أنواع قوارب النجاة وقوارب التدريب. قوارب النجاة: برنامج تعليمي من تقديرات الهواة أكبر قوارب النجاة
§ 122. معدات قوارب النجاة ومعدات إنقاذ الحياة في السفن البحرية
يتكون ترتيب قارب النجاة لسفينة النقل الحديثة من القوارب (الإنقاذ والعمل)، وأجهزة تخزين قوارب النجاة في أماكنها العادية، وأجهزة إطلاق القوارب ورفعها على متن السفينة، وآليات السطح (روافع القوارب).عند وضع قوارب النجاة، يجب الأخذ في الاعتبار إمكانية الوصول وإمكانية صعود الركاب والطاقم بسرعة، وسهولة وسرعة وسلامة إطلاق القوارب في ظل ظروف القائمة والتجهيزات غير المواتية، وسلامة التخزين. يتم وضع القوارب بحيث لا تتداخل مع عمل القوارب الأخرى. يجب أن تكون الأسطح التي توجد عليها القوارب مضاءة.
يتم تخزين القوارب على كلا الجانبين على أحد أعلى الطوابق في الجزء الأوسط من السفينة. لا ينبغي وضع قوارب النجاة في مقدمة السفينة على مسافة 1/5 من طول السفينة، حيث يمكن أن تتعرض للتلف أو تغسلها الأمواج. عندما يتم وضع القوارب في المؤخرة، قد تعلق تحت المراوح أثناء الإنزال.
يجب أن تحتوي الناقلات التي يزيد وزنها الساكن على 3000 طن على أربعة قوارب نجاة على الأقل: اثنان في مؤخرة السفينة واثنان في وسط السفينة. في السفن ذات الحمولة الكبيرة، يُسمح بترتيب القوارب في مستويين، اثنان تحت زوج واحد من الرافعات.
يجب أن يتم تثبيت القوارب في أماكنها العادية بطريقة تجعلها تظل بلا حراك ولا تتضرر في ظل أي ظروف رحلة صعبة. يتم وضعها على كتلتين أو ثلاث كتل منقارية (كتل العارضة)، والتي يجب أن يكون لها تصميم بسيط وملائمة بدقة لشكل محيط القارب. يتم تثبيت القوارب بطريقة متنقلة بمساعدة الأربطة التي تحتوي على خطاف لتحريرها بسرعة.
تُستخدم أذرع الرفع ذات التصميمات المختلفة لرفع وإنزال القوارب في الماء. يتم تعليق القارب من رأسي الرافعة على الرافعات. يجب أن تتأكد رافعات الرفع من إمكانية رمي القارب بسرعة في البحر وإنزاله بكامل المعدات والتجهيزات المخصصة للأشخاص الذين تم تصميمه من أجلهم؛ إنزال القوارب من جانبي السفينة بقائمة تصل إلى 15 درجة.
يتم تقسيم Davits إلى ثلاث مجموعات.
أرز. 173.
الروتاريتتكون الأذرع (العادية) (الشكل 173) من عوارض فولاذية منحنية تدور حول محورها الطولي.
الأذرع المنهارةيقترن أيضًا، لكنهما يدوران على مفصل عند الكعب. 1 يشتمل هذا النوع من الرافعات على دافيت قطاعي (الشكل 174)، حيث يتدحرج قطاع التروس على طول رف تروس مثبت على سطح السفينة بسبب دوران مقبض قضيب لولبي يمر عبر حامل ملولب. المجموعة الثالثة تضم الجاذبية (انزلاق) الرافعات(مع عربة المتداول). هناك عدة أنواع من هذه الرافعات.
أرز. 174.
يظهر أحد الأنواع في الشكل. 175. يتم إنزال القارب تحت تأثير وزنه عندما يتم فك جهاز الكبح في روافع القارب. ميزة هذه المجموعة من أذرع الرفع هي أنه عند استخدامها، لا يمكن أن تتعرض القوارب للتلف أو الانجراف، حيث يتم تخزينها فوق أعلى سطح للسفينة وبعيدًا عن الجانب.
أرز. 175.
يتم إنزال القارب ورفعه يدويًا أو باستخدام رافعات القارب. يتم إنزال القارب إلى هذا الارتفاع بحيث يكون عارضةه أعلى قليلاً من مستوى قمة الموجة، ثم يتم إنزاله بسلاسة ولكن بسرعة إلى قاعدة الموجة. وهذا يلغي احتمالية وصول موجة تقترب إلى قاع القارب. من المهم وضع الكتل السفلية لرافعات القوارب في الوقت المناسب، وهو أمر يتم تبسيطه إلى حد كبير إذا كان هناك جهاز لوضع رافعات القوارب في وقت واحد. عند إنزال القارب في الماء، يتم إحضار الرسام أولاً إلى مقدمة السفينة، والتي تمر عبر مقدمة القارب ويتم تثبيتها بمجموعة القارب في الجرة الثانية.
بعد وضع رافعات القارب، يتم تثبيت القارب بالتوازي مع جانب السفينة المسافة المطلوبةأثناء قيادة عجلة القيادة. من أجل عدم إتلاف القارب من الصدمات على جانب السفينة، يتم تخفيضه من جانب الريح، مما يقلل من سرعة السفينة. إذا تم إنزال القارب في البحار الهائجة، فمن المستحسن إطلاق الزيوت النباتية أو المعدنية.
