Kolm tüüpi purjelaeva. Purjelaevade klassifikatsioon (purjetamine)

AAC - (Notere. AAK) - ühesuunaline lamedapõhjaline laev,

kasutatakse veinide transportimiseks alumises reinis. Vastavalt disainile - väikese kaubalaeva klinkri konstruktsiooni poolrirkulaarse luuk-tekiga, lamedapõhjaga, ilma vormi ja ahtseeptideta. Läbi nina- ja söötmise tükki, laeva põhi mõlemas otsas on tasane ja maalikunstnik tõusis talje vahemikus. Ei olnud külgmised kaaned, kandnud lihtsa puistamise purje ja foka-staxel. Lühike Bushrite andis võimaluse kanda Clyra ja tavaliselt aaaks oli nagu ranniku laevade kõrvetamine.

AAAK vanim pilt viitab 1530-le

Kölsche Aak, XVI.

Barmok (Netherl. Bark) - kolme-viie mast suured merepurjelauad kaubaveoks sirge purjega kõik masti, välja arvatud sööda (Bizan-masti) kandja purjetamine relvad. Suurimad haugud, mis on ikka veel auastmed - "Sedov" (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Bark "Sedov"

Barquentine (Schuna-Bark) on kolm-viis-viis-viis (mõnikord kuus-sajandat) mere purjelaeva, millel on kõik mastide kaldega purjed peale nina (Focki masti), mis kannavad sirgeid purjeid. Kaasaegse terase baarices on nihutamine kuni 5 tuhat tonni ja on varustatud abimootoriga.

Brig - (Brig) - kahemahuga laev, millel on otsene purjetamine tugipunkti ja Grotto mastidega, kuid ühe kaldega gafeliga sõidavad Grotto - Gota Gaf-Triisel. Kirjanduses, eriti kunstiline, helistavad autorid sageli selle purjekott-bizani, kuid tuleb meeles pidada, et laeva koos purjetamine armor Briga ei ole bizan-masti ja seetõttu ei ole selle masti tarvikuid, kuigi funktsionaalne koormus Gota-Gaf-Triisel Beliel Brig on täpselt sama hästi kui ka bizani fregati.

Briganiin (Ital Brigantino - Schuna-Brig, Brigantina - Bizan) - kerge ja kiire laev niinimetatud segatud purjetamisrelvadega - otsese purjega eesmise masti (Fock mastiga) ja tagaküljel olevad kaldus (grotty masti). XVI-XIX sajandites kasutavad piraadid tavaliselt kahemõõtmelised brigantid (Itaalia. Brigante on röövimine, piraat). Kaasaegsed brigantid on kahemõõtmelised purjelaalud, millel on tuua mastiga, kellel on relvad, nagu Brig, ja masti masti kaldus purjedega, nagu šooner - gratti-trisel ja top. Brigantine Bermuda Grotto meie aja jooksul ilmselt ei eksisteeri, kuigi viited faktile nende olemasolu leitakse.

Galleon - XVI-XVIII-d sajandite suur mitmefaasiline purjelaeva, kus on piisavalt tugev suurtükivägi relvadena sõjaväe ja kaubandusena. Suurim kuulsus Galleonide laekunud laevadena, kes kannavad Hispaania aardeid ja lahingus suur Armada, mis toimus 1588. aastal. Galeon on kõige arenenum purjelaeva tüüp, mis ilmub XVI sajandil. Seda tüüpi purjelaeva ilmus arengu ajal Karavel ja Karakk (Nebel) ja oli mõeldud kaugete ookeani reiside.
Mahuti pealisehituse vähenemine ja keha pikenemine viis stabiilsuse suurenemiseni ja lainekindluse vähenemiseni, mille tulemuseks on kiirem, merendus- ja manööverdava anum. Galeoni eristati varajase laevadelt, kuna see oli pikem, madalam ja sirge, ristkülikukujulise söötmise asemel ringi asemel ja galuuni nina juuresolekul, mis serveeritakse paagi taset. Galleoni nihkumine oli umbes 500 tonni (kuigi Manila Galleonid jõudis 2000 tonnini). Selle esimene mainimine viitab 1535-le. Tulevikus muutub galloon hispaanlaste ja briti laevastiku aluseks. Stentevere, väga kõverad ja venitatud edasi, olid kaunistused ja kuju, mis meenutasid turvapiltrii. Long Bushrite läbi purje - blondi. Nasaalse pealisehitus viidi tagasi ja ei riputanud maleronile, nagu asjad. Sööda lisandmoodul, kõrge ja kitsas, asetati lõigatud ahtrile. Pealisehituse ajal oli mitu taset, kus asuvad ametnike ja reisijate eluruumide ruumid. Tugevalt kallutatud Achterstevnya oli trauma üle lasti veetee. Tagaküljel oli pealisehituse ahtri seina kaunistatud nikerdatud ja rõdudega. Galleid kasutati kuni XVIII sajandini, kui nad andsid viis kaasaegsematele laevadele täispurutusrelvadega.

Johnka - (Malaysk. Djong, moonutatud vaal. Chuan - laev), puidust purjetamine Kaks nelja-pianhaadi jõe ja ranniku mere purjetamise laeva leviku leviku Kagu-Aasias. Purjelaevastiku ajastul D. kasutatakse sõjalistel eesmärkidel; Kaasaegse D. kaubaveo kohta teenivad nad sageli eluasemeks. D. on väike sete, tõstevõime - kuni 600 tonni; Iseloomulikud tunnused on plaanis väga laiaulatuslikud, peaaegu ristkülikukujulised plaanis, nina ja sööda tõstetud, neljaklassi kujul jalamatid ja bambusest piirkonnad.

Iol - (Holle. JOL), erinevaid kahemaguga purjelaeva, millel on kaldus purjed. Söödastihendi (rooli telje taga) asend IOL erineb ripatsist, kellest söödast masti on rooliratta telje ees. IOLA Purjetamise käed on mõned suured jahtlikud ja kommertslaevad.

Karandav (Ital. Caravella) - 3-4 Mast One-Lubber Universal purjetamine puidust laeva, mis on võimeline ookeani ujuma. Karavelil oli ookeanilaine vastupanu kõrge nina ja ahtri. Kaks esimest masti oli sirge purjed ja viimane - kaldus purje. Karavel kasutati XIII-XVII sajandeid. 1492. aastal 3 karaveljatel oli Columbuse transatlantiline purjetamine. Lisaks navigeerimisele on Karavella kõrge laadimisvõimsus.

Karakka. (IP. CARRAKA) - XVI-XVII sajandite suurte ostude või sõjalise purjetamise kolme mahuga laeva. Ümberpaigutamine kuni 2 tuhat (sagedamini 800-850) tonni. 30-40 relvade relvastus. Laev võib mahutada kuni 1200 inimest. Laev oli kuni kolm tekki ja oli mõeldud pikaajalise ookeani ujumiseks. Karakka oli raske minna ja valdas halb manööverdusvõime. Sellise laeva tüüp leiutas genoese. 1519-1521 Karakki "Victoria" alates Magellani ekspedeerimisest esimest korda kogu maailmas. Esimest korda rakendati kahurporid äravoolu- ja rakendatud relvadele suletud patareides.

Karakka "Victoria", mis on taastatud XVI sajandi hispaania proovides

Kech, CECH (Inglise keel. Ketch), kahemõõtmeline purjelaev väikese sööda mastiga, mis asub rooliratta telje ees. Purjetamine relva tüüp K. (Bermuda või Gafel) on mõned kalalaevad, suured spordi jahid.

Põgenema- sõidulaeva tüüp, millel on järgmised eristavad omadused:
* Nende laevade pikkus 4-6 ja rohkem korda rohkem kui nende laius, mis võimaldas neil purje all kõndida, on tuulele juba üsna lahe.
* Leiutised võeti kasutusele 1570. aastal
* Masti kõrgus ületas laeva pikkuse ja Rei sai lühendatud, mis võimaldas teha kitsas ja mugavaid purjeid ja lõigata ülemise käsu koguarv.

Esimene flööt ehitati 1595. aastal sarvede linnas, Hollandi laevaehituse keskuses Zider-Ze lahes. Purjetamine relvade ja Grota machet koosnes fick ja Gott ja vastavad Marseille ja hiljem suurtele flöötidele ja bramssselleritele. Bizan-masti puhul tõsteti tavalise kaldepiruli kohal sirge purje. On Bushrite panna ristkülikukujulise purje blondi, mõnikord bubblid. Flööditel esmakordsel rooliratas ilmus, mis hõlbustas juhtratta käitlemist. XVII sajandi alguse flöödel oli umbes 40 m pikkus umbes 6,5 m laius, sade 3 - 3,5 m, laadimisvõimsus 350-400 tonni. Self-kaitseks paigaldati neile 10 - 20 relva . Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Selle tüüpi kohtule iseloomustasid head mereväeomadused, suur kiirus, suur võimsus ja peamiselt sõjalise transpordi puhul. Kogu XVI-XVIII sajandite jooksul hõivatud turgu valitseva seisundi kõikidel meredel.

Fregatt - Sõjaline Trajacatch laev koos täis purjetamine relvade ja ühe relva tekiga. Frigeadid olid purjelaevade klasside omaduste üks mitmekesisemat. Päritolu FRIGATES juhtima kopsude ja kiirete laevade kasutatavate RAID-id, mida kasutatakse LA-MANS-i väinas, sest XVII sajandi ümber. Merepargi ja nende raadiuse kasvuga, omadused dunkirk Frogates peatusid admiraliteedi rahuldamise ja mõiste hakkas katkestama laieneva, mis tähendab tegelikult kõiki kergeid sõidukit, mis on võimelised sõltumatud toiminguid. Pööraja sajandi klassikalised freaged loodi Prantsusmaal XVIII sajandi keskel. Need olid keskmise suurusega laevad, mille ümberasustamine on umbes 800 tonni, relvastatud umbes kahe või kolme kümne kümne 12-18 naela relvadega ühe tööriista tekil. Fataalsete ümberehitamise ja relvade jõudude väravana kasvasid napoleoni sõdade ajaks, neil oli umbes 1000 tonni nihkumist ja kuni kuuskümmend 24-naela relvi. Suurimad neist võiks kaasata võitlusjoonesse ja töötas lineaarsete frigaatide nime, nagu 20. sajandi lineaarsed ristlõiked. Nagu praegused kruiisijad, olid friged purjelaeast kõige laaditud laevade liik. Vahusõiduajal ei olnud frgates reeglina nali, nagu lineaarsed laevad ja kasutati patrullide ja reisiteenuste jaoks, võitlevad piraatluse ja koolitusmeeskonna vastu. Külmatute usaldusväärsus ja kiirus muutsid need populaarseks teadlastele ja reisijatele. Näiteks Prantsuse reisija Louis Antoine de Bougougville tegi Round-the-World ujumise "Budyon" fregati (Angry) 1766-1769 ja kuulus Fregot "Pallada", mille kohta 1855. aastal Admiral EV Putyatin saabus Jaapanisse Diplomaatiliste ja kaubandussuhete loomine ehitati 1832. aastal isikliku jahtina keiser Nikolai I. Briti Kuningliku laevastikus, mis oli paljude teiste ütluste arvu, suurima hulga frigates, olid nad kuuendast neljandast .

