Samolyotdagi dumaloq oynaning nomi nima? Samolyot parchalanib ketmasligi uchun derazalar dumaloq

Samolyot oynalari illuminatorlar deb ataladi. U zamonaviy samolyotlar ular har doim yumaloq shaklga ega - agar yumaloq bo'lmasa, albatta oval. Ko'pchilik nima uchun bu maxsus shakl tanlanganiga hayron bo'ladi? Axir, kvadrat va to'rtburchaklar derazalar uylar va avtomobillarning derazalarida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Farqi nima, bu tanlov tasodifmi?

Bu haqida ma'lum bo'ldi dumaloq illyuminatorlar Ularning samolyot qurilishida qo'llanilishi tasodifiy emas, chunki odamlar ushbu shaklga e'tibor berishlari kerak.

50-yillardan oldingi samolyot oynalari

Samolyot qurilishining boshida to'rtburchaklar derazalar ishlatilgan, ular zamonaviy avtomobillarning oynalarini eslatadi. Ular 50-yillarga qadar, samolyot ishlab chiqarishda reaktivlik davri boshlanishidan oldin hech qanday muammo tug'dirmadi. Bu yo'nalishdagi birinchi tajribalar Britaniyada o'tkazildi, u erda ular "Kometa" deb nomlangan samolyotni yaratdilar - allaqachon reaktiv, lekin eski to'rtburchaklar derazalari bilan. Bu o'z davri uchun ajoyib samolyot edi.

Qiziqarli fakt: Kometa layneri bosimli salonga va o'sha davr uchun xos bo'lgan boshqa xususiyatlarga ega edi. Ammo 1954 yilga kelib, ushbu seriyadagi ikkita samolyot parvoz paytida shunchaki qulab tushdi, bu ularning xususiyatlari va dizayn xususiyatlarini qayta ko'rib chiqishni talab qildi.

Kometa samolyotlari nima uchun zarar ko'rdi?

To'rtburchak yoki kvadrat shaklidagi deraza to'rtta zaif nuqtaga ega, ular faqat burchaklarda joylashgan. Agar siz oddiy to'rtburchak derazalari bo'lgan uyni har qanday jiddiy jismoniy stressga duchor qilsangiz, masalan, derazalarning burchak qismlaridan yoriqlar boshlanishini va shundan keyingina butun tuzilishga tarqala boshlaganini sezasiz. Parvoz paytida, parvoz paytida samolyot ham juda katta yuklarni boshdan kechiradi. Parvoz paytida samolyot tanasi ichidagi bosim qo'nayotganda tashqaridagi bosimdan 3 baravar yuqori, samolyot tanasining har ikki tomonidagi bosim tenglashtiriladi; Samolyot korpusiga harorat o'zgarishi ham ta'sir qiladi, bu esa havo korpusining o'lchamlarida ozgina o'zgarishlarga olib keladi.

Natijada, kvadrat yoki to'rtburchaklar teshiklari bo'lsa, burchak qismlarida metall charchoq deb ataladigan narsalar to'planadi, ular mo'rt va zaif bo'ladi. Bu keyinchalik aynan shu joylarda metallning yorilishiga olib keladi.

Komet samolyoti bilan aynan shunday bo'ldi. Dastlab, dizaynerlar va mutaxassislar yo'qotishdi va muammolarning sababini topa olmadilar. Keyinchalik, laboratoriya sharoitida kabinadagi bosimning bir necha marta pasayishi taqlid qilinganda, korpus yorilib keta boshlagani va yorilishlar derazaning burchaklaridan to'g'ri kelgani aniqlandi.

Tashqi omillar ta'sirida fyuzelyajdagi kichik yorilishlar va yoriqlar tezda kuchayadi, samolyot tanasi tom ma'noda bo'laklarga bo'linadi, bu kometa seriyasining ikki tomoni bilan sodir bo'lgan. Baxtsiz hodisalarga olib keladigan zaif nuqta aniqlandi.

Samolyotlar uchun dumaloq oynalarni ishlab chiqish

Keyinchalik, zamonaviy turdagi yumaloq derazalar bilan birinchi tomonlarda tajribalar o'tkazildi. Ko'p takrorlash va turli testlar ular bilan bunday muammo yuzaga kelmasligini aniq ko'rsatdi. Dumaloq tuzilmalar samolyot sanoatida ildiz otgan, ular bugungi kunda ham qo'llaniladi, chunki ular qo'shimcha xavf tug'dirmaydi, xavfli vaziyatlarni bartaraf qiladi va ulardan foydalanishni to'liq oqlaydi. Zamonaviy samolyot Ular kometalarga qaraganda tezroq uchishadi, ular ko'proq ortiqcha yuklarni boshdan kechirishadi, ammo tana ularga muvaffaqiyatli bardosh beradi - asosan yumaloq derazalar tufayli.

