Сваляне на кораба от котва. Повдигане на котвата (работа с котвени устройства)
Преди да започнете стрелба от котвени или швартови цеви, трябва предварително да изпълните следните подготвителни стъпки:
прехвърлете основния двигател в постоянна готовност;
проверете комуникацията с машинното отделение и резервоара;
синхронизирайте часовниците на моста и в машинното отделение;
проверява работата и координацията на машинния телеграф;
проверете работата на кормилното устройство;
проверете работата на устройството за звукова сигнализация (тифон);
включете и конфигурирайте радара;
установяване на комуникация с пристанището, службата за движение на кораби (VTS);
фиксирайте товарните стрели и затворете трюма "по прибран начин".
След общата подготовка на кораба членовете на екипажа, планирани за закотвяне (обикновено третият помощник и боцманът), се призовават към резервоара, които подготвят бронята за работа и проверяват нейната работа на празен ход.
След приключване на подготовката, но не по -малко от 15 минути преди закотвянето, главният помощник и главният инженер докладват на капитана за готовността на кораба за закотвяне.
Подготовката за повдигане на котвата се извършва в следния ред:
проверете надеждността на закрепването на тапата;
проверете дали лоста (шпил) работи в режим на празен ход;
свържете верижните барабани към механизма на бронята;
дават допълнителни тапи (ако са наложени);
отворете водата за измиване на котвата и докладвайте на моста за готовността на бронята за работа.
Вземането на проби от анкерната верига, за да не се претоварва бронята, започнете с най -ниската скорост и в същото време включете системата за измиване на котвата. Когато лодката се движи напред, скоростта на издърпване на веригата може да се увеличи, но трябва да се внимава веригата да има време да се измие добре и да влезе чиста в кутията на веригата. Също така не трябва да допускате голямо ускорение на кораба, така че веригата да не мине под корпуса на плавателния съд.
При командата, получена от моста, те дават на запушалката на лентата и пускат бронята. Докато издърпвате котвената верига, следвайте нейната посока - ако веригата лежи на пробив през стъблото, е необходимо временно да спрете издърпването й, изчаквайки момента, в който носът на кораба отново ще бъде обърнат в правилната посока .
Ако това не бъде направено, тогава анкерната верига, изпитваща прекомерни напрежения по време на огъване, може да се счупи или силно да се деформира.
В процеса на теглене на котвата верига, партньорът постоянно докладва на моста за броя на лъковете на бронята или във водата, напрежението и посоката на веригата спрямо централната равнина на плавателния съд.
В същото време към камбаната се изпращат следните сигнали:
броят оставащи лъкове във водата се отблъсква с отделни удари;
въже "paner" - чести удари по камбаната;
котвата „се изправи“ (слезе от земята) - един удар в камбаната;
котвата излезе от водата (чиста / нечиста) - два удара по камбаната;
котва в хауса (на място) - три пръстена на камбаната.
Когато котвата се изтегли нагоре към панела, тоест когато веригата на котвата е насочена вертикално към нивото на водата, а самата котва все още не се е повдигнала от земята (фиг. 2.35), това се съобщава на моста, като се дава зададен сигнал.
Моментът на откъсване на котвата може лесно да се определи чрез работата на бронята, която веднага започва да увеличава скоростта след намаляване на товара; веригата на котвата обаче веднага отслабва. Моментът на отделяне на котвата от земята - „котвата е спряла“ - е преходът на плавателния съд от състоянието „на котва“ в състояние „в движение“.
Необходимо е да спуснете топката или да изключите котвата и да включите ходовите светлини.
При благоприятни метеорологични условия, докато котвата не излезе от водата, машината не трябва да се задвижва, тъй като котвата може да е „нечиста“. Когато котвата напусне водата на моста, се съобщава, че „котвата е извън водата, чиста“ или „котвата е нечиста“.
При закотвяне на вълни, когато носът на лодката се издига и пада рязко, има опасност от скъсване на котвата. За да предотвратят счупването на веригата, те дават на колата най -малкия ход напред и подкопават котвата.
Когато котвата, при избора на веригата, достигне хауса, двигателят на витлата се спира (фиг. 2.36). Вдигнатата от земята котва трябва да се изплакне обилно с струя вода. След това бронята се включва отново, за да се издърпа накрая котвата в хауса.
