt ümber ja puri võtab alati soovitud nõgus-kumer profiili.

Veelgi arenenum on kahekihiline puri. Selle paneelide vahele on võimalik paigutada lisaks mastile ka armor, vibud, õmblused - kõik, mis rikub pinna siledust, pealegi on seda lihtsam õmmelda kui mastitasku abil purje.

Kõrgete nurkadega nooled ja sirgete mastidega Swifts, tugevdatud laoturite ja romboididega, lõigatud täiesti lamedaks, ilma klapideta. Purje kõht seatakse viies nurk mastile lähemale, samal ajal kui see väheneb järk-järgult kaugusega keskosast kleepumis- ja poolhoone nurkadeni. Purje otstes on rõhulang külgedel väike ja induktiivtakistus väheneb vastavalt. Sellise purje tõus on veidi väiksem kui maksimaalne võimalik, kuid teravatel radadel kompenseerib selle kaotuse lohise vähenemine. Vastu tuult sõidab jaht mitte ainult kiiremini, vaid ka vähem triivi ja kannaga.

Purjelaeva valikut mõjutavaid tegureid on palju. Nagu igas valdkonnas, on ka siin võimatu luua täiuslikku relva. Erinevad purjed sobivad erinevatel eesmärkidel. Kuid harjumuse ja stereotüübi jõul näeme enamikul jahtidel Bermuda salvrelvastust. Proovige tootjalt pakkuda täiesti ebatavalist purjekat, isegi kui see vastab konkreetsele taotlusele paremini kui klassikaline, ja see kaotab lihtsalt oma kliendid.

Nii et teine \u200b\u200bolulisem põhjus alustamiseks on võimalus valida endale vajalik purjeseade täpselt endale. 🙂

Esimeseks pürgimine on oluline tegur tänapäeva arengus, sealhulgas jahisõidul. Tippregattide (America's Cup jt) purjesündikaadid investeerivad palju täiuslike võidusõiduautode katsetamisse, disainimisse ja ehitamisse (33. America's Cupil osalejate eelarved on ületanud poole miljardi dollari piiri). On loogiline, et edukaid ideid purjerelvastuse uute suundumuste vallas edastatakse masspaatidele. Kuid kui õige see on, on lõppude lõpuks vaja arvestada vähemalt kahe teguriga: võidusõiduautod lähevad esialgu täiesti erinevas purjerežiimis ja kõik ristlejad ei aja taga kiirust.

Tuleme natuke tagasi purje arenguloo juurde Vanas maailmas. Sõna otseses mõttes 100 aastat tagasi, kui aurumasin polnud veel kaupmeeste seas edu saavutanud, olid moes just sirged, kitsad ja madalad purjed. Nad hajutasid laevu üsna hästi, eriti läbitud kursustel, kuid nad olid väga viletsad takistajad. Väikesed kalalaevad ja esimesed jahid taotlesid veidi teistsuguseid eesmärke ning pealegi võimaldasid väiksema suuruse tõttu relvastuses kasutada keerukamaid konstruktsioone. Gaff-relv oli klassika. Kuid varsti "võitis" mootor purje, mis jäi ainult jahtidele, mida kasutatakse puhkuseks, meelelahutuseks ja sportimiseks. Ja võidusõidujahtidele kehtestatakse uus nõue - veatu kleepimine. Klassikaliste võistlusdistantside võitmisel on tänapäeval otsustav just võitlemine.

Niisiis loobusid jahtimehed gaffist ja purjede profiil muutub üha kitsamaks - Bermuda purjed koguvad populaarsust.

Ja kuigi eelmise sajandi 60. aastatel tõestas Cheslav Markhai, et guaripurje kuju on tõhusam kui marconi puri (Bermuda jäigal mastil), võtab Bermuda purjede asendamine ellipsoidse purjega rohkem aega. Tänapäeval võimaldavad tehnoloogiad ja materjalid luua ilma probleemideta spareid ja taglast, tänu millele painduvad mastid ideaalselt ega tekita liiga palju aerodünaamilist tõmmet, kuid põhimõtteliselt on jäigad mastid ja kolmnurksed ebaefektiivsed purjed endiselt massjahtidel. Tõsi, mitte sellepärast, et tehnika seda täna ei võimalda, nagu 40 aastat tagasi, vaid seetõttu, et nüüd on purjeid mugav mastisse keerata, kuid mast peab olema ühtlane.

