استيراد السيارات من الصين أجزاء من القواعد. كيف يتم التخليص الجمركي للسيارة في اليابان وكوريا الجنوبية والصين؟

تعد الصين إحدى الدول الرائدة على مستوى العالم في إنتاج السيارات، وحتى السوق المحلية للبلاد تقدر بملايين الوحدات. ما لا ينتجونه هنا: نسخ طبق الأصل من العلامات التجارية العالمية (BMW، Toyota)، وعلامات التصدير الخاصة بهم (Geely، Lifan، Chery)، الشركات العملاقة التي تركز فقط على السوق المحلية (Changan، Dongfeng وغيرها). أولئك الذين يعتقدون أنه من غير المجدي قيادة السيارات من الصين مخطئون بالتأكيد. سؤال آخر هو أن هذه العملية كثيفة العمالة للغاية، وفي كل مرحلة يواجه الشخص صعوباته الخاصة.

هل شراء السيارات في الصين مربح؟

تكلفة السيارات الجديدة والمستعملة في المملكة الوسطى أقل بكثير مما كانت عليه في روسيا، ويصل الفرق إلى عدة آلاف من الدولارات. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة سيارة Tiggo 5 الجديدة ذات التكوين الجيد 89900 يوان (حوالي 13000 دولار أمريكي)، وفي موسكو - حوالي 14000 دولار أمريكي في الحد الأدنى من التكوين، وتبلغ تكلفة Chery Arrizo 5 في الصين 58900 يوان (حوالي 8900 دولار أمريكي)، وفي روسيا - حوالي 11 ألف دولار. وبطبيعة الحال، فإن بيوت السيارات هناك تعقد بانتظام العروض الترويجية وتقدم خصومات، وبالتالي فإن الفرق على أرخص السيارات يمكن أن يكون 2-3 آلاف دولار.
إذا كنت تهتم بالعلامات التجارية الأقل شهرة، فقد تبدو الأسعار مغرية. هنا يمكنك بسهولة شراء سيارة تبدو جميلة ومريحة للقيادة مقابل 5-6 آلاف دولار. سؤال آخر هو كيف سيعمل "الحصان الأسود" أثناء العمل.

ماذا يقول المحترفون عن تسليم السيارات من الصين؟

إن شدة وتعقيد الإجراء يجعل الخبراء يشككون في جدوى المشروع. في بلد غير مألوف، من الصعب التحقق من الحالة المادية للسيارة المستعملة؛ فقد يقوم الصينيون "بفك عداد السرعة"، مما يقلل من عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة. ولذلك، فإن الخيار الوحيد للشراء المستقل هو العمل مع مواطن موثوق به.
هناك طريقة أخرى لشراء سيارة وهي طلب المساعدة من الشركات المتخصصة التي تقدم خدمات الوساطة المهنية. يقوم التجار إما باختيار السيارات لطلبها أو تقديم أحد العروض الخاصة التي يتلقونها من خلال مراقبة السوق.

لماذا ترتفع تكلفة السيارات في روسيا؟

منذ العصور القديمة، كان للاتحاد الروسي (والآن أيضًا على أراضي المجموعة الاقتصادية الأوروبية) واجبات وقائية مصممة "لحماية" السوق المحلية من صناعة السيارات الأجنبية. تسمى هذه الدفعة شعبياً "التخليص الجمركي"، وقيمتها هي نفسها بغض النظر عن أصل السيارة. عن طريق شراء سيارة في ألمانيا أو الولايات المتحدة الأمريكية أو الصين.
تعتمد تكلفة التخليص الجمركي على المعايير التالية:

• سعر السيارة (مذكور في عقد البيع)؛
• سعة المحرك (بالسنتيمتر المكعب)؛
• قوة المحرك
• وزن عربة;
• العمر (أقل من 3 سنوات، 3-5، 5-7، أكثر من 7 سنوات)؛
• نوع المحرك؛
• المشتري (فرد أو كيان قانوني).

هناك عدة طرق لتسليم السيارة من الصين:

1. بطريقتك الخاصه.يتكون السعر من تكلفة البنزين والتكاليف العامة (الفندق، وجبات السائق)، وهو مناسب فقط لسكان المدن القريبة نسبياً من الصين.
2. بواسطة سيارة نقل.طريقة مكلفة نسبيًا ولكنها أكثر موثوقية تضمن كفاءة السيارة وسلامتها، حيث أن السيارة ستكون في حالة حركة طوال الوقت تقريبًا.
3. بالقطار.واحدة من أفضل الطرق بالنسبة للسعر، لا يمكن تبريرها إلا إذا تم ضمان سلامة السيارة على طول الطريق. هناك حالات متكررة لتفكيك السيارات (تفكيك العجلات والراديو وأجزاء الجسم).
4. بواسطة وعاء الماء.هذه الطريقة هي واحدة من الأكثر اقتصادا، ولكن سيتعين عليك الانتظار لفترة أطول بكثير للشراء. مثالية لسكان المدن الساحلية (سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك).

إجراءات التخليص الجمركي للسيارة (على سبيل المثال سانت بطرسبرغ):

• اختيار طريقة الاستيراد (بمفردك - كسائق أو راكب، بضائع غير مصحوبة، طريقة الشحن)؛
• زيارة إلى المكان الذي تم فيه تسجيل السيارة (يوجد العديد منها في سانت بطرسبرغ - على سبيل المثال، على العنوان: Kultury Ave.، Building 40A)؛
• طلب مالللحصول على إيداع (الإبلاغ عن نيتك إحضار سيارة من الصين، تحتاج إلى الإشارة إلى المعلومات المتعلقة بها والتي تؤثر على مقدار الرسوم الجمركية)؛
• الحصول على إيصال جمركي؛
• عبور الحدود (إذا كان المشتري يقود السيارة بنفسه، فهو يحتاج إلى جواز سفر مدني وأجنبي، واتفاقية شراء وبيع السيارة، وشهادة تسجيل، وعند استخدام خدمات الوسيط، شهادة ضمان)؛
• إتمام الإجراء (يجب تسليم السيارة إلى مكان التسجيل).

لتنفيذ المهمة، هناك حاجة إلى مجموعة واسعة من الوثائق:

• إيصال الجمارك
• الإعلان في النموذج TD-6؛
• شهادة تسجيل المركبة، مترجمة إلى اللغة الروسية، موثقة؛
• اتفاقية الشراء والبيع (فاتورة البيع أو الفاتورة)؛
• إشعار بوجود السيارة في مستودع تخزين مؤقت؛
• إعلان العبور.

يجب ترجمة جميع المستندات الواردة في الصين إلى اللغة الروسية مسبقًا.

أثناء التخليص الجمركي، بالإضافة إلى رسوم الاستيراد، سيتعين عليك دفع رسوم إعادة التدوير. كما يجب أن تتوافق السيارة مع فئة بيئية لا تقل عن 5 يورو. لكن العديد من السيارات من الصين لا تلبي هذا المطلب. لن يُسمح لمثل هذه المركبات بالعمل في الاتحاد الروسي؛ ولن يتم منحها حق الملكية.
بالمناسبة، يتم تجميع معظم السيارات الصينية المباعة في روسيا في بلدنا. تتلقى مصانع التجميع المكونات والتجميعات من المملكة الوسطى لتقليل تكلفة رسوم الاستيراد. بعد كل شيء، عليك أن تدفع في الجمارك أقل بكثير مقابل المكونات مقارنة بالسيارة النهائية.

كيفية تخليص السيارة من الجمارك إذا كانت لا تتحرك بقوتها الخاصة؟

لن تختلف إجراءات التخليص الجمركي للسيارة من الصين عن الإجراءات المقبولة عمومًا: سيتم تسليم السيارة إلى مستودع تخزين مؤقت، وبعد ذلك يحتاج المشتري إلى الذهاب إلى المكان الذي يتم فيه تسجيل البضائع، وتقديم المستندات المذكورة أعلاه ، وأكمل الإجراء.

