У дома Въдица Кой е най -мощният ледоразбивач в света. Monster Machines: Icebreaker "Yamal" - атомен "нож", който преминава през лед като масло

Кой е най -мощният ледоразбивач в света. Monster Machines: Icebreaker "Yamal" - атомен "нож", който преминава през лед като масло

16 юни 2016 г. Балтийска корабостроителница-корабостроене стартира водещия ядрен ледоразбивач "Арктика" по проект 22220... В присъствието на няколко хиляди зрители кръстницата на ледоразбивача, председателят на Съвета на федерацията Валентина Матвиенко, разби традиционна бутилка шампанско отстрани на ледоразбивача,

след като изпрати от стълба най -големия и най -мощен ядрен ледоразбивач в света, съобщава пресслужбата на Обединената корабостроителна корпорация (USC).

« Днес е тържествен ден за руската ядрена индустрия. Най -големият и най -мощен ядрен ледоразбивач "Арктика" слезе от пристанището на Балтийската корабостроителница. Суров регион - сурова технология. Убеден съм, че арктическият ледоразбивач ще даде нов тласък на развитието на арктическите ширини. Много се радвам, че младите корабостроители идват в индустрията и продължават всичко, което е натрупано от други поколения корабостроители. Благодарение на корабостроителите на това творение. Гледате го и такава гордост завладява страната и хората, които я изграждат. Благодарим ви, че запазихте Петербургското корабостроително училище. Страната ни се гордее с резултата от такава работа! Седем фута под кила, страхотна "Арктика", - пожела Валентина Матвиенко.

Кировски завод изпрати турбина за ледоразбивача "Арктика" до Балтийската корабостроителница >>

Денят на пускането на ядрения ледоразбивач във водата символично съвпадна с деня на старта на Икономическия форум в Санкт Петербург.

Генералният директор на Росатом, клиентът на проекта 22220 ядрени ледоразбивачи, Сергей Кириенко, в приветственото си слово отбеляза: „ Днешното събитие е огромна победа във всеки смисъл! Доста работа е свършена и днес няма аналози на такъв ледоразбивач като "Арктика" в света. Благодарение на персонала на Балтийската корабостроителница всичко е направено по график, а до края на 2017 г. Арктика ще заработи. Този ледоразбивач е най -модерният по отношение на своите характеристики, той реализира всички технически възможности, които никога преди не са били използвани на други кораби. Ледоразбивачът "Арктика" е наистина нова възможност за страната ни!»

След заповедта на главния строител на водещия ядрен кораб Вадим Голованов да започне изстрелването, задържаният е изрязан, съдържащ повече от 14 000 тона от теглото на кораба, „Арктика“ плавно се спусна във водите на река Нева.

Пред корабостроителите« Балтийска корабостроителница-корабостроене» завършване на водещия ядрен кораб на вода, крайният срок за доставка на поръчката е декември 2017 г. *.

* Изграждането на водещия ядрен ледоразбивач LK-60Ya "Arktika" изисква намесата на Владимир Путин-само той може да реши да премести проекта от 2017 г. до 2019 г. Серийните "Сибир" и "Урал" ще бъдат пуснати в експлоатация през 2021 и 2022 г. Неспазването на крайния срок, една от ключовите причини за който беше конфликтът с Русия, може да се превърне в скандал: президентът вече е инструктирал да взема „кадрови и организационни и управленски решения“, Сметната палата, Генералната прокуратура и ФСБ ще започне проверки. Клиентът, Росатом и изпълнителите, по -специално USC, могат да отговорят. Но не трябва да се очакват силни съкращения, тъй като проектът стартира още когато Росатом беше оглавен от първия заместник -ръководител на президентската администрация Сергей Кириенко.

През май 2017 г. Владимир Путин нареди да се отложи датата на доставка на водещия ядрен ледоразбивач LK-60Ya "Arktika" от 2017 до 2019 г. Освен това президентът поиска кадрови и организационни и управленски решения да се вземат във връзка с провала на държавния договор. Успоредно с това Сметната палата, Генералната прокуратура и ФСБ трябва да проверят проекта.

Вторият по големина ядрен ледоразбивач в света слезе от отвеса на Балтийската корабостроителница >>

ФГУП „Атомфлот“ (притежава ядрени ледоразбивачи, контролирано от „Росатом“) и Балтийски корабостроителен завод (BZS, част от USC) договориха строителството на Арктика през 2012 г., парите за ледоразбивача - 37 млрд. Рубли - бяха отпуснати от бюджета. През 2014 г. беше подписан договор за още 2 ледоразбивачи от поредицата - „Сибир“ и „Урал“ - за 84,4 млрд. Рубли. Арктика трябваше да бъде въведена в експлоатация в края на 2017 г., Сибир в края на 2019 г. и Урал в края на 2020 г.

Турбините се превърнаха в ключов проблем за Arktika. Те трябваше да бъдат доставени от украинския Харковски турбинен завод, но след 2014 г. доставчикът трябваше да бъде заменен от KEM (неточност - всъщност KhTZ не трябваше да доставя турбини; когато през 2013 г. KEM спечели търг за производство на турбина единици, е планирано да се произвеждат в завода в Киров турбините трябва да бъдат тествани само в ХТЗ, където има специален щанд за това -). Източник в правителството казва, че няма сериозни технически трудности: първата турбина се тества на щанда на KEM, втората трябва да бъде тествана до октомври. В USC се оплакаха от проблеми с персонала, голяма разлика във времето при изпълнението на такива проекти, загуба на компетенции, преработка на техническия проект и документация.

Като цяло изпълнителите на ледоразбивачите прехвърлят вината за пропуснатите срокове един върху друг. Например, USC смята, че производителите на паротурбинни агрегати (KEM) и електрически задвижващи системи (ФГУП "Държавен научен център" Крилов "" - Държавен изследователски център "Крилов") са станали слабите звена на сътрудничеството. От завода в Кировски съобщиха, че по време на изпълнението на договора за "Арктика" се извършват проверки, които "не разкриват никакви нарушения на закона от страна на завода". Компанията добави, че държавният изследователски център Криловски забави доставката на генератори за повече от две години. Изпълнителният директор на Държавния изследователски център Криловски Михаил Загородников смята, че забавянето се дължи на вината на USC: състезанието се проведе в продължение на пет месеца, докато, въпреки че техническият проект беше готов през 2009 г., подробният проект започна едва през 2013 г.

BZS просрочи и сроковете за доставка на дизеловия ледоразбивач LK-25 "Виктор Черномирдин" и плаващата атомна електроцентрала "Академик Ломоносов".

Сега атомните ледоразбивачи „Таймир“ и „Вайгач“ са в експлоатация, експлоатационният живот на техните ядрени инсталации се удължава, което не може да се случи за неопределено време, когато ледоразбивачът „Ямал“ напусне, само ледоразбивачът „50 Let Pobedy“ ще остане от арктическия клас. Ако до 2022 г. има само четири ледоразбивачи, това не е достатъчно, тъй като се прогнозира рязко увеличаване на товарния трафик от петролни и газови находища, от Востокугол и Норилски никел, има опити за увеличаване на транзита по Северния морски път. До 2022 г. трябва да бъдат построени поне два нови ледокола с две тяги.

Помощ 24RosInfo:

Водещият ледоразбивач с ядрен двигател по проект 22220 се изгражда в класа на Руския морски регистър на корабоплаването на« Балтийска корабостроителница» по поръчка на Държавната корпорация за атомна енергия Росатом (корабът е положен на 5 ноември 2013 г.) и ще се превърне в най -големия и най -мощен ядрен ледоразбивач в света.

Основни характеристики на атомния ледоразбивач по проект 22220:

мощност ..... 60 MW (на валове);

скорост ..... 22 възела (от чиста вода);

дължина ..... 173,3 м (160 м при проектната водна линия);

ширина ..... 34 м (33 м при проектната водна линия);

височина ..... 15,2 м;

тяга ..... 10,5 м / 8,65 м;

максимална ледоразбиваща способност ..... 2,8 м;

пълен работен обем ..... 33 540 т;

присвоен експлоатационен живот ..... 40 години.

Атомна - корабисъздадени специално за използване в ледени води целогодишно. Те разбиват леда със специално пригоден лък, а в някои случаи - с кърма.

Ядрени ледоразбивачимного по -мощни от дизеловите. Те са проектирани в Русия, за да осигурят навигация в студените води на Арктика. Едно от основните предимства на атомната електроцентрала е, че няма нужда от често зареждане с гориво, което може да възникне при плаване в лед, когато няма такава възможност или такова зареждане с гориво е много трудно. Всички атомни имат електрическо предаване към витлата. През зимата дебелината на леда в Северния ледовит океан варира от 1,2 до 2 м, а на някои места достига 2,5 м. Ядрени ледоразбивачимогат да пътуват във води, покрити с такъв лед със скорост 20 км / ч (11 възела), и във води без лед до 45 км / ч (до 25 възела).

От 1989 г. се използват атомни туристически пътуваниякъм Северния полюс. която продължава три седмици струва 25 000 долара. За първи път атомен " Русия”Използвана е за тази цел през 1989 г. От 1991 г. атомната " съветски съюз"И от 1993 г. - атомен" Ямал". Има специален раздел за туристи. Построен през 2007 г. " 50 години победа»Има и същия раздел.

такъв ледоразбивач се използва за круизни пътувания до Гренландия

Всичките десет ядрени електроцентрали, съществуващи в света (въпреки че една от тях всъщност не е ледоразбивач, но с ледоразбиващ нос), са построени в СССР. Тези корабиса построени в корабостроителниците Адмиралтейство и Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург. Два ледокола - река " Вайгач" и " Таймир”- бяха построени в новите корабостроителници в Хелзинки във Финландия и след това транспортирани до Ленинград за инсталиране на ядрени реактори.

ледоразбивач "50 години победа"

Най -големият в света ледоразбиваче " 50 години победа»Построен в Балтийската корабостроителница. Корабът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Модернизиран е комплексът от средства за биологична защита на атомна електроцентрала. Създадено е екологично отделение, оборудвано с най -ново оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъчни продукти кораб. Корабпринадлежи Руска федерация FSUE " Атомфлот».

Технически данни за ледоразбивач« 50 години победа»:

Дължина - 160 м;

Ширина - 30 м;

Газ - 11 м;

Водоизместимост - 25 000 тона;

Електроцентрала - 2 ядрени реактора с мощност 75 000 к.с.;

Крейсерска скорост - 21,4 възела;

Максималният запас от гориво е около 4 години;

Екипаж - 140 души;

Пътници - 128 души;

ледоразбивачи от клас "Арктика"

Ледоразбивачиклас " Арктика"- гръбнакът на руския атомен ледоразбивачен флот: 6 от 10 ядрени ледоразбивачи принадлежат към арктическия клас. Тъй като тези ледоразбивачи са строени тридесет години, има някои разлики между тях. По правило новите ледоразбивачи са по -бързи, по -мощни и изискват по -малки екипажи за работа.

Технически данни за клас ледоразбивач "Арктика":

Дължина - 150 м;

Ширина - 30 м;

Газ - 11,08 м;

Височина - 55;

Максимална скорост: 25 възела;

Екипаж - 150 души (включително 50 офицери и инженери);

Пътници: 100 души;

Морска задвижваща система: два реактора - 900 с мощност 171 МВ всеки;

Ледоразбивачи този клас имат двоен корпус; дебелината на външния корпус на места, където се разбива лед, е 48 мм, на други места - 25 мм. Резервоарите за баластна вода са разположени между корпусите, които служат за промяна на облицовката при трудни ледни условия. Някои кораби покрити със специален полимер за намаляване на триенето. Ледоразбивачиот този клас може да пробие леда, движейки се както напред, така и назад. Те са проектирани да работят в студени арктически води, което затруднява експлоатацията на ядрена инсталация топли морета... Това е отчасти защо пресичането на тропиците за работа край бреговете на Антарктида не е сред техните задачи. Като правило, за да се осигури корабенергия е достатъчна само за един от двата реактора на кораба, но по време на плаването и двата участват (при по -малко от 50% от мощността).

По правило класът " Арктика "има всички необходими удобства за екипажа и пътниците: басейн, сауна, кино, фитнес, бар, ресторант, библиотека и волейболно игрище. За всички кораби с ядрен двигателклас " Арктика»Има хеликоптерна площадка за два хеликоптера, които могат да бъдат прикрепени към тях, за трудни полети или туристически круизи.

Оригинал взет от masterok в Най -големия ледоразбивач в света

Ядрен ледоразбивач е кораб с ядрена енергия, построен специално за използване в ледени води през цялата година. Благодарение на атомната централа те са много по -мощни от дизеловите и им е по -лесно да завладеят замръзнали водоеми. За разлика от други кораби, ледоразбивачите имат ясно предимство - те не се нуждаят от зареждане с гориво, което е особено важно при лед, където няма начин да се набави гориво.

Необичайно е също, че от 10 съществуващи атомни ледоразбивачи в света всички са построени и след това пуснати на територията на СССР и Русия. Тяхната незаменимост беше показана от операцията, извършена през 1983 г. Около 50 кораба, включително няколко ледоразбивачи с дизелов двигател, бяха хванати в капан в лед в източната част на Арктика. И само с помощта на атомния ледоразбивач „Арктика“ те успяха да се освободят от плен, доставяйки товари до близките села.

Най -големият ледоразбивач в света е „50 години победа“. Той е положен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1989 г., а четири години по -късно е пуснат на пазара. Вярно е, че строителството не приключи, а беше замразено поради финансови сътресения. Едва през 2003 г. беше решено да се възобнови, а през февруари 2007 г. „50 години победа“ започна да се тества през Финландския заливс продължителност няколко седмици. След това той независимо отиде в пристанището на регистрация - град Мурманск. Нека разгледаме по -отблизо историята на ледоразбивача:
1

"50 Let Pobedy" е осмият ледоразбивач с ядрен двигател, построен в Балтийската корабостроителница и в момента най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". "50 години победа" е експериментален проект в много отношения. Съдът използва лък с форма на лък, използван за първи път при разработването през 1979 г. на канадския експериментален ледоразбивач „Canmar Kigoriyak“ и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е оборудван с ново поколение цифрова система за автоматично управление. Модернизиран е комплексът от средства за биологична защита на атомна електроцентрала, който е преминал пресертификация в съответствие с изискванията на Гостехнадзор. Създадено е и екологично отделение, оборудвано с най -новото оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъчни продукти от плавателния съд.
2

В периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз е построена серия от ядрени ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия - атомният ледоразбивач „Арктика“ от проект 10520 - беше положен на 3 юли 1971 г., а вече на 26 декември 1972 г. пуснат в експлоатация и на 25 април 1975 г. въведен в експлоатация.

На 4 октомври 1989 г. в Ленинград, върху запасите на Балтийската корабостроителница на името на Серго Орджоникидзе, е положен ледоразбивач по проект 10521, с оригиналното наименование „Урал“.

И въпреки че в СССР атомните подводници бяха напълно предадени за три или четири години, на Урал бяха необходими четири години само за да го пусне, поради тогавашната ситуация в ръководството на страната и в страната като цяло.

Очакваше се корабът да влезе в експлоатация в средата на 90-те години, но поради липса на финансиране строителството на ледоразбивача беше преустановено и огромният кораб остана на пристанището, само 72% готови.

Балтийската корабостроителница беше принудена да матрацира ледоразбивача за своя сметка, за да запази възможността тя да бъде завършена в бъдеще.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за подновяване на финансирането.

На 4 август 1995 г., в навечерието на посещението на тогавашния президент на Русия в Санкт Петербург и в предприятието, корабът с ядрена енергия е преименуван на „50 години победа“.

За дълги години безполезни престои на пристанището на „Балтийската корабостроителница“ няколко пъти се предлагаше да се отреже и изхвърли кораба, но той буквално по чудо го избегна.

Някои от неговите части са разработили свой собствен гарантиран ресурс, въпреки че корабът не е направил нито едно пътуване.

В края на 90 -те години, когато започна частично финансиране на строителството, работата по ледоразбивача 50 Let Pobedy беше възобновена.

На 31 октомври 2002 г. е издадено правителствено постановление № 1528-r, според което завършването на ледоразбивача 50 Let Pobedy е планирано да бъде завършено през 2003-2005 г. За завършване на работата от държавния бюджет бяха отпуснати 2,5 милиарда рубли.

До 2003 г. строителството на ледоразбивача се финансира на обща основа в рамките на федералната целева инвестиционна програма, а от 2003 г. - в съответствие със заповедта на правителството на Руската федерация от 31 октомври 2002 г. № 1528 -р .

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача влезе в активна фаза след:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

е подписан договор за завършване на кораба между ОАО „Балтийски завод“ и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“;

бяха разпределени публични средства.

Съгласно сключения договор, финансирането на завършването на кораба с ядрена енергия през 2003-2005 г. трябваше да се извърши за сметка на федералния бюджет. Качеството на строителните работи на ледоразбивача трябваше да се контролира от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската корабоплавателна компания.

На 13 август 2004 г. на заседание в Министерството на транспорта на Руската федерация беше решено да се увеличи финансирането за изграждането на ледоразбивач в размер на 742,3 милиона рубли, от които 164 милиона бяха планирани да бъдат разпределени за Бюджет за 2005 г. и 578,3 млн. Рубли - към бюджета за 2006 г. Необходимостта от допълнително финансиране беше породена от новите изисквания за гарантиране на ядрената безопасност в съответствие с изискванията на Госатомнадзор и изпълнението на работа, свързана с дългосрочния период на строежа на кораба. По-специално бяха необходими средства за проектирането и производството на най-новите многоканални системи за безопасност на реакторите, както и за преразглеждане и преразглеждане на оборудването и механизмите.

На 7 септември 2004 г. ледоразбивачът "50 Let Pobedy" е теглен до пристанището на Кронщадския морски завод. След това специалистите от Балтийската корабостроителница за първи път в историята на отечественото корабостроене извършиха докови работи по строящия се ледоразбивач. По-рано акостирането на кораби с ядрена енергия се извършваше само след няколко години работа и само в корабостроителни предприятия, разположени в Мурманска област.

Като се вземе предвид фактът, че подводните системи и устройства бяха инсталирани на ледоразбивача в началото на 90 -те години, по време на завършването на кораба, беше необходима проверка на тяхната работоспособност. Най-отнемащата време операция беше ревизията на кърмовото устройство, което е опора на гребния вал и е предназначено да предотврати проникването на морска вода в корпуса на ледоразбивача. За неговото изследване експертите демонтираха перката и карданния вал. Работата на дока продължи 2 месеца. За успешното изпълнение на тези работи заводът независимо проектира и произвежда специално оборудване. Изправността на устройството за кърмова тръба беше предпоставка за началото на тестовете за акостиране на ледоразбивача.

Плавателният съд също изследва: дясната линия на вала на витлото, фитингите от долната страна, системите от тръбопроводи и защитни елементи на дънните фитинги, електронните навигационни устройства, анодните устройства и сравнителните електроди с катодна защита. Освен това специалистите на компанията измиха външната обвивка на подводната част на ледоразбивача, дънните кутии и разклонителните тръби на фитингите от долната страна на дока. Доковите работи бяха контролирани от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманското корабоплавателно дружество.

В края на октомври 2004 г., след приключване на доковите, ледоразбивачът беше върнат в Балтийската корабостроителница.

Корпусът, надстройката и кърмовата мачта на кораба са напълно оформени, монтажът на основното механично и електрическо оборудване е завършен.

На 31 ноември 2004 г. пожар избухна на борда на ледоразбивача 50 Let Pobedy, акостирал на кейовата стена на Балтийската корабостроителница. Започна в 08:45 часа на една от горните палуби, където работеха заварчици. Пламъците бързо се разпространиха по палубата, осеяни със строителни материали. Над ледоразбивача се образува огромна димна завеса.

Пристигналите по тревога пожарникари първо започнаха да евакуират работниците, някои от които успяха да погълнат въглероден окис. Общо пожарникарите изведоха 52 души от горящия кораб. Едва след като приключиха с евакуацията, те започнаха да търсят източници на огън. По предварителни данни той се е намирал на третата и четвъртата палуба, където строителите съхранявали горими строителни материали. цялата зонапожарът е бил, според различни оценки, от 50 до 100 кв. м. Въпреки това гасенето е извършено според третия номер на трудност (от пет възможни) - около 22 пожарни бригади (112 пожарникари) са изтеглени до ледоразбивача. Според пожарникарите това се дължи както на необходимостта от масова евакуация на работници, така и на факта, че корабните пожари се считат за едни от най -трудните: гасенето им винаги е трудно поради силния дим, сложното разположение на корабните помещения и изобилие от отворени трюмове.

В единадесет часа следобед пожарникарите съобщиха, че разпространението на огъня е овладяно. Гасенето обаче продължи до вечерта - в 18:00 часа помещенията все още се изливаха върху ледоразбивача.

Участниците в гасенето смятат, че причината за пожара е най -вероятно небрежност на работниците или късо съединение. Версията за палеж дори не беше разгледана на преден план: според участниците в гасенето балтийската корабостроителница има много строг контрол на достъпа и проникването на неоторизирани лица на ледоразбивача е практически невъзможно.

Заплахата от радиационно замърсяване не можеше да се говори, тъй като инсталацията, монтирана на ледоразбивача, все още не беше заредена с ядрено гориво.

Както заявиха от пресслужбата на Балтийската корабостроителница, последиците от пожара няма да повлияят на времето за доставка на кораба до клиента. Но е много по -вероятно ледоразбивачът да не бъде построен навреме поради финансови причини. Още през октомври 2004 г. такива опасения бяха изразени от ръководителя на Федералната агенция по море и речен транспорт... Според него през 2005 г. Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация се съгласи да финансира само 10% от стойността на работата.

След резултатите от срещата за социално-икономическо развитие, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток От Далечния Изток, шефът на Министерството на транспорта каза, че атомният ледоразбивач "50 Let Pobedy" ще бъде завършен до края на 2006 г.

В хода на завършването на строителството на ледоразбивача специалисти от Балтийската корабостроителница извършиха операция по товарене на ядрено гориво, благодарение на която корабите с ядрена енергия имат почти неограничен круизен обхват без зареждане с гориво.

На 28 октомври 2006 г. държавната комисия подписа акт за готовността на Балтийската корабостроителница за физическото пускане на ядрените реактори на ледоразбивача "50 Let Pobedy". Реакторните инсталации са разработени от FSUE OKBM.

През ноември 2006 г. се осъществи физическото стартиране на ядрените реактори и извеждането им до ниво на мощност, след което започнаха комплексни тестове за акостиране.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. - финансирането на работата по ледоразбивача се извършва за сметка на оборотните активи на ОАО „Балтийски завод“ и заеми от търговски банки.

На 17 януари 2007 г. Балтийската корабостроителница завърши комплексни тестове за акостиране на атомния ледоразбивач 50 Let Pobedy.

На 31 януари 2007 г. Санкт Петербург АД Балтийски завод, част от Обединената промишлена корпорация, започна държавни морски изпитания на ядрения ледоразбивач 50 Let Pobedy.

От акваторията на Нева, където възможностите за маневриране са ограничени за такива големи плавателни съдове, корабът е изтеглен с помощта на влекачи. V морско пристанищеПетербург, ледоразбивачът беше натоварен със запаси от гориво, прясна и захранваща вода, след което той за първи път навлезе в Балтийско море.

На открита вода ледоразбивачът беше тестван за скорост и маневреност. Също така проверихме изправността на навигационните и комуникационните системи, инсталацията за обезсоляване, кормилното управление, противообледеняването и котвени устройстваи друго оборудване, което не може да бъде тествано в морето.

Тестовете бяха проведени под наблюдението на държавна комисия. В него бяха включени представители на Федералната агенция за морски и речен транспорт, Гостехнадзор, Руския морски регистър на корабоплаването, Федералната медицинска и биологична агенция, ОАО Мурманско корабоплавателно дружество, Института RRC Курчатов, Федералното държавно унитарно предприятие ОКБМ, Централното конструкторско бюро на Айсберг и други организации.

На 17 февруари 2007 г. държавните морски изпитания бяха успешно завършени. Ледоразбивачът показа висока маневреност и надеждност. Държавната комисия потвърди стриктното съответствие на качеството на корабните системи и механизми с вътрешните стандарти и международните норми.

На 23 март 2007 г. ОАО „Балтийски завод“ предаде на клиента най -големия ледоразбивач в света „50 Let Pobedy“. След официалната церемония по подписване на удостоверението за приемане, държавният флаг на Руската федерация беше издигнат на кораба в тържествена атмосфера.

С подписването на удостоверението за приемане корабът става част от руския ядрен ледоразбивач, като в същото време става държавна собственост. Росимущенство от своя страна, със заповед на правителството на Руската федерация, прехвърли новия кораб с ядрена енергия на доверителното управление на ОАО „Мурманско корабоплавателно дружество“.

На 2 април 2007 г. ледоразбивачът „50 Let Pobedy“ напусна корабостроителницата в Санкт Петербург и влезе в Балтийско море, насочвайки се към постоянното си пристанище - Мурманск.

На 11 април 2007 г. "50 години победа" успешно завърши прехода от Санкт Петербург, влезе в Колския залив и се впусна в рейд в района на родното си пристанище. Церемонията по тържественото заседание се проведе на същия ден на територията на ФГУП „Атомфлот” в Мурманск.

Срещата на екипажа и най -големия ледоразбивач в света събра представители на изпълнителната и законодателната власт на Мурманск и Мурманска област, федералните изпълнителни органи, ветерани и работници от ядрения флот на Мурманската корабоплавателна компания.

Докладва капитанът на ледоразбивача към изпълнителен директорМурманско корабоплавателно дружество за успешното завършване на прехода и готовността на екипажа да изпълнява важни държавни задачи по маршрута на Северния морски път и в руската Арктика.

Фактът, че строителството на ледоразбивача „50 Let Pobedy“ все пак е завършено и той пристигна в пристанището на регистрация, показва, че страната най -накрая е осъзнала ролята и значението на Северния морски път и Арктика за изпълнението на неговия стратегически интереси и започва възстановяване на инфраструктурата.

Първото работно плаване до Северния морски път беше планирано за края на април 2007 г.

Очаква се, че окабеляването на транспорта товарни корабипо Северния морски път - това е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач "50 Let Pobedy". На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с добива на въглеводороди в арктическия шелф, ядреният кораб ще се занимава с обслужване на производствените платформи и ескортиране на транспортни кораби с въглеводороди в леда.

В допълнение, 50 Let Pobedy замени атомния ледоразбивач Arktika, първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният експлоатационен живот на атомната електроцентрала приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е отработил 175 хиляди часа - това е максимално разрешеният експлоатационен живот и в тази връзка влизането в експлоатация на новия ядрен кораб беше много навременно.

В края на юни 2007 г. ледоразбивачът „50 Let Pobedy“ беше в Баренцово море в района на нос Надежда на архипелага Нова земя, където е трябвало да вземе два транспортни кораба под пилота и да ги отведе през леда до Енисейския залив. Всъщност това беше първият леден тест за новодошъл в арктическите маршрути. Екипажът му трябваше да провери работата на атомната електроцентрала, оборудването и механизмите при плаване в трудни природни условия. Едва след полагане на този изпит корабът с ядрена енергия може да отиде на постоянна работа в арктическите води.

На 03 юли 2007 г. корабът с ядрена енергия „50 Let Pobedy“ успешно завърши първия си пилотаж на кораби, отправени към пристанище Дудинка. Придружени от най-големия в света ядрен ледоразбивач, корабите преминаха леда от нос Желания на Нова Земля до Енисейския залив. Плуването се проведе както обикновено

На 25 юни 2008 г. "50 години победа" предприема първото си пътуване до Северния полюс. На борда имаше около 100 туристи, които искаха да участват в двуседмично разглеждане на забележителности.

През март 2008 г. ФГУП „Атомфлот” стана част от Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом”, въз основа на Указ на президента на Руската федерация „За мерки за създаване на Държавна корпорация за атомна енергия„ Росатом “(№ 369 от 20 март, г. 2008).

На 27 август 2008 г. в Мурманск е подписан акт за приключване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача „50 Let Pobedy“ и други кораби с атомна електроцентрала, както и кораби за ядрена служба от доверително управлениеОАО "Мурманско корабоплавателно дружество" в икономическата юрисдикция на ФГУП "Атомфлот". Именно на този ден изтече споразумението за доверителното управление на атомния ледоразбивач, което беше сключено от правителството на Руската федерация с акционерното дружество „Мурманско корабоплавателно дружество“ и е в сила от 1998 г. На този етап беше счетено за целесъобразно федералното имущество да се прехвърли в собственост на Държавната корпорация за атомна енергия Росатом, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.

Ледоразбивачът "50 Let Pobedy" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с ново поколение цифрова система за автоматично управление и модерен комплекссредства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомна електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудван с екологично отделение с най-ново оборудване за събиране и изхвърляне на отпадъци, генерирани по време на експлоатацията на кораба.

Дължината на плавателния съд е 159 метра, ширината - 30 метра, общата водоизместимост - 25 хиляди тона, скоростта - 18 морски възела. Максималната дебелина на леда, която се разбива, е 2,8 метра. Той е оборудван с две атомни електроцентрали. Екипажът на кораба включва 138 души.

ТАКТИЧНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Тип:Ядрен ледоразбивач

Състояние:Русия

Начален порт:Мурманск

Клас: KM (*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на дъската)

Средна тяга: 11 м

Точка на захранване: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Водоизместимост: 25 хиляди тона

Мощност: 75 000 л. с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 морски възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Прогнозна максимална дебелина на леда: 2,8 м

Плувна автономия: 7,5 месеца (за провизии)

Екипаж: 138 души. Намалено до 106 след поредица от съкращения

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а / л "50 години победа"

Корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

Този ледоразбивач с ядрен двигател е модернизиран проект от втората серия на ледоразбивач от клас Арктика, който включва 6 от 10 построени кораба. Дебелината на леда, който плаващият кораб може да преодолее, е 2,8 м. Той има много различия от предшественика си, например беше решено да се използва „нос“ с форма на лъжица, който се показа забележително при тестовете на прототипа на Канадски ледоразбивач "Canmar Kigoriyak". Освен това има модернизиран комплекс от средства за биологична защита на атомна електроцентрала, цифрова автоматична система за управление от последно поколение, има специално екологично отделение, което е оборудвано с оборудване, предназначено за събиране и изхвърляне на всички отпадъчни продукти на плаващия плавателен съд.

Междувременно „50 години победа“ не винаги се занимава със спасяването на други кораби от плен. Всъщност той е насочен и към арктически круизи. Така че, можете лично да отидете до Северния полюс, като платите определена сума за билет. Тъй като няма пътнически каюти като такива, туристите се настаняват в каютите на кораба. Но на борда има собствен ресторант, басейн, сауна, фитнес зала.

В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по -активно развитие природни ресурси, които се намират под дъното на Северния ледовит океан.

Плаването по определени участъци от Северния морски път продължава само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, чиято дебелина понякога достига 3 метра. За да не се губи допълнително гориво и да не се рискува за пореден път екипажа и кораба, от ледоразбивачите се изпращат хеликоптери или разузнавателни самолети, за да намерят по -лесен път през отворите.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Най -големият ледоразбивач в света може да работи автономно в Северния ледовит океан в продължение на една година, разбивайки леда с дебелина до 3 метра с носа си, оформен като лъжица.

Ядрени ледоразбивачи се строят само в Русия. Само нашата страна има толкова разширен контакт с Северния ледовит океан. Известният Северен морски път, дълъг 5600 км, минава по северните брегове на страната ни. Той започва от портите Кара и завършва в залива Провидънс. Например, ако се придвижите от Санкт Петербург до Владивосток по този морски път, разстоянието ще бъде 14 280 км. И ако изберете пътя през Суецкия канал, тогава разстоянието ще бъде повече от 23 хиляди км.

Нека да разгледаме вътрешностите на ледоразбивача.

Ядрените ледоразбивачи могат да останат по маршрутите на Северния морски път за дълго време, без да се налага зареждане с гориво. Понастоящем експлоатационният флот включва корабите с ядрена енергия „Русия“, „Советски союз“, „Ямал“, „50 Let Pobedy“, „Tayyr“ и „Vaigach“, както и контейнерът за леки носачи с ядрен двигател кораб "Севморпут". Те се експлоатират и поддържат от Росатомфлот, разположен в Мурманск.

1. Ядрен ледоразбивач-кораб с ядрена енергия, построен специално за използване в ледени води целогодишно. Ядрените ледоразбивачи са много по -мощни от дизеловите. В СССР те са разработени, за да осигурят плаване в студените води на Арктика.

2. За периода 1959-1991г. в Съветския съюз са построени 8 ядрени ледоразбивачи и 1 атомно -лек превозвач - контейнерен кораб.
В Русия от 1991 г. до днес са построени още два ледокола с ядрена мощност: Ямал (1993) и 50 Let Pobedy (2007). Сега тече строителството на още три ядрени ледокола с водоизместимост над 33 хиляди тона, ледоразбиващият капацитет е почти три метра. Първият ще бъде готов до 2017 г.

3. Общо повече от 1100 души работят на руски атомни ледоразбивачи, както и на кораби, разположени в базата на атомния флот „Атомфлот“.

"Съветски съюз" (ледоразбивач с ядрена мощност "Арктика")

4. Ледоразбивачите от клас Арктика са гръбнакът на руския атомен ледоразбивач: 6 от 10 ядрени ледоразбивачи принадлежат към този клас. Корабите имат двоен корпус, те могат да разбият леда, движейки се както напред, така и назад. Тези кораби са проектирани да работят в студени арктически води, което затруднява експлоатацията на ядрено съоръжение в топли морета. Това е отчасти защо пресичането на тропиците за работа край бреговете на Антарктида не е сред техните задачи.

Водоизместимостта на ледоразбивача е 21 120 тона, газенето е 11,0 м, максималната скорост в чиста вода е 20,8 възела.

5. Конструктивната особеност на ледоразбивача „Советски Союз“ е, че той може да бъде монтиран по всяко време в боен крайцер. Корабът първоначално е бил използван за арктически туризъм. Осъществявайки трансполярен круиз, от борда му беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американска метеорологична шамандура.

6. Отдел на GTG (основни турбинни генератори). Ядреният реактор загрява водата, която се превръща в пара, която върти турбини, която задвижва генератори, които генерират електричество, което отива към електрически двигатели, които въртят витлата.

7. CPU (Централен контролен пост).

8. Управлението на ледоразбивача е съсредоточено в два основни командни пункта: рулевата рубка и централния пункт за управление на електроцентралата (CPC). От рулапроизвеждат общо ръководствоработата на ледоразбивача, а от централната контролна зала - контрол на работата на електроцентралата, механизмите и системите и контрол върху тяхната работа.

9. Надеждността на ядрените кораби от клас "Арктика" е изпитана и доказана с времето-за повече от 30 години на кораби с ядрена енергия от този клас не е имало нито една авария, свързана с атомна електроцентрала.

10. Гардеробна за кетъринг за командния състав. Частната трапезария се намира на палубата по -долу. Диетата се състои от пълно четири хранения на ден.

11. "Советски Союз" е въведен в експлоатация през 1989 г., с установен експлоатационен живот от 25 години. През 2008 г. Балтийската корабостроителница достави оборудването за ледоразбивача, което позволява да се удължи живота на кораба. В момента ледоразбивачът се планира да бъде възстановен, но само след като бъде идентифициран конкретен клиент или докато транзитът по Северния морски път се увеличи и се появят нови области на работа.

Ядрен ледоразбивач "Арктика"

12. Стартиран през 1975 г. и се счита за най -големия от всички съществуващи по онова време: ширината му е 30 метра, дължината - 148 метра, а дълбочината на страната - повече от 17 метра. На кораба бяха създадени всички условия, позволяващи да се базира летният екипаж и хеликоптерът. "Арктика" беше в състояние да пробие лед, дебелината на който беше пет метра, а също и да се движи със скорост 18 възела. Необичайният цвят на кораба (яркочервен), който олицетворява нова морска ера, също се счита за ясна разлика.

13. Атомният ледоразбивач "Арктика" стана известен с това, че е първият кораб, който успя да достигне Северния полюс. В момента тя е изведена от експлоатация и се очаква решение за нейното изхвърляне.

"Вайгач"

14. Ядрен ледоразбивач с плитък проект по проекта „Таймир“. Отличителна черта на този проект за ледоразбивач е намаленото газене, което дава възможност за обслужване на кораби, следващи Северния морски път, призоваващи в устията на сибирските реки.

15. Капитанският мост. Дистанционни управления за три витлови двигателя, също на конзолата са устройства за управление на теглещото устройство, контролен панел за камера за наблюдение на влекач, индикатори за дневници, ехолоти, ретранслатор на жирокомпас, УКВ радиостанции, контролен панел за чистачки на предното стъкло и други джойстик за управление на ксенонов проектор с мощност 6 kW.

16. Машинни телеграфи.

17. Основното приложение на Вайгач е ескортирането на кораби с метал от Норилск и кораби с дървен материал и руда от Игарка до Диксън.

18. Основната електроцентрала на ледоразбивача се състои от два турбинни генератора, които ще осигурят максимална непрекъсната мощност на валовете от около 50 000 к.с. с., което ще позволи принуждаване на лед с дебелина до два метра. При дебелина на леда 1,77 метра скоростта на ледоразбивача е 2 възела.

19. Стая на средния вал на витлото.

20. Посоката на движение на ледоразбивача се контролира от електрохидравлично кормилно устройство.

21. Бивше кино. Сега на ледоразбивача във всяка кабина има телевизор с окабеляване за излъчване на видеоканала на кораба и сателитна телевизия. А киното се използва за общи събрания и културни събития.

22. Проучване на блоковата кабина на втория главен офицер. Продължителността на престоя на кораби с ядрена енергия в морето зависи от броя на планираните работи, средно е 2-3 месеца. Екипажът на ледоразбивача „Вайгач“ се състои от 100 души.

Ядрен ледоразбивач "Таймир"

24. Ледоразбивачът е идентичен с Вайгач. Построен е в края на 80 -те години във Финландия в корабостроителницата Wärtsilä в Хелзинки по поръчка на Съветския съюз. Оборудването (електроцентрала и др.) На кораба обаче е инсталирано съветско, използвано е стомана от съветско производство. Инсталирането на ядрено оборудване е извършено в Ленинград, където през 1988 г. е изтеглен корпусът на ледоразбивача.

25. "Таймир" в дока на корабостроителницата.

26. "Таймир" разбива леда по класически начин: мощен корпус пада върху препятствие от замръзнала вода, унищожавайки го със собственото си тегло. Зад ледоразбивача се образува канал, през който обикновените морски кораби могат да се движат.

27. За подобряване на ледоразбиващия капацитет, Таймир е оборудван с пневматична промивна система, която предотвратява залепването на корпуса счупен леди сняг. Ако полагането на канала е възпрепятствано от дебел лед, системата за подстригване и пета, които се състоят от резервоари и помпи, влизат в игра. Благодарение на тези системи ледоразбивачът може да се търкаля от едната страна, след това от другата, да повдига носа или кърмата по -високо. От такива движения на корпуса, леденото поле, обграждащо ледоразбивача, се смачква, което ви позволява да продължите напред.

28. За боядисване на външни конструкции, палуби и прегради се използват вносни двукомпонентни емайли на акрилна основа с повишена устойчивост на атмосферни влияния, износване и ударни натоварвания. Боята се нанася на три слоя: един слой грунд и два слоя емайл.

29. Скоростта на такъв ледоразбивач е 18,5 възела (33,3 км / ч).

30. Ремонт на витло-кормилния комплекс.

31. Монтаж на острието.

32. Болтовете на главината на витлото, всяка от четирите лопатки е обезопасена с девет болта.

33. Почти всички плавателни съдове на руския ледоразбивач са оборудвани с витла, произведени в завода Звездочка.

Ядрен ледоразбивач "Ленин"

34. Този ледоразбивач, изстрелян на 5 декември 1957 г., стана първият кораб в света, оборудван с атомна електроцентрала. Най -важните му разлики са високото ниво на автономност и власт. През първите си шест години експлоатация ядреният ледоразбивач измина повече от 82 000 морски мили, плавайки над 400 кораба. По -късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, които ще бъдат на север от Северна Земля.

35. Ледоразбивачът "Ленин" работи 31 години и през 1990 г. е изваден от експлоатация и поставен на вечно акостиране в Мурманск. Сега на ледоразбивача има музей, работи се за разширяване на експозицията.

36. Отделението, в което имаше две ядрени инсталации. Влязоха двама дозиметристи, измерващи нивото на радиация и наблюдаващи работата на реактора.

Има мнение, че благодарение на "Ленин" изразът "мирен атом" се е утвърдил. Ледоразбивачът е построен в разгара на Студената война, но е имал абсолютно мирни цели - развитието на Северния морски път и ескорта на граждански кораби.

37. Кормилната рубка.

38. Предна стълба.

39. Един от капитаните на АЛ "Ленин", Павел Акимович Пономарев, преди това беше капитан на "Ермак" (1928-1932) - първият в света ледоразбивач от класа на Арктика.

Като бонус, няколко снимки на Мурманск ...

40. Мурманск е най -големият град в света, разположен отвъд Северния полярен кръг. Той е на скалист Източен брягКолския залив на Баренцово море.

41. Гръбнакът на икономиката на града е морското пристанище Мурманск, едно от най-големите пристанища без лед в Русия. Пристанището в Мурманск е родното пристанище на седовата барка, най -големият ветроходен кораб в света.

Най -големият ледоразбивач в света е „50 години победа“. Той е положен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1989 г., а четири години по -късно е пуснат на пазара. Вярно е, че строителството не приключи, а беше замразено поради финансови сътресения. Едва през 2003 г. беше решено да се възобнови, а през февруари 2007 г. „50 години победа“ започна да преминава тестове във Финландския залив, които продължиха няколко седмици. След това той самостоятелно отиде в родното пристанище - град Мурманск.

Нека разгледаме по -отблизо историята на ледоразбивача:

"50 Let Pobedy" е осмият ледоразбивач с ядрен двигател, построен в Балтийската корабостроителница и в момента най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". „50 години победа“ е експериментален проект в много отношения. Съдът използва лък с форма на лък, използван за първи път при разработването през 1979 г. на канадския експериментален ледоразбивач „Canmar Kigoriyak“ и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е оборудван с ново поколение цифрова система за автоматично управление. Модернизиран е комплексът от средства за биологична защита на атомна електроцентрала, който е преминал пресертификация в съответствие с изискванията на Гостехнадзор. Създадено е и екологично отделение, оборудвано с най -новото оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъчни продукти от плавателния съд.

В периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз е построена серия от ядрени ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия - атомният ледоразбивач „Арктика“ от проект 10520 - беше спуснат на 3 юли 1971 г., а вече на 26 декември 1972 г. пуснат в експлоатация и на 25 април 1975 г. пуснат в експлоатация.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за подновяване на финансирането.

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача влезе в активна фаза след:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

е подписан договор за завършване на кораба между ОАО „Балтийски завод“ и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“;

бяха разпределени публични средства.

Пристигналите по тревога пожарникари първо започнаха да евакуират работниците, някои от които успяха да погълнат въглероден окис. Общо пожарникарите изведоха 52 души от горящия кораб. Едва след като приключиха с евакуацията, те започнаха да търсят източници на огън. По предварителни данни той се е намирал на третата и четвъртата палуба, където строителите съхранявали горими строителни материали. Общата площ на пожара е била, според различни оценки, от 50 до 100 квадратни метра. м. Въпреки това гасенето е извършено според третия номер на трудност (от пет възможни) - около 22 пожарни бригади (112 пожарникари) са изтеглени до ледоразбивача. Според пожарникарите това се дължи както на необходимостта от масова евакуация на работници, така и на факта, че корабните пожари се считат за едни от най -трудните: гасенето им винаги е трудно поради силния дим, сложното разположение на корабните помещения и изобилие от отворени трюмове.

Както заявиха от пресслужбата на Балтийската корабостроителница, последиците от пожара няма да повлияят на времето за доставка на кораба до клиента. Но е много по -вероятно ледоразбивачът да не бъде построен навреме поради финансови причини. Още през октомври 2004 г. на заседание на морския съвет при правителството на Санкт Петербург такива опасения изрази шефът на Федералната агенция за морски и речен транспорт. Според него през 2005 г. Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация се съгласи да финансира само 10% от стойността на работата.

Въз основа на резултатите от срещата, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток, относно социално-икономическото развитие на Далечния изток, шефът на Министерството на транспорта обяви, че атомният ледоразбивач „50 Let Pobedy“ ще бъде завършен до края на 2006 г.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. - финансирането на работата по ледоразбивача беше извършено за сметка на оборотните активи на ОАО „Балтийски завод“ и заеми от търговски банки.

От акваторията на Нева, където възможностите за маневриране са ограничени за такива големи плавателни съдове, корабът е изтеглен с помощта на влекачи. В морското пристанище Санкт Петербург ледоразбивачът беше натоварен със запаси от гориво, прясна и захранваща вода, след което за първи път замина за Балтийско море.

На открита вода ледоразбивачът беше тестван за скорост и маневреност. Проверихме и работоспособността на навигационни и комуникационни системи, инсталация за обезсоляване, кормилно управление, устройства против заледяване и котви и друго оборудване, което не може да бъде тествано в морето.

Капитанът на ледоразбивача докладва на генералния директор на Мурманската корабоплавателна компания за успешното завършване на преминаването и готовността на екипажа да изпълнява важни държавни задачи по маршрута на Северния морски път и в руската Арктика.

Първото работно плаване до Северния морски път беше планирано за края на април 2007 г.

Ескортът на транспортни товарни кораби по Северния морски път е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач "50 Let Pobedy". На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с добива на въглеводороди в арктическия шелф, ядреният кораб ще се занимава с обслужване на производствените платформи и ескортиране на транспортни кораби с въглеводороди в леда.

В края на юни 2007 г. ледоразбивачът "50 Let Pobedy" се намираше в Баренцово море близо до нос Надежда на архипелага Нова Земя, където трябваше да вземе под ескорт два транспортни кораба и да ги отведе през леда до Енисей Залив. Всъщност това беше първият леден тест за новодошъл в арктическите маршрути. Екипажът му трябваше да провери работата на атомната електроцентрала, оборудването и механизмите при плаване в трудни природни условия. Едва след полагане на този изпит корабът с ядрена енергия може да отиде на постоянна работа в арктическите води.

На 27 август 2008 г. в Мурманск е подписан акт за приключване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача „50 Let Pobedy“ и други кораби с атомна електроцентрала, както и кораби за ядрено технологично обслужване от доверителното управление на ОАО "Мурманско корабоплавателно дружество" към икономическото управление на ФГУП "Атомфлот" ". Именно на този ден изтече споразумението за доверителното управление на атомния ледоразбивач, което беше сключено от правителството на Руската федерация с акционерното дружество „Мурманско корабоплавателно дружество“ и е в сила от 1998 г. На този етап беше счетено за целесъобразно федералното имущество да се прехвърли в собственост на Държавната корпорация за атомна енергия Росатом, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.

Ледоразбивачът "50 Let Pobedy" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение и съвременен комплекс от средства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомна електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудван с екологично отделение с най-ново оборудване за събиране и изхвърляне на отпадъци, генерирани по време на експлоатацията на кораба.

ТАКТИЧНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Тип:Ядрен ледоразбивач

Състояние:Русия

Начален порт:Мурманск

Клас: KM (*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на дъската)

Средна тяга: 11 м

Точка на захранване: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Водоизместимост: 25 хиляди тона

Мощност: 75 000 л. с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 морски възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Прогнозна максимална дебелина на леда: 2,8 м

Плувна автономия: 7,5 месеца (за провизии)

Екипаж: 138 души. Намалено до 106 след поредица от съкращения

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а / л "50 години победа"

Имейл (в морето): [защитен имейл]

Корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по -активно развитие на природните ресурси, които се намират под дъното на Северния ледовит океан.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Нека да разгледаме вътрешностите на ледоразбивача:

Но Русия е готова да си представи нещо, което светът все още не е виждал: учени и дизайнери са планирали 170-метров ледоразбивач с два ядрени реактора от 60 мегавата. Той ще бъде с 14 метра по-дълъг и 3,5 метра по-широк от най-големия действащ руски ледоразбивач и ще се превърне в най-големия универсален ледоразбивач с ядрен двигател в света.

Тук говорим за метали за изграждане на ледоразбивачи:

и ето няколко снимки на случая (направени тук)

Nuclear.Ru съобщава, че за демонтирането на пет руски ледоразбивачи с ядрена енергия ще са необходими около 10 милиарда рубли. Това съобщи Анатолий Захарчев, ръководител на офиса по проекта „Интегрирано извеждане от експлоатация на ядрени подводници“ на Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“, говори на 9 октомври на 27 -то пленарно заседание на Експертната група на МААЕ. Той обясни, че днес изхвърлянето на един ядрен ледоразбивач се оценява на 2 милиарда рубли, а общо се планира демонтаж на пет ледоразбивача.

В същото време демонтажът на два ледоразбивача - Сибир и Арктика - е включен в проекта на Федерална целева програма „Гарантиране на ядрена и радиационна безопасност за периода 2016-2020 г. и до 2025 г.“, който се формира в момента. Тази програма включва и работа по изхвърлянето на плаващите технически бази "Lotta" и "Lepse" и редица други произведения.

Остаряла табела от около 2013 г.

Може да се кликне

Бял силует - планирано строителство

Жълт силует - строителството е в ход

Червена рамка - ледоразбивачът беше на Северния полюс

B - ледоразбивачът е проектиран да работи в условията на Балтийско море

N - атомен

Кой е най -мощният ледоразбивач в света. Monster Machines: Icebreaker "Yamal" - атомен "нож", който преминава през лед като масло

ледоразбивач "50 години победа"

ледоразбивачи от клас "Арктика"

Препоръчайте други статии

турски авиолинии

Резервация богатир. Хотел Богатир. Задължителни изисквания при настаняване в хотела