S7 merekaater. Miks ostis vene ärimees ujuva kosmodroomi “Sea Launch”? Mida Sea Launchist õhku lasta

1. aprill. veebisait – Vene Föderatsiooni suuruselt teise lennunduskontserni S7 AirSpace Corporation kaasomanik Natalia Fileva suri pühapäeval, 31. märtsil Frankfurdis maandumisel ärilennuki allakukkumise tagajärjel.

"31. märtsil suri Egelsbachi lennujaamas (Frankfurt am Main) eralennuki Epic-LT maandumisel 55-aastasena S7 Airlinesi aktsionär Natalia Fileva," teatas S7 ettevõtte pressiteenistus.

Tragöödia asjaolud on siiani teadmata.

Lennuk põles õnnetuse käigus täielikult läbi.

ÕHUSÕIDUKOHVRID

Informeeritud Interfaxi allika sõnul juhtis lennukit piloot Andrei Dikun. Alla kukkunud ärilennuki pardal olid reisijad Natalia Fileva ja tema isa Valeri Karatšov. Kõik kolm surid.

Saksa politsei ei ole veel ametlikult teatanud hukkunute nimesid.

"Esialgsetel andmetel oli lennukis piloot ja kaks reisijat, arvatavasti venelased. Me ei kinnita (nende isikuid) enne, kui oleme kindlad," ütles Darmstadti politsei pressiesindaja Bernd Hochstädter Interfaxile.

Hesseni osariigi politsei pressiteenistus ütles pühapäeval tehtud avalduses, et "laipade lõplik identifitseerimine toimub järgmisel nädalal".

"Väidetavalt kuuekohalise lennuki pardal oli lisaks piloodile veel kaks inimest. Esialgsetel andmetel räägime Venemaa kodanikud. Pärast kokkupõrget põles lennuk täielikult läbi,» seisis avalduses.

SURMATUD ÕNNETUS TEEL LENNUJAAMA

Saksamaal hukkus politseiautoga juhtunud õnnetuses veel kaks inimest, kui politseirühm sõitis ärilennuki õnnetuspaika, pardal olid venelased.

"Õnnetuspaigal käis palju politseinikke. Ühega neist juhtus teel liiklusõnnetus: föderaalne maantee 486 põrkas politseiauto otsapidi kokku teise autoga,” ütles Darmstadti politsei pressiesindaja Bernd Hochstädter Interfaxile.

Tema sõnul hukkus kaks inimest ja kolm politseinikku sai vigastada.

UURIMINE

Interfaxi informeeritud allika sõnul kuulus ärilennuk Epic S7 liikmele Globus Airlinesile. Saksa politseini jõudnud uurimisandmetel lendas lennuk Prantsusmaalt Egelsbachi (kommuun Hesseni liidumaal Lääne-Saksamaal).

Saksa politsei eeldab, et venelasi vedanud lennuki allakukkumise uurimine jätkub järgmise nädala lõpuni. "Uurimine kestab terve öö ja kestab tõenäoliselt nädala lõpuni," ütles Darmstadti politsei pressiesindaja Bernd Hochstädter Interfaxile.

S7 teatas omakorda, et intsidendi uurimist viib läbi "rahvusvaheline komisjon ettenähtud korras Venemaa lennuametite osalusel".

Vahepeal pakkus Interstate Aviation Committee (IAC) Saksa kolleegidele abi ärilennuki Epic lennuõnnetuse uurimisel, milles hukkus S7 juhatuse esimees N. Fileva.

"Oleme valmis saatma Saksamaale lennuõnnetuse uurimisel osalema spetsialiste, kuid siiani pole Saksamaa pool abi palunud," ütles IAC pühapäeval.

Eeldatavasti selgub esmaspäeval valitsustevahelisel tasandil Venemaa osalemise osa uurimises.

KAASASTUNNUS

S7 avaldas kaastunnet seoses N. Fileva hukkumisega lennuõnnetuses.

„S7 Groupi hoidjate meeskond avaldab sügavat kaastunnet omastele ja lähedastele. Natalia Valerievna kui särava, hooliva juhi ja imelise inimese kuvand jääb töötajatele igaveseks mällu meeskond," seisis ettevõtte avalduses.

