وصف الجسر للجزيرة الروسية. خمس سنوات على الجسر الروسي: التاريخ والتكنولوجيا والأساطير حول موقع بناء فلاديفوستوك في القرن

في فلاديفوستوك ، كان الجسر الذي يربط البر الرئيسي بجزيرة روسكي متدليًا ومشوهًا بواسطة عدة كابلات. كان السائقون أول من لاحظ الفشل في الجسر الجديد يوم الأربعاء. ليس من السهل رؤية الأضرار على ارتفاعات عالية ، خاصة من سيارة عابرة ، لكن سكان البلدة تمكنوا من القيام بذلك قبل المتخصصين. رأى أحد السائقين ، وهو ينتقل إلى جزيرة روسكي على وجه الخصوص ، أن الكبل الثاني من بداية الجسر والرابع من اليسار مترهل واتخذ شكلًا متموجًا.

بعد التحقق من هذه المعلومات ، ذهب مراسل إصدار vl.ru إلى الجسر وأحصى أن تسعة أكفان حمراء لها شكل يشبه الموجة.

قالت الإدارة الإقليمية إن الجسر إلى جزيرة روسكي يعمل بشكل طبيعي ، والتغييرات في الغلاف الخارجي للكابلات لا تؤثر على جودة وسلامة تشغيل الجسر ، وأن شركة OJSC USK MOST ، التي تحافظ على الجسر ، تعمل بشكل مستمر مراقبته. وفقًا لمتخصصي الشركة ، يرتبط ترهل الكابلات بالظروف الجوية وهو وضع طبيعي - يحدث هذا غالبًا ، ويعرف بناة الجسور عنه.

وقالت USK MOST يوم الخميس إن بناء الجسر تأثر بالطقس. وقال اليكسي سكوروبوغاتكو رئيس الخدمة الصحفية للشركة "حدث تشوه في الغلاف الخارجي لكابلات الجسر الروسي نتيجة لتغير في نظام درجة حرارة البيئة". "ومع ذلك ، هذا ليس له أي تأثير على الإطلاق على موثوقية ومتانة وسلامة عبور الجسر. نظرًا لاختلاف درجة الحرارة والمساحة الخالية ، يمكن ملاحظة تشوه القشرة بالعين المجردة ، ولكنها تؤدي فقط وظيفة الحماية والتزيين. "

تم بناء الجسر المعلق بكابل إلى جزيرة روسكي لقمة APEC في عام 2012 وهو صاحب الرقم القياسي العالمي لطول الامتداد المركزي ، والذي كان 1104 مترًا ، ولارتفاع الأبراج - 324 مترًا. 32.5 مليار روبل كانت قضى على بنائه.

تم تصنيع الكابلات وتوريدها لبناء الجسر من قبل الشركة الفرنسية Freyssinet (Freyssinet International and Company) ، والتي عملت في النهاية كمستشار للمقاول الروسي. في يناير من هذا العام ، حدث اختفاء كمية كبيرة من الخردة المعدنية بمبلغ 96 مليون روبل أثناء بناء الجسر.

وصرحت "المديرية الفيدرالية للطرق السريعة" في الشرق الأقصى لجامعة الكويت (FKU "Dalupravtodor"): "لم يتم تحديد أي انتهاكات في تشغيل نظام الكابلات على الجسر عبر مضيق البوسفور الشرقي في فلاديفوستوك". "وفقًا لعقد صيانة الجسر ، يخضع نظام التثبيت بالكابلات كجزء من الهياكل الأخرى للجسر للتفتيش اليومي ،" تقول رسالة تلقتها Gazeta.Ru. - السطح الخفيف المتموج لأغلفة الكابلات رقم 2 ورقم 6 هو ميزة التصميم الخاصة بهم ولا يؤثر على قوة وموثوقية ومتانة الكابلات ، وكذلك هياكل الجسور الأخرى. تم تشغيل نظام الكابلات بالكامل دون أي تعليقات أو انحرافات عن متطلبات وثائق المشروع ".

المصمم العام للمنشأة بأكملها ، المدير العام لـ CJSC "Institute Giprostroymost St. Petersburg" Igor Kolyushev سابقًا على مورد متخصص روزوستوصف حركات مماثلة للرجال:

لم يتم دراسة ظاهرة التعب في الشعاع المتصلب والأكفان بشكل كافٍ. يمكن أن تؤثر الرياح المحتملة جنبًا إلى جنب مع الأحمال الحية على هيكل الجسر بأكثر الطرق التي لا يمكن التنبؤ بها ".

يعتقد خبراء بناء الجسور الذين أقاموا جسرًا مجاورًا في فلاديفوستوك أن ترهل الكابلات من غير المرجح أن يهدد بكارثة. "الجسر عبارة عن هيكل مرن ، ويمكن للامتداد أن يمشي ، ويمكن أن يتغير توتر الكابلات ، وبالتالي ، فإن بعض التغييرات المرئية في شكل الكابلات ، ربما لا يكون شيئًا خطيرًا ،" ألكساندر ، نائب مدير القضايا الفنية في شركة CJSC ، لـ Gazeta.Ru TMK ، التي قامت ببناء جسر آخر مثبت بالكابلات في فلاديفوستوك. "تتم مراقبة حالة الكابلات بشكل صارم من قبل مستشعرات نظام المراقبة ، لذلك إذا حدث شيء خارج عن المألوف بالفعل ، فسيكون الجسر مغلقًا بالفعل وكان المتخصصون سيعملون على القضاء على المشكلة."

ومع ذلك ، أضاف منشئ الجسر أنه لم يحدث شيء من هذا القبيل للجسر المجاور فوق خليج القرن الذهبي ، والذي تم بناؤه أيضًا لقمة أبيك. وطمأن ليبيديف قائلاً: "بشكل عام ، إذا تهدل بعض الكفن ، فسيتم إزالته ببساطة".

افتتح رئيس الوزراء رسميًا حركة المرور عبر الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في 2 يوليو ، ولكن بعد أيام قليلة من مغادرة رئيس الحكومة ، تم إغلاق الجسر وإعادة فتحه في أغسطس فقط. ومع ذلك ، بعد بضعة أسابيع فقط ، في 25 أغسطس ، تم إغلاق حركة المرور لسائقي السيارات العاديين مرة أخرى بسبب الاستعدادات للقمة والحدث نفسه.

بسبب السرقة وأخطاء التصميم ، ينهار الجسر تدريجياً

"البناء الفخم للبشرية" ، "تحفة من الفكر التصميمي" هي مجرد جزء صغير من الصفات الحماسية التي رافقت بناء جسر من فلاديفوستوك إلى جزيرة روسكي. هتف المسؤولون والبناؤون بشكل وطني: "أخيرًا ، سوف نفرك أنوفنا لكل هؤلاء الصينيين والأمريكيين. سيكون جسرنا الأكبر والأجمل وسيتم بناؤه باستخدام تقنيات مبتكرة (لكن لم يتم تحديد أي منها وما هي عليه).

