Латвийска железница. Експерт: „В Латвия има страхотна железопътна линия, по която няма какво да транспортира Гао Латвийска железница

, [имейл защитен]

Политтурм
2017-септември-четвъртък

Латвийските железници са създадени като отделна компания на 1 януари 1992 г. Предприятието възниква по време на разделянето на клона на Съветските железници - Балтийската железница. Балтийската железница беше разделена на Литовските железници, Калининградската железница (клон на Руските железници), Латвийската железница и Естонската железница. Питаловският възел беше прехвърлен към Октябрьската железница (RZD). От същата година започва да излиза вестник на латвийски и руски език - „Железничар на Латвия“. До декември 1991 г. вестникът се нарича "Железничар на Балтика". Печатницата, както и главният офис на Балтийската железница, се намираха в Рига.

Важен факт е, че общата железница престава да съществува едва през 1992 г., докато Латвия вече де факто е напуснала СССР и това е признато от президента на СССР Горбачов. Нямаше признаване на излизането на републиките от Съвета на народните депутати на СССР. Но това е тема за отделна статия. Железопътното предприятие не може да бъде разделено от декларации на длъжностни лица и новоизпечена буржоазия за един ден - това е огромна, добре координирана инфраструктура. Бих искал да отбележа, че Латвийската железница все още е член на Организацията за сътрудничество между железниците (OSJD), която се състои от железници, които са били част от съветските железници. За разлика от политическата палитра, която е напълно независима от OSJD железниците в бившия СССРне. Например, OSJD включва и страни с такива двусмислени режими като Молдова, Грузия, Туркменистан, Естония, Латвия и Литва.

Латвия има гъста железопътна мрежа, покриваща значителна част от нейната територия, удобна пътнически трафик, голям паркпътнически и товарни вагони и много голям парк от дизелови локомотиви. Заслужава да се отбележи, че Естония и Литва наследиха много по-малък парк от СССР.

През 1993-1994 г. предприятието е корпоратизирано, но собственикът става колективният капиталист, буржоазната държава Латвия. До 1994 г. добър пътнически трафик се поддържаше и в Латвия. От Рига беше доста лесно в големи количествавлаковете достигат до всички краища на Латвия. Но такава железопътна идилия не продължи дълго. От 1995 г. в републиката има вълна от намаляване на местните влакове.

1995-1997 години. Движението на влакове по маршрутите Вентспилс - Лиепая, Каршава - Резекне - Даугавпилс - Курцумс - Еглайне, Алоя - Ипики, Елгава - Мейтене, Лиепая - Вайноде, Елгава - Тукумс е затворено.

1998-2000 години. Комуникацията на пътнически влакове по маршрутите Aloja - Skulte, Gulbene - Jeriki, Jelgava - Krustpils е затворена.

2001 година. Комуникацията на влаковете по маршрутите Даугавпилс - Индра, Гулбене - Вецуми е затворена.

2004-2007 г. Комуникацията на пътнически влакове по маршрутите Рига - Лиепая, Рига - Ренге, Рига - Вентспилс, Рига - Ергли е затворена.

На този моментчастично е възстановена комуникацията по маршрута Рига - Лиепая, като по маршрута Рига - Гулбене се движи само летният туристически влак.

Това е изявление на сухите факти за падането само на местния пътнически трафик. Тези маршрути, които се смятаха за дълги разстояния, а сега са международни, бяха почти напълно премахнати. Централна гара Rigi е празен и има много повече магазини, отколкото пътнически услуги.

Товарният трафик в Латвия претърпя спад през 90-те години на миналия век, но през 2000-те отново достигна голям обем. Икономическата криза от 2008 г. засегна железниците едва през 2010 г. Но и тук има нюанс. Нямаше спад в товарния трафик, но по нареждане на министър-председателя на Латвия Валдис Домбровски се стигна до изкуствено падане заплатинаемни работници.

От 2010 г. със заповед на кабинета на министрите във всички държавни предприятия са премахнати бонусите за резултат. Ръководството на железницата тогава лицемерно вдигна заплатите и отчете късмет. Всъщност заплатите на наетите работници са паднали със 100 лата (142 евро). Спадът на реалните доходи продължи и в бъдеще, с преминаването от лат към евро.

От 90-те години на миналия век има непрекъснато разделение на общия колектив на железничарите. Появиха се частни филиали на Латвийската железница. Това са LDZ Infrastructure (LDZ Infrastruktura), LDZ Cargo (LDZ Cargo), Passenger Train (Pasažieru Vilciens), Latvijas Express и други клонове.