Fregatt "Püha Vaim"

Sloop(Small Corvette) (GOLLE. SLOEP, SLUIPEN-i Slaidile) - XVIII teise poole kolmemaast sõjalaeva - XIX-i alguse algus otsese purjetamise käega. Ümberpaigutamine kuni 900 tonni. Armment 10-28 relvad. Kasutatakse sentirchi ja messenger teenused ja transpordi- ja edastamise laeva. Lisaks sellele nimetatakse väravat tüüpi purjetamisrelvade - üks masti ja kaks purje - ees (Staxel Bermuda relvastuses, Cleaver otse Arrament) ja taga - (kirjavahetus, Grotto ja Fock).

Nõukogude Slut "Enterprise"

Šikaator(Eng. Schouner) - sõidulaeva tüüp vähemalt kaks masti kaldus purjega. Purjetamisrelvade tüübi järgi jagatakse šoonerid porti, Bermuda, Staxel, Marseille ja Brahsels. Brahsel skooner erineb bramside seinte ja veel ühe täiendava otsese purje - Brahselse verstapostist. Samal ajal võib mõningatel juhtudel Marseille'i ja kaubamärgiga kahemõõtmelised šoonid (eriti lühikese) segi ajada brigantiini. Sõltumata kalde sajandite tüübist (Gafel või Bermuda) võib šooneri olla Marseli (Brayminl). Esimesed laevad Shhuni rigmeerimisega ilmusid XVII sajandil Hollandis ja Inglismaal, kuid Schunovi laialdane kasutamine Ameerikas sai Ameerikas. Neil oli kaks keedetud purjega masti ja neid kasutati ranniku transportimiseks. XIX sajandi lõpus viis aurutite konkurentsi vajadust vähendada laevade meeskondi. Purjelaevade lihtsuse ja kontrolli lihtsuse tõttu oli see Schunov, kes suutis selles võitluses seista. Põhimõtteliselt ehitatud kahe- ja kolmemahuga šooner, harvemini neli-, viie- ja kuue laine. Ja 1902. aastal alustati maailma Qunesi linnas Qunesi linnas (USA) "Thomas U. Louus". Thomas U.luson oli mõeldud söe transpordiks. Kõik seitse terasest mastid, mille kõrgus on 35 m kaalutud 20 tonni. Nad jätkasid puidust 17-meetrise seinu. Meremehete töö hõlbustas erinevaid mehhanisme. Schner, kellel ei olnud mootorit, oli varustatud auru rool, auru vintsid, elektrisüsteem ja isegi telefonivõrk! Pärast esimest maailmasõda, kui ei olnud piisavalt kaubanduslikke laevu, ameeriklasi, omandades suurepäraseid metsasid, ehitasid palju puidust Shhun erinevate suurustega kolm kuni viis masti.

Jaht(Notere. Jacht, Jacht, Jacen - Chase, jätkata) - algselt kerge, kiire laeva transportimiseks oluliste isikute transportimiseks. Seejärel mis tahes purjetamine, mootor või purjetamine ja mootorsõiduk, mis on mõeldud spordi- või turistide jaoks. Kõige tavalisemad purjetamine jahtid.

Spordi purjetamise jahtide esimene mainimine kuuluvad XVII sajandile. Kaasaegne kasutamine termin jahtide kaasaegses kasutamisel Termin jaht tähendab kahte erinevat laeva klassid: purjetamine jahtide ja mootori jahid. Traditsioonilised jahid erinevad töölaevadest üldiselt ametisse - kiire ja mugava vahendina rikaste transportimiseks. Peaaegu kõik kaasaegsed purjelauad on abimootori (peatatud mootor) manööverdamiseks sadamas või liikumine madalal kiirusel tuule puudumisel.

Purjetamine jahtid
Purjetamine jahtid jagunevad kajutiseks kruiska ja mõeldud pikamaa püüniste ja võidusõidu, rõõmu ja võidusõidu jaoks - rannikuala ujumiseks. Keha kujul eristatakse mereväe jahid, milles põhja läheb ballasti- keel (täpsemalt Falsekil), mis suurendab jahi stabiilsust ja takistades selle lammutamist (triivi) käigus purjede all ( wverbverbotes), libisemis- (SWAG) ja kompromisse, millel on ballast ja sissetõmmatav keel. Seal on kaks ringkäigud - Katamaraanid ja kolmekäigulised jahid - trimaraanid. Jahid on ühe ja mitmeained erinevate purjetusrelvadega.

Lahingulaev (ENG. laeva-liin, FR. navire de ligre.) - purjetamise reisi-mahl puidust sõjalaevade klass. Purjetamine Lineaarsed laevad iseloomustasid järgmised omadused: 500 kuni 5500 tonni, relvade täieliku nihkega ümberpaigutamine, sealhulgas 30-50 kuni 135 relvadele pardal olevate sadamate arv (2-4 tekükke), vahejuhtumi arv vahemikus 300 kuni 800 inimest koos täieliku personali. Lineaarsed laevad ehitati ja rakendati XVII sajandist kuni 1860. aastate alguseni merelahuste, kasutades lineaarset taktikat. Purjetamine lineaarseid laevu ei kutsutud linkerid.

Üldine

1907. aastal nimetati 20 000 kuni 64 tuhande tonni uue klassi soomustatud laevade klassi liinilaevadele (lühendatud linkerase).

Loomise ajalugu

"Tol ajal, viimane pikaajaline ... Avatud merel, ta ei kartma midagi. Ei olnud varju tunne kaitsetu tunnete võimalike rünnakute hävitajate, allveelaevade või lennunduse, ei austatud mõtteid vaenlase kohta Kaevandused või lennunduskasutajad, ei olnud sisuliselt midagi, välja arvatud julma torm, lammutas laenuandja kaldal või kontsentreeritud rünnaku mitmete võrdsete vastaste rünnak, mis võib raputada purjetamise lineaarse laeva usalduse oma ebasoodsas olukorras nende poolt täis paremale. " - Oscari pargid. British Empire linororid.

Tehnoloogilised uuendused

Lineaarsete laevade tekkimiseni, kuna mereväe laevastike peamine jõud viinud palju seotud tehnilisi saavutusi.

Klassikaline ehitustehnoloogia puidust laevade peetakse täna - esimene raami, siis korpus - lõpuks võtsid kuju Bütsantsi omakorda I ja II aastatuhande. Lauad, mille otsad ühendati naeludega ja võttes klinkri Klinker Hispaanias Venemaalt, kus on valmis korpusesse sisestatud kärbitud rirrum-võimendid. Euroopa lõunaosas toimus see üleminek lõpuks kuni XIV sajandi keskpaigani, Inglismaal - umbes 1500 ja Põhja-Euroopas ehitati Clinkri trimmi (Holk) kommertslaevad XVI sajandil ja võib-olla hiljem. Enamik Euroopa keelte puhul määrati see meetod saadud sõnavõistlusest; Siit - Karavella, see tähendab esialgu laeva, ehitatud raami ja trimmi ja panna kokku.

Uus tehnoloogia andis laevaehituse jaoks mitmeid eeliseid. Juuresolekul rümpade laev tegi eelnevalt täpselt kindlaks selle suuruse ja laadi erinevad, mis samal tehnoloogial sai täielikult ilmne ainult ehitusprotsessi ajal; Laevad ehitavad nüüd eelnevalt heakskiidetud plaani. Lisaks uue tehnoloogia on märkimisväärselt suurendanud suurust laevade - mõlemad tõttu suurema tugevuse kere ja arvestades laiune laius laius laudade, mis võimaldas kasutada vähem kvaliteetset metsat laevade ehitamiseks. Samuti vähenes tööjõu ehitamisega seotud kvalifikatsioon, mis võimaldas ehitada laevu kiiremini ja palju suuremates kogustes kui varem.

XIV-XV sajandites algab pulbri suurtükivägi laevadel, kuid see on algselt omane mõtlemise inertsisse, lisandmoodulite ja Ahterkasteli jaoks mõeldud archers'ile, mis piiras relvade lubatud massi stabiilsuse säilitamise kaalutlustele on võimalik. Hiljem hakkas suurtükivägi paigaldama laeva keskel küljel, mis eemaldas suures osas relvade massipiirangud, kuid nende sihtimine oli väga raske, kuna tulekahju viidi läbi suuruses tehtud karmide pagasiruumi, mis marsruudi positsioonis kinni jäänud sees. Real Gun Sadamad kaaned ilmusid ainult lõpuks XV sajandi, mis avas viis luua raskete suurtükivägi laevade. Kogu XVI sajandil on merelahuste olemuse täielik muutus: aastatuhandete jaoks aastatuhandete sõudmise galleys jaoks aastatuhandete jaoks, sõudmine Galleys halvem relvastatud suurtükivägi purjepaatidele ja Arbor lahinguklaasile.

Raskete suurtükivägi relvade masstootmine pikka aega oli väga raske, seega kuni XIX sajandini, 32 ... 42-naela (vastava tahke malmist tuuma massi järgi) jäi suurematele laevadele paigaldatud laevade Laevad), läbimõõduga tünnikanali mitte rohkem kui 170 mm. Kuid nendega töötamine laadimise ajal ja juhendamisel oli väga keeruline tänu servo draivide puudumisele, mis nõudsid nende teenuse jaoks suurt arvutamist: kaalutakse selliste rakenditega mitu tonni. Seetõttu püüdsid laevad sajandite jooksul proovida nii palju kui võimalik suhteliselt väikesed relvad, mis asuvad mööda küljel. Samal ajal, tugevuse kaalutluste puhul on sõjalaeva pikkus puidust juhtumiga piiratud umbes 70-80 meetri kaugusele, mis piiras pardal oleva aku pikkust: rohkem kui kaks või kolm tosinat relvi võib paigutada ainult mitmetesse ridadesse . Seega oli sõjaväelaevad mitmete suletud relvadega (tekid), mis kannavad mitmest kümnest kuni sadade ja rohkemate erinevate kaliiberi vahenditega.

