أنواع قوارب النجاة. قوارب النجاة: برنامج تعليمي من تقديرات الهواة

في مدن الميناءمن بين سفن الهواة الترفيهية والسياحية يمكنك دائمًا رؤية العديد من القوارب، وحتى اليخوت المحولة من قوارب السفن المستعملة. تم تعليق معظمهم على الأذرع لمدة تتراوح بين عشرة وخمسة عشر عامًا. لقد تم تسخينهم بواسطة الشمس الاستوائية المغطاة بقشرة جليدية البحار الشمالية، ألقيت بموجة على جانب السفينة، وسقطت مع زخات المطر، والآن وجد المفتش الصارم للسجل البحري، خلال التفتيش التالي لمعدات إنقاذ الحياة، عيوبًا، ولم يعد من الممكن اعتبار القارب موثوقًا به تمامًا.

لكن في حالة وقوع حادث، سيضطر طاقم السفينة إلى تكليفها بحياتهم! ويمكن أن يحدث هذا في أصعب الظروف - في بحر عاصف، بعيدًا عن الساحل، أو العكس - على موجة متكسرة قاسية. هناك شكوك حول الموثوقية - وهذا يعني أن خدمتك البحرية قد انتهت! (والعديد من القوارب يتم "شطبها" عمومًا على الشاطئ فقط لأنه يتم استبدالها بقوارب أكثر تقدمًا - بلاستيكية ومجهزة بمحركات.)

في بيئة هادئة - على النهر أو في الخليج - نفس القارب القديم، الذي حوله أحد الهواة إلى مركبة ترفيهية، لا يزال بإمكانه العمل لسنوات عديدة. يمكن للمالك الجديد للقارب إجراء الإصلاحات غير المسموح بها أو التي تعتبر غير مناسبة لأجهزة إنقاذ الحياة في السفينة. على سبيل المثال، القضاء على تسرب الماء من الجلد الجاف عن طريق تغطية الجسم بالألياف الزجاجية؛ استبدال شرائط القطع البالية؛ قم بتثبيت الإطارات المكررة بجوار الإطارات المتشققة.

إنه يستحق العمل! بعد كل شيء، بعد إصلاح القارب الذي تم إيقاف تشغيله، يحصل صانع السفن الهواة على هيكل متين وصالح للإبحار بشكل واضح مع حجم داخلي كبير، والذي يمكن استخدامه بشكل عقلاني لتجهيز مقصورة مريحة وجميع المباني اللازمة لسفينة سياحية ممتعة.

سوف تحتاج إلى شراء مواد أقل بكثير مما كانت عليه عند بناء سفينة جديدة. يمكن تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق - تحت أي غطاء أو مظلة، والأهم من ذلك - لم تعد الأعمال الداخلية تتطلب فنانًا مؤهلاً تأهيلاً عاليًا مثل تشييد المبنى نفسه. ومع ذلك، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الشخص الذي يحول القارب إلى قارب (أو بالأحرى يخت) بمفرده لا يواجه صعوبات.

وهناك الكثير منهم. يتم شرحها من خلال غرضهم المحدد قارب نجاة، والتي يجب أولاً وقبل كل شيء أن تستوعب أكبر عدد ممكن من الأشخاص في حالة وقوع حادث (لا يوجد وقت للراحة هنا!) وتمنحهم الفرصة للصمود حتى وصول رجال الإنقاذ (ليست هناك حاجة للتطوير العالي سرعة!).

الآن علينا إزالة العلب العرضية والطولية وصناديق الهواء. قم بتغطية القوس بالسطح وقم بتركيب غرفة القيادة ؛ الحرص على ضمان وجود تيار كافٍ وتعميق للمروحة مع حمولة صغيرة نسبيًا يمكن أن يحملها قارب المتعة؛ غالبًا ما يضطر الهاوي إلى تكييف قارب التجديف البحت لتركيب المحرك وخزانات الوقود.

يزداد عدد مشاكل التصميم بشكل حاد عندما ترغب في الحصول على سفينة شراعية بمحرك: ليس من السهل ضمان الاستقرار والقدرة على التحكم الجيد عند الإبحار أو تحقيق انخفاض في الانجراف في الدورات الحادة. كيف يحل بناة السفن الهواة هذه المشاكل؟ وهذا هو ما نخصص له مراجعتنا القادمة.

0 تم الإبلاغ عن تحويل القوارب القديمة إلى يخوت في الإصدار الثلاثين من المجموعة ("Asmodeus" من قارب بطول 6.7 أمتار و"Au-ra" من قارب عمل بطول 7.8 أمتار)، الإصدار التاسع (يخت من قارب بطول 10 أمتار) قارب طويل)، الإصدار الثالث (يخت بطول 6.1 متر "ستة"). تمت مناقشة خيارين لتحويل "الستة" إلى قارب وسفينة شراعية بمحرك في العدد الخامس. وستكون المقالات التالية مفيدة أيضًا: "يجب أن يكون القارب جميلًا" (العدد رقم 7)، "اليخوت الشراعية" (العدد رقم 9)، "القوارب الترفيهية" (العدد رقم 18) وغيرها من المواد.

غالبًا ما تبدأ القوارب البحرية السابقة (yawls) أيضًا حياة ثانية، وتقع في أيدي بناة السفن الهواة. في عام 1969، سلم نادي إيركوتسك DOSAAF البحري إلى M. A. Zubovich لترميم YAL-6 القديم، الذي تم إنتاجه في عام 1955. كان للوقت تأثير لا يرحم على هيكل القارب: تم ​​كسر العديد من الإطارات، وتشققت الألواح الخشبية.

البقع الصدئة القديمة وإزالة طبقة سميكة من المعجون والطلاء المتراكم على مدى سنوات عديدة من الاستخدام (لم يساعد أي قدر من الفرك، وتم تلدين الطلاء باستخدام موقد اللحام). تم صقل السطح الخارجي للجسم بالكامل ثم تغطيته بالألياف الزجاجية في ثلاث طبقات.

في منطقة سطح السفينة، تم تركيب ثلاثة إطارات ذات مقطع عرضي 50 × 60 في هيكل القارب على مسافة متر واحد من بعضها البعض. تبرز الأطراف العلوية للأخشاب العلوية بمقدار 450 و375 و300 ملم فوق عارضة الحاجز، مما يشكل الأساس لتثبيت التجاويف الطولية لسطح السفينة.

يتم قطع عوارض المقصورة إلى لسان على الأطراف البارزة للإطارات ويتم تثبيتها بأقواس مصنوعة من الخشب الرقائقي المخبوز على براغي مجلفنة. يتم تعزيز الحزم والإطارات الموجودة أسفل قوائم الصاري. تمت إزالة العلبتين الثانية والثالثة، التي كانت داخل المقصورة، بواسطة M. A. Zubovich.

في المقصورة بأبعاد 1.8 × 2.0 م، قام بتركيب مقعدين للخزانة، يوجد بينهما ممر بعرض 350 ملم عند القوس و 550 ملم في المؤخرة. ترتفع الأرضية التي تغطي منطقة الانتظار في هذا الممر إلى مستوى المقعد ليلاً وتخلق مقعدًا متواصلاً يمكن للطاقم بأكمله المكون من أربعة أفراد أن يجلس عليه بسهولة عبر القارب.

يتم تثبيت محرك L-12 الثابت على أساس مصنوع من عوارض خشبية، وقد خلقت سنوات تشغيله العديدة في العديد من القوارب منخفضة السرعة سمعة قوية لكونه موثوقًا واقتصاديًا. يتم توفير مياه البحر لنظام التبريد عن طريق الضغط من أسطح التفريغ لشفرات المروحة. الماء الساخنوقبل رميها في البحر، يتم تمريرها عبر مشعاع يعمل على تسخين المقصورة في الخريف.

يتم إغلاق المحرك من الأعلى بغطاءين مفصليين يعملان بمثابة السطح الخلفي. يتم توصيل عمود المحرك بعمود المروحة من خلال كاردان الرفع من الشاحنة القلابة ZIL-585. يمتد العمود إلى ما بعد العارضة بمقدار 275 مم فوق خط العارضة. المروحة محمية من الأسفل بواسطة تحفيز (تزلج) مصنوع من قناة فولاذية. كما يتم ربط محمل عجلة القيادة به. وبفضل هذا، تظل كل من المروحة والدفة سليمة دون أي ضرر عندما تجنح السفينة.

يتم تركيب مولد مزود بمنظم ترحيل من سيارة Moskvich يعمل ببطارية 12 فولت على المحرك. يسمح لك الجهاز بتزويد نظام الإضاءة وأضواء الملاحة وجهاز الاستقبال ومسجل الشريط بالكهرباء. (تم تركيب المولد حسب الرسومات والمواد الواردة في رقم 9 من المجموعة.)

يتم إغلاق حجرة القوس - من الجذع إلى العلبة الأولى - بحاجز محكم الغلق وتستخدم لتخزين الأشرعة. يتم وضع الصاري على حامل معدني على سطح الكابينة. تم استبدال التسليح القياسي لليول بأسلحة أكثر فعالية من زورق Flying Dutchman، ومع ذلك، عند السير تحت الإبحار، يكون للقارب انجراف قوي، نظرًا لأن منطقة المقاومة الجانبية للجزء تحت الماء غير كافية.

نظرًا لأن "Wind Rose" عبارة عن سفينة شراعية بمحرك، فيمكن التسامح مع مثل هذا العيب، وفقًا لـ M. A. Zubovich. السفينة تسير على ما يرام في الدعامة والجيب. بالنظر إلى أن السفينة تُستخدم للإبحار في بحيرة بايكال، حيث يكون من الصعب جدًا في بعض الأحيان العثور على الوقود، فإن القدرة على استخدام الأشرعة في الدورات التدريبية وحدها تبدو بالفعل ميزة كبيرة - فهي تتيح لك توفير البنزين، وأحيانًا مجرد استهلاكها استراحة من ضجيج المحرك.

هذا ما يقوله M. A. Zubovnch عن رحلته الأولى على متن "Wind Rose":

"كان ذلك في عام 1968. خرجنا إلى البحيرة في طقس هادئ، وقمنا بسحب كازانكا محملة بالوقود والمعدات الأخرى. يتكون الطاقم من أربعة أشخاص. مع كل هذا، كان متوسط ​​\u200b\u200bالسرعة تحت المحرك حوالي 7 عقدة، وهو ما يناسبنا جيدًا.

في البعيد رحلات المشي لمسافات طويلةالشيء الرئيسي هو الموثوقية والسلامة! بعد ساعتين هبت رياح جنوبية شرقية خفيفة - كولتوك. اكتسبت الرياح قوة بسرعة. قمنا بضبط الأشرعة وأوقفنا المحرك - وكان القارب متجهًا شمالًا بسرعة حوالي 5 عقدة. وبعد عشر ساعات وجدنا أنفسنا نقترب من خليج بيشانايا.

أثناء العبور كان علينا استخدام شعاب مرجانية مميزة، مما يقلل من مساحة المغارة، لأننا كنا ننحني بقوة أثناء هبوب الرياح. حتى عندما كانت السفينة مائلة، لم تشرب الماء. لقد مررنا بالمرحلة التالية إلى بوابة أولخون بالسيارة: يمكننا تحمل تكاليف مثل هذا "الفخامة"، حيث توجد محطة وقود في القرية.

بعد أن قمنا بتخزين البنزين هناك، توجهنا إلى نيجني أنجارسك. تم قطع مسافة 600 كيلومتر في ستة أيام. وخلال الرحلة الأولى تم قطع حوالي 2000 كيلومتر. من أجل توفير الوقود، تم استخدام أدنى إمكانية للإبحار. خلال سنوات عديدة من التشغيل، أظهرت "Wind Rose" صلاحية ممتازة للإبحار.

إن استخدام معدات الإبحار مع المحرك يسمح برحلات ممتعة للغاية لمسافات طويلة. تم تطبيق M. A. Zubovich بكفاءة عالية معدات الإبحارمن زورق سباق حديث، على متن سفينة غير مجهزة بأية أجهزة لمواجهة الانجراف الجانبي - الانجراف، والتنفيذ جودة عاليةأشرعة برمودا، بطبيعة الحال، فشلت.

علاوة على ذلك، فإن الرياح العالية للأسلحة من هذا النوع تسببت أيضًا في ظهور لفة كبيرة عندما تشتد الرياح. (تجدر الإشارة إلى أنه نتيجة للتعديلات، تدهور استقرار القارب: يقع السطح في المقدمة، وتصميم غرفة القيادة، وخزان الغاز ذو السعة الكبيرة في مكان مرتفع، وبالتالي زيادة المركز من جاذبية السفينة.)

لذلك، بالنسبة لمثل هذه الحالات من استخدام الأشرعة كوسيلة مساعدة - بشكل رئيسي في الرياح الخلفية - يوصى بشدة باستخدام منصة أكثر ملاءمة مع أشرعة من النوع اللاتيني أو الرمح أو الغواري. تحتوي هذه الأشرعة على مركز ضغط رياح أقل من أشرعة برمودا ذات المساحة المتساوية؛ وبناء على ذلك، فإن السفينة سوف تنحرف بشكل أقل في مهب الريح المنعشة.

تتمثل مزايا منصات الرمح والحامل أيضًا في أخف وزنًا وارتفاع الصاري ؛ وهذا لا يجعل بناء الصاري أسهل فحسب، بل إنه مهم أيضًا عند الإبحار في الممرات المائية الداخلية حيث يتعين عليك المرور تحت العديد من الجسور وخطوط الكهرباء.

بشكل عام، على تلك التي تبحر بالسيارات. على السفن التي تبحر بشكل رئيسي على طول الأنهار، من الممكن أن تكون راضيا عن نوع أبسط من الأسلحة - مع شراع مستقيم، حقيبة. ومع ذلك، فإن السير تحت الشراع في مواجهة الريح والتيار أمر مرهق، وفي بعض الأحيان مستحيل بكل بساطة؛ في ظل الرياح المعتدلة، يكون الموجز جيدًا أيضًا.

تصميم الشراع المستقيم معروف جيدًا. يتم رفع راي بحبل حبال مثبت في منتصفه بنير راكس ينزلق على طول الصاري. لتثبيت الشراع بالزاوية المرغوبة على الخط المركزي للسفينة، توجد دعامات مرسومة من قمرة القيادة إلى أطراف - أرجل - الفناء، وألواح، والتي، لسهولة التحكم في الشراع، يتم وضعها في أفضل موضع كما هو موضح في رسم.

من منتصفها، يتم ربط الورقة بالزاوية السفلية للشراع، ويتم تمرير أحد طرفيها (بالمعنى الدقيق للكلمة، إنها عبارة عن مسمار) من خلال عمود توجيه أو كتلة موجودة على الجانب الأمامي (حوالي 0.5-0.7 م) من الصاري، الطرف الآخر (في الواقع ورقة) - من خلال نفس المربط خلف الصاري. على الجانب المواجه للريح، يغطي "المسار" الجانب الأمامي للشراع، وعلى الجانب المواجه للريح، يتم اختيار "الورقة" بطريقة لا تمسحها الريح بالشراع.

مع مثل هذه المعدات، يجب وضع الأغطية في الخلف بشكل كافٍ بحيث لا تتداخل مع دوران الفناء وتثبت الصاري بشكل أكثر أمانًا في الخلف. على طول الطريق، إليك بعض التوصيات لاختيار أحجام الجوارب القصيرة. عادة ما يتم تصنيع الصاري على ارتفاع (من سطح السفينة أو سقف المقصورة) يساوي تقريبًا نصف طول القارب. من المفترض أن يكون عرض الشراع على طول الجزء السفلي مساويا لعرض السفينة، ويمكن أن يكون الجزء العلوي (على طول الفناء) أكبر قليلا.

في Wind Rose، تشغل "غرفة المحرك" مساحة كبيرة جدًا - تم تثبيت المحرك بعيدًا عن مؤخرة السفينة. سيكون من الممكن تحريكه للخلف قليلاً والحصول على مساحة إضافية لقمرة القيادة إذا استخدم المؤلف تصميمًا مختلفًا للأساس.

تم اقتراح الحل الأصلي بواسطة E. K. Likhushin (من كويبيشيف)، الذي استخدم أيضًا جسد "الستة" القديم. نظرًا لأن المؤخرة نفسها ضيقة جدًا ، فقد تبين أنه من المستحيل تثبيت المحرك على عوارض دعم المحرك الطولية بالطريقة المعتادة. قام E. K. Likhushin بربط هذه القضبان بالإطارات ليس أقل، كالعادة، ولكن فوق أقدام المحرك في مستوى موازٍ لخط الماء.

وكانت الزاوية الأفقية بين القضبان حوالي 30 درجة، وكانت المسافة بينهما كافية لاستيعاب المحرك. يتم دعم أقدام المحرك بواسطة قوسين شبه منحرفين ملحومين (مصنوعين من زوايا فولاذية) مثبتتين على قضبان طولية.