الأكبر والأكثر حداثة

بدون مبالغة ، يمكن تسمية هذا الجسر "موقع بناء القرن". على سبيل المثال ، أثناء بنائه ، تم استخدام قالب مائل فريد لبناء شبكة الصرح ، التي كان طولها 320 مترًا. تم تقسيم شبكة الصرح نفسها إلى ثلاثة أقسام ، في كل منها حدثت دورة صب الخرسانة كاملة. كان حجم أحد هذه المواقع 9 آلاف متر مكعب من الخرسانة ، وهو ما يعادل بناء ستة منازل متجانسة من 10 طوابق. ومن حيث حجم المواد المستخدمة ، فإن أساس الصرح في الجزيرة يساوي كامل المقاطعة الصغيرة ، بينما يبلغ طول (الهيكل الصلب) 21 مترًا ، وبُعد الجسر السفلي 70 مترًا.

كمرجع:جسر إلى جزيرة روسكي - أكبر جسر معلق في العالم. تم افتتاح المرور عليه في 1 أغسطس 2012. تم بناء الجسر لقمة APEC ، التي عقدت في سبتمبر 2012 ، ويربط البر الرئيسي لفلاديفوستوك بالجزيرة الروسية عبر مضيق البوسفور الشرقي. يعد الامتداد المركزي للجسر بطول 1104 مترًا رقماً قياسياً في الممارسة العالمية. يبلغ إجمالي طول المعبر 3.1 كم ، ويبلغ الارتفاع فوق مستوى الماء 70 مترًا.

سُرق المعدن بالأطنان

ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه تم بناء جسر في بريموري ، وفي تلك الأجزاء من العالم ، غالبًا ما يتم سجن الحكام والمسؤولين رفيعي المستوى بسبب الرشاوى. هنا وفي "موقع بناء القرن" الماكرة "سخنت أيديهم". استغرق الأمر 4 أشهر فقط بعد افتتاح الجسر ، واتضح أنه أثناء بنائه ، سُرقت هياكل معدنية تزيد قيمتها عن 96 مليون روبل. المشتبه به ضابط أمن في شركة Mostovik رافائيل جافادوف... أنشأ مجموعة منظمة ، ضمت عمالاً من الحاجز ، يمرون بحرية بمركبات معينة ، وأصحاب المخازن الذين لديهم حرية الوصول إلى المعدن. اشترى جافادوف حتى معدات خاصة لإزالة المسروقة وعين أحد سكان المدينة الذي سبق إدانته بالاختطاف كسائق. تم تسليم البضائع المسروقة إلى نقاط تجميع المعادن في فلاديفوستوك.

يقام الجسر بشروط

مر أقل من شهر ، واتضح أن الغلاف الخارجي لكابل الجسر "متهدل" بسبب الظروف الجوية. ومع ذلك ، فإن إدارة Primorye ، بالإشارة إلى المتخصصين ، تنص على أن هذه التغييرات لن تؤثر على سلامة الهيكل بأي شكل من الأشكال.

في غضون ذلك ، نائب رئيس Rosprirodnadzor السابق أوليج ميتفولاعترف بأن أغطية الجسر قد تدهورت كثيرًا ، وهو ما يتوافق مع العام الأربعين أو الخمسين من التشغيل ، أي "حتى يمكن أن تتدلى في نصف قرن".

أوليج ميتفوليعتقد أنه في البداية ، في مرحلة المشروع ، تم اتخاذ قرار بناء غير صحيح. ويدعو مصممي هذه الهياكل إلى مقاضاة وسداد تكاليف الميزانية. ومع ذلك ، لا أعرف كيف سيستعيدون تكاليف مليارات الدولارات. بطريقة ودية ، كل شيء يحتاج إلى تفكيك وفعله مرة أخرى. هذا وصمة عار "، - يعتبر أوليج ميتفول.ويتفق معه كثير من البنائين. إنهم يصرون على أنه من الضروري تغيير نهج البناء ذاته ، خاصة بالنسبة للأجسام الكبيرة مثل الجسور.

لم يسمح للمقاول العام بالمشروع

هكذا ، على سبيل المثال ، يتم البناء في الخارج. أولاً ، يتم تطوير المشروع على الورق ، والرسوم البيانية ، والتقنيات ، ويتم حساب كل شيء ، وعندها فقط نتحدث عن ضخ النقود. وفي بلدنا ، يتم إهدار التمويل أولاً (كقاعدة عامة ، يكون من الدولة) ، في حين أن "المضاربين" في كثير من الأحيان لا يملكون حتى وثائق التصميم ورسومات العمل. عندما تصل الأموال الأولى ، يتم اختيار وكالة لرسم التفاصيل ، والمفهوم ، على سبيل المثال ، إلى متى سيكون الجسر ، وما إلى ذلك. بعد بناء الجسر على الورق ، من الضروري الخضوع للفحص. عادة ما تكون رسمية. المتخصصون الذين سيكونون ضليعين في البناء والتقنيات الدقيقة غير موجودين هناك. لذلك ، عادة لا يفكر أحد في كيفية بناء المساحات والحزم والمجرمين. لاجتياز الاختبار ، تحتاج إلى تحديد التكلفة التقريبية للمشروع (عادة ما يتم التقليل من شأنها بشكل كبير ولا تشمل تكاليف التكنولوجيا). بعد اجتياز الاختبار ، يبدأ عمل المصمم. علاوة على ذلك ، لا يشارك المقاولون العامون والمقاولون في المشروع. يتم إعطاؤهم حلًا جاهزًا. يبدأ المقاول في العمل عليها ، ثم تظهر العديد من "الأخطاء الفادحة والقصور" ، وهو مسؤول عنها الآن. ومثل هذه "المسؤولية المتبادلة" موجودة معنا فقط ، حتى جيراننا في رابطة الدول المستقلة ليس لديهم مثل هذا الفوضى.

"مرشوشة بالثبات"

يعرف فلاديفوستوك عن كثب ما تؤدي إليه مثل هذه الأخطاء الجسيمة في بناء مثل هذه المرافق الكبيرة. لذلك ، في يونيو من العام الماضي ، بدأ جزء من طريق Sedanka - Patroclus الجديد في الانهيار. انهارت الصخور والأوساخ في المرائب أدناه. وفقا للمحققين ، بلغ إجمالي الأضرار ما يقرب من 1.8 مليون روبل. وبعد شهرين ، نتيجة لانهيار أرضي ، انهار جزء من جدار خرساني احتياطي على نفس الطريق السريع ، الذي يؤدي للتو إلى الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي.

قال السكان المحليون مازحا "لا تخافوا ، لقد رشنا قليلا من الاستقرار".

انهيار أرضي على الطريق السريع سيدانكا - باتروكلس

تم العثور على الجناة بسرعة - CJSC Pacific Bridge Building Company ، التي تبني أيضًا جسرًا عبر القرن الذهبي في فلاديفوستوك ، اتهمت المصممين. كبير مهندسي مشروع إدارة الطرق لفرع خاباروفسك لشركة "GiprodorNII" أليكسي ميخائيلوفذكر أن البناة لم يصنعوا نظام الصرف ، الذي كان في الخطة. حدد المصممون غيابه فقط من خلال النظر إلى المسار بعد الانهيار.

بنوا وبنوا ... ولمن بنوا؟

بني الجسر وعُقدت القمة وماذا بعد؟ كان من المخطط افتتاح جامعة اتحادية في الجزيرة. لكن من سيدرس هناك؟ الشباب والمدرسون ليسوا في عجلة من أمرهم لمغادرة البر الرئيسي. ويشكو أحد الطلاب من أنه "لا توجد حتى مياه للشرب ، ومن غير المعروف في أي ظروف سنعيشها".