XVI sajandil kasutati Inglismaal malmist relvi, kes olid suured tehnoloogilised innovatsioonid, mis on tingitud pronksist ja vähemal tootmisvõimsuse madalamast kuludest võrreldes rauaga ja samal ajal on kõrgemad omadused. Suuremus suurtükiväe ajal ilmnes võitluse ajal inglise laevastiku võitlusega võitmatu Armada (1588) ja on muutunud jõuetust laevastiku kuna siis, muutes aborti võitleb - pärast seda, abdridge kasutatakse ainult selleks, et jäädvustada relvade lüüa vaenlase laeva juba puudega tulekahju.

XVII sajandi keskel ilmuvad laeva korpuse matemaatilise arvutamise meetodid. Relvastatud praktikas 1660. aastate inglise laeva A. DIN meetod vee nihke määramiseks ja laeva vesilinnia taseme määramiseks, mis põhineb selle täismassil ja rügementide kujul, mis on lubatud arvutada alumise aku sadamate arvutamiseks Pind ja tekid ja relvad on ikka veel stabelis - varem selle jaoks oli vaja laeva keha keha vähendada. See võimaldas disainilahenduses kindlaks teha tulevase laeva tulekahju, samuti vältida juhtumeid, mis on sarnased, mis juhtus Rootsi Vazaga liiga madala sadamate tõttu. Lisaks on võimas suurtükiväe laevadel mõned relvade sadamad, mis tingimata moodustasid Võimsus oli ainult reaalsed lõhed, mida sadamad ei lõigata ja ülejäänud on täiendavad, seega oli oluline nende vastastikuse asukoha täpne seos.

Välimuse ajalugu

Lineaarsete laevade vahetu eelkäijad olid rasked galleonid, templid ja nn suured laevad " (Suured laevad). Esimene spetsiaalselt ehitatud suurtükiväelaev peetakse mõnikord inglise keele lohistamiseks Mary Rose (1510), kuigi Portugali atribuudid atribuudid nende leiutise auks Juan II kuningale (1455-1495), mis on käskinud korraldada raskete relvadega mõne Karavel.

Esimesed lineaarsed laevad ilmusid Euroopa riikide laevastikke XVII sajandi alguses ja kaalutakse esimest kolmetaktilist lineaarset laeva HMS Prince Royal (1610). Nad olid lihtsamad ja lühemad kui need, kes eksisteerisid ajal "laevade-tornid" - Galleonid, mis võimaldasid kiiresti elama vaenlase juurde, kui järgneva laeva nina vaatas eelmise ahtrile. Samuti lineaarsed laevad erinevad gallowsist sirgete purjedega Bizan-Mast (Galeonovil oli kolm kuni viis masti, millest üks või kaks olid "kuivad", kaldus purjetamisrelvadega), pika horisontaalse galuni puudumine nina ja ristkülikukujulise torn ahtris ja pindala maksimaalne kasutamine relvade all. Lineaarne laev manööverdamine ja tugevam Galleouon suurtükiväe lahing, samas Galeoni on paremini kohandatud lahinguks pardal. Erinevalt lineaarsetest laevadest kasutati ka Galleoni ka vägede ja kauplemiskaupade transportimiseks.

Mitmepallil Purjetamine lineaarsed laevad rohkem kui 250 aastat on ilmunud selle tulemusena, rohkem kui 250 aastat on olnud peamine vahend sõjapidamise ja võimaldas sellistel riikidel nagu Holland, Ühendkuningriik ja Hispaania luua suur kaubanduse impeeriumid.

XVII sajandi keskel tekkis klassides lineaarsete laevade selge eraldamine klassides: vana kahesuunaline (see tähendab, millises kahes suletud tekkis ühes ülalpool asuvad kaks sunnitud tekid olid sunnitud relvadega läbi sadamate kaudu - pesade külgedel) 50 relvad ei olnud piisavalt tugevad lineaarse lahingu jaoks ja kasutatakse peamiselt Escort Conevi jaoks. Kahetatud lineaarsed laevad, mis kannavad 64 kuni 90 relvadesse, olid sõjaväelaeva peamine osa, samas kui kolme- või isegi neljataktilised laevad (98-144 relvad) teostasid lipulaevade rolli. Laevastiku 10-25 Selliste laevade lubatud kontrollida merekaubandusliini ja sõda blokeerida neid vaenlase.

Lineaarsed laevad tuleks eristada frigates. Fregates oli kas ainult üks suletud aku või üks suletud ja üks avatud tekil. Purjetusseadmed lineaarsete laevade ja frgates olid samad (kolm mastit, igaüks oli otsene purjed). Lineaarsed laevad olid paremad kui relvade arv (mitu korda) ja külgede kõrgust, kuid olid halvemad kiirusega ja ei suutnud madalas vees tegutseda.

Lineaarsete laevade taktika

Sõjalaeva võimu suurenemisega ja selle meremiili- ja võitlusomaduste parandamisega oli see ka samaväärne edu nende kasutamine ... Kuna meremerevolud tehakse osavamaks, kasvab nende tähtsus päev päeva järgi . Need evolutsioonid vajasid baasi, millest üksus, millest nad võiksid tagasi pöörduda. Sõjalaevade laevastiku peaks alati olema valmis vastama vaenlase loogilisele loogilisele seetõttu, et selline merendusrevolutsioonide alus on võitlussüsteem. Lisaks sellele läks galerii kaotamisega peaaegu kõik suurtükivägi laeva laual, miks oli vaja hoida laeva alati sellises asendis nii, et vaenlane oleks oma läbinud. Teisest küljest on vaja, et tema laevastiku laev ei takista vaenlase kohtute pildistamist. Ainult üks süsteem võimaldab teil neid nõudeid täis rahuldada, see on Killateri süsteem. Seepärast valitakse viimane võitlussüsteemiks ja seega kogu laevastiku taktika aluseks. Samal ajal mõistsin, et võitluse süsteemi jaoks ei saanud see pikka õhukese relvade liini nõrgemas punktis kahjustada ega puruneda, on vaja sisestada ainult laevade puhul, kui see ei ole võrdne jõuga, siis vähemalt sama tugeva küljega. Logically voolab siit, mis samal ajal kui Wifth kolonn tehakse lõpuks võidelda build, vahe lineaarsete laevade vahel, mis on mõeldud ainult selle jaoks ja väiksematele laevadele muudel eesmärkidel. Meehan, Alfred Tyerrer

Termin "lineaarne laev" ise tekitas selle tõttu, et lahingus hakkasid multipleviid laevad üksteisesse rida olema suunatud - nii et nende vabatahtliku ajal oleks eesliidese eesmine vastane, sest suurima kahju eesmärk põhjustas kõigist pardal olevatest relvadest võrku. Sellist taktikat nimetati lineaarseks. Hoonete ehitamine merre võitluse ajal esimest korda rakendasid 18. sajandi alguses Inglismaa ja Hispaania laevastikke ja seda peeti põhini kuni XIX keskele. Lineaarsed taktika tegid ka kaitsta juhtivat eskadroni tuletõrjujate rünnakutest.

Väärib märkimist, et mõnel juhul võivad lineaarsetest laevadest koosnevad laevastikud taktika erineda, sageli taanduvad kahe jalgsi kolonni klassikalise shootouti kanoonid paralleelsed kursused. Niisiis, Camperdowenis, Briti, ei olnud aega, et elama parempoolse Kilveeru veeru, ründas Hollandi aku Line lahing, lähedal hoone hoone ees, millele järgneb juhuslik prügila ja ajal trafalgari ründas Prantsuse liin kahe jalutuskäiguga veergude abil, kasutades pidevalt pikisuunalise tulekahju eeliseid, mis hindavad puidust laevade mitte-eraldatud põiki luumeni kohutavat kahjustust (Admirali UShakovi poolt välja töötatud taktika ajal Trafalgari Admiral Nelsoni rakendatud taktika ajal). Kuigi see oli mitmetest väljuvatest juhtumitest, isegi lineaarsete taktikate üldise paradigma raames, oli piisavalt piisavalt ruumi julge manööverduse ja omaalgatuse ilmingu kaptenite jaoks.

Disaini ja lahingu omadused

Puu ehitamiseks lineaarsete laevade (tavaliselt tamme, harvi tihti puuk või punane puu) võeti kõige põhjalikumalt, leotati ja kuivatati mitme aasta jooksul, pärast mida see hoolikalt kehtestas mitmed kihid. Külg küljed olid kahekordsed - sees ja väljaspool spacling; Ühe välise lõhe paksus mõnel lineaarsel laeval jõudis 60 cm juures Gondeckis (hispaania keeles Santisima Trinidad.) ja kogu sisemine ja väljas - kuni 37 tolli, mis on umbes 95 cm. Briti ehitatud laevade suhteliselt õhukeste trimmi, kuid sageli asuvad lõhenemise, mille valdkonnas kogu paksus GONDECA pool jõudis 70-90 cm tahke puiduga; Jalade vahel oli ainult kahe ümbrise paksuse paksuse paksuse paksuse paksuse paksusega väiksemad ja jõudsid 2 jalga (60 cm). Prantsuse lineaarsed laevad suurema kiiruse jaoks ehitati rohkem haruldaste splaintide komplektiga, kuid keermestatud trimmi - summas kuni 70 cm vahel jagab.

Et kaitsta veealune osa mädanemise ja petta seda, välimine trimmi õhukese plaatide pehme puu oli kehtestatud, mis muutus regulaarselt puiduprotsessi ajal doki. Seejärel XVIII ja XIX-i sajandite käigul hakati kasutama vase katmist.

• Sõjavahetuste nimekiri 1650-1700. II osa. Prantsuse laevad 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Prantsuse mereväe ajalugu.
• Les Vaissaux du roi soleil. Sisaldama näiteks laevade loetelu 1661-1715 (1-3 määrad). Autor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Märkused

Varajase laevade jaoks on see sõjalaeva nimi terviklik sõna XX sajandi 20s. Põhineb fraasi lineaarse laeva. " Krylova etymoloogiline sõnastik https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Nimekiri Galeon Hispaania laevastiku

Barmok - (Gol. Koor), meri purjetamine transpordiala (3-5 masti) koos sirge purjega kõik masti, välja arvatud bizan-masti kandev kaldu purjed. Algselt Bark oli väikese ostulaev, mis on ette nähtud. Aga siis mõõtmed seda tüüpi järk-järgult suurenenud. Barki seeriaviisiliselt ehitatud 30-ndateni. XX sajand, nende nihkumine jõudis 10 tuhat tonni. Kaks suurimat kaasaegset purjelaeva "Kruzenshtern" ja "Sedov" on 5 masti koor.

Praam - (Ital. Hiljuti muutus Barkov Lääne-Euroopas kerge suure kiirusega anumasse hilisema keskaja epochis, mis on ehitatud Galleys'i poolt ehitatud. Veelgi hiljem kadusid aerud Barkovile ja nad said täielikult purjetamilaevadeks, kusjuures kaks masti, kes kandsid Fork Marseille (Focki masti) ja Grotto, Marseille (Grotto masti). Huvitav omadus oli see, et Bizan paigaldati otse grottole. Barki olid peamiselt lavastatud ostulaevad.

