Въздушна навигация. Общи правила за въздушна навигация Насоки за въздушна навигация на въоръжените сили на Руската федерация
По дадена траектория пространство-време.
Задачи за аеронавигация
- координати (географски -> географска ширина, дължина; полярни -> азимут, обхват)
- надморска височина (абсолютна, относителна, вярна)
- надморска височина над земната повърхност (истинска височина на полета)
- добре
- ъгъл на коловоза (условен, истински, магнитен, ортодром)
- инструмент, вярно, земна скорост
- скорост, посока (метеорологична, навигационна) и ъгъл на вятъра
- линия на даден път (LZP)
- линейно странично отклонение (LBU)
- допълнителна корекция (DP) (когато летите до радиостанция)
- странично избягване (BU) (при полет от радиостанция)
- заден, директен лагер (OP, PP) (когато летите към / от радиопеленгатор)
- Контрол и корекция на пътя: (С изход към LZP или в PPM (повратна точка на маршрута), в зависимост от LBU и SHVT)
- по обхват
- към
- Сюжети и мъртви сметки:
- Направо
- обратно
- Спокоен
- Изграждане на оптимални маршрути за достигане до вашата дестинация
- излизане до точката в най -кратки срокове
- изход към точката с минимален разход на гориво
- изход към точката в даден момент
- Бърза корекция на маршрута по време на полет
- при смяна на полетната задача, включително в случай на неизправности в самолета
- в случай на неблагоприятни метеорологични явления по маршрута
- за да се избегне сблъсък с друг самолет
- за среща с друг самолет
Определяне на навигационните елементи на самолета
За определяне на навигационните елементи се използват различни технически средства:
- Геотехнически- ви позволява да определите абсолютната и относителната височина на полета, хода на самолета, местоположението му и т.н.).
- измерватели на скоростта на въздуха и земята,
- магнитни и гиромагнитни компаси, жирокомпаси,
- оптични прицелни устройства,
- инерционни навигационни системи и така нататък.
- Радиотехника- ви позволява да определите истинската надморска височина, земната скорост, местоположението на самолета чрез измерване на различни параметри на електромагнитното поле чрез радиосигнали.
- радионавигационни системи и така нататък.
- Астрономически- ви позволява да определите хода и местоположението на самолета
- астрономически компаси
- астроориентатори и така нататък
- Осветителна техника- осигуряват кацане на самолета при трудни метеорологични условия и през нощта и за улесняване на ориентацията.
- светлинни маяци.
- Интегрирани навигационни системи- автопилот - може да осигури автоматичен полет по целия маршрут и подход за кацане при липса на видимост на земната повърхност.
Източници на
- Черни М.А., Кораблин В.И. прекъсната връзка
Фондация Уикимедия. 2010 г.
- Космическа навигация
- Инерционна навигация
Вижте какво представлява „Въздушна навигация“ в други речници:
Въздушна навигация- комплекс от действия на екипажа, насочени към постигане на най -висока точност, надеждност и безопасност на въздухоплавателни средства и групи въздухоплавателни средства, движещи се по дадена траектория, както и за да ги доведе до определени обекти (цели) на място и време ... Официална терминология
Въздушна навигация- Въздушната навигация, въздушната навигация е наука за методите и средствата за управление на въздухоплавателни средства по програмирана траектория. Задачи за аеронавигация Определяне на навигационните елементи на географската ширина, дължина височина NUM височина над повърхността ... ... Уикипедия
НАВИГАЦИЯ- (лат. navigatio от navigo плавам на кораб), 1) науката за начините за избор на пътя и методите за управление на кораби, самолети (въздушна навигация, въздушна навигация) и космически кораби (космическа навигация). Навигационни задачи: намиране ... ... Голям енциклопедичен речник
навигация- и; е. [лат. navigatio от navigo Аз плавам] 1. Доставка, навигация. Поради плиткостта на река N. невъзможен. 2. Такова време от годината, когато е възможна навигация поради местните климатични условия. Отваряне на навигацията. Корабите в пристанището чакаха началото ... ... енциклопедичен речник
Навигация- В Уикиречник има статия „навигация“. Навигация (лат. Navigatio, от лат. Navigo плавам на кораб): Навигация, навигация Период от време в една година, когато според местните климатични условия е възможно към ... Уикипедия
навигация Енциклопедия "Авиация"
навигация- Ориз. 1. Определяне местоположението на самолета по линиите на позицията. въздушна навигация, въздушна навигация (от гръцки aēr - въздушен и латински navigatio - навигация), - наука за методите и средствата за летене на самолети от ... ... Енциклопедия "Авиация"
НАВИГАЦИЯ- (лат. navigatio, от кораб навис) 1) навигация. 2) науката за управлението на кораба. Речник на чужди думи, включени в руския език. Чудинов А. Н., 1910 г. НАВИГАЦИЯ 1) изкуството на корабния контрол на открито. море; 2) сезон, в ... ... Речник на чужди думи на руския език
Навигация (морска)- Навигация (лат. Navigatio, от navigo - плавам на кораб), 1) навигация, корабоплаване. 2) Периодът от една година, когато е възможна навигация поради местните климатични условия. 3) Основният раздел на навигацията, в който теоретичните ... Велика съветска енциклопедия
НАВИГАЦИЯ- НАВИГАЦИЯ и, съпруги. 1. Наука за управление на кораби и самолети. Училище за навигация. Въздух n. Междупланетно (пространство) n. 2. Време, през което е възможна доставка, както и самата доставка. Начало, край на навигацията. Н. е отворен. | ... ... Обяснителен речник на Ожегов
ТЕМА № 1 Основи на аеронавигацията.
1
Съдържание
Въведение
1. Определение за навигация. Навигационни задачи.
2. Класификация на техническите средства за корабоплаване.
3. Формата и размерът на Земята. Основни географски
точки, линии и кръгове по земното кълбо.
4. Мерни единици за разстояния.
5. Посоки на земната повърхност.
6. Основните линии на пътя и позицията.
7. Географски координати.
8. Координатни системи, използвани във въздуха
навигация.
Заключение.
Основи на аеронавигацията.
3
Въздушната навигация е наука за безопасно, точно и надеждно
управление на самолети от една точка на земната повърхност до
друг.
Въздушна навигация - контрол на траекторията на самолета,
извършва от екипажа по време на полет.
Въздушната навигация се разбира и като съвкупност от действия
екипаж на самолета и персонал за наземно управление
въздушен трафик, насочен към осигуряване на безопасност,
най -висока точност на полетите по установени маршрути
(маршрути) и пристигане в местоназначението в посочения час.
Траектория и писта
Траектория и писта
Пространствено местоположение на самолета (PMS) - точка B
пространство, в което в даден момент
е центърът на масата на самолета.
Самолетна седалка (MS) - проекцията на PMS на земята
повърхност
Траектория - линията, описана от PMS, докато се движи.
