През септември тази година ще бъде пуснат нов участък на метрото от станция "Марьина Роща" до станция "Петровско-Разумовская". През септември тази година ще бъде пуснат нов участък от метрото от станция Марина Роща до изхода Петровско-Разумовская Петровско-Разумовская към града

На 29 август 2016 г. в 05:49 ч. пристигна първият влак с пътници
до втората зала на гарата. "Петровско-Разумовская" по линията Серпуховско-Тимирязевская.
Втората зала е отворена за пътници, вход и изход от новата зала
е възможно само чрез два свързващи моста между залите.

16 септември 2016 г. в 00:08 ч. пристигна първият влак с пътници
до втората зала на гарата. "Петровско-Разумовская" на Люблинско-Дмитровската линия.
Станцията започва да функционира като трансферен център.
Откриха се наклонен проход и вестибюл на Дмитровското шосе.

Скица изкуство. "Петровско-Разумовская-II".
Метрогипротранс.

Станция Петровско-Разумовская-II на Дмитровския радиус на Люблинско-Дмитровската линия, до гара Фонвизинская, се намира в северната част на Москва, в Тимирязевския район на Северния административна област, на Дмитровското шосе, в района на жп гара Петровско-Разумовское на Октябрьската ж.п. Станцията е втората зала на единен комбиниран обменен комплекс, чийто първи етап под формата на едноименната станция на Серпуховско-Тимирязевската линия, един наклонен проход и част от наземния вестибюл беше открит на 7 март, 1991 г.

Втората зала на станцията е успоредна на първата и първоначално е трябвало да бъде структурно подобна на нея: дълбока колонна станция с 19-метрово разстояние между коловозите. Впоследствие към проекта бяха добавени стенни вложки на мястото на всяка трета греда и съответно видът беше променен на колонна стена. В този случай напречната ос на станцията ще бъде изместена с 29 метра спрямо пикета (към центъра), за да се премахне тялото на станцията от зоната на преминаване железопътна линия. Наклонено преминаване от четири линии ескалатори от централната зала, успоредно на първата, ще води до общото съществуващо фоайе, за което последното ще бъде изпълнено по проект. Освен това се планира изграждането на втори южен подземен вестибюл, изходът от който ще води до подуличен проход със стълбищни спускания от двете страни на Дмитровското шосе южно от кръстовището на Верхняя алея. Южният вестибюл също ще бъде свързан чрез четиринишечен наклонен проход само с втората (нова) зала. (Първоначално беше планирано да се изгради вестибюл и стълбищни спускания от него към двете станции.) Зад гарата по протежение на линията Люблинско-Дмитровская е предвидено развитие на коловоза под формата на двурелсова задънена улица с шест завоя с ВОМ.

За пускането на участъка на Дмитровския радиус се планира да се промени схемата на движение на влаковете на линията Серпуховско-Тимирязевская, за да се осигури комбиниран (между платформи) трансфер между двете линии: зала-I ще се използва за влакове от двете линии към центъра, а зала-II - от центъра. За комуникация между двете централни зали са предвидени два преходни коридора. Отидете на нова схемаорганизацията на движението е осигурена на два етапа: на първия етап движението на влаковете от Серпуховско-Тимирязевската линия от центъра ще бъде прехвърлено в нова зала, на втория етап влаковете на Люблинско-Дмитровската линия ще преминат през двете зали.

Строителството на втората станция, както и на първата, беше извършено от СМУ-5 Мосметрострой чрез шахта № 915, чието строителство започна през далечната 1985 г. и която беше консервирана в началото на 90-те години след пускането в експлоатация на първата. станция. Работата по повторното отваряне на мината започна през август 2010 г. В средата на 2011 г. работата по тунелирането беше възобновена, преградата на двата преди това изградени пилотни тунела на станцията започна да се преустройва до постоянен диаметър от 8,5 m и изкопаването на десния започна дестилационен тунел към гарата. „Окръжна” и проникване на Търговско-индустриалната камара. Тогава започва разкопаването на северния наклонен проход. Пробиване на десния дестилационен тунел към гарата. "Фонвизинская" кара ТО-6 на Метрострой. Завършени са разкопките на БТП, чиято зала е почти напълно (с изключение на 15 облицовъчни пръстена) изградена, преди строителството да бъде консервирано. През май 2012 г. SMU-10 Mosmetrostroy започна работа по изграждането на южния вестибюл (№ 1).