Vaha - (Inglise keel. Sõjalaev on sõjalaev). Otsustades pildi ja omaduste mängus, see on sama fregati. Üldiselt nimetati XVI sajandi keskpaigast sõjaväelaevad keskmise suurusega ja suured nihked, mis on ehitatud spetsiaalselt sõjalistel eesmärkidel.

Galleon - (Galeon), Purjetamine sõjalaev XVI - XVII sajandeid. Mul oli keskmine pikkus umbes 40 m., 10-14M laius, transom, vertikaalne plaat, 3-4 masti. Focki ja grottoehid pandi sirge purjed, Bizan-Mast - kaldu, bushprit-blondis. High Aft pealisehitus oli kuni 7 tekki, kus elamisruumide paigutati. Suurtükivägi. Relvad koosnes 50-80 relvast, mis asuvad tavaliselt 2 tekil. GAGOWS on madal merekõlblikkus tõttu suured küljed ja mahukad pealisehitus.

Karandav - (ital. Caravella), Sea Uninfell Purjetamine laeva kõrgete külgede ja pealisehitiste nina ja ahtri. Jaotatud XIII - XVII sajandeid. Vahemere piirkonnas. Carazhells sisenesid lugu esimestele laevadele, kes ületasid Atlandi ookeani, tegid ujumise hea lootuse keepuse ümber ja millele avati uus tuli. Karavel'i iseloomulikud tunnused - kõrged lauad, laeva sügavad sadulad laeva keskosas ja segatud purjetamisrelvade keskosas. Laev oli 3-4 masti, mis kas kõik viidi kaldus purjed kas fick ja grottoes panna sirge purjed. Ladina purjed kaldu velgedel ja bizan-mastidel võimaldasid laevadel tuule jahtuda.

Karakka. - (FR. Caraque), suur purjelaeva, mis on ühine XIII - XVI sajandites. ja mida kasutatakse sõjalise ja kauplemise eesmärgil. Mul oli pikkus kuni 36 m. ja laius 9.4m. ja kuni 4 tekki. Arenenud pealisehitised nina ja ahtri ja 3-5 masti. Laakud olid ümardatud ja sees veidi painutatud, sellised lauad raskendasid pardale. Lisaks rakendati laevade pardaleminekuid, mis takistasid vaenlase sõdalasi laevale jõuda. Fok- ja grottoehid kandsid otseseid relvi (grotto ja fock), bizan-masti kaldus. Fok- ja Grottoes on sageli paigaldatud Marseille. Suurtükivägi. Relvad koosnes 30-40 relvast. XV sajandi esimesel poolel. Karakka aeg sai suurim, täiuslik ja relvastatud laev.

Korvette - (FR. Corvette), kiire sõidulaeva XVIII - XIX sajandeid. Laev oli sõitvate relvade sama, mis ainus erand: Cliper ja Bom-Kliver lisati Padl. Mõeldud luureandmete, -mõistliku ja messenger teenust. Suurtükiväe relvad kuni 40 relvadesse, mis asuvad ühel tekil.

Lahingulaev - XVII - XIX sajandite purjetalaevastikus. Suurim võitluslaeva oli 3 mast koos täis purjetamine käed. Tal oli tugev suurtükivärvarõsas 60-130 relva. Sõltuvalt relvade arvust jagati laevad auastmed: 60-80 relv - kolmas auaste, 80-90 relv - teine \u200b\u200bauaste, 100 ja üle - esimene auaste. See oli suur, raske, väike-mahedral laevad suure süütamise võimsusega.

Pinas - (Fr. Pinasse, inglise keel. Pinnace), väike purjelaev flöödi tüüp, kuid erinevad vähem nõgus jagab ja lame sööda. Laeva esikülg lõppes peaaegu ristkülikukujulise ristlõikude vaheseinaga, venitades kõrgus tekilt poolkilisse. See laeva ees olev vorm eksisteeris XVIII sajandi alguses. Pinas oli kuni 44 m pikk, oli kolm mastit ja võimas bushprit. Grotto ja Focki mastide kohta tõstetud sirge purjed, Bizan-Mast - Bizan ja Hostiel kohal ning Bushpriti - Blond ja Bubblid. Pinasovi 150-800 tonni ümberpaigutamine. Nad olid peamiselt mõeldud kauplemise eesmärgil. Jaotatud põhjaosas. Euroopa XVI - XVII sajandites. Oli tasane sööda, 2-3 mast, mis oli peamiselt kauplemise eesmärgil.

Roosa - (Gol. Roosa), kaubandus- ja kaubalaev XVI - XVIII sajandeid. Põhjamerel oli 2 ja Vahemere 3 mastil kaldus purjedega (puidust purjetamine) ja kitsad ahtrid. Mul oli pardale kuni 20 relvaga väikese kaliibriga. Piraatide laevana kasutati peamiselt Põhjamerel.

Põgenema - (Eesmärk. Fluit), Holland Sea purjelaev XVI - XVIII sajandeid. Seal oli pool kokkuvarisemise üle veeliini, mis ülaosas valiti sees, ümardatud ahtri pealisehitise, väike sette. Tekkis oli sadeldus ja oli rahul kitsas, mis oli seletatav asjaoluga, et laius tekil oli otsustav tegur määramisel suurus kohustuse Zunda tolli. Focki ja Grotto mastide kohta seisis sirge purjed (FOCK, GROTTO ja Marseille) ja Bizan-Mast - Bizan ja Topsel. Bushprit pani blondi, mõnikord bubblit. XVIII sajandi poolt. Bramsells ilmus Marseille'i kohal, üle TopSelli - House. Esimene flööt ehitati 1595. aastal Horney, Hollandi laevaehituse keskuses. Nende laevade pikkus 4 - 6 ja rohkem korda rohkem kui nende laius, mis võimaldas neil purjede all kõndida, on tuule jaoks juba üsna lahe. Esimest korda rabstockis leiutatud seinad 1570. aastal. Masti kõrgus ületas nüüd laeva pikkus ja Rei, vastupidi, hakkasid lühendama. Seega oli olemas väike, kitsas ja mugav purjetamises, mis võimaldas lõigata ülemise käsu koguarvu. Bizan-masti puhul tõsteti tavalise kaldepiruli kohal sirge purje. Flööditel esmakordsel rooliratas ilmus, mis hõlbustas juhtratta käitlemist. XVII sajandi flöödel oli umbes 40 m pikkus umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, sade 3-3,5 m, kandevõime 350-400 tonni. Self Defense jaoks paigaldati neile 10-20 relva . Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Neid laevu eristati hea merekõlblike omaduste, suure kiiruse ja suure võimsusega ning seetõttu kasutati seda peamiselt sõjaliseks transpordiks. Kogu XVI-XVIII sajandite jooksul hoidsid flöödid turgu valitseva seisundi seas kaupmehe laevade seas kõikidel meredel.

Fregatt - (FRREGAT), kolme mahuga purjelaev XVIII - XX sajandid. Täieliku laeva purjetamise käed. Esialgu oli harjapiit blond, hiljem lisati Cleaver ja Bom-Kliver ja hiljem eemaldati blond ja selle asemel paigaldatud keskel-Cleiiver. Fregaadi meeskond oli 250-300 inimest. Mitmeotstarbeline laeva kasutati kaasas kaubanduse haagissuvilate või üksikute laevade, pealtkuulamise kauplemise laevade vaenlase, kaugele luure ja kullerteenust. Suurtükiväe relvarühm on kuni 62 relvadesse, mis asuvad 2 tekil. Purjetamise lineaarseid laevu, frigates eristati väiksemate suuruste ja suurtükivägi. Relvad. Mõnikord on lahingujoonel kaasatud fregaadid ja kulunud lineaarse nime.

Sloop - (Gol. SLOEP), laevad olid mitut tüüpi. Purjetamine 3 MUHT sõjalass XVII - XIX sajandeid. Otsese purjetamisrelvadega. Suurus, hõivatud vahepealse asendi vahel Corvette ja Brig. Mõeldud luureandmete, -mõistliku ja messenger teenust. Seal oli ka ühesuunaline paat. Kasutatakse kaubanduse ja kalanduse jaoks. XVIII-XX sajandites Euroopas ja Ameerikas tähistas Euroopas ja Ameerikasse. Purjetamine käed koosneb Haftlelle või Bermuda Grotto, Gaffle Top ja Cliver. Mõnikord tarnitakse täiendavalt teise kliendi ja staxeliga.

Shnyava - (Snauw Eesmärk), väike purjetamine või sõjaväelaev, mis on ühine XVII-XVIII sajandites. Snayersil oli 2 mastit sirge purjega ja raevudega. Schnyavi peamine omadus oli Shnyav- või Treseli masti. See oli peen masti, mis seisis tekil puidust ploki paremale grotto taga. Üles see oli nikutud raua bohege või rist-puidust baar (või all) tagaküljel Grotto. Snaywa, kes olid sõjaväeteenistuses, nimetatakse tavaliselt Corvetse või sõjaliste gatidena. Sageli ei kandnud nad shnyav-masti ja tema koha tagaküljelt gotty masti tagaküljelt, kaabel toimus, mis teki juures täidis Nike Yufers. Bizan oli nikutud sellele lapsele ja Gafel oli kaugemalgi. Pikkus Shnyavi oli 20-30 m, laius 5-7,5 m, ümberpaigutamine umbes 150 tonni, meeskonna kuni 80 inimest. Sõjalised Shnyavi relvastatud 12-18 relvad väikese kaliibriga ja mida kasutatakse uurimiseks ja messengeriks.

Šikaator - (Eng. Schner), purjelaev kaldus purjedega. Esimene ilmus Põhja-Ameerikas XVIII sajandil. Ja seal oli 2-3 masti esialgu ainult kaldus purjed (Gafel Scoonors). Nad omasid selliseid eeliseid suure kandevõimena, võimalus kõndida väga jahtuda tuuleni, oli väiksem meeskond pardal kui laevad, mis on vajalikud otsese purjetamise käte ja seetõttu olid laialt levinud mitmesuguseid muudatusi. Schununa ei kasutatud sõjaliste purjepaatidena, kuid piraadid olid populaarsed.