ولهذا الغرض، يتم تعليق أكياس الزيت على جانب السفينة، والتي تتسرب عبر جدران الكيس، وتنتشر في طبقة رقيقة فوق سطح الماء وتضعف قوة تأثير الأمواج.
عند رفع القارب إلى السفينة، يجب أن يكون هناك شخصان فيه. يتم تقديم الرسامين على متن الطائرة. يتم حمل رافعات القارب على طول سطح السفينة من خلال كتل الصنوبري (عند رفعها يدويًا). يجب رفع القوارب من الماء عندما تكون على قمة أكبر موجة. بعد رفع الماء، يتم فتح المقابس لإزالة الماء من القارب.
ل المعدات المنقذة للحياةتشمل السفن البحرية الحديثة القوارب والطوافات والمقاعد والدوائر والمرايل وما إلى ذلك.
قوارب السفينة- المعدات الرئيسية المنقذة للحياة للركاب وطاقم الطائرة. تُستخدم القوارب أيضًا للتواصل مع الشاطئ، ولجلب الحبال، ولأداء الأعمال المختلفة (الأعمال الخارجية، وجلب الأطراف عند وضعها على البرميل، وما إلى ذلك). للأغراض الأخيرة، وعادة ما تستخدم زوارق العمل.
يجب أن تكون طفو القارب وقدرته على الطفو على الماء بحيث لا يغرق القارب عند ملئه بالكامل أثناء امتلائه بالماء. يجب أن يتمتع القارب بالثبات الكافي لحمل الشراع، وعدم انقلابه وسط الأمواج، والسماح بحرية حركة الأشخاص فيه دون قائمة كبيرة؛ أن تكون رشيقًا وأن يكون لديك القليل من الانجراف عند الإبحار؛ يجب أن توفر معالمها أقل مقاومة للحركة تحت الأشرعة والمجاديف؛ وينبغي أن يكون ارتفاع جانب القارب بحيث يمكن تشغيل المجاديف، ولكن لا ينبغي للموجة أن تطغى عليه. يجب أن يتحمل هيكل القارب الظروف القاسية للإبحار في البحار الهائجة بحمولة كاملة، بالإضافة إلى الصدمات المحتملة أثناء التشغيل أو الإطلاق. يجب ألا تسمح البطانة الخارجية بمرور الماء ويجب ألا تجف أثناء التخزين طويل الأمد على السفينة.
أبعاد القارب في كمية معينةيجب أن يكون عدد الأشخاص الذين يتم استيعابهم في حده الأدنى بحيث يشغل أقل مساحة ممكنة على متن السفينة. يجب أن يتناسب الأشخاص بشكل مريح مع القارب، وأن يكونوا قادرين على الجلوس على العلب دون التدخل في أدوات التحكم (المجدفون وقائد الدفة).
حاليًا، تم تطوير أفضل أنواع قوارب النجاة المقبولة عمومًا - قوارب الحيتان. هؤلاء أفضل التصاميمتنعكس في قواعد سجل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و GOSTs.
السفن المسافرة إلى الخارج مجهزة بمعدات إنقاذ الحياة وفقًا للقواعد التي وضعتها الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر. يتم تزويد قوارب النجاة بالمعدات والطعام وفقًا لمعايير GOST.
يتم تعيين شخص كبير من بين الملاحين أو المجدفين المؤهلين لكل قارب نجاة وفقًا لجدول إنذار القارب الخاص بالسفينة. يتم تعيين الشخص الذي يعرف كيفية تشغيل المحرك لقارب بمحرك، والشخص الذي يعرف كيفية تشغيل تركيبات الراديو والكشاف يتم تعيينه لقارب مجهز بتركيب برقية راديوية وكشاف ضوئي.
طوف عالميتستخدم في الوضع المغلق كطوف نجاة تقليدي. في الوضع المفتوح، يتم استخدام الطوافة لأعمال الطلاء على سطح السفينة أو أعمال الرصيف.
يتم تصنيع أطواف النجاة القابلة للنفختتسع لـ 6 و10 و20 شخصًا للسفن التجارية بجميع أنواعها. إنه هيكل متين قابل للنفخ يحمي من الأمواج والمطر والشمس. يتم تخزين الأطواف على سطح السفينة في شكل أكياس مدمجة. الوقت اللازم لتجهيز الطوافة، من لحظة إسقاطها حتى نهاية تعبئتها بثاني أكسيد الكربون، لا يزيد عن 30 ثانية.
عوامات النجاةوصدرية وهي مصنوعة من قطعة الفلين أو مادة أخرى مماثلة. يحظر استخدام الدوائر والمرايل المملوءة بالقصب ونشارة الفلين والفلين المسحوق وغرف الهواء التي تتطلب تعبئة أولية بالهواء. يجب أن تحافظ عوامة النجاة على 14.5 كجم من الصابورة في المياه العذبة لمدة 24 ساعة. يجب أن تكون عوامات النجاة مزودة بدرابزين مؤمن. يجب أن تكون عوامة نجاة واحدة على كل جانب مجهزة بحبل نجاة لا يقل طوله عن 27.5 مترًا.
بالنسبة لجميع السفن، تحدد معايير التوريد الحد الأدنى لعدد عوامات النجاة. ويجب أن يكون لنصفها، وليس أقل من اثنتين، عوامات مضيئة تضيء تلقائيًا عند سقوط القارب في الماء.