Проследяваща линия - линията, описана от МС, докато се движи
(проекция на траекторията върху земната повърхност).
Линия на даден път (LZP) е линия, по която
трябва да премести MS в съответствие с полетния план
линия на действителен път (LFP) - по която е тя
действително се движи в даден полет.
4
Основни изисквания за аеронавигация.
Безопасността на въздушната навигация е основно изискване.
Точност. Точността на въздушната навигация е степента
сближаване на действителната траектория с посочената. От
точността зависи както от безопасността, така и от ефективността
полет.
Рентабилност. Колкото по -кратко е времето за полет, толкова по -малко
себестойност, включително всички свързани
разходи - от заплатите на персонала до разходите
консумирано гориво.
Редовност. Полетите като цяло трябва
работи по график. Забавяне при заминаване или
пристигането не само причинява неудобства на пътниците,
но може да доведе до факта, че самолетът ще бъде изпратен в зоната
в очакване на мястото, където ще изчака освобождаването
временен „прозорец“ за подхода.
5
6.
4
Основни изисквания за въздушните екипажи (пилоти)
кораби:
Осигуряване на безопасност на полета;
точно изпълнение на полета по установения маршрут (маршрут)
на дадена височина, като същевременно се поддържа такъв режим на полет, че
осигурява изпълнението на задачата;
определяне на навигационните елементи, необходими за
извършване на полет по установен маршрут или авиация
произведения (фотография, авиационно търсене, сваляне на товари и
и др.);
осигуряване на пристигането на самолета в зоната на изпълнение
въздушна работа до точката или летището на местоназначение в даден момент
време и изпълнение на безопасно кацане;
Основните задачи на аеронавигацията.
образуване (подбор) на дадена
траектории.
определяне на положението на самолета в
пространство и неговите параметри
движение.
формиране на навигационно решение
(контролни действия за изход
самолет към дадена
траектория.)
7
8.
5
За успешното решаване на тези задачи екипажът с
с достатъчна точност трябва да знае:
Къде е самолетът в даден момент;
В каква посока и на каква височина трябва да изпълните
по -нататъшен полет;
каква скорост трябва да се поддържа едновременно, така че при дадената
артикулите пристигат в определеното време;
Само с тези данни екипажът може да контролира
движението на самолета.
За решаване на проблемите с аеронавигацията,
технически средства.
9.
6
Въпрос 2. Класификация на техническите средства за корабоплаване.
10.
7
Класификация на техническите средства
навигация
Технически средства
навигация
Местни
местоположение
на борда
наземни
Природата
използвайте
автономни
неавтономни
10
11. Класификация на техническите средства за корабоплаване
помощни средства за навигация
радиотехника
геотехнически
сателит
астрономически
осветителна техника
11
12.
9
Въпрос 3. Формата и размерът на Земята. Основното
географски точки, линии и кръгове по земното кълбо.
13. Модели на земната повърхност.
Физическата повърхност е действителната повърхност на Земята.
Нивелираната повърхност е повърхност във всички точки
перпендикулярно на посоката на тежестта (отвес).
Геоид е фигура, образувана от изравнена повърхност
съвпадащ с повърхността на Световния океан в спокойствие
състояние.
Квазигеоид - повърхност, която съвпада с геоид върху
повърхността на Световния океан и е много близо до нея на сушата. Това
повърхност и се нарича средно морско равнище. (MSL)
Елипсоид е математически правилно тяло, получено от
въртене на елипсата около полумалката ос.
Сфера - Това е некомпресиран елипсоид (когато не е висока точност
необходимо, тогава Земята може да бъде представена с по -проста фигура)
Самолет - повърхността на Земята се приема като равнина, т.е.
13
кривината на Земята не се взема предвид. (изчисленията се правят за
ограничена площ)
14. Физическа повърхност на Земята
15. геоид и земен елипсоид
11
геоид и земен елипсоид
Височината на терена се измерва от повърхността
квазигеоид. Но на практика може да се предположи, че от
повърхността на геоида, предвид незначителната разлика. На
равнината е 20 - 30 см, в планините 2 - 3 метра.
1
16. Модели на земната повърхност.
10
Геоид
фигура,
ограничен
ниво
повърхност,
съвпадащ с повърхността на Световния океан в състояние
равновесие на водата. Изравнете повърхността във всяка точка
нормално спрямо посоката на тежестта.
Квазигеоид е повърхност, която съвпада с повърхност
геоид
по -горе
морета
и
океани
и
приблизително
съвпадение
по -горе
по суша. (от
не
известен
разпределение на масите вътре в Земята)
Земният елипсоид е фигура, която представлява
е сплетен елипсоид на революцията. Избират се неговите размери
по такъв начин, че да е в рамките на определени територии
се доближи максимално до геоидната повърхност.
Такъв елипсоид се нарича референтен елипсоид.
17. Модели на земната повърхност
Геоидна и еталонна елипсоидна повърхност
12
18. Справка - елипсоид на Красовски
Референтни елипсоидни характеристики
Красовски (SK-42):
полу-голяма ос (радиус на екватора) a = 6 378 245 m;
полу-малка ос (разстояние от екваториалната равнина до
стълбове) b = 6 356 863 m;
коефициент на компресия c = 0,00335233
11
19.
12
Справка - елипсоид на Красовски
20.
13
Справка - елипсоид PZ - 90 02
Референтни елипсоидни характеристики
PZ-90 02
полу-голяма ос (радиус на екватора) a = 6 378 136 m;
коефициентът на компресия на елипсоида c = 0,0033528;
център на елипсоида
координатни системи.
комбинирани
с
началото
геоцентричен
21. Характеристики на WGS-84
14
Спецификации WGS-84
Характеристики на сфероида WGS-84:
екваториален радиус a = 6 378 137 m;
полярен радиус b = 6 356 752.314245 m;
максимална сфероидна дивергенция
геоидът е не повече от 200 m.
WGS-84
ИКАО реши да публикува на 1 януари 1998 г.
аеронавигационна информация документира координати
точки в една и съща координатна система за целия свят,
наречена WGS-84 (Световна геодезическа система).
.
с
22. WGS - 84
15
WGS-84
триизмерен
система
координати
за
позициониране на Земята. За разлика от локалните системи,
е
обединени
система
за
цялото
планети.
Предшествениците на WGS-84 бяха WG-72, WGS-64 и
WGS-60.
WGS-84 определя координати спрямо центъра
маси на Земята, грешката е по-малка от 2 см. В WGS-84,
нулевият меридиан е референтният меридиан на IERS.
Намира се на 5,31 "източно от Гринуич
меридиан.
23. Основни географски точки, линии и кръгове.
Основни географски точки, линии
и кръгове по земното кълбо
16
24. Измерване на посоки и разстояния по повърхността на Земята.
17
Измерване на посоки и разстояния върху повърхността
Земята.