Dumaloq derazalar ularga yukni teng ravishda taqsimlaydi va uni muayyan nuqtalarda jamlash qobiliyatiga ega emas. Bundan tashqari, yumaloq shakllarni tanlashda, havo transportining zamonaviy tezligi va parvoz balandligini hisobga olgan holda mutlaqo zarur bo'lgan idishni muhrlanishini ta'minlash osonroq.

Bugungi kunda samolyot ishlab chiqarishda yo'lovchilar va ekipaj xavfsizligini himoya qiluvchi ehtiyotkorlik bilan sozlangan kompozitsiyaga ega bo'lgan maxsus egri shishadan foydalaniladi. Ular nafaqat tanaga konsentrlangan yukni o'tkazmaydi, balki ularning yuzasida yoriqlar va boshqa shikastlanishlar xavfidan ham himoya qiladi.

Shunday qilib, samolyot oynalarining yumaloq shakli tasodifan tanlanmagan. Bu baxtsiz hodisalar xavfini bartaraf qiladi va yukni tanaga jamlamaydi. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, yuk to'rtburchaklar yoki kvadrat teshiklarning burchaklarida to'plangan, bu joylar ortib borayotgan eskirishga, keyinchalik deformatsiyaga va yorilishlarga duchor bo'ladi. Parvoz paytida bu voqea sodir bo'lishiga, idishni bosimining pasayishiga yoki metall korpusning yorilishiga olib kelishi mumkin.

Dumaloq oynalar o'zlarini amalda yaxshi isbotladilar, ular qo'shimcha xavf tug'dirmaydi, shuning uchun ular samolyot sanoatida faol qo'llaniladi. Ulardan foydalanish amaliyoti 60 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud. Dizaynerlar bu yechimni o'zgartirishga hojat yo'q, u to'g'ri tanlangan;

Sababi juda oddiy: kvadrat oynalar. Bu dizayn paytida o'tkazib yuborish oson bo'lgan zerikarli kichik narsalardan biri edi; lekin biror narsa sodir bo'lishi bilan ular hatto bolaga ham ayon bo'ladi.

Kvadrat oyna 90 graduslik to'rtta chuqurchadan iborat bo'lib, u to'rtta zaif nuqtaga ega. Agar sizning uyingizda bosim bo'lsa, yoriq, albatta, qandaydir derazaning burchagidan o'tib ketadi.

Barcha samolyotlardagi derazalar yumaloq ekanligini payqadingizmi? Bu go'zallik uchun amalga oshirilmaydi - dumaloq shakli samolyotni bo'laklarga bo'lishga imkon bermaydi. Bosim burchaklardagi yorilish o'rniga (ma'lum bo'lishicha) va samolyotni parchalab tashlash o'rniga butun egri bo'ylab taqsimlanadi.

Ishoning, buni bilish oson bo'lmadi. Mutaxassislar kabinadagi bosimni qayta-qayta taqlid qilib, konstruksiyani sinab ko‘rmagunlaricha, samolyot konstruksiyasi nima uchun parchalanib ketgani haqida hech qanday tasavvurga ega bo‘lmagan. Albatta, fyuzelaj oxir-oqibat yorilib ketdi va yorilish aynan shu mashhur burchaklardan boshlandi. O'shandan beri barcha samolyotlarda faqat yumaloq derazalar mavjud.

Samolyotlar va kemalarning yon tomonlariga o'rnatilgan yorug'likka kirishni ta'minlaydigan yumaloq derazalar odatiy ko'rinishdir. Ular har doim ham bunday konturlarga ega emasligini tasavvur qilish qiyin. Xo'sh, nega illyuminatorlar dumaloq? Buning uchun bir qancha tushuntirishlar mavjud.

Kemalardagi teshiklar

Kema korpusining yon tomonlariga o'rnatilgan derazalar har doim ham yumaloq shaklda bo'lmagan. Tarixiy fotosuratlarda siz an'anaviy shamollatish teshiklariga o'xshash kvadrat va to'rtburchaklar oynali kemalarni ko'rishingiz mumkin.