كان لا بد من تمديد المقعد الخلفي عند القوس بمقدار 150 ملم. لخدمة المحرك ، يوجد به فتحة مقطوعة ومغلقة بغطاء ؛ يوجد خزان الغاز أيضًا هنا أسفل المقعد. احتفظ E. K. Likhushin بشفرة الدفة القياسية. كان لا بد من قطعها قليلاً (بالإضافة إلى عارضة المؤخرة) لاستيعاب المروحة. كان هذا ممكنًا بفضل إزاحة دبابيس التوجيه من الجذع.

كمثال ناجح لحل قضايا الهندسة المعمارية والتخطيط الداخلي لليخوت المجهزة بقوارب النجاة، يمكن تسمية يخت بطول 5.5 متر تم بناؤه بواسطة Leningrader M. N. Bogdanov (الرسومات العامة التي طورها A. B. Karpov). جوانب القارب مبنية بحزام عريض من الخشب الرقائقي المخبوز: عند الجذع يبلغ عرض هذا الحزام 300 ملم، عند المؤخرة - 360 ملم. تم تصميم الجزء العلوي من المقصورة على شكل نشرة جوية - وهي بنية فوقية تمتد من جانب إلى آخر عبر عرض الهيكل بالكامل.

تم تركيب الجدران الجانبية للبنية الفوقية بمنحدر داخلي يتراوح بين 8 و10 درجات؛ في نهاياتها تكون عمودية ومتصلة بالقضبان التي يتم بناء السيقان بها. والنتيجة هي مقصورة فسيحة وواسعة مع ارتفاع واضح كافٍ (1.3 متر) مع صورة ظلية نحيلة لليخت. يخضع للإدراك الجمالي طلاء البنية الفوقية بلون غامق يختلف عن لون الجانب. كما تفصل حبة بلوط قوية بين هذه الأسطح، مما يقلل بصريًا من الارتفاع الإجمالي.

ميزة أخرى للخيار مع النشرة الجوية هي السطح الفسيح المناسب للعمل والاسترخاء. يتم دعم خطوة الصاري بواسطة حاجز نصفي يقسم الحجم الداخلي إلى غرفتين - مقصورتين. تحتوي الكابينة القوسية على أريكة مزدوجة واسعة، ويوجد بجانبها على الجانب الأيمن خزائن ملابس. غطاء فتحة الهواء (حجمه 500×400 مم) مصنوع من زجاج شبكي سميك.

في تصميم المقصورة الخلفية، ابتعد المصمم أيضًا عن الترتيب المتماثل التقليدي للأرائك. في العديد من قوارب النجاة، يبرز العارضة، الموضوعة في DP أعلى الإطارات، فوقها وفوق ألواح الأرضية إلى ارتفاع يصل إلى 100 مم، وبتصميم متماثل، ينتهي بالأقدام؛ عادة يجب زيادة ارتفاع المقصورة لهذا السبب.

في هذه الحالة، لا يخلق العارضة أي إزعاج، لأنه يقع على جانب المقطع الرئيسي. يمكن خفض الطاولة الموجودة على الجانب الأيسر إلى مستوى المقاعد لإنشاء رصيف ونصف. قمرة القيادة ذاتية التصريف (حيث أن قاعها يقع على بعد 200 متر فقط). ممفوق خط الماء، يجب أن تكون مصارف الصرف مجهزة بصمامات عدم رجوع، على سبيل المثال، النوع العائم).

يتم تثبيت المحرك في القمة اللاحقة، ويفصله حاجز مانع لتسرب الماء، وتتم صيانته من خلال فتحة في سطح السفينة. تم تنفيذ خيار مثير للاهتمام لتحويل قارب نجاة بطول 7 أمتار إلى يخت بمحرك شراعي بواسطة Leningrader A. Tabachnik.

تمت إزالة جميع صناديق الهواء والعلب من الهيكل، وتمت إزالة الأشياء المفيدة وحواف البندقية. بعد إزالة الطلاء القديم، تم اكتشاف عيوب في الغلاف المصنوع من شرائح الخشب الرقائقي المخبوز. كان حزام اللسان والأخدود هو الأكثر تضرراً - كان الأخدود على طول العارضة يتسرب بشدة. ومع ذلك، لم يستبدلوا هذا الحزام، لكنهم أغلقوا الأخدود بوضع شريط علوي من مقطع عرضي مثلثي على القماش ومعجون الزيت (انظر الرسم التخطيطي).

تمت تغطية المناطق المتضررة من الغلاف على السيقان ببطانات مصنوعة من النحاس بقطر 1-2 مم. الأماكن التي تم إصلاحها بهذه الطريقة لم تسمح بمرور المياه على الإطلاق. كان من المفترض أن يبحر اليخت المستقبلي في بحيرتي لادوجا وأونيجا، المعروفتين بطبيعتهما العاصفة، لذا فإن الحاجة إلى تركيب عارضة كاذبة ثقيلة ومعدات قمرة القيادة ذاتية التصريف لم تكن موضع شك بين المشاركين في بناء السفينة.

لربط العارضة الزائفة التي يبلغ وزنها 500 كيلوغرام، تم تركيب تسعة نباتات صنوبر بسماكة 60 مم في الأسفل وتم تمرير براغي عارضة قوية من خلال خمسة منها. يتم تقطيع النباتات إلى العارضة والألواح الخشبية، ويتم وضع عارضة قياسية فوقها. أساس المحرك عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من طابقين من الصلب متصلين بعوارض طولية مصنوعة بزاوية 45X45X5.

تم اختيار الارتفاع داخل المقصورة ليكون في حده الأدنى - 1450 ملم من الأرضية. بفضل هذا، تبين أن سطح السفينة منخفض، ومتناغم بشكل جيد مع الهيكل وليس له تأثير سلبي على صلاحية السفينة للإبحار. قرروا تجهيز اليخت بمركب شراعي برمودا ذو صاريتين. هذا جعل من الممكن الحصول على مساحة إبحار إجمالية كبيرة (حوالي 30 مترًا مربعًا) مع موقع منخفض نسبيًا لمركز الشراع.

بالإضافة إلى ذلك، فإن توزيع انحراف القذيفه بفعل الهواء على صاريين يسمح باستخدام خيارات مختلفة لحمل الأشرعة اعتمادًا على ظروف الإبحار المحددة ويحسن قدرة السفينة على المناورة: بعد كل شيء، فإن القوارب ذات العارضة الطويلة "ليست مستعدة تمامًا" للدوران، خاصة في ظل الرياح القوية.

ومع ذلك، فإن هذه الحسابات الصحيحة بشكل أساسي للباني في هذه الحالة لم تكن مبررة تماما. تحت الشراع الكامل، تكون السفينة مدفوعة بقوة؛ أشرعة برموداتعمل عليها مناطق صغيرة بشكل غير فعال (على وجه الخصوص، بسبب التأثير المتبادل الضار). في المستقبل، تقرر إعادة تجهيز اليخت بمركبة شراعية عادية مع جنوة كبيرة.

في الرحلة الأولى عبر لادوجا المضطربة، أظهرت السفينة استقرارًا عاليًا. وهي مجهزة بمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 20 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة. للاستغناء عن القابض العكسي لضمان السرعة العكسية والخمول، صنع بناة اليخوت مروحة ثلاثية الشفرات قابلة للتعديل (تم استخدام رسومات A. P. Shirshov، المنشورة في العدد العاشر من المجموعة).

كانت السرعة تحت المحرك 7 عقدة. لم تسمح أبعاد غرفة المحرك باستخدام المقبض لبدء تشغيل المحرك، لذلك كان من الضروري تثبيت مشغل من سيارة Moskvich-408، واستبدال دولاب الموازنة بأخرى - مع ترس حلقي (من محرك Zaporozhets ). يتم شحن البطارية من مولد بقوة 300 واط من محرك GAZ-21.

يتم توفير المياه لنظام التبريد من خلال مضخة ذات قسمين، والتي يستخدم تصميمها الدفاعات من المحرك الخارجي "موسكو-25". من هذا نفسيستخدم المحرك أيضًا مضخة وقود. يتم تخزين الوقود في صندوقين هوائيين قياسيين للقارب بسعة إجمالية تبلغ 80 لترًا.

وبطبيعة الحال، مع زيادة حجم القارب، هناك المزيد من الفرص لجعل القارب أو اليخت المستقبلي أكثر راحة وتكييفه بشكل أفضل مع الرحلات الطويلة. على سبيل المثال، في مشروع تحويل قارب تجديف بطول 10 أمتار إلى يخت شراعي بمحرك، الذي نفذه D. A. Kurbatov، من المتوقع زيادة الارتفاع الجانبي إلى 1.6 متر وتجهيز مقصورتين بارتفاع غرفة يبلغ 1.9 متر و 1.7 م بها ستة أماكن للنوم.

محرك ديزل رباعي الأسطوانات “4ChSP8.5/11” بقوة 23 حصان. مع. يمنح اليخت سرعة 6.5 عقدة. يتم تثبيته في المؤخرة، أسفل قمرة القيادة، ومغطى بغطاء محرك السيارة. مركز قائد الدفة محمي بواسطة غرفة قيادة مفتوحة في المؤخرة، والتي تعمل أيضًا بمثابة دهليز مدخل. يوجد خزانان للوقود أسفل منصة قمرة القيادة بسعة إجمالية تبلغ 360 لترًا ويوفران نطاقًا أقل من الطاقة يصل إلى 450 ميلًا.

يقع المطبخ مباشرة عند المدخل، مما يجعل الغرفة جيدة التهوية عندما تكون الفتحة المرافقة مفتوحة؛ سعة الانحدار في الجزء الأوسط من السفينة صغيرة - وهذا يساهم في نجاح تشغيل الطباخ في البحر. يتم استخدام المداعبة كمخزن للشراع وأماكن نوم لثلاثة من أفراد الطاقم.

تتميز الفتحة الأمامية المزودة بفتحة مدمجة بأبعاد متزايدة لسهولة العمل مع الأشرعة. تتم إضاءة غرفة المعيشة، بالإضافة إلى الفتحات الموجودة في تجاويف غرفة القيادة، (وتهويتها) من خلال فتحة الإضاءة العلوية. تم تصميم اليخت للإبحار المشترك مع إمكانية الوصول من المياه الداخلية إلى البحر، وبالتالي فإن السفينة مجهزة بمناقصة رمح مع صاري علوي قابل للسحب.

من خلال تغيير الأشرعة على السفينة، يمكنك "متابعة" تغيرات الرياح بسهولة وتغيير منطقة الشراع ضمن نطاق واسع جدًا. في ظل الرياح العاتية في البحر، لن يتمكن اليخت من الإبحار إلا تحت ذراعية وشراع رئيسي ( المساحة الكلية 41.5 م2)، مع وضع مركز الشراع على بعد 600 مم للأمام من مركز المقاومة الجانبية.

يزيد الذراع من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء بمقدار 12 مترًا مربعًا؛ وفي هذه الحالة، ستتمكن السفينة أيضًا من الإبحار بشدة في مهب الريح. مع الشراع العلوي، تزيد مساحة الشراع الإجمالية إلى 61.5 مترًا، لكن هذا الخيار بالطبع مقبول فقط في حالة الرياح الخفيفة (يمكن أن يكون مفيدًا جدًا عند الإبحار في مثل هذه الظروف عندما يكون من المهم استخدام الرياح العلوية).

لن تكون هذه السفينة سفينة معالجة جيدة: سيتطلب ذلك عارضة أكثر كفاءة وعمقًا، والتي قد تكون غير مناسبة لظروف الإبحار المحددة (المشروع محدود)، بالإضافة إلى ذلك، ستؤدي إلى تفاقم الأداء بشكل كبير تحت الطاقة. يُقترح حل وسط بزعنفة زائفة بارتفاع 500 مم، مصنوعة كالعادة على شكل صندوق فولاذي ملحوم مملوء بالخردة المعدنية والأسمنت؛ يتم ربط هذا العارضة الزائفة بالأرضيات المسلحة من خلال العارضة بمسامير M18 - M20.

يبلغ وزنه 1200 كجم، وتبلغ الإزاحة الإجمالية لليخت حوالي 5 أطنان مع غاطس إجمالي يبلغ 1.4 متر. ومن بين تفاصيل المشروع قيد النظر، تجدر الإشارة إلى ساق المقص المصمم على شكل ملحق. الجذع القياسي للقارب، والقوس، وهو عبارة عن منصة مائلة واسعة، والتي ستكون مريحة، على سبيل المثال، عند تثبيت ذراع الرافعة أو الإرساء على جدار مرتفع.

المتطلبات العامة لقوارب النجاة

4.4.1 بناء قوارب النجاة

4.4.1.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات بناء سليم وأن تكون ذات شكل ونسبة عرض إلى ارتفاع بحيث تتمتع بقدر كافٍ من الاستقرار في البحار ومستوى طفو كافٍ عندما تكون. إنهم محملون بمجموعتهم الكاملة من الرجال والإمدادات. يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات هيكل صلب وأن تحافظ على استقرار إيجابي في وضع مستقيم في المياه الهادئة عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الأشخاص والمعدات وأن تتعرض للاختراق في أي نقطة تحت خط الماء، على افتراض عدم حدوث فقدان للمواد الطافية وعدم حدوث أي شيء آخر. ضرر.

2.1.4.4 يجب أن يحمل كل قارب نجاة معلومات معتمدة من الإدارة تحتوي على الأقل على ما يلي:

اسم الشركة المصنعة وعنوانها؛

طراز القارب والرقم التسلسلي؛

- شهر وسنة الصنع؛

عدد الأشخاص الذين تمت الموافقة على إيوائهم في القارب؛ و

- المعلومات المعتمدة وفقًا للبند الفرعي 1.2.2.9.

يجب على المنظمة التي تقوم بتفتيش القارب إصدار شهادة موافقة تشير بالإضافة إلى المعلومات المذكورة أعلاه إلى:

رقم التأكيد من قبل الإدارة بالموافقة على القارب؛

المادة التي صنع منها هيكل القارب، مع تفاصيل تتعلق بمشكلات توافق المواد في حالة الإصلاحات؛

الكتلة الإجمالية للقارب المجهز بالكامل والمأهول؛

حقيقة الموافقة، مع الأخذ في الاعتبار، على التوالي، البنود 4.5 أو 4.6 أو 4.7 أو 4.8 أو 4.9.

4.4.1.3 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات قوة كافية للقيام بما يلي:

1 يمكن إطلاقها بأمان عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الرجال والإمدادات؛ و

2 يمكن إطلاقها وقطرها بالسرعة الأمامية للسفينة بسرعة 5 عقدة في المياه الهادئة.

4.4.1.4 يجب أن تكون العبوات والإغلاقات الصلبة مثبطة للهب أو غير قابلة للاحتراق.

4.4.1.5 يجب أن تكون مقاعد الأشخاص مجهزة على ضفاف عرضية وطولية أو مقاعد ثابتة وأن تكون مصممة لتحمل:

1 حمولة ثابتة إجمالية تعادل كتلة عدد الأشخاص المعتمدين لإيواءهم، بوزن 100 كجم لكل شخص، في أماكن في القارب تستوفي متطلبات الفقرة 4.4.2.2.2؛

2 بالنسبة لقارب النجاة المقرر إنزاله على الرافعات - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند سقوطه في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 أمتار؛ و

3 بالنسبة لقارب النجاة المقرر إطلاقه عن طريق السقوط الحر - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند تحريره من ارتفاع لا يقل عن 1.3 أكبر من الارتفاع المعتمد في الشهادة.

4.4.1.6 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف تلك المخصصة للإنزال بالسقوط الحر، يتمتع بقوة كافية لتحمل الحمولة المحددة أدناه دون تشوه دائم بعد الإزالة:

1 للقوارب ذات الهيكل المعدني - حمولة تبلغ 1.25 مرة الكتلة الإجمالية لهذا القارب عند تحميله بكامل طاقته من الأشخاص والمعدات؛ أو

2 بالنسبة للقوارب الأخرى - حمولة تبلغ ضعفي الكتلة الإجمالية لمثل هذا القارب عند تحميله بكامل طاقته من الأشخاص والمعدات.

4.4.1.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف تلك المخصصة للإنزال من السقوط الحر، عندما يكون محملاً بكامل مجموعته من الأشخاص والمعدات ومجهزًا، عند الاقتضاء، بزلاجات أو مصدات خارجية، يتمتع بقوة كافية لتحمل التأثير على جانب القارب. قارب النجاة في اتجاه عمودي على جانب السفينة بسرعة لا تقل عن 3.5 م/ث، وكذلك السقوط في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 م.