في الواقع ، يتم جلب مياه الشرب إلى الجزيرة في علب. ولا يزال من غير الواضح متى سيتم بناء خط أنابيب المياه في روسكوي. في غضون ذلك ، يتم إنتاج المياه اللازمة للاحتياجات الفنية من قبل محطة تحلية.

يقول سكان الجزيرة أن التدفئة لا يتم توفيرها لبعض مباني الجامعة المستقبلية ، ولا يتم توفيرها حتى في المشروع. على سبيل المثال ، يطلقون مازحا على المبنى رقم 7 "عوامة" ، حيث تم تشييده في موقع منفذ المياه الجوفية وتغمر أساساته باستمرار.

الحضارة تفوح منها رائحة كريهة

منذ وقت ليس ببعيد ، تم افتتاح مكتب تمثيلي لمكتب المدعي العام في الجزيرة لتسهيل تلقي الطلبات من بناة ساخطين. ويبدو أن سكان الجزيرة الساخطين لا يسمعون. إنهم يحاولون إقناع شركة Crocus ، التي بنت مباني FEFU ، بتغيير نظام الصرف الصحي. وفقًا للمشروع ، فإن جميع تصريفات الصرف الصحي بعد التنظيف ستقع في خليج نوفيك المغلق ، الواقع في وسط الجزيرة. بالنسبة لعلماء البيئة وعلماء الهيدرولوجيا ، من الواضح أنه بالنظر إلى حجم التصريف ، في غضون عامين ، ستحل المياه العذبة محل مياه البحر. ستكون حيوانات الخليج أول من يموت - الأسماك ، الرخويات اللذيذة ، خيار البحر ، ثم الطحالب ، والأعشاب البحرية. وبعد ذلك سيتحول الخليج إلى مستنقع.

طرح ممثلو شركة "Crocus" في دفاعهم حجة ، كما يقولون ، كانت هناك صحراء هنا ، لكننا بنيناها وجلبنا الحضارة إلى هذه الأراضي الصحراوية. لكن السكان المحليين لا يحتاجون إلى مثل هذا التقدم. إنهم يريدون أن يتنفسوا هواءً نظيفًا ، وليس ... أنت تعرف ماذا.

ايلينا بريادكينا

قبل عشر سنوات ، لم يكن أحد يعتقد أن الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي لم يكن حلمًا لكتاب الخيال العلمي المحليين ، ولكنه حقيقة واقعة. لما يقرب من 44 شهرًا على مضيق البوسفور فوستوشني ، أقام البناة الروس هيكلًا عملاقًا ، أصبح صاحب الرقم القياسي في العديد من المؤشرات المترابطة. قبل ذلك ، لم يقم أحد في العالم ببناء أبراج جسر بهذا الارتفاع (324 مترًا) ، ولم يقم أحد بتركيب كبلات بهذا الطول (580 مترًا) ولم ينشئ الامتداد الرئيسي بطول 1104 مترًا. اقرأ عن التاريخ المرتبط بأحد الرموز الجديدة لفلاديفوستوك في مادة IA PrimaMedia.

قلاع في الهواء

يعود أول ذكر للجسور عبر القرن الذهبي ومضيق البوسفور الشرقي إلى عام 2007 ، عندما قررت اللجنة الحكومية ، جنبًا إلى جنب مع قيادة بريموري (التي كان يرأسها سيرجي داركين آنذاك) ، عقد قمة التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC). في فلاديفوستوك عام 2012.

تقرر عقده ليس على أساس بعض VDC "Ocean" أو أكثر فنادق Hyundai أناقة في ذلك الوقت ، ولكن على الجزيرة الروسية ، حيث لم تكن هناك فنادق لائقة فقط - لم يكن هناك طريق أسفلت واحد. للوصول إلى الجزيرة ، وفقًا لفلاديمير بوتين ، سيكون من الممكن استخدام "جسر أو ربما اثنين".

ليس من المستغرب أن العديد من السكان المحليين أخذوا هذه الفكرة بأكملها على أنها مزحة: "يمكنك أن تقول ، أيضًا ، الجسر يصل إلى الجزيرة الروسية. وحتى قبل عام 2012. لقد أصيبوا بالجنون في كل مكان في موسكو" ، - كان هذا هو الرأي الجماعي حول المشروع ، والذي غالبًا ما عبر سكان بريموري عن آرائهم.

في غضون ذلك ، أعلن رئيس وزارة التنمية الإقليمية (كان هناك شيء من هذا القبيل) ديمتري كوزاك بالفعل أنه تم تخصيص مبلغ غير مسبوق قدره 15 مليار روبل لبناء الجسر. هذا هو حوالي ثلث الدخل الخاص بالمنطقة لهذا العام. تم تكليف جمعية Omsk Mostovik بتولي المشروع الطموح.أرادت شركة T.Y.LIN International التايوانية التنافس معها ، ووعدت ببناء جسر إلى جزيرة روسكي مقابل 10 مليارات روبل فقط.

"كيف ، بشكل عام ، بدون وجود مشروع منتهي في متناول اليد ، يمكن للمرء أن يقدم تقييمًا موضوعيًا لتكلفة أعمال البناء والتركيب؟" كان المدير العام للشركة الروسية أوليغ شيشوف غاضبًا حينها. "إذا كان لدى البناة التايوانيون مثل هذا المشروع ، سؤال منطقي يطرح نفسه: هل كانت أقوى أحمال الرياح ، نشاط زلزالي عالي ، جيولوجيا معقدة ، درجات حرارة منخفضة ، التأثير المحتمل على دعامات الأحمال من الجزء الأكبر من السفن مع إزاحة تصل إلى مائة ألف طن ، سماكة الجليد أعلى إلى ثمانين سنتيمترا؟ من الضروري ليس فقط تكلفة الجسر ، ولكن أيضًا تكلفة عبور الجسر بأكمله في المجمع ، بما في ذلك الجسور عند الاقتراب من الجسر ، وبناء الطرق كجزء من معبر الجسر ، والترتيب وإعادة بناء الآثار المعمارية ، وإعادة توطين سكان المنازل الفردية التي تتعرض للهدم ، والكثير من الفروق الدقيقة الأخرى المهمة ".

نتيجة لذلك ، طور NPO Mostovik مشروعًا وتم تعيين USK MOST المقاول العام للبناء. كان المتعاقدون من الباطن هم SK Most ونفسهم Mostovik.

كان من المستحيل المبالغة في تعقيد المهمة المطروحة. حتى البناة ذوي الخبرة شككوا في نجاح المشروع. كان زميل ومنافس في جمعية أومسك ، المدير العام لشركة باسيفيك بريدج بيلدينج (TMK) ، التي تولت بعد ذلك بناء الجسر فوق القرن الذهبي ، فيكتور غريبنيف ، على يقين من أن هذا ببساطة مستحيل.

قال فيكتور غريبنيف: "أنا في حالة مزاجية ، وأقول للعمال باستمرار أن الجسر عبر القرن الذهبي يجب أن يُبنى من أجل قمة أبيك. ليس لدينا طريق للعودة ، هذه هي صورتنا الروسية. مستحيل".