Bizga ko'proq tanish bo'lgan yumaloq shakl yuqori quvvat parametrlari bilan bog'liq. Dumaloqlik bosim va harorat farqlari natijasida hosil bo'lgan yukni teng ravishda taqsimlash imkonini beradi. Bu yoriqlar va natijada kema korpusining yorilishi xavfini "inkor etadi". Xuddi shu sababga ko'ra, kema korpuslarining barcha yuk ko'taruvchi qismlari, shuningdek, eshiklar va lyuklar yumaloqlanadi.

Dumaloq oynalarni keng qo'llashning ikkinchi sababi - ishlab chiqarish qulayligi.

Ilgari, deraza romlari quyma guruch blankalaridan yasalgan, keyin esa tornalarda ishlov berilgan. Dumaloq bo'laklarni yasash ancha oson edi. Bunga qo'shimcha ravishda, o'rnatish vaqtida ularni oqishdan himoya qilib, muhrlash osonroq edi.

Kemalardagi zamonaviy dumaloq illyuminatorlar butunlay suv o'tkazmaydigan. Og'ir ob-havo yoki qo'pol dengizlarda qo'shimcha himoya sifatida suv elementi illyuminatorlar metall yoki olinadigan qalqonlardan yasalgan bo'ron qopqoqlari bilan jihozlangan.

Samolyotlarda derazalar

O'tgan asrning o'rtalariga qadar ham yo'lovchi samolyotlarida kvadrat oynalar o'rnatildi. Caravel kabi samolyotlar hatto uchburchak oynalarga ega edi.

Burilish nuqtasi 1953 yilda sodir bo'lgan fojia edi. O'sha yillarda reaktiv samolyot sanoati faol rivojlandi. Jahon bozoriga birinchilardan bo'lib "Kometa" deb nomlangan tovushdan tez uchuvchi samolyot chiqdi. tomonidan texnik xususiyatlar o'sha kunlarda uning tengi yo'q edi. Ammo zamondoshlari tovushdan tez uchadigan samolyotni eslashdi, chunki u parvoz paytida qulagan. 56 yo'lovchi halok bo'ldi. Keyingi yil ichida yana ikkita shunga o'xshash falokat sodir bo'ldi. "De Havilland Comed" reyslardan olib tashlandi, to'xtatildi va baxtsiz hodisalar sabablari o'rganila boshlandi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, fojialarning asosiy sababi deraza burchaklarida paydo bo'lgan mikro yoriqlar tufayli samolyot korpusining bosimsizlanishi bo'lgan. Tushunish uchun, samolyot balandlikka ko'tarilganida, tashqi bosimning tez pasayishi kuzatildi, samolyot ichidagi bosim esa barqarorroq bo'lib qoldi. Bosim farqi korpusning kengayishiga olib keldi. Natijada, tana materialida kuchlanish paydo bo'ldi va u asta-sekin shaklini o'zgartira boshladi. Kvadrat oyna stressni taqsimlashda o'ziga xos to'siq bo'lib, uni yo'nalishini o'zgartirishga majbur qildi va shu bilan bosimning oshishiga olib keldi. Kvadrat oynalarning burchaklarida hosil bo'lgan eng yuqori kuchlanish nuqtalari bu joylarda yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.

Shundan so'ng, samolyotdagi derazalar faqat yumaloq yoki tasvirlar shaklida bo'ladi. Ular bosimni butun egri chiziq bo'ylab taqsimlaydilar, bu esa deformatsiya xavfini kamaytiradi.

Darhaqiqat, keng fyuzelyajli ikki dvigatelli Boeing Dreamliner kabi zamonaviy yo'lovchi samolyotlarining derazalari ko'proq yumaloq shaklda emas, balki burchaklari qiyshiq va yumaloq to'rtburchaklar shaklida bo'ladi. Ushbu muhandislik yechimi charchoq stresslari to'plangan joylarni "aylanib o'tish" imkonini beradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'rsatmalarga ko'ra, samolyotning uchishi yoki qo'nishi paytida deraza pardalari ochiq qolishi kerak. Ushbu ehtiyot chorasi bir vaqtning o'zida ikkita muammoni hal qilish imkonini beradi: bu yo'lovchilarga tashqaridagi tabiiy yorug'likka osonroq va tezroq moslashishga imkon beradi va ekipaj a'zolariga istalgan vaqtda tezkor qarash bilan samolyotning holatini vizual baholash va kerak bo'lganda, o'z vaqtida tegishli choralarni ko'rish.

Bunga qo'shimcha ravishda, agar bo'lsa, polimer pardalari orqaga tortilishi kerak favqulodda vaziyatlar mexanik shikastlanganda, yaqin atrofdagi yo'lovchilarga shikast etkazmang.