4.4.1.8 يجب أن تكون المسافة الرأسية بين الأرضية السفلية والسطح الداخلي للغطاء أو المظلة الممتدة على 50% من المساحة السفلية:

1 لا يقل عن 1.3 متر - لقوارب النجاة بسعة 9 أشخاص أو أقل؛

2 لا يقل عن 1.7 - لقوارب النجاة بسعة 24 شخصًا أو أكثر؛

3. ألا تقل المسافة المحسوبة بالاستكمال الخطي بين 1.3 و1.7 متر - لقوارب النجاة التي تتسع من 9 إلى 24 شخصاً.

4.4.2 سعة قارب النجاة

4.4.2.1 لا يُسمح بقوارب النجاة التي تزيد سعتها عن 150 شخصًا.

4.4.2.2 يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بإقامتهم على قارب نجاة يتم إطلاقه برافعة هو العدد الأقل من الأرقام التالية:

1 عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط ​​كتلتهم 75 كجم والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي وهم يرتدون سترات النجاة دون التدخل في تشغيل وسائل دفع قارب النجاة أو تشغيل أي من معداته؛ أو

2 عدد المقاعد التي يمكن تجهيزها على الضفاف والمقاعد طبقاً للشكل 2. 1. قد تتداخل مناطق الجلوس كما هو موضح في الرسم التوضيحي، بشرط توفير مساحة كافية للأرجل ومساند للقدمين وأن تكون المسافة الرأسية بين المقعد العلوي والسفلي 350 مم على الأقل.

4.4.2.3 يجب أن يتم وضع علامة واضحة على كل منطقة جلوس في قارب النجاة.

4.4.3 الوصول إلى قوارب النجاة

1.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة الركاب وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في القارب من الصعود إليه بسرعة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

2.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين على متن القارب من الصعود إليه في غضون ما لا يزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء الأمر بالصعود على متن السفينة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

4.4.3.3 يجب أن تحتوي قوارب النجاة على سلم صعود يسمح للأشخاص الموجودين في الماء بالصعود إلى القارب ويمكن استخدامه في أي دخول للصعود. يجب أن تكون الدرجة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخفيف لقارب النجاة.

4.4.3.4 يجب أن يكون قارب النجاة مصممًا بحيث يمكن رفع الأشخاص العاجزين إلى القارب إما من الماء أو على نقالات.

4.4.3.5 يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها ذات سطح غير قابل للانزلاق.

4.4.4 طفو قارب النجاة

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذاتية الطفو أو مجهزة بمعدات مقاومة مياه البحروالبترول أو المنتجات البترولية، والمواد العائمة بكمية كافية لإبقاء قارب النجاة وجميع معداته طافية عند غمرها بالمياه ومفتوحة في البحر. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير مواد طفو إضافية بكميات لتوفير قوة طفو تساوي 280 نيوتن لكل شخص يُسمح بإقامته على قارب النجاة. لا يجوز تخزين المواد العائمة خارج هيكل قارب النجاة إلا بما يزيد عن الكمية المطلوبة أعلاه.

4.4.5 استقرار العائم وقارب النجاة

4.4.5.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مستقرة ولها ارتفاع مركزي إيجابي (GM) عند تحميلها بنسبة 50% من عدد الأشخاص المسموح بإيواءهم على قارب النجاة، والجلوس في وضع عادي على أحد جانبي خط المنتصف.

4.4.5.2 بالنسبة لحالة التحميل المذكورة في الفقرة 4.4.5.1:

1 يجب أن يكون لكل قارب نجاة به فتحات دخول بالقرب من الحاجز عائم، يُقاس من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن أن يحدث من خلالها غمر قارب النجاة، بما يعادل ما لا يقل عن 1.5% من طول قارب النجاة أو 100 مم، أيهما كان ذلك أكثر؛

2 يجب ألا يكون لكل قارب نجاة لا توجد به فتحات وصول بالقرب من الحاجز زاوية ميل أكبر من 20° وأن يتم قياس حد الطفو من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن من خلالها غمر قارب النجاة

القارب، يجب أن يساوي 1.5% على الأقل من طول القارب أو 100 ملم، أيهما أكبر.

4.4.6 وسائل دفع قارب النجاة

4.4.6.1 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يتم الإشعال به بالضغط. لا يُسمح بالمحركات التي تعمل بالوقود بنقطة وميض تبلغ 43 درجة مئوية أو أقل (عند اختبارها في كوب مغلق).

4.4.6.2 يجب أن يكون المحرك مزودًا إما بجهاز تشغيل يدوي أو جهاز تشغيل يتم تشغيله بواسطة مصدرين مستقلين للطاقة قابلين لإعادة الشحن. ويجب أيضًا توفير أي أجهزة ضرورية لبدء تشغيل المحرك. يجب أن تضمن أجهزة التشغيل والملحقات أن المحرك يبدأ عند درجة حرارة بيئة- 15 درجة مئوية لمدة دقيقتين من بداية الإطلاق، ما لم تر الإدارة، مع الأخذ في الاعتبار الرحلات المحددة التي تقوم بها بانتظام السفينة التي تم تركيب قارب النجاة عليها، أن درجة الحرارة ينبغي أن تكون مختلفة. لا ينبغي أن يتداخل غلاف المحرك أو العلب أو العوائق الأخرى مع تشغيل أجهزة بدء التشغيل.

4.4.6.3 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل لمدة 5 دقائق على الأقل من بدء التشغيل في حالة باردة عندما يكون القارب خارج الماء.

4.4.6.4 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل عند غمر قارب النجاة على طول محور العمود المرفقي.

4.4.6.5 يجب ترتيب خط عمود المروحة بحيث يمكن فصل المروحة عن المحرك. يجب أن يكون من الممكن تحريك قارب النجاة للأمام والخلف.

4.4.6.6 يجب ترتيب أنبوب العادم بطريقة تمنع دخول الماء إلى المحرك أثناء التشغيل العادي.

4.4.6.7 ينبغي أن تكون جميع قوارب النجاة مصممة لضمان سلامة الأشخاص الموجودين في الماء ولمنع احتمال تلف المروحة بسبب الحطام العائم.

8.6.4.4 يجب ألا تقل السرعة الأمامية لقارب النجاة في المياه الهادئة عندما يكون محملاً بكامل أفراده ومعداته وعندما تكون الأجهزة المساعدة التي تعمل بمحركه قيد التشغيل، عن 6 عقدة ولا تقل عن عقدتين عند قطر طوف نجاة بقارب نجاة. تتسع لـ 25 شخصًا، محملة بمجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات، أو ما يعادلها. يجب توفير كمية كافية من الوقود المناسب للاستخدام في درجات الحرارة المتوقعة في المنطقة التي تعمل فيها السفينة لإبقاء قارب النجاة محملاً بالكامل بسرعة 6 عقدة لمدة 24 ساعة على الأقل.

4.4.6.9 يجب حماية محرك قارب النجاة وناقل الحركة والأجهزة ذات الصلة بالمحرك بواسطة سياج مقاوم للحريق أو أي طريقة أخرى مناسبة توفر حماية مكافئة. ويجب أن يضمن ذلك أيضًا حماية الأشخاص من الاتصال العرضي بالأجزاء الساخنة أو المتحركة وأن المحرك محمي من سوء الأحوال الجوية وتأثيرات البحر. يجب توفير وسائل مناسبة لتقليل ضوضاء المحرك حتى يمكن سماع أمر مرتفع. يجب أن تكون بطاريات البادئ مزودة بمغلفات تشكل مانع تسرب الماء حول قاعدة البطاريات وجوانبها. يجب أن تحتوي أغلفة البطارية على غطاء محكم لضمان إزالة الغاز بشكل مناسب.

4.4.6.10 يجب تصميم محرك قارب النجاة والمعدات ذات الصلة للحد من الانبعاثات الكهرومغناطيسية بحيث لا يتداخل تشغيل المحرك مع تشغيل المعدات اللاسلكية المستخدمة في قارب النجاة.

4.4.6.11 يجب توفير الوسائل اللازمة لإعادة شحن جميع بطاريات التشغيل وأجهزة الراديو والكشاف. لا ينبغي استخدام بطاريات أجهزة الراديو كمصدر للطاقة لبدء تشغيل المحرك. يجب توفير وسيلة لإعادة شحن البطاريات المركبة في قارب النجاة إما من الشبكة الكهربائية للسفينة بجهد لا يتجاوز 50 فولت*، أو مفصولة عن مكان صعود قوارب النجاة أو عن طريق لوحة شمسية.

4.4.6.12 يجب أن تكون هناك تعليمات مقاومة للماء لبدء تشغيل المحرك وتشغيله، ويجب أن تكون موجودة في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في تشغيل المحرك.

4.4.7 معدات قوارب النجاة

4.4.7.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة، بخلاف تلك التي يتم إطلاقها عن طريق السقوط الحر، مجهزة بصمام تحرير واحد على الأقل يقع بالقرب من أدنى نقطة في الهيكل، والذي يجب أن يفتح تلقائيًا لتصريف المياه من قارب النجاة عندما يكون خارج الماء ويغلق تلقائيًا، منع الماء من دخول قارب النجاة عندما يكون طافيا. يجب أن يزود كل صمام تحرير بغطاء أو سدادة لإغلاقه، ويجب تثبيته بقارب النجاة بواسطة دبوس أو سلسلة أو أي وسيلة مناسبة أخرى. يجب أن يكون من السهل الوصول إلى صمامات الصرف من داخل القارب ويجب تحديد موقعها بوضوح.

4.4.7.2 يجب أن تحتوي جميع قوارب النجاة على دفة ومحراث. إذا كانت هناك أيضًا عجلة قيادة أو وسيلة أخرى للتحكم عن بعد في عجلة القيادة، ففي حالة فشل هذه الوسائل، يجب أن يكون من الممكن التحكم في عجلة القيادة باستخدام الحارث. يجب أن تكون الدفة متصلة بشكل دائم بقارب النجاة. يجب أن يتم تركيب المحراث بشكل دائم على مجموعة الدفة أو توصيلها به، ولكن إذا كان قارب النجاة مزودًا بمنشأة تحكم عن بعد في الدفة، فقد يكون المحراث قابلاً للإزالة وتخزينه مؤمنًا بالقرب من مجموعة الدفة. يجب أن تكون الدفة والمحراث مبنيتين بحيث لا يمكن أن تتضررا من خلال تشغيل آلية التحرير أو المروحة.

4.4.7.3 يجب توفير درابزين مناسب أو حبل نجاة عائم خارجيًا حول قارب النجاة فوق خط الماء وفي متناول أي شخص في الماء، باستثناء المنطقة القريبة من الدفة والمروحة.

4.7.4.4 يجب أن تكون قوارب النجاة غير القادرة على تصحيح الانقلاب مزودة بدرابزين مناسب في الجزء السفلي من الهيكل لتمكين الأشخاص من الإمساك بقارب النجاة. يجب أن يكون ربط هذه الدرابزين بقارب النجاة بحيث إذا تمزقت من قارب النجاة بسبب تأثير قوة كافية، فلن يحدث ضرر بهيكل قارب النجاة.

4.4.7.5 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مجهزة بعدد كاف من الصناديق أو الحجيرات المقاومة للماء لتخزين الإمدادات الصغيرة والمياه والمؤن التي تتطلبها الفقرة 4.4.8. يجب أن يكون قارب النجاة مجهزاً بتجهيزات لجمع مياه الأمطار، وإذا طلبت الإدارة ذلك، يجب أن يكون مزوداً بصانع مياه يدوي إضافي. ويجب ألا يعتمد عمل محطة التحلية على الطاقة الشمسية أو على عناصر كيميائية أخرى غير مياه البحر. يجب توفير وسائل لتخزين المياه المجمعة.

6.7.4.4 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف قارب النجاة ذو السقوط الحر، المقرر إنزاله بواسطة نظام تعليق أو رافعات أحادية النقطة، مزودًا بآلية إطلاق تستوفي المتطلبات التالية، مع مراعاة أحكام الفقرة 5 أدناه:

1. يجب تصميم الآلية بحيث يتم تحرير جميع الخطافات في وقت واحد؛

2. يجب أن تتأكد الآلية من فصل قارب النجاة عن الرافعات بالطريقتين التاليتين:

1 تقليدي، حيث يحدث الإطلاق بعد إطلاق قارب النجاة أو عند عدم وجود حمل على الخطافات؛

2 تحت الحمل، حيث يحدث الانفصال عند وجود حمل على الخطافات. يجب أن تكون هذه الطريقة قادرة على فصل قارب النجاة عن الرافعات في جميع ظروف التحميل، بدءًا من عدم التحميل على الإطلاق عندما يكون قارب النجاة في الماء إلى حمولة تبلغ 1.1 مرة إجمالي كتلة قارب النجاة عند تحميله بكامل طاقمه من الأشخاص و معدات. يجب أن توفر هذه الطريقة حماية موثوقة ضد انقطاع الاتصال العرضي أو المبكر. بالإضافة إلى الإشارة

خطر، يجب توفير الحماية المناسبة، بما في ذلك جهاز ميكانيكي خاص (قفل)، والذي عادة لا يكون مطلوبًا للتحرير عندما يتم تفريغ القارب على خطافات الرفع أو طافيًا بعد الإطلاق. لمنع التحرير العرضي أثناء رفع القارب، يجب أن يعمل هذا الجهاز الميكانيكي (التعشيق) فقط عندما يتم إرجاع آلية التحرير بشكل صحيح وكامل إلى موضعها الأصلي. لمنع التعثر المبكر تحت الحمل، يجب على المشغل استخدام قوة متعمدة ومتسقة على آلية التحرير. يجب أن يتم تصميم آلية التحرير بحيث يمكن لركاب القارب أن يروا بوضوح عندما يكون في وضع السكون ويكون جاهزًا للرفع. يجب توفير تعليمات تشغيل واضحة مع لغة تحذير مناسبة؛

3. يجب أن تكون عناصر التحكم الخاصة بآلية التحرير محددة بوضوح بلون يتباين مع لون الكائنات المحيطة؛

4 يجب تصميم العناصر الهيكلية لربط آلية التحرير بقارب النجاة بعامل أمان ستة أضعاف نسبة إلى قوة شد المواد المستخدمة، على افتراض أن كتلة قارب النجاة موزعة بالتساوي بين الرافعات؛

5 لا يتطلب استخدام نظام تعليق أحادي النقطة لإطلاق قارب نجاة أو قارب إنقاذ مع رسام مناسب تطبيق الفقرة 2.6.7.4.4. في هذه الحالة، الخيار الكافي لفصل قارب النجاة أو قارب الإنقاذ هو فقط فصله عندما يكون طافيًا بالكامل.

4.4.7.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بجهاز لتثبيت الرسام في مقدمة الهيكل. يجب أن يكون هذا الجهاز بحيث يمكن سحب القارب بأمان ودون المساس بخصائص استقراره بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة. باستثناء قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يشتمل جهاز تأمين الرسام على آلية لضمان تحرير الرسام من داخل قارب النجاة عند سحبه بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة.

4.4.7.8 يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهز بمعدات اتصالات هاتفية لاسلكية ذات تردد عالٍ جدًا (VHF) مثبتة بشكل دائم مع هوائي مثبت بشكل منفصل، مزودًا بوسائل لتثبيت الهوائي وتأمينه بشكل آمن في موضع التشغيل الخاص به.

4.4.7.9 يجب أن تحتوي قوارب النجاة المخصصة للإنزال على جانب السفينة على مزلجات ومصدات خارجية ضرورية لتسهيل إنزال القارب ومنع تلفه.

4.4.7.10 يجب تركيب لمبة كهربائية بمفتاح يدوي. ويجب أن تكون النار بيضاء اللون ومستمرة لمدة لا تقل عن 12 ساعة وبكثافة لا تقل عن 4.3 شمعة في جميع اتجاهات نصف الكرة العلوي. إذا كان الضوء عبارة عن ضوء وامض، فيجب أن ينتج ما لا يقل عن 50 ومضة ولا يزيد عن 70 ومضة في الدقيقة لمدة 12 ساعة بقوة تعادل ضوءًا ثابتًا.

4.4.7.11 يجب تركيب مصباح أو مصدر إضاءة آخر داخل قارب النجاة لتوفير إضاءة كافية لمدة 12 ساعة على الأقل لقراءة تعليمات إنقاذ الحياة وتعليمات التشغيل. ومع ذلك، لا ينبغي السماح باستخدام مصابيح الكيروسين لهذه الأغراض.

4.4.7.12 يجب ترتيب كل قارب نجاة بحيث تكون هناك رؤية كافية من محطة الدفة للأمام والخلف وعلى كلا الجانبين لضمان الإنطلاق والمناورة بشكل آمن.

4.4.8 لوازم قوارب النجاة

يجب تثبيت جميع لوازم قارب النجاة المطلوبة بموجب هذه الفقرة أو في أي مكان في القسم 4.4 داخل قارب النجاة بواسطة أربطة، أو تخزينها في صناديق أو حجيرات، أو تثبيتها على أقواس أو أدوات تثبيت مماثلة.