Когато дърпате котвата в хауса, не трябва да пропускате момента на навременното спиране на бронята. Късното спиране ще доведе до скъсване на връзката на котвата и котвата ще се загуби.
Котвата, прибрана в хауса, трябва да бъде избрана „на място“, тоест така, че краката й да са добре притиснати към обшивката на корпуса, това изключва възможността котвата да се движи в тръбата по време на търкалянето на кораба.
За да се определи позицията на котвата в хауса, се препоръчва да се поставят белези с бяла боя върху ограничителя на палубата и върху връзката на котвата, чието съвпадение ще покаже, че котвата е избрана на мястото си и е в правилната позиция. В края докладват на моста с три камбани и думите „Котва в хауса!“
Когато изследвате от две котви, първо изберете котвата, която има по -малко котва верига във водата, или котвата на страната, която е разположена по -близо до опасности и съседни съдове. Ако ъгълът между веригите е малък, те могат да бъдат избрани едновременно.
При акостиране на две котви, използвайки метода на ферторане за стрелба от котви, котвата верига, на която корабът стои в този момент, и в същото време вземете веригата на втората котва. Когато е в хауса, се избира първата котва.
Процесът на стрелба на кораб от бъчви при спокойно време не е труден. Първо се дават всички кърмови краища, след това лъкът завършва, а последният получава връзката, доставена от дублина.
При наличие на вятър и течение, прибягвайте до помощта на влекач, особено ако посоката на вятъра и течението не съвпадат с диаметричната равнина на плавателния съд.
В този случай първо се дават и всички задни швартови линии, след това лъковите линии, оставяйки дублинната рана. След като са се отказали от последните швартови линии от кърмата, те маневрират към изхода, освобождават и след това се отказват от носовата швартова линия.
Команди за закрепване
| Подгответе котвата за откат! | Пригответе котвата! |
| Подгответе и двете котви за откат! | Подгответе и двете котви! |
| Подгответе лявата (дясната) котва за откат! | Пригответе котвата на порта (десния борд)! |
| Застанете на дясната (лявата) котва! | Стойте до котвата на десния борд (порт) готов! |
| Откажи се от дясната (лявата) котва! | Пуснете котвата на десния борд (порта)! |
| Закачете въжето (котва верига)! | Отпуснете (плащайте) далеч от веригата! |
| Слабо да държи котвата верига! | Дръжте веригата отпусната! |
| Колко лъкове има във водата? | Колко окови под водата? |
| Поставете два лъка във водата! | Отпуснете 2 окови във вода! |
| Как изглежда въжето? | Как изглежда веригата? |
| Как е въжето? | Как веригата води (расте)? |
| Котвата верига гледа напред (преминава) | Веригата е напред (abeam) |
| Котвата верига гледа назад | Веригата води назад |
| Котвата верига гледа вдясно | Веригата е водещ десен борд |
| Спрете въжето! | Дръжте се за веригата! |
| Престанете да тровите въжето! | Спрете да отпускате веригата! |
| Затегнете въжето! | Направете бързо веригата! |
| Котва взе (задържа) | Котвата е ухапана |
| Котвата пълзи | Котвата се влачи (прибира се вкъщи) |
| Котвата не се държи | Котвата никога не се държи |
| Котва Vira (въже)! | Вдигнете котвата (веригата)! |
| Пригответе се да избирате! | Бъдете готови да влезете! |
| Изберете лявата котва верига! | Вдигнете се във веригата за котва на пристанището! |
| Вземете котва верига! | Скъсайте кабела! |
| Котвата се е повдигнала | Котвата е пътуване |
| Позиция "Paner" | Котвата е нагоре и надолу |
| Котвата излезе от водата | Котвата е залята |
| Котвата е чиста | Ясна котва. Котвата е чиста |
| Котвата чиста ли е? | Котвата ясна ли е? |
| Как е котвата? | Как е котвата? |
| Котвата не е чиста | Нечестива котва |
| Поставете котвата надолу към водата! | Изведете котвата към ръба на водата! |
| Докладвайте (свържете) въжето! | Включете бронята! |
| Изключете въжето! | Изключете витлата (wildcat)! |