Bugungi kunda derazalardagi pardalardan foydalanish zarurati deyarli yo'qoldi, chunki samolyotlardagi dumaloq derazalar avtomatik ravishda qorayadi. Derazalarning qorayish darajasi ekipaj tomonidan belgilanadi. Agar 99% xiralashtirish kerak bo'lsa, siz bir necha daqiqada bir vaqtning o'zida barcha oynalarni va kabinadagi alohida oynalarni tanlab dasturlashingiz mumkin.

Ko'pchilik hayron bo'ladi: nega samolyotdagi derazalar yumaloq, oddiy derazalar kabi kvadrat emas yoki, masalan, uchburchak emas?

Javob oddiy. Samolyotning burchaksiz shakli, derazalarning yumaloq shakli, shuningdek, lyuklar va eshiklar xavfsizlik uchun zarurdir. Dumaloqlik harorat va bosimdagi farqdan yukni teng ravishda taqsimlashga imkon beradi, bu esa yoriqlar paydo bo'lishining oldini oladi va keyinchalik idishni depressurizatsiyasi va samolyotning bo'laklarga bo'linishiga yo'l qo'ymaydi.

Buni ko'proq ilmiy jihatdan tushuntiradigan bo'lsak, u quyidagicha ko'rinadi: samolyot balandlikka ko'tarilganda, tashqi bosim ichki bosimdan tezroq pasayadi - bu samolyotning ichki va tashqi tomoni o'rtasida bosim farqini hosil qiladi, bu esa tananing kengayishiga olib keladi.

Korpusning materiali shaklini o'zgartirganda, unda kuchlanish paydo bo'ladi. Stress doimiy ravishda oshib borishi sababli material kengayadi, oxir-oqibat stress materialning qulashi mumkin bo'lgan chegaraga etadi.

Samolyotlarda derazalarning shakli kuchlanish darajasiga katta ta'sir qiladi. Agar uning yo'lida deraza kabi to'siqlar bo'lmasa, kuchlanish materialdan osongina o'tadi. bu joy u yo'nalishni o'zgartirishi kerak va bu bosimning oshishiga olib keladi. Bunga stress kontsentratsiyasi deyiladi.

Dumaloq va kvadrat derazalarning stress kontsentratsiyasiga ta'sirini taqqoslab, kvadrat oynalar stress o'tishi uchun katta to'siq yaratishini ko'rishingiz mumkin. Bu kvadrat oynalarning burchaklarida keskinlik hosil bo'lishini anglatadi.

Stress kontsentratsiyasining haddan tashqari ortishi bu joylarda uy-joy yoriqlari shakllanishiga olib keladi. Bunday yoriqlar fojiali falokatlarga olib keldi, toki vayron qilingan samolyotlarni o'rganish materiallarda stress paydo bo'lish tabiatini o'rganishga imkon berdi. Ya'ni, shunga asoslanib, bugungi kunda samolyotlardagi derazalar nima uchun yumaloq ekanligi, shuningdek, korpusning barcha yuk ko'taruvchi qismlari, lyuklari va eshiklari yumaloq ekanligi ayon bo'ladi. Dizaynerlar shunday qarorga kelgani yaxshi, yo'lovchilar esa xavfsiz.

Bolalar, biz jonimizni saytga joylashtirdik. Buning uchun rahmat
Siz bu go'zallikni kashf etyapsiz. Ilhom va g'ozlar uchun rahmat.
Bizga qo'shiling Facebook Va Bilan aloqada

Nima uchun samolyot oynalari yumaloq? Nima uchun qanotlarning uchlari yuqoriga egilgan? Va nima uchun yo'lovchilar bortning chap tomonidan kiradi?

Aviatsiya bilan bog'liq hamma narsa eng mayda detallargacha o'ylangan. Ehtimol, shuning uchun samolyot eng xavfsiz transport turidir. Va nima uchun u shunday yaratilgan?

veb-sayt samolyotlar haqidagi eng mashhur 8 ta "nima uchun" ga javob beradi.

1. Samolyot oynalari nima uchun yumaloq?

1950-yillarning boshlarida de Havilland Kometa deb nomlangan samolyot ishlab chiqardi. Aviatsiyaning haqiqiy mo''jizasi hisoblangan samolyot. Biroq, bir yil o'tgach, u havoda parchalanib ketdi. Bir necha oy o'tgach, xuddi shu narsa yana ikkita samolyot bilan sodir bo'ldi.