N. Fileva surma puhul avaldas kaastunnet ka Roscosmose juht Dmitri Rogozin.

"Me pidasime Nataliaga pidevat kontakti koostöö küsimustes S7 Space'iga. Meie plaanid olid luua "Sojuz-5" raketist Sea Launchi jaoks. Ta oli suur lennunduse ja astronautika entusiast meile tema surm "isiklik tragöödia," tsiteerib Roscosmos pressiteenistus D. Rogozini sõnu.

„Sõna otseses mõttes arutasime Natashaga päev enne tragöödiat IL-112V esimest katselendu ja ta oli lennundustööstuse professionaalina selle sündmuse üle väga õnnelik avaldan siirast kaastunnet tema perekonnale. Meil ​​on väga kahju..,” ütles D. Rogozin.

Ka Siberia Airlinesi baaslennujaam Domodedovo lennujaam avaldas kaastunnet S7 kaasomaniku Natalia Fileva perele ja lähedastele.

"Domodedovo lennujaama meeskond avaldab sügavat kaastunnet Natalia Valeryevna perele ja lähedastele, samuti kogu S7 Groupi valdusettevõtte meeskonnale Edukas ettevõtja, karismaatiline juht ja särav naine - selliseks ta jääb meie mälus ja lennunduse ajaloos,” öeldi Interfaxile ajakirjanduses - S7 service.

Natalia Fileva abikaasa Vladislav Filev on samuti S7 aktsionär. Paari vanim tütar Tatjana on grupi vanemasepresidendi ametikohal.

S7 hõlmab lennutranspordi (reisijate Siberi ja Globus), reisimise ja hooldusega tegelevaid ettevõtteid lennukid, lennunduspersonali koolitus.

2017. aastal sai kontserni kuuluv S7 Space litsentsi kosmosetegevuste läbiviimiseks – kuus kuud pärast kosmodroomi Sea Launchi kosmodroomi, Long Beachi (USA) sadama maapealse baasi ja Sea Launchi ostmist RSC Energialt. kaubamärk.

2018. aasta augustis teatati, et S7 kavatseb tegeleda ülikergete ärilennukite Victory tootmisega, mille arendajaks on Ameerika lennukitootmiskorporatsioon Epic Aircraft – sama, mis arendas ja algselt tootis Epic LT, millel Natalia Fileva kukkus alla (2009. aastal müüdi Epicu varad Hiina AVIC). S7 plaanis Victoryt toota Moskva lähedal Stupino linnas, investeeringuid hinnati umbes 13 miljardile rublale, teatas regionaalvalitsuse pressiteenistus.

Sea Launchi projekt töötati välja 1990. aastate alguses, kui ärisatelliitide kasutuselevõtu plaanid muutusid ülemaailmseks. Idee oli luua ujuv raketi- ja kosmosekompleks, mille ainulaadsed omadused tagavad satelliidioperaatoritele mitmeid eeliseid (sealhulgas Orbiidile saadetava kasuliku koormuse massi märkimisväärne suurenemine) tänu kosmoselaevade startidele otse Vaikse ookeani ekvatoriaalvetest. Ookean (kõige soodsamate tingimuste tsoon kaatrite jaoks) ja kanderakettide toimetamine ekvaatorile meritsi.

Sellise ainulaadse raketi- ja kosmosekompleksi loomiseks kaasati raketi- ja kosmosetööstuse juhtivate ettevõtete insener-tehniline potentsiaal, nagu Ameerika Boeing, Venemaa RSC Energia, Norra laevaehitusettevõte Kvaerner (praegu Aker Solutions), Ukraina Yuzhnoye disainibüroo ja PA "Južmaš". Just need ettevõtted said 1995. aastal ametlikult käivitatud projekti Sea Launch asutajateks.

1998. aasta märtsiks lõpetati USA-s spetsiaalse Baassadama (California, Long Beach), samuti mobiilse stardiplatvormi “ODYSSEY” ning montaaži- ja juhtimislaeva “SEA LAUNCH COMMANDER” ehitus.

Kuni 2014. aastani viidi programmi Sea Launch raames läbi enam kui 30 edukat kosmoselaeva (sh raskete) starti, Orbiidile saadeti üle 150 000 kilogrammi kasulikku lasti. Projekti raames saadi tohutult kogemusi kvaliteetsete teenuste osutamisel kogu ettevalmistus- ja starditööde tsükli vältel, kõigi kosmoseaparaadiga vajalike operatsioonide korraldamisel ja läbiviimisel, sealhulgas tarnimisel, transportimisel, testimisel, integreerimisel ja startimisel.