مكان عوامات النجاةيجب أن تكون بطريقة يسهل الوصول إليها.
يجب أن تتحمل مريلة الإنقاذ 7.5 كجم من الحديد في المياه العذبة لمدة 24 ساعة، ثم 8 كجم إضافية من نفس النوع من الحمل لمدة 15 دقيقة على الأقل.
يجب أن يكون تصميم المريلة بحيث يمكن ارتداؤها من أي جانب. وفقا للحسابات، يجب أن تدعم المريلة رأس الشخص في وضع فاقد الوعي فوق الماء.
سترة النجاةمصنوعة من مواد مقاومة للنفط والمنتجات البترولية. حشو سترة النجاة عبارة عن رغوة بوزن نوعي يبلغ 0.1 جم/سم مكعب.
تبلغ القوة الداعمة حوالي 11 كجم، وتزن السترة 1.5-1.6 كجم. وهي مجهزة بصفارة، ومصباح كهربائي مزود ببطارية، يعمل بالطاقة المائية.
يُحظر إطلاق السفن في حالة عدم وجود أو عدم وجود عدد كافٍ من قوارب النجاة والطوافات ودروع الصدر وغيرها من معدات إنقاذ الحياة وكان جهاز البدء معيبًا.
على السفن البحريةيجب أن يكون هناك إمدادات طارئة (ES) من المنتجات الغذائية اللازمة لإطعام الموظفين الذين يغادرون السفينة لعدة أيام. بالنسبة لسفن المسافات الطويلة، يتم احتساب فترة الطوارئ لمدة خمسة أيام، للسفن الساحلية - لمدة ثلاثة أيام. وفي هذه الحالة ينصح بوضع المنتجات الغذائية في صناديق خشبية ذات أحجام مناسبة مع مقابض من الحبال على الجوانب، وذلك بناءً على حساب الطاقة الاستيعابية لكل قارب ومنطقة الملاحة للسفينة. إن وجود الصناديق المعدة بهذه الطريقة يضمن سهولة تخزين NC على السفن البحرية.
من المفترض أن يكون لدى كل شخص المنتجات التالية في إمدادات الطوارئ لهذا اليوم: أ) اللحوم المعلبة - 300 جرام أو الأسماك المعلبة - 400 جرام، اللحوم والخضروات المعلبة - 500 جرام؛ ب) الزبدة - 50 جم؛ ج) البسكويت أو البسكويت - 500 غرام؛ د) السكر -5 0 جم؛ ه) الشاي -1 جم؛ و) الملح - 5 غرام؛ ز) مستحضرات الفيتامينات - 2 جم تشمل إمدادات الطوارئ أيضًا الحليب المكثف الحلو - 500 جم لمدة ثلاثة أيام أو خمسة أيام.
وبالإضافة إلى الطعام، يجب توفير قارب النجاة المياه العذبةفي المراسي بمعدل 3 لترات للشخص الواحد.
يتم استخدام احتياطي الطوارئ في حالة غرق السفينة، والحاجة إلى تقديم المساعدة للسفينة المنكوبة، وإذا استمرت الرحلة لفترة أطول من المتوقع بسبب ظروف غير متوقعة.
1. غلاف من الألياف الزجاجية، غير قابل للاشتعال، متين لتحمل:
الاصطدام على جانب السفينة بسرعة نزول لا تقل عن 3.5 م/ث والسقوط في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 م، والحمولة دون تشوه مرتين عندما تكون محملة بالكامل بالأشخاص والإمدادات، وملء حجرات الطفو مزودة برغوة قابلة للطفو 28 كجم للشخص الواحد ومقاعد بأحزمة وعلامات واضحة.
2. عناصر الجسم.
فتحات دخول لصعود الأشخاص، بما في ذلك تلك الموجودة على نقالات، ورؤوس التهوية، والكوات (فتحات المجاديف)، وأنابيب الهواء لخزانات الوقود، وأنبوب مخرج الغاز لصندوق البطاريات، وجهاز استقبال لتوصيل خرطوم من نظام مياه إطفاء الحرائق بالسفينة، صندوق البحر مع صمام.
3. التركيب الميكانيكي.
التركيب الميكانيكي - محرك الديزل ليستر مع ناقل الحركة العكسي 3:1 36 حصان. ص.، أنظمة دعم المعدات المثبتة واثنين من أدوات التوصيل (للعمود إلى المروحة ومضخة ري المياه) يتم التحكم في محرك الديزل عن بعد من موقع قائد الدفة. ICE 3 سلندر، صف واحد، 4 أشواط.
4. أنظمة المحرك والقوارب.
نظام الوقود - خزانان سعة كل منهما 130 لترًا لمدة 24 ساعة من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. نظام تبريد محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن دائرتين (مانع للتجمد وماء). خط أنابيب عادم غاز محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن خرطوم معدني وكاتم للصوت وأنبوب عادم. نظام الصرف - المضخة اليدوية وخرطوم الصرف والأنابيب وصمام الصرف العائم.
نظام التهوية الطبيعية
من خلال البوابات وصمامات تصريف التهوية.
5. هيكل القارب:
جهاز الرفع والخفض - الخطافات وكابلات التحكم الخاصة بها ومقبض التحكم بالجهاز في غرفة التوجيه، جهاز التوجيه - عجلة القيادة، عمود لنقل الدوران إلى عجلة القيادة مع ملحق، جهاز إرساء وقطر - للرسامين وقاطرتين (على القوس والمؤخرة)، جهاز الدرابزين - الدرابزين، السلالم المعلقة، القضبان، جهاز التثبيت - مرساة عائمة مع مسودة ونيرال.