تخطيط طريق تسليم السيارات من الصين

يحتاج السائح الذي يسافر إلى الصين لشراء سيارة إلى تأشيرة من الفئة F. في أغلب الأحيان، يتم شراء السيارات في بكين وغيرها مدن أساسيه. لا يمكنك قيادة السيارة إلا إذا تم تأكيد رخصة قيادتك في جمهورية الصين الشعبية. هذا الإجراء ليس صعبا، ولكنه يستغرق وقتا طويلا، لذلك يتم إصدار هذا التصريح فقط للأشخاص الذين يزورون الصين بانتظام.
بعد أن اشتريت سيارة في الصين، أصبح من الأسهل والأرخص إرسالها إلى روسيا بالسكك الحديدية أو البحر. سيكلف نقل السيارة أكثر قليلاً، لأن الطريق أبعد من ذلك بكثير. ومن الجدير بالذكر أن المنظمات المصاحبة الممثلة في كل من الصين والاتحاد الروسي يمكنها تبسيط عملية الشراء والتسليم.

دعونا نلخص ذلك

لذا فإن شراء سيارة في الصين أمر مزعج، والفوائد التي تعود على المشتري ليست واضحة. سيتعين عليك دفع ثمن رحلة باهظة الثمن (الانتقال إلى الصين)، أو مواجهة صعوبات في ترجمة المستندات الخاصة بالسيارة إلى اللغة الروسية، أو استئجار شركة نقل، أو عبور الحدود بنفسك. بالنظر إلى أن النطاق السعري للسيارات في روسيا والصين ليس مرتفعا للغاية، فمن الأسهل العثور على طراز وطراز مناسب لنفسك مباشرة في الاتحاد الروسي. تعمل شركات صناعة السيارات من الصين حاليا في الإغراق، في محاولة للاستيلاء على السوق، الأمر الذي كان له تأثير مفيد على الأسعار.

مدة القراءة: 5 دقائق

إن رأي سائقي السيارات الروس حول السيارات الصينية يتغير تدريجياً نحو الأفضل. لم يصل بعد الطلب الشامل على العلامات التجارية المتميزة، ونحن نتحدث فقط عن المركبات في قطاع الميزانية. ولكن هنا أيضًا نجح الصينيون في طرد منافسيهم، وأصبحت مزايا وعيوب منتجات صناعة السيارات الصينية معروفة جيدًا بالفعل في روسيا. لذلك قررنا أن نخبرك بكيفية شراء سيارة صينية بالطريقة الأكثر ربحية.

كيفية شراء سيارة في الخارج

ليس سراً أن أسعار السيارات في روسيا لا تزال أعلى منها في العديد من الدول المتقدمة. يبحث المواطنون دائمًا عن طرق للخروج من الوضع الحالي. جولات و رحلات مستقلةلقد أصبحت السيارات شائعة منذ فترة طويلة، ولكن اليوم تأتي الطلبات عبر الإنترنت في المقدمة.

يمكنك شراء سيارة في الخارج بنفس الطريقة تقريبًا كما في روسيا. تعمل وكلاء السيارات وصالات العرض ومنصات التداول عبر الإنترنت والمزادات بنفس الطريقة تقريبًا في كل مكان. يمكنك البحث عن سيارة باستخدام الإعلانات في وسائل الإعلام. في الخارج، كما هو الحال هنا، يتم بيع المركبات الجديدة والمستعملة بجميع أنواعها، ويكون البائعون أفرادًا أو شركات خاصة. يتم تنفيذ الصفقة بنفس الطريقة تقريبًا. غالبًا ما يشتري مواطنونا السيارات مباشرة من المصنع.

الدافع وراء قرار شراء سيارة في الخارج واضح - المنفعة. ويمكن أن يكون كبيرًا، على الرغم من التكاليف العامة والحاجة إلى تجهيز نظام GLONASS. يمكن القيام بكل العمل بشكل مستقل أو بمساعدة وسطاء.

فوائد شراء سيارة صينية

أسعار السيارات الجديدة في الصين، لأسباب واضحة، أقل مما كانت عليه في روسيا. لم يتم التخطيط لتوطين الإنتاج بعد، على الرغم من أن الإمبراطورية السماوية أصبحت منذ فترة طويلة أكبر سوق للسيارات في العالم. ويتركز ثاني أكبر أسطول مركبات وطني هناك مع مجموعة كبيرة في السوق الثانوية.

يتم إنتاج أكثر من نصف السيارات بالاشتراك مع عمالقة السيارات العالمية مثل فولكس فاجن وتويوتا وجنرال موتورز وهيونداي وهوندا وغيرها. وهناك علاماتنا التجارية الخاصة بالتصدير وتلك التي تستهدف السوق المحلية. تعمل أفضل استوديوهات التصميم في العالم على السيارات الصينية، وهي مجهزة بمحركات وناقلات حركة حديثة. تنمو جودة الخدمة وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية والوقود ومواد التشحيم والطرق بسرعة في البلاد.

تكلفة السيارات المستعملة في الصين، باستثناء المستوردة، أقل بكثير مما كانت عليه في روسيا. يقوم المصنعون الصينيون بتحفيز المبيعات في السوق المحلية، وبالتالي فإن فرق السعر يمكن أن يصل إلى عدة آلاف من الدولارات الأمريكية.

وإذا كنت تهتم بالعلامات التجارية غير المعروفة جيدًا بيننا، فيمكن أن تذهلك الأسعار بأسعارها المعقولة.

المخاطر عند شراء السيارات الصينية

ستكون هناك مشاكل أقل بكثير إذا اشتريت منا سيارات صينية مستعملة. هناك الكثير من صالونات الشركات المصنعة الرسمية في روسيا. حتى أن البعض يشارك في برامج إعادة التدوير والتجارة. خصومات دائمةوترافق العروض الترويجية أنشطة البائعين الصينيين الذين يحاولون التغلب على سوقنا عن طريق الإغراق. وهم ينجحون تدريجياً.

يتم تمثيل السيارات الصينية على نطاق واسع في السوق الثانوية وفي مواقع البيع عبر الإنترنت. وبسعر مناسب، يمكنك اختيار أي نوع من المركبات، بما في ذلك السيارة المميزة. ومع ذلك، فقد بدأنا في تقييمها على أساس نسبة السعر إلى الجودة. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار التكوينات الغنية الموجودة بالفعل في قاعدة البيانات، فلن يخطئ المشتري في الاختيار.

الاستنتاجات

لذلك، فإن شراء سيارة من الصين مع التسليم يبدو للوهلة الأولى عملاً صعبًا ومحفوفًا بالمخاطر. ومع ذلك، فإن المشروع يمكن أن يكون مربحا للغاية. للقيام بذلك، سيتعين عليك أن تتعلم كيفية فهم تعقيدات التخليص الجمركي، والقوانين المربكة في البلدين، وحساب الأموال بشكل صحيح والمخاطرة الذكية.