التركيبات، أو يجب تأمينها بطريقة أخرى مناسبة. ومع ذلك، إذا تم إنزال القارب على الرافعات، فلا ينبغي تأمين خطافات التحرير بحيث يمكن استخدامها لدفع القارب بعيدًا عن جانب السفينة. ويجب تأمين الإمدادات بطريقة لا تتعارض مع عمليات التخلي. ينبغي أن تظل جميع مستلزمات قوارب النجاة صغيرة وخفيفة قدر الإمكان، وأن تكون مغلفة بشكل ملائم ومضغوط. ما لم يُنص على خلاف ذلك، يجب أن تشمل المعدات العادية لكل قارب نجاة ما يلي:

1- باستثناء قوارب السقوط الحر، عدد كاف من المجاديف الطافية لضمان حركة القارب في المياه الهادئة. يجب أن يتم تزويد كل مجذاف بمجداف من نوع "كوشيه" أو بمجداف دوار أو أي جهاز آخر مماثل. يجب ربط المجداف بالقارب بدبابيس أو سلاسل؛

2 خطاف تحرير؛

3 أدوات إنقاذ عائمة ودلاءين؛

4 تعليمات لإنقاذ الحياة *؛

5 بوصلة مضيئة أو مزودة بوسيلة مناسبة للإضاءة. في قوارب النجاة المغلقة بالكامل، يجب تثبيت البوصلة بشكل دائم في مركز الدفة؛ وفي جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن تكون البوصلة في القمة إذا كانت الحماية من الطقس مطلوبة، ويجب أن تكون مزودة بترتيبات تركيب مناسبة؛

6 مرساة بحرية ذات حجم كافٍ مع تيار هوائي يمكنها تحمل الهزات، مما يسمح لك بإمساكها بقوة بيديك عندما تكون مبتلة. يجب أن تكون قوة المرساة العائمة والشراع الرئيسي والشراع العمودي كافية في جميع الظروف البحرية؛

* راجع تعليمات التشغيل في قوارب النجاة والطوافات المعتمدة بموجب قرار المنظمة A.657(17).

7 رسامان موثوقان لا يقل طولهما عن ضعف المسافة من نقطة تستيف قارب النجاة إلى خط الماء عند أخف غاطس بحري للسفينة، أو 15 مترًا، أيهما أكبر. في قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يكون كلا الرسامين في مقدمة القارب في حالة جاهزة للاستخدام. في جميع القوارب الأخرى، يجب أن يكون كلا رسامي القوس جاهزين للاستخدام، مع تثبيت أحدهما بجهاز التحرير وفقًا للفقرة 4.4.7.7، والآخر مثبت بقوة على الجذع أو بالقرب منه؛

8 محورين - واحد عند كل طرف من طرفي قارب النجاة؛

9 حاويات مقاومة للماء تحتوي على الكمية الإجمالية مياه عذبةبمعدل 3 لترات لكل شخص من عدد الأشخاص المسموح لهم بإيواءهم على متن قارب نجاة، منها لتر واحد من هذه القاعدة لكل شخص يمكن استبداله بالمياه التي يتم الحصول عليها من جهاز تحلية قادر على إنتاج كمية إجمالية من المياه العذبة لمدة يومين، أو 2 لتر، يمكن استبدال هذا المعدل للشخص الواحد بالمياه التي يتم الحصول عليها من محطة تحلية يدوية، كما هو موضح في الفقرة 4.4.7.6، قادرة على إنتاج كمية إجمالية من المياه العذبة لمدة يومين؛

10 مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع دبوس؛

11 وعاء شرب متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ؛

12 حصة غذائية، موصوفة في الفقرة 4.1.5.1.18، تحتوي على سعرات حرارية لا تقل عن 10000 كيلوجول لكل شخص يُسمح بإقامته على قارب النجاة؛ في هذه الحالة، يجب أن تكون الحصة الغذائية في عبوات قابلة للتنفس ومخزنة في حاوية مقاومة للماء؛

13 أربعة صواريخ مظلية تفي بمتطلبات القسم 3.1؛

14 ستة مشاعل تفي بمتطلبات القسم 3.2؛

15 قنبلتين دخانيتين عائمتين تستوفيان متطلبات البند 3.3؛

16 شعلة كهربائية مقاومة للماء، مناسبة لإشارة مورس، مع مجموعة احتياطية من البطاريات ومصباح احتياطي واحد في عبوة مقاومة للماء؛

17 مرآة للإشارة النهارية مع تعليمات لاستخدامها للإشارة إلى السفن والطائرات؛

18 نسخة واحدة من جدول إشارات إنقاذ الحياة المشار إليها في اللائحة 16/5 من الاتفاقية، في نسخة مقاومة للماء أو في عبوة مقاومة للماء؛

19 صافرة واحدة أو إشارة صوتية أخرى مماثلة؛

20 حقيبة إسعافات أولية في حاوية مقاومة للماء يمكن إغلاقها بإحكام مرة أخرى بعد فتحها؛

21 دواءً مضادًا لدوار البحر يكفي لمدة 48 ساعة على الأقل وعلبة نظافة واحدة لكل شخص؛

22 سكينة قابلة للطي مثبتة على القارب بدبوس.

23 ثلاث فتاحات علب؛

24 حلقة نجاة عائمة متصلة بخط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا؛

25 مضخة يدوية ذات سعة مناسبة إذا لم يكن القارب من النوع الذي يصرف ذاتياً؛

26 مجموعة واحدة من ملحقات الصيد؛

27 عدداً كافياً من الأدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة؛

28 طفاية حريق متنقلة من النوع المعتمد تصلح لإطفاء حرائق الزيوت*؛

* انظر المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن أجهزة إطفاء الحريق المحمولة البحرية التي اعتمدتها المنظمة في القرار A.602(15).

29 مصباح كشاف بقطاع شعاع أفقي ورأسي لا يقل عن 6 درجات وشدة ضوء مقاسة تبلغ 2500 شمعة، وقادر على الإضاءة المستمرة لمدة 3 ساعات على الأقل؛

30 عاكس رادار فعال في حالة عدم تركيب جهاز إرسال واستقبال راداري في قارب النجاة؛

31 معدات الحماية الحرارية التي تستوفي متطلبات القسم 2.5، بكمية تكفي لـ 10% من عدد الأشخاص المسموح بإيواءهم على قارب نجاة أو اثنين، أيهما أكبر؛ و

32 بالنسبة للسفن التي تقوم برحلات ذات طبيعة ومدة ترى الإدارة أن وجود الأصناف المدرجة في الفقرتين 12.8.4.4 و26.8.4.4 ليس ضرورياً، فلا يجوز للإدارة أن تطلب وجودها.

4.4.9 علامات قارب النجاة

4.4.9.1 يجب أن يتم تحديد عدد الأشخاص وفقًا لسعة قارب النجاة المعتمدة بخط واضح وبطلاء لا يمحى.

4.4.9.2 يجب أن يُكتب اسم السفينة وميناء التسجيل على كل جانب من جوانب السفينة في مقدمة السفينة بأحرف كبيرة من الأبجدية اللاتينية.

4.4.9.3 يجب تطبيق وسائل التعريف - السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها - بطريقة تجعلها مرئية من الأعلى.

معدات الإنقاذ هي مجموعة من الوسائل لإنقاذ الأشخاص من سفينة غارقة أو في حالة سقوطهم في البحر. ويشمل الأجهزة والأجهزة المنقذة للحياة لتركيبها وتثبيتها على السفينة وإطلاقها. يمكن استخدامها بشكل جماعي (القوارب، الأطواف، طاولات النجاة) أو بشكل فردي (عوامات النجاة، المرايل، والسترات).

الرافعة عبارة عن جهاز لإنزال القارب من جانب السفينة إلى الماء ورفعه على متنها. يتم تقديم كل قارب بواسطة ذراعين للرفع. إن الجمع بين القارب وكتلة العارضة بالإضافة إلى آليات رفع السطح لرفع وخفض القارب في الماء يشكل جهاز القارب.

يتكون كل رافعة من ذراع الرافعة، وهيكل الدعم، ورافعة القارب (الرافعة) وآلية توفر الحركة، مثل الونش.

يمكن أن تكون الأذرع: أفقية، ومائلة، ودوارة.

تنقسم الرافعات إلى 3 أنواع: أفقية، ومائلة، ودوارة.

أفقي(الميل أو الجاذبية أو التدحرج أو المفصلية) تسقط الأذرع تحت تأثير الكتلة، سواء الخاصة بها أو كتلة القارب، بعد تحرير الأربطة وسدادة السفر وفرامل شريط الونش. وميزة هذا التصميم هي أنه يمكن تخزين القوارب على أسطح عالية وبعيدة عن الجوانب؛ العيب هو أنه في فصل الشتاء، بسبب تجميد إطارات التوجيه، قبل إنزال القارب في الماء، قد يكون من الضروري إزالة الجليد عنها.

تصميم ينهاريتم توفير الرافعة (القابلة للطي) بمساعدة أجهزة لولبية وتروس خاصة. غالبًا ما يتم استخدام أذرع الرفع من هذا التصميم في السفن والسفن الصغيرة. عيب الجميع، باستثناء الأذرع المائلة على شكل هلال، هو أن المسافة بين أزواجها يجب أن تتجاوز طول القارب الذي تخدمه، الأمر الذي يستلزم حتما الاستخدام غير الرشيد لمنطقة سطح القارب.

تعد الأجهزة الجماعية لإنقاذ حياة السفن (SSA) وسائل يمكن استخدامها من قبل مجموعة من الأشخاص.

يجب أن تضمن أنظمة SSS الجماعية وأجهزة الإطلاق الخاصة بها التشغيل الموثوق والآمن بحيث يمكن إطلاقها عند أدنى غاطس للسفينة بزاوية 20 درجة على أي جانب وحواف قدرها 10 درجات.

يجب ألا يتجاوز إنزال الأشخاص في معدات إنقاذ الحياة وإنزالهم في الماء في ظروف هادئة الوقت التالي: 10 دقائق - لسفن الشحن؛ 30 دقيقة - لسفن الركاب وسفن الصيد ذات مساحة الملاحة غير المحدودة.

ينبغي عمومًا تخزين قوارب النجاة وأطواف النجاة على نفس السطح، ولكن يجوز تخزين أطواف النجاة على سطح واحد أعلى أو أسفل السطح الذي يتم تخزين قوارب النجاة عليه.

قوارب النجاة.

قارب نجاة - هذا القارب قادر على ضمان الحفاظ على حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة. وهذا هو الغرض الذي يحدد جميع متطلبات تصميم وتوريد قوارب النجاة.

وفقًا لطريقة الإيصال إلى الماء، تنقسم قوارب النجاة إلى قوارب يتم إطلاقها ميكانيكيًا وأخرى يتم إطلاقها بالسقوط الحر.

يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحن ذات مساحة ملاحية غير محدودة مزودة بقوارب نجاة توفر الطاقم بأكمله من كل جانب (100% + 100% = 200%). تجهز سفن الركاب بقوارب نجاة بسعة 50% من الركاب والطاقم على كل جانب (50% + 50% = 100%).

بغض النظر عن اختلافات التصميم، يجب على جميع قوارب النجاة: أن تتمتع باستقرار جيد وطفو احتياطي حتى عندما تكون مملوءة بالماء، وقدرة عالية على المناورة؛ ضمان التصحيح الذاتي الموثوق به حتى يصل إلى العارضة عند الانقلاب؛ أن يكون لديك محرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة، مما يضمن أن سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص لا تقل عن 6 عقدة والمروحة محمية من التأثيرات العرضية؛ أن تكون مطلية باللون البرتقالي.

يتم لصق شرائط من المواد العاكسة على طول محيط القارب، أسفل الحاجز وعلى سطح السفينة. في الأجزاء الأمامية والمؤخرة، يتم وضع الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

الشكل 73. قارب نجاة مغلق.

تتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق ومجهزة بما يلي: أنظمة الري التي توفر المرور عبر النفط المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق؛ الهواء المضغوط مما يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق. هياكل القوارب مصنوعة من هياكل مزدوجة ويجب أن تتمتع بقوة عالية؛ يجب أن يوفر سطح السفينة رؤية شاملة، وأن تكون الفتحات مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق.

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي مع اشتعال بالضغط: يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من بدء التشغيل في حالة باردة عندما يكون القارب خارج الماء؛

يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل؛ يجب أن تكون إمدادات الوقود كافية لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

الشكل 74. قارب نجاة من النوع المفتوح.

للتأكد من إمكانية استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال، الركاب)، يجب توفير تعليمات تشغيل المحرك وتشغيله في مكان واضح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم وفقًا لذلك.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا، فيجب أن تكون أذرع الرفع الخاصة بها مزودة بأعلى مثبت بها دبوسي نجاة على الأقل.

توبريك - كابل ممتد بين طرفي الأذرع.

قلادة الإنقاذ - حبل نباتي أو اصطناعي ذو عقد، يستخدم كوسيلة طوارئ للإنزال من جانب السفينة إلى القارب أو إلى الماء.

يتم تطبيق المعلومات حول سعة القارب، وكذلك أبعاده الرئيسية، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى؛ يُشار أيضًا إلى اسم السفينة وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) ورقم القارب الخاص بالسفينة. يجب أن تكون العلامات الخاصة بتحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها مرئية من الأعلى.

الشكل 75. علامات قارب النجاة.

يجب أن يكون القارب إما ذاتي التصريف أو مزودًا بمضخة يدوية لإزالة الماء.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا استنزاف صمام. يتم تركيب صمام تصريف (واحد أو اثنين حسب حجم القارب) في الجزء السفلي من قاع القارب لتصريف المياه. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يكون القارب خارج الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عادةً ما يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة صمام من النوع العائم. عند تخزين القارب على متن سفينة، يجب أن يكون صمام التحرير مفتوحًا للسماح بتصريف أي مياه تدخل القارب. عند إعداد القارب للإطلاق، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو قابس.

تم تجهيز القوارب التي يتم إنزالها على الرافعات بآلية تحرير، والتي تم تصميمها بحيث يتم تحرير كلا الخطافين في وقت واحد. في هذه الحالة، توفر آلية الإصدار طريقتين للإفراج: يحدث الإصدار التقليدي بعد إطلاق القارب في الماء، عندما يختفي الحمل على الخطافات؛ تحت الحمل - عندما يمكن إجراء الفصل على الماء والوزن إذا كان هناك حمل على الخطافات.

يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي في الجزء العلوي من الإغلاق، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

يجب ترتيب قوارب النجاة المزودة بنظام إمداد هواء مستقل بطريقة تضمن التشغيل الطبيعي للمحرك لمدة 10 دقائق على الأقل مع إغلاق المداخل والفتحات. وفي الوقت نفسه، يجب أن يظل الهواء آمنًا وقابلًا للتنفس.

الشكل 76. افصل الأجهزة.

يجب أن تتأكد قوارب النجاة المقاومة للحريق من سلامة الأشخاص الموجودين فيها لمدة لا تقل عن 8 دقائق، أثناء وجودها على الماء في منطقة حريق تغطيها من جميع الجهات، ويجب ألا تزيد درجة حرارة الهواء عند مستوى رأس الشخص الجالس عن 60 درجة مئوية. درجة مئوية. عادةً ما تكون هذه القوارب مجهزة بنظام رش الماء لزيادة مقاومة الحريق. وتستخدم مياه البحر للري. يقع جهاز سحب المياه الخاص بالنظام في الجزء السفلي من القارب بطريقة تمنع دخول السوائل القابلة للاشتعال إلى النظام من سطح الماء.

توريد القوارب.

يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهزًا وفقًا لمتطلبات الاتفاقية الدولية SOLAS-74، بما في ذلك: على قوارب التجديف، مجذاف عائم واحد لكل مجدف بالإضافة إلى مجذافين احتياطيين ومجداف توجيه واحد، على القوارب ذات المحركات - أربعة مجاذيف مع مجاديف متصلة بهيكل القارب. القارب مع دبابيس (سلاسل)؛ خطافان للتحرير؛ مرساة عائمة بكابل يساوي ثلاثة أضعاف طول القارب ورجل متصل بالجزء العلوي من مخروط المرساة؛ - رسامان لا يقل طولهما عن 15 مترًا؛ محوران، واحد في كل طرف من طرفي القارب لتقطيع الرسامين عند مغادرة السفينة؛ الحصص الغذائية والإمدادات يشرب الماء 3 لترات لكل منهما؛ معدات الصيد؛ معدات الإشارة: أربع مشاعل حمراء للمظلات، وستة مشاعل حمراء، وقنبلتين دخان، ومصباح كهربائي مع جهاز للإشارة إلى شفرة مورس بتصميم مقاوم للماء (مع مجموعة من البطاريات الاحتياطية ومصباح كهربائي احتياطي)، ومرآة إشارة واحدة - صورة شمسية - مع تعليمات الاستخدام، صافرة الإشارة أو جهاز إشارة مماثل، جداول إشارات الإنقاذ؛

الشكل 77. صاروخ المظلة.