План на възловия възел Петровско-Разумовская според настоящия проект.
Метрогипротранс.

Последна актуализация септември 2012 г

Участъкът от Люблинско-Дмитровската линия на московското метро от станция Марьина Роща до станция Петровско-Разумовская се планира да бъде отворен за пътници през септември тази година, каза в събота, 23 януари, заместник-кметът на Москва по градската политика и строителството Марат Хуснулин при обиколка на строителни обекти . АД Мосинжпроект е главен изпълнител на строителството на столичното метро.

„Работата върви с добри темпове. На метростанция Петровско-Разумовская строителите започнаха да декорират интериора с гранит“, каза Хуснулин. Той подчерта, че в момента около 4 хиляди строители работят по този участък от столичното метро. „Буквално през февруари и март планираме да увеличим броя на работниците с още 2 хиляди души“, добави заместник-кметът.

Напомняме, че в северния участък на Люблинско-Дмировската линия с дължина 11,6 км ще се появят шест метростанции: „Бутырская“, „Фонвизинская“ и „Петровско-Разумовская“ се изграждат като част от първия етап на строителство, „Окружная“, „Верхние лихобори“ и „Селигерская“ " - втората. Тук трябва да се свърши повече работа, отколкото във всеки друг клон в процес на изграждане. „Това е най-сложната линия на метрото, която се строи, тя се намира на дълбочина 60 метра. Работата се извършва в най-трудните геоложки условия“, отбеляза по-рано Хуснулин. Половин милион жители на северните и Североизточни кварталиМосква. Сега те използват станциите на Серпуховско-Тимирязевската линия, която работи на границата на своя капацитет. Станция Петровско-Разумовская ще се превърне в разклонение между „сивите“ и „светлозелените“ линии. Трафикът на влаковете тук ще бъде организиран като гара Китай-Город, когато влакове от различни линии се движат от двете страни на една и съща платформа (т.нар. трансфер между платформи). Друг важен транспортен възелще се появи на гара Окружная - тук можете да се прехвърлите до едноименната гара на Малката околовръстна железопътна линия (MKZD) и гарата на Савиловското направление на ж.п. Предвижда се изграждането на голям транспортен възел на гара Селигерская, където ще пристигат и автобуси от най-близката Московска област. Шофьорите ще могат да оставят колата си на паркинга и да се прехвърлят на метрото.

Светлозеленият клон ще напусне Московския околовръстен път след три години. Движението от станция Seligerskaya до станция Fiztech се планира да бъде пуснато през 2022 г. През юни строителите на метрото започнаха да удължават линията Люблинско-Дмитровская. Това съобщи заместник-кметът на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин. Прочетете къде ще бъдат разположени новите метростанции и как ще бъдат свързани метрото и ж.п.

Покрай Дмитровка

Люблинско-Дмитровският диаметър ще бъде разширен с още три станции: „Улица 800 Летия Москвы“, „Лианозово“, „Физтех“. В Москва линията на метрото ще бъде положена на дълбочина 15-20 метра по Дмитровското шосе.

Шестметровият тунелопробивен комплекс "Клаудия" ще прокопае два тунела: един към Московска област, а другият към Москва, с дължина 3,9 километра. Миналия месец колата започна да изгражда участък от задънените улици зад гара Селигерская към гара Лианозово.

Строителните площадки за бъдещите станции „Улица 800 Летия Москвы” и „Лианозово” са оградени с ограда. В бъдеще линията ще бъде разширена до станция Fiztech. Ръководителят на строителния комплекс Марат Хуснулин отбеляза, че като цяло този проект ще отнеме около три години.

