Miks India ookeani kohal kadunud Boeingut ei leita kunagi. Kadunud Malaisia ​​Boeingut keeras keegi järsult.Lennukit juhiti sel hetkel käsitsi.

45788

Miks Boeing on kadunud? India ookean kõigepealt otsiti valest kohast ja kui rusud leiti, siis otsiti vaid paar päeva ja siis jätsid otsingud sootuks? Ja keegi ei häbene, et jätkab lennuki uute rusude leidmist, vaid räägime kõigest järjekorras.

Ilmunud on uut teavet Malaysia Airlinesi lennuki Boeing 777-200 kohta, mis lendab MH370 lennukiga Kuala Lumpurist Pekingisse 227 reisija ja 12 meeskonnaliikmega pardal.

Lennuk kadus ööl vastu 8. märtsi 2014, kuid vaatamata kaasaegse arengule otsingumootorid 63-meetrist lennukit pole tänaseni õnnestunud leida.
Ka pooleteise aasta pärast ei andnud otsingud erilisi tulemusi, periooditi leiti vaid salapäraseid valgeid objekte, mis ootuspäraselt võisid olla kadunud lennuki killud.

Viimast lootust otsingute jätkamiseks toitis leitud musta kasti raadiosignaal, kuid peagi kadus ka tema. Kas see oli signaal kadunud lennukist, pole siiani teada.

29. juulil 2015 leiti India ookeanis Reunioni saarelt tiivakild ja lennukiuks.

Pärast seda, kui Malaisia ​​võimud kinnitasid, et leitud killud kuulusid kadunud reisilennukile, korraldasid kadunud Boeingu reisijate lähedased Pekingis tõelise meeleavalduse. Esialgu korraldati ju läbiotsimised Lõuna-Hiina meres ja Malaka väinas. Otsingus osalenud 26 osariigi tohutud ressursid läksid tegelikult raisku, sest sugulaste sõnul surnud reisijad, Kuala Lumpuris, teadsid nad lennuki kursi kõrvalekallet juba ammu, kuid jätkasid otsinguid ülalnimetatud piirkondades.

Miks ühiskonda valesti informeeriti?

Huvitava versiooni pakkus välja Prantsuse lennufirmade Proteus Airlinesi endine juht Marc Dugen. Tema arvates tulistasid lennuki sihilikult alla USA sõjaväelased. Seda tehti USA julgeolekuteenistuse kahtlustuste tõttu terroristide poolt lennuki kaaperdamises ja 11. septembri rünnakute taoliste terrorirünnakute ärahoidmiseks olid ameeriklased sunnitud lennuki alla tulistama.

Maapealsed juhid kaotasid lennukiga ühenduse, kui see lendas Lõuna-Hiina mere kohal ja sisenes õhuruum Hiina.
Malaisia ​​ametnike sõnul pöördus reisilennuk läände ja viimati nähti seda Malaka väina kohal, liikudes sõjaväeradari andmetel oma esialgsest marsruudist vastupidises suunas. Nende argumentide põhjal võib järeldada, et lennuk muutis pärast ühenduse katkemist kurssi.

Dugeni sõnul teavad USAd isegi, kust Boeing 777-200 rususid otsida, mistõttu korraldavad nad ametlikult otsinguid teises kohas, kaugel sellest, kus lennuk tegelikult alla kukkus. Ta oletab, et reisilennuk kukkus alla India ookeanis Diego Garcia saarel asuva USA sõjaväebaasi lähedal.

Et mitte vastutada 227 reisija ja 12 meeskonnaliikme mõrva eest, üritavad ameeriklased viia kadunud Boeingu otsingud ummikusse. Ja võib-olla poleks me kunagi selle katastroofi kohta tõde teada saanud, kui lennuki rusud poleks vooluga Reunioni saare kaldale kandnud.
Muide, otsingud selles piirkonnas on peatatud ja neid viidi läbi vaid 10 päeva.
Siit tekib täiesti loogiline küsimus: Kui lennukit otsiti kuude kaupa Lõuna-Hiina merel, siis miks antud juhul otsimine nii kiiresti lõpetati?
Kas sa ei arva, et see on imelik? Ja võib-olla tõesti on midagi ülesvoolu?

Leitud killud saadeti uurimisele Austraaliasse. Ühe leitud lennukivraki number näitab, et see kuulub kadunud Boeing 777 lennule MH370.

Nüüd sobib kõik.
Lennuki rusud viis vool minema. Osa neist kandis Mosambiigi hoovus.