Mitmel põhjusel peatati 2014. aastal Sea Launchi starditegevus. Kuni 2016. aastani peeti läbirääkimisi projekti müügi üle, rakendati meetmeid juriidiliste ja materiaalsete küsimuste lahendamiseks. Sama aasta septembris sai S7 ettevõtete grupp Sea Launchi raketi- ja kosmosekompleksi omanikuks. Kompleksi starditegevuse viib läbi S7 Space.

Vaatamata projekti müügile säilitab RSC Energia oma osaluse Sea Launchis, mida tõendavad ka S7 Space'iga sõlmitud lepingud. Samuti on teada, et Roscosmos ja Yuzhmash saavad S7 Space'i partneriteks alates Sea Launchist juhiti Moskvast, kuid rahvusvahelise äri edukaks ajamiseks loodi tütarettevõte S7 Sea Launch Limited, mis asub USA-s.

Sea Launchi raketi- ja kosmosekompleksi starditegevuse jätkamise ja selle “taaslöömise” probleemide lahendamiseks korraldati Long Beachi baasi sadamasse alaline S7 Space’i peakorter. Seirerühma viimaste hinnangute kohaselt on kompleks kasutusvalmis 2018. aastal.

Sel aastal läks erakätesse 20. sajandi lõpu üks huvitavamaid ja revolutsioonilisemaid rahvusvahelisi kosmoseprojekte Sea Launch. “Populaarne mehaanika” kohtus mehega, kes otsustas kosmodroomile uue elu sisse puhuda ja samal ajal päästa ainulaadsed raketitehnoloogiad.

Septembri lõpus suurim era Venemaa lennuettevõtja S7 Group ostis Sea Launchi grupilt ligikaudu 160 miljoni dollari eest Sea Launch ujuva kosmodroomi varad: Sea Launch Commanderi laeva, Odyssey stardiplatvormi ja maapealse kompleksi Ameerika baassadamas Long Beachis. Mõni helistas kiiresti S7 juhile ja kaasomanikule Vladislav Filevile, lühinägelikule ärimehele (a. viimasel ajal“Sea Launch” tõi ainult hiiglaslikke kaotusi), kes oli lolliks läinud, ebakvaliteetse varustusega rünnatud, teised nimetasid ta kohe venelaseks Elon Muskiks. Tegelikult on mõlemad tõest kaugel. Partnerid ja sõbrad räägivad Vladislavist kui ettevõtjast, kes arvestab hoolikalt kõik riskid. Nii ei lasknud Vladislav Filev kohtumisel Popular Mechanicsiga hetkekski pliiatsit käest: ta joonistas diagramme, loendas ja koostas mälust tohutu hulga numbreid. Ja me rääkisime temaga ujuvatest kosmodroomidest, kanderakettidest, astronautika tulevikust – üldiselt sellest, millest me lapsepõlves unistasime.

Vladislav Filevil on otsene seos astronautikaga: pärast A. F. Mozhaisky nimelise sõjatehnika instituudi (praegu Military Space Academy) lõpetamist teenis ta aastatel 1985–1993 strateegiliste raketivägede sõjaväeinsenerina. Ja küsimusele, kas Sea Launchi omandamine on tema arvates hea mõte, vastab ta kõhklemata: „Meie riigi jaoks on see geniaalne idee. Sest meil ei ole ekvaatoril maapealse kosmodroomi jaoks territooriume.

Ekvaatorilt startides suudab kosmoserakett Maa pöörlemiskiirust tõhusalt kasutades orbiidile tõsta rohkem kasulikku lasti. Sea Launch kaatrid viidi läbi ekvaatorivööndist kuni Vaikne ookean Jõulusaare lähedal. Esimene kommertslanss toimus 1999. aasta oktoobris, viimane (seni) 2014. aasta mais.