كشاف قادر على التشغيل المستمر لمدة 3 ساعات؛ حقيبة إسعافات أولية و6 أقراص لدوار البحر وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص؛ وسكين قابل للطي متصل بالقارب بواسطة دبوس، وثلاث فتاحات علب؛ مضخة صرف يدوية، دلاءان ومغرفة؛ طفاية حريق لإطفاء الزيت المحترق؛ مجموعة من قطع الغيار والأدوات للمحرك (على القوارب)؛ عاكس الرادار قمة مع البوصلة. معدات الحماية الحرارية الفردية بنسبة 10٪ من سعة ركاب القارب (ولكن ليس أقل من اثنين).

مرة واحدة في الشهر، يجب فحص معدات القارب وتهويتها وتجفيفها.

الشكل 78. توريد القوارب.

إطلاق القارب.

يتم تثبيت القوارب التي يتم إطلاقها بوسائل ميكانيكية بشكل أفقي على جانبي السفينة. رافعات الرفع هي جهاز مصمم لتخزين القارب، وله عوارض مائلة على الجانب، وتستخدم عند خفض القارب ورفعه.

يتم إنزال القارب على منصات الهبوط على جانب السفينة حتى يصبح القارب على الماء.

Lopars عبارة عن كابلات فولاذية يتم ربطها بالقارب من أطرافها ويتم حملها إلى رافعة مخصصة لخفض القارب ورفعه.

ولا يتم إنزال القارب إلا تحت تأثير الجاذبية أو الطاقة الميكانيكية المتراكمة ولا يعتمد على مصادر طاقة السفينة.

يمكن التحكم في نزول القارب الذي تم إنزاله على الرافعات من سطح السفينة ومن القارب. وهذا يسمح، في ظل ظروف مواتية احوال الطقسلا تترك فريق دعم الهبوط على متن الطائرة.

من سمات رافعات الجاذبية الأكثر شيوعًا أن القارب يسقط تحت تأثير الجاذبية بعد تحرير السدادات. تتميز بسرعة السقوط - لا تزيد عن دقيقتين، وعملية موثوقة عند لفة تصل إلى 20 درجة.

الشكل 79. تثبيت قارب النجاة على متن السفينة.

تنقسم أذرع الجاذبية إلى أذرع متدحرجة (منزلقة) ، حيث يتحرك ذراع الرافعة مع القارب المعلق منه على طول أدلة الإطار على بكرات ، وبالتالي إلقاء القارب ، وإغراق القارب المفصلي بسبب الدوران حول المفصلة الموجودة في الطرف السفلي من دافيت.

يتم خدمة كل زوج من رافعات الرفع بواسطة ونش قارب يتم تشغيله يدويًا أو ميكانيكيًا.

ولكل قارب في المنطقة التي تم تركيبه فيها سلم هبوط، أوتاره مصنوعة من كابل مانيلا بسماكة لا تقل عن 65 ملم، والدرابزينات مصنوعة من الخشب الصلب بقياس 480x115x25 ملم.

يجب تثبيت الطرف العلوي من السلم في مكانه الطبيعي (تحت القارب)، ويجب رفع سلم العاصفة نفسه، ليكون جاهزًا للاستخدام دائمًا.

الشكل 80. ونش القارب.

الشكل 81. سلم العاصفة.

قبل إطلاق القارب في الماء، يجب تنفيذ عدد من الإجراءات:

1) تسليم القارب المعدات والإمدادات اللازمة للبقاء على قيد الحياة بعد ترك السفينة:

جهاز إرسال واستقبال راديوي ورادار VHF محمول (SART) ؛

الشكل 82. جهاز الإرسال والاستقبال الراداري (SART) وأجهزة الراديو المحمولة ذات التردد العالي جدًا (VHF).

الملابس الدافئة (البطانيات)؛

إمدادات إضافية من الغذاء والماء؛

إمدادات إضافية من أجهزة الإشارات النارية.

2) قبل الانطلاق في الماء، من الضروري إغلاق صمام التصريف بسدادة (توجد في النقطة السفلية من الجسم ويتم تمييزها وفقًا لذلك).

3) إذا لزم الأمر، يتم إعداد دهانات الطلاء من لوازم الطوارئ للاستخدام، والتي يتم ربطها بأطراف القارب وحملها على طول الجانب. يجب منع القارب الذي يتم إنزاله على الجانب في ظروف عاصفة من التأرجح والضرب على جانب السفينة. إذا تم إنزال القارب أثناء تحرك السفينة بالنسبة للمياه، فمن الضروري في هذه الحالة أيضًا استخدام رسام. لعقد القارب على الجانب.

عند إنزال القارب، يتم سحب الرسام إلى خط محكم من خلال المرابط أو العناصر الهيكلية الأخرى المناسبة. إذا كان طول الرسام يسمح بذلك، فمن الأفضل لفه باستخدام دوبلين (توصيل الأسلاك حول بعض العناصر الهيكلية وإعادة نهاية التشغيل إلى القارب)، حتى لا يترك الأشخاص على متن السفينة الذين سيضطرون بعد ذلك إلى النزول إلى القارب على طول سلم العاصفة.

4) إزالة درابزين سطح الهبوط.

5) تجهيز سلم العاصفة .

6) ارتداد الجلد.

7) ارتداد سدادة دافيت.

الشكل 83. صعود الطاقم وإنزال القارب.

يمكن أن يصعد الناس إلى القارب، الذي تم إنزاله على الرافعات: على سفن الركاب - إما في المكان الذي تم تثبيته فيه، أو من سطح الهبوط؛ على سفن الشحن - في موقع التثبيت.

يتم إجراء مزيد من التحكم في الهبوط باستخدام فرامل اليد لرافعة التحرير. يتم تحرير الفرامل، ويبدأ القارب، تحت تأثير جاذبيته، في السقوط على جانب الرافعات والنزول. عند صعود الركاب من سطح الهبوط، يتم إبطاء النزول، ليصل مدخل القارب إلى مستوى سطح الهبوط.

بعد صعود الأشخاص إلى القارب، يتم تحرير فرملة اليد ويتم إنزال القارب في الماء.

يجب أن يتم الانفصال عن المجاذيف في اللحظة التي يكون فيها القارب في أسفل الموجة: بعد اجتياز هذا الوضع، سيبدأ القارب في الارتفاع إلى القمة، ولن يكون هناك أي حمل على الخطافات.

يتم ربط الفاليني بطريقة تجعل القارب يقع على الجانب أسفل سلم العاصفة. بعد أن ينتقل آخر شخص من السفينة إلى القارب، يتم إطلاق سراح الرسامين (في الحالات القصوى، يتم قطعهم بالمحاور الموجودة في نهايات القارب)، ويغادر القارب من السفينة. ينصح بالحفاظ على الفالينى لأنه قد تكون هناك حاجة إليها للقطر، أو للدمج مع معدات إنقاذ الحياة الأخرى، أو لسحب القارب إلى الشاطئ، وما إلى ذلك.

الشكل 84. الافراج عن الرافعات.

في السنوات الاخيرةبدأت في استخدام الإنقاذ قوارب السقوط الحر. يتميز هيكل القارب بتصميم أكثر قوة وخطوط سلسة ومبسطة بشكل جيد تمنع التأثيرات القوية عندما يدخل القارب إلى الماء. نظرًا لحدوث أحمال زائدة عند الاصطدام بالمياه، فقد تم تجهيز القارب بكراسي خاصة مزودة بوسادات ممتصة للصدمات.

الشكل 85. قارب السقوط الحر.

قبل مغادرة منحدر القارب، يجب على جميع الأشخاص الموجودين في القارب ربط أنفسهم بشكل آمن بأحزمة الأمان ذات مشبك سريع التحرير ومسند رأس خاص. من الأهمية بمكان للإدراك الآمن للأحمال الديناميكية الوضع الصحيح للجسم على الكرسي، والذي يجب ممارسته أثناء التدريب - أثناء التدريبات.

تضمن قوارب النجاة ذات السقوط الحر سلامة الأشخاص على مسافة 20 مترًا من منصة الهبوط إلى سطح الماء.

تعتبر قوارب النجاة ذات السقوط الحر أكثر وسائل إنقاذ الحياة موثوقية لإجلاء الأشخاص من سفينة غارقة في أي ظروف جوية.

يمكن أن يحدث فجأة. عندما تنام في مقصورتك، أو تمشي مع شخص ما على سطح السفينة. قد تشعر بتأثير قوي، أو انفجار يهز القارب، أو رائحة مشتعلة، أو قائمة طفيفة تتزايد تدريجياً مع مرور الوقت. حطام سفينة!!! يرفض الناس تصديق ما يحدث، ويبدأ الذعر إذا لم يتخذ الطاقم أي إجراء. قد تنطفئ الأضواء، وقد تدوي صفارات الإنذار، وقد تتطاير النيران في الهواء...
الموضوع الذي أريد أن أتطرق إليه واسع جدًا. ويتم تدريس ذلك في دورات خاصة في المدارس البحرية ومراكز التدريب والتدريب المتقدم للبحارة. لا أستطيع جسديًا أن أكتب كل ما يتعلق بالبقاء في البحر. أريد فقط أن أقدم نظرة عامة على المعدات المنقذة للحياة حتى يفهم الناس ماهيتها.
طوف النجاة (قارب النجاة المائي).


عند تصنيع طوف النجاة القابل للنفخ، يتم توجيههم وفقًا لاتفاقية SOLAS الدولية، لذا فهي جميعها متشابهة جدًا. الطوافات القابلة للنفخ مصنوعة من قماش برتقالي مطاطي متعدد الطبقات. تحتوي على غرفتي طفو، وقوسين قابلين للنفخ، وعلبة قابلة للنفخ في المنتصف، يتم نفخها من خلال صمامات عدم رجوع من أسطوانة ثاني أكسيد الكربون. كل قسم من جزأين الطوافة قادر على دعم طوف مع عدد كامل من الناجين على قدميه. يوفر القاع المزدوج المنفوخ بفراء اليد عزلًا حراريًا عن الماء. تحتوي الطوافات على مظلة (أو حتى اثنتين) تحمي الناس من البيئة الخارجية. خارج الطوافة، يتم ربط شريان الحياة بغرف الطفو، وهو مصمم لدعم أولئك الذين يهربون على الماء.
يتم تخزين الطوافة القابلة للنفخ على سطح السفينة في حاوية ويتم تأمينها باستخدام جهاز هيدروستاتيكي. لتشغيل الطوافة، من الضروري التحقق من تثبيت نهاية تشغيل خط الإطلاق على السفينة، وفصل الجهاز الهيدروستاتيكي عن طريق الضغط على الدواسة، ورمي الطوافة في البحر، وإزالة الركود في خط الإطلاق، والطول والتي تساوي ضعف المسافة من موقع التركيب إلى الماء، ولكن لا تقل عن 15 م، وبرعشة الخط، افتح صمام البداية للأسطوانة. في حالة النفخ، يتم ربط الطوافة بهيكل السفينة باستخدام خط الإطلاق، والذي يلعب دور الرسام بعد تنشيط نظام تعبئة الغاز.








يتم نفخ الطوافة بالكامل في 60 ثانية. إذا لم يتم إسقاط الطوافة قبل غرق السفينة، فسيقوم الجهاز الهيدروستاتيكي على عمق يتراوح بين 2 إلى 4 أمتار بتحرير الحاوية ذات الطفو الإيجابي.


تظل الحاوية غير المفتوحة التي تطفو على السطح متصلة بالسفينة الغارقة. إذا تجاوز عمق غمر السفينة طول خط الإطلاق، فبعد حفره، سيتم فتح الطوافة تلقائيًا، وبعد كسر الخط (يتم قطعه عند نقطة التعلق بالسفينة)، سوف ينجرف بحرية .
تنقسم الطوافات إلى ساحلية قارب النجاة الساحلي، والمسافات الطويلة المحيطية قارب نجاة من الماء الأزرق. تختلف سعة الطوافات من 1 إلى 50 شخصًا أو أكثر.






الميزة الرئيسية لطوافات النجاة هي صغر حجمها أثناء تخزين المعسكر وغياب أجهزة الإطلاق المعقدة والضخمة. ونتيجة لذلك، تم استخدامها في المقام الأول على السفن الصغيرة. يتم ركوب الطوافات على السفن ذات الجوانب المنخفضة بشكل أساسي بالطرق التالية: على طول سلم العاصفة، والقفز من الجانب إلى الطوافة، والقفز في الماء ثم الدخول إلى الطوافة من الماء. تجدر الإشارة إلى أن الطريقة الأخيرة هي الأكثر غير مواتية بسبب الملابس المبللة، والتي ترتبط بانخفاض حرارة الجسم المحتمل لاحقا، فضلا عن احتمال هجوم سمك القرش.
على السفن ذات الجوانب العالية، يصعب تطبيق طرق الصعود على الطوافة. لذلك، بدأ تجهيز السفن ذات السعة الكبيرة للأسطول العالمي بمزلقات قابلة للنفخ مع منصات قابلة للنفخ، مما يسمح بالصعود السريع والآمن إلى الطوافة.






تسمح المزالق القابلة للنفخ بإجلاء 10-12 شخصًا. في دقيقة واحدة فقط، وبعض الأنظمة - أكثر من 500 شخص في 30 دقيقة.




في سفن الشحن، يجب أن تكون السعة الإجمالية للطوافات القابلة للنفخ 50% من حجم الطاقم. على متن سفن الركاب - 25% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنها.
بالإضافة إلى تلك التي يمكن إسقاطها، قد تكون هناك أطواف قابلة للنفخ يتم إنزالها بواسطة رافعة خاصة. في هذه الحالة، تخدم شعاع رافعة واحدة العديد من الطوافات، والتي يتم إحضارها إليها، منتفخة على سطح السفينة، ويصعد الناس هنا. قاموا بإنزال الطوافة في الماء مع الناس.

ويضمن تصميم طوف الإطلاق هبوط جميع الأشخاص المخصصين له على سفينة الشحن في مدة لا تزيد عن 3 دقائق. يتم تحديد عدد أطواف النجاة على متن السفينة من خلال عدد الأشخاص الموجودين على متنها. على متن سفينة الشحن يجب أن تستوعب 100٪ من الناس.
تشمل معدات طوف النجاة ما يلي:

حلقة عائمة بخط لا يقل طوله عن 30 مترًا؛

سكين عائم، آمن لقطع خط الإطلاق، مخزن في جيب على السطح الخارجي للمظلة بالقرب من المكان الذي يوجد فيه الرسام (تختلف السكاكين في الطراز، ولكن يجب أن يكون لها طرف غير حاد)؛


مرساتان عائمتان لتقليل سرعة الانجراف باستخدام الاتجاهين والنيرال؛


المجاديف العائمة القابلة للطي؛
مغرفة مصنوعة من القماش المطاطي واسفنجتين لإزالة الماء من الطوافة؛


منفاخ يدوي لضخ الهواء إلى غرف الطفو والقاع القابل للنفخ؛
CHIS (مصادر الضوء الكيميائية)


مجموعة من أدوات الإصلاح (سدادات مطاطية، وسدادات معدنية، وقطع من القماش المطاطي وأنابيب من الغراء)؛
مجموعة الإشارات:
- أربع مشاعل للمظلات (ألوان مختلفة، ولكن غالبًا ما تكون خضراء وبيضاء وحمراء)،

- ستة مشاعل (ألوان مختلفة)،

- قنبلتان دخان عائمتان،

- عاكس الرادار (شيء مفيد للغاية، مصنوع من قماش معدني خفيف، يمكن اكتشافه بسهولة بواسطة رادارات السفن)،


- فانوس كهربائي مختوم،
- مرآة مجسمة للإشارة بها فتحة في المنتصف لتحسين "التصويب"


- صافرة الإشارة؛


- علامة ملونة/فلورية (تلوين الماء بلون مشرق يمكن رؤيته بوضوح من الهواء)


حقيبة إسعاف أولي،



حبوب دوار البحر,


أكياس النظافة (للاحتياجات الطبيعية و1000 استخدام آخر)؛
حصة غذائية بمعدل 2500 سعرة حرارية للشخص الواحد؛




- مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للشخص الواحد،



ثلاث فتاحات علب,
وعاء متدرج لتوزيع المياه (شيء مهم جدًا! فهو ينضبط ولا يسمح لك بإهدار المياه بلا هوادة) ؛

مجموعة من ملحقات الصيد؛
وسائل الحماية الشخصية من الحرارة (اثنتان على الأقل). هذه حقيبة أو بدلة مصنوعة من مادة مقاومة للماء ذات موصلية حرارية منخفضة، مصممة لاستعادة درجة حرارة جسم الشخص الذي كان في الماء البارد. تغطي معدات الحماية الحرارية، باستثناء الوجه، كامل جسم الشخص الذي يرتدي سترة النجاة. يتيح تصميمه إمكانية تفريغه أو ارتدائه دون مساعدة أو إزالته في الماء إذا كان يتعارض مع السباحة، في مدة لا تزيد عن دقيقتين. يجب أن يكون لكل قارب نجاة وطوف نجاة معدات حماية حرارية فردية بنسبة 10% من الأشخاص المسموح لهم باستيعابهم، ولكن ليس على الأقل شخصين.