بداية البناء اول بلدة. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

كانت هناك بالفعل صعوبات كافية. منذ بداية أعمال الاستكشاف ، واجه البناة المشكلة المعروفة للأراضي العسكرية في جزيرة روسكي. قال حاكم إقليم بريمورسكي سيرجي داركين في عام 2008: "اليوم أصبح كل شيء جاهزًا لبدء بنائه - تم تركيز الموارد البشرية الضرورية ، وتم إعداد المعدات الحديثة. يبقى فقط الحصول على تصريح رسمي لبدء أعمال البناء" ، عندما حان وقت البدء.

على الرغم من أن العمل كان جارياً في الواقع في ذلك الوقت ، إلا أن العمل الفعلي كان غير قانوني. لم يتم التعامل أخيرًا مع الأرض الواقعة تحت الجسر الروسي إلا في عام 2009.

بناء القرن: الخوازيق

بدأ كل شيء بإلقاء مواقع خاصة في المضيق ، حيث تم تحديد الأبراج لاحقًا ، وحفر القاع. تحت كل عمود من الجسر ، كان من الضروري عمل 120 دعامة مملة بقطر 2 متر - يطلق عليهم أيضًا جذور الجسر. وصل عمق هذه الجذور إلى 77 متراً. الحفر البحري هو تقنية لم يتم استخدامها في روسيا من قبل.

لكن الحفر ليس سوى نصف المعركة. نحتاج أيضًا إلى ترسيخه ، وكذلك في البحر المفتوح. من غير المعروف أن المياه المالحة تسير بشكل جيد مع الفولاذ والخرسانة. لذلك ، تم تطوير مزيج خاص وتقنية للخرسانة تحت الماء خصيصًا لهذه المهمة.

ردم شبه الجزيرة لأبراج. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

ردم شبه الجزيرة لأبراج. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

ردم شبه الجزيرة لأبراج. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

يقود الأساس. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

في ظل الظروف العادية ، سيتم صب الوبر على مراحل ، حيث تكتسب أجزاء الخرسانة المصبوبة القوة اللازمة. ولكن هنا كان كل شيء بالعكس. تم غمر أنبوب إمداد الخليط بكامل عمق الكومة (داخل أنبوب الوبر) مع وجود فجوة صغيرة لخروجها في الأسفل. غرقت الخرسانة في القاع ودفعت المياه لأعلى. حدث كل شيء في دورة مستمرة ، ثم تم قطع غطاء العمود الذي كان ملامسًا للماء ببساطة.

تم تركيب جميع الركائز وصقلها بالخرسانة بحلول صيف عام 2009. وفي الوقت نفسه ، حول مواقع البناء ، نشأت معسكرات العمال بالفعل مع مصانع الخرسانة الخاصة بها ، ومحلات التقوية واللحام ، ومختبرات مراقبة الجودة ، وورش الأقفال والنجارة ، والمقاصف ومنازل العمال.

بناء القرن: أبراج

في أغسطس 2009 ، بدأ بناء الجسور العلوية في الجزيرة والبر الرئيسي ، وفي عام 2010 - إنشاء الأعمدة الرئيسية للمنشأة بأكملها ، وهي أطول أبراج في العالم يبلغ ارتفاعها 324 مترًا. لا تشمل مهامهم الحفاظ على المدى المركزي فحسب ، بل تشمل أيضًا مقاومة الظروف الجوية غير المواتية في شكل رياح عاصفة وتغيرات في درجات الحرارة.

يعلم الجميع أن الأبراج مجوفة من الداخل ، لكن قلة من الناس يعرفون أن سمك جدران هذه العمالقة يختلف عند ارتفاعات مختلفة. عند أبراج الجسر الروسي ، تتراوح هذه القيمة من مترين بالقرب من الماء نفسه إلى 70 سم في الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، يفترض التصميم حدوث تغيير في زاوية ميل دعائم الجسر في منطقة العتب.

يدعم الجسر. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

بناء جسر لروسيا. الصورة: IA PrimaMedia

بناء جسر لروسيا. الصورة: IA PrimaMedia

بناء جسر لروسيا. الصورة: IA PrimaMedia

بناء جسر لروسيا. الصورة: IA PrimaMedia

لتكوين مثل هذا الكائن المعقد هندسيًا ، كان من الضروري تغيير تصميم القوالب باستمرار. في المجموع ، بمساعدة هياكل الرفع الذاتي (نفس القمم الزرقاء والصفراء ، المألوفة لجميع مراقبي البناء المحليين) ، نفذ العمال 72 دورة صب.

من أجل ضمان تطابق الأبراج مع بعضها البعض في مثل هذا الوضع اليدوي تقريبًا ، تم وضع خطأ 2 مم في الانحراف. فحص المساحون باستمرار أطوال المرجع بين النقاط.

كان من المستحيل تحقيق الدقة المطلوبة بالطرق البصرية على مسافة تزيد عن 80 مترًا من الهدف. لحل هذه المشكلة ، كان علينا استخدام نظامي ملاحة عبر الأقمار الصناعية في وقت واحد - GLONASS و GPS. فقط استخدامهم المشترك جعل من الممكن وضع جميع العناصر الهيكلية بشكل صحيح ، بحيث يتقارب الجسر في النهاية تمامًا في منتصف المضيق.

بالمناسبة ، في عام 2010 ، زار فلاديفوستوك الساخر الأسطوري ميخائيل جفانيتسكي ، الذي لم يفوت فرصة التجول في موقع بناء القمة. بعد أن تحدث العديد من الكلمات الممتعة عن المدينة المتنامية والمتطورة ، غادر ميخائيل ميخائيلوفيتش ، وتقرر اعتبار زيارته "نعمة" للبناة لمزيد من أعمال الصدمة.

بناء القرن: سبان

يبلغ الطول الإجمالي للامتداد المعدني للجسر 1248 مترًا ، ووزنه 23 ألف طن. يتكون الهيكل العلوي من أقسام هوائية منفصلة. طول وعرض كل لوحة متماثلان: 12 مترًا و 26 مترًا على التوالي. لكن الغريب أن الوزن يتراوح من 185 إلى 380 طنًا.

قسم سبان. الصورة: الموقع الرسمي لـ NPO Mostovik

تم إنشاء هذه الألواح في مدن مختلفة من روسيا ، وتم تجميعها من قطع غيار في فلاديفوستوك و ناخودكا. حتى أن الألواح الأخف رُصِيت على الفور على الأرض لتسريع البناء.

في 12 مايو 2011 ، تم تسليم الألواح الأولى من النطاق المركزي من ناخودكا عن طريق البحر. لقد جاؤوا من خلال فحص الجودة بالكامل قبل الشحن. كان من الضروري رفعها إلى ارتفاع 70 مترًا بمساعدة المصاعد الخاصة وعائم "Grigorich" ، الذي سمي على اسم أحد بناة الجسور المخضرمين.

لقد كان "Grigorich" ، بمساعدة ثلاث زوارق قاطرة ، بلا كلل خلال العام التالي جلب الأقسام التالية بالمياه إلى المصاعد. كان من المقرر أصلا الالتحام بين الجانبين في 11 أبريل. ولكن نظرا لظروف الطقس تقرر تأجيله إلى اليوم التالي أو الليل. عندما خمدت الرياح وتوقفت درجة حرارة الهواء عن التذبذب ، ذهب "غريغوريش" للمرة الأخيرة إلى مضيق البوسفور الشرقي وعلى متنه قسم الرحلة الأخير.

