يعد خط سكة حديد تشينغهاي-التبت أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم. السكك الحديدية الأكثر غرابة هي السكك الحديدية إلى التبت في الصين

عربات مغلقة وأقنعة أكسجين لكل راكب وقاطرات مصممة خصيصًا وجسور لا نهاية لها على التربة الصقيعية وعشرات المحطات المهجورة على خلفية مغطاة بالثلوج قمم الجبال- كل هذا هو خط سكة حديد تشينغهاي-التبت الفريد من نوعه في الصين. يبلغ طولها 1956 كم، ويبلغ متوسط ​​ارتفاعها أكثر من 4 آلاف متر فوق سطح البحر.

أصبح أعلى وأطول خط سكة حديد للمرتفعات في العالم.

تمت الموافقة على مشروع الطريق السريع في عام 1960، ولكن تم تجميد البناء لمدة 15 عاما تقريبا. فقط في عام 1974 بدأ بناء القسم الأول من السكة الحديد: تم بناء 814 كم في خمس سنوات من قبل الجيش والسجناء. تم الافتتاح الكبير في 1 يوليو 2006.

كان بناء القسم الثاني تحديًا خاصًا. ويمر حوالي 80٪ من هذا الجزء من الطريق عبر مناطق جبلية عالية صعبة على ارتفاع يزيد عن 4 آلاف متر فوق مستوى سطح البحر.

كان من المفترض أن يمر حوالي 550 كم عبر منطقة التربة الصقيعية. خلال فترة الصيف القصيرة، تذوب الطبقة العليا من الأرض هنا، وتتحول إلى مستنقع غير سالك. وهذا يمكن أن يؤدي إلى تشوه المسار. لذلك، قام المصممون بتطوير تخطيط فردي للسكك الحديدية. تم وضع القضبان على جسر خاص من الحجارة المغطاة بالرمل. وتم تمرير الأنابيب عبر السد للتهوية، وكانت المنحدرات مغطاة بصفائح معدنية تحمي من أشعة الشمس وتمنع التدفئة.

وتم تركيب آبار بالنيتروجين السائل في بعض المناطق. كل هذا جعل من الممكن تجميد السد تحت الطريق وتجنب تسخين الطبقة العليا من التربة الصقيعية.

لتجنب التغيرات المفاجئة في الارتفاع، يمر جزء كبير من الطريق السريع على طول الجسور. تم بناء 675 جسرًا على طول الطريق بأكمله. إن دعامات الجسور عبارة عن أكوام تتعمق في التربة الصقيعية بحيث لا يؤدي الذوبان الموسمي للطبقة العليا إلى عدم استقرار الهيكل.

بالإضافة إلى ذلك، لا تتداخل الجسور مع حرية حركة ممثلي الحيوانات المحلية تحت الطريق السريع.

سجلت سكة حديد التبت عدة أرقام قياسية في بناء السكك الحديدية. هناك نوعان من الأنفاق الفريدة هنا.

فنغهوشان هو أعلى نفق جبلي في العالم. تم بناؤه على ارتفاع 4.9 ألف متر فوق مستوى سطح البحر. ويعتبر نفق كونلون الأطول في العالم، حيث تم بناؤه في التربة الصقيعية على ارتفاعات عالية.

هناك 45 محطة على طول الطريق بأكمله. ومن بينها 38 آلية، أي بدون موظفي الصيانة. يتم تنسيق عملهم من مركز التحكم للطريق بأكمله في شينينغ، وهي منطقة مدينة في مقاطعة تشينغهاي الصينية.

تعتبر محطة Tang-La على الممر الجبلي الذي يحمل نفس الاسم من عوامل الجذب. تقع على ارتفاع 5068 مترًا وهي أعلى محطة سكة حديد في العالم. إنها مؤتمتة بالكامل. لا أحد المستوطناتليس في مكان قريب. على الرغم من ذلك، قام الصينيون ببناء محطة كبيرة إلى حد ما هنا، تستحق محطة قياسية.

في معظم الحالات، أبواب العربات هنا لا تفتح حتى. إن وجود شخص غير مستعد على هذا الارتفاع حيث يكون الضغط الجوي منخفضًا جدًا يعد أمرًا خطيرًا على الصحة.

بالنسبة للسكك الحديدية الفريدة، تم تطوير قطارات خاصة مصممة للعمل في الظروف الجبلية العالية.