Muhandislar samolyotdagi har bir tishli tishli diagnostikani o'tkazdilar va muammoni topdilar. Falokatga samolyotning derazalari sabab bo'ldi - ular kvadrat shaklida edi. Haqiqat shundaki, derazalarning burchaklari katta yukni ko'taradi, bu esa parvoz paytida yanada kuchayadi. Muhandislar muammoni deraza burchaklarini yaxlitlash orqali hal qilishdi. Buning sharofati bilan parvoz qilish endi ancha xavfsizroq bo'ldi.

2. Nima uchun qanotlarning uchlari yuqoriga egilgan?

Parvoz paytida samolyot ostidagi bosim yuqoridagi bosimdan yuqori. Shuning uchun havo muvozanatga intiladi va baland joydan pastroq joyga o'tishga harakat qiladi. Buning eng oson yo'li - samolyot qanotlarida. Havo qanotlarning uchiga yetgandagina uzilib, kuchli turbulentlik yuzaga kelgan.

Harbiy jangchining burni o'tkir. Shakl qanchalik aniq bo'lsa, tekislik shunchalik sodda va tezroq bo'ladi. Ammo uzun burun tufayli uchish-qo'nish yo'lagini ko'rish qiyin, shuning uchun oddiy yo'lovchi samolyotlarining burni yumaloq.

Ammo ingliz muhandislari bu muammoni hal qilishdi va 1969 yilda burni moyilligini o'zgartira oladigan eng tez yo'lovchi samolyotlaridan birini yaratdilar. Uchish va qo'nish vaqtida burun tushiriladi va parvoz paytida u vertikal holatga keltiriladi.

Ushbu g'alati dizayn faqat bitta sababga ko'ra yaratilgan: Shunday qilib, uchuvchilar uchish va qo'nish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagini yaxshiroq ko'rishlari mumkin.

4. Samolyotlar nima uchun oq rangda?

Aksariyat samolyotlar oq rangga ega va buning sababi bor. Buning bir qancha sabablari bor:

• Issiqlikni aks ettirish. Agar samolyot oq rangga bo'yalgan bo'lsa, u kamroq issiqlikni to'playdi. Bu yo'lovchilar uchun yaxshiroq, aviakompaniya uchun esa tejamkorroq.
• Oq bo'yoq arzonroq. Samolyotni oq rangga bo'yash uni boshqa har qanday rangga bo'yashdan bir necha baravar arzonroqdir.
• Qushlarning urilishining oldini olish. Qushlar oq yuzadagi ko'zgularni yaxshiroq ko'radi va samolyot bilan to'qnashmaydi.
• Oq rangda yoriqlar va chuqurliklarni ko'rish osonroq. To'qnashuvda oq qismlarni tanib olish osonroq va korpusning shikastlanishini aniqlash osonroq.

5. Nima uchun kirish joyi chap tomonda?

Hammasi emas, lekin ko'plab samolyot modellari chap tomonda asosiy yo'lovchilar kirishiga ega. Nima uchun bunday bo'lishining 3 ta versiyasi mavjud.

• Versiya 1. Bagaj o'ng tomonga yuklangan (bagaj lyuklari o'ng tomonda), shuning uchun o'ng tomonda yo'lovchilarni qo'yish ham xavflidir.
• Versiya 2. Bu kemalardan samolyotlarga ko'chib o'tgan degan taxmin bor: yo'lovchilar kemaning chap tomoniga narvon bo'ylab kirishgan.
• Versiya 3. Ilgari qo'mondon har doim chap tomonda o'tirardi. Yo'lovchi eshigining joylashuvi, shuningdek, chap tomonda, unga berdi eng yaxshi sharh va samolyotni yo'lovchi hududiga aniqroq moslashtirishga imkon berdi.

6. Nima uchun ba'zi samolyotlar g'alati shaklga ega?

Samolyot haqida eshitgan bo'lsangiz kerak, uni ko'rinmas deb ham atashadi. U bitta oddiy sababga ko'ra g'ayrioddiy shaklga ega: u bitta qattiq jism sifatida uchadi. Bu uni tezroq qiladi, ko'proq yuk olib yuradi va kamroq yoqilg'i sarflaydi.

Samolyotlar dizayni qushlardan ilhomlangan. Yirtqich qushlar parvoz masofasini oshirish va kamroq sezilishi uchun bu holatni qabul qilishadi.

Biroq, bunday shakldagi samolyotni ishlab chiqarish juda qimmatga tushadi, shuning uchun u fuqarolik aviatsiyasida qo'llanilmaydi.

7. Nima uchun samolyotlar keng ko'rinadi?