При решаване на много навигационни задачи, които не изискват
висока точност, Земята се приема като топка с радиус R = 6371
км. При този толеранс максималните грешки при определяне на дължините
може да бъде 0,5% и 12 "при определяне на посоката.
Познавайки радиуса на Земята, можете да изчислите дължината на големия кръг
(меридиан и екватор);
L = 2pR = 2 x 3,14 x 6371 = 40,030 ≈ 40 000 км.
Определяйки дължината на големия кръг, можете да намерите дължината на дъгата
меридиан (екватор) на 1 ° или 1 ":
1 ° дъга на меридиана (екватор) = L / 360 ° = 111,2 км,
1 "дъга на меридиана (екватор) 111/60" = 1,853 км.
секунди - около 31 м.
Дължината на всеки паралел е по -малка от дължината на екватора и зависи от
географска ширина на мястото φ.
Той е равен на L двойки = L eq cosφ двойки.
25. Преобразуване на мерни единици за разстояние.
Съотношения на единица разстояние:
1 MM (NM) = 1! дъги на меридиана = 1852 м = 1,852 км;
1 AM (SM) = 1,6 км;
1 крак (фута) = 30,48 см;
1 m = 3,28 фута
Преобразуване на една единица за разстояние в друга
се прави по формулите:
S km = S MM x 1,852;
S MM = S km / 1,852;
S km = S AM x 1,6;
S AM = S km / 1,6;
H крака = Nm x 3,28;
H m = H фута / 3,28.
19
26. Координатни системи на земната повърхност.
Сферична координатна система
Геодезична координатна система
26
27. Правоъгълни координатни системи.
Правоъгълните координатни системи са нормални декартови
системи с три перпендикулярни оси (X, Y, Z). Те
се използват за описание на положението на точките в пространството,
на повърхността или вътре в Земята.
ПРАВОКЪСНИ КООРДИНАТИВНИ СИСТЕМИ:
Геоцентричен
Топоцентричен
Справка
Референтни правоъгълни системи - Координатен център
е в центъра на елипсоида
27
28. Правоъгълни координатни системи
29. Геодезически координати.
30. Геодезически координати
Геодезическата ширина B е ъгълът между
екваториална равнина и нормална към повърхността
елипсоид в дадена точка. Преброява от 0 до 90
градуса север (северна ширина) и юг (юг
географска ширина)
Геодезическата дължина L е двустранният ъгъл между тях
точки. Преброява от 0 до 180 градуса на изток
(източна дължина) и запад (западна дължина)
Геодезическа височина Hg - разстояние от точката
наблюдател към повърхността на елипсата. Тя
се измерва от повърхността на елипсоида по нормалата до
нея. В момента Ng на борда на самолета може да бъде
се определя само от спътник
навигационни системи.
30
31. Геодезическа височина.
Ортометрична височина Hort се измерва от нивото
геоид по посока на отвеса.
Излишъкът N от геоида над повърхността на елипсоида в
тази точка се нарича геоидна вълна
Геодезическа височина Hg
31
32. Сферични координати
33. Сферични координати
Сферичната ширина φ е ъгълът между равнината
екватор и посока от центъра на сферата към даденото
точка.
Сферична дължина λ - двугранен ъгъл между
равнини на главния меридиан и меридиана на даденото
точки.
Меридианът е голям кръг, чиято равнина преминава
през оста на въртене на Земята.
Паралелно - дъга от малък кръг, чиято равнина
перпендикулярно на оста на въртене на Земята и следователно,
успоредно на екватора.
Екваторът е голям кръг, чиято равнина е
33
перпендикулярно на оста на въртене на Земята.
34. Определяне на географска ширина и дължина на картата.
35. ТЕМА № 1 Основи на аеронавигацията
36. Азимут (носене) на ориентира.
21
Азимут,
или
лагер
ориентир (азимут, лагер)
наречен затворен ъгъл
между север
преминаващ меридиан
дадена точка и посока
На
наблюдаем
отправна точка.
Азимут
(лагер)
ориентир
преброени
от
северно
посоки
меридиан
преди
указания за ръководство
по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360 °.
37. Даден ъгъл на линия и линия на дадена писта.
22
При подготовката за полет посоченото
точките на маршрута се свързват с
карта
линия,
който
v
самолетна навигация
Наречен
линия на даден път (LZP)
(Желана песен, DTK). ...
Определен ъгъл на курса (ZPU)
наречен затворен ъгъл
между север
меридиан и линията на даденото
пътеки.
Той
преброени
от
северно
посоки
меридиан към посока на линията
дадено
начинът
На
почасово
стрелка от 0 ° до 360 °.
38.
23
Въпрос 6. Основните линии на повърхността на земното кълбо
39. Линия на коловоза и линия на позицията.
24
Линията на следа на самолета е проекцията върху земята.
повърхността на траекторията на нейното движение в космоса. В настоящето
време се използват главно две линии на пътя: ортодрома и
локсодромия.
Линията на позицията е мястото на точките.
вероятно
местоположение
самолет,
подходящ
постоянна стойност на измерения навигационен параметър. V
следните основни линии се използват в аеронавтиката
провизии:
ортодромна лагерна линия;
линия от равни азимути (радио лагери);
линия на равни разстояния;
40. Ортодомия.
25
Ортодромия - дъгата на голям кръг, който е най -късият
разстоянието между две точки на повърхността на земното кълбо.
Ортодромията пресича меридианите под различни ъгли. V
в конкретен случай може да съвпадне с меридиана и екватора
41. Ортодомия.
42. Основните свойства на ортодромията.
26
Ортодомия:
е линията на най -краткото разстояние между точките на
повърхността на земното кълбо;
пресича меридианите при различни неравни
ъгли, дължащи се на сближаването на меридианите при полюсите;
на ортодомия на полетни карти между две точки,
разположени на разстояние до 1000 - 1200 км,
права. В този случай ъгълът на трасето и дължината на пътя по протежение
ортодромиите се измерват на картата. Голямо разстояние
ортодромията се полага от извита линия, обърната към изпъкналостта
към полюса. В този случай ъгълът на коловоза и дължината на коловоза се изчисляват по
специални формули.
43. Локсодромия
Локсодромия
линия
На
повърхност
земни
пресичане на меридианите под един и същ ъгъл.
27
топка,
44. Локсодромия
45. Основните свойства на локсодрома.
28
На повърхността на земното кълбо локсодромът има формата
пространствена логаритмична спирала, която се огъва
земното кълбо безкраен брой пъти и с всяка революция постепенно
се приближава до полюса, но никога не го достига.
Локсодромията има следните свойства:
пресича меридианите под постоянен ъгъл и на повърхността
Земната издатина е насочена към екватора;
- пътят по локсодрома винаги е по -дълъг от пътя по ортодрома, за
освен в специални случаи, когато полетът се извършва на
меридиан или екватор.
46. Линия с равни азимути.
29
Линия с равни азимути (линия с еднакъв радионосец) линия, във всяка точка от която радионавигационна точка (RNT)
лагер под същия истински лагер на радиостанцията
(YPRES). Равна азимутна линия като линия на позиция
използва се при измерване на лагера на радиостанция с помощта
радио компас.
47. Линии на позицията.
30
Линия на равни разстояния - линия, всички точки на която
са на същото разстояние от някои фиксирани
точки. На повърхността на земното кълбо, линия на равни разстояния
представлява обиколката на малък кръг. Като линия
позицията на линията на равни разстояния се използва, когато
измерване на разстояние с помощта на далекомер и гониометрични системи.
Линия с равни разлики в разстоянията - линия във всяка
точка, от която разликата между разстоянията до две неподвижни точки
на земната повърхност (радиостанции) е постоянна
размер. Намира употреба при локализиране
използване на навигационни системи за откриване на диференциален обхват.
48.
31
Въпрос 6. Географски координати
49. Географски координати.
32
Географски
координати
това е
ъгъл
количества,
определяне на положението на всяка точка на повърхността
земен елипсоид. Оригиналните самолети в тази система
са равнините на главния меридиан и екватора и
координира ъглови стойности- географска ширина и дължина.
Паралелът, преминаващ през центъра на елипсоида, се нарича
екватор.
V
качество
първоначален
приет
Гринуич
меридиан (меридиан, преминаващ през центъра на главния център
Обсерватория Гринуич)
Географски
координати
получени
v
резултатът
геодезическите измервания се наричат - геодезически.
50. Географска ширина.
33
Географското
географска ширина
(Географска ширина) се нарича ъгълът между
екваториална равнина и нормална към
елипсоидна повърхност в дадена
точка (М).
Географската ширина се измерва от равнината
екватор към полюси от 0 до 90 ° до
север или юг.
север
географска ширина
брои
положителен,
южна
отрицателен.
Всички точки лежат върху една
паралели,
имам
същото
географска ширина.
51. Географска дължина.
34
Географска дължина λ
(Дължина)
Наречен
двугранен ъгъл между равнината
първоначален
меридиан
и
самолет
меридиан
дадено
точки
(М),
или
дължина
дъги
екватор, изразено в градуси,
между основния меридиан и
меридиан на тази точка.
Географска дължина
измерено
v
степени.
обратно броене
е в ход
от
основният меридиан на изток и
запад от 0 до 180 °. Източна
географската дължина се счита за положителна,
западна
брои
отрицателен.
Всички точки лежат върху една
меридианите имат същото
дължина.
с
Сферична
37
географска ширина
Наречен
инжекция,
затворник
между
самолет
екватор
и
посока до тази точка
от
център
наземни
сфери.
Сферична
географска ширина
измерено чрез централен ъгъл
или дъгата на меридиана в същия
граници,
Какво
и
географска ширина
географски.
затворници
между
самолет
първоначален
меридиан
и
самолет
меридиан на дадена точка. Тя
измерени в същите граници
като географска дължина.
57. Геодезична координатна система.
39
Географски
система
координати
е
частни
случаят със сферични. За основното
самолети в тази система са
самолет
географски
екватора и равнината на началния
меридиан. Географска система
координати под формата на меридиани и
паралели
приложен
На
всичко
навигационни карти и е
основен
за
определения
координати на точки на картите.
58. Ортодромична координатна система.
40
Ортодомичен
система
координати
е
също
сферична
система,
но
с
произволен
местоположение
стълбове.
Тя
приложен
v
качество
основен
системи
координати
v
автоматичен
навигационен
устройства,
които определят координатите
самолетни седалки
59.
41
В тази система, за основните оси
координати
приет
две
ортодромия, която го определя
заглавие.
Ортодомия,
подравнени с целевата линия
път или с оста на маршрута,
нарича се основната и се приема
за оста Y. Това е така
условно
екватор.
Други
ортодромия,
перпендикулярно
main, се изтегля през точката
започнете
обратно броене
координати
и
приет
на
оста
Х.
Това
ортодромията е
условен меридиан.
60. Обща ортодромна координатна система.
44
Правоъгълна
система
координати
приложен
за
програмиране
автоматизирано влизане в
кацане. В този случай началото
координатите са подравнени с центъра
ПИК и ос Y с посока
кацане. За основните точки
схеми
влизане
предварително
дефинирам
правоъгълна
координати,
позволявайки
произвеждат
автоматизирано влизане в
кацане
63. Полярна координатна система.
45
Полярни
система
координатите са плоски
система.
В тази система позицията
точки
v
пространство
решен
две
количества:
азимут (А);
хоризонтални
диапазон (D) относително
радионавигационна точка или
определена забележителност
При използване се прилага полярната координатна система
радиотехнически навигационни системи с гониометричен далекомер.
Въздушна навигация
Лекция номер 2. Информация за формата и размерите на Земята ……………………………… 7
Лекция номер 3. Определяне на относителни координати на въздухоплавателното средство …………………… ... 16
Лекция номер 4. Подготовка за навигация за полета ……………………………… ..22
Лекция номер 5. Общи правила за въздушна навигация …………………………… 25
Лекция номер 6. Гарантиране на безопасността на полетите по отношение на навигацията. Изисквания към съдържанието на поддръжката за навигация
полети ………………………………………………………… ..29
Лекция номер 7. Приложение на системите за насочване ……………………………………… .37
Лекция номер 8. Визуална ориентация ………………………………………… 41
Лекция номер 9. Приложение на доплерова скорост на земята и ъгъл на отклонение. Навигационни характеристики на DISS, принципът на измерване на земната скорост, ъгъла на отклонение с помощта на DISS. Курсово-доплерово измерване на координати на въздухоплавателни средства, навигационен комплекс с курсово-доплерово изследване ……………………………………………… 47
Лекция номер 10. Неавтономни навигационни системи ………………………………… 51
Лекция номер 11. Радионавигационни системи за далекомери ………………… ..59
Лекция номер 12. Приложение на навигационни системи с гониометричен далекомер65
Лекция номер 13. Приложение на радарната станция по време на полет ...................... 69
Лекция номер 14. Сателитни радионавигационни системи ………………………… .75
Списък на използваната литература …………………………………………… ..79
Лекция номер 1.
Основни навигационни концепции и определения
"Въздушна навигация" е науката за управление на самолети по програмирана траектория.
Летянето е сложно движение на самолет във въздуха. Тя може да се разложи на транслационно движение на центъра на масата и ъглово движение около центъра на масата. Редица точки и линии се използват за описване на положението на самолет в процеса на неговото транслационно движение. Те служат като основа за поддържане на навигационни концепции, пряко свързани с движението на центъра на масата на самолета. Те включват: самолетно пространство(PMS), самолетна седалка(ГОСПОЖИЦА), траектория на полета(TP), писта линия(LP).
Самолетно пространство- точката в пространството, в която в момента се намира центърът на масата на самолета.