جميع السيارات مغلقة بإحكام بيئة. العربات المكيفة مجهزة بنظام خاص لضخ الأكسجين. وعلى الرغم من ذلك، يتعرض الركاب لنوبات من داء المرتفعات الناجم عن نقص الأكسجين. ولهذا الغرض، تم تجهيز كل مكان بقناع أكسجين فردي.

نوافذ السيارات ملونة ومغطاة بمركب خاص يحمي الركاب من الإشعاع الشمسي الزائد.

تنقسم العربات إلى ثلاث فئات مألوفة لدينا - مقعد جالس ومحجوز ومقصورة. القطارات بها عربات لتناول الطعام.

تصل سرعة القطارات إلى 120 كم/ساعة، ولكن في المناطق دائمة التجمد تقتصر سرعتها على 100 كم/ساعة.

تبلغ سعة الخط 8 قطارات يوميًا، دون احتساب قطارات الشحن. الآن ترتبط لاسا بحركة الركاب المنتظمة ليس فقط مع المركز الإقليمي المجاور لمدينة شينينغ، ولكن أيضًا مع أكبر المدنالدول - بكين وشانغهاي. وتستغرق الرحلة من لاسا إلى بكين 48 ساعة.

هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم. "الطريق إلى سطح العالم" - القطار إلى سطح العالم العالم. يربط المركز الإداري للتبت - مدينة لاسا عبر جولمود وشينينغ مع باقي شبكة السكك الحديدية في البلاد.

تم التخطيط لخط السكة الحديد إلى التبت منذ فترة طويلة. في عام 1958، أمر ماو تسي تونغ بالنظر في إمكانية بناء خط سكة حديد إلى منطقة التبت ذاتية الحكم، على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لدى أحد خبرة في بناء السكك الحديدية في مثل هذه الظروف القاسية دون مبالغة.


بدأ العمل في المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت في عام 1960. بحلول عام 1962، تم تطوير الوثائق بالكامل والموافقة عليها. تم تنفيذ البناء من قبل السجناء - وبالتالي إنجاز مهمة خفض التكاليف قدر الإمكان. في عام 1979، وصل خط السكة الحديد إلى جولمود. على الرغم من الموافقة على بناء طريق أبعد في الجبال، إلا أن المضاعفات الصحية لسجناء البناء المرتبطة بالحرمان من الأكسجين، فضلاً عن حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الطريق سيتم بناؤه في ظروف التربة الصقيعية، أجبرت على وقف البناء.

في السنوات الأولى، كان قسم شينينغ-جولمود يستخدم حصريًا من قبل الجيش، ولم يتم فتحه أمام حركة الركاب إلا في عام 1984. عند هذه النقطة، توقف بناء خط السكة الحديد إلى عاصمة التبت لأكثر من 10 سنوات...

وفي النصف الثاني من التسعينيات، أصدرت حكومة البلاد تعليمات بتعديل مسار الخط المصمم، وكذلك إجراء دراسات جديدة من حيث الجدوى الاقتصادية لبنائه. وكانت نتيجة ذلك حقيقة أنه في فبراير 2001، وافقت هيئة البناء الحكومية الصينية على مواصلة بناء الطريق السريع، معلنة أن استكماله هو أحد أولويات الدولة.

في 29 يوليو 2001، من طرفين، من لاسا ومن جولمود، تحركت مفارز البنائين تجاه بعضهم البعض. في الوقت نفسه، خضع قسم المرحلة الأولى، شينينغ - جولمود، لتحديث كبير: تم إجراء إصلاح شامل لبعض الهياكل الهندسية، وتم تحديث نظام الإنذار، مما أدى إلى زيادة كبيرة في إنتاجية القسم.


في 15 أكتوبر 2005، تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد. على الرغم من أن هذا الحدث قد تمت تغطيته على نطاق واسع جدًا في الصحافة، بما في ذلك في العالم، فإن هذا لا يعني بالنسبة للتبت بعد وجود اتصال مباشر عبر السكك الحديدية مع بقية العالم: فقد طلب البناة بضعة أشهر أخرى للتشغيل في وتصحيح تشغيل الخط. واستمر هذا لمدة 15 شهرا أخرى.

وأخيرا، في 1 يوليو 2006، العادية زحمة مسافرينعلى طول طريق تشينغهاي-التبت السريع بأكمله. تستغرق الرحلة بأكملها من بكين إلى لاسا 48 ساعة.