Läbimurre saabus 2000. aastal, kui hollandlane Jens Nickel tõestas laia põhipurje tõhusust. Täiustatud aerodünaamilisel kujul, millel oli suur puri suur küür, oli suurem tõukejõud ja üllataval kombel vähem kreenijõudu suuremal alal. Samuti on jahi saagikus märkimisväärselt langenud. Nickel selgitab seda, et kuigi sellise purje CG on muutunud kõrgemaks, on protsessor, vastupidi, allapoole nihkunud. Ja pole juhus, et sellisele järeldusele jõudis Jens Nickel - vanasti kasutasid Hollandi kalurid lühikest kumerat karkassi, mis võimaldas purjelaeval arendada suurt tõukejõudu.

Spordipurje areng aga jätkus. Nüüd pole elliptilised purjed moes. Kaasaegsel põhipurjel on väljendunud kopse-benseeni nurk ja ülemine otsast otsani latik sarnaneb suuresti gaffiga. Ameerika karikavõistlustel demonstreeriti selliseid relvi esmakordselt 2007. aastal.

Miks nii, kas see oli tõesti kõige kuulsam puriteoreetik Czeslaw Markhai vale? Mitte. Valamise elliptiline kuju on tõepoolest parim. kuid ainult ideaalsetes ja stabiilsetes voolutingimustes. Kuid jahid liiguvad karmil merel ja praktika teeb oma kohandused.

Muide, on mõned väiksemad nüansid, kuid peate mõistma, et kaasaegseid spordirelvi ei saa õigesti nimetada Bermudaks, kuigi me jätkame seda. Tänapäeval on suurpurjel väljendunud luff ja neli nurka.

Huvitavaks lahenduseks purjeseadmete tänasele arengule võib pidada Open 50 Adecco klassi jahti - “Etoile Horizon”. See võib mõnele tunduda kummaline, aga! Purje keskpunkt asub gaff-purje all vastavalt sama pindalaga - madalam kreenimoment. Edasi. Ookeani võidusõitjad ei püüdle üldse püüdmise poole - see pole kasumlik. Neil on vaja kiirust ja õige tuule leidmiseks võite teha täiendava ümbersõidu ookeanis, rääkimata asjaolust, et esialgu pole krossivõistlustel nii palju vastutuult. Ja siin jällegi tõmbab purjepurje paremini kui Bermuda puri. Ja Bermuda eelis pole niivõrd taktis. Seda on näha siin näidatud graafikul. Üldiselt Bermuda "võitis" hafli tegelikult mitte niivõrd, sest see on soodne distantsi võistlevas osas vastutuules, vaid tänu sparide kergenemisele, eriti selle ülemises osas. Ja kaasaegsed tehnoloogiad ja materjalid võimaldavad valmistada mitte ainult kergeid maste, vaid ka torke 🙂

Meenutagem nüüd kahemastilist relvastust. eelmise sajandi 60ndatel peeti Ioli relvastust mitmel viisil ideaalseks. See on suur purjeala, kui puudub tehnoloogiline võimekus kõrgete mastide valmistamiseks, ja kergemad purjed, millega on lihtsam töötada, ning võimalus karide võtmise asemel lihtsalt üks puri eemaldada ... Üldiselt on jahed üle 12 meetri pikkused olid kõik kahemastilised.

Kuid evolutsioon võtab oma osa ja purjelaevade väiksema vastupanu tõttu tõukavad kelmid kahemastilist relvastust minevikku. Kahemastilise relvastuse edukas renessanss oli Widbredi ümbermaailmavõistlus aastatel 1989-90, kui Peter Blake ja Grant Dalton korraldasid veetleva duelli, millel oli laia ja suure relvapiirkonna tõttu eelis täiskursustel. Kuid juba järgmine võistlus näitas kahemastilise relvastuse ebajärjekindlust, võrreldes moodsate salvrätikute surfirežiimile minekuga.

Siiani oleme analüüsinud purjerelvastuse arengut Euroopas.

Lühikokkuvõte: edusammud on viinud purje kommertskanalilt puhke- ja spordikanalile. Kujunduslikud kaalutlused pluss mõõtmisvalemid viisid tulemuseni, mida näeme täna. Kuid Kagu-Aasia riikides on purjed täiesti erinevad. Pole meile tuttav, kuid see, mis võib tunduda hämmastav, on palju tõhusam kui Bermuda purjed. Ja purje kuju ning juhtimise lihtsuse ja purje madala keskme tõttu.