هل يمكن للأجانب شراء سيارة مستعملة في الصين: فيديو

إن حجم مبيعات السيارات الجديدة في الصين مذهل: للمقارنة، تم بيع 1.6 مليون سيارة في روسيا العام الماضي، وتم شراء أكثر من 2 مليون سيارة في الصين في سبتمبر 2018 وحده. وكان إجمالي النتيجة السنوية في عام 2017 - فكر في الأمر - ما يقرب من 29 مليون وحدة! وبالنظر إلى وتيرة المبيعات، حتى مع الأخذ في الاعتبار "القاعدة المنخفضة"، أي المستوى المنخفض للغاية من المحركات في البلاد منذ عدة سنوات، فإن حجم السوق الثانوية ينمو أيضًا بسرعة فائقة. وهذا لا يعني النمو الاقتصادي والقوة الشرائية الجيدة للسكان فحسب، بل يعني أيضًا ظهور قضايا جديدة لم تنشأ من قبل. وأحد أهمها ما يجب فعله بالسيارات المستعملة؟

يبدو أن السؤال بسيط: بالنظر إلى حجم الإنتاج، يمكنك ببساطة توسيع المعالجة عن طريق إرسال السيارات القديمة للخردة والذوبان. ومع ذلك، فإن الحكومة الصينية، التي تتخلى تدريجياً عن مكانتها باعتبارها "مصنع الكوكب بأكمله" المطيع، تدرك أيضاً أن المعالجة واسعة النطاق لمثل هذا الحجم من السيارات ستؤثر حتماً على البيئة، التي يجري الآن تحسينها. تؤخذ على محمل الجد في البلاد.

لذلك، على الرغم من "تدفق المواد القابلة لإعادة التدوير" غير العقلاني على ما يبدو، تستمع قيادة البلاد للاعبين الرئيسيين في السوق الثانوية الذين يتحدثون عن الحاجة إلى فتح الصادرات الرسمية للسيارات المستعملة. أحد هؤلاء اللاعبين هو Xingyuan Automotive، وهي منصة أعمال شاملة تعمل في مجال مبيعات السيارات المستعملة وفي مجال الخدمات المالية والتأمينية ذات الصلة: أصبحت هذه الشركة واحدة من جماعات الضغط الرئيسية للسماح بالتصدير والتخطيط، بالطبع، لتوسيع أعمالها بذلك خارج البلاد.

بالمناسبة، عند الحديث عن تصدير السيارات المستعملة من الصين، يجدر بنا أن نفهم أننا لا نتحدث فقط وليس كثيرًا عن سيارات العلامات التجارية "المحلية"، ولكن أيضًا عن تلك السيارات التي يتم إنتاجها في مشاريع مشتركة مع شركات أجنبية . تنتج FAW-Volkswagen، وBejin-Benz، وChangan-Ford، وDongfeng-Honda، وFAW-Toyota والعديد من العشرات من المشاريع المشتركة الأخرى سيارات للسوق المحلية وللتصدير، لذلك لن تذهب سيارات شيري فحسب، بل أيضًا السيارات "المستعملة". في الخارج دونغفنغ وتشانان، ولكن أيضًا العديد من سيارات تويوتا وفولكس واجن وسوزوكي وشيفروليه.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

أين ستذهب السيارات القادمة من الصين؟

ومع ذلك، فإن مجرد الضوء الأخضر من الحكومة لا يكفي لبدء تدفق السيارات من الصين. نعم، رجال الأعمال الصينيون لا يتوقعون ذلك: إنهم يستعدون جيدًا لـ "فتح الحدود" القادم. حسنًا، من الذي يمكن أن تتطلع إليه عندما يتعلق الأمر بتصدير السيارات المستعملة، إن لم يكن المصدرين الأكثر نجاحًا وخبرة؟ من الواضح أننا نتحدث هنا في المقام الأول عن اليابان، والتي سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل في منشور مستقبلي.

وفي عام 2017، "أعطت" أرض الشمس المشرقة للعالم 1.3 مليون سيارة من سوقها الثانوية. وبالنظر إلى أن عدد تسجيلات السيارات المستعملة خلال نفس الفترة بلغ أقل بقليل من 7 ملايين، فمن المنطقي أن نستنتج أن الصادرات تمثل حصة كبيرة من مبيعات ما بعد البيع. وللمقارنة، في الولايات المتحدة، حيث مبيعات السيارات الجديدة أعلى بشكل غير متناسب (أكثر من 17 مليون وحدة في عام 2017) وعدد التسجيلات في السوق الثانوية ضخم (38.5 مليون)، بلغت الصادرات 800 ألف سيارة فقط. ويمكن تفسير ذلك من خلال نشاط السوق الثانوية، حيث يرتفع الطلب على السيارات المستعملة، ومن خلال حقيقة أن حصة كبيرة من هذا السوق تتكون من أسطول سيارات قديم إلى حد ما، والذي يتمتع بإمكانيات تصدير منخفضة للغاية.

مما لا شك فيه، بالإضافة إلى اليابان والولايات المتحدة، أوروبا هي أكبر مصدر آخر للسيارات. إلا أن الوضع هنا مختلط: حصة كبيرة هي تصدير السيارات المستعملة من دولة إلى أخرى داخل الاتحاد الأوروبي، ولهذا السبب إجمالي الكمياتفمن الصعب تسليط الضوء على الصادرات خارج حدودها. ولكن الحصة المرتفعة من الصادرات بين بلدان أوروبا تتأكد أيضاً من خلال حقيقة أن هناك اتجاهاً واضحاً في الاتحاد الأوروبي نحو تقسيم متوسط ​​عمر أسطول المركبات. وبالتالي، فإن متوسط ​​عمر أسطول سيارات الركاب في جميع أنحاء أوروبا، والذي ارتفع العام الماضي إلى 323 مليون وحدة، هو 10.7 سنة، ومع ذلك، على سبيل المثال، في لوكسمبورغ وبلجيكا هو 6.2 و 7.7 سنة على التوالي، وفي لاتفيا وليتوانيا - 16.3 و16.7 سنة، وهو أعلى مما هو عليه في روسيا، حيث يبلغ متوسط ​​عمر أسطول المركبات، بحسب أوتوستات، 13.1 سنة.

هناك عامل مهم آخر يشجع الصينيين على تصدير السيارات المستعملة وهو ديناميكيات المبيعات في السوق الأولية. على الرغم من القوة الهائلة لهذا السوق، إلا أن المبيعات فيه لا تنمو بشكل مطرد ومستمر: على وجه الخصوص، في الأشهر الأخيرةانخفض نمو المبيعات مقارنة بالعام الماضي بشكل ملحوظ ويتقلب حول 5٪. هناك عدة عوامل مختلفة مسؤولة عن ذلك، بما في ذلك نظام القروض القانوني مؤخرًا بين الأفراد، وذلك بسبب انخفاض مستوى التنظيم الذي واجه العديد من المقرضين خسارة مدخراتهم.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السوق الأولية تتأثر سلبًا بخدمات سيارات الأجرة ومشاركة السيارات: DiDi وCaoCao وما إلى ذلك. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن إمكانات السوق الصينية هائلة ومن الضروري الاستمرار في زيادة مبيعات السيارات الجديدة. وعلى هذه الخلفية، يعتقد رجال الأعمال الصينيون أن الزيادة السريعة للغاية في حجم السيارات المستعملة ستؤثر سلبا على السوق الأولية، وبالتالي فإن السوق الثانوية، التي أضافت 10٪ مقارنة بالعام الماضي، يجب أن تظل تحت السيطرة.

والتصدير هو الذي سيصبح إحدى أدوات هذه السيطرة.

ولكن ما ورد أعلاه ينطبق أيضاً على السوق "النموذجية" للصين - السوق اليابانية. ويعتبر الصينيون التجربة اليابانية في توزيع التدفقات في السوق الثانوية، حيث يتم تصدير 20%، تجربة شبه مثالية، وهذا ما يخططون للتركيز عليه. لكن التوافق مع اليابان استعدادًا لفتح الصادرات لا يقتصر على هذا: إذ يدرس أكبر اللاعبين في السوق الثانوية هيكل التوزيع الجغرافي لتدفقات السيارات اليابانية المستعملة. والواقع أنه على الرغم من الفارق الكبير بين المنتجات القادمة من الصين واليابان، فإن الأسواق المستهدفة سوف تكون مشتركة في واقع الأمر: وهي البلدان ذات المستوى المنخفض من إنتاج السيارات الخاصة بها، فضلاً عن البلدان التي تستورد السيارات في المقام الأول، بما في ذلك السيارات المستعملة.