Selles teemal soovitan teil teha lühikese ekskursiooni iTerty varajase lainetamise ajal purjetalaevade ajal. Te õpite, kuidas navigeerimis- ja laevaehitus arendab maailma eri osades

Ajalooline essee naiste arengule

• Egiptus

Esimesed purjelaevad ilmus Egiptuses umbes 3000 aastat eKr. e. Seda tõendab maalid, adorning, iidsed Egiptuse vaasid. Samas on vaasidel kujutatud paatide sünnikoht muutunud, mitte Niiluse oru ja lähedal asuv Pärsia lahe. Selle kinnitus on sarnast paadi mudel, mis leidub Obeid Tombis Eridi linnas, kes seisis Pärsia lahe pankades.

1969. aastal võttis Norra teadlane Tour Heyerdal huvitava katse kontrollida eeldusel, et papyruse suhkrust valmistatud purjega varustatud laev võiks ujuda mitte ainult Niilusele, vaid ka avatud merele. See laev on sisuliselt parv, mille pikkus on 15 m, laiusega 5 m ja kõrgus 1,5 m, mille masti kõrgus on 10 m ja ainus otsene purje juhtis rooliratas.

Enne tuule kasutamise algust kolisid ujuvad vahendid kas aerud või inimesed või loomad mööda panku ja kanaleid. Laevad võimaldavad kanda rasket ja mahukaid kaupu, mis oli oluliselt tootlikum kui loomade libisemise transportimisel maal. Massikaubad transporditi ka peamiselt vees.

Egiptuse Hatsepsuti valitsuse suur mereväe ekspeditsioon, mis on tehtud XV sajandi esimesel poolel, on ajalooliselt tunnistajaks. Bc e. See ekspeditsioon, millised ajaloolased kaaluvad ka kauplemist, läks läbi Punase mere kaudu iidse Pundi riiki Aafrika idakaldal (see on kaasaegse Somaalia kohta). Laevad tagastati tõsiselt erinevate kaupade ja orjadega.

Hatshepsut

• Fenicia

Lähis ujumine, Phoenicians kasutasid valdavalt kergeid kaubanduslikke laevu, mis olid aerud ja sirge raudtee purjed. Oluliselt väga ettevaatlikult otsis pikaajaliste ujumise ja sõjalaevade jaoks mõeldud kohus. Erinevalt Egiptusest oli Phoencast väga soodsad looduslikud tingimused laevastiku ehitamiseks

Lisaks parandamisele merekohtute, phoenicians lahkus teise märkimisväärse pärandi - sõna "galerii", mis on ilmselt kõigis Euroopa keeltes. Etnician laevad läks ujumine suurte sadama linnade Sidon, Ugarit, Arvad, Hebala ja teised, kus suured laevaehituse laevatehased.

Ajaloolised materjalid räägivad ka ujumisest Phoenicians lõuna suunas kogu punase mere ääres India ookeanile. Phoenicians omistatakse ka esimese ujumise au auks VII sajandi lõpus Aafrikas. Bc e., s.o peaaegu 2000 aastat enne Vasco Da Gama.

• Kreeka

Kreeklased juba IX sajandil. Bc e. Ta õppis föniciansilt suurepärase kohtuprotsessi ehitamiseni selleks ajaks ja varakult alustasid ümbritsevate territooriumide koloniseerimist. VIII-VI sajandites. Bc e. Nende tungimise piirkond hõlmas Vahemeri läänekalda, kogu Pont Evsinsky (Must meri) ja väikese Ageni randa.

Säilitatakse puidust antiikvett ega osa ega osa sellest ja see ei võimalda teil selgitada kirjalike ja muude ajalooliste materjalide põhjal asutatud galerii põhitüüpide ideed. Sukeldujad ja sukeldujad uurivad jätkuvalt merepõhja iidsete merelahuste kohtades, kus tapeti sadu laevade. Nende vormi ja sisemise struktuuri kohta võib hinnata kaudsete märkide abil - näiteks savlaevade ja metallobjektide koha täpne visandite kohaselt, säilitas, kus laev pani, ja veel, sest puidust osade puudumisel Mitte teha ilma valuuta analüüsi ja kujutlusvõime abita.

Laev peeti kursusel juhtimisseadete abil, millel oli hilisema rattaga võrreldes vähemalt kaks eelist: see võimaldas statsionaarset anumat pöörata ja kergesti asendada kahjustatud või purustatud rooliseadme. Kauplemilaevad olid laiad ja neil oli lasti paigutamise jaoks ulatuslik trovliruum.

Laev on Kreeka lahing galerii umbes V c. Bc er., nn Biremi. Kahe astmega külgedel oli rõõmsameelne rida, see loomulikult suurema kiirusega kui laev on sama kui pool rõõmsameelsuse arvust. Samal sajandil olid üritused jaotatud ja reiside - võitluslaevad kolme "korrusega" sõudjatega. Selline seadme galerii on iidse kreeka meistrite panus merelaevade kujundamisel. Sõjalised kinkajad ei olnud "pikad laevad", neil oli tekk, sõdalaste sisemised ruumid ja eriti võimas, kaetud vase lehtedega Taraniga, mis asuvad veetasemele ette, mis merelahuste ajal purustasid vaenlase laevade juhatuse poolt. Sarnane kreeklaste vastu võitlemise seade võeti vastu VIII sajandil kasutanud fönicians. Bc e.

Kuigi kreeklased olid võimelised, olid hästi koolitatud navigaatorid, meri reisidel oli sel ajal ohtlik äri. Mitte iga laev ei jõudnud sihtpunkti tulemusena laevahukk, siis piraat rünnak.
Antiik Kreeka Galers Peaaegu kõik Vahemere ja Musta mere, on tõendeid nende tungimise kohta Gibraltari kaudu põhja poole. Siin jõudsid nad Suurbritanniasse ja võib-olla Skandinaavia. Teede oma basseinid kuvatakse kaardil.

Esimese suure kokkupõrkega Carthage'iga (esimeses sõda) mõistsid roomlased, et ei olnud võimatu loota võidu ilma tugev merevägi. Kreeka spetsialistide abil ehitasid nad lühikese aja jooksul 120 suure galerii ja kolis oma lahinguviisi meetodit, mida kasutati maal - individuaalne sõdalane võitlus sõdalase vastu isiklike relvadega. Roomlased kasutasid nn "vareseid" - pardalemineku silla. Nende sillade sõnul, mis ummikus vaenlase laeva tekil, jättis oma manööverdamisvõimalused, kaotasid Roman LegionNaires vaenlase tekile ja seostati lahingut nendega omane viisil.

Shopping purjekas.

Rooma laevastiku, samuti kaasaegse kreeka, oli kaks peamist tüüpi laevade oma koostises: "Ümardatud" kaubanduse ja sihvakas võitlus galleys

Teatud parandusi võib täheldada purjetamisrelvades. Peamised masti (grotty masti) säilitas suur nelinurkne sirge purje, mida mõnikord täiendavad kaks väikest kolmnurkset pelapurge. Väiksem nelinurkne purje ilmub esiklaasitud masti - bushprile. Purjete koguvarude suurenemine suurendas laeva liikumiseks kasutatavat võimsust. Siiski on purjed jätkuvalt täiendav jõud, peavoolu jääb joonisel näidatud.
Väärtus purje, aga see on kahtlemata suurenenud, eriti pikamaa ujumine, mis olid valmistatud kuni India. Samal ajal aitas Kreeka Navigator HiPPAL avamine: augustis edela-lääne ja jaanuar Põhja-Monsime aitas purjede Mac-süamootsel kasutamisel ja samal ajal kindlalt märgitud suunda, nii palju hiljem kompassi. Maantee Itaaliast Indiasse ja päeval, vahepealsete ületavate haagissuvilate ja kohtute Aleksandriast kuni Punase mere ääres, umbes aasta jätkub. Varem oli aerude tee mööda araabia mere kaldal.

Trade ujumise ajal kasutasid roomlased mitmeid Vahemere sadamaid. Mõned neist on juba mainitud, kuid ühes esimestest kohast tuleks panna Delta Neil Alexandriasse, mille väärtus transiidipunktina suureneb Rooma kaubavahetuse käive India ja Kaug-Idaga.

• Kuulsad purje- ja sõudmislaevad

Wilhelmi laeva vallutamine

Rohkem kui pool aastatuhandest hoidis Euroopat avatud mere-leviku rüütlite hirmu. Oma liikuvuse ja kõikvõimalusega nad on kohustatud Drakaram - tõeline laevaehituse meister
Need Wiking Laevad tegid kauge mere navigeerimiseks. Nad on avatud Islandile, Gröönimaa lõunakaldal, kaua enne Columbus külastas Põhja-Ameerikat. Snake juhid õmblused oma laevade näinud elanike Balti, Vahemere ja Bütsantsi. Koos slaavide külgedega tegelesid nad kreeklaste suurte kauplemisteega suurepärase kauplemisrajaga.
Peamised draiverid Dracara oli raudtee purje, pindala 70 m2 ja rohkem, õmmeldud individuaalse vertikaalse lapiga, rikkalikult kaunistatud kulla punutisega, joonistusi juhtide vappide või erinevate märke ja sümboleid. Rey tõusis purjega. Kõrge masti toetasid laeva poisid ja nõuandeid laevast. Lauad kaitsesid ennast rikkalikult värvitud sõdureid. Skandinaavia laeva siluett on ainus omalaadne. Sellel on palju esteetilisi eeliseid. Selle laeva vaba aja veetmise aluseks oli BAE kuulsa vaiba joonis, rääkides maandumisest 1066 Wilhelmi vallutaja Inglismaal.

"VASA" Rootsi sõjalaev

XVII sajandi alguses. Rootsi tugevdas oluliselt oma seisukohta Euroopas. Uue kuningliku dünastia Gustav i Vasa asutaja tegi palju riigi keskaegsest mahajäämusest. Ta andis Rootsi Taani reeglist läbi läbi reformatsiooni, allutades riigi varem kõikvõimas kiriku.
Seal oli kolmkümmend aastat vana sõda 1618-1648. Rootsi, kes väitis ühe Euroopa peamise riigi rolli, püüdis lõpuks oma turgu valitseva seisundi konsolideerida Läänemere.
Peamine rivaal Rootsi Lääne osa Läänemere oli Taani, mis omandas nii Shores Zunda ja kõige olulisemad saarte Läänemere. Aga see oli väga tugev vastane. Siis keskendusid rootslased mere idakaldale ja pärast pikka sõdasid pildistasid inimesed, kes kuulusid YAM-i linna, Koporrye, Karel, Oreshski ja Ivan City Venemaale, jättis Venemaa sisenemisest Läänemere sisenemist.
Kuid Gustavi II Adolf on uus kuningas VASA dünastia (1611-1632) tahtis saavutada Rootsi täielik domineerimine Läänemere idaosas ja hakkas looma tugeva merevägi.
Aastatel 1625 sai Stockholm Royal Laevaehituse laevatehas suure tellimuse nelja suure laeva samaaegseks konstruktsiooniks. Kuningas on tõestanud suurimat huvi uue lipulaeva ehitamise vastu. See laev sai nimi "VASA" - auks Rootsi kuningliku dünastia VASA dünastia, mille Gustavi II Adolf.
Parim laeva meistrid, kunstnikud, skulptorid, puitlõikurid meelitasid VASI ehitamist. Peamine ehitaja kutsus Euroopa kapten Handrick Handrick Heaserson, hästi tuntud Euroopas.
Kaks aastat hiljem laskus laev ohutult vee ja lahkus naljakas muuli, mis asub lihtsalt kuningliku palee Windowsi all.