حقيقة غير معروفة ، ولكن لكي تقع القطعة الأخيرة في مكانها ، كان لا بد من سحب الجسر بأكمله في اتجاهات مختلفة بحيث تكون الفجوة بين حواف اللوحة على كل جانب 10 سم ، ثم يتم تحريرها بحيث يكون الجسر نفسها "فرضت" القسم الأخير في المنتصف.

رسو الجسر. الصورة: أنطون بالاشوف ، IA PrimaMedia

رسو الجسر. الصورة: أنطون بالاشوف ، IA PrimaMedia

رسو الجسر. الصورة: أنطون بالاشوف ، IA PrimaMedia

رسو الجسر. الصورة: أنطون بالاشوف ، IA PrimaMedia

شائعات وتوقعات

عندما أدرك المشككون حتمية بناء جسر إلى روسكي ، ظهرت الكثير من الشائعات الجديدة حوله. إذا ناقش خبراء سابقون من مختلف الصناعات والكفاءات ما لم يكن لدى البناة وقت للقيام به قبل افتتاح القمة وأي عنصر من الجسر سيطير إلى مياه المضيق أولاً ، فقد أصبح من المألوف الآن تقديم أسعار تقريبية لـ السفر من قارة إلى جزيرة.

وصلت مخاوف المواطنين من دفع أموال مقابل استخدام الجسور إلى درجة أنه لم يكن هناك من يدحضها فقط ، بل النائب الأول لرئيس الوزراء إيغور شوفالوف. وقال ردا على سؤال مباشر من صحفي حول رسوم السفر على الجسور "بالطبع مجانا. شخص ما بدأ بطة. هذه بطة عادية." وأضاف النائب الأول لرئيس الوزراء: "لهذا ، يتم بناؤها - حتى يتمكن المواطنون من التنقل بسهولة من أجزاء مختلفة من المدينة".

لكن المنجم الروسي الشهير ألكسندر ريمبل في عام 2011 ، بعد استشارة النجوم ، توقع تأخير مواعيد تسليم كلا الجسرين.

"وفقًا لحساباتي ، سيتم الانتهاء من الجسور بعد القمة. على الرغم من أنه يمكنهم قطع الشريط رسميًا والإبلاغ عن التسليم في وقت أبكر بكثير. لقد قبلنا هذا ، وعلى الأرجح ، سيكون ذلك في مكان ما قبل شهرين أو ثلاثة أشهر من الافتتاح القمة. لكنني أتحدث عن استعداد الجسور للتشغيل الآمن. الجسر عبر القرن الذهبي - جسر التنين الفضي - يجب أن يتم بناؤه قبل 11 فبراير 2013. والجسر إلى الجزيرة الروسية ، والذي خبراء فنغ شوي الصينيون الذين يطلق عليهم اسم ذيل النمر الأبيض منذ 150 عامًا ، يجب أن يتم بناؤه حتى 12 يناير 2013. بالطبع ، من الصعب جدًا تحديد التاريخ الدقيق لإكمال البناء ، والتواريخ المشار إليها أكثر رمزية من الأهمية العملية ، وهنا من الممكن حدوث تقلبات لعدة أسابيع في اتجاه أو آخر ، ولكن لا يزال هذا هو 2013 "، - أكد ريمبل.

رافرز

بدأت الأبراج ، الفريدة من نوعها في ارتفاعها ، في جذب انتباه العشاق المتطرفين. قرب نهاية البناء ، وضعت مجموعة من عمال الأسقف أمن موقع البناء في وضع غير مريح ، بعد أن رتبوا لعبة اللحاق بها ، حتى تم إخراج المشاغبين من قبل ضباط FSB.

السقوف في الأعلى. الصورة: فيتالي راسكالوف

نشر المخالفون لاحقًا تقريرًا مصورًا عن مغامراتهم على الإنترنت. "في الآونة الأخيرة ، توقفت تمامًا عن إسعادك بمشاركات مثيرة للاهتمام وغير عادية ، نظرًا لعملي ، فأنا لا أخرج عمليًا. ولكن في عطلة مايو ، كنت محظوظًا بالطيران إلى فلاديفوستوك وأحدث ضجة حقيقية هناك ، حيث تسلقت بدون تأمين و تصريح إلى قمة 220 و 350 مترا. أبراج الجسور التي يتم بناؤها عبر خليج القرن الذهبي وعلى جزيرة روسكي "، - كتب روفر فيتالي راسكالوف.

كما اعترف بأنهم وعدوا FSB ووزارة الشؤون الداخلية بعدم الظهور على الجسور مرة أخرى. لكن نائب المدير العام لمنظمة ZAO "TMK" ألكسندر ياكوفليف أدان المتطرفين.

"إنها مجرد حادثة مروعة. بعد كل شيء ، إذا حدث شيء ما للرجال ، فإن كل المسؤولية تقع على عاتق البناة. هناك حماية كافية على الجسور ، ما لم تتمكن من تتبع أولئك الذين اتخذوا قرارًا عمدًا بشأن ذلك. من خلال سلوكهم ، يثير المشاغبون الكثير من المتاعب للبناة أنفسهم ، لأن البناء لم ينته بعد "، علق ياكوفليف على الحادث.

افتتاح الجسر

في عام 2012 ، بمناسبة عيد ميلاد فلاديفوستوك مباشرة ، تم فتح الجسر المؤدي إلى الجزيرة الروسية أمام حركة معدات البناء. من أجل مثل هذا الحدث ، جاء رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف إلى عاصمة بريموري وشكر البناة على عملهم المتفاني.

"سيخدم هذا الجسر عددًا هائلاً من الناس. كل من سكان إقليم بريمورسكي ، وأولئك الذين يأتون إلى هنا من مناطق أخرى من بلدنا ، أو الأجانب. وسيكون ببساطة هيكلًا جميلًا للغاية يجسد عبقرية الهندسة و قال رئيس الوزراء "فكر معماري".

قبل فتحه للجميع ، تم فحص الجسر بشكل خاص بواسطة أعمدة من شاحنات الكبح في وقت واحد. اجتاز التصميم الاختبار بشاحنات قلابة محملة بعلامات ممتازة.

وبحلول المساء ، كان المرور صعبًا للغاية ، لأن مئات السيارات كانت تقف على جانبي الجسر ، الذين أرادوا أن يلمسوا الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بأيديهم وأقدامهم ، وكأنهم لا يستطيعون تصديق عيونهم. بالمناسبة ، لم يقم ضباط شرطة المرور بتغريم المخالفين في اليوم الأول ، لكنهم حذروا من أنهم لن يسمحوا بذلك في المستقبل.

اليوم ، أصبح الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بالنسبة لسكان فلاديفوستوك شيئًا بديهيًا ، وهو بنية هندسية متأصلة في المدينة. من المستحيل ببساطة تخيل فلاديفوستوك بدون هذا العملاق الآن. تسير فيه عشرات الحافلات العادية ، ويصطحبها عشاق الترفيه البري في نهاية كل أسبوع إلى شواطئ الجزيرة. إذا كنت تؤمن بوعود البناة ، فإن العمر الافتراضي للجسر الروسي هو 100-120 سنة ، أي قرن كامل. لذلك من الناحية الفنية يمكن أن يطلق عليه "الأبدية".

