Samolyot parchalanib ketmasligi uchun oynalari dumaloq. Samolyotdagi oynalar uning bo'laklarga bo'linib ketishining oldini olish uchun yumaloq bo'ladi.

Reaktiv samolyotlar ishlab chiqarish 1950-yillarda endigina boshlangan edi. Birinchi havo layneri de Havilland (Britaniya samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya; taxminan mixednews) tomonidan yaratilgan Kometa edi. Bu o'sha davr uchun noyob texnik xususiyatlarga ega va bosimli salonga ega bo'lgan ultra zamonaviy reaktiv yo'lovchi samolyoti edi. Afsuski, 1954 yilda ikkita kometa parvoz paytida parchalanib, jami 56 kishini o'ldirdi.

Sababi juda oddiy: kvadrat oynalar. Bu dizayn paytida o'tkazib yuborish oson bo'lgan zerikarli kichik narsalardan biri edi; lekin biror narsa sodir bo'lishi bilan ular hatto bolaga ham ayon bo'ladi.

Kvadrat oyna 90 graduslik to'rtta chuqurchadan iborat bo'lib, u to'rtta zaif nuqtaga ega. Agar sizning uyingizda bosim bo'lsa, yoriq, albatta, biron bir deraza burchagidan o'tib ketadi.

Barcha samolyotlardagi derazalar yumaloq ekanligini payqadingizmi? Bu go'zallik uchun amalga oshirilmaydi - dumaloq shakli samolyotni bo'laklarga bo'lishga imkon bermaydi. Bosim burchaklardagi yorilish o'rniga (ma'lum bo'lishicha) va samolyotni parchalab tashlash o'rniga butun egri bo'ylab taqsimlanadi.

Ishoning, buni bilish oson bo'lmadi. Mutaxassislar salondagi bosimni qayta-qayta taqlid qilish orqali konstruksiyani sinovdan o‘tkazmagunlaricha, samolyot konstruksiyasi nima uchun parchalanib ketgani haqida hech qanday tasavvurga ega bo‘lmagan. Albatta, fyuzelaj oxir-oqibat yorilib ketdi va yorilish aynan shu mashhur burchaklardan boshlandi. O'shandan beri barcha samolyotlarda faqat yumaloq derazalar mavjud.

Biz Apple'dan o'rgangan 7 ta foydali saboq

Tarixdagi eng halokatli 10 voqea

Sovet "Setun" - bu uchlik kodga asoslangan dunyodagi yagona kompyuter

Dunyoning eng yaxshi fotograflari tomonidan ilgari nashr etilmagan 12 ta fotosurat

Oxirgi ming yillikning 10 ta eng katta o'zgarishlari

Yoqimsiz Tutankhamun

Pele futbolda shu qadar yaxshi ediki, u o'z o'yini bilan Nigeriyadagi urushni "to'xtatib qo'ydi".

Bolalar, biz jonimizni saytga joylashtirdik. Buning uchun rahmat
Siz bu go'zallikni kashf etyapsiz. Ilhom va g'ozlar uchun rahmat.
Bizga qo'shiling Facebook Va Bilan aloqada

Nima uchun samolyot oynalari yumaloq? Nima uchun qanotlarning uchlari yuqoriga egilgan? Va nima uchun yo'lovchilar bortning chap tomonidan kiradi?

Aviatsiya bilan bog'liq hamma narsa eng kichik detallargacha o'ylangan. Ehtimol, shuning uchun samolyot eng xavfsiz transport turidir. Va nima uchun u shunday yaratilgan?

veb-sayt samolyotlar haqidagi eng mashhur 8 ta "nima uchun" ga javob beradi.

1. Samolyot oynalari nima uchun yumaloq?

1950-yillarning boshlarida de Havilland Kometa deb nomlangan samolyot ishlab chiqardi. Aviatsiyaning haqiqiy mo''jizasi hisoblangan samolyot. Biroq, bir yil o'tgach, u havoda parchalanib ketdi. Bir necha oy o'tgach, xuddi shu narsa yana ikkita samolyot bilan sodir bo'ldi.

Muhandislar samolyotdagi har bir tishli tishli diagnostika ishlarini olib borishdi va muammoni aniqladilar. Falokatga samolyotning derazalari sabab bo'lgan - ular kvadrat bo'lgan. Haqiqat shundaki, derazalarning burchaklari katta yukni ko'taradi, bu parvoz paytida yanada kuchayadi. Muhandislar muammoni deraza burchaklarini yaxlitlash orqali hal qilishdi. Buning tufayli endi parvozlar ancha xavfsizroq bo'ldi.

2. Nima uchun qanotlarning uchlari yuqoriga egilgan?

Parvoz paytida samolyot ostidagi bosim yuqoridagi bosimdan yuqori bo'ladi. Shuning uchun havo muvozanatga intiladi va baland joydan pastroq joyga o'tishga harakat qiladi. Buning eng oson yo'li - samolyot qanotlarida. Havo qanotlarning uchiga yetgandagina uzilib, kuchli turbulentlik yuzaga kelgan.