Самолетна седалка- точката на земната повърхност, в която в момента се проектира центърът на масата на самолета. Пространствената равнинна позиция и равнинната позиция могат да бъдат зададени и действителни.
Път на полета- пространствената линия, описана от центъра на масата на самолета по време на движение. Тя може да бъде зададена, необходима и действителна. Под пространствено-времева траектория траекторията на полета се разбира не само в пространството, но и във времето. Дадената траектория пространство-време се нарича програмирана.
Пътна линияе проекцията на траекторията на полета на самолета върху земната повърхност. Проектирането на програмираната траектория на полета върху земната повърхност се нарича линия на даден път (LAP). Линията, по която трябва да лети самолетът, се нарича траектория на полета.
Профил на полета- се нарича проекция на програмирана траектория върху вертикалната равнина, изтеглена през разгърнатия полетен маршрут по права линия. Проекцията върху земната повърхност на действителната траектория на полета на самолета се нарича действителна траектория на полета (LFP). Въздушните пътища и евродепутатите са инсталирани по маршрутите, които са коридори във въздушното пространство, ограничени по височина и ширина.
VT- коридор във въздушното пространство, ограничен по височина и ширина, предназначен за полети със самолети от всички отдели, снабден с летища по маршрута и оборудван с радионавигация, контрол и управление на въздушното движение.
MVP- коридор във въздушното пространство, ограничен по височина и ширина и предназначен за полети със самолети при осъществяване на местни въздушни комуникации.
При решаване на редица навигационни проблеми могат да се използват няколко координатни системи. В общия случай техният избор и приложение зависят от естеството на техническите средства за навигация и възможностите на изчислителните устройства. Положението на MPS и MS във всяка система се определя от координати, които се определят от линейни или ъглови стойности. В навигацията най -често срещаните геоцентрични системи включват: географски(астрономически и геодезически), нормална сферична, ортодромнии екваториален.
Следните се използват като основни географски системи: правоъгълни дясни системикоординати (нормална земя и старт), биполярно(плоски и сферични), хиперболичени хоризонтални.
При проектирането на физическата повърхност на Земята върху повърхността на геоида се използва астрономическа координатна система. Координатите на мястото на самолета в тази система са:
Географска координатна система:
географска ширина g е двустранният ъгъл между екваториалната равнина и нормалата (отвес) към повърхността на елипсоида (геоид) в дадена точка М (измерена от екватора до полюсите от 0 o до 90 o);
географска дължина g е двугранен ъгъл между равнините на началния (Гринуич) меридиан и меридиана на дадена точка М. Измерва се от 0 o до 180 o на изток и запад (при решаване на някои проблеми от 0 o до 360 o на изток).
нормална сферична ширина е ъгълът между екваториалната равнина и посоката от центъра на земното кълбо до точката, която е изображението на съответната точка на елипсоида. Измерва се от централния ъгъл или дъгата на меридиан в същите граници. Каква е географската ширина;
нормална сферична дължина е двугранният ъгъл между равнината на началния (меридиан на Гринуич) и равнината на меридиана на дадена точка. Измерва се или чрез централния ъгъл в равнината на екватора, или чрез дъгата на екватора от началния меридиан до меридиана на дадена точка в същите граници като географската дължина.
Височина на полетае вертикалното разстояние от определено ниво, взето от началото на самолета.
Елементите на втората група са: земна скорост, ъгъл на земята, ъгъл на дрейф, въздушна скорост, курс и вертикална скорост.
Скорост на полетавъздухоплавателното средство се определя както по отношение на въздуха около въздухоплавателното средство, така и по отношение на земната повърхност.
Насочване на самолетаγ - нарича се ъгълът в хоризонталната равнина m 
между посоката, взета като начало 1
в точката на разположение на самолета и проекцията в тази равнина на надлъжната му ос 2
(фиг. 1.7).
Наземна скорост полетсе нарича скорост на движение по земната повърхност на МС, насочена тангенциално към линията на коловоза 2 .
Ъгъл на следатасе нарича ъгълът между посоката, взета като начална точка и линията на коловоза (векторна земна скорост W). Той, подобно на курса, се отчита от началото на часовниковата стрелка от 0 o до 360 o.
Ъгъл на отклонение - равнината се нарича ъгълът между вектора на скоростта на въздуха и вектора на скоростта на земята в хоризонталната равнина. Счита се за положителен, ако векторът на земната скорост е разположен вдясно от вектора на скоростта на въздуха, отрицателен - ако отляво.
Вертикална скорост W in се нарича вертикален компонент на вектора на общата скорост на транслационното движение на самолета спрямо Земята W (фиг. 1.7).
Обсъдените по -горе елементи на полетната навигация могат да бъдат уточнени, действителни и необходими. Например, реалните линии на коловоза са действителните коловози, линиите на целевите коловози са целевата писта, а линиите на целевите коловози са целевата писта.
Формулирането на навигационния проблем се основава на определянето на програмираните, действителни и необходими стойности на параметрите на навигация и полет спрямо въздушната среда и земната повърхност, които характеризират съответните траектории на полета.
Полет с всякаква цел се предхожда от изчисляването на програмираната траектория и съставянето (разработването) на дадена навигационна програма за полет; изчислената програмирана траектория, осигуряваща най -безопасния и икономичен полет, може да бъде зададена аналитично или графично в различни координатни системи. Аналитично тя се изразява с крайните уравнения на движение на центъра на масата на самолета, които в широко разпространената ортодромна правоъгълна координатна система имат формата:
(1.9)
където Z z, S z, H z - дадени (програмирани) ортодромни правоъгълни координати на PMS в даден момент T.
За да се посочи програмираната траектория на полета, маршрутът на полета, времето на полета на неговите контролни точки и профилът на полета се възлагат на екипажа. Разработената на базата на програмираната траектория навигационна програма, в зависимост от възможностите на техническите средства за навигация и пилотиране, може да се въвежда в устройствата за съхранение на навигационните компютри и да се показва на индикатори за навигационната ситуация, автоматични таблетни карти, полетни карти , дневници за полети и планове за полети. Полетът по програмираната траектория съгласно навигационната програма трябва да се извърши в съответствие с ръководството за полет. Те регламентират правилата, условията и ограниченията на полетната експлоатация и пилотирането на самолет от този тип.
Характерът на траекторията се определя от режимите на полет на самолета. Последните от своя страна се характеризират с различни навигационени пилотажни параметри, които се разбират като механични и геометрични величини и техните производни, използвани в навигацията на самолета.
Параметрите за навигация и полет могат да съвпадат с навигационните елементи на полета или да бъдат свързани с тях чрез прости взаимоотношения. Параметрите за навигация включват: координати на пространственото положение на самолета, наземна скорост, ъгъл на пистата, ъгъл на дрейф, вертикална скорост, производни на тези параметри и други.