من الناحية الفنية، كان بناء المرحلة الثانية من الطريق صعبا للغاية. يمر 80% من الطريق على ارتفاع أكثر من 4000 متر فوق سطح البحر، منها 160 كيلومترا على ارتفاعات 4000 - 4500 متر، و 780 كيلومترا على ارتفاعات 4500 - 5000 متر، و 20 كيلومترا من الخط يمر على ارتفاع أكثر من 5000 متر.

أعلى محطة سكة حديد هي Tangula Pass. وتقع على ارتفاع 5068 مترًا فوق مستوى سطح البحر. هذا هو الأعلى محطة السكة الحديدفى العالم. وليس بعيدًا عنه تمر القطارات بأعلى نقطة في الطريق - 5072 مترًا.




لا توجد مدينة ولا قرية بالقرب من المحطة. تتوقف القطارات هنا بشكل غير منتظم، بينما تظل سيارات الركاب مغلقة دائمًا - يُمنع الركاب من الصعود إلى المنصة: ففي هذا الارتفاع، تتراوح نسبة الأكسجين في الهواء من 60٪ إلى 40٪ مقارنة بمستوى سطح البحر. عندما أقيم حفل افتتاح الطريق السريع، احتاج العديد من الصحفيين إلى المساعدة الطبية. لا يزال العاملون الطبيون يرافقون قطارات الركاب اليوم.


مشكلة خطيرة أخرى واجهها البناة هي التربة الصقيعية. وتقع 640 كيلومترا من الخط في مثل هذه الظروف. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن التربة الصقيعية في التبت خاصة، على ارتفاعات عالية. لديها بعض الاختلافات عن التربة الصقيعية المألوفة لنا في خطوط العرض الشمالية. ومع ذلك، تمت دعوة المهندسين الروس لحل المشاكل التي نشأت أثناء البناء، لأن بلدنا لديه الكثير من الخبرة في بناء السكك الحديدية في ظروف جيولوجية مماثلة، في المقام الأول أثناء بناء خط بايكال-أمور الرئيسي. وكانت خبرة مهندسينا مفيدة أيضًا عند مد الأنفاق. يوجد على طريق تشينغهاي-التبت السريع أعلى نفق في العالم، على ارتفاع 4905 مترا، وأطول نفق يزيد طوله عن 3300 متر على ارتفاع 4264 مترا، على بعد 80 كيلومترا من الوجهة النهائية - لاسا.


غالبا ما تحدث العواصف في هذه الأماكن. وفي بعض الحالات يمكن أن تصل سرعة الرياح إلى 150 كيلومترا في الساعة. يقع نصف الطريق السريع في منطقة زلزالية: حيث يتم ملاحظة زلازل بقوة 8 أو أكثر هنا.

الخصائص التقنية للخط: الطول 1142 كيلومترًا، 965 كيلومترًا على ارتفاع أكثر من 4000 متر، الحد الأقصى للمنحدرات 20 ألفًا، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات 600 متر، عموديًا - 800 متر. السرعة المقدرة للحركة هي 100 كيلومتر في الساعة. 7 أنفاق و675 جسرًا، بطول إجمالي يصل إلى 160 كيلومترًا تقريبًا. الخط ذو مسار واحد مع جوانب جانبية وغير مكهرب. ولكن في الوقت نفسه، تم وضع الأساس لكهربة الخط المحتملة في المستقبل، وكذلك لزيادة السرعات.


كان هناك خط منفصل لتنفيذ المشروع هو علم البيئة. تم تصميم جزء كبير من الجسور الواقعة على الخط لمرور الحيوانات دون عوائق تحتها. كما يتم استخدام تقنيات امتصاص الصوت.


تم تصميم سيارات الركاب خصيصًا بواسطة بومباردييه للسكك الحديدية الصينية. السيارات مغلقة بالكامل ومصممة لسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة. وتنقسم العربات إلى ثلاث فئات: جالس، ومقعد محجوز، وفاخرة. النقوش مكررة في كل مكان باللغات التبتية والصينية و اللغات الانجليزية. يوجد أسفل كل مقصورة ركاب موصل لتوصيل أنبوب الأكسجين ولوحة التحكم بالأكسجين. في حالة انخفاض الضغط المفاجئ، يتم طي أقنعة الأكسجين الفردية تلقائيًا للخلف. تم إنتاج قاطرات الديزل للخط في ولاية بنسلفانيا في مصانع جنرال إلكتريك.