| Прикрепете котви по прибран начин! | Закрепете котвата за море! |
Условия за закрепване
| Закответе кораба | След това докарайте кораба на котва |
| Стани (котва) | Това е котва |
| Котва | Тази лъжа е на котва. Да се вози на котва |
| Станете котва | Тогава елате на котва. За закотвяне |
| Закрепване | Закрепване |
| Откажи се от котвата | След това пуснете котва. Да пусна котва |
| Отбиване на котва | Това тежи котва. За повдигане на котва |
| За разкопчаване (за напускане) | След това започнете |
| Можем ли да се закотвим тук? | Може ли да се закотвим тук? |
| Не, закотвянето е забранено тук | Не, закотвянето е забранено тук |
| Ще пуснем ли котвата? | Да хвърлим котва? |
| Каква котва да подготвите за откат? | Коя котва трябва да е готова за пускане? |
| Ще раздадем лявата котва | Ще пуснем котвата на пристанището |
| Колко верига ще е необходима за гравиране? | Колко от веригата ще са необходими? |
| Вие ще стоите в нападението | Ще трябва да излежите. Стойте на рейда |
| Съдовете не трябва да се закотвят | От корабите се изисква да не закотвят |
| Закрепването не се препоръчва | Котвата не е препоръчителна |
| Закотвянето е забранено | Закотвянето е забранено |
| Удобно закрепване | Удобно закрепване |
| Добро (безопасно) закрепване | Справедливо (безопасно) закрепване |
| Карантинно закрепване | Карантинно закрепване |
| Временно закрепване | Временно закрепване |
| Анкоридж / Raid | Котва (местоположение) / Път. Roadstead |
| Дрог | Морско закотвяне |
| Котвен огън | Котва светлина |
***********************
5.2. СЪХРАНЕНИЕ НА КОРАБА НА ЕДНА КОТЛА (ОБЩО)
Котването на кораба се състои в подготовка на кораба за закрепване, маневриране за заемане на точката на откат на котвата и откот на котва.Подготовка на кораба за закотвяне.При приближаване към мястото за закрепване, с разрешение на командира на кораба, отговорният офицер, с разрешение на командира на кораба, командва: „Направете кораба за закотвяне“, според който боядисаният персонал подготвя управлението си за закотвяне (шпили , повдигащи устройства, лодки, лодки, изстрели, стълби и др. и др.). Ако оборудването и оръжията са били взети на туристическите тапи, допълнително се дава командата „Премахване на планинските стойки“. За да подготви необходимите изчисления, командирът възлага на командира на мястото за закрепване BC-1.
30 минути преди пристигането на кораба на мястото, определено за закрепване, дежурният офицер трябва да уведоми за това командира на електромеханичната бойна глава чрез часовника. Непосредствената команда за подготовка на кораба за закотвяне е сигналът "Аврал" и командата за излъчване на кораба "Стойте на места, котва на котва" (без сигнала "Аврал" командата се дава на "Баков - към резервоара" , яхта - към следващия. Котва до котва "). "Avral" се играе предварително, така че персоналът да има време да заеме местата си и да действа, изпълнявайки задълженията си според графика за подготовка на кораба за закотвяне: проверете и изпробвайте шпилите, премахнете буреносните релси, въоръжете въдицата и флагштока, подгответе и изстрелите с ръце, извънбордови стълби и др. повдигащи устройства, премахнете маршируващото закрепване на котви, подгответе шамандура с шамандура, за да посочите мястото на закотвена (когато е закотвена с шамандура), загрейте двигателите на корабни лодки, проверете котва светлини (на тъмно). Офицерът на часовника предава часовника на главния помощник и заема неговото място според графика. След доклада на танковата група за готовността за закотвяне, старшият асистент заповяда: „Направете дясната (лявата) котва за откат“. Когато е закотвен, командирът на кораба контролира маневрите на кораба, старшият асистент на командира ръководи действията на акостиращите групи, командирът на BCh-1 разработва препоръки за маневриране и осигурява безопасността на корабоплаването, командирът на BCh-4 управлява производството на сигнал.