За три области

Снимка: "Мосинжпроект" / проект на станцията "Улица на 800-годишнината на Москва"

Станцията „Улица 800-годишнината на Москва“ ще бъде построена на кръстовището на Дмитровското шосе и едноименната улица. Дълбочината на станцията ще бъде малка - до 20 метра. На една пътническа платформа ще бъдат изградени два реда колони.

Билетните каси и турникетите ще бъдат разположени в две подземни фоайета; два изхода ще водят до повърхността от двете страни на Дмитровското шосе, до улица „800-годишнината на Москва“ и до спирки на обществения транспорт.

Жителите на три района ще могат да използват новата станция: Източно Дегунино, Бескудниково, Дмитровски, сега тук живеят 271 хиляди души.

Пътища за Лианозово

Снимка: "Мосинжпроект"/проект на гара "Лианозово".

Друга станция на светлозелената линия, Лианозово, ще бъде построена на магистрала Дмитровское. Ще се появи на кръстовището на магистралата и улица Vagonoremontnaya близо до Савеловска посокаМосковска железница.

Лианозово, подобно на съседната станция, ще има две подземни фоайета и два изхода от лявата и дясната страна на Дмитровка. Освен това пътниците от метрото ще могат да стигнат до Лианозовския проход чрез подземен пешеходен преход. Гарата ще се превърне в основна транспортна артерия за жителите Дмитровски райони кв. Лианозово ще могат да го ползват около 180 хил. души.

Планират да преместят железопътната платформа Лианозово към метрото. Двете станции ще бъдат свързани с подземен пешеходен преход. Бърз и удобен трансфер от градски влакна метрото ще стане част от транспортен възел Лианозово. Площта на бъдещия транспортен възел ще бъде значителна: 19,5 хектара.

На улица „Дубнинская“ ще бъде монтиран кръг за обръщане и автобусен паркинг, както и сграда на крайната станция. Всички маршрути ще бъдат преместени тук наземен транспорт, които работят в районите Лианозово и Дмитровски. Ще бъде изградена станция за зареждане на електробуси. В близост до спирките ще бъде създаден наземен паркинг с 1465 места.

Предвижда се изграждането на търговски център тип аутлет между ул. Псковская и Лианозовский проезд, където дрехи и обувки от колекции от минали сезони ще се продават с отстъпки.

Под търговски центърще бъде разположен подземен паркинг за 600 автомобила. Достъпът до магазините е организиран чрез Проектирана алея № 4837, по която ще бъде изграден път. В същото време ще бъде разширена улица „Псковская“ и на нея ще бъдат изградени две пешеходни пътеки.

Промените няма да засегнат Лианозовския пазар, според проекта за създаване на транспортен възел, той ще бъде запазен. Строителните работи няма да засегнат територията на Лианозовския парк. Строителството на транспортния възел в Лианозов се планира да приключи през 2021 г.

Пророческа шега

Отвъд станция Лианозово маршрутът на метрото ще продължи по-далеч и ще пресече Московския околовръстен път. Метростроителите планират да положат още три километра трасе, но не под земята, а на земята.

Линията Люблинско-Дмитровская ще достигне научно-образователния клъстер Phystech XXI. Входът на метрото ще бъде разположен на кръстовището на магистралите Дмитровское и Челобитевское. Подземните железопътни линии ще пресичат границата на Москва през пункция в насипа на МКАД.

Студентите от Московския физико-технологичен институт (Физтех) чакат станцията от средата на 90-те години. Веднъж дори се пошегуваха с московчаните.

На 1 април 1996 г. те нарисуваха митична станция на картите на московското метро, ​​отпечатаха я в печатница и я закачиха нова картапърво във вагоните на Серпуховско-Тимирязевската линия, а след това и на други клонове. Около института бяха разлепени обяви с призив: „Физика и технологии дойде време да се сдобием със собствена метростанция“.

Майтапите признаха за гаврата онази вечер на студентски концерт. Жителите на северните райони успяха да повярват в новата станция и прекъснаха телефоните на метрото. След това обаче поставете линия малко село, заобиколен от гора, бе счетен за безсмислен от ръководството на метрото.