أقتبس مقالاً في صحيفة "خاباروفسك إكسبرس". اتضح أن المبالغ الفلكية المخصصة لقرية بوتيمكين نُهبت بغباء ، وانهار الجسر المعجزة المشيد وغيره من السراب ، ودفن الآلاف من الناس. السؤال الذي يطرح نفسه: هل الوضع مع البناء الأولمبي في سوتشي هو نفسه؟ الشروط ، من حيث المبدأ ، هي نفسها: الكثير من المال والكثير من المحتالين.

من المحرر.

سبق لمؤلف المقال أن أثار موضوع سلامة الجسور الفريدة في "خاباروفسك إكسبرس". تواصلت مع Rosavtodor ، Rostekhnadzor ، مكتب المدعي العام ، السفارة ، رئيس الاتحاد الروسي. ردا على ذلك ، بعد أن شكلوا حلقة بيروقراطية ، تلقوا ردودًا راضية. تم تسليط الضوء على عدم الموثوقية والإهمال الفني للأشياء الرئيسية لقمة أبيك قبل عامين من خلال انتحار المهندس فياتشيسلاف بوليانسكيخ. انتحر في الخليج حيث كان يبني الجسر. كانت هناك ملاحظة انتحارية: "الجسر يبنى بانتهاكات جسيمة. لا أريد أن أكون متطرفًا عندما ينهار الجسر وسيكون هناك عدد كبير من الضحايا ... "

"Khabarovsk Express"، No. 43، 26.10.11

قمة الجسور منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ: الروليت الروسي

تم بالفعل وصف الانتهاكات الجسيمة لمعايير تصميم وبناء الجسور المؤدية إلى جزيرة روسكي وعبر خليج جولدن هورن في فلاديفوستوك ، على الحدود مع جريمة ، في العديد من منشوراتي. الحقائق التي نشرتها ، والموثقة رسميًا في التقارير الخاصة بمراقبة جودة العمل ، تثبت بشكل مقنع أن مصداقية أسس الجسور ومتانة الخرسانة غير مضمونة. ببساطة ، تعتبر مواد المراقبة بمثابة حكم: وفقًا للقانون ، لا يمكن تشغيل الجسور ويمكن فتح حركة المرور عليها - يمكن أن تنهار في أي لحظة!

أعتقد أن أحد أسباب حالة الجسور هذه هو أن مكتب المفوض لرئيس الاتحاد الروسي في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية قد تهرب من السيطرة على تنفيذ تشريعات التخطيط الحضري على الجسور ، وأصدر تعليمات للعميل بما يلي: يسيطر على نفسه ، وهذا محظور بموجب الجزء 6 من المادة 8 من القانون الاتحادي رقم 59.

منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن المفوض فجأة: "بالنسبة لبعض مرافق قمة APEC-2012 ، فإن جداول العمل ، للأسف ، لا تأخذ في الاعتبار الظروف الطبيعية والمناخية - المطر والضباب والرياح ، لذلك هناك تأخر طفيف. وإذا لم يكتمل الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بحلول الموعد النهائي ، فلن تكون هناك مأساة في هذا ... "

استجاب الإنترنت للتطبيق بطرق مختلفة. إنهم خادعون في السفارة - على الأرجح ، أدركوا أن ريازانوف كان محقًا بشأن عدم موثوقية الجسور. استمرار الانتهاك ، كنا سنفي بالموعد النهائي ... ". ”لا حاجة إلى ضخ ما يصل. لا تتمثل المهمة في عبور جميع أنواع المسؤولين في سيارات مرسيدس ، ولكن لإتقان التقنيات الجديدة وتصبح قوة جسر حقيقية ".

عن "السلطة" قال بحزم! لكن العميل (Rosavtodor) ، بدءًا من المسح ، لم يفعل شيئًا يذكر لضمان موثوقية هذه الجسور الفريدة المثبتة بالكابلات (أكبر امتداد في العالم ، 1100 متر). أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق هذا بقدرة التحمل للأساسات ، فضلاً عن متانة الخرسانة.

ويعتقد "الخبراء" (بعلامات اقتباس) الذين يبنون هذه الجسور أن خاصية محددة واحدة فقط كافية لتقييم موثوقية الهياكل - القوة. وحقيقة أن الملموسة يجب ويمكن ضمان أن تكون مادة أبدية ، بالمعنى الحرفي ، يبدو أنها "لم تنجح" في الجامعة.

في وقت من الأوقات ، اعتمد بلدنا معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA) ، والتي تتطلب توفير 0.95 من خصائص المواد و 0.98 احتمالية ثقة للتربة ، مع مراعاة التغييرات المحتملة أثناء البناء والتشغيل.

تم نشر: GOST "موثوقية هياكل وأسس البناء" (إجمالي 8 صفحات) و GOST "الخرسانة. قواعد التحكم في القوة "(20 صفحة في المجموع). يتم توفير روابط لهم في منشوراتي.

ولكن من الواضح أن "المتخصصين" الذين يبنون جسور أبيك لا يعرفون هذه المتطلبات. هذا هو ردهم على منتدى الإنترنت: "هل سبق لك أن رأيت أو سمعت أن Ryazanov؟ شيخ عجوز بقي على قيد الحياة في القرن الماضي ، ينكر الإنجازات الحديثة ، مدعيا أن الأكثر موثوقية كان في السبعينيات والثمانينيات! "

أطلق على مؤلف الرد السام هناك ، في المنتدى ، لقب "شيخ شاب". حيث يمكن أن يرى أو يسمع شيئًا ما ، إذا كان خلال الثلاثين عامًا الماضية ، باستخدام اختراعاتي على جميع جسور الشرق الأقصى ، لم يشر المصممون ، خلافًا للقانون ، إلى هذه الاختراعات (أكثر من 150 مطبوعة وكتابًا ، بما في ذلك " الأساسات العمودية ودعامات الجسور ... "- خاباروفسك ، 2009 ، 452 ص). تم إنزال "الشيخوخة القديمة" مرارًا وتكرارًا في الآبار الموجودة أسفل الأعمدة حتى عمق 25 مترًا ، بحيث تكون آمنة للشباب المارسماتيين الذين لم يدرسوا الأساسات للسفر بأمان.

يبدو أن هؤلاء "الهواة من بناء الجسور" لا يفهمون المعايير المطلوبة (صنف الخرسانة هو القوة التي يضمنها التجانس). بعد شراء المعدات ، فإنهم يتبنون التقنيات الأجنبية بشكل غير كاف.

من الواضح أنهم ليس لديهم ما يكفي من التعليم لفهم الحاجة إلى الجرعة التلقائية لمكونات الخليط الخرساني - اعتمادًا على محتوى الرطوبة في الحجر المسحوق والرمل (في الواقع ، الأمطار والضباب والرطوبة في هواء شاطئ البحر التي ذكرها المندوب تتأثر).

كما أظهرت مراقبة جودة بناء الجسور ، مع الخلطات الخرسانية المصبوبة ، يتجاهل الشباب المسنون متطلبات GOST لضمان صنف الخرسانة "بأقل استهلاك للأسمنت". هؤلاء. يبالغون في تقدير قوة الخرسانة بسبب المحتوى العالي من الأسمنت. لكن هذا خطير من الناحية الإجرامية - الخرسانة تصبح مقاومة للصقيع! هنا ، بعد كل شيء ، ليست فرنسا أو إسبانيا ، بل الشرق الأقصى القاسي.