سيارة الطعام.

تم بناء السكك الحديدية في كل مكان، بغض النظر عن التضاريس. يُعرف عن أعلى وأخطر طريق سريع، عن أطول وأقصر طريق.

أخطر السكك الحديدية

يمكن وصف العديد من خطوط السكك الحديدية بأنها خطيرة، ولكن الأخطر هو الطريق الموجود في الأرجنتين. اسمها Tren a las Nubes، والذي يُترجم بـ "القطار إلى السحاب". خلال الرحلة يمر الطريق عبر الأنفاق والجسور والمتعرجات والنزول والصعود. يشعر السائحون الذين يسافرون على طول الطريق، الذي يستمر لمدة خمس عشرة ساعة، بالخوف عندما تشق العربات طريقها عبر السحب. غالبًا ما يتباطأ القطار وينزلق، وهذا سبب إضافي لقلق الركاب.

يتحرك القطار على طول ضفاف الأخاديد، ويعبرها على جسور فولاذية تبدو عديمة الوزن. وتنهي رحلتها على ارتفاع أربعة آلاف متر. مكان مشهورالطريق - جسر قديم بني عام 1930. خلال الرحلة، يمر القطار عبر صعودين متعرجين، ويتغلب على تسعة وعشرين جسرًا، وواحد وعشرين نفقًا، واثني عشر جسرًا، وينعطف ثلاثمائة وستين درجة عدة مرات.

ركاب القطار على وشك الإصابة بالهستيريا خلال رحلة في واحدة من أكثر الرحلات الأخاديد العميقةالأرجنتين، وعمقها سبعون متراً. يتحرك القطار عبر الجسر المتهالك لمدة خمس دقائق لا نهاية لها.

أقصر السكك الحديدية

هذا العام، سمح البابا للجميع باستخدام السكك الحديدية الخاصة بهم. نحن نتحدث عن طريق يربط المحطة في روما بالمحطة في الفاتيكان. تم بناء هذه السكة الحديد في عام 1934 من أجل نقل البابا من الفاتيكان إلى روما. طوال هذه السنوات كانت متاحة للاستخدام فقط من قبل الأب الحالي. الآن، مقابل أربعين يورو، يمكن لأي شخص استخدامه.

ويبلغ طول خط السكة الحديد بين المحطات كيلومترا واحدا ومائتين وسبعين مترا فقط. يبدأ من خلف كاتدرائية القديس بطرس ويمر بالعديد من معالم الدولة المدينة - مجلس الفاتيكان الثاني، وحدائق الفاتيكان، وكنيسة سيكستين، والعديد من المتاحف.

أعلى سكة حديد جبلية

خطوط السكك الحديدية لا تمر دائمًا عبر السهول. غالبًا ما يتم بنائها في المناطق الجبلية أو فوق الأخاديد أو فوق مساحات المياه في البحار. يعتبر أعلى خط سكة حديد جبلي هو الذي يأتي منه المقاطعة الصينيةتشينغهاى إلى منطقة التبت ذاتية الحكم. ويبلغ طوله حوالي كيلومترين.

وتقع أعلى نقطة في هذا الطريق على ارتفاع خمسة آلاف واثنين وسبعين متراً. وبما أن الضغط الجوي عند هذا الارتفاع يصل إلى أربعين بالمائة من المعدل الطبيعي، فإن القطارات على هذا الطريق مجهزة بأقنعة الأكسجين.

استغرق البناء عدة عقود بسبب العديد من العوائق - العالية سلاسل الجبال، الهواء الرقيق، التربة الصقيعية. وبفضل بناء طريق تشينغهاي-التبت، تلقت المقاطعات النائية دفعة قوية للتنمية الاقتصادية.

أطول سكة حديدية في العالم

يُمنح لقب أطول خط سكة حديد في العالم إلى السكك الحديدية العابرة لسيبيريا أو السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. لسنوات عديدة ظل هذا الطريق في المركز الأول من حيث الطول. ويبلغ طوله تسعة آلاف ومئتين وثمانية وثمانين كيلومترا.

طريق سريع عملاق يمر عبر أراضي روسيا ويربط الجزء الأوروبي من القارة بها الشرق الأقصى، الأورال، سيبيريا، تربط الموانئ في الجنوب والغرب. تم تحديد بناء خط السكة الحديد عبر سيبيريا من خلال الحاجة إلى تنمية اجتماعية واقتصادية موحدة لبلد ضخم.