6. معدات القوارب.
1). المعدات الكهربائية - شبكة 12 فولت.
أ) المصادر - المولد والبطارية.
ب) المستهلكون - المصابيح، وبادئ التشغيل، وأضواء كاشفة.
ملحوظة:
يتم تزويد القارب بكابل إمداد طاقة بقدرة 12 فولت تيار مستمر.
2). العاكسات عبارة عن شرائط من مادة عاكسة. 3). معدات الملاحة –بوصلة مغناطيسية
مع الإضاءة الخلفية.
1.4. قارب نجاة مغلق للمشروع 02340 (ليس ناقلة).
1. بناء هيكل القارب.
1). يبلغ سمك الغلاف الخارجي من الألياف الزجاجية 8 مم، والحشو (رغوة البولي يوريثان الصلبة) والداخلي بسمك 4 مم.
2). فتحتان جانبيتان للصعود والنزول من الطاقم والركاب واستقبال الأشخاص من الماء.
2. غرفة القيادة:
كرسي دوار مع أحزمة الأمان
محطة التحكم بالديزل على الجانب الأيسر (المقبض: للأمام - محايد، للأمام، للخلف - للخلف)
عجلة التحكم بالفوهة مع عجلة القيادة
مقبض التحكم هوك
المفتاح الكهربائي للقارب - يسار
بوصلة مغناطيسية
لوحة القيادة لأجهزة الديزل وأجهزة الإشارة.
3. غطاء فتحة التوجيه:
فانوس الصاري
تسليط الضوء
جلبة لدخول كابل التحكم عن بعد للونش.
4. يحتوي الجانب الأيسر من المقصورة على موصل لكابل إدخال الشبكة الموجودة على متن الطائرة، بينما يحتوي الجدار الخلفي للمقصورة على حامل لعاكس الرادار.
5. 15 مكاناً لإيواء الطاقم والركاب.
7. توجد حجرة المحرك والعمود في مؤخرة القارب.
8. مضخة ماء آسن يدوية - على الجدار الخلفي للقارب.
9. صناديق لتخزين الممتلكات - في مقدمة القارب.
10. حبات جانبية لتجميع مياه الأمطار.
نحن نعيش في عالم سريع التغير، لذلك عندما تحدث الكوارث، يعتمد الناس أكثر فأكثر على العلم. يعمل المهندسون والعلماء في جميع أنحاء العالم باستمرار على إنشاء أحدث الأجهزة المعدات المنقذة للحياةالصناعة البحرية لا تمر مرور الكرام.
على مدار عدة آلاف السنين، تم إنقاذ العديد من الأرواح بفضل قارب النجاة، لكن تطوره التكنولوجي كان بطيئًا إلى حد ما. بعد مرور ما يقرب من مائة عام على غرق سفينة الركاب، تواجه السفينة صعوبة في إجلاء الركاب في حالات الطوارئ. يموت المئات من الركاب وأفراد الطاقم أثناء محاولتهم الوصول إلى قوارب النجاة. يتعين على الأشخاص الذين يجدون أنفسهم محاصرين في سفينة محترقة أو مائلة أن يعتمدوا على حدسهم وقوتهم الخاصة.
مختبر "شيبا" (مرفق تقييم سلوك إخلاء السفن)
ش سائح نموذجيلا توجد مهارات البقاء على قيد الحياة على متن سفينة في محنة، ولهذا الغرض، تضافرت جهود المهندسين من عدة شركات رائدة " التكنولوجيا البحرية البريطانية», « بي إم تي أسطول التكنولوجيا المحدودة», « غراندي نافي فيلوتشي», « جامعة غرينتش" في عام 2005 تم تطوير مختبر بحري يسمى " شيبا"(مرفق تقييم سلوك إخلاء السفينة)."
يقع هذا المختبر البحري بعيدًا عن المحيط المفتوحلكن الممرات المليئة بالدخان والهيكل المائل هيدروليكيًا يعطي انطباعًا بوجود حالة طوارئ حقيقية.
المختبر البحري "شيبا"
داخل التثبيت " شيبا» يشعر الركاب وكأنهم على متن سفينة حديثة. وقد تم تجهيز الهيكل بكاميرات الفيديو وأجهزة استشعار الحركة. يتيح ذلك للمشغلين الحصول على معلومات حول سلوك الأشخاص متى الإخلاء من السفينة. من خلال تقييم سرعة الأشخاص وتصرفاتهم، يمكن للعلماء تخمين كيفية تصرف الركاب على متن السفينة في حالات الطوارئ وتحديد وقت الإخلاء من السفينة. يتم إدخال البيانات التجريبية التي تم الحصول عليها في برنامج حاسوبي يسمى " نزوح البحر"، والذي يسمح لشركات بناء السفن بتقييم مشروعهم فعليًا من وجهة النظر الخلاصقبل البدء في إنشائه. باستخدام البرنامج، يعمل المشغلون من خلال العديد من السيناريوهات حالات الطوارئ، ومن خلال تسليط الضوء على أخطرها، يحددون سبب حدوثها (انسداد المخارج بسبب الحرائق أو الفيضانات، بسبب عيوب في تصميم السفينة).
قارب المستقبل "ResCube"
برامج اليوم مثل " نزوح البحر" يتم استخدامها عند الإنشاء. ومع ذلك، حتى على الأكثر بطانات حديثةيجب على الركاب عبور عدة طوابق قبل الوصول إلى سطح الإخلاء. اليوم، أثناء وجودها في ، يمكن لسفن الركاب أن تحمل ما يصل إلى 6000 شخص، ولكن في المستقبل القريب سيزداد هذا العدد وسيتعين على مطوري المعدات المنقذة للحياة الاهتمام بالهواة.
« ريسكيوب"هو نظام من قوارب النجاة البحرية ذات السقوط الحر المتمركزة عموديًا على طول جوانب سفينة الركاب، مما يسمح للركاب بالدخول من ستة طوابق في وقت واحد. جهاز منقذ للحياة « ريسكيوب"يتيح لك استيعاب 330 راكبًا على متن الطائرة، ويحميك من سوء الأحوال الجوية والحرائق القاتلة.
« ريسكيوب"هذا نهج جديد تمامًا لإنقاذ الركاب السفن الكبيرة. يتم استيعاب الركاب في ثلاث أسطوانات دوارة. أثناء عملية الإنقاذ، يدور النظام بمقدار 90 درجة - ويحدث هذا بسبب الجاذبية. وزن الإنقاذ قوارب النجاةهو أكثر من 50 طنا.
قارب السقوط الحر
قارب النجاة الحديث
قوارب السقوط الحر
أولاً المعدات المنقذة للحياةتم إنشاء السقوط الحر خصيصًا للمنصات النفطية والبحرية، حيث يواجه الأشخاص في هذه الصناعة باستمرار الغاز والنفط القابل للاشتعال.
تم تصميم قارب النجاة ذو السقوط الحر، والمعلق على ارتفاع 16 مترًا فوق الماء، لإخراج طاقم سفن الشحن في حالة الخطر. جهاز منقذ للحياةيمكن إسقاط وزنها 5.5 طن من ارتفاع 22 مترًا. يمكن لقارب السقوط الحر أن يأخذ ما يصل إلى 44 شخصًا بعيدًا عن الخطر. داخل القارب، يتم تثبيت الأشخاص ووضعهم بحيث تكون ظهورهم في مواجهة اتجاه السفر.
يختلف الزورق النموذجي عن زورق السقوط الحر في أنك تحتاج أولاً إلى ركوبه، ثم تحتاج إلى استخدام عارضة زورق مع رافعة لإطلاقه. ينزل إلى الماء ببطء شديد، ولا يزال من الممكن أن يحترق الوقود على سطح الماء. يمكن أن تحدث العديد من الإصابات أثناء الهبوط، لكن قارب النجاة ذو السقوط الحر يزيل كل هذا. هذا جهاز إنقاذ الحياةسوف البقاء على قيد الحياة في أصعب الظروف.
يتكون قارب النجاة من السقوط الحر من ألياف البوليستر الزجاجية، وهي مادة مقاومة للحريق ومقاومة لحرارة شعلة اللحام. كحماية إضافية، يتم استخدام نظام رش الماء، مما سيسمح للفريق بالبقاء على قيد الحياة من حرق الوقود في الماء.
منصات الحفر مجهزة قوارب النجاةالسقوط الحر، يستوعب ما يصل إلى 90 شخصًا، ويمكن إسقاطه من ارتفاع يصل إلى 38 مترًا. هذه المعدات الموثوقة المنقذة للحياة متوفرة بالفعل على العديد من السفن. إنها لا تضيف راحة البال فحسب، بل ستساعدك بالتأكيد على تجنب الموت في حالات الطوارئ.
لقد أصبح عالمنا أسرع وأكثر خطورة، لذا يجب على البشرية أن تبذل قصارى جهدها لمنع وقوع المآسي في البحر وفي الملاحة البحرية الحديثة المعدات المنقذة للحياةزيادة فرصنا في البقاء على قيد الحياة في بيئة عدوانية.
يمكن أن يحدث فجأة. عندما تنام في مقصورتك، أو تمشي مع شخص ما على سطح السفينة. قد تشعر بتأثير قوي، أو انفجار يهز القارب، أو رائحة مشتعلة، أو قائمة طفيفة تتزايد تدريجياً مع مرور الوقت. غرق السفينة!!! يرفض الناس تصديق ما يحدث، ويبدأ الذعر إذا لم يتخذ الطاقم أي إجراء. قد تنطفئ الأضواء، وقد تدوي صفارات الإنذار، وقد تتطاير النيران في الهواء...
الموضوع الذي أريد أن أتطرق إليه واسع جدًا. ويتم تدريس ذلك في دورات خاصة في المدارس البحرية ومراكز التدريب والتدريب المتقدم للبحارة. لا أستطيع جسديًا أن أكتب كل ما يتعلق بالبقاء في البحر. أريد فقط أن أقدم نظرة عامة على المعدات المنقذة للحياة حتى يفهم الناس ماهيتها.
طوف النجاة (قارب النجاة المائي). 