Puurseadet kasutatakse tõukejõu loomiseks, et laeva tuule abil edasi lükata. Koosneb mastist ja purjedest. Purjeseadmed võivad olla erinevad. Purjelaevade tüüpe on kümneid. Me ei hakka neid nüüd arvestama. Enamjaolt peate tegelema väga levinud Bermuda sordi tüübiga.

Purjelaev "Bermuda sloop".
Põhi- ja abipurjed.

1. Pea nurk
2. Nõiad
3. Luff
4. Löögi nurk
5. Gika leht
6. Noole leht
7. Clew nurk
8. Nõiad

Põhipurjed - peapurje ja viibepurje

Staysail

peapurje Bermuda relvastuses. Genova või Genova jääpurjega, jääpurjega, tormiseisupurjega - need on kõik nimed peapurjele.

Nool keerdumisel

Üks puri iga tuuletugevuse jaoks. Kui tuul suureneb, saab selle pindala vähendada, keerates seda kaabli ja kokpitist pöörleva trumli abil osaliselt ümber metsa.

Staysaili keerdumine - mehhanism, trummel, mis võimaldab peatepurje kerida alusele. Stantspuri keerdumine võimaldab teil iga kord välja minnes või parkimisplatsile lähenedes purje mitte sättida ega eemaldada, vaid kerige see lihtsalt peatusele. Selle puuduseks on see, et see pole kõigi ilmastikutingimuste jaoks optimaalne.

Nool karabiinidel Vahetatav jääpurik kinnitatakse metsa külge karabiinidega (nagid). Selline kinnitus on kindel ja ei lase purjel tõusmisel või laskumisel langeda. Selle saab kiiresti muuta väiksemaks või suuremaks purjeks. Selline puri on pikkade reiside jaoks mugav, kuid mitte regattide jaoks.

Nool peakorteri muuli juures Vahetatav puri, mida saab rullida ilma jääpurikat keeramata. Luffi sisse on õmmeldud luff-kaabel, mida hoitakse peamuuli luff-soones. Hoidke tugipostil plast- või alumiiniumriba. See nool pakub parimat dünaamilist jõudlust, kuid seda on raske üle 35 jala jahtidel veeretada. Purjepurje juhtimine toimub (küljelt küljele üle viimine) purjerivi külge kinnitatud ja piki jahi eri külgi kinni hoitavate pürsipurjeplaatide abil.

Grott

Peamine puri asub masti taga.
Klassikaline peapurjekas langetatakse ja tõstetakse haljaga üle masti ülaosa. Väikeste jahtide jaoks kasutatakse mõnikord patendirifi, pööratavat konstruktsiooni, mis võimaldab peapurje poomi külge keerata.
Kui tuul kasvab, väheneb groti pindala - "nad võtavad riffe". Purjepurun on keeratud osaliselt masti või poomi külge (patentriffiga). Kui põhipurje on klassikaline - puri langetatakse halardile ja korjatud kari "tasku" võetakse nööridega üles.

Purjepurje saab sisse tõmmata masti sees asuva keerdumisega.

Gika leht - poomi ja sellest lähtuvalt purjekat juhtiv varustus.
Poomi kelguleht ja poomileht - takistus suurpurje juhtimiseks.

Purjeosad

Pea nurk - ülemine, selle jaoks on puri üles tõstetud.

Clew nurk - peatusepurjeplaadid on seotud purjekaabli külge, mida puri juhib

Löögi nurk - esikülg, näitab, millist takti jaht sõidab

Škatorina - purje serv, võib olla taga, ees ja all.

Lisapurjed

Spinnaker

Spinnaker - kerge puri suurel alal, valmistatud nailonist. Kasutatakse täiskursuste jaoks - tuule- ja taganttuul.

Spinnaker kandis spetsiaalsel mastil - spinnakeri poom

Gennaker

Gennaker on asümmeetriline spinnaker, hübriid genoa ja spinnakeri vahel. See sarnaneb spinnakeriga selle poolest, et see pole kinnitatud tugiposti külge, see on sama kerge ja pindalalt suur. Ta, nagu genua, on kinnitatud jahi vööri külge või lipsu taha vibuproovile. Nohikut pole tal vaja. Lendamine on palju lihtsam kui spinnaker

Torm purjed

Trisel ja tormipurje

Need on õmmeldud väga tihedast kangast, mis on väiksemate mõõtmetega võrreldes põhipurjedega.

Trysail - tormigrott, väike pind, mis on valmistatud väga tihedast kangast. Mainpurje asemel kasutatakse trisele purje, kuid see ei ole poomi küljes, vaid sõidetakse piloodikabiinist kahe eraldi lehena.