Маневриране по пътяза излизане до точката на закрепване е необходимо да се правят малки движения, като се вземат предвид вятърът, течението, вълната, наличието на навигационни опасности и корабите и корабите, стоящи на рейда. С определянето на мястото за закрепване се определя количеството на анкерната верига, която се предполага, че е на хауса (при липса на броячи за дължина на котва, се препоръчва да се определи дължина, кратна на 20 m на големи корабии 10 м - на малки), като се извършва окончателната подготовка на котвата за работа. За да се осигури бързина на работата на командира на ВС-1, се препоръчва да се назначат един или двама офицери (обучени орденски офицери) на пеленгерите да издават лагери при определяне на текущото положение на кораба. Когато маневрира, за да достигне точката на откат на котвата, командирът на BCh-1 докладва на навигационния мост (GKP) курса към точката на откат на котвата (в зависимост от посоката на вятъра, тока и други фактори, влияещи на маневрирането), разстоянието до него и текущата дълбочина на интервали, определени от организацията на дадения кораб. Препоръчва се докладване на разстояния до точката от 10 до 4 кабела - през 2 кабела; от 4 до 3 кабела - през 1 кабел и от 3 кабела до точката на отдръпване на котвата - през 0,5 кабела. Според тези доклади командирът коригира курса до точката на откосване на котвата.
При хубаво време(Фиг. 5.3) (вятър и ток липсват) до точката на откат на котвата трябва да се приближи с най -малката скорост от всяка посока, в зависимост от ситуацията по пътищата. При маневриране на кораба в рейда по команда от навигационния мост (GKP) „Направете дясната (лявата) котва за откат. Отдръпване на котвата от лентовата спирачка (от шпила) "резервоарната група подготвя котвата: котвата се изпуска във водата, веригата на котвата се отвежда до неподвижната запушалка, лентовата спирачка се захваща, шпилката се изключва , след което командирът на танковата група докладва на навигационния мост (GKP): „Вдясно (вляво) се прави котвата за откат.“
Не достигайки определената точка на откат на котвата на разстояние, определено за даден кораб, в зависимост от неговите инерционни качества, те спират машините и след това продължават по инерция напред. В момента на спиране на превозните средства старшият асистент дава командата „Застанете при връщането на дясната (лявата) котва“, като е получил и репетирал, командирът на танковата група нарежда: „Махнете се от дясната (лявата) верига . "
Фигура 5.3. Схема за закрепване (без вятър или ток)
При тази команда, анкерната верига се отстранява от неподвижната запушалка, оставяйки само на лентовата спирачка, всички тези в близост до анкерната верига се отдалечават от нея с безопасно разстояние(обикновено зад вълнолома).
Когато котвата се освободи чрез обезвъздушаване от шпила в момента на спиране на машините, се дава команда „Обезвъздушете дясната (лявата) котва през шпилата до толкова много метри“. След доклада от резервоара до моста за изпълнението на командата, котвата верига се отвежда до неподвижна тапа, лентовата спирачка се захваща и шпилката се изключва (котвата се подготвя за откат от лентовата спирачка).
Отдръпване на котвата.При приближаване към точката на откат на котвата със заключени машини по предната инерция, в зависимост от инерционните качества на кораба, машините се движат назад, така че, намирайки се в точката на откат на котвата, корабът има малка обратна инерция. Наблюдавайки мястото, когато корабът пристигне в точката на отдръпване на котвата, командирът на BC-1 докладва на навигационния мост (GKP): „Корабът е на мястото.“ Наблюдавайки лагера към ориентира по траверса, командирът на BCH-1 или офицерът на пеленгатора, докладвайки: „Корабът е станал“, фиксира момента на спиране на кораба. Същото съобщава операторът на лота, наблюдаващ прекъсвача от лоталина. Точката на спиране на кораба може да се определи и чрез наблюдение на развитието на винта. Когато струята от витлата, когато машините са на заден ход, достигне моста, корабът ще погаси инерцията на движението напред. Веднага след като корабът се върне (определено от командира на BC-1, партидата и лично от командира на кораба), превозните средства се спират и старшият асистент, с разрешение на командира на кораба, командва: „Отдайте правото (ляв) котва. Толкова много метри до хауса. Репетицията на командата от командира на танковата група е заповед към главния боцман, който, натискайки лентовата спирачка, освобождава котвата. Едновременно с освобождаването на котвата командирът на BCH-4 (в зависимост от времето на деня) командва: „Преместете флага, повдигнете крика“, „Към флага. Спуснете флага “или„ Изключете ходовите светлини, включете котвата “.