جدول مصور لإشارات الإنقاذ وتعليمات الحفاظ على الحياة على طوف النجاة وصيانته. كل هذا جزء مما يسمى بأكياس الطوارئ، والتي يجب الاحتفاظ بها على السفن الساحلية والمسافات الطويلة، وبالطبع على قوارب النجاة والقوارب.









قد تشمل بالإضافة إلى ذلك:
- مزيل الرجفان، مع رسم تخطيطي مفصلالتطبيقات


- قاذفة الصواريخ (ولكن في مؤخرايتم استبدالها بمشاعل مظلات الإشارة، لأنها أكثر ملاءمة للاستخدام)


- جهاز تقطير يدوي


- جهاز تقطير شمسي

- وحتى خزان الأكسجين!


تتمثل العيوب الرئيسية لأطواف النجاة الموجودة في افتقارها إلى الاستقرار، وانجراف الرياح بشكل كبير، وصعوبة الابتعاد عن جانب السفينة الغارقة.
قوارب النجاة


قارب النجاة هو الفريق النشط الرئيسي جهاز إنقاذ الحياة، مصممة لإنقاذ الطاقم والركاب. في السفن المبنية حديثًا، كقاعدة عامة، يجب أن تكون قوارب النجاة من النوع ذاتي التصحيح، ومغلقة بالكامل ومزودة بمحركات. يجب أن تكون محركاتها قادرة على التشغيل الميكانيكي واليدوي ويجب أن تعمل أو يتم إيقاف تشغيلها تلقائيًا (ثم يمكن إعادة تشغيلها بسهولة) في وضع مقلوب. يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل. بالنسبة للسفن العاملة، يُسمح بالاستخدام المؤقت لقوارب النجاة غير ذاتية التصحيح والمفتوحة وشبه المغلقة. يجب أن تتأكد قوارب النجاة التابعة لسفينة الشحن من هبوط العدد الكامل من الأشخاص في مدة لا تزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء أمر الهبوط، وكذلك النزول السريع للأشخاص من القارب.


قوارب النجاة لناقلات النفط مصنوعة مقاومة للحريق. عندما يعمل نظام رش الماء، يمكنهم تحمل لهب الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق على الأقل عندما يمر القارب عبر منطقة الحريق على الماء. وقد تم تجهيز هذه القوارب بنظام الهواء المضغوط الذي يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحرك دون انقطاع لمدة 10 دقائق على الأقل.


قوارب النجاة مطلية باللون البرتقالي من الخارج. وفي المقدمة على جانبي القارب، توجد نقوش بالأحرف اللاتينية تشير إلى اسم السفينة والميناء الرئيسي وأبعاد القارب وعدد الأشخاص المسموح لهم بإيواءهم. يوجد على الجزء الخارجي من القارب حبل نجاة عائم مؤمن بالأوزان. يتم لصق شرائط من المواد العاكسة على طول محيط القارب أسفل الحاجز وعلى سطح الإغلاق. في القوس والمؤخرة
في أجزاء من القارب، يتم لصق الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.


للبحث عن الأشخاص والتنبيه، يتم استخدام كشاف يدور 360 درجة في المستوى الأفقي ويميل حتى 90 درجة ولأسفل حتى 30 درجة من المستوى الأفقي. لجمع الناس من الماء وتدفئتهم، يتم استخدام حلقات الحياة العائمة ومعدات الحماية الشخصية من الحرارة (اثنتان على الأقل). للاتصالات، يتم استخدام محطة راديو قارب نجاة بمحرك ومحطة هاتف لاسلكي محمولة.


يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. تحتوي سفن الشحن ذات مساحة الملاحة غير المحدودة على قوارب نجاة توفر 200% من طاقم السفينة (100% على كل جانب). تحتوي سفن الركاب على قوارب نجاة لتوفير 100% من الركاب وأفراد الطاقم (50% على كل جانب).



يتميز قارب الإسقاط بهيكل أكثر متانة وذو شكل خاص. بعد تحرير التثبيت، ينزلق القارب من المنصة، ويسقط الماء بشكل متسارع، وعند دخول الماء، يغطس لفترة وجيزة بزاوية إلى الوضع الرأسي، بينما يتحرك بعيدًا عن السفينة ويطفو إلى جانبه. نظرًا لحدوث حمولات زائدة كبيرة عندما يصطدم القارب الذي يتم إسقاطه بالمياه، فإن جميع الأشخاص الموجودين في القوارب يجلسون على مقاعد مصممة خصيصًا مع وسادات ممتصة للصدمات ويربطون أحزمة الأمان الخاصة بهم. أظهرت التجارب التي أجريت في النرويج أنه يمكن إنزال مثل هذا القارب بأمان من ارتفاع يصل إلى 40 مترًا مع حافة تصل إلى 15 درجة وقائمة تصل إلى 30 درجة.

قوارب النجاة

ما هي متطلبات قوارب النجاة بموجب قانون LSA؟

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات بناء سليم وأن تكون ذات شكل ونسبة عرض إلى ارتفاع بحيث تتمتع بقدر كافٍ من الاستقرار في البحار الهائجة ومستوى طفو كافٍ عند تحميلها بمجموعتها الكاملة من الأشخاص والمعدات. يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات هيكل صلب، ويجب أن تحافظ على ثباتها الإيجابي في وضع مستقيم في المياه الهادئة عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الأشخاص والمعدات، ويجب أن تكون مثقوبة في أي نقطة تحت خط الماء، على افتراض عدم حدوث فقدان للمواد الطافية، و لا توجد أضرار أخرى.

يجب أن يحمل كل قارب نجاة معلومات تؤكدها الإدارة، وتتضمن على الأقل ما يلي:

اسم الشركة المصنعة وعنوانها؛

طراز القارب ورقمه التسلسلي وشهر وسنة الصنع؛

عدد الأشخاص الذين تمت الموافقة على إيوائهم في القارب؛

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات قوة كافية للقيام بما يلي:

يمكن إطلاقها بأمان عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الرجال والإمدادات؛

يمكن إطلاقها وسحبها بالسرعة الأمامية للسفينة بسرعة 5 عقدة في المياه الهادئة.

يجب أن تكون العبوات والإغلاقات الصلبة مثبطة للهب أو غير قابلة للاحتراق.

يجب أن تكون مقاعد الأشخاص: مجهزة على ضفاف عرضية وطولية أو مقاعد ثابتة وأن تكون ذات تصميم يتحمل:

بالنسبة للقارب المقرر إطلاقه على الرافعات - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند سقوطه في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 أمتار؛

بالنسبة لقارب النجاة المقرر إطلاقه عن طريق السقوط الحر - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند تحريره من ارتفاع يزيد على الأقل 1.3 مرة عن الارتفاع المعتمد في الشهادة.

يجب أن يتمتع كل قارب نجاة بقوة كافية لتحمل الحمولة المحددة أدناه دون حدوث تشوه دائم بعد الإزالة:

بالنسبة للقوارب ذات الهيكل المعدني - حمولة تبلغ 1.25 مرة الكتلة الإجمالية لمثل هذا القارب عند تحميله بمجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات؛ أو

بالنسبة للقوارب الأخرى - حمولة تبلغ ضعفي الكتلة الإجمالية لمثل هذا القارب عندما يتم تحميله بكامل طاقته من الأشخاص والمعدات.

يجب أن تكون كل قوارب النجاة، بخلاف تلك المخصصة للإنزال بالسقوط الحر، عندما تكون محملة بكامل مجموعتها من الأشخاص والمعدات ومجهزة، عند الاقتضاء، بزلاقات أو مصدات خارجية، ذات قوة كافية لتحمل أي تأثير على جانب قارب النجاة في اتجاه عمودي على جانب السفينة، وبسرعة لا اقل3.5 م/ث،وكذلك السقوط على الماء من ارتفاع لاأقل من 3 م.

يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بإقامتهم على قارب النجاة الذي يتم إطلاقه بواسطة الرافعة هو الأعداد الأقل من الأرقام التالية:

عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط ​​كتلتهم 75 كجم والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي وهم يرتدون سترات النجاة دون التدخل في وسائل دفع قارب النجاة أو تشغيل أي من معداته؛

عدد المقاعد التي يمكن تجهيزها على الضفاف والمقاعد. يمكن أن تتداخل مناطق الجلوس، بشرط توفر مساحة كافية للأرجل ومساند للقدمين وأن تكون المسافة الرأسية بين المقعد العلوي والسفلي 350 ملم على الأقل.

لا يسمح بقوارب النجاة معاًبسعة تزيد عن 150 شخصًا،

يجب وضع علامة واضحة على كل منطقة جلوس في قارب النجاة.

يجب ترتيب كل قارب نجاة على متن سفينة ركاب ووضعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص الموجودين على متن القارب من ذلك
استطاع قم بهبوط سريعفيها. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

يجب ترتيب كل قارب نجاة على متن سفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في قارب النجاة من ذلك تهبط فيه في مدة لا تزيد عن 3 دقائق،منذ لحظة إعطاء أمر الهبوط. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

يجب أن تحتوي قوارب النجاة على سلم صعود يسمح للأشخاص الموجودين في الماء بالصعود إلى القارب ويمكن استخدامه في أي دخول للصعود. يجب أن تكون الخطوة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخاص بقارب النجاة
في حالة فارغة.

يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها ذات سطح غير قابل للانزلاق.

يجب أن يكون لجميع قوارب النجاة وسائل طفو خاصة بها أو أن تكون مجهزة بمواد طفو مقاومة لمياه البحر أو النفط أو المنتجات البترولية بكميات كافية لإبقاء قارب النجاة وجميع معداته طافية عند غمرها بالمياه أو تعرضها للبحر.

بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير مواد طفو إضافية بكميات لتوفير قوة طفو تساوي 280 نيوتن لكل شخص يُسمح بإقامته على قارب النجاة. لا يجوز تخزين المواد العائمة خارج هيكل قارب النجاة إلا بما يزيد عن الكمية المطلوبة أعلاه.

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مستقرة ولها ارتفاع مركزي إيجابي (GM) عند تحميلها بنسبة 50% من عدد الأشخاص المسموح بإيواءهم على متنها. قارب النجاة، يجلس في وضع طبيعي على أحد جانبي خط الوسط.

بأي وسيلة يتم دفع قارب النجاة؟

يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يعمل بالضغط. لا يُسمح بمحركات حرق الوقود مع نقطة وميض43 درجة مئويةأو أقل (عند اختباره في كوب مغلق).

يجب أن يكون المحرك مزودًا إما بجهاز تشغيل يدوي أو جهاز تشغيل يعمل بمصدرين مستقلين قابلين لإعادة الشحن، ويجب أيضًا توفير أي ملحقات ضرورية لبدء تشغيل المحرك. يجب أن تضمن أجهزة التشغيل والملحقات بدء تشغيل المحرك عند درجة حرارة محيطة تبلغ -15 درجة مئوية في غضون 2 دقيقةمنذ اللحظة التي بدأ فيها الإطلاق.

يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل لاأقل من 5 دقائقمن لحظة البداية الباردة، عندما يكون القارب خارج الماء.

يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل عندما يغمر قارب النجاة حتى محور العمود المرفقي.

يجب ترتيب خط عمود المروحة بحيث يمكن فصل المروحة عن المحرك. يجب أن يكون من الممكن تحريك قارب النجاة للأمام والخلف.

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مصممة لضمان سلامة الركاب ولمنع احتمالية تسبب الحطام العائم في إتلاف المروحة.

يجب أن تكون السرعة الأمامية لقارب النجاة في المياه الهادئة عندما يكون محملاً بمجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات وعندما تعمل الأجهزة المساعدة التي تعمل بمحركها 6 عقدة على الأقلو لا اقل2 عقدة عند سحب قارب نجاة بسعة 25 شخصًا،محملة بمجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات. يجب توفير الوقود الكافي المناسب للاستخدام في درجات الحرارة المتوقعة في المنطقة التي ستعمل فيها السفينة لدفع قارب النجاة عندما يكون محملاً بالكامل. بسرعة 6 عقدة لمدة 24 ساعة على الأقل.

يجب حماية محرك قارب النجاة وناقل الحركة والأجهزة المتعلقة بالمحرك بواسطة غلاف مقاوم للحريق. ويجب أن يضمن ذلك أيضًا حماية الأشخاص من الاتصال العرضي بالأجزاء الساخنة أو المتحركة وأن المحرك محمي من سوء الأحوال الجوية وتأثيرات البحر. يجب توفير وسائل مناسبة لتقليل ضوضاء المحرك حتى يمكن سماع أمر مرتفع. يجب أن تكون بطاريات البادئ مزودة بمغلفات تشكل مانع تسرب الماء حول قاعدة البطاريات وجوانبها. يجب أن تحتوي أغلفة البطارية على غطاء محكم لضمان إزالة الغاز بشكل مناسب.

يجب أن يتم تصميم محرك قارب النجاة والمعدات ذات الصلة للحد من الانبعاثات الكهرومغناطيسية بحيث لا يتداخل تشغيل المحرك مع تشغيل أجهزة الراديو المستخدمة في قارب النجاة.

يجب توفير وسيلة لإعادة شحن جميع بطاريات التشغيل وأجهزة الراديو والكشاف. لا ينبغي استخدام بطاريات أجهزة الراديو كمصدر للطاقة لبدء تشغيل المحرك. يجب توفير وسيلة لإعادة شحن البطاريات المركبة في قارب النجاة إما من الشبكة الكهربائية للسفينة بجهد لا يتجاوز 50 فولتاً، مفصولة عن مكان صعود قوارب النجاة أو عن طريق لوحة شمسية.

يجب أن تكون هناك تعليمات خاصة ببدء تشغيل المحرك وتشغيله مقاومة للماء، ويجب أن تكون موجودة في مكان ظاهر بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في تشغيل المحرك.

ما هي المعدات التي يجب أن تمتلكها قوارب النجاة؟

يجب أن تكون جميع قوارب النجاة، باستثناء تلك التي يتم إطلاقها عن طريق السقوط الحر، مجهزة بصمام تحرير واحد على الأقل يقع بالقرب من أدنى نقطة في الهيكل. يجب أن يفتح الصمام تلقائيًا لإخراج الماء من قارب النجاة عندما يكون خارج الماء، ويغلق تلقائيًا لمنع دخول الماء إلى قارب النجاة عندما يكون طافيًا. يجب أن يزود كل صمام تحرير بغطاء أو سدادة لإغلاقه، ويجب تثبيته بقارب النجاة بواسطة سلسلة أو وسيلة مناسبة أخرى. يجب أن يكون من السهل الوصول إلى صمامات الصرف من داخل القارب ويجب تحديد موقعها بوضوح.

يجب أن تحتوي جميع قوارب النجاة على دفة ومحراث. إذا كانت هناك أيضًا عجلة قيادة أو وسيلة أخرى للتحكم عن بعد في عجلة القيادة، ففي حالة فشل هذه الوسيلة، يجب أن يكون من الممكن التحكم في عجلة القيادة باستخدام المحراث.

يجب توفير درابزين مناسب أو حبل نجاة عائم خارجيًا حول قارب النجاة فوق خط الماء وفي متناول أي شخص في الماء، باستثناء المنطقة القريبة من الدفة والمروحة.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزاً بتجهيزات لجمع مياه الأمطار، وإذا طلبت الإدارة ذلك، يجب أن يكون مزوداً بصانع مياه يدوي إضافي.

يجب أن يكون كل قارب نجاة، باستثناء قارب النجاة ذو السقوط الحر، والمخصص للإنطلاق بواسطة نظام تعليق أو رافعات ذات نقطة واحدة، محميًا مجهزة بفاصل منفاخنيم,والتي يجب ترتيبها بحيث يتم تحرير جميع الخطافات في وقت واحد. يجب أن تعمل آلية التحرير تلقائيًا في حالة عدم وجود حمل على الخطافات وتحت الحمل. يجب أن تكون عناصر التحكم في آلية التحرير محددة بوضوح بلون يتباين مع الكائنات المحيطة؛

يجب تصميم العناصر الهيكلية اللازمة لربط آلية التحرير بقارب النجاة ست مراتالاسمهامش الأمان بالنسبة لقوة الشد للمواد المستخدمة، على افتراض أن كتلة قارب النجاة موزعة بالتساوي بين الرافعات؛

إن استخدام جهاز نظام تعليق أحادي النقطة لإطلاق قارب نجاة أو قارب إنقاذ مع رسام مناسب لا يتطلب التحرير تحت الحمل. في هذه الحالة، الخيار الكافي لفصل قارب النجاة أو قارب الإنقاذ هو فقط فصله عندما يكون طافيًا بالكامل.

يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهزًا بجهاز تثبيت للرسام في مقدمة الهيكل. يجب أن يكون هذا الجهاز بحيث يمكن سحب القارب بأمان ودون المساس بخصائص استقراره بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة. باستثناء قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يشتمل جهاز تأمين الرسام على آلية لضمان تحرير الرسام من داخل قارب النجاة عند سحبه بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة.

يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهز بمعدات VHF مثبتة بشكل دائم مع هوائي مركب بشكل منفصل مجهزًا بوسائل لتثبيت الهوائي وتأمينه بشكل آمن في موضع التشغيل الخاص به. تم تجهيز القارب بمكان لتثبيت جهاز الإرسال والاستقبال الراداري (RLO).

يجب أن تحتوي قوارب النجاة المراد إنزالها على جانب السفينة على مزلجات ومصدات خارجية ضرورية لتسهيل إنزال القارب ومنع تلفه.

يجب تركيب ضوء بمفتاح يدوي في الجزء العلوي من القارب. يجب أن تكون النار بيضاء اللون ومستمرة لمدة لا تقل عن 12 ساعة وشديدة لا يقل عن 4.3 قرص مضغوطفي جميع اتجاهات نصف الكرة العلوي. إذا كان الضوء عبارة عن ضوء وامض، فيجب أن ينتج ما لا يقل عن 50 ومضة ولا يزيد عن 70 ومضة في الدقيقة لمدة 12 ساعة بقوة تعادل ضوءًا ثابتًا.

يجب تركيب مصباح كهربائي أو مصدر إضاءة آخر داخل قارب النجاة لتوفير إضاءة كافية لمدة 12 ساعة على الأقل لقراءة تعليمات إنقاذ الحياة وتعليمات التشغيل. ومع ذلك، لا ينبغي السماح باستخدام مصابيح الكيروسين لهذه الأغراض. يجب أن يتم ترتيب كل قارب نجاة بحيث تكون هناك رؤية كافية من محطة الدفة إلى مقدمة السفينة ومؤخرتها وكلا الجانبين لضمان الإطلاق والمناورة بشكل آمن.

ما هي الإمدادات المتوفرة على قوارب النجاة؟

يجب أن تشتمل معدات كل قارب نجاة على ما يلي:

وباستثناء قوارب السقوط الحر، يوجد عدد كاف من المجاديف الطافية لضمان حركة القارب في المياه الهادئة. يجب أن يتم تزويد كل مجذاف بمجداف من نوع "كوشيه" أو بمجداف دوار أو أي جهاز آخر مماثل. يجب ربط المجداف بالقارب بدبابيس أو سلاسل؛

خطافان للتحرير؛

النازح العائم ودلاءان؛

تعليمات لإنقاذ الحياة؛

بوصلة مضيئة أو مجهزة بوسائل الإضاءة المناسبة. في قوارب النجاة المغلقة بالكامل، يجب تثبيت البوصلة بشكل دائم في مركز الدفة؛ وفي جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن تكون البوصلة في القمة إذا كانت الحماية من الطقس مطلوبة، ويجب أن تكون مزودة بترتيبات تركيب مناسبة؛

مرساة بحرية ذات حجم كافٍ مع تيار هوائي يمكنها تحمل الاهتزاز، مما يسمح لك بإمساكها بقوة بيديك عندما تكون مبللة. يجب أن تكون قوة المرساة العائمة والشراع الرئيسي والشراع العمودي كافية في جميع الظروف البحرية؛

رسامان موثوقان لا يقل طولهما عن ضعف المسافة من نقطة تستيف قارب النجاة إلى خط الماء عند أخف غاطس بحري للسفينة، أو 15 مترًا، أيهما أكبر. في قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يكون كلا الرسامين في مقدمة القارب في حالة جاهزة للاستخدام؛ وفي جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن يكون أحد الرسامين متصلاً بجهاز التحرير وفقًا للفقرة 2.3.3.8، والآخر بقوة إلى الجذع.

محوران - واحد عند كل طرف من قارب النجاة؛

أوعية مانعة لتسرب الماء تحتوي على كمية إجمالية من المياه العذبة تعادل 3 لترات لكل شخص يُسمح بإقامته على متن قارب النجاة، منها لتر واحد من هذه الكمية لكل شخص يمكن استبداله بالمياه التي يتم الحصول عليها من جهاز تحلية قادر على إنتاج الكمية الإجمالية من المياه العذبة. يمكن استبدال المياه العذبة خلال يومين، أو 2 لتر من هذا المعيار للشخص الواحد بالمياه التي يتم الحصول عليها من محطة تحلية المياه اليدوية.

مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع دبوس؛

وعاء شرب متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ؛

حصة غذائية تحتوي على سعرات حرارية لا تقل عن 10000 كيلوجول لكل شخص يُسمح بإقامته على متن قارب نجاة؛ في هذه الحالة، يجب أن تكون الحصة الغذائية في عبوات قابلة للتنفس ومخزنة في حاوية مقاومة للماء؛

أربعة صواريخ مظلية

ستة مشاعل

قنبلتان دخان عائمتان

شعلة كهربائية مقاومة للماء، مناسبة لإشارة شفرة مورس، مع مجموعة احتياطية من البطاريات ومصباح احتياطي واحد في عبوة مقاومة للماء؛

مرآة واحدة للإشارة إلى ضوء النهار مع تعليمات لاستخدامها للإشارة إلى السفن والطائرات؛

نسخة واحدة من جدول إشارات إنقاذ الحياة المشار إليها في اللائحة 16/5 من الاتفاقية، في نسخة مقاومة للماء أو في عبوة مقاومة للماء؛

صافرة واحدة أو إشارة صوتية أخرى مماثلة؛

حقيبة إسعافات أولية في حاوية مقاومة للماء يمكن إغلاقها بإحكام مرة أخرى بعد فتحها؛

أدوية مضادة لدوار البحر تكفي لمدة 48 ساعة على الأقل ومجموعة نظافة واحدة لكل شخص؛

سكين قابل للطي متصل بالقارب بواسطة دبوس؛

ثلاث فتاحات علب؛

حلقتا حياة عائمتان متصلتان بخط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا؛

مضخة يدوية ذات سعة مناسبة إذا لم يكن القارب من النوع الذي يقوم بالتصريف الذاتي؛

مجموعة واحدة من ملحقات الصيد؛

عدد كاف من الأدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة؛ طفاية حريق محمولة، كشاف، عاكس رادار، 2 واقي حرارة.

ما هي ميزات تصميم قوارب النجاة المغلقة جزئيًا؟

يجب أن تمتثل قوارب النجاة المغلقة جزئيًا
متطلبات القسم 3.1. بالإضافة إلى متطلبات ذلك
قسم.

يجب تجهيز قوارب النجاة المغلقة جزئيًا
أغطية صلبة ثابتة تمتد بما لا يقل عن 20% من طول قارب النجاة من مؤخرته، ولا تقل عن 20% من طول قارب النجاة من مؤخرته. يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمظلة قابلة للطي مثبتة بشكل دائم، والتي، إلى جانب عمليات الإغلاق الصارمة، تحيط تمامًا بالأشخاص الموجودين على قارب النجاة، وتحميهم من سوء الأحوال الجوية وتحميهم من تأثيرات البيئة الخارجية. يجب أن يكون لقارب النجاة مداخل عند مقدمة السفينة ومؤخرتها من كل جانب. يجب أن تكون مداخل الإغلاق الصلبة مانعة لتسرب الماء عند إغلاقها. يجب أن تكون المظلة مصممة بحيث تستوفي الأحكام التالية:

1. يجب أن تكون مجهزة بمقاطع أو دعامات صلبة مناسبة لتركيبها.

2. يجب أن يتم تركيبه بسهولة من قبل ما لا يزيد عن شخصين.

3. يجب أن توفر عزلاً حراريًا للمساحة الموجودة أسفل المظلة لحماية ركاب قارب النجاة من الحرارة والبرودة بواسطة طبقتين على الأقل من المواد تفصل بينهما فجوة هوائية، أو بوسائل أخرى ذات فعالية مماثلة. يجب توفير الوسائل التي تمنع تراكم الماء في الفجوة الهوائية؛

4. أن يكون سطحه الخارجي ذو لون واضح للعيان، وسطحه الداخلي ذو لون لا يسبب إزعاجاً للأشخاص الموجودين في قارب النجاة.

5. يجب أن تكون مداخله مجهزة بأقفال فعالة قابلة للتعديل يمكن فتحها وإغلاقها بسهولة وسرعة من الداخل أو الخارج، مما يسمح بالتهوية ولكن يمنع دخول مياه البحر والرياح والبرد إلى قارب النجاة؛ ويجب توفير وسائل موثوقة للحفاظ على المداخل في الوضعين المفتوح والمغلق؛

6. عندما تكون المداخل مغلقة، يجب أن تسمح باستمرار بمرور كمية كافية من الهواء لركاب قارب النجاة؛

7. أن يكون لديه جهاز لتجميع مياه الأمطار.

8. في حالة انقلاب قارب النجاة، يجب أن يكون الأشخاص الذين كانوا على متنه قادرين على مغادرته.

يجب أن يكون السطح الداخلي لقارب النجاة ذو لون واضح للعيان.

إذا تم تركيب معدات الهاتف الراديوي ثنائي الاتجاه ذات التردد العالي جدًا (VHF) بشكل دائم في قارب نجاة، فيجب تركيبها في غرفة تحكم ذات حجم كافٍ لاستيعاب أجهزة الراديو ومشغل الراديو. ولا يلزم وجود غرفة سطح منفصلة إذا كان تصميم قارب النجاة يوفر مساحة محمية بما يرضي الإدارة.

ما هي ميزات تصميم قوارب النجاة المغلقة بالكامل؟

يجب أن تجتمع قوارب النجاة المغلقة بالكامل
متطلبات القسم 2.3.1، بالإضافة إلى متطلبات هذا
قسم.

إغلاق.

يجب أن يكون كل قارب نجاة مغلق بالكامل مزودًا بإغلاق صارم مانع للماء يحيط بقارب النجاة بالكامل. يجب تصميم الإغلاق المانع لتسرب الماء بحيث يتوافق مع الأحكام التالية:

1. أن توفر المأوى لركاب قارب النجاة.

2. يجب أن يكون الوصول إلى قارب النجاة متاحًا عن طريق فتحات يمكن إغلاقها بإحكام؛

3. يجب أن تكون فتحات الوصول قابلة للفتح والإغلاق من الخارج ومن الداخل للقارب، وأن تكون مجهزة بوسائل موثوقة لإبقائها بالداخل. موقف مفتوح;

4. باستثناء قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن تكون قادرة على التجديف.

5. يجب أن يكون قادرًا، مع إغلاق الفتحات وبدون تسريبات كبيرة، على الحفاظ على الكتلة الإجمالية لقارب النجاة طافيًا مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات، بما في ذلك الآليات، عندما يكون القارب في وضع مقلوب؛

مناقصة قارب النجاةالتابع أوستردام; لاحظ "قناع الوجه" الموجود على النوافذ الأمامية، والقماش الملتف الذي يمكن إنزاله فوق منفذ الدخول لجعل القارب مانعًا للماء

7. يجب أن تحتوي على نوافذ أو ألواح شفافة تسمح بدخول ما يكفي من ضوء النهار إلى قارب النجاة عندما تكون الفتحات مغلقة للتخلص من الحاجة إلى الإضاءة الاصطناعية؛

8. يجب أن يكون السطح الخارجي للإغلاق ذو لون واضح للعيان، والسطح الداخلي ذو لون لا يسبب إزعاجًا للأشخاص الموجودين على قارب النجاة.

9. يجب أن يكون مزودًا بدرابزين يمكن للأشخاص الذين يتحركون خارج قارب النجاة حمله بأمان ويمكن استخدامه عند صعود الأشخاص ونزولهم؛

10. يجب أن يكون الأشخاص قادرين على المشي من المدخل إلى مناطق جلوسهم دون تسلق العارضات أو العوائق الأخرى.

11. مع تشغيل المحرك وإغلاق المداخل، يجب ألا يزيد الضغط الجوي داخل قارب النجاة بأي حال من الأحوال عن 20 هكتو باسكال أعلى أو أقل من الضغط الجوي الخارجي.

انقلاب قارب النجاة وإعادته إلى وضع مستقيم.

في قوارب النجاة غير تلك التي يتم إطلاقها عن طريق السقوط الحر، يجب توفير حزام أمان لكل موضع جلوس مخصص. يجب أن تكون أحزمة الأمان مصممة لتثبيت الشخص في مكانه بشكل آمن. وزنها 100كلغعندما يكون قارب النجاة في وضعية انقلاب. يجب أن تكون كل مجموعة من أحزمة الأمان ذات لون متباين مقارنة بأحزمة المقاعد المجاورة. يجب توفير قوارب النجاة التي يتم إطلاقها عن طريق السقوط الحر معدات سلامة الربطلشخص على كل مقعد. ويجب أيضًا أن يكون ذو لون متباين ومصممًا لتثبيت الشخص بشكل آمن وزنها 100 كجم، سواء عند إنزال قارب النجاة أو في حالته المنقلبة.

يجب أن يكون ثبات قارب النجاة بحيث يمكنه العودة تلقائيًا أو تلقائيًا إلى الوضع المستقيم عندما يكون محملاً بكل أو جزء من مجموعته من الأشخاص والمعدات، وأن تكون جميع مداخله وفتحاته محكمة الغلق ضد تسرب الماء، وأن يتم ربط الأشخاص بأحزمة الأمان.

في حالة حدوث ضرر محدد في الفقرة 4.4.1.1، يجب أن يكون قارب النجاة قادرًا على الحفاظ على مجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات طافية ويجب أن يكون استقراره بحيث، في حالة الانقلاب، سيتخذ تلقائيًا وضعًا يسمح لركابه للهروب من خلال المدخل الموجود فوق مستوى الماء. عندما يكون قارب النجاة في حالة غمرت المياه مستقرة، فإن مستوى المياه داخل الهيكل، الذي يتم قياسه في الجزء الخلفي من المقعد، يجب ألا يتجاوز 500 مم فوق سطح المقعدفي أي وضعية جلوس.

يجب ترتيب أنابيب عادم المحرك ومجاري الهواء والفتحات الأخرى التي يوفرها تصميم قارب النجاة بحيث لا تكون هناك إمكانية لدخول الماء إلى المحرك عندما ينقلب ويعود إلى الوضع المستقيم.

ما هي ميزات تصميم قوارب النجاة ذات السقوط الحر؟

المتطلبات العامة.

يجب أن تستوفي قوارب النجاة ذات السقوط الحر متطلبات القسم 2.3.6، بالإضافة إلى متطلبات هذا القسم.

قدرة قوارب النجاة ذات السقوط الحر.

يتم تحديد سعة قارب النجاة ذو السقوط الحر من خلال عدد الأشخاص الذين يمكن جلوسهم دون التدخل في نظام الدفع أو أي من معداته. يجب أن يكون عرض المقعد 430 ملم على الأقل، ويجب أن تكون المساحة الفارغة أمام ظهر المقعد 635 ملم على الأقل، ويجب أن يكون مسند الظهر أعلى من سطح المقعد بمقدار 1000 ملم على الأقل.

يجب على كل قارب نجاة يتم إطلاقه في حالة سقوط حر من الارتفاع المعتمد في الشهادة من سفينة ذات حافة تصل إلى 10 درجات وقائمة تصل إلى 20 درجة على كلا الجانبين، أن تتلقى على الفور حركة للأمام، عند الهبوط، دون الاتصال بالسفينة. الظروف التي تكون فيها مجهزة بالكامل ومحملة

1. مجموعة كاملة من الناس؛

2. يتم وضع الأشخاص بحيث يكون مركز ثقل القارب أقرب ما يمكن إلى مقدمته؛

3. يتم وضع الأشخاص بحيث يكون مركز ثقل القارب أقرب ما يمكن إلى مؤخرته؛

4. فقط من قبل الطاقم العامل في تشغيل القارب.

الارتفاع المطلوب لنزول السقوط الحر ليس تحت أي ظرف من الظروف
يجب أن تتجاوز القيمة المحددة في شهادة الموافقة،
صدر إلى قارب النجاة.