بدأ البناء في عام 1891، عندما تم وضع الحجر الأول. يمكن اعتبار نهاية البناء عام 1904، عندما ظهر خط السكك الحديدية بين فلاديفوستوك وسانت بطرسبرغ. على الرغم من افتتاح خط السكة الحديد عبر سيبيريا، استمرت أعمال البناء لسنوات عديدة، حتى عام 1938، عندما تم وضع المسار الثاني. ليس فقط أنهم مذهلون السكك الحديديةبل وأيضاً القطارات التي تسير عليها. يوجد موقع في الموقع يذكر تحت الماء والأقدم والأطول وغيرها قطارات مثيرة للاهتمام.
اشترك في قناتنا في Yandex.Zen

في الأول من يوليو، أقيم حفل افتتاح خط سكة حديد تشينغهاي-التبت في الصين. أصبحت مدينة جولمود بمقاطعة تشينغهاي الموقع الرئيسي للحفل المخصص لهذا الحدث. استمعوا إلى تقرير مراسلنا من جمودة. وحضر الرئيس الصيني هو جين تاو حفل الافتتاح وألقى كلمة. وقال إن بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت سيدخل في تاريخ البناء.

ويبلغ الطول الإجمالي لخط سكة حديد تشيهاي-التبت من شينينغ إلى لاسا 1956 كيلومترا، ويبلغ متوسط ​​ارتفاعه أكثر من 4000 متر فوق مستوى سطح البحر. المسؤول سابقا عربةكان هناك طريق سريع وخط طيران من المدن الداخلية في الصين إلى التبت.
وبمجرد فتح الطريق، سيزداد عدد السياح إلى التبت بسرعة. ومع ذلك، فقد وضعت الحكومة المحلية بالفعل تدابير للحماية قيم ثقافيةوالطبيعة. كانت التربة الصقيعية واحدة من أصعب المشاكل أثناء بناء خط سكة حديد تشيهاي-التبت. هنا تمتد لأكثر من 550 كيلومترا. عند وضع خط سكة حديد تشيهاي-التبت، استخدم المتخصصون الصينيون طريقة وضع طبقة خاصة من الحجر المسحوق بين المسار وطبقة التربة الصقيعية لمنع ذوبان الجليد.

عمل بناة خط سكة حديد تشيهاي-التبت في مناخ قاسي. وصلت درجة الحرارة في بعض الأحيان إلى 45 درجة تحت الصفر. وكان عدد الأيام ذات الرياح القوية يصل إلى 160 يومًا في السنة. بالإضافة إلى ذلك، كان نقص الأكسجين على هذا الارتفاع مشكلة خطيرة. أثناء البناء، تم إيلاء اهتمام خاص للحفاظ على الطبيعة. وعلى طول خط سكة حديد تشينغهاي-التبت، تم إنشاء 33 ممرًا خاصًا للحيوانات البرية. وقال أحد موظفي محمية فينجا: "أخبرنا بناة السكك الحديدية بالأماكن التي تمر بها الحيوانات البرية في كثير من الأحيان، ونصحناهم ببناء ممرات مناسبة للحيوانات، وفي الأيام الأولى، عندما بدأ نقل الحيوانات، نصحنا البنائين بالتوقف عن العمل وبعد 2-3 أيام من مرور الحيوانات، بدأ البناء مرة أخرى."

لقد حقق افتتاح خط سكة حديد تشينغهاي-التبت أحلام وآمال الكثير من الناس. وأعرب الزعيم الديني نيدا، الذي يتمتع بوضع "بوذا الحي" في ديانة البون التبتية، عن أطيب تمنياته للسكك الحديدية بكلمات مأخوذة من الشرائع البوذية. وقال: "إن خط سكة حديد تشينغهاي-التبت، مثل التنين الذهبي، يجلب السعادة والرخاء للشعب. أتمنى لشعب التبت وجميع الجنسيات الأخرى في الصين التوفيق والسعادة، وأتمنى أن تعمل هذه السكة الحديدية لصالحهم، لذلك. أن الركاب والبضائع كانوا دائمًا آمنين ومزدهرين، أتمنى العمل المثمر والنجاح لجميع أولئك الذين يرغبون في فتح أعمالهم التجارية الخاصة في التبت ونتمنى لك التوفيق والازدهار لأولئك الذين يخططون للقيام بأعمال تجارية في المناطق الداخلية من البلاد. ".