عند تصنيع طوف النجاة القابل للنفخ، يتم توجيههم وفقًا لاتفاقية SOLAS الدولية، لذا فهي جميعها متشابهة جدًا. الطوافات القابلة للنفخ مصنوعة من قماش برتقالي مطاطي متعدد الطبقات. تحتوي على غرفتي طفو، وقوسين قابلين للنفخ، وعلبة قابلة للنفخ في المنتصف، يتم نفخها من خلال صمامات عدم رجوع من أسطوانة ثاني أكسيد الكربون. كل قسم من جزأين الطوافة قادر على دعم طوف مع عدد كامل من الناجين على قدميه. يوفر القاع المزدوج المنفوخ بفراء اليد عزلًا حراريًا عن الماء. تحتوي الطوافات على مظلة (أو حتى اثنتين) تحمي الناس من البيئة الخارجية. خارج الطوافة، يتم ربط شريان الحياة بغرف الطفو، وهو مصمم لدعم أولئك الذين يهربون على الماء.
يتم تخزين الطوافة القابلة للنفخ على سطح السفينة في حاوية ويتم تأمينها باستخدام جهاز هيدروستاتيكي. لتشغيل الطوافة، من الضروري التحقق من تثبيت نهاية تشغيل خط الإطلاق على السفينة، وفصل الجهاز الهيدروستاتيكي عن طريق الضغط على دواسته، ورمي الطوافة في البحر، وإزالة الركود في خط الإطلاق، والطول منها تساوي ضعف المسافة من موقع التركيب إلى الماء، ولكن لا تقل عن 15 مترًا، وبرعشة الخط، افتح صمام البداية للأسطوانة. في حالة النفخ، يتم ربط الطوافة بهيكل السفينة باستخدام خط الإطلاق، والذي يلعب دور الرسام بعد تنشيط نظام تعبئة الغاز. 
يتم نفخ الطوافة بالكامل في 60 ثانية. إذا لم يتم إسقاط الطوافة قبل غرق السفينة، فسيقوم الجهاز الهيدروستاتيكي على عمق يتراوح من 2 إلى 4 أمتار بتحرير الحاوية ذات الطفو الإيجابي. 
تظل الحاوية غير المفتوحة التي تطفو على السطح متصلة بالسفينة الغارقة. إذا تجاوز عمق غمر السفينة طول خط الإطلاق، فبعد حفره، سيتم فتح الطوافة تلقائيًا، وبعد كسر الخط (يتم قطعه عند نقطة التعلق بالسفينة)، سوف ينجرف بحرية .
تنقسم الطوافات إلى ساحلية قارب النجاة الساحلي، والمسافات الطويلة المحيطية قارب نجاة من الماء الأزرق. تختلف سعة الطوافات من 1 إلى 50 شخصًا أو أكثر. 
الميزة الرئيسية لطوافات النجاة هي صغر حجمها أثناء تخزين المعسكر وغياب أجهزة الإطلاق المعقدة والضخمة. ونتيجة لذلك، تم استخدامها في المقام الأول على السفن الصغيرة. يتم ركوب الطوافات على السفن ذات الجوانب المنخفضة بشكل أساسي بالطرق التالية: على طول سلم العاصفة، والقفز من الجانب إلى الطوافة، والقفز في الماء ثم الدخول إلى الطوافة من الماء. تجدر الإشارة إلى أن الطريقة الأخيرة هي الأكثر غير مواتية بسبب الملابس المبللة، والتي ترتبط بانخفاض حرارة الجسم المحتمل لاحقا، فضلا عن احتمال هجوم سمك القرش.
على السفن ذات الجوانب العالية، يصعب تطبيق طرق الصعود على الطوافة. لذلك، بدأ تجهيز السفن ذات السعة الكبيرة للأسطول العالمي بمزلقات قابلة للنفخ مع منصات قابلة للنفخ، مما يسمح بالصعود السريع والآمن إلى الطوافة. 
تسمح المزالق القابلة للنفخ بإجلاء 10-12 شخصًا. في دقيقة واحدة فقط، وبعض الأنظمة - أكثر من 500 شخص في 30 دقيقة. 
في سفن الشحن، يجب أن تكون السعة الإجمالية للطوافات القابلة للنفخ 50% من حجم الطاقم. على متن سفن الركاب - 25% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متنها.
بالإضافة إلى تلك التي يمكن إسقاطها، قد تكون هناك أطواف قابلة للنفخ يتم إنزالها بواسطة رافعة خاصة. في هذه الحالة، تخدم شعاع رافعة واحدة العديد من الطوافات، والتي يتم إحضارها إليها، منتفخة على سطح السفينة، ويصعد الناس هنا. قاموا بإنزال الطوافة في الماء مع الناس. 
ويضمن تصميم طوف الإطلاق هبوط جميع الأشخاص المخصصين له على سفينة الشحن في مدة لا تزيد عن 3 دقائق. يتم تحديد عدد أطواف النجاة على متن السفينة من خلال عدد الأشخاص الموجودين على متنها. على متن سفينة الشحن يجب أن تستوعب 100٪ من الناس.