Galion "Golden Hind" ("Golden Lan")

Dudno ehitatud 60ndatel XVI sajandi Inglismaal ja algselt nimetatakse Pelican. Sellel võttis Inglise Navigator Francis Drake 1577-1580 viie laeva eskadroni osana Lääne-Indiale piratud ekspeditsiooni ja muutis maailma teise järel Magellani järel. Oma laeva ilusate mereomaduste auks ümber nimetas Drake ümber "kuldse LAN" ja paigaldatud laeva nina, figuriin puhtad kuldjooned.
Galioni pikkus on 18,3 m, laius on 5,8 m, setete 2,45 m. See on üks väiksemaid galereid.

King Henry VIII laeva "Henry Grace E" kaste "

Laev, ehitatud 1514. juunis Volvichis (Inglismaal) kuninga Heinrich VIII tellimuste kohta. Laev oli väga rikas kaunistus. Esi kaks sirget purjetamist kandsid eesmised kaks mastit, teisel kahel ajal oli Ladina purjed ja Bushpriti - Blond ja Boven-Blond.
Peakorte pikkus on umbes 50 m, kiilu 38 m pikkus, mis laius 12,5 m, 1500 tonni nihkumine. Käed: 184 relvad, millest 43 on suur kaliiber. Meeskond on 351 inimest, millest 50 ülem. Lisaks oli pardal 349 sõdurit.
B 1535 - 1536 Laev ehitati ümber. See oli paigaldatud 122 relvaga ja üle kantud tormide klassile.
1553. aasta augustis läks laev Volvichis parklasse ja äkilise tulekahju põles oli põlenud.

Laev J.kuka "Intevel"

Söe transportimiseks ehitatud Inglismaal 1762. aastal. Algselt käsitleti Pembroki "Earliga". J.Kukka ekspeditsiooni ettevalmistamisel konverteeriti ja nimetas "Endeavor". Purjelauad vastasid XVIII sajandi tüüpilisele Barcilele. Square purjed: 700 ruutmeetrit Pikkus 36 m, laius 9,2 m. Relvad: 10 relva ja 12 Mortra.
B 1768 - 1711, J.kuk tegi oma esimese ümmarguse rehvi "Liite".

Inglise Bark "Maiflauer"

Kolme mahuga koor, mis on ehitatud 1615. 6. septembril 1615, oli see Plymouthist 102 reisija pardal ja 67 päeva ummikus Ameerika rannikule Massachusetsi lahes, kus asutati esimese asutajate inglise koloonia. Pikkus 19,5 m, veepakendamine 180 tonni.
B 1947 Sisserändajate ühiskond hakkas laeva nautima muuseumi. Aastal 1957, Atlandi ookeani reserveeritud Atlandi ookeani taastatud koor 53 päeva ja sai igavese parkimise sadamas provincetown.

Inglise Karakka "Mary Rose"

Laev ehitati 1536. aastal ja on üks kuninga Henry VIII suurimaid ja võimsamaid sõjalaevad. Ümberpaigutamine - 700 tonni. Laev eristab kolme tahkete tekki olemasolu. Armament - 39 suur ja 53 väikest relva.
11. juulil 1545 valmistas laev Inglise Squadroni osa Portsmouthi väljumise ettevalmistamisel. Pärast Brahselite tõstmist hakkas laev rullima, seejärel asetage paremale küljele ja vajus kahe minuti jooksul. 700 meremehest ja mereväest päästeti ainult 40 pardal. Katastroofi põhjus oli ilmselgelt anuma halb stabiilsus suurtükivägi ülekoormuse tõttu.
B 1982 laeva osades tõsteti pinnale. Pärast selle taastamist otsustati luua meremuuseum

Laeva täis purjetamine relvastus ehitati 1783. aastal Hull ja algselt nimetatakse "Bethia".
1783 Ship Keel Bookmark Dock No.2 jões Hull. 26. mai 1787 ostis Inglismaa mereväe mereväe kaudu Meyers Bank, Spepte ja Brian 2600 naela. Tõlgitud Shipyardisse derford moderniseerimiseks. 8. juuni 1787 nimetati ümber HMS "Bounty".
16. august 1787 leitnant William Blya (William Blight) määrati admiraliteedi kapten HMS "Bounty". 23. detsember 1787 lennu algus Tahiti.
23. märts - 21. aprillil 1788 katse tabada Cape Gornit ei krooninud eduga, kursus viidi hea lootuse keemisse.
24. mai - 28. juuni 1788 Toiduvarude parandamine ja täiendamine Vale Bay sadamas (False Bay). 20. august - 3. september 1788 Varude täiendamine Adventure Bay (Adventure Bay). 26. oktoober 1788 jõudis laeva Matavai lahele Tahiti. 4. aprillil 1789 lahkub laeva Tahiti ja võtab kursuse Lääne-Indiasse. 29. aprillil 1789 vilgub Christian Fletcher (Fletcher Christian) mäss laevale. 23. jaanuaril 1790 Bounty põletati Pitkerna Islandil (Pitcairni saar).

American fregati "Põhiseadus"

Korable oli ehitatud Bostonis Ulmond Harti laevatehas 1797. aastal ja oli mõeldud kaitsta Ameerika Ühendriikide laevanduste piraatide eest Kariibi mere ja Vahemere meredel. Fregattide eluaseme on valmistatud väga tahke valge tamme, mis hoidis suurte tuumade tabamust. Pikkus šahtide vahel on 62,2 m, laius on 13,6 m, külje kõrgus on 6,85 m. Mõeldud 44 relvale, oli laev sageli oma kahele tekile kuni 55 varred, millest kakskümmend kaheksa 24-naela ja kümme 12 naela. Meeskond: 22 ametnikku, 378 meremeest. Mahandage 2000 tonni. Aastal 1844-1846 valmistas fregatt ülemaailmse ujumise 495 päeva jooksul. Fregati oli 150-aastase pinnas. Alates 1947. aastast on see pandud igavese parkimisele ühe Bostoni kaid.

Laev "Eagle"

Korable pandi 19. novembris 1667. aasta novembris Bedeinovo külas OKE-le, mitte kaugele Kolomnast, kaubanduse laevanduse kaitseks Caspia merega. 1669. aastal valmis hoone. See on esimene Venemaa sõjaväelaev. Ta oli mereliigi kahefaasilise kolme mahuga laeva 25 meetrit pikk, 6,5 laius ja sette 1,5 meetrit, mis on relvastatud 22 kahuriga ja käsitsi granaadiga. Suvel 1669, "Eagle" koosseisu väike flotilla vahetatakse esimese Nizhny Novgorodi ja sealt alla Volga Astrakhan. 1670. aastal tabas ta mässuliste talupoegade poolt Stepan Razini poolt. Pärast kuningliku vägede mässu mässu mängida laeva kasulikku rolli ja ebaõnnestus. Nende aastate konserveeritud dokumentide kohaselt on põhjust eeldada, et see juba aastaid seisis tühikäigul tühikäigul, mis on lähedal ühe astrakhani Slobodi lähedal.

"Vene laevastiku vanavanemad"

Aastal 1688 tähelepanu noor Peter 1 meelitanud tema nõbu botik. Vene regulaarse sõjalise laevastiku tulevane asutaja selles paadis kõigepealt Jauza ja seejärel Izmailovsky tiigi ja Pereyaslav järve juures oma esimesed sammud merre alustavate sammude uurimiseks. Pereyaslav järve ääres loodi peagi selliste laevade kogu "flotill". Sellest ajast alates ei jätnud meri ja merejuhtide mõte minuti jooksul Peter. Mis see bot on? XVII sajandil Pikkus laevade, isegi väikseim, oli ette nähtud kogu jalad, nii pikkus bot on võrdne 20 jalga (muidugi koos täpsusega, mille laevaelud sel ajal suutsid taluma mõõtmed), Või pigem -6 m 5 cm. Bot oli umbes 1500 kg.

Purjetamine ja sõudmine fregatt "Apostel Peter"

Azov kampaania 1695 lõpuks veendunud Peetruse I asjaolu, et ilma ilma juuresolekul laevastiku ta ei kapten isegi suhteliselt nõrk mereäärne kindlus. Laevaehituse keskus oli Voronezhi linn. Siin, 15-aastase Voronezhi jõe langemise laevatehas 1596-s, käivitati 1696 aprillis 36-aastase relvaga purjetamine fregatt "Apostel Peter".
Laev ehitati jooniste kohaselt ja augusti (Gustav) Meira Dane'i "oskusliku kapteniga galerii hoonete" osalusel osales, kes hiljem sai sama 36-kaiselise laeva "apostli Pauluse" ülemaks .
Fregaadi pikkus on 34,4 m, laius on 7,6 m. Laev oli tasane põhjaga. Korpuse ülemises osas asuv pardal oli see sees, mis raskendas pardal. Poed on avatud, seal püsis platvormid, et mahutada pardaleheküljele lõigatud. Laev oli kolm mastid seinad ja bushchite vertikaalse rahulikuga. Focal ja grottey sailboy oli madalamad purjed ja marseilled. Bizan-Mast oli ainult bizan. Lisaks oli olemas 15 paari rõõmsameelsuse ja manöövri korral. "Apostel Peter" 14 aastat on edukalt teeninud Azovi laevastiku osana.
Aastal 1712 pärast ebaõnnestunud Pruthikampaaniat lõpetas Azovi laevastik. Saate laeva "Apostel Peter" ei ole teada, kuigi Peetrus andsin juhiseid "säilitada seda igavesti näitena meistrivõistlustel."