ويبلغ الطول الإجمالي لهذا الطريق، الذي يربط المراكز الإدارية لمقاطعة تشينغهاي ومنطقة التبت ذاتية الحكم - مدينتي شينينغ ولاسا - 1956 كيلومترا. يبلغ طول قسم جولمود-لاسا المبني حديثًا 1142 كيلومترًا على طول جبال كون-لون وتانغلا. يمر أكثر من 550 كيلومترًا من الطريق عبر منطقة التندرا الجبلية العالية. وتقع على مسافة 960 كيلومتراً على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر، ويصل ارتفاع أعلى نقطة فيها إلى 5072 متراً.

أصبحت محطة تانجلا أعلى محطة في العالم: فهي تقع على ارتفاع 5068 مترًا. ويعد نفق فنغهوشان، الذي يبلغ ارتفاعه 4905 أمتار، هو الأعلى في العالم، ونفق كون-لون الذي يبلغ طوله 1686 مترا، هو أطول نفق تم بناؤه في منطقة التندرا الجبلية العالية.

السرعة القصوىستكون حركة القطارات في منطقة التندرا الجبلية العالية 100 كم/ساعة، وفي مناطق أخرى تصل إلى 120 كم/ساعة. يتم تزويد كل عربة بأكسجين إضافي لمنع تجويع الأكسجين. كما يتم توفير الحماية من الإشعاع الشمسي. يتم نقل المعلومات الموجودة على الشاشات الإلكترونية المثبتة في كل عربة قطار بثلاث لغات في وقت واحد: الصينية والتبتية والإنجليزية.

في النسخة الأصلية من الجدول الزمني ل طريق جديدسيتم تشغيل ثلاثة أزواج من قطارات الركاب: بكين - لاسا، تشونغتشينغ - تشنغدو - لاسا، لانتشو - شينينغ - لاسا. ستستغرق الرحلة من بكين يومين بالضبط. تتراوح أسعار التذاكر من 389 إلى 1262 يوانًا (49-158 دولارًا) اعتمادًا على فئة النقل.

تم بناء خط سكة حديد تشينغهاي-التبت، الذي يبلغ طوله 1100 كيلومتر، في مناطق مهجورة وغير مأهولة. تم بناء 550 كيلومترًا من هذا الطريق في المنطقة دائمة التجمد في المرتفعات. لم يكن بناء مثل هذا الخط معروفًا بعد في التاريخ الصيني أو العالمي لبناء السكك الحديدية. ومع ذلك، فإن جيش البنائين البالغ قوامه مليون جندي، والذي أظهر روحًا مبتكرة والتزم بالنهج العلمي، تمكن من التغلب على صعوبات البناء وحل المشكلات الفنية الأكثر تعقيدًا للبناء بنجاح في ظروف التربة الصقيعية ذات الطبيعة العالمية.

تشير التربة المتجمدة إلى طبقات الأرض المختلفة والتربة التي تحتوي على قطع من الجليد. يزداد حجم التربة المتجمدة عند تجميدها، وفي الصيف، عندما يذوب الجليد، يقل حجمها. وتؤدي الحالة المتغيرة لهذه التربة إلى تدمير مسار السكة الحديد أو ظهور تشققات عليه أو المباني. وفقًا للبيانات الروسية لعام 1994، في السبعينيات من القرن العشرين، أثناء بناء خط السكة الحديد الثاني عبر سيبيريا، عانى 27.5٪ من مسار السكة الحديد من تأثيرات سلبية مختلفة للتربة. وفقا للبيانات الصينية من عام 1990، فإن هذا الرقم على طريق تشينغهاي-التبت السريع هو 31.7%. ونظرا للآثار السلبية للتربة المتجمدة في العالم، لا يمكن للقطارات على مثل هذه السكك الحديدية أن تسير إلا بسرعة لا تزيد عن 50 كيلومترا.

يمر خط سكة حديد تشينغهاي-التبت عبر جبال كونلونغ وتانغلا. أعلى نقطة في الطريق هي على ارتفاع 5072 متراً فوق سطح البحر. كانت ظروف البناء صعبة للغاية - وجود الأراضي الرطبة، والتربة المتجمدة، حرارةسطح الأرض في الصيف. كل هذه كانت أصعب الصعوبات التكنولوجية.