ليس من الصعب تخمين هيكل السوق في البلدان المستوردة. لذا فإن "العملاء" الرئيسيين بالنسبة لليابان صغار الدول الآسيويةمثل ميانمار وباكستان وسريلانكا، والقارة الأفريقية ممثلة بكينيا وجنوب أفريقيا وأوغندا وغيرها، وبعض دول أمريكا الجنوبية مثل تشيلي، وكذلك المقود الأيمن نيوزيلنداوالتي تعد من أكبر مستوردي السيارات اليابانية. تجدر الإشارة إلى أن بعض المستوردين - ولا سيما أكبرهم، الإمارات العربية المتحدة - يشترونها ليس لتجديد أسطولهم، ولكن لإعادة بيعها إلى كينيا (حوالي النصف) وأفريقيا الوسطى وباكستان وأفغانستان ودول أخرى.

ومع ذلك، فإن الصين لن تشارك فقط في "تقسيم المناطق"، بل يمكنها أيضًا أن تأخذ نصيب الأسد من الطلب في بعض الأسواق. في بعض الأماكن، يتم تسهيل ذلك من خلال القيود التشريعية الجديدة: على سبيل المثال، حظرت حكومة ميانمار في نهاية عام 2017 استيراد السيارات ذات المقود الأيمن - وهي تشكل، للحظة، حوالي 90٪ من إجمالي السيارات المستعملة في البلاد. اسطول سيارات! لذا فإن سوق ميانمار، التي كانت حتى عام 2017 واحدة من المستوردين الرئيسيين للسيارات المستعملة في اليابان، سوف تذهب الآن إلى الصين دون قتال حرفيا.

ولكن هذا ليس سوى المثال الأكثر وضوحا، وبشكل عام، سيكون دخول الصين إلى هذا السوق ذا أهمية خاصة بالنسبة للبلدان التي لديها عجلة قيادة على اليمين، والتي تستورد الآن بنشاط السيارات ذات عجلة القيادة اليمنى التي تعتبر "خاطئة" بالنسبة لها. في ظروف المنافسة المتساوية، ستفوز السيارات ذات المقود الأيسر القادمة من الصين بحصتها بالتأكيد - والسؤال الوحيد الآن هو ما قد يكون عليه الأمر.

يتم تمييز البلدان التي بها حركة مرور على الجانب الأيمن باللون الأحمر، والبلدان التي بها حركة مرور على الجانب الأيسر باللون الأزرق.

كيف ستقنع الصين الناس بشراء سياراتهم؟

إن تقديم لاعب جديد إلى السوق، حتى لو كان لاعبًا قويًا، يعد دائمًا مهمة صعبة. ويدرك الصينيون هذه الحقيقة جيداً ولا يتوقعون أن انتزاع حصتهم في السوق، وخاصة من اليابان التي تتمتع بمواقفها القوية تقليدياً، لن يحدث من تلقاء نفسه. تخطط شركة Xingyuan Automotive المذكورة أعلاه، على وجه الخصوص، لحملة واسعة النطاق لدخول الأسواق الخارجية، مع الأخذ في الاعتبار تجربتها الخاصة في ممارسة الأعمال التجارية في الصين، فضلاً عن تجربة أقوى المصدرين - وفي المقام الأول اليابان بالطبع. .

أولا وقبل كل شيء، عند وضع استراتيجية، تتوقع الشركات الصينية أن تتعلم من تجربة اليابان الناجحة في بيع السيارات عبر الإنترنت، وخاصة في المزادات. لقد تجاوز انتشار الهواتف الذكية لفترة طويلة مستوى حوسبة السكان حتى في البلدان الفقيرة، ويُنظر إلى المبيعات عبر الإنترنت باعتبارها أحد محركات التجارة. لكن الأمر بالطبع لن يقتصر عليهم: إذ يجري العمل أيضًا على البحث عن تجار محليين سيشاركون في كل من نقل السيارات المطلوبة عبر الإنترنت إلى العملاء، وبيع السيارات المستوردة دون قيود مسبقة. طلب. ستعمل منصة مشتركة كبيرة عبر الإنترنت على توحيد التجار في شبكة متكاملة وستسمح لك بطلب سيارة "من البداية إلى النهاية": بدءًا من اختيار سيارة معينة، مع الإشارة إلى المسافة المقطوعة وحالتها الفنية، وحتى لحظة إصدارها من المكان الأكثر ملاءمة تاجر.

الخطوة التالية لتعزيز مكانتنا في الأسواق الخارجية هي إدخال نظام لاختيار قطع الغيار وطلبها وتوريدها. وتسعى الخطة الصينية إلى زيادة ولاء العملاء من خلال تخفيف خوفهم من تركهم بدون قطع الغيار والمواد الاستهلاكية اللازمة للإصلاح والصيانة. علاوة على ذلك، فهي لا تعد فقط بالقدرة على اختيار قطع الغيار وطلبها من الصين، بل وأيضاً بالمستودعات المحلية التي ستقوم بتخزين أحدث المواد الاستهلاكية وقطع الغيار.

"عامل النجاح" الثالث هو تفصيل مسألة الإصلاح الفعلي للسيارة. وتشمل الخطط، بالتوازي مع شبكة الوكلاء، تطوير مجموعة من مراكز الخدمة التي ستقوم بإصلاح السيارات المباعة. بالطبع، نحن لا نتحدث عن إنشاء شبكة خدمة من الصفر - ستكون هذه في الأساس اتفاقيات تعاون، في إطار مراكز الخدمة (سواء الوكلاء أنفسهم أو المستقلون) ستقوم بإصلاح الأسطول القادم من الصين.

حسنًا، يجب أن يكون المكون الرابع لأساس المبيعات هو المنتجات والخدمات المالية والتأمينية الخاصة بنا والتي سيتم تقديمها لشراء سيارة. لتلخيص كل ما قيل سابقًا، تقدم شركة Xingyuan Auto في الواقع نموذج عمل يعمل في السوق الأولية، بدءًا من اختيار السيارة وشرائها مع خيار استخدام أموال الائتمان والتأمين بالإضافة إلى الإصلاحات والصيانة اللاحقة - كل ذلك ضمن منصة واحدة، والتي يجب أن ترتبط بسلسلة واحدة من مصنعي السيارات والتجار ومصنعي قطع الغيار، بالإضافة إلى المشترين النهائيين الفعليين للسيارات في الخارج.

ليس كل شيء على نحو سلس جدا

وبطبيعة الحال، لا يمكن أن تحتوي خطة العمل الجيدة والمتناغمة على أوجه القصور والمزالق التي ستظهر حتما أثناء عملية التنفيذ والتشغيل.

بادئ ذي بدء، من خلال تبني تجربة الأفضل في اليابان، يجب على الصين أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط العوامل الملائمة لها، ولكن أيضًا تلك السمات التي تميز اليابان بشكل إيجابي في المقارنة المباشرة. نحن هنا نتحدث في المقام الأول عن خصوصيات تشغيل السيارات - سواء المركبات الاستهلاكية أو تلك التي تمليها الدولة. التجديد المستمر لأسطول المركبات، والتشغيل اللطيف جو معتدلوالبنية التحتية المتطورة للطرق وجودة سطح الطريق، فضلاً عن الفحص الفني الإلزامي والموضوعي - هذه هي العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى حقيقة أن السيارة اليابانية المستعملة أصبحت عملية شراء مرغوبة، في كثير من الأحيان حتى على الرغم من حقيقة أن التوجيه العجلة على الجانب الخطأ. في الصين، لا يوجد إجراء تفتيش فني إلزامي واحد، والمقاطعات التي تضع قواعدها الخاصة لا تتعمق في الفروق الدقيقة. نتيجة لذلك، حتى نظرة خاطفة على أسطول المركبات تكفي لفهم أن السيارات لا تتم دائمًا صيانتها وإصلاحها بشكل منتظم، وكلما كبرت السيارة، أصبحت هذه الأطروحة أكثر صحة.