دعونا نعطي مثالا على "الاحتراف" لمرشح العلوم التقنية - رئيس قسم المراقبة في المديرية لبناء الجسر في جزيرة روسكي ، وكذلك التمثيل رئيس قسم آخر (يقولون ، "منشئ الجسور الوراثي" ، ولكن مع تشكيل مدرسة فنية عامة للبناء).

في شهادة مؤرخة في 21 أغسطس 2009 ، قام فريق المراقبة لدينا بسرد الانتهاكات الموثقة: "تم اختيار تركيبة الخليط الخرساني فقط بالوسائل المختبرية - دون التحقق من خصائص تجانس الخرسانة من حيث القوة. لا يوجد سبب لتقييم موثوقية الهياكل وفقًا لـ GOST 27751-88 ... "

ومع ذلك ، كتب رؤساء الأقسام في "تفسيراتهم": "نحن نعتبر عدم وجود أسباب بعيد المنال ، نظرًا لأن يتم قبول الخرسانة وفقًا للبند 5.2 من GOST 18105-86 ، ... إذا كانت القوة الفعلية للخرسانة ليست أقل من القوة المطلوبة. "

هذا الغباء يردده رئيس دائرة الإشراف على البناء الحكومية في FS في روستخنادزور (رسالة بتاريخ 15 ديسمبر 2010). اتضح أن معايير GOST "بعيدة المنال": يتم إنشاء "القوة المطلوبة" وفقًا لـ "التوحيد المحقق".

بعد إجراء التصميم والبناء ، ربما لم يعرف هؤلاء "المتخصصون" أنه مع مراعاة التحكم في مقاومة الصقيع للخرسانة ، لتحديد التكوين الأمثل وفقًا لـ GOST 18105-86 ، ستكون هناك حاجة إلى فترة تحضيرية ، وفي سنة على الأقل! يمكننا تسريع العمل باستخدام برامج الكمبيوتر للاختيار السريع لتكوين خليط الخرسانة. بقدر ما أعرف ، لم يستخدموا ذلك.

كما لو كان يبرر مثل هذا الإلمام بـ GOST ، يقدم المدير العام لـ USK MOST ، المقاول العام للجسر في جزيرة روسكي ، مفهومًا جديدًا في خصائص القوة الخرسانية. ليست "علامة تجارية" (مستخدمة حتى عام 1985) وليست "فئة" قدمها كبار السن من كبار السن وفقًا لمعيار CMEA ، ولكن مفهوم معين لـ "العلامة التجارية للفئة" - "العلامة التجارية B60". * آسف لكونك صريحًا ، لكنها تقترب من التخريب.

تلغي "رتبة الطبقة" مفهوم "الأمان" ، الذي يميز فئة قوة الخرسانة. يتم التخلص من التحكم في تجانس قوة الخرسانة. تم إلغاء ممارسة تعديل اختيار المختبر لتكوين خليط الخرسانة في ظروف الإنتاج.

أخيرًا ، يتم تجاهل فكرة "درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع F - ... عدد دورات التجميد والذوبان لعينات الخرسانة المختبرة وفقًا للطريقة الأساسية" (GOST 100060.0-95). ماذا أراد "البلهاء القدامى" - بعد كل شيء ، يستغرق الأمر ستة أشهر للتحكم في دفعة واحدة فقط من عينات الخرسانة بالطريقة الأساسية! ولدينا APEC-2012 - المواعيد النهائية!

الشباب المسنون ، المخربون للقواعد والمعايير ، يبوقون بصوت عالٍ أن جسورهم ستستمر إلى الأبد. أسطورة جديدة: ستستمر هذه الخرسانة منخفضة الجودة لمدة عشرين عامًا كحد أقصى. وبعد تسليم الجسر ، سيُطلب قريباً إعادة إعماره.

بالإضافة إلى متانة الخرسانة ، يمكن ضمان موثوقية الجسر وفقًا للمعايير الحالية من خلال حساب الأساسات وفقًا لخصائص التربة التي تم الحصول عليها أثناء المسح بمستوى ثقة عالي - من حيث القوة 0.98 والتشوه 0.9. نحتاج أيضًا إلى إحصائيات موثوقة لنتائج الاختبار ، على الأقل ست عينات من التربة من كل عنصر جيوتقني (طبقة التربة).

في هذه الأثناء ، على الصرح رقم 9 من الجسر فوق خليج القرن الذهبي ، حدد المنقبون جميع آبار الاستكشاف على الشاطئ ، خارج المؤسسة! لم يتم تحديد خصائص الصخور (على سبيل المثال ، معامل التجوية) على الإطلاق - بالنسبة لجميع الآبار ، chokhom ، تم إنشاؤها من خلال عمليات المسح على عمق 10.5 متر تحت الصفر.

المسافة بين الأعمدة ، التي يرتكز عليها برج (دعامة) الجسر ، مسموح بها وفقًا لمعايير لا تقل عن متر واحد.لأن التربة حول الأعمدة ، مع مراعاة أساليب تطوير البئر ، تتحلل وتصبح فضفاضة. ولكن على أبراج الجسر فوق القرن الذهبي في مثل هذه التربة غير الموثوقة ، يوفر المشروع مسافة بين الأعمدة 0.75 متر فقط ، وفي الوقت نفسه ، استغنى واضعو المشروع بشكل تافه عن الخصائص الإلزامية للتربة ، والمخالفة الرئيسية أنه يتم تحديد الأحمال الرأسية فقط (من أعلى إلى أسفل) على الأعمدة العملاقة. أما عن حظائر الريف.

وماذا عن أخطر اللحظات والأحمال الأفقية والجانبية؟ سيفهم أي مهندس مطلع على أساسيات الميكانيكا الإنشائية أنه بدون خصائص التربة بين الأعمدة ، من المستحيل حساب الشواية (قاعدة الصرح). تبين أن الاختلاف الفعلي في عمق الأعمدة يزيد عن 13 مترًا - مع معيار مسموح به يبلغ 25 سم! يمكن تضمين الأعمدة العميقة ، كونها في وسط مرن ، في العمل على الأحمال الأفقية فقط عندما تفقد الأعمدة القصيرة الصلبة المضمنة في الصخر ثباتها - تنهار.

رياح عاصفة ، على النقاط العليا للجسور ، على ارتفاع 200-300 م ، وتصل سرعتها إلى 95 م / ث ؛ الاختلافات في درجات الحرارة بين الصيف شبه الاستوائي والشتاء القاري بشكل حاد ؛ تنتقل قوة الكبح للآلات إلى سطح الجسر - يمكن لأي عامل أن يتسبب في انقلاب الأعمدة. وبعد ذلك ستؤدي حتى أصغر اللفات بشكل لا رجعة فيه إلى إزاحة أفقية لأعلى الأبراج (هندسة في حجم مدرسة ثانوية) ، وبالتالي يمكن أن تنهار الأبراج في أي لحظة.