Sellele järeldusele jõudmiseks ei kulu mitu aastat. Lihtsalt aja jooksul saab saladus ikkagi selgeks ja kavatsus fakte varjata saab ilmselgeks.

23.07.16
FBI paljastas kadunud Malaisia ​​Boeingu komandöri saladuse.

USA FBI avaldas 2014. aasta märtsis ühe versiooni Kuala Lumpuri–Pekingi teel olnud Malaisia ​​Boeingu allakukkumisest, teatab TASS viitega Ameerika ajakirjale New York.

Sellest kõigest võib järeldada, et keegi otsustas takistada varjamistehnoloogiate väljatöötamist, et säilitada oma valduses monopol, või vastupidi, varastada koos tehnoloogiatega ka teadlasi. Igal juhul on selge, et keegi pidurdab uurimist ja juhib valele teele.

06 01 18 kiitis Malaisia ​​valitsus heaks uue katse leida lennu MH 370 rususid. Seda teeb Ocean Infinity kampaania. Kadunud lennuki otsimise kulud tasutakse ainult siis, kui see leitakse. Ocean Infinity otsib Austraalia vete lähedalt 25 000 km² suurusel alal.

Võrdluseks, selle lennuki otsinguala India ookeanis oli 710 000 km². Austraalia transpordiohutuse büroo (ATSB) andmetel oli tegemist ajaloo suurima õhus läbiotsimisega. Paralleelselt tegeleti satelliidipiltide ja ookeanide triivide uurimisega. ATSB aruanne ütleb, et lennuki leidmise tõenäosus on nüüd palju suurem. Vaatame mis juhtub.

Kaks aastat tagasi, 8. märtsil 2014, kadus salapäraselt Kuala Lumpurist Pekingisse teel olnud Malaysia Airlinesile kuuluv reisilennuk Boeing 777. Koos lennukiga jäi kadunuks 239 inimest (12 meeskonnaliiget ja 227 reisijat). Aeg-ajalt väidavad päästjad, et leiavad kadunud lennuki rusud. Aga kas nad on? Ja mida teatakse Malaisia ​​laevast tänapäeval?

Kas sa ei otsinud sealt?

Boeing 777-200ER lõpetas Lõuna-Hiina mere kohal suhtlemise 40 minutit pärast õhkutõusmist. Pealegi läbis liinilaev vaid kümme päeva enne seda lendu täieliku kontrolli. Algselt toimus õnnetuskoha otsimise operatsioon selle mere kohal, kuid hiljem liiguti Malaka väina ja seejärel India ookeani äärde, Austraalia läänerannikule lähemale. Päästjad selgitasid nii ulatuslikku otsinguliini sellega, et ilmselt oli Boeing 777 pärast radarilt kadumist taevas üle 7 tunni, muutes oluliselt marsruuti.

Esimene otsinguoperatsioon toimus 2014. aasta märtsis-aprillis. Seejärel osales sellel 26 riiki (Malaisia, USA, Singapur, Vietnam, Hiina jne). Ja lennukit otsiti 7,7 miljoni km² suurusel alal, mis on võrreldav Austraalia suurusega. 15 päeva pärast otsingute algust teatasid Malaisia ​​võimud, et kadunud lennuk kukkus India ookeani lõunaosas alla. Sellele järeldusele jõudsid nad trajektoori arvutamise põhjal vastavalt Inmarsati satelliitide kaudu kord tunnis edastatavatele signaalidele Rolls-Royce'i mootorite töö kohta. Muid tõendeid selle väite toetuseks ei leitud.

2014. aasta aprilli keskel viidi otsingud vee alla, kasutades mehitamata autonoomset allveelaeva Bluefin-21. Merepõhja on uuritud 340 ruutmiili ulatuses, kuid ka sealt pole leitud ühtegi jälge kadunud lennukist.

Vaid ligi aasta pärast lennuki kadumist, 2015. aasta jaanuaris, tunnistasid Malaisia ​​võimud ametlikult surnuks kõik lennuki pardal viibinud. Kõigi surmapõhjusena märgiti "õnnetus".

Teata vastuseta

Aastaid pärast juhtunut, 8. märtsil 2015, väljastas rahvusvaheline uurimisrühm tehnilise uurimise tulemuste kohta esialgse raporti. Kuid raport ei sisaldanud mingit teavet liinilaevaga juhtunu kohta. Ainus, mida nad siis analüüsida said, oli lennujuhtide töö. Nagu selgus, magas Kuala Lumpuri vanemkontrolör 4 tundi pärast seda, kui Boeing radarilt kadus. Ho Chi Minhi linna (Vietnam) lennujuhid hakkasid välja selgitama põhjust, miks lennuk ei sisenenud nende õhuruumi mitte oodatult 2 minuti pärast, vaid alles 20 pärast.

Ja Malaysia Airlines ise ei hiilganud kiirusega, mis sellistel puhkudel olema peaks. Hädaolukord kuulutati välja alles 5 tundi ja 13 minutit pärast liinilaeva viimast uudist. Ja otsinguoperatsioon käivitati märkimisväärse hilinemisega, kuigi sellistes olukordades on iga minut oluline. Päästjad ise ja Malaisia ​​võimud on ju korduvalt öelnud, et mõne sekundiga võib vool prahi üles korjata ja teadmata suunas minema kanda.

Võltsrusud

Mõni päev pärast lennuki kadumist levisid jutud, et selle rusud leiti väidetavalt Lõuna-Hiina merest. Siiski juhtimine tsiviillennundus Malaisia ​​eitas neid kohe. See, mida peeti lennuki osaks, osutus lihtsalt kaablirulli vetikatega kaetud ümbriseks.

Veidi hiljem ilmus info, et Austraalia meresõiduohutuse amet avastas kaks objekti, mis võivad kuuluda Boeingule. Hiina teatas kohe, et on märganud suuri prahti – umbes 22 x 30 meetrit. Nende järel avastas Kuningliku Uus-Meremaa õhujõudude lennuki meeskond India ookeani lõunaosas väidetavalt prahi, mis võivad olla seotud kadunud Boeing 777-ga. Kuid ükski neist pole kinnitust leidnud.

Esimene tõeline Boeing 777 vrakk avastati pärast poolteist aastat kestnud otsinguid, 2015. aasta juulis. Pealegi ei teinud seda mitte päästjad, vaid India ookeanis asuva Reunioni saare koristajad. Ja see on rohkem kui 4000 kilomeetrit lääne pool süvamereotsingutest, mis muide kulutasid üle 50 miljoni dollari. Kild osutus lennuki tiiva osaks, mis on umbes 2,5 meetri pikkune ja kaetud pinnalt kestadega.

Hiljem, pärast malaisialaste poolt saare uurimist, avastati 2015. aasta augustis mitmeid lennukiesemeid. Samas leidsid oletused kinnitust: leitud fragment kuulus kindlasti Boeingule.

Järgmine uudis lennuki kohta oli pärit kohalikud elanikud Filipiinidel 2015. aasta oktoobris. Väidetavalt komistasid linnujahil käinud noorukid Malaisia ​​lippudega lennuki vraki ja läheduses olevate inimkehadega. Filipiinide võimud võtsid territooriumi kontrollimise üle ja lükkasid selle teabe kohe ümber.

Kuus kuud hiljem hakkas maailm taas rääkima Malaisia ​​reisilennukist. Tänavu jaanuaris leiti Tai lõunaosas praht, mis võis kuuluda kadunud Boeingule. Nakhon Si Thammarati provintsi elanikud leidsid ookeanilt suure kumera metalleseme. Kuid ei võimud ega eksperdid pole kinnitanud, et see fragment on tõesti liinilaevaga seotud. Selgus, et detaili seerianumber, juhtmete ja poltide kimbu numbrid ei klapi numbritega Boeing lennukid 777.

Otsingu lõpp

Ja nädal tagasi, 2. märtsil 2016, ilmus uus info kadunud Boeing 777 kohta. Mosambiigi rannikult leiti umbes meetri pikkune metallikild. Arvatavasti on tegemist horisontaalse stabilisaatoriga – lennuki saba külge kinnitatud tiivakujulise osaga. Seni viitab vaid territoorium, et see fragment kuulub Boeingule: samast India ookeani osast leiti eelmise aasta juulis tiivakild. Avastust hakkavad uurima Austraalia ja Malaisia ​​esindajad ning "rahvusvahelised eksperdid".

Selgub, et tegelikult võis kadunud lennukile kuuluda vaid kolm suhteliselt väikest fragmenti kõigist leidudest. Pealegi ei leitud kahe aasta läbiotsimistel ei surnukehasid, kohvreid asjadega ega musta kasti. Ja seda hoolimata asjaolust, et rohkem kui 80 tuhat ruutkilomeetrid kogu otsingualaga 120 tuhat kilomeetrit.

Rahvusvahelise koordineeriva otsingukeskuse teatel piiratakse 2016. aasta juunis veealuseid otsinguoperatsioone. Aga kui kahe aasta pärast pole selgust, mis õnnetu Boeing 777-200-ga juhtus, siis on ebatõenäoline, et see ilmub veel nelja kuu pärast otsimiseks määratud ajast.