العامل الثاني الأكثر أهمية الذي يساهم في شعبية السيارات اليابانية المستعملة هو وجود نظام صادق وموضوعي لتقييمها عند بيعها في المزادات. عند اختيار سيارة، يمكنك التأكد من أن النتيجة العالية تعني حقا حالة فنية ممتازة، ويتم الإشارة إلى جميع أوجه القصور في القائمة المرجعية. يعد إنشاء ثقافة التداول بالمزاد من الصفر مهمة أكثر صعوبة بكثير مما قد يبدو. وفي الوقت نفسه، هذا هو المكان الذي تبدأ فيه ثقة العملاء، وكسب جمهورك وتعزيز حصتك في السوق. لذا فإن هذا العامل، الذي تفاقم بسبب العامل السابق، ينبغي بالتأكيد اعتباره أحد الصعوبات الرئيسية عند تنفيذ "منصة واحدة" وإنشاء مبيعات مستقرة.

والفارق الدقيق الثالث، والذي، مع ذلك، يمكن أخذه في الاعتبار في مرحلة تطوير المشروع، هو تفاصيل المتطلبات الفنية والضرائب المفروضة على السيارات المستوردة في كل دولة من الدول المستوردة المحتملة. على سبيل المثال، فإن كازاخستان، وهي من بين الدول التي سيتم توجيه الجهود إليها لتنظيم الواردات، هي جزء من الاتحاد الجمركي، ولا يُسمح باستيراد سوى السيارات التي تلبي متطلبات المعيار البيئي الذي لا يقل عن 5 يورو.

هناك منطقة أخرى يحتمل أن تكون ذات أهمية بالنسبة للصين وهي الدول الأعضاء في رابطة الأمم جنوب شرق آسيا(آسيان): ماليزيا وتايلاند وفيتنام وغيرها. وهنا تجدر الإشارة إلى أن الاستيراد إلى هذه البلدان رخيص نسبيا فقط لتلك السيارات التي تم إنتاجها في الآسيان، في حين أن السيارات المستوردة من بلدان أخرى تخضع لرسوم أعلى بكثير. وهكذا، على الرغم من أن هذه الأسواق (خاصة ماليزيا مستوى منخفض(يظل معدل النقل بالمحركات الذي يبلغ 360 سيارة لكل ألف شخص وإمكانات عالية للتنمية) أمرًا مثيرًا للاهتمام للغاية، ولا يمكن الوصول إليها إلا إذا تبين أن السيارات المستعملة المستوردة قادرة على المنافسة في السعر مقارنة بتلك المعروضة بالفعل في السوق الثانوية المحلية؛ وهنا نأتي إلى ميزة أخرى للسوق الصينية.

مبادرة جديدة الأعمال الصينيةوفي تنظيم الصادرات، لا يوجد مؤيدون فحسب، بل هناك أيضًا متشككون. يشير الأخير، على وجه الخصوص، بحق إلى أن السوق الثانوية الصينية تشبه السوق الروسية وبعض الأسواق الأخرى وتتناقض، على سبيل المثال، مع السوق الأمريكية أو معظم أوروبا من حيث التسعير. تحتفظ السيارات هنا بقيمة متبقية عالية نسبيًا، والتي لا تنخفض كثيرًا كما هو الحال في البلدان ذات المستوى العالي من المحركات. ليس من الصعب استخلاص استنتاجات بناءً على ذلك: مع الأخذ في الاعتبار السعر المحلي، مضروبًا في رسوم الاستيراد وتكاليف النقل، قد تكون السيارات المستعملة من الصين في بعض الحالات غير قادرة على المنافسة بسبب التكلفة النهائية المرتفعة. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات التي لم يتم إنتاجها في الصين، ولكن تم استيرادها جديدة - مثل هذه النماذج لديها فرصة ضئيلة لمغادرة البلاد. ومع ذلك، في العديد من الأسواق - وخاصة الروسية - فإن الاتجاهات هي نفسها، وبالتالي ليست هي نفسها أسعار منخفضةلا يزال من الممكن أن تكون قادرة على المنافسة.

حسنًا، في ختام المحادثة حول من قد لا يرحب بمبادرة فتح الصادرات بشكل إيجابي مثل الأعمال التجارية الخاصة، تجدر الإشارة إلى العلامات التجارية الصينية نفسها، بشكل غريب بما فيه الكفاية. الحقيقة هي أن الكثير منهم - جيلي وشيري وما إلى ذلك - هم الآن في مرحلة التكوين، ويدخلون أسواقًا جديدة ويحسنون جودة منتجاتهم وحالتها. وما الذي يمكن أن يكون أكثر تدميراً وتدميراً لبناء صورة جديدة من تدفق النماذج القديمة، لتذكير المشترين بما أجبروا على نسيانه... في ظل هذه الخلفية، من المثير للاهتمام بشكل خاص أن نرى ما هي المواجهة بين "الظلام" الماضي والحاضر الواعد والمستقبل المشرق" سيكون هكذا في بلدان مثل روسيا، حيث لا تزال في العقول وعلى الطرق ذكريات عما جاء إلينا من قبل.

في الوقت نفسه، تبدو روسيا متفائلة بشكل معتدل، لكنها لا تزال مدرجة ضمن الدول المدرجة في قائمة الأهداف. يتم تسهيل ذلك من خلال القرب الجغرافي، والموقع "الصحيح" لعجلة القيادة، وما زالت ليست أعلى درجة من المحركات - أي أنه من خلال النهج الكفء والأسعار اللائقة، فإن سوقنا قادر على استيعاب عدد معين من السيارات المستعملة . ومع ذلك، في الصين، يدركون جيدًا أن التركيز على توطين الإنتاج وتحفيز مبيعات السيارات الجديدة في سوقنا ليست إجراءات عشوائية، ولا يمكن الاعتماد بجدية على كميات كبيرة من الواردات هنا. وفي هذا الصدد، يرى الصينيون أن الدول المجاورة المتمثلة في كازاخستان ومنغوليا تعتبر أكثر واعدة.

انتظر و شاهد

حتى الآن، يعد المنتدى الاقتصادي حول تصدير السيارات المستعملة، المنعقد في مدينة تشينغداو، مجرد خطوة من الخطوات الأولى نحو بناء كل ما يتحدث عنه ممثلو تجارة السيارات الخاصة في الصين. مما لا شك فيه أن الخطط الضخمة والمشاريع واسعة النطاق والنموذج الذي تم وضعه على الورق تبدو مثيرة للاهتمام، وبعض التغييرات السياسية والاقتصادية الحقيقية مثل الحظر المفروض على استيراد السيارات ذات المقود الأيمن إلى ميانمار لا تؤدي إلا إلى تعزيز هذا الاهتمام. وينبغي لنا أن نرى النتائج الأولى لعمل الصين على مسار جديد لها في بداية العام المقبل، وسوف نراقب هذه العملية بالتأكيد. وفي عام ونصف قد يكون من الممكن تقييم النجاحات، وهو ما يسمى "بالعين المجردة" - إذا تبين أن مناخ الاستيراد والاستثمار في روسيا مواتٍ تمامًا.

هل نحتاج لاستيراد السيارات المستعملة من الصين؟

يوجد في سوق السيارات الحديثة العديد من نماذج المركبات التي تختلف في الراحة والتصميم والشكل المواصفات الفنية. عدد كبير مننماذج السيارات مصنوعة في الصين.

القراء الأعزاء! تتحدث المقالة عن طرق نموذجية لحل المشكلات القانونية، ولكن كل حالة فردية. إذا كنت تريد أن تعرف كيف حل مشكلتك بالضبط- الاتصال بالاستشاري:

يتم قبول الطلبات والمكالمات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وطوال أيام الأسبوع.