ومن هنا السؤال: مجرد مثل هذه "الإنجازات الحديثة" من عدم موثوقية الأسس ، "تطوير تقنيات جديدة" لتقليل قوة الخرسانة سيساعدنا في أن نصبح "قوة جسر حقيقية" ؟!

جسر معلق بالكابلات إلى جزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي- هذا هو أكبر جسر معلق بالكابلات تم بناؤه حاليًا. يبلغ طول القناة المركزية 1104 مترًا ، ويبلغ طول الكابلات 580 مترًا ، ويبلغ الارتفاع فوق سطح الماء (خلوص الجسر السفلي) 70 مترًا.

معلمات الجسر المثبت بالكابلات لجزيرة روسكي - سترويون

وسيربط الجسر الجديد البر الرئيسي والأجزاء المعزولة من فلاديفوستوك وسيصبح رابطًا مهمًا في نظام النقل في إقليم بريمورسكي. بدأ بناء الجسر في عام 2008 وانتهى في يوليو 2012.

الظروف المناخية

عمل البناة في ظروف جوية قاسية. تصل سرعة الرياح إلى 36 مترًا في الثانية ، وتؤدي الرياح العاصفة إلى ارتفاع الأمواج حتى ستة أمتار ، ويصل سمك الجليد إلى 70 سم. تنخفض درجة الحرارة في الشتاء إلى ما دون 36 درجة تحت الصفر ، وترتفع في الصيف إلى 37 درجة مئوية.

تقنية في بناء جسر معلق بالكابلات

شاركت حوالي 320 وحدة حديثة في بناء الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي. لبناء الأبراج ، تم استخدام رافعات برجية فريدة من نوعها Kroll بسعة رفع تتراوح بين 40 و 20 طنًا ، قادرة على النمو حتى ارتفاع 340 مترًا.

أثناء تركيب البنية الفوقية للقناة ، تم استخدام رافعات ديريك روسية الصنع بقدرة رفع تصل إلى 400 طن. لرفع الأقسام العشرة الأولى في جزيرة روسكي ، تم تثبيته في وقت قياسي.

الجسور

مداخل الجسر عبارة عن جسور علوية يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 900 متر. دعامات الحامل قابلة للتركيب على الرف ، من ارتفاع 9 إلى 30 مترًا. الفواصل مصنوعة من الخرسانة المسلحة بالفولاذ ، وتتكون من صناديق معدنية ذات جدران مائلة وبلاطة خرسانية مسلحة متجانسة.

يدعم الجسر

يدعم الجسر M1 في شبه جزيرة نازيموف و M12 في جزيرة روسكي من بين أضخم المباني وأكثرها تعقيدًا في البناء. ارتفاعها حوالي 35 مترا. الوظيفة "الأولى" و "الثانية عشرة" كدعمين انتقاليين. يأخذون الحمل الأفقي من شعاع التقوية.

أثناء بناء مشاوي أبراج الجسر والأبراج ، استخدم البناة الخرسانة ذاتية الضغط من فئة B35 على الأسمنت البورتلاندي المقاوم للكبريتات. إنه يحمي الأساس من البيئات العدوانية ويحمي التعزيز من التآكل.
عند إقامة دعامات الجسر والأبراج ، تم استخدام مصعد Geda عالي السرعة لنقل البضائع ، والذي يرفع ما يصل إلى طنين من البضائع. سرعة الرفع للمصعد 65 متر في الدقيقة.

شبه الجزيرة الاصطناعية

لبناء الصرح M6 في شبه جزيرة ناظموف ، تم إغراق شبه جزيرة اصطناعية ، تم حفر الآبار منها للدعم. بدأ بناء أساس الركيزة في الصرح M7 في جزيرة روسكي بالمياه على جزيرة معدنية مؤقتة عاملة.

تم إغراق شبه الجزيرة الاصطناعية بعد بناء دعامات مجوفة وتركيب دعامات صفائح. إنه مصمم للحماية من حواجز السفن مع إزاحة تصل إلى 66000 طن ، وحركات الجليد وحركة الأمواج.

يبلغ الحجم الإجمالي للتربة الصخرية والسائبة التي تم إزاحتها أثناء بناء المواقع التكنولوجية في جزيرة روسكي وشبه جزيرة ناظموف 1.5 مليون متر مكعب.

مؤسسة الصرح

قاعدة كومة الصرح

تم إجراء حفر وصب الخرسانة للأكوام من المياه في الظروف البحرية لأول مرة في ممارسة بناء الجسور الروسية. تراوحت الأعماق في منطقة العمل في مختلف المواقع من 14 إلى 20 متراً.

يوجد في قاعدة كل برج 120 دعامة مثقبة بقطر مترين. الأكوام ذات الغلاف المعدني غير القابل للاسترجاع أسفل الصرح M7 تنخفض إلى 46 مترًا. في شبه جزيرة ناظموف ، يبلغ الحد الأقصى لعمق أكوام الخرسانة المسلحة 77 مترًا

شبكة الصرح

لبناء كل بوابة شبكية ، استغرق الأمر حوالي 20000 متر مكعب من الخرسانة وحوالي 3000 طن من الهياكل المعدنية. هذه هي العملية الأكثر تطلبًا واستهلاكًا للوقت في بناء الجسر. مستشعرات موتر مدمجة في جسم الشواية لمراقبة حالة هذا الأساس الضخم.

صندقة ذاتية التسلق

تم صب الخرسانة على جسم الأبراج باستخدام صب الخرسانة الفردية ذاتية التسلق. تسمح سبعة مستويات عمل بارتفاع إجمالي يبلغ 19 مترًا بإجراء عمليات متزامنة لإعداد خط العمل ، والتعزيز ، والخرسانة ، وصيانة الخرسانة ، والتشطيب على ثلاثة مقابض كل منها 4.5 متر.

يتحرك القوالب بشكل مستقل بسبب الحركة الهيدروليكية للعناصر المعيارية. جعل استخدام القوالب ذاتية التسلق من الممكن تقليل وقت بناء الهياكل الخرسانية المسلحة المتجانسة بمقدار مرة ونصف. مع الحجم الإجمالي للخرسانة لكل برج يزيد عن 20000 متر مكعب ، يعد هذا مكسبًا كبيرًا في الوقت المناسب.

البنية الفوقية لجسر Russky Bridge

شعاع تقوية الخرسانة المسلحة

تقع أجزاء التثبيت من الهيكل الممتد للجسر المثبت بالكابلات بشكل متماثل بالنسبة إلى الامتداد المركزي والأبراج ، ويبلغ طولها 316 مترًا. يتكون الهيكل العلوي المستمر من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد متجانسة بحجم حوالي 21000 متر مكعب.

في عملية التعزيز ، بالإضافة إلى التعزيز المعتاد ، تم وضع مجاري بلاستيكية. يتم شد الحزم الفولاذية ذات قوة الشد العالية من خلالها.

بعد زيادة قوة الخرسانة ، يتم شد عوارض التسليح باستخدام روافع بقوة 300 إلى 370 طنًا. ثم يتم حقن الفراغات الموجودة في القنوات بمدافع الهاون الأسمنتية الخاصة.

تقوية شعاع معدني

شعاع التقوية للامتداد المركزي الملاح للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي مصنوع بالكامل من المعدن. إنه صندوق واحد للمقطع العرضي بأكمله مع صفيحة تقويمية سفلية وعلوية ونظام أغشية عرضية.