تصميم.

يجب أن يكون كل قارب نجاة ذو سقوط حر يتمتع بقوة كافية لتحمل السقوط في الماء مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات من ارتفاع يبلغ 1.3 مرة الارتفاع المحدد في شهادة اعتماد قارب النجاة.

الحماية ضد التسارع الخطير.

يجب أن يكون كل قارب نجاة ذو سقوط حر مصممًا بحيث يحمي الأشخاص من التسارع الخطير الناتج عن سقوطه في المياه الهادئة من الارتفاع المحدد في شهادة اعتماد قارب النجاة، في ظل ظروف تقليم غير مناسبة تصل إلى 10 درجات وقائمة تصل إلى 20 درجة على أي جانب.

معدات قارب النجاة.

يجب أن يكون كل قارب نجاة ذو سقوط حر مجهزًا بنظام إطلاق السفينة الذي يجب أن:

1. تحتوي على جهازين مستقلين ويمكن التحكم فيهما فقط من داخل القارب لتفعيل النظام، ويجب أن يكونا بلون متباين بالنسبة للداخل؛

2. أن يتم ترتيبها بطريقة تضمن الفصل في جميع ظروف تحميل القارب من حالة فارغة إلى ما لا يقل عن 200% من الحمولة العادية مع جميع المعدات والإمدادات، وكذلك عدد الأشخاص حسب القدرة الاستيعابية التي يخضع القارب للموافقة عليها؛

3. محمية من التشغيل العرضي أو المبكر لأنظمة قطع الاتصال.

4. أن يكون بتصميم يمكن اختباره دون إنزال القارب فعليًا؛ و

5. توفير هامش أمان للمواد المستخدمة بشكل بناء بمقدار 6 أضعاف.

شهادة الموافقة.

بالإضافة إلى متطلبات الفقرة 2.3.1.2. يجب أن تحتوي شهادة الموافقة على قارب النجاة ذو السقوط الحر أيضًا على المعلومات التالية:

ارتفاع نزول السقوط الحر المعتمد؛

الطول المطلوب لمنصة الإطلاق (المنحدر)؛

زاوية منصة الهبوط (المنحدر) للارتفاع المعتمد
نزول السقوط الحر .

قوارب النجاة مع نظام إمداد الهواء المستقل.

2.3.8.1. بالإضافة إلى متطلبات الأقسام 2.3.6. أو 2.3.7، حسب الاقتضاء، يجب أن يتم ترتيب قارب النجاة المزود بنظام إمداد بالهواء مستقل بحيث يمكن للمحرك، أثناء الحركة، أن يعمل بشكل طبيعي لمدة 10 دقائق على الأقل مع إغلاق جميع مداخل وفتحات قارب النجاة، وأن الهواء يبقى داخل قارب النجاة آمنًا وقابل للتنفس. خلال هذه الفترة الزمنية يجب ألا يقل ضغط الهواء داخل القارب عن الضغط الجوي الخارجي أو يتجاوزه بأكثر من 20 جيجا باسكال. يجب أن يكون نظام إمداد الهواء مزودًا بمؤشرات توضح باستمرار ضغط الهواء المزود.

قوارب النجاة المضادة للحريق.

بالإضافة إلى متطلبات القسم 2.3.8، مقاومة للحريق
يجب أن يوفر قارب النجاة الحماية لعدد الأشخاص المسموح بإقامتهم عليه لفترة من الزمن. 8 دقائق على الأقلعندما تكون على الماء في منطقة نار مستمرة تغطيها من جميع الجهات.

نظام الري بالمياه

يجب أن يستوفي قارب النجاة المجهز بنظام رش الماء للحماية من الحرائق الأحكام التالية:

1. يجب تغذية نظام الري المائي الخاص به بمياه البحر التي يتم توفيرها بواسطة مضخة ذاتية التحضير. يجب أن يكون من الممكن تشغيل وإيقاف إمدادات المياه لري السطح الخارجي لقارب النجاة؛

2. يجب تصميم جهاز سحب المياه الخاص بالنظام بطريقة تمنع دخول السوائل القابلة للاشتعال إلى النظام من سطح الماء؛

3. يجب أن يوفر النظام شطفه بالماء العذب والتجفيف الكامل.

كيف يتم تمييز قوارب النجاة؟

يجب تحديد عدد الأشخاص وفقًا لسعة قارب النجاة المعتمدة بشكل واضح على قارب النجاة بطلاء لا يمحى.

يجب وضع علامة على اسم السفينة والميناء الرئيسي على كل جانب من جوانب السفينة في مقدمة السفينة بأحرف كبيرة من الأبجدية اللاتينية.

يجب استخدام وسائل التعريف - أي سفينة ينتمي إليها القارب ورقمه - بحيث تكون مرئية من الأعلى.

كيف يتم ضمان الصعود إلى قوارب النجاة على متن سفن الركاب؟

(القاعدة 23 الفصل 3 SOLAS-74)

على سفن الركاب، يجب أن تكون ترتيبات الصعود إلى قوارب النجاة على النحو التالي:

يمكن الصعود إلى جميع قوارب النجاة وإنزالها إما مباشرة من موقع تركيبها أو من سطح الهبوط، ولكن ليس من كلا المكانين؛

2.3.12. كيف يتم الصعود على متن قارب النجاة على متن سفن الشحن؟

(القاعدة 33 الفصل 3 SOLAS-74)

1على سفن الشحن توفير الأجهزة
يجب أن يكون الصعود على قوارب النجاة بحيث يمكن الصعود على قوارب النجاة وإنزالها مباشرة من المكان الذي تم تركيبها فيه.

2 يجب أن تكون سفن البضائع التي تبلغ حمولتها الإجمالية 20.000 طن وما فوق قادرة على إنزال معدات إنقاذ الحياة.
القوارب التي تستخدم، إذا لزم الأمر، الرسامين بالسرعة الأمامية للسفينة، التالي بسرعة تصل إلى 5 عقدة. على المياه الهادئة.

كم عدد قوارب النجاة التي يجب أن تمتلكها سفن الركاب؟

(القاعدة 21 من سولاس-74)

1. صناعة سفن الركاب الرحلات الجوية الدوليةالتي ليست رحلات دولية قصيرة يجب أن تحتوي على:

توجد على كل جانب من جوانب السفينة قوارب نجاة مغلقة جزئيًا أو كليًا بسعة إجمالية كافية لاستيعاب ما لا يقل عن 50% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة. يجوز للإدارة أن تسمح باستبدال قوارب النجاة بأطواف نجاة بنفس السعة الإجمالية، شريطة أن يكون هناك في جميع الأحوال عدد كاف من قوارب النجاة على كل جانب من جوانب السفينة لاستيعاب ما لا يقل عن 37,5% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة.

2. يجب أن تتوفر في سفن الركاب التي تقوم برحلات دولية قصيرة ما يلي:

قوارب نجاة مغلقة جزئيًا أو كليًا ذات سعة إجمالية تكفي لاستيعاب ما لا يقل عن 30% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنها.

ينبغي، قدر الإمكان، توزيع قوارب النجاة بالتساوي على جانبي السفينة.

3. يجب أن تكون جميع قوارب النجاة المطلوبة لضمان هجر جميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة قابلة للإنزال بكامل مستلزماتها من الأشخاص والمعدات خلال فترة زمنية لا تتجاوز 30 دقيقةمنذ لحظة إعطاء الإشارة لمغادرة السفينة.

كيف يتم تركيب قوارب النجاة على سفن الركاب؟

(القاعدة 24 من سولاس-74)

في سفن الركاب وقوارب النجاة التي يتم إطلاقها بواسطة رافعة أو رافعة، يجب ألا يتجاوز ارتفاع نهاية الرافعة أو الرافعة في وضع الاستعداد للهبوط، قدر الإمكان، 15 مفوق خط الماء عند أدنى غاطس تشغيل للسفينة.

كم عدد قوارب النجاة التي يجب أن تمتلكها سفن الشحن؟

(القاعدة 31 SOLAS-74)

يجب أن تمتلك سفن الشحن ما يلي:

1. يوجد على كل جانب من جوانب السفينة قارب نجاة مغلق بالكامل أو أكثر بسعة إجمالية كافية لاستيعاب العدد الإجمالي للأشخاص الموجودين على متن السفينة.

2. بدلاً من الالتزام بمتطلبات الفقرة 1، سفن الشحنقد يمتلك:

قارب نجاة أو أكثر يمكن إنزاله بالسقوط الحر من مؤخرة السفينة، وتكون سعته الإجمالية كافية لاستيعاب إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنه.

كيف يتم استخدام قوارب النجاة لإنذار القارب؟

يفكر! ما هي المنظمة التي يجب أن تختارها؟

ما هي ميزات التحضير والهبوط والإنزال والاستعادة لقوارب النجاة ذات التحميل الجانبي؟

الاستعداد للهبوط والهبوط .

عند الإشارة "إنذار عام للسفينة"، أو في حالة الظروف الطارئة، وبأمر من القبطان "سفينة التخلي"، يتم تجهيز قوارب النجاة للإنطلاق مع أجهزة الإطلاق، والتي من أجلها:

• يتم الكشف عن ونش القارب ويتم التحقق من عدم وجود مقبض القيادة اليدوية على عمود الونش.
• ينتشر رسام القوس.
• يتم تحرير وإزالة جلد القارب. لماذا من الضروري إعطاء الفعل - gak.
• كابل الشاحن مفصول (إذا كان متصلاً).
• يتم سحب أذرع التوقف الميكانيكية.
• يتم توفير سدادات دافيت الميكانيكية.
• تأكد من صمام وقود المحرك
• القابس السفلي مغلق.
• قم بتشغيل المحرك وتحقق من تشغيله.
• من خلال الفحص الخارجي، تأكد من وضع المجاذيف بشكل صحيح على أسطوانات الونش وبكرات التوجيه، ومن عدم وجود عيوب خارجية أو أجسام غريبة من شأنها أن تتداخل مع سقوط القارب وخفضه.
• يتم فتح فتحات الهبوط أو طي المظلة للخلف (في القوارب المغلقة جزئيًا).
• يأخذ طاقم القارب أماكنهم في القارب.
• إذا تم توفيره، تتم إزالة السور الخارجي في منطقة القارب.

إرجاع الفعل الإختراق.

إزالة الرموش.

إذا تم الهبوط في المكان الذي تم تركيب القارب فيه :

• بناءً على الأمر، يتم صعود الأشخاص إلى القارب.
• يتأكد رئيس اللنش من عدم وجود عوائق خارج السفينة ويطلق سدادات الرافعة ويبلغ عن جاهزية القارب
• بعد تشديد الأذرع، قم بتثبيت السدادات عليها. من خلال رفع ذراع الفرامل لفترة وجيزة، ضع القارب على كتل العارضة، وابدأ وشد الأربطة.

في حالة الهبوط من سطح القارب:

• يتم إعطاء سدادات دافيت بعيدا.
• من خلال رفع مقبض فرامل الونش (ما لم يُنص على خلاف ذلك)، تسقط أذرع الرافعة والقارب في البحر.
• بناء على الأمر، يتم صعود الركاب إلى القارب.
• يتم نقل كابل تحرير الونش عن بعد إلى القارب.
• يتأكد رئيس الهبوط من عدم وجود عوائق أمام النزول خارج السفينة ويبلغ عن الاستعداد للنزول.

تقوم رافعة جهاز السحب بسحب القارب نحو جانب السفينة.

النزول والمغادرة من جانب السفينة.

التسلسل:

• يتم تشغيل محرك القارب والتحقق من التشغيل السليم.
• عند الصعود على متن القارب، يتم تحرير جهاز السحب من سطح القارب.
• يتم إنزال القارب عن طريق رفع ذراع فرامل الونش أو عن طريق سحب كابل التحرير عن بعد من داخل القارب.
• في اللحظة التي يلمس فيها القارب الماء، يتم تحرير خطافات الرفع من الرافعات وفقًا لتعليمات تشغيل القارب.
• يتم تحرير الرسام من داخل القارب باستخدام جهاز تحرير.
• الابتعاد عن السفينة الغارقة إلى مسافة آمنة(250-300م) مع إزالة مزلقة الهبوط.

الرفع والتركيب في مكانه :

لا يمكن رفع قارب النجاة إلا بواسطة فريق الإطلاق بالتسلسل التالي:

• إنزال الناس من القارب.
• تأكد من عدم وجود مقبض محرك يدوي للرافعة عند مخرج عمود علبة التروس.
• قم بتشغيل مصدر الطاقة لمحرك الونش.
• بعد تلقي تقرير من القارب حول ربط خطافات الرفع بأذرع الرفع، ابدأ في رفع القارب عن طريق تشغيل المحرك الكهربائي باستخدام زر "ابدأ"، وأثناء الرفع، راقب الحركة الصحيحة ولف المجاذيف والتحرير عن بعد كابل على الطبول المقابلة.
• في حالة حدوث أي أعطال، قم بإيقاف المحرك الكهربائي باستخدام الزر "إيقاف"، وإذا لزم الأمر، قم بخفض القارب مرة أخرى إلى الماء.
• قم بتثبيت درابزين قابل للإزالة.

إنزال طاقم الإطلاق من القارب وإجراء التثبيت النهائي لأذرع الرفع حتى نقاط التوقف باستخدام محرك يدوي؛ عند فتح الغطاء الذي يغطي عمود الونش، والذي تم وضع مقبض القيادة اليدوية عليه، يتم حظر مصدر الطاقة للونش، ولكن يُنصح أيضًا بإيقاف تشغيل الطاقة باستخدام مفتاح محلي.

2.3.19. ما هي قواعد تشغيل محرك قارب النجاة الذي يعمل بالديزل؟

التحضير للإطلاق:

• افصل الكابل الكهربائي الموجود على اللوحة لشحن البطاريات.
• قم بإجراء فحص خارجي: السلامة والاكتمال والتثبيت والموضع الأولي لعناصر التحكم.
• التحقق: وجود الوقود في الخزانات، ومستوى التجمد (الماء) في دائرة التبريد الأولى، ومستوى الزيت في محرك الديزل وعلبة التروس، وضغط الهواء في أسطوانات التشغيل وشحن البطاريات.
• افتح صمام الوقود (الصمامات الموجودة على خزانات الوقود).
• استخدم زر التشغيل لتشغيل مصدر الطاقة للقارب (البطاريات).
• اضبط المقبض العكسي على الوضع المحايد (افصل محرك الديزل عن المروحة).
• اضبط مقبض التحكم في السرعة على الوضع الكامل (MAX).

بداية الديزل الكهربائي:

• اضغط على زر "ابدأ" مع الاستمرار لمدة لا تزيد عن 10 ثوانٍ (أدر المفتاح الموجود على وحدة التوجيه من وضع "الإيقاف" إلى "البدء").
• عندما يبدأ تشغيل محرك الديزل، اضبط مقبض التحكم في السرعة على السرعة المتوسطة (SPH).
• تحقق من الاتجاه المعاكس في مواضع المقبض "PH"، "XX"، "ZX". اضبط المقبض على الوضع "XX".
• راقب معلمات الضغط ودرجة الحرارة للزيت ومياه التبريد - يجب ألا تتجاوز القيم الحدية.

بدء تشغيل محرك الديزل يدويًا:

• ضع مقابض (مقبض) أدوات إزالة ضغط الصمامات في الوضع "المفتوح".
• اضبط مقبض التحكم في السرعة على السرعة القصوى (MAX).
• قم بتوصيل مقبض البداية بعمود الديزل وقم بفك العمود بسرعة.
• أغلق مقابض صمامات تخفيف الضغط واحدًا تلو الآخر.
• عندما يبدأ تشغيل محرك الديزل، اضبط مقبض التحكم في السرعة على السرعة المتوسطة (MSR).
• قم بإزالة مقبض البداية من عمود المحرك.

تغيير أوضاع تشغيل الديزل:

• قم بتسخين المحرك في سرعة التباطؤ (XX) - دقيقتين.
• مراقبة المعلمات: Рм – ضغط الزيت، Рв – ضغط الماء، Тм – درجة حرارة الزيت، Тв – درجة حرارة الماء.
• الوضع الاسمي (NR) لمحرك الديزل غير محدود.
• عند السرعة القصوى، يجب ألا يتجاوز تشغيل محرك الديزل ساعة واحدة.

توقف الديزل:

• قلل سرعة الديزل إلى MIN (XX) وقم بتشغيله لمدة دقيقة واحدة.
• اسحب الرافع أوقف المحركتجاهك حتى يتوقف المحرك تماماً
• اضبط المفتاح الموجود على لوحة التحكم على الموضع عن
• قم بإيقاف تشغيل مصدر الطاقة (البطاريات) "OFF".
• قم بتوصيل الكابل الكهربائي الموجود على اللوحة (ضع البطاريات في الشحن) في وضع التشغيل.