تشمل معدات طوف النجاة ما يلي: 
حلقة عائمة بخط لا يقل طوله عن 30 مترًا؛ 
سكين عائم، آمن لقطع خط الإطلاق، مخزن في جيب على السطح الخارجي للمظلة بالقرب من المكان الذي يعلق فيه الرسام (تختلف السكاكين، ولكن يجب أن يكون لها طرف غير حاد)؛ 
مرساتان عائمتان لتقليل سرعة الانجراف باستخدام الاتجاهين والنيرال؛ 
المجاديف العائمة القابلة للطي؛
مغرفة مصنوعة من القماش المطاطي واسفنجتين لإزالة الماء من الطوافة؛ 
منفاخ يدوي لضخ الهواء إلى غرف الطفو والقاع القابل للنفخ؛
CHIS (مصادر الضوء الكيميائية) 
مجموعة من أدوات الإصلاح (سدادات مطاطية، وسدادات معدنية، وقطع من القماش المطاطي وأنابيب من الغراء)؛
مجموعة الإشارات:
- أربع مشاعل للمظلات (ألوان مختلفة، ولكن غالبًا ما تكون خضراء وبيضاء وحمراء)، 
- ستة مشاعل (ألوان مختلفة)، 
- قنبلتان دخان عائمتان، 
- عاكس الرادار (شيء مفيد جدًا، مصنوع من قماش معدني خفيف يسهل اكتشافه بواسطة رادارات السفن)، 
- فانوس كهربائي مختوم،
- مرآة مجسمة للإشارة بها فتحة في المنتصف لتحسين "التصويب" 
- صافرة الإشارة؛ 
- علامة ملونة/فلورية (تلوين الماء بلون مشرق يمكن رؤيته بوضوح من الهواء) 
طقم الإسعافات الأولية, 
حبوب دوار البحر, 
أكياس النظافة (للاحتياجات الطبيعية و1000 استخدام آخر)؛
حصة غذائية بمعدل 2500 سعرة حرارية للشخص الواحد؛ 
- مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للشخص الواحد، 
ثلاث فتاحات علب,
وعاء متدرج لتوزيع المياه (شيء مهم جدًا! فهو ينضبط ولا يسمح لك بإهدار المياه بلا هوادة) ؛ 
مجموعة من ملحقات الصيد؛
وسائل الحماية الشخصية من الحرارة (اثنتان على الأقل). هذه حقيبة أو بدلة مصنوعة من مادة مقاومة للماء ذات موصلية حرارية منخفضة، مصممة لاستعادة درجة حرارة جسم الشخص الذي كان في الماء البارد. تغطي معدات الحماية الحرارية، باستثناء الوجه، كامل جسم الشخص الذي يرتدي سترة النجاة. يسمح تصميمه بتفريغه من عبوته أو ارتدائه دون مساعدة أو إزالته في الماء إذا كان يتعارض مع السباحة، في مدة لا تزيد عن دقيقتين. يجب أن يكون لكل قارب نجاة وطوف نجاة معدات حماية حرارية فردية بنسبة 10% من الأشخاص المسموح لهم باستيعابهم، ولكن ليس على الأقل شخصين. 
جدول مصور لإشارات الإنقاذ وتعليمات الحفاظ على الحياة على طوف النجاة وصيانته. كل هذا جزء مما يسمى بأكياس الطوارئ، والتي يجب الاحتفاظ بها على السفن الساحلية والمسافات الطويلة، وبالطبع على قوارب النجاة والقوارب. 
قد تشمل بالإضافة إلى ذلك:
- مزيل الرجفان، مع رسم تخطيطي مفصلالتطبيقات 
- قاذفة الصواريخ (ولكن في مؤخرايتم استبدالها بمشاعل مظلات الإشارة، لأنها أكثر ملاءمة للاستخدام) 
- جهاز تقطير يدوي 
- جهاز تقطير شمسي 
- وحتى خزان الأكسجين! 
تتمثل العيوب الرئيسية لأطواف النجاة الموجودة في افتقارها إلى الاستقرار، وانجراف الرياح بشكل كبير، وصعوبة الابتعاد عن جانب السفينة الغارقة.
قوارب النجاة
قارب النجاة هو جهاز الإنقاذ الجماعي النشط الرئيسي المصمم لإنقاذ الطاقم والركاب. في السفن المبنية حديثًا، كقاعدة عامة، يجب أن تكون قوارب النجاة من النوع ذاتي التصحيح، ومغلقة بالكامل ومزودة بمحركات. يجب أن تكون محركاتها قادرة على التشغيل الميكانيكي واليدوي ويجب أن تعمل أو يتم إيقاف تشغيلها تلقائيًا (ثم يمكن إعادة تشغيلها بسهولة) في وضع مقلوب. يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل. بالنسبة للسفن العاملة، يُسمح بالاستخدام المؤقت لقوارب النجاة غير ذاتية التصحيح والمفتوحة وشبه المغلقة. يجب أن تتأكد قوارب النجاة التابعة لسفينة الشحن من هبوط العدد الكامل من الأشخاص في مدة لا تزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء أمر الهبوط، وكذلك النزول السريع للأشخاص من القارب. 
قوارب النجاة لناقلات النفط مصنوعة مقاومة للحريق. عندما يعمل نظام رش الماء، يمكنهم تحمل لهب الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق على الأقل عندما يمر القارب عبر منطقة الحريق على الماء. وقد تم تجهيز هذه القوارب بنظام الهواء المضغوط الذي يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحرك دون انقطاع لمدة 10 دقائق على الأقل. 
قوارب النجاة مطلية باللون البرتقالي من الخارج. وفي المقدمة على جانبي القارب توجد نقوش بالأحرف اللاتينية تشير إلى اسم السفينة والميناء الرئيسي وأبعاد القارب وعدد الأشخاص المسموح لهم بإيواءهم. يوجد على الجزء الخارجي من القارب حبل نجاة عائم مؤمن بالأوزان. يتم لصق شرائط من المواد العاكسة على طول محيط القارب أسفل الحاجز وعلى سطح الإغلاق. في القوس والمؤخرة
في أجزاء من القارب، يتم لصق الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق. 