Oma ajast ees

Sellise projekti nagu Sea Launch ilmumist võib nimetada imeks. Raudse eesriide langemisega soovis meie riik tõesti siseneda ülemaailmsele kosmosestardi turule. Meil oli tohutu kogemus lasti orbiidile saatmisel, kuid me ei teadnud selle turu toimimisest midagi. Lisaks ei usaldatud läänes meid eriti ja kui me sõjalist koormust mainisime, lõpetasid nad üldse jutu. Teisest küljest kaotasid USA kiiresti kommertskaatrid Prantsuse ettevõttele Aerospatiale, mis saadab ekvaatorilt satelliite Ariane kanderakettidega. Ameeriklastel polnud ei sobivat kanderaketti ega ekvatoriaalset kosmodroomi. Millal peadirektor Raketi- ja kosmosekontsern Energia Juri Semenov tegi Boeingile ettepaneku Sea Launchi projekti ühiseks elluviimiseks, see leidis ootamatult toetust kõigil tasanditel. Uskumatult ühendas see fantastiline idee korraga neli riiki: Venemaa, USA, Norra ja Ukraina, mida on nüüd lihtsalt võimatu ühe laua taha istuda. Pealegi oli iga pool asendamatu.

Ukraina tarnis tolle aja kõige arenenuma kanderaketi Zenit-2 mereväe modifikatsiooni Zenit-3SL. See kompleks loodi relvana viimane päev: hädaolukorras, kui kõik satelliidid olid välja lülitatud, võis ta iga 2-6 tunni järel rakette välja lasta, taastades kiiresti orbiidi tähtkuju. Zenit oli ainuke maailmas, mis oli võimeline automaatselt sooritama stardieelseid toiminguid ja starti ennast – ja see on avamereplatvormilt startimise vajalik tingimus, sest seal ei tohiks inimesi olla. Tol ajal moodsaim juhtimissüsteem määras raketi asukoha kosmoses ja valis optimaalse trajektoori. Unikaalseid omadusi saab loetleda pikka aega. Kuna Zenit loodi sõjalisteks vajadusteks, oli peamiseks arendajaks Dnepropetrovski Južnoje projekteerimisbüroo ja tootjaks NSV Liidus lahingurakettidele spetsialiseerunud Južnõi masinaehitustehas.

Norra firma Kvaerner valmistas mereväe osa - montaaži- ja juhtimislaeva Sea Launch Commander ning ainulaadse iseliikuva sukelaparaadi stardiplatvormi Odyssey. Platvorm ehitati ümber iseliikuvast naftatootmisplatvormist Ocean Odyssey, mis käivitati Jaapanis 1982. aastal. Kuus aastat hiljem põles see Põhjameres maha ja ehitati uuesti üles.

RSC Energia tegi Zenit-3SL-i DM-SL ülemise etapi ja vastutas Viiburi laevatehase Odyssey platvormile stardikompleksi paigaldamise eest (aluseks võeti Baikonuri maapealne stardikompleks Zenit). Lisaks tarnis Venemaa Dnepropetrovskile umbes 70% komponentidest, sealhulgas tolle aja parima esimese astme rakettmootori RD-171.

Ettevõte Boeing, kes lahendas kõik turunduse ja välisklientide leidmise küsimused, töötas välja ja valmistas kandevõimega ninaploki. Lääne kliendid kartsid salatehnoloogiate lekkeid. Kasulik lastiruum pandi kokku Long Beachi sadama maismaakompleksi hoones, kus Vene spetsialistid ei pääsenud, ja suleti hermeetiliselt. Alles pärast seda dokiti see kanderaketiga, mis toimetati meritsi Ukrainast Nikolaevist Long Beachile.

Loetleme seda kõike nii üksikasjalikult, et annaks vähemalt pealiskaudse ettekujutuse rahvusvahelise koostöö enneolematust keerukusest projektis Sea Launch, mille esialgsed kulud ületasid 3,5 miljardit dollarit. Ettevõte ei suutnud aga tagada projekti kasumlikkust ning 2009. aastal läks pankrotti, peaaegu kõik aktsiad ostis RSC Energia ning pärast arvukaid elustamiskatseid müüs see projekti Vladislav Filevile.

Pole alternatiivi

Praeguse Sea Launchi põhiprobleem pole mitte turundus, vaid see, et kanderaketti toodetakse Ukrainas ja seda ei saa välja vahetada: Zenit-3SL läheneb stardikompleksile nagu luku võti. Optimist Filev peab seda aga kordaminekuks: kui Venemaa ja Ukraina poleks tülli läinud, poleks teda selle kompleksi lähedalegi lastud. S7 grupi "Sea Launch" jaoks - sissepääsu pilet kosmoseärisse. Nii väikese summa eest teemasse sisenemine on õnn. "Ma olen sellest põlvkonnast, kes valmistas rakette ja tohutuid kosmosesüsteeme," ütleb Vladislav, "ja ma solvun, kui pärast meid jääb meie järeltulijatele ainult iPhone." Ta ei pea kosmodroomi ostmist heategevuseks, vaid vaatab seda kui kommertsprojekti, loetleb argumente. Esimene on valmis stardikompleksi olemasolu, mis on isegi tänapäevaste standardite järgi väga kaasaegne. Teine on tõsise mahajäämuse olemasolu. Kolmandaks, riigis ei ole rasket raketti. Venemaa peab veel lasti orbiidile saatma, eriti tsiviilkaubad – ülikallis Angara veab sõjaväelasti. Teaduslikud ja kaubanduslikud probleemid tuleb lahendada erinevalt.

Zeniti osas on Vladislav Filev ettevaatlikult optimistlik. Jah, Sea Launch on mõeldud rangelt Zenitsi jaoks ja neid saab toota ainult Dnepropetrovskis. Kuid kosmoseküsimused on alati olnud poliitika kõrval. Näiteks ükskõik kui pingelised suhted NSV Liidu ja USA vahel olid, ei lakanud koostöö kosmoseprogrammide vallas kunagi. "Kosmos võib osutuda just niidiks, mis ühendab Venemaad ja Ukrainat," muigab Filev, "ma loodan, et see jääb tööstuseks, kus koostöö on veel võimalik." Teine Filevi argument on rakettmootorite perekond RD-171, mida toodetakse Himkis NPO Energomashis, kasutades kõige keerukamaid raketiteaduse tehnoloogiaid. See 70ndate lõpus välja töötatud mootor on siiani konkurentsitu ning pole asjata, et ameeriklased panid sellel põhinevad mootorid RD-180 ja RD-181 oma kanderakettidele: USA ei suuda siiani analooge välja töötada. Tegelikult on nüüd selle perekonna ainsad kliendid osariigid: Venemaal pole pärast NSV Liidu kokkuvarisemist täiustatud rakettmootori jaoks oma kandjat. Ameeriklased ähvardavad aeg-ajalt ostmise lõpetada. Ja kui see juhtub, on Venemaal vaja tehas sulgeda või Ukrainaga kokkuleppele jõuda, usub Filev. Ja ka Ukrainal pole alternatiivi.

Filev suhtub Zeniti kopeerimisesse Venemaa ettevõtetes skeptiliselt. „Miks korrata sama raketti neljakümne aasta pärast? - ta muigab. «Siiski on vaja juurutada uusi elemente ja lahendusi, mis võimaldaksid uuel raketil olla parem, odavam ja efektiivsem. Usun, et meie riik on määratud rakette tootma. Siiski ei saa te kompleksist lahkuda ja oodata uue raketi valmistamist kolmel põhjusel. Esiteks kaotame tehnoloogia. Teiseks inimesed. Kolmandaks, kui me lõpuks raketi teeme, on turul kiire. "Zenith on meie jaoks võtmeelement, mis ei lase meil turult lahkuda."

Meil on vaja rakett T-34

Vladislav Filev ei armasta võrdlusi Elon Muskiga ega jaga oma kirge korduvkasutatavate rakettide vastu. Oleme selle juba läbi teinud: Energia külgkiirendid olid algselt mõeldud korduvkasutatavateks ja seesama legendaarne RD-171 oli mõeldud kahekümneks aktiveerimiseks. Majanduslikust seisukohast ei tööta ükski neist. Pärast tagastamist tuleb mootoris palju asju vahetada - nii otsik kui ka põlemiskamber. Alles jääb vaid kõrgsurvepump. Ja kui teete matemaatika, pole see tagastamise kulusid väärt. Teisalt usub Filev, et ühekordset kanderaketti saab palju odavamalt teha. Väiketootmises 20 mikronise täpsusega (juuksest 30 korda õhem) sakslaste esmaklassilise käigukasti valmistamise maksumus on nüüd 50 eurot 1 kg kohta. Kaasaegse lennukimootori, näiteks CFM56, hind on 4000 dollarit 1 kg kohta. Rakettmootorit toodetakse hinnaga umbes 1000 dollarit. Vladislav Filev usub, et kui neid ei toodeta väikeste partiidena, vaid tootmisliinil, saab kulusid vähendada 500 dollarini või alla selle. «Selleks tuleb teha standardtoode, toota rakette nagu pirukaid. - Filev otsib hoolikalt sõnu. — Meil ​​on vaja rakett T-34. Mida keegi ei saa võita. Me ei pea konkureerima ameeriklastega tagastatavuses, vajame rakettmootoritega pirukaid.

Hübriidsed õhku hingavad hüperhelimootorid SABRE kasutavad madalamas atmosfääris lennates õhust saadavat hapnikku ja kõrgusel asuvatest kütusepaakidest vedelat hapnikku. Arendajad firmast Reaction Engines Ltd. nad kavatsevad need paigaldada Skyloni kosmoselennukitele, mis suudavad orbiidile jõuda ühes etapis ja murdosa tänapäevaste kuludega.

Mitte lennuk ega rakett

Kuid see kõik on tõeline. Kui hakkame rääkima tulevikust, lähevad Filevi silmad särama. Pärast Wernher von Brauni pole tema arvates veel midagi uut leiutatud. Isegi revolutsiooniline MiG-25 valmistati kaugetel kuuekümnendatel. Tänapäeval on lennukid muutunud pisut töökindlamaks ja ökonoomsemaks, kuid jõudluses pole läbimurret toimunud. Raketiteaduses on kõik veel hullem: raketid pole muutunud ei ökonoomsemaks ega töökindlamaks, vaid on oluliselt kallinenud. Peaaegu kõik kaasaegsed arendused põhinevad Wernher von Brauni ideedel. Kuid maailmas on üks eksperiment, mis võib muutuda revolutsiooniliseks, hävitada raketi ja lennuki erinevuse. Peaaegu veerand sajandit tagasi tulid kolm Rolls-Royce'i inseneri ideele põhimõtteliselt uuest sünergilisest õhku hingavast rakettmootorist SABRE, mis töötab esimeses etapis turboreaktiivmootorina, kasutades välisõhku. oksüdeerija. Lennu teises etapis toimib see ramjetina. Ja kolmandal - nagu tavaline rakettmootor, kasutades sisemist oksüdeerijat. Kuna nad ei saanud Rolls-Royce'ilt toetust, asutasid nad oma ettevõtte Reaction Engines ja alustasid arendustööd. Kuna üksikud supermootoritehnoloogiad olid valmis, kasvasid ka investeeringud projekti: kõigepealt Briti valitsus, seejärel British Aerospace, seejärel, nende sõnul, Pentagon. Veel hiljuti ütlesid Reaction Enginesi asutajad, et esimene lend on planeeritud 2029. aastasse. Nüüd kutsuvad nad seda aastaks 2024. See lennuk laseb ringikujulisele orbiidile 1300 kg. See on võimalik tulevik.

Miks on Venemaal Sea Launchi projekti vaja ja kas on väljavaateid ühekordseks kasutamiseks mõeldud rakettidele?

Vladislav Filev, S7 juht ja kaasomanik

Olen põlvkonnast, kes valmistas rakette ja tohutuid kosmosesüsteeme, ja solvun, kui meie järeltulijatele jääb ainult iPhone. Meie riigi jaoks on Sea Launch geniaalne idee. Sest Venemaal ei ole ekvaatoril maapealse kosmodroomi jaoks territooriume. Loodan, et kosmos jääb tööstuseks, kus on võimalik rahvusvaheline koostöö. Kulutatavatel rakettidel on tulevikku, kui nende maksumust saab oluliselt vähendada. Usun, et meie riik on määratud rakette tootma. Peame tootma standardtoodet, tootma rakette nagu pirukaid. Meil on vaja rakett T-34, mida hakkame masstootma ja mida keegi ei alista. Meil pole vaja ameeriklastega konkureerida tagasitulekuvõime osas, vajame rakettmootoritega pirukaid.

Reageeris ühe säravama Venemaa ettevõtja, S7 Airlinesi kaasomaniku Natalia Fileva surmale.

Epic-LT lennuk, milles olid Natalia, tema isa Valeri Karatšov ja piloot, kukkus 31. märtsil alla Saksamaal Maini-äärses Frankfurdis Egelsbachi lennujaamas maandudes.

"Edukas ettevõtja, karismaatiline juht ja särav naine - nii jääb ta meie mällu ja lennunduse ajalukku,"

"S7 Grupi äritegevuse aluseks on täna lennundus ja ma ei kahtle, et grupi ettevõtete juhtkond suudab ettevõtete võtmenäitajaid keskpikas perspektiivis kõrgel tasemel hoida," ütleb tööstusagentuuri AviaPort tegevdirektor.

Keerulisem on uute segmentide, uute projektidega, mille Natalia Fileva tänu oma entusiasmile jalgu võttis, lisab ekspert. "Segmendid, milles jätkusuutlik ärimudel pole veel välja kujunenud, ei pruugi tõusta,"

Pantelejev lisab.

Näiteks võib S7 grupi kosmosedivisjoni uue strateegia kaalumine edasi lükata, nõustub Sosnova.

Omanike positsiooni kohta ei oska aga praegu keegi umbkaudu öelda: kuidas Fileva pärijad ilma temata äri arengut näevad ja millistele valdkondadele kavatsevad nad praegu oma jõupingutused suunata, ei tea ilmselt isegi nemad ise.

Ekspert Pavel Shipilin rääkis, miks Venemaa ettevõte S7 Sea Launch Limited jätkab kanderakettide Zenit ostmist, mida toodab Ukraina Južmaš.

Kuulsa Ukraina ettevõtte Yuzhmash veebisaidil ilmusid andmed ettevõtte S7 Sea Launch Limited tellimuse kohta rakettide tootmiseks ja tarnimiseks. Leping näeb ette 20 kanderaketti tootmist programmide Sea Launch ja Land Launch jaoks, mis töötavad rahumeelseks kosmoseuuringuteks. Yuzhmashi pressiteenistus märkis, et selle lepingu allkirjastamine on "suur samm ülesaamisel sügavast kriisist, milles ettevõte on olnud alates 2013. aastast."

Ukraina ettevõte avaldas suurt tänu paljudele välisfirmadele, kuid ei suutnud varjata, et osapoolteks olid venelased. Selge on see, et sellega seoses käib kihamine sotsiaalmeedia, ja Ukraina natsionalistid ähvardavad blokeerida raketitarned.

S7 Sea Launch Limited on tõepoolest Venemaa ettevõte, mis loodi 2016. aasta sügisel, kui S7 grupp sõlmis Sea Launch ettevõttega lepingu Sea Launch raketi- ja kosmosekompleksi ostmiseks. Tehingu objektiks oli laev Sea Launch Commander, platvorm Odyssey ja maapealne varustus Ameerika Long Beachi sadamas.

Sea Launch projekt alustas tegevust 1995. aastal. Selle asutajad olid Boeing Corporation, Venemaa RSC Energia, Ukraina disainibürood Južnoje ja Južmaš ning Norra ettevõte Kvaerner. Mitmed Vene-Ukraina kanderakettide Zenit kommertskaatrid viidi läbi ujuvplatvormilt, kuid 2009. aastal läks Sea Launch pankrotti ning pärast saneerimist hakkas projektis juhtrolli täitma RSC Energia.

Pärast 2014. aastat kuulutas Kiiev välja pausi koostöös Moskvaga raketi- ja kosmosesektoris, mistõttu hakati projektiga ette valmistama kanderaketti vahetust. Samas pole Venemaal veel mereheitmiseks sobivaid rakette. Sunkari raketi kallal töötavad kodumaised spetsialistid, kuid see luuakse alles mõne aasta pärast. Projekti riigipoolne rahastamine algab 2020. aastal. Seetõttu pole Ukraina raketiteadlased nüüd oma võimalust kasutamata jätnud.

Ukraina natsionalistid ei suuda mõistagi raketiteaduse keerukust mõista, seetõttu unistavad nad ainult "agressorriigi" elu raskemaks muutmisest. Samas ei hooli nad sellest, et need meetmed kahjustavad lõpuks Ukrainat ennast. Teisisõnu, Square'i raketi- ja kosmosetööstus sureb lõpuks välja.

Kanderakettide Zenit tootmine on koostöö tulemus. Eelkõige tarnib Vene Föderatsioon Južmaši mootoreid. Kolm aastat tagasi lõpetati koostöö Ukraina ettevõtte ja Roscosmose vahel, mistõttu pole sellest ajast peale ehitatud ühtegi raketti.

On selge, et Zeniti kanderaketile pole mõtet tõsiselt panustada, kuna Vene Sunkar on funktsionaalsuse ja võimaluste poolest parem. See S7 Sea Launch Limited lahendus on omamoodi kompromissvariant. Sel juhul ei tohiks end petta ja rääkida "Ukraina raketi- ja kosmosetööstuse päästmisest", sest peagi lakkavad Venemaa tellimused lõplikult ja pöördumatult.