Синдикатът на латвийските железопътни работници е повече от формална структура само с външен вид. Ръководството на синдиката винаги преговаря с ръководството на железницата и тези споразумения винаги не са в полза на работника. Заслужава да се отбележи, че в интервю за вашия кореспондент председателят на Профсъюза на латвийските железопътни работници Савелий Семьонов каза: „Да, това е капитализъм и Съветският съюз вече го няма. Така че, ако ти намалят заплатата, ти си виновен, че не си на моето място.

В момента има поне сносен пътнически транспорт само около столицата. Дори големи градове, като Лиепая и Вентспилс, нямат такива. Вече няма много железопътни линии, които съществуваха през 1992 г. През 90-те години на миналия век, на вълната на пазарната еуфория, открито се заговори, че трябва да се остави само рентабилният товарен трафик, а пътническият да се премахне. През 2000-те години те не говореха открито за това, но пътническият трафик беше упорито ликвидиран. В същото време много части на Латвия не могат да бъдат достигнати нито с влак, нито с автобус. Освен това има места дори близо до Рига, където вече не е възможно да се стигне.

През 2002 г. в Рига беше ликвидирано депо за ремонт на товари, което също остави много хора без работа, въпреки факта, че Рига е важен товарен център. Латвийските железници все още използват влакове, произведени преди 1992 г. В този смисъл дори Литва, Естония, Беларус и Русия извършиха ремонта.

Оглушават се и много места по така наречените главни линии. Например пътни участъци от Сигулда до Валга, от Тукумс до Вентспилс, от Елгава до Лиепая. Какво можем да кажем за икономическия живот на онази част от Латвия, където железниците бяха напълно демонтирани. А списъкът на демонтираните е впечатляващ.

Лиепая - Вентспилс, Йерики - Гулбене - Вецуми, Скулте - Ипики, Сауриеси - Ергли. И това не означава, че много съществуващи железопътни линии са в отлично състояние. Например линията Лиепая - Вайнеде е обрасла с трева (и по непроверени данни също вече е демонтирана).

За обективност трябва да се добави, че въпреки всичко Латвийската железница все още беше едно от големите предприятия с висок социален пакет за служител и предлагащо стабилни доходи.

Но идват нови времена. През 2014 г., поради задълбочаването на капиталистическата криза и началото на военния конфликт в Украйна, международната обстановка значително се усложни. Русия вече започна бързо да намалява транзита на товарен трафик през Латвия и през 2020 г. в Латвия вече няма да се наливат пари и европейски финансови средства. Трябва да се отбележи, че транзитът през годините на съществуване на буржоазно-националистическия режим беше основният източник на бюджетни приходи.

Значително намаляват и социалните гаранции за железничарите. През 2001 г. при много ниски заплати в железниците (работник във вагон получаваше 100 лата), железничарят имаше право да пътува безплатно. Но още през 2002 г. безплатното пътуване за железничарите беше премахнато.

Здравните осигуровки и годишният платен отпуск остават, но се добавят многобройни отговорности за вече тежката работа. Машинистите работят като един човек, без помощник машинист. А служителите от вагонното стопанство на гарата бяха натоварени със задължението да изпълняват безплатно част от работата на помощник-машинист. И това са само няколко примера от живота на едно предприятие, което доскоро пази останките от социалистическите отношения.

Прочетете също:

2019-май-сб Търсят се редници и подофицери за следните свободни позиции. Готвач: средно специално образование; заплата от 19 хиляди рубли. Майстор: незавършено средно общо образование; заплата от 9 хиляди рубли. Електротехник: среден https://website/wp-content/uploads/2019/05/MY_COOL_IMAGE-28.png , сайт - Социалистически информационен ресурс [имейл защитен]

Угис Магонис
Президентът.

Роден през 1965 г. в Рига. Специалността на инженер-навигатор, получена в Ленинградското висше морско инженерно училище на името на С. Макаров, му позволява да работи успешно в различни области транспортна зона, стъпка по стъпка натрупване на лидерски опит.

През 1993-2000 г. У. Магонис е директор на Hanzas kuģu aģentūra Ltd., през 2000-2001 г. - Riveko Ltd. Бил е член на Съвета на Латвийската агенция за приватизация, Рижското търговско пристанище и Латвийската корабна компания. По-късно е бил съветник на министъра на транспорта и съобщенията на Република Литва и независим съветник на министър-председателя по въпросите на железопътния транспорт.

През 2003 г. У. Магонис е назначен за председател на Съвета на SJSC Latvijas dzelzceļš. През 2005 г. той става председател на борда на тази компания, а от ноември 2010 г. е президент на Латвийската железница. Под негово ръководство беше извършена мащабна реорганизация, в резултат на която SJSC Latvijas dzelzceļš беше включена в списъка на най-ценните държавни предприятия с нарастващ оборот.

През 2008 г. У. Магонис беше награден от Конфедерацията на работодателите и Държавната канцелария с наградата за заетост на работодателите за успех в тази работа. През 2009 г. получава благодарствена грамота от Съвета по железопътен транспорт, а година по-късно и благодарствена грамота от Министерството на съобщенията на Република Латвия.

У. Магонис е член на Съвета за железопътен транспорт на страните от ОНД и Балтика и на Конференцията Изпълнителни директори OSJD железници. Избран е за член на Общото събрание на Европейската железопътна общност и Общото събрание на UIC.

Преструктурирането на LDz протече на няколко етапа, най-значимият от които през 2007 г. Към този момент, съгласно изискванията на Европейския съюз, областите на дейност на SJSC Latvijas dzelzceļš са разделени, в резултат на което постепенно се формира концерн с пет дъщерни дружества. Последните бяха прехвърлени в такива области на дейност като карго и международни Пътнически превози, изграждане и основен ремонт на инфраструктура, ремонт на подвижен състав, охрана на железопътни съоръжения и разпределение на инфраструктурния капацитет.

От 5 юли 2007 г. основната област на бизнес дейност на компанията майка на концерна - SJSC Latvijas dzelzceļš - е управлението на обществена инфраструктура, въз основа на прогноза за дългосрочно търсене. Тази прогноза идентифицира приоритетни области за инвестиции: коридора Изток-Запад, посоката Север-Юг и системата обществен транспортРижска област.

Въпреки че железопътната мрежа LDz е част от общата железопътна мрежа на Европейския съюз от 2004 г., тя е географски разположена в зоната на коловоза 1520 mm. Поради това предприятието активно участва в подобряването на технологичните процеси в железопътното пространство 1520 mm и развива сътрудничество с железниците на ОНД и балтийските страни.

По отношение на обема на превозените товари на 1 км, LDz е лидер в транспортния бизнес в балтийските страни от 2005 г. През 2012 г. концернът успя не само да постави рекорд по отношение на обема на превозите, превозвайки 60,6 милиона тона товари, но и да получи рекордна печалба - с 35,2% повече от година по-рано. В същото време в бюджета на страната са внесени 82,7 милиона лати като данъци. LDz е добър пример за това как Латвия може успешно да изнася своите услуги и по този начин да допринесе за развитието на националната икономика.

Латвийската железница е националната държавна железопътна компания на Латвия. Основана през 1919 г. и възстановена през 1994 г. на базата на латвийската част от Балтийската железница.
Концернът Latvijas dzelzceļš (Латвийска железница - LDz) е един от най-големите в страната.
В компанията работят повече от 11 600 души. LDz е един от най-големите платци на социален данък и данък върху доходите на физическите лица в държавния бюджет,
която чрез своята стопанска дейност има значителен принос в националната икономика на страната.
Председател на Управителния съвет - Угис Магонис(от 2005 до 2015 г.)

Председател на Управителния съвет - Едуин Берзинс(от 2016 г.)


Фирмен сайт: www.ldz.lv
Неофициална страница VKontakte http://vk.com/public_ldz
Логото на компанията.


Дъщерни дружества на Латвийската железница
LLC LDz Cargo- извършва превоз на товари с ж.п.
Ltd. LDz Ritošā sastava serviss-извършва всички видове ремонт, поддръжка и оборудване на подвижен състав, съхранение и реализация на горива за железопътни превозвачи.
Ltd. LDz infrastruktūra- занимава се с възстановяване и изграждане на релсови пътища, както и релсови заваръчни работи.
LLC LDz Apsardze-предлага охранителни услуги - охранява обектите на SJSC Latvijas dzelzceļš и свързани компании.
JSC LatRailNet- разпределение на капацитета на железопътната инфраструктура и определяне на инфраструктурни такси.

Частни железопътни компании в Латвия.
VAS Pasažieru vilciens(Пътнически влак)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Expresis"

Карта на латвийската железница

Локомотивни депа на Латвийската железница
Рига
Даугавпилс(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне(оборотно депо)
Вентспилс(A/S Baltijas Express)
Елгава(работилница затворена)
Гълъбене(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засуло(A/S "VRC Zasulauks")