Веднага след като котвата бъде освободена, командирът на танковата група докладва на навигационния мост (GKP): „Дясната (лявата) котва е доставена. Котвата верига върви бързо (бавно). " Когато гравирате анкерната верига, наблюдавайте нейното положение и количество върху хауса. Докладите трябва да се получават по навигационния мост (GKP): „На хауса ... толкова много метри“ (след 20 метра), „Веригата гледа напред (назад, надолу, надясно, наляво, под корпуса)“. От старши асистент-командир може да получите команда „Задръжте котвата верига“ или „Не задържайте котвата верига“, или „Котва верига да вземете до толкова много метри“, или „Вземете котвата верига до толкова метри. " Веднага след като бъде издълбано необходимото количество анкерна верига, командирът на страничната група докладва: „Котвата верига се забавя“, „Има толкова много метри на хауса“, „Веригата се стяга“, „Веригата е стегнат “,„ Корабът е дошъл до котвата верига “,„ Взех котвата (пълзи) “. С получаването на доклада „Взех котвата“ и с пристигането на кораба по котвата верига се дават команди: „Стоп стопер“, „Затвори, отдалечи се от местата“, „Дежурни и наблюдателни служби за застъпване в котва "," Готовност за поход ... ".
Позицията „Вдигната котва“ се определя чрез вземане на редица контролни лагери, завъртане на кораба с носа към вятъра или течението, слушане на котвата верига (когато котвата пълзи, веригата на котвата трепери и леко удря хауса) .
Закрепване при наличие на вятър или течение(фиг. 5.4). Котвите се приближават до точката на откат по такъв начин, че вятърът да е под ъгъл от 10-20 ° от страната, от която ще се освободи котвата. Ако това условие е изпълнено, след освобождаване на котвата корабът ще се отклони от котвата и веригата на котвата няма да се счупи под корпуса на кораба. Ако ситуацията позволява, трябва да легнете предварително на изходния курс към точката на откат на котвата, а ако е невъзможно да се обърнете непосредствено преди откат на котвата, донесете вятъра до ъгъла на курса 10-20 ° от отката на котвата страна. За да се намали отклонението, се препоръчва да се приближи до точката на откат на котвата с умерена скорост (в зависимост от силата на вятъра). След достигане на точката на откат на котвата, която има незначителна обратна инерция, котвата се освобождава веднага щом носът на кораба падне леко във вятъра.
Закрепване при наличие на вятър и течение(Фиг.5.5.). Котвите се приближават до точката на откат, като позиционират курсовете спрямо по -големите от работните фактори. В зависимост от инерционните качества на кораба, скоростта на течението и силата на вятъра, маневрата се изчислява така, че в точката на откат на котвата корабът има малка инерция назад, получена при краткотрайна експлоатация на машините на заден ход и под влияние на вятъра и тока.
При наличие на вятър и течение котвата се освобождава от страната, противоположна на посоката на дрейфа.
Закотвяне от преден курс с заден вятър (текущ)(фиг. 5.6). Ходът се намалява до възможно най -ниската граница. Преди да достигнете точката на откат на котвата за 3-4 корпуса, изместете кормилото към точката на откат на котвата. Веднага щом корабът тръгне по посока на изместеното кормило, те се отказват от котвата от същата страна и влачат котвената верига на дължина от една и половина до две дълбочини. Под влияние на плаващата котва корабът бързо ще се превърне във вятъра.
Ориз. 5.4. Схема за закрепване при наличие на вятър или течение
С завоя на кораба срещу вятъра, веригата на котвата се обезвъздушава, като понякога се печелят пари с машини, за да се избегне силен ритник.
Особеността на закотвянето на кораба, който има "крушка" на GAS в носа, е, че когато корабът излезе от котвата верига, обтекателят на GAS не се повреди. За да направите това, е задължително да спазвате следното условие: след освобождаване на котвата корабът трябва да се отдалечи от него, така че веригата на котвата да не минава по обшивката на "крушката", следователно, преди да освободите котвата, вятърът трябва да бъде подведен под ъгъл на хода 15-25 ° от страната на отката на котвата, по време на откат анкерите работят в обратна посока от машината, противоположна на страната на отката на котвата, и с набор от обратна инерция, да се измести кормилото към страната на откат на котвата.