През последните 13 години в Северни са построени нови къщи, населението е нараснало и се създава иновационният център Phystech XXI. До 2020–2025 г. тук ще живеят до 78,5 хиляди души, а броят на работещите в научния клъстер Phystech XXI ще достигне 53 хиляди. Разраства се и град Долгопрудни.

Станцията Phystech ще бъде достъпна за студенти и преподаватели от Московския институт по физика и технологии, служители на научно-образователния клъстер Phystech XXI, както и жители на Долгопрудни край Москва.

Удължаването на светлозелената линия на метрото ще намали натоварването на Дмитровското шосе и прилежащите пътища, крайната станция на Серпуховско-Тимирязевската линия „Алтуфиево“ и станцията Медведково на Калужско-Рижската линия ще станат по-ясни, а екологичната ситуация ще подобряване поради намаляването на автомобилния трафик.

До 60 хиляди пътници на ден ще пътуват по участъка от светлозелената линия от Физтех до Селигерская. Жителите на районите Дмитровски, Восточное Дегунино, Лианозово и село Северни ще съкратят пътуването си до центъра на Москва с 15-20 минути.

Миналата година, на 22 март, движението беше отворено по линията Люблинско-Дмитровская и следните станции станаха достъпни за пътниците: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory и Okruzhnaya. И през 2016 г. пуснаха движение от гара Марина Роща до Петровско-Разумовская с междинни спирки: станции Бутирская и Фонвизинская.

Червена линия в Потапово

Снимка: портал на кмета и правителството на Москва

До 2023 г. линията на метрото "Соколническа" ще бъде удължена до село Потапово. След станция Комунарка червената линия ще бъде удължена с една станция до станция Потапово. Строителството на участъка с дължина 2,6 километра ще започне в края на тази и началото на следващата година. Това каза пред репортери първият заместник-ръководител на строителния департамент на Москва Пьотър Аксенов.

По думите му в момента тече конкурс за работа по поръчка. Предвижда се полагането на релси и изграждането на гарата до края на 2022 г.

Станция "Потапово" ще бъде надземна и ще се намира на шосето "Солнцево-Бутово-Варшавское" на кръстовището с улица "Александра Монахова". В допълнение към метростанцията се планира изграждането на депо за ремонт и поддръжка на влакове в южния радиус на Соколническата линия.

Разширяването на червената линия до Потапово ще подобри транспортните услуги за жителите на района Новомосковск и квартал Южно Бутово. Тук живеят и работят близо 70 хиляди души. Освен това станцията ще се използва от жителите на новите квартали на Комунарка.

Движението по участъка на Соколническата линия от гара Салариево до Комунарка беше пуснато на 20 юни тази година. По дължината на 12-километровия участък има четири станции: Филатов Луг, Прокшино, Олховая и Коммунарка.

През 2014 г. е пусната в експлоатация станция Тропарево на Соколническата линия. През 2016 г. гарите Румянцево и Салариево отвориха за пътници.

Втората зала на метростанция Петровско-Разумовская внезапно отвори. Засега тук идва само частта на платформата и засега само влакове от линията Серпуховско-Тимирязевская. Пътуващите днес от центъра вече можеха да посетят новата гара. Сега "Петровско-Разумовская" ще бъде същата като метростанцията. " " - станция с междуплатформен трансфер. Ако пътувате до центъра на „сивата“ линия, като отидете на следващата платформа, можете да се прехвърлите на линията „вар“ и да се придвижите до центъра по нея. Сега на старата гара е затворен един коловоз, а на новата съответно също е открит. Обещават наесен (е, до края на годината със сигурност) да пуснат участъка от метростанцията. " " до Петровско-Разумовская, тогава ще видим дали ще има преразпределение на пътникопотоците. Интересно е, че с откриването на нов LDL участък за тази линия Люблинско-Дмитровская, старата станция ще стане крайната станция, въпреки че никога не е била крайната станция като част от линията Серпуховско-Тимирязевская.

Доста странно е, разбира се, че не беше отворена цялата гара, а само перонната част, но това е, което е. Нека го погледнем по този начин.
Както винаги, нека започнем с визуализации. Станцията е много подобна на изображенията. Това, разбира се, е страхотно, тъй като всичко е построено в съответствие с това, което е замислил архитектът.

„Пияни“ пилони и светлина поради „вълната“ на обшивката на стената на коловоза. Но тук името на станцията изглежда нормално. Не всичко в живота е толкова хубаво.

Цветът на станцията е почти бял - цветните акценти са само в преходите.

Подовата рисунка е много интересна.

Предвиждаше се да се направи стъклена ограда в проходите, разбирам, че може би ще я приведат в съответствие. Поне долната част, която гледа към гарата, ще бъде остъклена. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Има и страхотно проектиран преходен знак. Изненадващо, в крайна сметка те също успяха.

Малък бонус е напречно сечение на станцията. Тук, ако се вгледате внимателно, можете дори да видите пейки, които също в крайна сметка бяха съживени.

1. А сега към гарата. Входът към новата зала е през 2 двойни прохода.

2. Окачиха табела на старата гара, но още нищо не са сложили.

3. Прелезите са оборудвани с перила. Стълбите и парапетите се простират доста далеч в централната зала.

4. На старата гара прелезите не са облицовани изцяло.

5. Но самите преходи се оказаха много готини.

6. Стените са украсени с камък с розови жилки, а парапетите са вдлъбнати в ниши.

7. Преходното покритие е единственият ярък акцент. Самата станция е решена в светли, спокойни цветове. И тук стълбите водят в централната зала. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Чисто теоретично може да се използва от хора с увреждания и отново стара гаравече може да се счита за достъпен за хора с увреждания. Жалко, че докато оградите не са завършени, частта, която гледа към гарата, трябва да бъде остъклена, както е на рендера.

8. Тук също има табела, но е доста работеща, залепена е табела. Вярно, стигнете до метростанцията. Зябликово няма да работи от тук.

9. Краищата в страничните зали са боядисани в черно. Според мен това никога не се е случвало преди;

10. Част от стената тук е завършена с перфорирана неръждаема стомана.

11. Характеристиката на станцията е, разбира се, завършването на пилоните или по-скоро тяхната форма. Честно казано, не вярвах в рендерите, че ще стане страхотно, но накрая се оказа страхотно.

12. Много ми харесаха и пейките тук. Може да не са много удобни, но със сигурност са много стилни.

13. Някои от най-красивите пейки. Спомнете си мизерните пейки на метростанцията. "Салариево", "Румянцево", "Котелники"? Явно са направени на остатъчен принцип. Това, което отличава добрия архитект от лошия, е вниманието към детайла. Метрогипротранс, за мое голямо съжаление, се изтласква от дизайна на метростанциите, така че ще има все по-малко органични интериори, като се вземат предвид всички малки неща. ера голям стилтръгва за метрото.

14. Има доста пейки, но всички са в краищата на страничните коридори.

15. Стената на пистата не е отделно осветена, тя е в здрач - толкова нетипично решение.

16. На стената на коловоза има табела и вече има прекачване към линията Люблинско-Дмитровская.

17. От платформената зала можете да се качите нагоре от краищата на централната зала с помощта на ескалатори, но засега те са затворени. Те го направиха по много оригинален начин - нарисуваха ескалатори на плаката.

18. Отначало за пътниците е трудно да се ориентират. Изведнъж пристигат не на обичайната гара Петровско-Разумовская, а на някаква непозната гара. Но мисля, че всички бързо ще свикнат.

19. Надписът на коловозната стена, както вече казах, когато строяхме гарата, не се чете.

20. Осветлението на централната зала беше добре направено, с такива ивици.

21. Моделът на пода е същият като в изображенията, но по някаква причина камъкът не е сив, а черен в пресечната точка, а обратното. Малко странно.

22. Интересен факт. Архитект Владимир Зиновиевич Филипов участва в проектирането на старата гара Петровско-Разумовская. Станцията е открита през 1991 г. И сега, 25 години по-късно, се отваря нова станция, в чието проектиране участва и В.З. Филипов. Така се получава приемствеността. На станцията са работили и Некрасов А.В., и Мун Г.С.