إنه سريع و مجانا!

كيفية التخليص الجمركي بشكل صحيح للمركبة المشتراة في الصين؟ كم ستكون تكلفة التخليص الجمركي؟ هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى يمكن الإجابة عليها من خلال قراءة هذا المقال.

إيجابيات وسلبيات استيراد السيارات من الصين

السيارات الصينية مطلوبة على نطاق واسع، بما في ذلك في السوق الروسية، لأنها تختلف في:

• تصميم عصري أنيق؛
• وجود مساحة داخلية واسعة
• مجموعة واسعة من النماذج
• تركيب التقنيات المثبتة التي تزيد من مستوى الراحة (مكيفات الهواء، أنظمة الانقسام، إلخ)؛
• حزمة ممتازة. حتى النماذج غير المكلفة نسبيا مجهزة بخيارات إضافية (سخان عجلة القيادة، عجلات معدنية، تعديل المرآة التلقائي، وما إلى ذلك)؛
• تكلفة منخفضة. في المتوسط، يمكنك شراء سيارة في المملكة الوسطى بتكلفة 2000 دولار - 3000 دولارأقل من سيارة مماثلة في الاتحاد الروسي.

ومع ذلك، يرجى ملاحظة أن:

• عند استيراد مركبة إلى روسيا، يجب عليك دفع الرسوم الجمركية والرسوم الأخرى، والتي يعتمد مقدارها على قوة وحجم المحرك والتكلفة وغيرها من خصائص السيارة، مما سيؤدي إلى زيادة تكلفة الشراء؛
• سيستغرق تسليم السيارة إلى الاتحاد الروسي والتخليص الجمركي بعض الوقت، أي أنه من المستحيل استخدام السيارة مباشرة بعد الشراء؛
• وتتميز السيارات الصينية بعدم معالجة التآكل مما يؤثر على متانة السيارة، وانخفاض عزل الضوضاء، وانخفاض مستوى الأمان سواء للسائق أو الركاب.

إذا كان وجود الجوانب السلبية لا يتجاوز الجوانب الإيجابية للمعاملة، فعليك التعرف على تكلفة التخليص الجمركي.

كم تكلفة التخليص الجمركي للمركبة؟

تشمل تكلفة الرسوم الجمركية ما يلي:

• الرسوم الجمركية، والتي يختلف مقدارها حسب عمر السيارة وقوتها؛
• جمع إعادة التدوير. مبلغ الدفعة التي تلقتها ميزانية الدولة وتهدف إلى ضمان مستوى أعلىحماية بيئةأثناء عملية إعادة تدوير المركبة، يعتمد ذلك على نوع مشتري المركبة وعمر المركبة وحجم المحرك المركب؛
• التكاليف المرتبطة بالأعمال الورقية في الجمارك. يتم تحديد مبلغ الدفع وفقاً لتكلفة المركبات المستوردة؛
• الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة، إذا تم استيراد مركبة إلى الاتحاد الروسي من قبل كيان قانوني. يتم تنظيم مبلغ الضرائب بموجب قانون الضرائب في الاتحاد الروسي.

يتم تحديد مقدار الرسوم الجمركية للأفراد بناءً على المعاملات التالية:

لحساب مبلغ الرسوم الجمركية بشرط أن يتم استيراد النقل من قبل كيان قانوني، يتم استخدام المعلمات التالية:

يمكن حساب مبلغ رسوم إعادة التدوير بشكل مستقل باستخدام الصيغة التالية:

نحن = بكالوريوس X ك،

بالنسبة للأفراد يتم تحديد قيمة معامل التصحيح K حسب الجدول التالي:

بالنسبة للكيانات القانونية، يتعين عليها استخدام إحدى قيم المعامل التالية:

ويعتمد مبلغ الرسم المفروض على التخليص الجمركي، كما ذكرنا سابقاً، على تكلفة النقل ويتم حسابه وفقاً للجدول التالي:

لتحديد مبلغ الحصة (إذا لزم الأمر الدفع هذه الرسوم) المعاملات التالية مطلوبة:

يتم تحديد مبلغ ضريبة القيمة المضافة على أساس معدل الضريبة الحالي البالغ 18%.

من الصعب جدًا إجراء الحسابات بنفسك باستخدام الصيغ وقيم عوامل التصحيح المقدمة.

لتبسيط العمل، يمكنك استخدام الآلات الحاسبة المتخصصة التي تعمل عبر الإنترنت، على سبيل المثال، توجد آلة حاسبة مماثلة على موقع calcus.ru.

لسيارات الركاب

لذلك، دعونا نحسب مقدار الرسوم الجمركية على السيارة المستوردة إلى أراضي الاتحاد الروسي من قبل فرد للاستخدام الشخصي.

معلمات السيارة الأساسية:

ستكون تكلفة التخليص الجمركي في هذه الحالة 231.003 روبل 13 كوبيل، بما في ذلك:

شحن

على سبيل المثال، من الضروري تحديد مبلغ الضريبة على سيارة ذات الخصائص التالية المستوردة من قبل كيان قانوني:

تبلغ تكلفة التخليص الجمركي لهذه الشاحنة 791.771 روبل 35 كوبيل، بما في ذلك:

دراجات نارية، مركبات رباعية الدفع

بالنسبة للتخليص الجمركي للدراجات النارية والدراجات البخارية والمركبات الرباعية وغيرها من المعدات المماثلة، يتم أيضًا فرض رسوم تبلغ قيمتها، وفقًا للتعريفات الجمركية الموحدة، 20٪، بغض النظر عن حجم المحرك المثبت.

بالإضافة إلى الرسوم الجمركية، يتم فرض ما يلي أيضًا:

• رسوم معالجة المستندات (وفقًا للجدول الموضح أعلاه)؛
• ضريبة القيمة المضافة إذا تم الاستيراد من قبل كيان قانوني.
  على سبيل المثال، تبلغ تكلفة الدراجة النارية 3200 دولار وتبلغ قوتها 85 حصانًا وهي مستوردة.

مع المعلمات المحددة، سيتعين عليك دفع 77819 روبل 29 كوبيل، بما في ذلك:

دراجة

كما تبلغ الرسوم الجمركية على استيراد الدراجة 20%. ولذلك، يتم حساب ومبلغ تكلفة التخليص الجمركي لهذا النوع من النقل بنفس الطريقة كما هو الحال بالنسبة للدراجات النارية.

قطع غيار السيارات

عند شراء سيارة مصنوعة في الصين، يجب عليك أيضًا التفكير في كيفية شراء قطع الغيار وتخليصها من الجمارك.

يمكنك شراء قطع الغيار الأصلية من خلال المتاجر المختلفة عبر الإنترنت، على سبيل المثال، Autosup.com، Car365.cn.

ومع ذلك، يجب الأخذ في الاعتبار أن تسليم البضائع من معظم هذه المتاجر يتم حصريًا داخل الصين، وتشارك الشركات المتخصصة في إرسال البضائع المخصصة إلى الاتحاد الروسي، مما يزيد من تكلفة قطع الغيار ووقت التسليم وفقًا لذلك. .

يتم التخليص الجمركي لقطع غيار السيارات الصينية وفق القواعد التالية:

• إذا كان وزن البضائع أقل من 35 كجم، وقيمتها لا تزيد عن 65000 روبل، فلن يتم فرض أي رسوم جمركية، أي أنه سيتعين عليك فقط الدفع مقابل تسليم البضائع؛
• إذا كانت البضاعة أكبر من المعلمات المحددة، فسيتم تحديد مبلغ الرسوم بنسبة 5٪ من تكلفة البضاعة (4 يورو على الأقل لكل 1 كجم من قطع الغيار المستوردة)، ويتم فرض ضريبة القيمة المضافة أيضًا بمبلغ 18٪ من تكلفة البضائع؛
• عند استيراد محرك للسيارة، يجب عليك بالإضافة إلى ذلك التسجيل، والذي سيشير إلى جميع الخصائص الرئيسية. يتم احتساب تكلفة التسجيل وفقا للقاعدة السابقة.