Ориз. 5.5. Схема за закрепване при наличие на вятър и течение
Основата за безопасността на котвата на кораба е ясна организация на дежурните и дежурните служби, изправността и подходящата готовност на техническите средства, постоянен мониторинг на местоположението на кораба и предприемане на навременни мерки, когато корабът се носи. Дрейфът на кораб може да бъде открит чрез наблюдение на лагери към различни ориентири (навигационни знаци, крайбрежни структури, кораби на рейда). При условия на слаба видимост могат да се използват радарни и хидроакустични данни за наблюдение на местоположението на кораба, като предварително са нанесени разстоянието до бреговата линия на таблета на офицера (§23.2).
Ориз. 5.6. Схема за закрепване с заден вятър (ток)
В допълнение към наблюдението на положението на кораба по лагери, разстояния и дълбочини, отклонението на кораба може да бъде определено по следните начини: чрез баласта, паднал на земята от носа, който има хлабина от около една и половина дълбочини (по време на дрейф, баластният кабел се дърпа в посока, обратна на дрейфа); наблюдение на котвата верига (при дрейф, котвата верига се потрепва, почти през цялото време тя се изтръгва и има почти посока на движение, има остри единични гърчове, усещани от целия корпус на кораба и понякога причиняващи бързо затихващи вибрации); наблюдение на вълната в зоната на носа и страните на кораба (без прекъсвач или чести пръски вода в близост до стъблото или неговите вихри отстрани, без движение на различни предмети отстрани); по разстоянието до плаващата шамандура (извън обсега на бреговете, шамандурата е закотвена недалеч от кораба); наблюдение на хода на кораба (при постоянна посока и сила на вятъра, корабът се движи на котва в сектора на определени курсове, чиито крайни позиции се откриват).
Когато вятърът се усили или на кораба бъде получено буреносно предупреждение, количеството на котвата на веригата се увеличава, освобождавайки я с 5-10 м, дава се втората котва, готовността на кораба за круиз се увеличава до непосредствена , те печелят допълнителни пари с машини, за да намалят натоварването на котвата, а мястото за закрепване се променя (отидете под наветреното крайбрежие), отидете на буря в морето.
Отговорният офицер съобщава за първите признаци на влошаване на времето на командира и главния помощник на кораба, усилва наблюдението на местоположението на кораба, започва график за вятър и поставя стража на навигационния мост.
Напред
Съдържание
обратно
По команда "Повдигнете котвата", "Spire (мотовилка) отиде" включете шпилата (мотовилка) и започнете да повдигате котвата. Докато дърпате веригата, боцманът или морякът на часовника трябва да докладва на моста за посоката на котвата (например „Верига направо“, „Верига надясно“, „Верига отзад“), както и броят на верижните лъкове, останали във водата. Веднага щом котвата шамандура се приближи до плавателния съд, тя се повдига с кука към палубата. Позицията, когато анкерната верига е вертикална спрямо нивото на водата, а котвата все още не се е повдигнала от земята, се нарича „лента“, която се съобщава на моста с глас или поредица от чести удари на камбана.
В момента на отделяне на котвата от земята („котвата се е издигнала“) се нанася един удар в камбаната; когато котвата излезе от водата, те нанасят два удара и едновременно казват с глас на моста: „Котвата е навън, чиста“ (или „нечиста“). Ако котвата е "чиста", тя се издърпва в хауса, избира се бюреп и след като котвата се закрепи по марш, те дават три удара на камбаната. Ако котвата се повдигне „нечиста“, те започват незабавно да я почистват.
Котвата може да бъде затрупана от собствената си верига, може да повдигне „чужда котва верига, котва или друг предмет. Първо трябва да опитате да разчистите котвата, като я ритате отново; ако тази мярка не даде желания резултат, тогава свободната лапа се покрива със стоманена прашка („обица“), прашката се поставя върху стойката и бавно започва да обезвъздушава анкерната верига, като по този начин прехвърля цялото тегло на котвата към прашката. Когато веригата на котвата се разхлаби, тя се отстранява от котвата с помощта на кука.