ДА СЕ пилотажвключват: скорост на въздуха, курс на самолет, вертикална скорост спрямо въздуха, ъглова скорост, криволичене, преобръщане, височина и др. Според това разделение на параметрите, използвани в SVZh, се разграничават навигационният и пилотажният режим на полет.
Контролни въпроси
Какъв е предметът на аеронавигацията?
Каква е траекторията на полета?
Какви геодезически координатни системи се използват най -често в навигацията?
Какво определя естеството на траекторията на полета?
Ключови думи:
Предметна въздушна навигация, PMS, MS, TP, LP, профил на полета, VT, MVL, астрономическа координатна система, геодезична координатна система
географска координатна система, нормална координатна система, височина на полета, посока на самолета, наземна скорост, ъгъл на следата, ъгъл на дрейф.
АГЕНЦИЯ ЗА ФЕДЕРАЛЕН ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
Учебен център "ЧелАвия"
ВЪЗДУШНА НАВИГАЦИЯ
Урок
Челябинск
PPL (A), Учебно ръководство, Въздушна навигация, 2013 г., Челябинск,
"UTC" ЧелАвия ".
Този учебник разглежда основните въпроси на теорията и практиката на въздушната навигация с помощта на геотехнически и радиотехнически средства, основите на авиационната картография, навигационните елементи на полета.
Голямо внимание се отделя на подготовката, изпълнението и безопасността на полетите по маршрутите, както и практическото използване на навигацията на самолети.
СЪКРАЩЕНИЯ …………………… ... …………………………. ……….….… .... 4
ГЛАВА 1. Основи на въздушната навигация ……………………………………………………… ... 5 ...
ГЛАВА 2. Авиационна картография ………………………. ……. …….….… .29
ГЛАВА 3. Наземни магнетизъм и слънчеви курсове ...............................
ГЛАВА 4. Време. Изчисляване на времето ……………………………. …… .. …… .64
ГЛАВА 5. Навигационна линийка NL-10m ………………………. ……………… 69
ГЛАВА 6. Надморска височина и скорост на полета …………………………………… ..… ... 79
ГЛАВА 7. Влияние на вятъра върху полета на въздухоплавателното средство ………………………….… ...… .90
ГЛАВА 8. Визуална ориентация …………………………………… ...… 105
ГЛАВА 9. Приложение на гониометрични радионавигационни системи .......... ... 131
ГЛАВА 10. Подход към кацане на OSB ………………………………… ..… 149
ГЛАВА 11. Общ преглед на навигационното оборудване на въздухоплавателното средство за първоначално обучение ……………………………………………………………………… ..… ..155
ГЛАВА 12. Характеристики на използването на курсови инструменти и системи за навигация …………………………………………………………….… ..… ..163
ГЛАВА 13. Характеристики на използването на автоматичен радиокомпас за навигация ………………………………………………………… ..… ... …… 174
ГЛАВА 14. Характеристики на използването на сателитна навигационна система
GNS 430 …………………………………………………… .. ……………… ..176
ГЛАВА 15. Гарантиране на безопасността на въздушната навигация ... ... ... ... ... ... ..189
ЛИТЕРАТУРА ……………………………. …… ... …… .209
СЪКРАЩЕНИЯ |
|
Самолетна седалка |
|
Определен ъгъл на коловоза |
|
Действителен ъгъл на следата |
|
Ъгъл на отклонение |
|
Самолети |
|
Обслужване на въздушното движение |
|
гражданска авиация |
|
Авиационна катастрофа |
|
Ръководство за полет |
|
Федерални авиационни правила |
|
Руска федерация |
|
Трудни метеорологични условия |
|
Аеронавигационна поддръжка на полети |
ГЛАВА 1. ОСНОВИ НА ВЪЗДУШНАТА НАВИГАЦИЯ
1.1 Навигационна терминология и определения
Думата „въздушна навигация“ идва от латинското „navigatio“, което буквално отдавна означава „навигация“ и в най -широкия смисъл на думата. Но много скоро тя придоби по -тесен смисъл: дейност (и,
разбира се, науката, която изучава тази дейност) относно прилагането на точна и безопасна навигация на кораби. Определянето на положението, курса и скоростта на кораба, предотвратяването на наводняване или рифове, избирането на най -добрия маршрут - тези и други задачи на морската навигация, която сега се нарича по -често навигация, са разбираеми дори за неспециалистите.
Когато хората започнаха да се движат в други среди, се появи въздушна навигация (въздушна навигация), както и космическа, наземна и дори подземна навигация. Основното съдържание на всеки от тях е едно и също - определяне на местоположението на обекта и параметрите на неговото движение, контролиране на неговото движение по желаната траектория. Заедно с термина "въздушна навигация" в
са били използвани за различни времена, а понякога продължават да се използват, термините
„Въздушна навигация“ и „въздушна навигация“.
Термините „въздушна навигация“ и „въздушна навигация“ са пълни синоними,
защото гръцкото „aer“ означава въздух. Но използвайте думата
"Въздушната навигация" е очевидно за предпочитане. Първо, по -кратко, второ,
напълно отговаря на подобни термини на чужд език (английски
"Airnavigation", френски "navigation aerienne"), и трето, този термин се е появил исторически по -рано. Терминът "въздушна навигация", под който се разбира не само шофирането на самолети, но и хеликоптери и други самолети, се появи, очевидно, по аналогия с думата "навигация".
Понякога се използват думите „радионавигация“, „астрономическа навигация“, „инерционна навигация“ и други подобни. Това не са отделни видове навигация, а една и съща навигация (въздушна, морска, космическа), но осъществявана с помощта на технически средства от определен тип
(радиотехника, астрономия и др.). Ако говорим за въздушна навигация като
наука или академична дисциплина, тогава това са нейните раздели, които разглеждат използването на определени видове навигационно оборудване.
В същото време думата „въздушна навигация“ често се използва в първоначалното си, по -широко значение, подобно на полетите като цяло. В такива, например,
фрази като „есенно-зимна навигация“, „аеронавигационна информация“, „комисия за аеронавигация на ICAO“ и др. Срок
„Въздушна навигация“, разглеждана в тесен смисъл, има две взаимосвързани значения:
- определен процес или дейност на хора, протичащи в действителност за постигане на определена цел;
- наука или академична дисциплина, която изучава тази дейност.
За първата от тези стойности може да се даде следното определение.
Въздушна навигация - контрол на траекторията на самолета, осъществяван от екипажа по време на полет.
По принцип контролът се разбира като намаляване на обекта на управление (т.е.
какво контролират) до желаната позиция, състояние и т.н. В навигацията самолет (AC) се разглежда като точка, движеща се в космоса и описваща линия - траектория на полета. По време на полет екипажът контролира както движението на тази точка, тоест нейното движение в пространството, така и траекторията като цяло - нейната форма, дължина и пр. Преследваните в този случай цели на контрол могат да бъдат различни, например в гражданска и военна авиация.