23. Станцията не е монохромна, камъкът, с който са облицовани пилоните, е с приятен кремав топъл цвят.

24. Навигация и стара карта на метрото. Най-вероятно те са направени само за откриването на залата, това е временна навигация и в крайна сметка тук ще се появи навигация в съответствие с новите изисквания.

25. Това е всичко, сега ще изчакаме гарата да стане междуплатформена и оттук влаковете ще отидат до светлозелената линия. Чакаме и лобитата да отворят, ще е интересно да видим.

Решиха да построят обратно два „Петровско-Разумовски“. съветско време. През 1991 г. един от тях е открит на Серпуховско-Тимирязевската линия като част от участъка Савеловская - Отрадное. Но с втората станция нещата се влошиха. Въпреки че строителството продължава след 1991 г. (построени са тунели), парите не стигат за всичко. Така плановете за откриване на станцията през 1996 г. остават на хартия. Останаха 17 години да поддържат обекта (рудник № 915) в безаварийно състояние, което прави ОАО "Мосметрострой" през цялото това време.

Материал на Московския градски строителен отдел

Сега се планира 10-километровият участък "Марьина роща" - "Селигерская" да бъде открит през 2015-2016 г. Линията Люблинско-Дмитровская ще бъде разширена с 6 станции: Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская.
Нека днес погледнем бъдещето на „Петровско-Разумовска“.

1. Всеки, който дойде на линията Петровско-Разумовская Серпуховско-Тимирязевская, ще види, че на гарата тече строителство. Това е изграждането на преход към бъдещата "Петровско-Разумовска" Люблинско-Дмитровска линия. Планира се трансферът да бъде междуплатформен, както на гара Китай-Город.
Влаковете от двете линии, отиващи до центъра, ще пристигат на „старата“ гара, а влаковете от центъра ще пристигат на „новата“ гара.

3. И двете станции Петровско-Разумовски са дълбоки. За да влезете в мината до строителната площадка, трябва да слезете със специален асансьор на дълбочина 61 метра

5. Минаваме през тунелите до бъдещата станция

6. Работата се извършва много близо до съществуващата Серпуховско-Тимирязевска линия, понякога разстоянието е само около метър. Тук е невъзможно да се използва тунелен щит или минен метод за пробиване и взривяване. Поради това трябва да работите ръчно с чукове

7. Гара. Ще има платформа в центъра, от двете страни на пътеката. Вече се виждат очертанията

9. Помните ли, на първата снимка видяхме изграждането на кръстовище на „сивата“ линия? От друга страна всичко изглежда така. Далечният участък вече е на около метър от съществуващата станция

10. При строежа на Петровско-Разумовска се работи на 3 смени по 7 часа. Честно казано, изобщо не очаквах да видя женски труд тук. Момиче - геодезист, "подземен геодезист"

11. Изглед от бъдещия прелез към мястото, където ще бъдат положени релсите. След като станцията се отвори, ще трябва да вземете кадър от тук и да сравните

14. Тунелите са много влажни

15. Временен тунел - подход към асансьора към повърхността

Ще има две фоайета - подземно и надземно. Изходи от метрото са планирани от двете страни на магистрала Дмитровское. Вторият се добавя и се слива със съществуващото лоби на "сивата" Петровско-Разумовска


Материал от Департамента по строителство на град Москва

След изграждането станция Петровско-Разумовская ще се превърне в транспортен възел. Освен това с удължаването на Люблинско-Дмитровската линия на север от Москва близко метрооколо 450 хиляди души ще получат, така че „сивата“ линия, която сега е претоварена (64 хиляди души в час пик), все още трябва да бъде разтоварена до нормално (50 хиляди души в час пик).

Чух също за планове за изграждане на близък трансферен център между направленията Октябрски и Савеловски на железопътната линия с изграждането на нови платформи върху тях. Само не знам дали ще се реализира. Ако някой знае, моля да ми каже.

Благодаря на пресслужбата на Московския строителен отдел и ОАО „Мосметрострой“ за съдействието при организирането на снимките.