След като освободиха котвата, те избират изтеглената котва верига, след това прашката се обезвъздушава и се отстранява от лапата. След това котвата се изтегля в хауса и се фиксира по марш.
Ако котвата е повдигнала чужда верига или кабел, тя се издърпва под хауса, под повдигнатия предмет се поставя стоманена прашка, която се затяга плътно и се фиксира на палубата. След това, бавно освобождавайки анкерната верига, прехвърлете цялото тегло на повдигнатия предмет върху прашката. Когато краката на котвата са свободни от чужд предмет, тя внимателно се отстранява отстрани и се вдига до мястото. След почистване на котвата единият край на прашката се връща обратно и кабелът се отстранява към палубата.
Когато котвата се дърпа в хауса, има случаи, когато краката на котвата се обръщат към корпуса на кораба и се опират в него. При никакви обстоятелства котвата не трябва да се оставя в това положение, тъй като това може да доведе до счупване на корпуса. Тя трябва да се завърти в правилното положение с кука или чрез навиване на прашка, след което да се издърпа в хауса до нормалното му положение („до мястото“),
При повдигане на котвата, особено от кална почва, се препоръчва да се изплакне котвата и котвата със силна струя вода от маркуч, ако съдът няма система за измиване на котва. След повдигане е необходимо да се провери котвата, тъй като мръсотията и чакълът, уловени в каналите между триещите се части, могат да заседнат лапите.
За да се определи позицията на котвата в хауса, се препоръчва да се нанесат маркировки (бяла боя) върху ограничителя на палубата и върху връзката на котвата, чието съвпадение ще покаже, че котвата е избрана на мястото си и е в правилната позиция. Когато котвата е на място, камбаната се сигнализира (три удара).
За почистване на котвата по пътуващ начин, анкерната верига се захваща с палубна запушалка и при необходимост върху нея се поставят запушалки на веригата. Парната макара се издухва на празен ход - дренажните кранове се отварят; при ниски температури трябва да се отворят дренажните клапани на паропровода на бронята. Контролният пункт за електрическата макара е покрит с капак.
Подготовката за откопчаване, закотвяне и маневриране при повдигане на котвата, маневриране при влизане в курса на кораба са основните елементи на процеса на анкериране. Навигаторът на часовника наблюдава повдигането на котвата. След подготовка на кораба за закотвяне и тръгване на плаване, по команда "Изберете (vira) котва!" или "Вдигнете котвата!" започнете да избирате котва верига. Посоката и опъването на котвата верига се следи от моряка на часовника или боцмана, докладва на моста за позицията и посоката на котвата и броя на лъковете зад борда. В случай на силно опъване на веригата, е необходимо да се „спечелят допълнителни пари“ с витлото напред, за да се намали натоварването на бронята (капан). Други команди и отчети означават следното: "Котвата се повдигна" - котвата се откъсна от земята, докато котвата верига зае вертикално положение; "Котвата е чиста" - котвата е излязла от водата и върху нея има чужди предмети (въжета, други вериги, кабели и др.); "Котва към уликите" ,"Котва в уликите" - повдигнете котвата към котвата hawse и докладвайте за това; "Котва, закотвена на прибрания", "Котва, фиксирана върху прибраната" - котвата се вкарва в хауса, закрепва се с винт и (ако е необходимо) маршируваща запушалка. Когато котвата излезе от водата и се даде съобщение, че е чиста, на кораба се дава курс напред и, като се вземат предвид ситуацията и обстоятелствата на плаване, корабът следва дестинацията си.
Сваляне на кораба от котва.От носовата котвакорабът се отстранява, както следва. След приключване на подготвителната работа часовникът пом. капитанът дава заповед да вдигне котвата (1). В същото време те дават малък ход напред (за ускоряване на повдигането на котвата, но избягвайки излизането на кораба над котвата) (2), позицията на котвата верига се следи върху резервоара и се докладва на мост. С напускането на кораба „на котва“, т.е. в позиция „Котвата е спряла (на панела)“, кормилата се изместват към страната на пръта (3) и веднага щом се получи докладът „Котвата е излязла от водата чиста“, те започват активно придвижете напред (4).