Ако за граждански самолети е необходимо да се постигне възможно най -близко съвпадение на действителната траектория с дадената, то за военни самолети може изобщо да няма дадена траектория и основната задача ще бъде,
например точният изход към целта в даден момент.
Като цяло „траектория“ в това определение означава не просто линия в пространството, а пространствено-времева траектория, тоест линия, на която всяка точка съответства на определен момент от времето.
Това дава възможност да се посочат навигационните задачи като такива традиционни задачи като осигуряване на изхода към дадена точка в определеното време,
осигуряване на редовен полет и др. Привидно дефиниране на концепцията
въздушна навигация, достатъчно е да се говори за управление на самолета като точка и няма нужда да се говори за управление на траекторията. Но има редица задачи
традиционно навигационни, навигационни, свързани специално с траекторията,
тъй като траекторията като цяло има други свойства, които не са присъщи на отделната й точка. Например дължината на траекторията, горивото, изразходвано по време на полета, зависи от цялата траектория, те са, както казват математиците, нейните функционалности. Следователно задачата за избор на най -добрата траектория от гледна точка на разхода на гориво, решена от навигатора, е навигационна задача.
Самолетът се контролира от своя екипаж. Експертите са съгласни, че колкото и да се подобряват самолетите, в обозримо бъдеще човек, поне по време на превоз на пътници, все още ще бъде в каютите си. Но, разбира се, екипажът извършва навигация с широко използване на различни технически средства. Тези средства премахват значителна част от натовареността му от екипажа, а на най-модерните самолети оставят след себе си само функциите за контрол и вземане на решения в непредвидени ситуации.
Мястото на въздушната навигация в йерархията на процесите за управление на полета. Ако зададете въпроса "кой контролира движението на самолета?", Трудно е да се получи еднозначен отговор на него. Тази концепция е твърде многостепенна, йерархична.
Разбира се, пилотът управлява самолета, като действа върху органите за управление. Но той прави това по такъв начин, че да поддържа курса, скоростта и височината, дадени му от навигатора, който следователно също контролира полета. Навигаторът от своя страна изчисли тези параметри в съответствие с инструкциите на диспечера
(например за отиване до дадена точка на дадена височина), което означава, че диспечерът контролира самолета. Но той също така задава траекториите не произволно, а в съответствие с моделите на движение, установени в дадената зона - маршрути, коридори,
ешелони. Оказва се, че органите за управление на въздушното движение, които са формирали тези схеми, също са участници в контрола на полетите. Тази йерархична стълба за управление на самолети може да се продължи нагоре. Но можете да продължите надолу, като забележите, че кормилните машини с автопилот действително контролират самолета ...
Къде е въздушната навигация в тази йерархия? Той е там и тогава, когато слънцето може да се разглежда като точка в пространството, чието движение трябва да се контролира. И е съвсем просто да се разграничи този процес със съседни нива на йерархията на управление. Веднага щом започнем да разглеждаме BC не като точка, а като обект, който има размери и следователно ъглова ориентация
(разбира се, ролка, височина), започва пилотиране - контрол на ъглови движения. И веднага щом се появят поне два самолета и в резултат на това възникват нови задачи (разделяне, предотвратяване на опасни срещи) -
започва контрол на въздушното движение.
Разбира се, няма друг начин да промените траекторията на полета, освен чрез пилотиране. Пилотът създава ролка и аеродинамични сили принуждават самолета да промени траекторията си. Навигацията се осъществява чрез пилотиране и тези два компонента на управление са неразривно свързани. Ако екипажът включва навигатор, решението на навигационните задачи му се възлага, въпреки че,
разбира се, командирът на самолета (пилот) не губи контрол над този процес.
Задачата на пилота е да изпълнява командите на навигатора за контрол на траекторията. Ако в екипажа няма навигатор, тогава пилотът извършва едновременно навигация и пилотиране.
Изисквания за аеронавигация.По правило целта на полета на граждански самолет е да транспортира пътници или товари от една точка до друга или да изпълнява определен вид работа (строителство и монтаж, въздушна фотография,
операции за търсене и спасяване и др.). При изпълнението на тези цели обикновено се налагат определени изисквания към аеронавигацията.
1) Безопасност на въздушната навигация. Това е основното изискване. Всъщност няма смисъл да се представя на аеронавигациятавсякакви други изисквания, ако съществува заплаха за живота на екипажа и пътниците, ако няма увереност, че самолетът ще достигне местоназначението си.
2) Точност. Това изискване е важно за гражданските самолети, тъй като те летят по предварително определени траектории. Точността на въздушната навигация е степента, до която действителната траектория се доближава до целта. Безопасността и ефективността на полета зависят от точността. Тъй като дадените траектории се изграждат
така че да са в безопасност (да не се пресичат с препятствия, други траектории), тогава колкото по -точно самолетът може да ги издържи, толкова по -малък е рискът. От друга страна, целевите пътища обикновено се задават възможно най -кратки. Следователно, колкото по -точен е полетът, толкова по -къса е траекторията и по -кратко време на полета.
3) Рентабилност. Колкото по -кратко е времето за полет, толкова по -малко са, по правило, разходите за полета, които включват всички свързани разходи - от заплатите на персонала до разходите за изразходваното гориво.
4) Редовност. Полетите обикновено трябва да се извършват по график.
Забавянето при заминаване или пристигане не само създава неудобства на пътниците, но може да доведе и до значителни икономически загуби. Например, на летища с висок интензитет на движение, забавянето на пристигането в контролната точка на стартовия подход може да доведе до изпращане на въздухоплавателното средство в зоната на задържане, където ще изчака временен „прозорец“ за подхода, като губи гориво.
Основните задачи на аеронавигацията. Процесът на аеронавигация включва решаването на три основни задачи:
- формиране (избор) на дадена траектория;
- определяне на местоположението на самолета в космоса и параметрите на неговото движение;
- формиране на навигационно решение (контролни действия за привеждане на самолета към дадена траектория).
Формирането на дадена траектория започва преди полета, обикновено много преди него, когато се установи мрежа от дихателни пътища с дадени височини. В този случай тази задача не е свързана със самата въздушна навигация, а с аеронавигационната поддръжка на полетите. Но формирането на траекторията може да се случи и незабавно, по време на полет, когато диспечерът, а понякога и самият екипаж, избират до коя точка или по коя пътека трябва да следва самолетът. Дадена траектория, избрана по един или друг начин, тоест траекторията, по която е необходимо да се лети,
трябва да бъдат безопасни и икономични, по -специално не трябва да се припокриват
с наземни препятствия и трябва да бъде възможно най -кратък.