حزمة من الوثائق

للتخليص الجمركي للسيارات المستوردة من الصين، من الضروري إعداد حزمة المستندات التالية:

• جوازات السفر الروسية والأجنبية للشخص المستورد للمركبة؛
• شهادة امتثال السيارة للمعايير البيئية الحالية؛

يجب أن نتذكر أن استيراد المركبات ذات الفئة البيئية التي تقل عن Euro 4 إلى أراضي الاتحاد الروسي محظور. في حالة عدم وجود شهادة، قد يتأخر إجراء فحص المركبات في الجمارك.

• المستندات التي تؤكد وجود وديعة جمركية (شهادة الاستلام أو الضمان)؛
• PTS مترجمة إلى اللغة الروسية؛
• اتفاقية الشراء والبيع (يجب أيضًا ترجمة الوثيقة إلى اللغة الروسية)؛
• البيان الجمركي مملوء وفقاً للنموذج TD 6.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند شراء سيارة بشكل مستقل في الصين وتسليم السيارة بشكل مستقل إلى الحدود الروسيةمطلوب رخصة قيادة محلية.

الروسية غير صالحة في هذا البلد أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليك الحصول على بوليصة تأمين منفصلة طوال مدة إقامتك في الدولة.

إجراءات التسجيل

إجراءات التخليص الجمركي للسيارات من الصين:

1. الحصول على إذن استيراد مركبة معينة المعايير الفنيةفي الجمارك.
2. تأمين وديعة كضمان لملاءة الشخص المستورد للسيارات.
3. إعداد الوثائق.
4. تقديم الوثائق للتسجيل.
5. فحص المستندات والمركبات الواردة في المستودع للتخزين المؤقت. أثناء العملية، يتم التحقق من صحة المستندات المقدمة، والتحقق من لوحات الترخيص، ولا توجد قيود على الاستيراد. وفقًا للوائح الحالية، لا يتم تخصيص أكثر من 3 أيام لهذا الإجراء.
6. الحصول على المستندات، بما في ذلك PTS الجديدة (النموذج الروسي)، اللازمة لمزيد من تسجيل المركبات الآلية لدى مفتشية المرور الحكومية في مكان إقامة المالك.
7. التسجيل لمزيد من الحركة داخل أراضي الاتحاد الروسي (لا يجوز إصدار بوليصة تأمين إذا مر أقل من 10 أيام منذ شراء السيارة).

لقد أثارت مشكلة "اللويحات الأوروبية" ضجة كبيرة بالفعل، بعد أن تمت مناقشتها من زوايا مختلفة. ودائمًا، في كل نقاش حول هذا الموضوع، هناك حجة مفادها أن التخليص الجمركي للسيارات في البلدان الأخرى أرخص بعدة مرات مما هو عليه في أوكرانيا.

يتم ذكر مبالغ تتراوح بين 300 إلى 500 دولار، ولكن عند محاولة معرفة مصدر هذه المبالغ، يتبين أنه لا أحد يعرف حقًا شيئًا عن التخليص الجمركي للسيارات في البلدان الأخرى. لذلك دعونا معرفة كيف يحدث هذا في الواقع.

هذا هو الإصدار الثاني في سلسلة مقالات "التخليص الجمركي في الدول الأخرى".

في المقال الأول نظرنا إلى التشريعات والميزات.

واليوم سوف "نواجه" الدول المشهورة بصناعة السيارات - اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

التخليص الجمركي للسيارات في اليابان

هل تشعر بالفضول بشأن التخليص الجمركي للسيارات في اليابان، البلد الذي تحظى سياراته بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم؟ ففي نهاية المطاف، ربما تحمي حكومة هذه الولاية منتجيها بطريقة أو بأخرى.

لكن في الواقع، ليس عليك بذل أي جهد في هذا الأمر.

أولاً، اليابان بلد من شركات صناعة السيارات الرائدةتويوتا ونيسان وهوندا وغيرها من العلامات التجارية. أي أن اليابانيين لديهم ما يكفي من سياراتهم عالية الجودة.

ثانيًا، يعتبر السكان اليابانيون أن سياراتهم ذات جودة أعلى من السيارات الأجنبية.

ثالثًا، تزيد ضريبة المركبات السنوية في اليابان بشكل كبير مع تقدم عمر السيارة، كما أن خدمات إصلاح السيارات باهظة الثمن. لذلك، من المربح للياباني أن يشتري سيارات جديدة باستمرار بدلاً من صيانة السيارات القديمة.

رابعا، لا يمكنك حتى أن تتخيل كيف تجار السيارات اليابانيون يغازلون عملائهم، يتنافسون فيما بينهم لتقديم الكثير من "الأشياء الجيدة" لشراء سيارة منهم. وهي تشمل الهدايا المدفوعة من قبل وكيل التأمين، وأشهر من الخدمة المجانية وغسيل السيارات. لقد اعتاد اليابانيون على ذلك ولا يقبلون سياسات تجار السيارات الأوروبيين أو الأمريكيين.

ونتيجة لذلك، فإن أكثر من 90% من السيارات على الطرق اليابانية هي سيارات يابانية.

حاول الأمريكيون والأوروبيون ذات مرة التغلب على سوق البلاد شمس مشرقة، لكنه فشل دائما.

ومع ذلك، لا تزال اليابان لديها تشريعات وقائية تحمي الإنتاج المحلي. وقليل من الناس يفكرون في استيراد السيارات الأجنبية هناك بشكل خاص.

بادئ ذي بدء، سيتعين عليك إنفاق مبلغ كبير من المال على شحن السيارة إلى جزيرة اليابان.

ثم صرف الكثير من المال للتخليص الجمركي وإصدار الشهادات للسيارة. وبعد ذلك ستخضع أيضًا لضرائب التسجيل، والتي، بالمناسبة، لا تنطبق على السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات. ولا تنس أن التخليص الجمركي للسيارة المستوردة ممكن فقط إذا كنت مالكًا لمكان وقوف السيارات المسجل، وهذا مكلف.

يعد التصديق على امتثال السيارة لمعايير السلامة والصداقة البيئية والضوضاء اليابانية أمرًا صعبًا للغاية أيضًا. ولإثبات هذا الامتثال، يجب على السيارة اجتياز العديد من الاختبارات المعملية. تتراوح تكلفتها الإجمالية بين 200000 إلى 300000 ين (1770 دولارًا - 2660 دولارًا).

الضرائب على التخليص الجمركي للسيارات في اليابان:

• واجب – 10%;
• ضريبة القيمة المضافة – 20%
• ضريبة الشراء – 8%؛
• شهادة السلامة والبيئة – 1770 دولارًا – 2660 دولارًا.

بشكل عام، لا توجد تدابير صارمة بشأن استيراد السيارات الأجنبية في اليابان. الأمر فقط أن قلة من الناس في هذا البلد يرغبون في قيادة سيارات غير يابانية.

التخليص الجمركي للسيارات في كوريا الجنوبية

كوريا الجنوبية هي دولة أخرى معروفة بصناعة السيارات القوية. وهي خامس أكبر منتج وسادس أكبر مصدر للسيارات في العالم.

أكبر شركة لصناعة السيارات في كوريا الجنوبية هي مجموعة هيونداي كيا للسيارات.

تم العثور على السيارات الأجنبية هنا، لكنها أغلى من النماذج المحلية. لكنك لن ترى "اليابانيين" في كوريا الجنوبية - حيث يُمنع منعًا باتًا استيرادهم إلى البلاد.