Отпътуване на кораба към село Х. в затворена акватория със силни ветрове и течения, тя представлява значителни трудности, тъй като корабът, след като не е набрал достатъчна скорост, все още няма добра управляемост и е обект на дрейф и дрейф.Сваляне от две носови котви, в много отношения подобно на премахването от една котва, нейната последователност е следната: първо се избира котвата, дадена от последната (или от противоположната страна на преобладаващото външно влияние), след това другата. Когато извършвате тази маневра, пазете се от заплитане на котвените вериги. За да направите това, не позволявайте на котвата да пълзи по земята, приближавайки се към котвата верига на друга котва (1), трябва да задържите плавателния съд по посока на котвата на избраната котва, докато излезе напълно от водата (2).
Веднага щом първата котва се повдигне (3), те отново се придвижват за кратко напред и започват да избират втората котва, а когато излезе от водата „чиста“, те се придвижват напред (4) и извеждат кораба на пътя (5).
Изваждане на кораба от котвата на кърматаподобно на отстраняване от носа. Необходимо е да се пазите от попадане на котвата под корпуса, на витлата и кормилата по време на тяхната работа. Следователно, докато котвата на кърмата не излезе от водата им, човек трябва да се въздържа от работа с витлата. Веднага след като котвата излезе от водата, кормилата се изместват отстрани на пръта и отстъпват, излизайки по курса на кораба, витлото се обръща и корабът следва предвиденото си предназначение.
При сваляне от кърмата и носовите котвипърво се задейства веригата на носовата котва и се избира котвата на кърмата, след като излезе от водата, те дават малък ход напред и носовата котва се избира по обичайния начин.
При закотвяне, закотвяне и разкопчаване не трябва да се допускат ротационни движения на плавателния съд, движение на котви, улавяне на котвата с котва (ваша или чужда) и т.н. водещи до заплитане на котвените вериги с „кръст“ или „балдахин“; разплитането им изисква значителна инвестиция на труд и време.
При стрелба от пружинапърво, пружината се потупва и корабът се преобръща с глава във вятъра. След това изберете анкерната верига до мястото, където е прикрепена пружината и я изключете. Пружината се изважда на кърмата и корабът се откопчава по обичайния начин.
Преди да застреляте лодка от цевизвършете същата подготовка като за закрепване. Ако плавателният съд стоеше на 2 бъчви, те първо се изваждат от кърмата, а след това от носовите бъчви.
Отдръпването на швартовите линии, дадено от "дублина", значително улеснява изваждането на плавателния съд от цевите.ЛЕКЦИЯ No 3.3.1(2 часа). ТЕМА: Управление на кораби при преминаване на трудни участъци.
По тази тема се провежда 4-часов практически урок 3.3.
- Управление на лодката, докато се движите на ролки, пасове и колене.
Ескортиране на кораби през проходите.Проходите се характеризират с плавен преход на преминаването от един бряг на друг с по -гарантирана дълбочина и ширина, но по -малко, отколкото в прилежащите зони за достигане. Посоката на поточните струи е успоредна по цялата ширина на земеделското поле. на прохода, а скоростта не е висока, което не създава допълнителни трудности за движението на корабите. Принципите на избор на курс и методите за управление на кораб са подобни на тези на кораб на извита релса.
При приближаването към прохода отгоре (I) е необходимо да се определят границите на селскостопанския сектор. и очертайте линията на пистата и курса на плавателния съд, като се фокусирате върху шамандурите (b 1, b 2, b 3) и крайбрежните линии (c 1, c 2, c 3), както и очертанията на горния и долния двор . В тъмното човек трябва да се ръководи от относителното положение на светлините на плаващите и крайбрежните навигационни знаци. При влизане в прохода е необходимо да се вземе предвид, освен кривината на селскостопанския сектор, влиянието на вятъра и течението, за да може корабът правилно да бъде изведен на водещата линия. Придържайки се към дясната лента с.x. (II) корабът следва прохода и навлиза в нов курс (III). Пилотажът на кораба по следващия проход от десния бряг към левия бряг (III, IV) е подобен. Изборът на скорост при движение по проходите зависи от дълбочината на земеделското поле. и подаване на вода под дъното. По правило при преминаване на свободен пропуск скоростта не се намалява, но когато големи кораби се разминават, изберете безопасна скорост .