للبحث عن الأشخاص والتنبيه، يتم استخدام كشاف يدور 360 درجة في المستوى الأفقي ويميل حتى 90 درجة ولأسفل حتى 30 درجة من المستوى الأفقي. لجمع الناس من الماء وتدفئتهم، يتم استخدام حلقات الحياة العائمة ومعدات الحماية الشخصية من الحرارة (اثنتان على الأقل). للاتصالات، يتم استخدام محطة راديو قارب نجاة بمحرك ومحطة هاتف لاسلكي محمولة. 
يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحنمنطقة الملاحة غير محدودة بها قوارب نجاة توفر 200% من طاقم السفينة (100% على كل جانب). سفن الركابلديها قوارب نجاة لتوفير 100% من الركاب وأفراد الطاقم (50% على كل جانب). 
يتميز قارب الإسقاط بهيكل أكثر متانة وذو شكل خاص. بعد تحرير التثبيت، ينزلق القارب من المنصة، ويسقط الماء بشكل متسارع، وعند دخول الماء، يغطس لفترة وجيزة بزاوية إلى الوضع الرأسي، بينما يتحرك بعيدًا عن السفينة ويطفو إلى جانبه. نظرًا لحدوث حمولات زائدة كبيرة عندما يصطدم القارب الذي يتم إسقاطه بالمياه، فإن جميع الأشخاص الموجودين في القوارب يجلسون على مقاعد مصممة خصيصًا مع وسادات ممتصة للصدمات ويربطون أحزمة الأمان الخاصة بهم. أظهرت التجارب التي أجريت في النرويج أنه يمكن إنزال مثل هذا القارب بأمان من ارتفاع يصل إلى 40 مترًا مع حافة تصل إلى 15 درجة وقائمة تصل إلى 30 درجة.
قارب نجاة ناقلة للحياة البحرية يتسع لـ 20 شخصًا، من النوع القابل للتخلي عنه.
قارب نجاة يضمن سلامة الأشخاص الموجودين على متن السفن أو على الأرصفة. عند غمر قارب النجاة بالكامل وتحميله، فإنه يستعيد حقوقه الذاتية.
في حالة فقدان سفينة ووقوع كارثة، تصبح الوسيلة النشطة الرئيسية لجهود إنقاذ الطاقم والركاب هي قارب نجاة بحري. قوارب النجاة الحديثة مصنوعة من سبائك معدنية خفيفة الوزن (أساسًا الألومنيوم) أو البلاستيك. توجد على السفن القديمة قوارب نجاة بحرية ذات هياكل خشبية وفولاذية. تتمتع المركبات المائية بمستويات مختلفة من السعة وتختلف أيضًا في نوع التحكم. حتى وقت قريب، كان أقدم جهاز إنقاذ للحياة وأكثرها إثباتًا هو قارب التجديف المفتوح. تم تجهيز هذه المراكب بصناديق محكمة الغلق مصنوعة من صفائح الفولاذ المقاومة للتآكل، وتتركز في الداخل لزيادة طفو القارب. وقد تم تجهيز جانبي القارب المفتوح بحبال كبيرة مشدودة، والتي يمكن للضحية الإمساك بها إذا وجدت نفسها في البحر. يجب أن يكون لدى أي قارب بالتأكيد إمدادات معينة: خزانات بالمياه العذبة مياه الشربوالغذاء وأدوات الإسعافات الأولية ومعدات الاتصالات وأجهزة الإشارة.
حاليا، قوارب النجاة البحرية لديها تصميم معدل. الزوارق مغلقة ومجهزة بمحرك ميكانيكي خاص. كقاعدة عامة، يتكون السكن من مواد مقاومة للتآكل والنار. تحظى القوارب المعدنية المصنوعة من السبائك المعدنية خفيفة الوزن بشعبية خاصة. ويرجع ذلك إلى السعر المنخفض نسبيا للمعدات، فضلا عن بساطة ومتانة التشغيل. ويرجع الاستخدام الواسع النطاق لقوارب الألمنيوم أيضًا إلى قوتها وثباتها العاليين. الفئة الثانية الأكثر شيوعًا هي قوارب النجاة البلاستيكية - وهي معدات متجانسة غير عرضة لتسرب المياه. مثل هذه القوارب لا تتعفن ولا تحتاج إلى طلاء، حيث تتم إضافة الصبغة مباشرة إلى السبيكة أثناء تصنيع الهيكل. تستخدم قوارب النجاة البلاستيكية والمعدنية للسفن من أي غرض ونوع. بالنسبة للسفن التي تنقل المنتجات البترولية، تصنع قوارب النجاة البحرية من مواد مقاومة درجات حرارة عالية.
المتطلبات الأساسية لتصميم وتجهيز قوارب النجاة منصوص عليها في قانون LSA (الكود الدولي لأجهزة إنقاذ الحياة). يجب أن يفي استقرار وقوة الهيكل بمتطلبين أساسيين: الحفاظ على السلامة أثناء البناء السقوط الحرمن ارتفاع يصل إلى 3 أمتار، وكذلك السحب بسرعة 5 عقدة في ظروف المياه الهادئة.