على الرغم من أن كندا وروسيا ودول أخرى لديها أيضًا تربة متجمدة، نظرًا لوقوعها على خطوط عرض عالية، إلا أن هذه التربة أكثر متانة واستقرارًا. وفي أجزاء من خط سكة حديد تشينغهاي-التبت من جيرمو إلى لاسا، نظرًا لانخفاض خط العرض والارتفاع للمنطقة، والإشعاع الشمسي العالي، فإن التربة المتجمدة لها خصائصها المعقدة. تم بناء أعلى نفق في العالم في التربة الصقيعية. بلغ طول النفق 1338 مترًا، ويقع مسار السكة الحديد على ارتفاع 4905 مترًا فوق مستوى سطح البحر. من هنا يمكنك الحكم على عدد التعقيد مشاكل تقنيةسمح، وتحت أي ظروف صعبة تم بناء هذا السكة الحديد.

خط سكة حديد تشينغهاي-التبتأعلى خط سكة حديد جبلي في العالم، يربط مدينة شينينغ، عاصمة مقاطعة تشينغهاي، ومن خلالها البر الرئيسي للصين بأكمله، مع المركز الإداريالتبتية منطقة الحكم الذاتي(قطر) – مدينة.

1. في الواقع، القطار نفسه. (الصورة التقطت في يناير 2008):

النصف الأول من اليوم الأول على الطريق، بشكل عام، لا يقدم أي شيء مثير للاهتمام: السهوب التي لا نهاية لها في منغوليا الداخلية، والأنهار الصينية الواسعة، وشبكة السكك الحديدية الصينية.

2. اليوم الثاني من الرحلة. نفق:

3. هذا ما تبدو عليه مدينة شينينغ من القطار:

4. تسمى هذه البحيرة كوكونور باللغة الروسية والمنغولية، وباللغة التبتية - تسو نجونبو، وباللغة الصينية - تشينغهاي:

5. صغير دير بوذيفي التبت الشرقية (منطقة أمدو):

كان على بناة الطرق أن يواجهوا العديد من الصعوبات الفنية. بادئ ذي بدء، هذه هي مناطق التربة الصقيعية (منطقة التربة الصقيعية). ما يقرب من نصف قسم جولمود-لاسا مبني على كريوليثوزونات. وفي الصيف، تذوب الطبقة العليا من التربة وتتحول الأرض إلى طين سائل. ولحل هذه المشكلة، كان لا بد من ملء بعض المناطق بكميات كبيرة من الحجارة والركام، وكان لا بد من رفع المناطق الأكثر عرضة للخطر على الجسور.

6. الهياكل الهندسية على طول الطريق:

7. ها هو أعلى جزء جبلي من السكك الحديدية في العالم، تانغ لا باسالارتفاع - 5072 م:

8. المناظر الطبيعية المريخية لهضبة التبت:

9. قرية جبلية عالية في التبت. هناك الكثير من هذه على طول الطريق:

تم الانتهاء من بناء قسم جولمود-لاسا في أكتوبر 2005، وتم إطلاق أول قطار في يوليو 2006. يستمر بناء الطريق: في عام 2013، تم الإعلان عن افتتاح قسم لاسا - شيغاتسي، وتقدر تكلفة المشروع بـ 13.3 مليار يوان (حوالي 2.2 مليار دولار). تجري مناقشة خطط بناء أقسام لاسا - نينغتشي (منطقة في غرب التبت)، ولاسا - كاتماندو، وحتى لاسا - كلكتا.

10. بناء الجسور و طرق جيدةفي التبت، الأمر ليس بالأمر السهل:

11. هكذا يبدو قطارنا من الخارج:

12. بحيرة هانج تسو :

13. سلسلة جبالسامدان كانجسام, أعلى نقطةالتلال - 6590 م:

14. في بعض الأماكن، تشبه المناظر الطبيعية التبتية القطب الشمالي:

15. بعض المناظر الطبيعية الأخرى للمريخ:

16. هضبة التبت :

17. الركاب:

18. محطة القطارفي لاسا:

19. الهواء في التبت مخلخل، والضغط الجزئي للأكسجين أقل بنسبة 35٪ - 40٪ منه عند مستوى سطح البحر، لذلك تم تجهيز جميع العربات بأقنعة الأكسجين. "نظام دعم الحياة" في عربة السكك الحديدية:

تم تصميم القطارات خصيصًا للارتفاعات العالية: قاطرات من إنتاج شركة GE الأمريكية، وعربات ركاب من إنتاج شركة Bombardier Sifang Transportation الصينية (BSP).