Определянето на положението на самолета в космоса е един от основните и толкова важни компоненти на навигацията, който обикновено е основният фокус на усилията на екипажа, че някои го приравняват с навигацията като цяло, тоест смятат, че навигацията е само определянето от позицията на самолета. Всъщност значителна част от бордовото и наземното навигационно оборудване е проектирано да определя координатите на самолета и досега, с изключение на системите за сателитна навигация, работата с него отнема значителна част от работното време на екипажа. Но освен координатите е необходимо да се знаят параметрите на движението на самолета, тоест скоростта и посоката на движение на самолета, а понякога и ускорението му - без това е невъзможно да се поддържа дадена траектория.
След като се определи позицията на самолета и се оказа, че той не е по дадената траектория (а в по -голямата част от случаите го прави), е необходимо да се определи стойността на отклонението и да се вземе навигационно решение: как точно действителната траекторията на полета трябва да бъде променена, за да може самолетът да излезе по определена траектория. Това навигационно решение може да бъде под формата например на стойностите на целевата посока, завой или вертикална скорост, които навигаторът съобщава на пилота. Пилотът ги изпълнява (например
завърта самолета по даден курс) и самолетът, променяйки действителната му траектория, го приближава до дадената. И тази последователност от действия периодично се повтаря през целия полет.
На въздухоплавателни средства, на които процесът на аеронавигация е автоматизиран в една или друга степен, местоположението на въздухоплавателното средство и дори извеждането към дадена траектория могат да се извършват автоматично. Навигационното решение на навигатора (или на пилота, при липса на навигатор в екипажа) е избраният автоматичен режим на работа на бордовото оборудване. Може да има няколко режима на работа, в зависимост например от какъв вид технически средства се използват за определяне на координатите и параметрите на движението на самолета.
Технически средства за навигация... Самолетните полети се извършват както през нощта, така и над облаците, когато земята не се вижда и е невъзможно да се извърши визуална ориентация. Следователно, определянето на местоположението на самолета и
Изглежда, че най -бързият и удобен начин е да летите по права линия между две летища. В действителност обаче само птиците летят по най -краткия път, а самолетите - по дихателните пътища. Дихателните пътища се състоят от сегменти между точките, а самите точки са условни географски координати, които по правило имат определено лесно запомнящо се име от пет букви, подобни на дума (обикновено на латински, но транслитерацията се използва на руски ). Обикновено тази „дума“ не означава нищо, например NOLLA или LUNOK, но понякога в нея се познава името на близко селище или някакъв географски обект, например точката OLOBA се намира близо до град Олонец, а NURMA е в близост до село Нурма.
Карта на въздушния маршрут
Маршрутът е изграден от сегменти между точките за рационализиране на въздушния трафик: ако всички летят на случаен принцип, това би усложнило значително работата на диспечерите, тъй като би било много трудно да се предвиди къде и кога ще бъде всеки от летящите самолети. И тук през цялото време - и летете един след друг. Удобно! Диспечерите се уверяват, че самолетите летят на разстояние не повече от 5 километра един от друг и ако някой настигне някого, може да бъде помолен да лети малко по -бавно (или второто - малко по -бързо).
Каква е тайната на дъгата?
Защо тогава те летят в дъга? Това всъщност е илюзия. Маршрутът, дори по магистралите, е доста близо до права линия и виждате дъга само на плоска карта, защото Земята е кръгла. Най -лесният начин да се уверите в това е да вземете глобус и да издърпате връв между два града директно върху повърхността му. Запомнете къде се намира и сега се опитайте да повторите маршрута си на плоска карта.
Полетният маршрут от Москва до Лос Анджелис изглежда само като дъга
Има обаче още един нюанс по отношение на трансконтиненталните полети. Четиримоторни самолети (Boieng-747, Airbus A340, A380) могат да летят по права линия. Но по-икономичните двумоторни (Boeing-767, 777, Airbus A330 и др.) Трябва да направят отклонение поради сертификатите ETOPS (стандарти за експлоатационни показатели за разширен обхват на двудвигателни двигатели). Те трябва да се държат на разстояние не повече от определено полетно време до най -близкото резервно летище (като правило 180 минути, но понякога повече - 240 или дори 350), а в случай на повреда на един двигател, незабавно отидете там за аварийно кацане. Наистина се оказва, че лети в дъга.
За да се увеличи "пропускателната способност" на маршрута, се използва разделяне, тоест самолетите са разделени на височина. Конкретната височина на полета се нарича ниво на полет или, на английски език, ниво на полет - „ниво на полет“. Самите ешелони се наричат FL330, FL260 и т.н., числото показва височината в стотици фута. Тоест, FL330 е надморска височина от 10 058 метра. Доскоро Русия използваше метричната система, така че пилотите все още казват по навик: „Нашият полет ще се извърши на височина от десет хиляди метра“, но сега те също преминаха към международната пешеходна система.
Навигационен дисплей
Как печелят височина?
Дори ешелони (300, 320, 340 и т.н.) се използват за полети от изток на запад, нечетни - от запад на изток. В някои страни ешелоните са разделени между четирите основни точки. Въпросът е прост: благодарение на това винаги ще има поне 1000 фута височина между самолетите, летящи един към друг, тоест повече от 300 метра.
Но разликата във времето на полет от изток на запад и от запад на изток няма нищо общо с ешелоните. И до въртенето на Земята също, защото атмосферата се върти заедно с планетата. Просто е: в Северното полукълбо ветровете духат по -често от запад на изток, така че в единия случай скоростта на вятъра се добавя към скоростта на самолета спрямо въздуха (тя е условно постоянна), а в другия се изважда от нея , така че скоростта спрямо земята е различна. А на ешелона вятърът може да духа със скорост 100, 150 и дори 200 км / ч.
Посоката на движение на самолети по ешелони
Как работи навигацията?
Съвсем наскоро пилотите знаеха как да се движат, включително по Слънцето, Луната и звездите, а на старите самолети дори имаше прозорци в горната част на пилотската кабина за това. Процесът беше доста сложен, така че в екипажите присъстваше и навигатор.
В аеронавигацията се използват наземни маяци - радиостанции, които изпращат сигнал във въздуха с известна честота от известна точка. Честотите и точките са маркирани на картите. Чрез настройване на приемника във въздуха със специална „кръгла“ антена към желаната честота, можете да разберете в коя посока се намира радиомаякът от вас.
Ако маякът е най-простият, ненасочен маяк (NDB, ненасочен маяк), тогава нищо повече не може да се научи, но като промените посоката към този маяк с известна скорост, можете да изчислите координатите си. По-усъвършенстваният азимутален маяк (VOR, VHF Omni-directed Radio Range) също има кръгли антени и следователно може да се използва за определяне на магнитния лагер, тоест за разбиране на кой курс се движите спрямо този фар. Далекомер (DME, Оборудване за измерване на разстояние, да не се бърка с летище Домодедово), който работи на принципа на радар, ви позволява да определите разстоянието до него. По правило азимуталните и далекомерните маяци (VOR / DME) се инсталират по двойки.
Ето как изглежда Лондон и околностите му в приложението Flight Radar 24.