الآن دعونا نحاول تبديد أساطيرك. هناك رأي مفاده أن التخليص الجمركي مكلف للغاية في كوريا الجنوبية. لكن في الواقع، ليس هذا هو الحال الآن.

وحتى الآن، أقامت كوريا الجنوبية علاقات خاصة مع العديد من الدول. وقد وقعت اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وكندا وسنغافورة، والتي بموجبها يمكن للسيارات الجديدة والمستعملة من هذه الدول دخول السوق الكورية بدون رسوم جمركية. ومع ذلك، فإن سوق السيارات في كوريا الجنوبية لم يغير بأي شكل من الأشكال - والحقيقة هي أن السيارات من هذه البلدان لا تحظى بشعبية كبيرة هنا. وهذا ما يفسره التوفير والدقة الخاصة للكوريين فيما يتعلق بالبيئة.

تعتبر السيارات الأمريكية في كوريا "شرهة" ومكلفة للغاية، وهناك القليل من الثقة في الأوروبيين من حيث ملاءمتها للبيئة.

حتى قبل ديزلجيت، كان الكوريون يسيطرون بشكل صارم على نقاء الانبعاثات، ولكن بعد الفضائح مع شركات صناعة السيارات الرائدة، فقدوا أخيرا الاهتمام بهم. والآن يقود الكوريون الجنوبيون في الغالب سياراتهم الخاصة، وأكثرها شعبية هي هيونداي وكيا.

تتمثل الصعوبة الرئيسية عند استيراد سيارة إلى كوريا في الحصول على شهادة الانبعاثات والضوضاء والاهتزازات.

الضرائب على التخليص الجمركي للسيارات في كوريا الجنوبية:

• ضريبة القيمة المضافة – 10% ;
• رسوم الاستهلاك - 10%-20% حسب نوع المحرك
• ضريبة الاستحواذ عند التسجيل - 7% .

كما ترون، فإن الكوريين الجنوبيين، مثل اليابانيين، لا يحتاجون إلى تدابير خاصة للحد من استيراد السيارات الأجنبية. كل ما في الأمر أن كلا البلدين ينتجان سيارات محلية ممتازة، ولا يحتاجان إلى سيارات أجنبية.

التخليص الجمركي للسيارات في الصين

الصين دولة ضخمة مقسمة إلى مقاطعات. ولكل منهم قواعده الخاصة لاستيراد وتسجيل السيارة.

ومع ذلك، هناك ثلاثة مكونات مشتركة يتم من خلالها تنظيم استيراد السيارات الأجنبية في المملكة الوسطى. الأول هو أن البلاد لديها ما يكفي من شركات صناعة السيارات الخاصة بها. والثاني هو الزيادة السكانية. والثالث هو البيئة السيئة. ولهذه الأسباب، تفرض الحكومة الصينية قيودًا صارمة على استيراد أي سلعة على الإطلاق.

يمكنك استيراد سيارة إلى الصين، حتى لو كانت سيارتك التي تم تصديرها منذ شهرين، فقط إذا لم يكن عمرها أكثر من عام. وحتى استيراد سيارة نادرة، تم الإعلان عنها كقطعة متحف، قد يتبين أنه مستحيل.

أيضًا، إذا كنت ترغب في استيراد سيارة بشكل خاص إلى الصين، فسيتعين عليها الخضوع للكثير من الاختبارات لضمان الامتثال لمعايير السلامة والبيئة المحلية. أحد هذه الاختبارات هو اختبار التصادم، ولكي يتم تنفيذه، سيتعين عليك توفير... نفس السيارة الأخرى التي ستتحطم.

وبالتالي، على الرغم من أن استيراد السيارات الخاصة إلى الصين لا يحظره القانون، إلا أنه مستحيل في الواقع.

تفصيل آخر مثير للاهتمام هو أنه لن تقوم الآن باستيراد دراجة نارية أو سيارة ديزل إلى الصين تحت أي ظرف من الظروف - فاستيراد هذه البضائع إلى البلاد محظور. يمكنك استيراد سيارة ذات مقود يمين، لكن لن يقوم أحد بتسجيلها.

يتضمن التخليص الجمركي للسيارة في الصين نفسها ثلاثة أنواع من الضرائب: الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك. يتم احتساب الرسم على أساس سعر البضاعة المعلن عنها من قبل المستورد + تكاليف النقل + التأمين + جميع المدفوعات الخاصة بتفريغ وتجهيز البضائع في الميناء. ضريبة القيمة المضافة مشتقة من مجموع كل ما سبق ذكره + الرسوم. ومن الجدير بالذكر أنه من المستحيل الإعلان عن السعر الذي تريده للبضائع - فالجمارك الصينية ستجري التقييم بنفسها.

صحيح أن هناك مناطق تجارة حرة في الصين - فهي تطبق تعريفات جمركية تفضيلية على الواردات. لكن الدخول إلى مثل هذه المنطقة أمر صعب للغاية.

• الضرائب على التخليص الجمركي للسيارات في الصين: الواجب: يعتمد إلى حد كبير على البلد المصدر. وهنا تأخذ الصين في الاعتبار ما إذا كانت لديها اتفاقيات خاصة مع دولة معينة.لفترة طويلة . بالنسبة للعديد من الدول، كانت رسوم الاستيراد على السيارات 20% و25% حسب نوع السيارة 15% ;
• ولكن اعتبارًا من 1 يوليو 2018 تم تخفيضه إلى
• ضريبة القيمة المضافة – 17%؛
• ضريبة الاستهلاك (في الصين تسمى ضريبة الرفاهية) – تتراوح من 30% إلى 45% حسب السيارة؛

ضريبة الاستيراد على السيارات الفاخرة (التي تزيد قيمتها عن 190 ألف دولار) هي 10%.

لن تكتمل القصة عن الصين دون أن تخبرنا أن هناك قنوات رمادية وسوداء لاستيراد السيارات. نعم، مقابل المال هنا يمكنهم تحقيق "أي نزوة" تقريبًا. لكن السيارة المستوردة بموجب المخطط الرمادي أو الأسود لا يمكن تسجيلها. فقط جامعي السيارات النادرة يستخدمون مثل هذه الأساليب.

وأخيرا، ينبغي القول أن تخليص السيارة من خلال الجمارك في الصين ليس سيئا للغاية، والشيء الرئيسي هو تسجيلها بعد ذلك. ونظرا للاكتظاظ السكاني، فقد أدخلت الصين، مثل سنغافورة، حصصا لتسجيل المركبات. لكي تكون مؤهلاً لتسجيل مركبة، يجب عليك المشاركة في يانصيب لوحة الترخيص. في بعض الأحيان يمكن أن تستمر هذه العملية لعدة أشهر، وبعد الحصول على هذا الحق، لا يزال يتعين عليك دفع عدة آلاف من الدولارات مقابل الأرقام.

الاستنتاجات

يبدو أن الدول التي لديها صناعة سيارات متطورة يجب أن يكون لديها قوانين تقييدية صارمة بشأن استيراد السيارات الأجنبية. ومع ذلك، كما ترون، هذا ليس ضروريا على الإطلاق.

نعم، رسوم التخليص الجمركي للسيارات مرتفعة في الصين.

لكن الدول الناجحة للغاية مثل اليابان وكوريا الجنوبية لا تنزعج بشكل خاص من هذا الأمر.

الأمر بسيط: عندما يكون لدى الدولة إنتاج ممتاز للسيارات، فإن معظم المواطنين يفضلونها على العلامات التجارية الأجنبية.

لذا، أود أن أنصح جميع رجال الأعمال الأوكرانيين الذين يعتزون بالأمل في إحياء صناعة السيارات لدينا، بالعمل في المقام الأول على جودة المنتج، وليس على الضغط على المصالح لزيادة معدلات ضريبة الاستيراد. إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه.