"Ma tean, et ma ei tule tagasi": Siinai kohal toimunud lennuõnnetuse ohvrite mälestuseks. Viimased fotod Egiptuses lennuõnnetuses hukkunud reisijatest
31. oktoobril tõusis Egiptusest õhku kell 6.21 (MSK) ja 23 minutit hiljem lendu 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi sooritanud Kogalymavia reisilennuk Airbus-321. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget. Egiptuses Siinai poolsaare keskusest leiti Vene tsiviillennuki rusud.
16. augustil Indoneesias Paapua provintsis kokkupõrkes mäega provintsi pealinnast Jayapurast Oksibili lennujaama lendas Trigana Air Service'i ATR. Pardal oli 49 reisijat ja viis meeskonnaliiget. Nad kõik surid.
30. juunil Indoneesia Põhja-Sumatra provintsi pealinna edelaosas USA lennufirma Lockheed poolt enam kui pool sajandit tagasi toodetud neljamootoriline sõjaline transpordilennuk Hercules C-130B umbes kaks minutit pärast õhkutõusmist. Medani õhuväebaasis "Suwondo" (Soewondo), mis lendab vaid umbes viis kilomeetrit. Vahetult enne allakukkumist informeeris piloot dispetšereid mootoriprobleemidest, C-130 kukkus alla hetkel, mil see baasi naasmiseks ümber pööras. Alla kukkunud lennuki pardal oli 122 inimest, kes hukkusid. Veel 19 inimest suri maapinnal.
24. märtsil Lõuna-Prantsusmaal Alpes-de-Haute-Provence'i departemangus Germanwingsile kuuluv Airbus A320, mis oli teel Barcelonast (Hispaania) Düsseldorfi (Saksamaa). Lennuki pardal oli 142 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Avastatud mustade kastide kirje näitab, et õnnetuse põhjustas kaaspiloot, Saksamaa kodanik Andreas Lubitz.
4. veebruaril tõusis Taiwanis Taipei Songshani lennujaamast õhku lennuk ATR 72 Kinmeni saarestiku Jilongi suunas. Pardal oli 53 reisijat ja viis meeskonnaliiget. Reisijate hulgas oli kaks last. Juhtunu tagajärjel hukkus 43 ja sai vigastada 15 inimest. Lisaks tabas lennuki rusud taksoautot, mille tagajärjel sai vigastada veel kaks inimest. Taiwani lennuameti teatel andis lennuki piloot mõni minut enne õnnetust dispetšeritele hädasignaale, mis viitasid probleemidele mootoris.
26. jaanuaril Hispaanias ei suutnud NATO taktikalise juhtimise programmis osalev Kreeka õhuväe lennuk õhkutõusu ajal tõusta kõrgusele piirkonnas, kus asusid teised lennukid. Ta rammis neist mitut. Katastroofi tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada 20 inimest.
18. jaanuar Süürias, armee kaubalennuk Idlibi provintsis Abu al-Zuhuri lennujaama lähedal halva ilma tõttu. Hukkus vähemalt 35 sõjaväelast.
2014
28. detsembril lendas AirAsia Indoneesia reisilennuk Indoneesia linnast Surabayast Singapuri, Bank Belitungi provintsi. Pardal oli 162 inimest (valdav enamus olid Indoneesia kodanikud), kes kõik hukkusid. Indoneesia võimud teatasid lennuki rusude ja hukkunute surnukehade leidmisest merest Borneo saare rannikult.
10. augustil lendas Iraanis, Teherani Mehrabadi lennujaama lähedal Taban Airlinesi Iraani modifikatsiooni An-140 väikese istekohaga reisilennuk, mis lendas Teheranist Iraani Tabasi linna. Pardal oli 40 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Lennuk kukkus alla kohe pärast õhkutõusmist kiirtee lähedal asuvast lennujaamast. Õhkutõusmisel süttis auto mootor, lennuk muutis järsult suunda ja lagunes enne maapinnale kukkumist. inimene.
24. juulil McDonnell 83, suundub Burkina Faso pealinnast Ouagadougoust Alžiirisse. Lennu opereeris Air Algerie, kes rentis lennuki Hispaania Swiftairilt. Hukkus 116 inimest. Katastroofi võimalike põhjuste hulgas on terrorirünnak ja ilmastikuolud – teadaolevalt kaldus lennuk eelseisva äikesetormi tõttu esialgselt marsruudilt kõrvale.
23. juulil Taiwanis TransAsia Airwaysi opereeritud turbopropellerreisilennuk ATR-72. Lennuk üritas edutult maanduda Penghu saarestikus asuva Magongi linna lennujaamas. Piloodid palusid teist maandumiskatset, misjärel kaotas lennuk kontakti lennujuhtidega. Lennuk kukkus Khusy küla lähedal maasse. Sellega kahjustas ta kahte põlema süttinud maja. Pardal oli 54 reisijat ja neli meeskonnaliiget. , 10 vigastatut.
17. juulil Ukrainas Donetski oblastis Amsterdam – Kuala Lumpur. Laeva pardal oli 298 inimest, kes kõik hukkusid. Kiiev süüdistas lennuõnnetuses miilitsaid, kuid nende sõnul ei olnud neil vahendeid lennuki sellisel kõrgusel alla toomiseks. Koos üleskutsega tragöödia põhjalikult uurida, kõik maailma suuremad poliitikud.
8. märtsi öösel lendas Malaisia pealinnast Kuala Lumpurist Pekingisse (Hiina) Malaysia Airlinesi Boeing 777-200, mille pardal oli 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget.
31. oktoobril 2015 lendas Kogalymavia (Metrojet) Venemaa lennuk Airbus A321 lennuga 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi.
Presidendi nimel Venemaa valitsus seoses katastroofiga eesotsas transpordiminister Maksim Sokoloviga. Osariikidevaheline lennunduskomitee (IAC) oli komitee tegevdirektori Viktor Sorotšenko juhtimisel.
Kairo kohe pärast katastroofi võimalusest osaleda tragöödia uurimises. Selles moodustati spetsiaalne uurimiskomisjon: Venemaa, Egiptus, Prantsusmaa (lennuki arendaja riik), Saksamaa (liinilaevatootja riik) ja Iirimaa (registreerimisriik). Ayman al-Muqaddam määrati katastroofi uurimise komisjoni juhiks.
1. novembril 2015 kaasas Egiptuse peaprokurör Nabil Ahmed Sadeq Vene spetsialiste Siinai poolsaarel Vene lennukiga toimunud allakukkumise põhjuste uurimisse.
Uurijate ja kohtuekspertide rühm Venemaa juurdluskomitee keskbüroost osales kokkuleppel pädevate asutustega ja koos Egiptuse Vabariigi esindajatega vastavalt siseriikliku ja rahvusvahelise õiguse normidele. õnnetuspaigas Egiptuses.
17. novembril 2015. aastal leidis Vene Föderatsiooni FSB juht Aleksandr Bortnikov Kremlis kohtumisel Vene lennuki allakukkumise põhjuste uurimise tulemuste teemal, et uurimise tulemusena leiti isiklikud asjad, pagas ja Egiptuses alla kukkunud lennuki osad, välisriigis toodetud lõhkekeha jäljed. Tema .
Egiptuse võimud kutsusid omakorda üles mitte kiirustama järeldustega. Egiptuse välisminister Sameh Shukri ütles seda kriminaaluurimise raames.
2016. aasta märtsis teatas Venemaa lennuki A321 allakukkumise uurimise rahvusvaheline komisjon, et sai Venemaa juurdluskomiteelt ametliku raporti ja andis selle üle Egiptuse peaprokuratuurile juriidiliste protseduuride lõpuleviimiseks. Komisjon ise jätkas vaatamata asja üleandmisele riigi julgeoleku uurimisasutustele liinilaeva rusude tehnilist ekspertiisi.
Egiptuse peaprokurör Nabil Sadeq teatas aprilli keskel, et Venemaa lennukatastroofi juhtum anti üle riigi julgeoleku kõrgele prokuratuurile. Avalduse tekstis märgitud järelevalveasutuse juhi otsus tehti Venemaa juurdluskomitee raporti andmete põhjal, "mis viitab kuriteojälgede kahtlusele".
Juunis USA senatis esinenud CIA direktor John Brennan, et Ameerika luurel on teavet seotuse kohta Egiptuse rühmituse Ansar Beit al-Maqdis Vene reisilennuki A321 plahvatuses, mis vandus truudust terroristlikule liikumisele "Islamic". osariik“ paljudes riikides keelatud (Vene Föderatsioonis keelatud organisatsioon) ning 4. augustil teatas Egiptuse kaitseministeerium selle terrorirühmituse juhi likvideerimisest.
Venemaa uurimiskomitee nõudmisel lennuõnnetuse uurimise rahvusvaheline komisjon. Läbiviidud tööde tulemusena tuvastati suure energiaga elementide mõju lennuki nahale "seest-välja" suunas ja "plahvatuslik dekompressioon" lennu ajal.
2016. aasta oktoobris saatis Egiptuse peaprokuröri büroo moodustatud uurimiskomisjon kaksteist vrakki üksikasjalikuks uurimiseks sulamite teaduslaborisse.
Töötage õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks. Seni puudub osapooltel arusaam, mis lennukiga juhtus, kuidas lõhkekeha lennuki pardale sattus, kes selle kandis. Samuti pole lennujaama töötajate hulgast tuvastatud kahtlusaluseid ja nende kaasosalisi.
Tänasest Egiptuse katastroofist on saanud ohvrite arvult suurim tänapäeva Venemaa ajaloos. Tuletage meelde muid tõsiseid kaotusi Vene lennukite eriolukorras:
170 inimest class="_">(160 reisijat ja 10 meeskonnaliiget) hukkus 22. augustil 2006 lennuõnnetuses Sukhaya Balka küla (Donetski oblast, Ukraina) lähedal. Anapast Peterburi lendas lennuk Tu-154, mida opereerib Pulkovo Airlines. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna ebakorrektne käitumine ebasoodsates ilmastikutingimustes, mille tagajärjel kukkus lennuk lamedasse sabaotsa.
145 inimest class="_"> (136 reisijat, 9 meeskonnaliiget) hukkus 3. juulil 2001 Tu-154 maandumisel Irkutski lennujaamas. Lennufirma "Vladivostok-Avia" lennuk lendas Vladivostok - Irkutsk - Jekaterinburg. Katastroofi põhjuseks peeti meeskonna ekslikku tegevust.
141 inimest class="_">, sealhulgas 11 meeskonnaliiget, hukkus 29. augustil 1996 lennuõnnetuses Vnukovo Airlinesi lennukiga Tu-154M, mis lendas liinil Moskva – Longyearbyen (Svalbard). Maandumisel kukkus lennuk lennujaamast 14,2 km kaugusel asuvale Opera mäele. Õnnetuse põhjuseks oli meeskonna viga.
125 inimest class="_">(116 reisijat, 9 meeskonnaliiget ja 1 inimene maas) hukkus 3. jaanuaril 1994 Irkutski lähedal Moskvasse lennanud Baikali lennufirma Tu-154M lennuõnnetuse tagajärjel. 3,5 minutit pärast õhkutõusmist süttis üks mootoritest põlema. Piloodid pöörasid liinilaeva tagasi Irkutskisse, kuid see kaotas juhitavuse ja kukkus piimafarmi. Õnnetuse põhjuseks nimetati tehnilisi probleeme.
125 inimest class="_"> (120 reisijat, 5 meeskonnaliiget) hukkus 2006. aasta 9. juuli öösel Moskvast teel olnud Siberia Airlinesi lennuki Airbus A310 maandumisel Irkutskis. Lennuk libises rajalt maha, paiskus lähedalasuvatesse garaažidesse ja plahvatas. Põhjuseks oli meeskonna ekslik tegevus.
52 inimest class="_"> (46 reisijat, 6 meeskonnaliiget) suri 17. novembril 2013 Kaasani rahvusvahelises lennujaamas. Boeing-737-500 lendas liinil Moskva – Kaasan. Lennuk kukkus maandumisel alla. Hukkunute hulgas olid Tatarstani presidendi poeg, Tatarstani föderaalse julgeolekuteenistuse juht ja kuulsa spordikommentaatori Roman Skvortsovi perekond.
44 inimest class="_"> (36 reisijat, 8 meeskonnaliiget) suri 7. septembril 2011. aastal. Reisilennuk Jak-42 toimetas Lokomotivi hokimeeskonna Jaroslavlist Minskisse. Stardijooksul veeres lennuk rajalt välja, tõusis maapinnalt õhku 400 meetrit selle otsa taga. Lend kestis mitu sekundit: liinilaev tõusis mitte rohkem kui 5–6 meetri kõrgusele, põrkas seejärel kokku raadiomajakaga, paiskus Tunošonka jõe kaldal maasse ja plahvatas. Osa prahist ja sabast kukkusid jõkke.
Aasta tagasi kukkus Siinai poolsaare kohal alla lennuk, mis lendas 9268 lennuga Sharm el-Sheikhist Peterburi. Nõukogude ja Venemaa lennunduse ajaloo suurimaks saanud katastroof nõudis 224 inimese elu. Enamik neist on Peterburi ja Leningradi oblasti elanikud. Aasta pärast tragöödiat ei saanud kõik hukkunute sugulased oma lähedasi matta. Seni ootavad peterburlased Egiptuse poolelt katastroofi uurimise ametlikke ja lõplikke tulemusi. Ja sõna otseses mõttes õppida uuesti elama.
30. oktoobril sooritas Kogalymavia Airlinesi Airbus 321-231 kaks lendu marsruudil Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. PICi üleandmismeeskond Dmitri Žigalkovitš ja kaaspiloot Juri Juško liinilaeva kohta kommentaare ei avalda. Juba 31. oktoobri varahommikul on lennukil veel kaks liinilendu: Sharm el-Sheikh - Peterburi - Sharm el-Sheikh. Juhatus võtab juba vastu järgmist meeskonda: kogenud 48-aastane Valeri Nemov, kes on lennanud üle 12 000 tunni, ja 45-aastane kaaspiloot Sergei Truhhatšov, endine sõjaväelendur, kes läbis Tšetšeenia kampaania.
Pardal ootab neid 217 reisijat, enamik neist on peterburlased, paljud naasevad koos perega koju kauaoodatud puhkuselt Egiptusest. Kell 03:50:06 kohaliku aja järgi (06:50 Moskva aja järgi) stardib lend 7K-9268 Sharm el-Sheikhist, misjärel hakkab mööda Aqaba lahe rannikut piki õhukoridori mööda tõusma.
Peterburis peab Siinai poolsaarest mööda sõitev lennuk saabuma kohaliku aja järgi kell 12.10, tavalisel laupäeva oktoobrikuu pärastlõunal, koos kümnete teiste Pulkovo tabelile kantud sise- ja rahvusvaheliste lendudega. Kuid ei siis ega ka pärast mitut tabloole ilmunud hilinemist kauaoodatud lend 9268 kodumaale ei naasnud.
Mõni päev pärast Egiptuse kohal taevas toimunud katastroofi avaldab Flightradar andmed A321 viimase lennu kohta Siinai kohal. Veebilehel avaldatud teate kohaselt tõusis lennuk ohutult õhku ja hakkas ronima, liikudes paralleelselt rannikuga. Mõne minuti jooksul pärast liinilaeva sisemaale pööramist hakkab selle kõrgus langema 6000 jalani. Side lennukiga katkeb. Esimesed meediateated, et Kogalymavia Airbusi lennuk kadus radarilt, hakkavad ilmuma alles kell 10.18 Moskva aja järgi. Lühiuudiste puhul erinevad andmed oluliselt: neis sisalduva info järgi oli pardal 207–224 inimest. Mõnede aruannete kohaselt läks lennuk kaduma Küprose Larnaca piirkonnas.
Lend 9268 Sharm el-Sheikh – Peterburi, mida opereerib Airbus 321 "Kogalymavia", startis kell 6.21 Moskva aja järgi ja kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast, pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, Federal Lennutranspordiagentuur teatas.
Loendus jätkub hetkeks – kaks minutit hiljem on uudis Araabia meediast, mis teatas, et Siinai poolsaare keskosas kukkus alla Vene lennuk. Kuid andmeid on endiselt vähe ja neid ei toeta ametlik kinnitus. Lootus säilib. Kell 10.42 avaldavad Reuters ja Sky News esimesed teated, mis lennuõnnetust ümber lükkavad. Väljaannete allikad väidavad, et kadunud lennuki meeskond võttis ühendust Türgis. Ka Flightradar ei kinnita kukkumist, täpsustades, et enne radarilt kadumist langetas lennuk järsult oma kõrgust.
Föderaalne lennutranspordiagentuur teatab, et nad üritavad radarilt kadunud lennuga ühendust saada. Kell 11:44 on Pulkovo online tablool endiselt info, et lend Sharm el-Sheikhist hilineb (12:10-12:20). Kuid lähemal 12-le, viidates Föderaalse Lennutranspordiagentuuri allikatele, avaldab enamik meediast teavet Siinai poolsaare kohal toimunud reisilennuki allakukkumise kohta. Pulkovos, kus selleks ajaks on info saabumise kohta tabloolt kadunud, alustab operatiivtööd hädaabistaap, Venemaa hädaolukordade ministeerium valmistab ette kaht lennukit Egiptusesse saatmiseks. Hiljem otsustab agentuur saata Egiptusesse viis erilennukit.
Otsingumeeskonnad avastasid õnnetuspaiga Siinai poolsaare mägede vahel. Laeva rusud paiskusid laiali 13 kilomeetri kaugusele.
Otsinguoperatsioon toimus keerulistes oludes: Põhja-Siinai on suletud tsoon, juba aasta on Egiptuse armee seal läbi viinud suuroperatsiooni ISISega seotud äärmusrühmituse võitlejate vastu (rühmituse tegevus on keelatud a. Venemaa ülemkohtu otsusega. Märge. toim.). Selles piirkonnas patrullinud Egiptuse sõjaväelased avastasid esimesena liinilaeva rusud. Lennuk kukkus alla An-Nakhali mäeahelikus, inimtühjas, veeta ja mahajäetud kohas. Uuendatud ja ametlikult kinnitatud andmetel oli lennuki pardal 224 inimest, sealhulgas seitse meeskonnaliiget. Föderaalse lennutranspordiameti andmetel oli liinilaeva reisijate seas 192 täiskasvanut ja 25 last. Nad kõik surid.
Kallis Amalia, 28 aastat tagasi kinkisite maailmale imelise poisi. Iga ema unistab sellisest pojast ja tüdruk unistab sellisest usaldusväärsest ja armastavast mehest läheduses. Aasta tagasi avaldati kõigi surnute fotod, mulle meenus kohe Armeni nägu, see tõmbab pilku oma lahke ja puhta naeratusega, see on sihikindel ja väga korraliku noormehe nägu. Ma ei tundnud teda, aga mul on Armenist kohutavalt kahju. Sellised poisid olid kohustatud elama ja andma maailmale ilusaid lapsi. Kuid kahjuks võttis teine maailm, must ja kuri, tema elu. Jõudu ja tervist sulle. Aitäh, et oled selline poeg. Meeletult kahju ... Õnnistatud mälestus Armenile ja taevane sünnipäev. (Tatjana Svetlova, Peterburi) – aasta pärast tragöödiat saavad Siinai kohal kohutavas lennuõnnetuses hukkunute omaksed jätkuvalt selliseid kirju.
26. oktoobril, paar päeva enne lennuõnnetust, sai 27-aastaseks föderaalses tolliteenistuses teeninud Puškini linnast pärit Armen Višnev. Armen lendas Egiptusesse puhkama, ühes viimastest sõnumitest palus ta emal, et ta igav ei hakkaks, sest lahkuminek ei kesta kaua, lubas kaasa võtta magneti või naljaviluks terve kaameli.
Aasta pärast tragöödiat hoiab Amalia hoolikalt kõiki oma poja fotosid ja sõnumeid. Venemaa teiste piirkondade hoolivad elanikud ja kümned teised lennuõnnetuse ohvrite sugulased aitavad tal mälestust austada ja kaotuse leina üle elada. Tragöödia tõi veebis kokku üle 36 tuhande inimese. Peterburi elanike jõupingutustega loodi heategevusfond Flight 9268, mis toetab nüüd Siinai kohal toimunud katastroofis lähedasi kaotanud inimesi.
Peamine eesmärk, mille nimel oleme ühinenud, on omaste mälestuse jäädvustamine tegudes, mida suudame korda saata: mälestusmärgi ja templi loomine, lähedaste mälestuste säilitamine, ohvrite perede abistamine. kes vajavad rahalist, juriidilist ja psühholoogilist tuge. Meie sihtasutus ei ole lihtsalt katse ühise eesmärgi nimel koonduda. See on protest terrorismi, mõrvade, julmuse ja ebaõigluse vastu. Suurepärane teekond algab väikesest sammust. Ja me astume selle sammu kõik koos – see on eesmärk, mille seadsid inimesed, kelle eludeks tragöödia jagunes enne ja pärast katastroofi.
Sihtasutuse rühm sotsiaalvõrgustikes on juba ammu muutunud omamoodi spontaanseks mäluraamatuks, kust saate teada värskeimat teavet tragöödia uurimise kohta, vaadata uuesti fotosid kõigist, kes õnnetul lennult koju ei naasnud, ja ka osutada sugulastele ja sõpradele kõikvõimalikku abi.
Ja asi pole ainult rahas: igasugune toetus on väärtuslik, sest isegi aasta pärast näitab praktika, et aeg ei parane ning hüvitise maksmisega seotud pikk uurimine ja keerulised bürokraatlikud protseduurid ainult süvendavad niigi lakkamatut kaotusvalu.
Tragöödia katkestas tervete perede elu: Olga ja Juri Šein ning nende kolm last said katastroofis surma. Kogu riiki Peterburist Vladivostokini vapustas hingepõhjani Aleksandra Tšernova ja Jevgeni Yavsini armulugu A321 pardal: Jevgeni säästis spetsiaalselt raha, et viia Saša Egiptusesse ja teha talle seal abieluettepanekuks. Ja kümneid muid eluaegseid lugusid, mis lõppesid nii ebaõiglaselt ja ootamatult tol õnnetul oktoobrihommikul. Enamik allakukkunud A321 reisijatest olid Loode-Venemaa elanikud, peamiselt Peterburist, Leningradist, Novgorodi ja Pihkva oblastist. Pardal oli ka neli Ukraina ja üks Valgevene kodanik. Lennu 9268" autor Irina Zahharova, praegu Šafirovski prospektil asuvas krematooriumis hoitavaid säilmeid ei uurita. Peredel on siiski lootust saada killud oma surnud sugulaste surnukehadest: Egiptuses pärast 2010. aasta lõpu uurimise põhietapis avastati uued säilmed, nüüd uuritakse neid.
Siinai kohal toimunud Vene A321 allakukkumist uuriva rahvusvahelise komisjoni raportit pole veel avalikustatud: eksperdid räägivad oma töö esialgsetest tulemustest (ja see on aasta pärast uurimist), teatas Egiptuse allikas. Tsiviillennundusministeerium, "60 päeva jooksul".
Nüüd tehakse teatud tehnilisi analüüse, misjärel avalikustatakse esialgne raport, ütles Egiptuse lennundusministeeriumi pressiesindaja 26. oktoobril meediale.
Tuletame meelde, et katastroofi põhjuste uurimises osalevad kuue riigi esindajad: Egiptus, Venemaa, aga ka spetsialistid Prantsusmaalt, Saksamaalt, Iirimaalt ja Ameerika Ühendriikidest. Selle kursust juhivad Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) reeglite kohaselt Egiptuse lennuametid. Üks esimesi katastroofi versioone oli oletus, et Vene lennuki võis alla tulistada Põhja-Siinai piirkonnas tegutsenud võitlejate tulistatud rakett. Kuid eksperdid lükkasid selle oletuse peaaegu kohe ümber kui vastuvõetamatut. Eksperdid töötasid pikka aega välja veel ühe Kogalymavia reisilennuki allakukkumise tõenäolise põhjuse - tehniliste probleemide versiooni. Sellest teatasid õnnetuse päeval Egiptuse operatiivteenistused pärast lennuki rusude esialgset uurimist. Uurimise algstaadiumis kaldusid Venemaa spetsialistid samale versioonile.
Esimesena lükkasid selle ümber Kogalõmavia (kaubamärk Metrojet) esindajad: juba 2. novembril välistas lennufirma pressisekretär Aleksandr Smirnov katastroofi põhjustena tehnilise rikke ja piloodi vea ning teatas "välismõjust" liinilaevale. Ta rõhutas, et lennuk, mida lennufirma omas rendilepingu alusel, oli 100% lennuvalmis ja selle meeskond oli "väga kogenud". Ettevõtte esindaja toetas oma kõnet sertifikaatidega, mille lennufirma sai 2015. aasta alguses. Samuti nentis ta, et lennuki mootorit kontrolliti 26. oktoobril, viis päeva enne õnnetust.
7. novembril teatas IAC, et kuni registripidajatel salvestuse lõpuni toimus lend tavarežiimil, lennuki süsteemide ja koostude rikete kohta info puudus.
FSB juht Aleksandr Bortnikov teatas 16. novembril Kremlis toimunud kohtumisel esimest korda ametlikult, et õnnetuse põhjuseks oli terrorirünnak. Varem avaldati välis- ja Venemaa meedias kolmandate isikute sekkumise versioone koos linkidega erinevatele allikatele. "Võime kindlalt väita, et tegemist on terroriaktiga," ütles Bortnikov ja lisas, et rusudelt ja asjadelt leiti välisriigis toodetud lõhkekeha jälgi. - Meie ekspertide sõnul plahvatas lennuki pardal lennu ajal isevalmistatud lõhkekeha mahutavusega kuni 1 kg trotüüli, mille tagajärjel lendas õhus laiali, mis seletab osade hajumist. lennuki kere suurel kaugusel.
Bortnikov selgitas, et järeldused tegid spetsialistid pärast isiklike asjade, reisijate pagasi ja avariilise liinilaeva osade põhjalikku uurimist.
Alguses oletati, et lõhkeseadeldis oli paigutatud kõrvalistme 30A või 31A alla. Küll aga avalikustati 2016. aasta septembris komisjoni andmed, mille kohaselt toimus plahvatus sabaosas, ülegabariidilises pagasiruumis. Viitsütikuga pomm oli peidetud lapsevankrite vahele. Sellele järeldusele jõudsid eksperdid pärast Kairo lennujaama angaaris kokkupandud A321 fragmentide paigutuse analüüsimist. Plahvatuse tõttu kaotas lennuk oma sabaosa, misjärel läks kontrollimatusse sukeldumisse.
Tragöödia uurimine edeneb väga aeglaselt ning kõik juhtunu asjaolud on siiani teadmata. Peaaegu kohe võttis vastutuse Vene lennuki allakukkumises enda peale Venemaal keelatud rühmituse Islamiriik Egiptuse rakuke. Lennujaama töötajad võisid lõhkekeha pardal kanda – arvukad tunnistused õhusadama nõrgast turvalisusest ujutasid kohe pärast tragöödiat internetti: paljud turistid rääkisid, et väikese altkäemaksu eest tassisid nad rahulikult kotte asjadega läbi kogu turvalisuse. kordonid ja keegi ei uurinud neid. Egiptuse pool nõudis aga pikka aega tehnilise rikke versiooni, keeldudes tunnistamast terrorirünnaku võimalust liinilaeva pardal. Tehnilise uurimise komitee avaldas 2015. aasta detsembris avalduse, milles öeldakse, et Kairo ei leidnud tõendeid terroristide seotusest lennuki Airbus 321 allakukkumisega. Siinai oli terrorirünnak. Seda ütles riigipea riigi arengut aastani 2030 käsitleva aruande esitlusel.
30. augustil 2016 teatati, et Süürias Aleppos tapeti Abu Muhammad al-Adnani, kes oli väidetavalt rünnaku korraldaja.
Kohe pärast A321 allakukkumist lõpetatud lennuliiklus Egiptusega pole veel taastunud. Vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi ametlikule kommentaarile ei muutu olukord enne, kui kõik lennundusjulgestuse valdkonna märkused on kõrvaldatud.
Otsus lennuliikluse taastamise kohta Venemaa ja Egiptuse vahel on võimalik alles pärast kõigi lennundus- ja transpordijulgeolekualaste kommentaaride kõrvaldamist. Väärib märkimist, et Egiptuse pool on nende küsimuste lahendamisel teinud märkimisväärseid edusamme ning kahe riigi suhtlus on üsna konstruktiivne, märkis osakond 25. oktoobril.
Valmib Vsevoložskis Rumbolovskaja mäel asuv Mälestusaed ja siin õitsevad värsked lilled, tuul mängib, näeb igaüks, kes mööda Eluteed läbib.
Esmaspäeval, 31. oktoobril toimub Iisaku katedraalis Siinai poolsaare kohal taevas toimunud A321 õnnetuse ohvrite mälestusteenistus. Nende mälestuseks, kes ei naasnud sugulaste ja sõprade juurde koju, lööb katedraali kell 224 korda.
Täpselt aasta tagasi, 31. oktoobril 2015, toimus Venemaal ohvrite arvult massiliseim lennuõnnetus. Seejärel Siinai poolsaare põhjaosas Vene lennufirma Kogalõmavia lennuk A321. Pardal oli 217 reisijat, sealhulgas 24 last, ja seitse meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Venemaa võimud tunnistasid juhtunu terrorirünnakuks, kuid rahvusvaheline uurimine pole veel lõppenud.
31. oktoobril tegi Venemaa lennufirma Kogalõmavia lennuk A321 tšarterlendu Sharm el-Sheikhist Peterburi. Liinilaev startis kell 5.50 ja kadus 23 minuti pärast radarilt. Samal päeval leidsid Egiptuse valitsuse otsingurühmad Siinai poolsaare põhjaosas asuva Nekheli linna lähedalt hukkunud lennuki rusud. Hukkusid kõik pardal olnud 224 inimest, sealhulgas 219 venelast, neli Ukraina kodanikku ja üks Valgevene kodanik.
A321 õnnetuse põhjused
Rahvusvaheline uurimine, mida juhivad Egiptuse lennuametid, ei ole veel lõppenud. Sellel osalevad Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Iirimaa ja Ameerika Ühendriikide esindajad.
Vahetult pärast õnnetust hakkas lääne meedia teatama, et A321 pardal võis aset leida terrorirünnak, viidates oma allikatele eriteenistustest ja ametnikest. Nendest väljaannetest järeldas, et USA ja Suurbritannia võimud pidasid kõige tõenäolisemaks terrorirünnaku versiooni. Moskva aga distantseeris end temast avalikult pikka aega, nimetades terrorirünnaku versiooni ennatlikuks ja kutsudes üles ootama uurimise ametlikke tulemusi. Ja alles 6. novembril otsustati lennuliiklus Egiptusega peatada, kuni A321 õnnetuse põhjused on selgunud ja seal viibinud venelased evakueeritud.
Ametlikult toimus FSB terroriakt Siinai kohal vaid kaks ja pool nädalat pärast katastroofi, 17. novembril. Ameti teatel läks isevalmistatud lõhkekeha lendu. Vladimir Putin julgeolekunõukogu koosolekul, et leida õnnetuse korraldajad "ükskõikjal planeedil" ja nad hävitada.
Egiptuse võimud väitsid aga ka pärast neid avaldusi jätkuvalt, et katastroofi kõige tõenäolisem põhjus oli tehniline rike. Ja alles 2016. aasta veebruaris tunnistas president Abdel Fatah al-Sisi, et lennuki A321 pardal toimus terrorirünnak.
Septembris teatas ajaleht Kommersant allikatele viidates, et rahvusvaheline tehniline komisjon tegi kindlaks plahvatuse täpse asukoha lennukis. Väljaande andmeil tegid eksperdid kindlaks, et terroristid mineerisid lennuki sabaosas asuvat ülisuurt pagasiruumi, peites lõhkekeha lapsevankrite ja turistide kaasas kantud punutud mööbli vahele.
Venemaa ja CIA usuvad, et pardal toimunud plahvatuse korraldas Venemaal keelatud terroriorganisatsiooni Islamiriik (ISIS) rakuke Wilayat Sinai (kuni 2014. aastani - Ansar Beit al-Maqdis). Rühm võttis vastutuse lennuki A321 allatulistamise eest: 18. novembril 2015 avaldas Islamiriigi propagandaajakiri Dabiq foto Schweppesi soodapurgist valmistatud isevalmistatud lõhkekehast. Nagu artiklis öeldud, oli see seade, mis sai A321 pardal toide. 2016. aasta augustis rääkis Egiptuse sõjavägi Wilayat Siinai juhi Abu Duaa al-Ansari mõrvast, keda kahtlustatakse terrorirünnaku korraldamises.
Skandaalne juhtum
Katastroofis hukkunute lähedased on korduvalt kurtnud uurimise edenemise ja hüvitiste maksmise protsessi üle. Detsembris esitas advokaat Igor Trunov 35 sugulase nimel Basmanny kohtule kaebuse uurimiskomitee juhi Aleksandr Bastrõkini tegevusetuse peale. Advokaadi sõnul väljendus see selles, et UK eiras kahte sugulaste pöördumist. Ühes neist paluti teada anda kriminaalasja number, tunnistada nad kannatanuteks ja tutvustada uurimise materjalidega. Teine kaebus puudutas Ingosstrakhit. Apellatsioonkaebuses väideti, et ettevõte hangib pettuse teel kannatanute lähedastelt ütlusi, mis piiravad nende õigust pöörduda hüvitise saamiseks kohtusse. Ingosstrakh ise eitas neid süüdistusi kategooriliselt. Ja hagi Bastrykini vastu lükati tagasi.
Efektid
Pärast Kogalymavia lennuki allakukkumist peatas Venemaa lennud Egiptusega ning reisikorraldajatel keelati sellel suunal töötamine. Terve aasta ootasid nad suhtluse taastumist riigiga, mis oli aastaid olnud venelaste üks peamisi kuurortide sihtkohti. Viimastel andmetel võib see juhtuda mitte varem kui detsembris-jaanuaris.
Lendude jätkamiseks peab Egiptuse pool täitma mitmeid lennujaama turvanõudeid (täielikku nimekirja pole ametlikult avaldatud). Venemaa saatis aasta jooksul korduvalt oma spetsialiste Egiptusesse Kairo, Sharm el-Sheikhi ja Hurghada lennujaamadesse kontrolli, kuid iga kord tuli ette rikkumisi. TASS-i tsiteeritud ajalehe Al-Watan allikate sõnul keelduvad mitmed Venemaa struktuurid arutamast Egiptusega lennuliikluse taastamise küsimust kuni ametliku uurimise tulemuste selgumiseni.
Lennuliikluse sulgemisega kandis Egiptus märkimisväärset kahju. Turismi – riigi ühe peamise majandusharu (rohkem kui 11% SKTst kuni 2015. aasta novembrini) – kokkuvarisemise tõttu kaotas Egiptuse eelarve Reutersi andmetel enam kui kolm miljardit dollarit.
Vene Airbusi allakukkumine ja sellele järgnenud Araabia Vabariiki suunduvate lendude katkestamine tõi kaasa probleeme Kogalymaviale endale ja sellega seotud reisikorraldajale Briscole, kes oli lennu 9268 klient. Alates 2015. aasta kevadest on vedaja pankroti väljakuulutamise juhtum. on veninud, järgmine koosolek peetakse 10. novembril. Märtsis piiras Föderaalne Lennutranspordiagentuur operaatori sertifikaadi Kogalõmaviaga ja jättis selle ilma 13 rahvusvahelise sihtkoha lubadest.
Lennu korraldaja reisikorraldaja Brisco peatas 2. augustil töö kuni klientide ja agentuuride võlgade tasumiseni. Nagu Brisco veebisaidil teatatakse, kandis ettevõte pärast Egiptuse ja Türgi lendude sulgemist "kolossaalset rahalist ja majanduslikku kahju".