Fregatt "Peter ja Paul"

Selleks, et luua Türgi vastu võitlemise koalitsioon Musta mere sisenemiseks, saatis Peter 1 1697. aasta kevadel "Holland, Inglismaa ja Veneetsia suurem saatkond - pooride meri volitused. Koos saatkonnaga olid laevaehituse ja meretööstuse uurimiseks suunatud rohkem kui 100 inimest. Vabatahtliku grupis nime all Peter Mikhailov, kuningas ise lisati. Umbes viis kuud, Peetrus töötas kõvasti, õppis ta kõike, mida ta oleks saanud õppinud kõiki keerulise eriala trikke. Kuningas osales fregati "Peetruse ja Pauluse" ehitamisel oma järjehoidjalt ja peaaegu lõpuni töö lõpuni.
Ehitus juhtis laeva kapten Ida-India firma Gariitis Clas Paul. Laeva peamine mõõde: pikkus on maksimaalselt 32,85 m, veepiiri pikkus on 27,3 m, laius on 7,2 m, sete on 2,75 m. Ühel suletakse ja avatud tekid võib asetada kuni 40 relvadesse . Laevade töö lõpus andis Master Peeter I sertifikaadi, kus ta märkis, et ta oli "... oli hoolikas ja mõistlik puusepp ... ja mitte ainult laevaarhitektuur ja plaanide joonistus. . Ma õppisin põhjalikult, kuid mul on ka need esemed nii palju kui me ise kohtuvad. "
Teadmised laevateaduse Hollandi laevatehastest ja seejärel Inglismaa laevatehastes lubas PETER I PETER I-d kujundada paljusid laevade isiklikult ja avaldas positiivset mõju Vene laevastiku ehitamisele.

Laev "Fortress"

"Välisolek" - esimene vene sõjalaev, mis on avaldatud Musta mere ja Constantinoopoli külastamisel.
Ehitatud paneeli, lähedale suhu. Pikkus - 37,8, laius - 7,3 meetrit, meeskonna - 106 inimest, relvad - 46 relva.
Suvel 1699, "Fortress" käsu kapten Pambourgi saatis saatkonna missiooni Konstantinople, juhtis Vaimu nõustaja. Ukrainlased. Vene sõjalaeva välimus Türgi pealinna seinte lähedal ja kogu Venemaa Squadron Kerchis sundis Türgi Sultan oma suhtumise Venemaale uuesti läbi vaatama. Türgi ja Venemaa vahel sõlmiti rahuleping. See reis "linnus" on märkimisväärne asjaolu, et Vene meremeeste esimest korda toodetud hüdrograafiatööstuse Kerch Strait ja Balaklava lahe ja moodustas ka esimese plaanide Krimmi ranniku. Parkimisplatsil Konstantinoopolites külastasid paljud Türgi ja välismaised spetsialistid kindlust, kes andsid Venemaa laevaehituse kõrge hinnangu. Järgmise juunis 1700, laeva "linnus" 170 Vene kinnipeetava tagasi Türgi Azovi.

Fregat "standard"

Põhja-sõja juba esialgses perioodis veendunud Peter I, et jõudude üks, isegi hästi koolitatud armee, et saavutada vallutus ranniku Läänemere on võimatu. Otsustati alustada laevastiku ehitamist. 24. märtsil (4. aprill), 1703 Olonetsskaya laevatehases Sviri jõel Amsterdami laeva kapten Genshongid pani esimese vene sõjalaeva Balti laevastikku - Fregati.
Selle pikkus on 27,5 m, laius on 7,3 m, keskmine sete on 2,7 m. Meeskond on 120 inimest. Suletud tekil, paak ja yut laev läbi 28 kahurid: 8-, 6- ja 3-naela.
1 (12) Mai 1703 Vene väed võttis Rootsi kindlus Nienshanz, mis asub Neva suu lähedal. Läänemere tee oli vaba. Seoses selle sündmusega tehti kuninglikule standardile muudatusi: kaks peaga kotkas hoiti nüüd tema käpad ja lööb mitte kolm ja neli kaarti - valge, kaspiandi, Azovi ja Läänemere piirkonnaga.
FREGAT, mis laskus 22. augustil 1703, sai nimi "Standard" ja 8 (19) septembris samal aastal oma Grotto-Brother-Piny, uue valimi standard tõsteti. Laev Käsu all Captain Peter Mikhailov (PETER I) läbis järve järve seitsme äsja ehitatud kohtute peaga ja sai kinnitatud linnuse Shlisselburgi sõitmisest.
Seejärel võttis ta aktiivse osa Põhja-sõjas. 6. ja 10. juunil 1705, osana Squadroni asepresident Admiral K. Kruits, kapten Ya. De Lang, võitles Rootsi laevastikku Kotlini saarel. 1711 Timbersburis Timbersburis. Fregot "Standard" asus Venemaa laevastikku osana üle 25 aasta ja oli 1729. aastal lahti.

Hariduse fregatt "Hope"

Varsti pärast vene trooniga liitumist ütles Catherine II: "Meil on laevade ja inimeste ülevoolu, kuid ei ole laevastiku ega meremehed." Vahemerel algatusel võeti kiireloomulisi meetmeid, et taastada laevastiku Peetruse vaimus vaimus. Üks neist oli Marine Corps'i kadettide koolituse ümberkorraldamine.
21. juunil (2. juuli) otsustas 1764 Admiraliteedi kolledži: "õpetada Gardemanariini ja ... Cadets sisaldavad kolme inimese jahti korpusega, mis on ehitatud ja varustatud kõigi vajadustega." Ei ole kahtlust, et laeva ehitamine toimus, kuna Catherine II kategoorilise resolutsiooni valitsemisel: "Olles selle!".
Kolme mahuga Decadew fregatt "Nadezhda" pandi Peterburis peamise ambiralisuse laevatehasse 23. detsembril 1765 (3. jaanuaril 1766) vee 4 (15) juunis 1766. Fregaadi ehitaja oli kuulus laeva kapten lambi james. Laeva peamised mõõtmed: pikkus risti on 23,77 m, laius ilma plaatideta on 6,71 m, külje kõrgus on 3,1 m, trimmi sügavus on 2,82 m, keskmine sete on 2,34 m, Ümberpaigutamine on 270 tonni, peamiste purjede pindala 445 M. Crew koosnes 28 inimesest, millest 17 meremeest. Fregatt võiks võtta pardale 25 kadetti. Ta ujutas Soome lahe piirkonnas. Ehituse metsa ebapiisava kokkupuute tõttu oli laev lühikese elas - 1774. aastal lahjendas laev laiendumise teel. "
Vene laevastiku ajaloos jäi fregatt "lootus" igavesti erilise hoone esimese kodumaise hariduslaevana.

Lineaarne laev "Slava Catherine"

General Cayhmeister (ülem suurtükiväe) Musta mere laevastiku I.A. Hannibal 26. mail (6. juuni), 1779 sätestatud Khersoni laevatehase kahe esimese 66-kahur lineaarse laeva. Nende pea oli "Glory Catherine". Arvatavasti arendas uue lineaarse laeva projekt laeva kapten A. S. Katasonov. Tegeleb insener I.a. Afanasyev. Laeva pikkus alumises teki on 48,77 m, laius ilma sheatita 13,5 m, trimmi sügavus on 5,8 m. Nende asemel, kes uskusid 30-naela relvade seisundile, pidasid nad võimalikuks Kas 24-naela, mis olid laos, mis "nii väikesed on sellega erinevad, siis saate seda kasutada." Laeva ehitamine läks aeglaselt, vaid 16 (27) septembril 1783 pidulikus atmosfääris vähendati laeva.
Võitlusteenuse "kuulsus Catherine" langes Vene-Türgi sõda 1787-1791. Üha rohkem 1788. aastal Field Marshalte G.A.Potemkin'i poolt "transfiguratsiooni" raames osales laev kõigis Venemaa Squadroni kõigis operatsioonides, sealhulgas Amiral F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. B.
Auväär au, kaevandatud Brutal Marine lahingud, paneb selle laeva ühes reas koos teiste kangelastega kodumaiste laevastiku.

Lits "ida"

Laeval käivitati 1818. aastal Peterburi Oktinaadi laevatehasest. Selle pikkus on 40 m, laius on umbes 10 m, setetemperatuur on 4,8 m, nihkumine 900 tonni, kiirusega kuni 10 sõlme. Armar oli 28 relva. Crew 117 inimest. 3 (14) juuli 1819, Ida-kapten, käsu kapten II auastmega FF Bellingsgausen, ülem-riigikassa Antarktika ekspeditsiooni juht ja Mirny Slut leitnant MP Lazarevi käsu all tuli Kronstadtist ja 16 (28 ) Jaanuar Järgmised aastad jõudsid Antarktika rannikule. Pärast Sydney's (Austraalia) parandamist uurisid laevu Vaikse ookeani troopilise osa ja seejärel 31. oktoobril (12. november), võttis 1820 uuesti Antarktika. 10 (22) Jaanuar 1821 jõudis paat Lõuna-punkti: 69 ° 53 "Lõunalaiust ja 92 ° 19" Lääne pikkuskraad. 24. juuli (5. august) 1821, olles lõpetanud kõige raskem ujumine, laevade saabunud Kronstadt.
751 päeva jooksul läksid nad 49,723 miili (umbes 92 300 km). Ekspeditsiooni kõige olulisem tulemus oli suur kuuenda mandriosa avamine Antarktika. Lisaks oli kaardil 29 saared ja keerulised okeanograafilised tööd teostati. Selle hetkega ujumine Venemaal ujutas medal välja.
1828. aastal jäeti Ida-värav laevastiku nimekirjadest välja ja demonteeritud. Meie aja nimed "Ida" ja "Mirny" paadid on kaks Nõukogude teaduslikku Antarktika jaama. Kehtestatud traditsiooni kohaselt edastas nimi "Ida" suurima uurimislaevale.

Clipper Katty Sark.

Katty Sarrk loodi purjelaeast kuldajastul - klippide ajastu. Millalnal kogemus purjelaevade ehitamisel ja käitamisel, paljud teaduslikud ja tehnilised saavutused, mis on kogunenud XIX-sajandi keskel. - Kõik see sünteesiti klippide ehitamisel - Purjetamise laevaehituse kõrgeim ja viimane etapp. Kõik Clipperi disainis allutatud kiirusele: äge, väga piklik nina, sujuv ahelad, suured purjed, tugev šassii.
Atlandi-üleste liinidel on aurutid juba hakanud võitnud veenvaid võituid üle purjepaatide üle, kuid Austraalia ja Kaug-Ida ookeani maanteedel, mille pikkus on pool maailma pikkusega, olid klipid veelgi olulised - armust, kopsud, kiired Ja nende parimad olid Katty Sark.

Puhata kaitide laevadel,
unine võtmete vaatamine,
malamaade atraktsioon
tunne väsinud külgedega.
Nad, nagu inimesed, ma mõnikord tahan
pärast tormi ja raske ujumist
tunne õndsust ja rahu
meie liiki sildumisel, vaikses sadamast ...

6. jaanuar 2011 | Kategooriad: Ajalugu, Topper

Hinnang: +6 Artikkel Autor: ENIA_TOY Vaatamisi: 56031

Esimesed purjetamislaevad (kirjeldatakse käesolevas artiklis) ilmus Egiptuses rohkem kui kolm tuhat aastat tagasi ja olid tavaline parv, millel on sirge masti ja roolimänguga. Veidi hiljem hakkasid phoenicians tegema rohkem täiustatud mudeleid. Nende ehitamiseks kasutasid nad Liibanoni Cedari ja tamme puitu. Fenicia sadamates oli laevatehas, mis tootis kauplemise ühesuunalisi paate ja rohkem varustatud sõjaväelaevu. Ligikaudu V c. Bc e. Merepark oli juba iidsed kreeklased ja roomlased. Suurimate geograafiliste avastuste ajal ilmusid Euroopas suured purjelaevad. See oli siis, et kõige võimsam Euroopa volitused uute kolooniate otsimisel hakkas mere flotilla varustama reisimiseks mitte ainult ookeani, vaid ka kogu maailma kaudu. Nii alustas kangekaelse võitlust merel domineerimise eest, mis aitas kaasa laevaehituse aktiivsele arengule.

Kaasaegses maailmas

Tänapäeval, kui sõjaväelaevastik on varustatud võimsate laevadega, mis on varustatud vastavalt esimesele sõnale, hakkasid purjetamise mudelid peamiselt meelelahutuseks kasutataks. Enamik kaasaegseid purjepaadid moodustavad jahid. Euroopas ja Ameerikas, kus on olemas spordiklubid, korraldatakse sport regati igal aastal. Kõige sagedamini sellistes sündmustes osaleda

Regatta on purje- või sõudmisväljade vahel veevõistlus.

Traditsiooniliselt peetakse selliseid võistlusi Ameerikas ja Inglismaal. Mõned regattad on peamised rahvusvahelised võistlused, näiteks. "Ameerika tass".

Purjelaevade klassifikatsioon määratakse sõltuvalt seadmest ja tehnilistest omadustest. Allpool on peamised tüüpi purjelaevad.

Klassifikatsioon purjede tüübi järgi

Laevad sirge purjedega.

Kohtud kaldus purjedega.

Sirge purje kasutasid iidsed egiptlased ja föenicians. See on lapiga trapetsi kujul, mis on kinnitatud horisontaalse rete. Sirge purjedega laevad minna ainult mööduva tuulega, nii et nad muutusid kiiresti kaldus purjedega laevadele.

Spit purje asub masti tagaküljel, millele see on lisatud selle esiservale. Kikindlate purjedega kohtud kõndivad suurepäraselt nii tagavette all kui ka terava tuule all. Boose purjed, omakorda jagunevad:

Ladina keel.

Gaffle purjed.

Cliper ja Stakeli.

Klassifikatsioon masti arvu järgi

Ühe purjetamine jahtid.

Kahe mahuga jahid.

MULTUMUMES JACHTS.

Mast on osa purjetamisrelvadest. See on vertikaalne laevaehitus, mida toetatakse tavaliselt spetsiaalsete venitusmärkide abil. Vasted tehti peamiselt okaspuidust.

Maastide kaasaegses maailmas

Suurte kaasaegsete laevade puhul, kes ei ole purjetamisseadmeid, on mastid kaotanud oma põhifunktsiooni ja neid kasutatakse muudel eesmärkidel:

Oma riigi riiklike atribuutide kandmiseks (lipp ja vapp).

Teostada identifitseerimismärgid laeva praeguse riigi kohta (karantiin pardal, tule peal pardal, hariduslik ärevus jne).

Erinevate valgustussignaalide installimiseks.

Mõnede audio signaalimisseadmete installimiseks.

Selleks, et anda austust riigile, kelle vetes on laeva praegu. Mast kehtestab selle riigi riigi lipu.

Kui on surnud mees pardal, siis riigi lipp naeris märgi lein ja dani austades oma mälu.

Masti tüübid

Focki masti. See on esimene mast, kui te loete laeva nina.

Grotto masti. See on sama sarnase tüübi teine \u200b\u200behitamine laeva ninast. Kahel kolmel õpilasel on see ka kõrgeim.

Bizan-Mast. Feed Mast, mis igas laeval on kõige enam nina.

Milliseid veesõidukeid on olemas?

Purjepaatide klassifikatsioon kere tüübi järgi:

Puidust.

Plastist.

Teras.

Purjelaevade klassifikatsioon juhtumite arvu järgi:

Ühe telefon

Kahe circuit (purjetamine katamaraanid)

Kolmeahel (purjetamine trimaraanid).

Ja lõpuks, sõidulaevade klassifikatsioon sõltuvalt kiilu kasutamisest:

Kelem Yachts (sellistel laevadel kasutavad rasket, võimaldades märkimisväärselt vähendada anuma triivi ja vähendada raskuskeskme).

Schratbots (spetsiaalne SWAG on paigaldatud sellistele jahidele, vajadusel, seda saab tõsta ja vähendada laeva setete).

Kompromissijahtide (nad kasutavad vahepealse disainilahendusi Warstbots ja Kille struktuuride vahel).

Erinevad laevad

Purjelaevade nimed tuleks üle kanda.

AAA on väike ühepoolne laev lameda põhjaga, mis on mõeldud väikese lasti veoks.

Bark on suur laev, millel on kolm kuni viis mastit. Laev on peamiselt varustatud sirge purjedega, ainult üks kaldus fikseeritakse sööda mastile.

Barchenina on mere kolm-viie lainepaat. Enamik masti on varustatud kaldus purjedega. Ainult nina disainil on sirge purje.

Brig on kahe mahuga laev, millel on otsene purjetamine relvade Grotto masti ja Fock Mast ja Braid Hanseli sõita Grotto.

Brigantine on kerge kahe mahuga anum kaldus purjega Grotto ja sirge purjed Fock Mast, seda tüüpi purjetamine relva nimetatakse segatud.

Galeon on suur mitmekordse laevaga võimas suurtükiväe relvadega. GAGOWS olid ette nähtud kaugete merereiside ja lahingute jaoks. Sellised purjelaevad olid üsna suure kiirusega ja manööverdatavad ning moodustasid Hispaania ja inglise laevastiku põhiosa.

Johnka - puidust kahe-nelja-suunaline laev, mida kasutati peamiselt Kagu-Aasias ja oli mõeldud jõe- või rannikualade kaubaveo liikluse jaoks.

IOL on kahemõõtmeline anum, millel on kaldus purjed ja sööda masti asend juhtratta telje taga.

Karavella on kolm-neli mat Matt merepõhja koos segatud purjetamise relvastus, mis on mõeldud mere ujumiseks ja olulise kaubaveo liikluseks.

Galera on nn peaaegu kõik purjetamislaevad, neid kasutati antiikajast. Lisaks purjetamise relvadele oli üks või kaks rida rida.

Karakka on suur kolmemahuga laev, mida kasutatakse kauplemiseks ja sõjalistel eesmärkidel. Laev võib olla kuni kolm tekki ja valdas muljetavaldav kahri relva.

Vahemälu - väike kahemõõtmeline laev. Erineb söödamast asuva asukohaga rooliratta telje ees.

FRETED - Sõjaväeluba, millel on täispurutusrelvi. Klassikaline fregatt loodi Prantsusmaal kaheksateistkümnenda sajandi keskel ja oli hea relvade kerge manööverdav laev.

Flööt on hea merepurjelaev, mis on mõeldud sõjaliseks transpordiks. Tänu asjaolule, et selle laeva pikkus oli mitu korda rohkem kui tema laius, võib rahva tuule jalutuskäigul jalutuskäik ja see andis talle olulise eelise teiste, vähem manööverdava kohtute üle.

Slut on sõjaväeline kolmemahtlaev, mis töötab parempoolse purje all. Kasutatakse sentiment ja sõiduk.

Schonoer on kerge purjelaev, millel oli vähemalt kaks masti kaldus purjedega. Schununas on juhtimises väga mugav. Neid kasutati peamiselt erinevate kaubanduse transportimiseks.

Jaht

Esialgu olid purjetamine jahtid kiired ja kerged anumad, mida kasutati kõrgetasemeliste isikute transportimiseks. Seejärel hakkas Yacht helistama mis tahes või lihtsalt purjelaevale, mis on ette nähtud turismi- või spordi eesmärgil.

Esimesed jahtid ilmusid 18. sajandil. Nad olid piisavalt kiire ja mugav, mistõttu rikkalikud inimesed eelistasid seda tüüpi meretransporti. Kaasaegsed purjelauad on peatatud mootor, mis muudab sadamas lihtne manööverdada ja sõita madala kiirusega isegi täieliku rahuliku ajal. Nad on jagatud reisimiseks (neil on pardal olev salong), rõõm ja võidusõit.

Osta kaupluses

Praeguseks on paljud ajaloolised purjelaevad enam olemas ja jäänud ainult seiklusprobleemide ja ajakirjade ja raamatute piltide lehekülgedel. Aga sa ei tohiks olla väga ärritunud. Kaupluses saate osta temaatilisele sisekujundusele mõeldud laevu. On ka spetsiaalseid komplekte ja eeliseid oma kätega purjetamise laevade kokkupanemiseks. Väärib märkimist, et laevade mudelite kogumine on väga lõbus hobi, suurendab hoogu Venemaal.

Kõige kuulsamad ja legendaarsed purjelaevad, fotod ja mudelite populaarsed:

Bark "Endeavor" on James Cooki kuulus laev, mille ta sõitis Austraaliasse ja Uus-Meremaa kaldale uurimata.

"Neva" ja "Nadezhda" - Kaks väravat, mis esimest korda Vene ajaloos on teinud ülemaailmse ujumise.

"Prince" - inglise fregatt, vajunud 1854. aastal Musta mere pärast katastroofilist tormi. Populaarselt saadud tänu kuulujuttudele uppunud aardete kohta, mida ta veetis.

Mary Rose on lipulaev sõjalise inglise kuningas Heinrich kaheksas, kes traagiliselt vajus 1545.

"Suur vabariik" on üheksateistkümnenda sajandi suurim klipp, mis ehitati kuulsa laevaehitaja Donald McKeemi poolt.

"Ariel" - Briti Clipper, mis sai kuulsaks asjaolust, et 1866. aastal võitis ta kuulsa "teerassi" Hiinast Londonisse.

"Seiklus" on laeva ühe kuulsamate piraatide - kapten William Kidda.

Järeldus

Purjelaevade ajastu oli tõeliselt põnev seiklustusaeg ja romantika. Purjelaalud osalesid paljudes merelahustes, üleujutatud tundmatutele kaldadele ja transporditud hindamatu aarded, kellega suured legendid on ühendatud. Selle tüübi laevade pühendatakse tohutu hulga kirjandusteosteni. Põhineb ajaloolistel üritustel ja müstilistel lugudel, mis hõlmavad purjetamise mudeleid, palju kuulsaid seiklusfilme tulistati.