Harbiy jangchining burni o'tkir. Shakl qanchalik aniq bo'lsa, tekislik shunchalik sodda va tezroq bo'ladi. Ammo uzun burun tufayli uchish-qo'nish yo'lagini ko'rish qiyin, shuning uchun oddiy yo'lovchi samolyotlarining burni yumaloq.

Ammo ingliz muhandislari bu muammoni hal qilishdi va 1969 yilda burni moyilligini o'zgartira oladigan eng tez yo'lovchi samolyotlaridan birini yaratdilar. Uchish va qo'nish vaqtida burun tushiriladi va parvoz paytida u vertikal holatga keltiriladi.

Ushbu g'alati dizayn faqat bitta sababga ko'ra yaratilgan: Shunday qilib, uchuvchilar uchish va qo'nish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagini yaxshiroq ko'rishlari mumkin.

4. Samolyotlar nima uchun oq rangda?

Aksariyat samolyotlar oq rangga ega va buning sababi bor. Bir nechta sabablar bor:

• Issiqlikni aks ettirish. Agar samolyot oq rangga bo'yalgan bo'lsa, u kamroq issiqlikni to'playdi. Bu yo'lovchilar uchun yaxshiroq, aviakompaniya uchun esa tejamkorroq.
• Oq bo'yoq arzonroq. Samolyotni oq rangga bo'yash uni boshqa har qanday rangga bo'yashdan bir necha baravar arzon.
• Qushlarning urilishining oldini olish. Qushlar oq yuzalardagi ko'zgularni yaxshiroq ko'radi va samolyotlar bilan to'qnashmaydi.
• Oq rangda yoriqlar va chuqurliklarni ko'rish osonroq. To'qnashuvda oq qismlarni tanib olish osonroq va korpusning shikastlanishini aniqlash osonroq.

5. Nima uchun kirish joyi chap tomonda?

Hammasi emas, lekin ko'plab samolyot modellari chap tomonda asosiy yo'lovchilar kirishiga ega. Nima uchun bunday bo'lishining 3 ta versiyasi mavjud.

• Versiya 1. Bagaj o'ng tomonga yuklangan (bagaj lyuklari o'ng tomonda), shuning uchun o'ng tomonda yo'lovchilarni kiritish ham xavfsiz emas.
• Versiya 2. Bu kemalardan samolyotlarga ko'chib o'tgan degan taxmin bor: yo'lovchilar kemaning chap tomoniga narvon bo'ylab kirishgan.
• Versiya 3. Ilgari qo'mondon har doim chap tomonda o'tirardi. Yo'lovchi eshigining ham chap tomonda joylashgani unga yanada yaxshi ko'rinish berdi va samolyotni yo'lovchilar zonasiga aniqroq moslashtirish imkonini berdi.

6. Nima uchun ba'zi samolyotlar g'alati shaklga ega?

Samolyot haqida eshitgan bo'lsangiz kerak, uni ko'rinmas deb ham atashadi. U bitta oddiy sababga ko'ra g'ayrioddiy shaklga ega: u bitta qattiq jism sifatida uchadi. Bu uni tezroq qiladi, ko'proq yuk olib yuradi va kamroq yoqilg'i sarflaydi.

Samolyotlar dizayni qushlardan ilhomlangan. Yirtqich qushlar parvoz masofasini oshirish va kamroq sezilishi uchun bu holatni qabul qilishadi.

Biroq, bunday shakldagi samolyotni ishlab chiqarish juda qimmatga tushadi, shuning uchun u fuqarolik aviatsiyasida qo'llanilmaydi.

7. Nima uchun samolyotlar keng ko'rinadi?

Samolyotlar va kemalarning yon tomonlariga o'rnatilgan yorug'likka kirishni ta'minlaydigan yumaloq derazalar odatiy ko'rinishdir. Ular har doim ham bunday konturlarga ega emasligini tasavvur qilish qiyin. Xo'sh, nega illyuminatorlar dumaloq? Buning uchun bir qancha tushuntirishlar mavjud.

Kemalardagi teshiklar

Kema korpusining yon tomonlariga o'rnatilgan derazalar har doim ham yumaloq shaklda bo'lmagan. Tarixiy fotosuratlarda kvadrat va to'rtburchaklar derazalari bo'lgan kemalarni ko'rishingiz mumkin, ular odatdagi shamollatish teshiklariga o'xshaydi.

Bizga ko'proq tanish bo'lgan yumaloq shakl yuqori quvvat parametrlari bilan bog'liq. Dumaloqlik bosim va harorat farqlari natijasida hosil bo'lgan yukni teng ravishda taqsimlash imkonini beradi. Bu yoriqlar va natijada kema korpusining yorilishi xavfini "inkor etadi". Xuddi shu sababga ko'ra, kema korpuslarining barcha yuk ko'taruvchi qismlari, shuningdek, eshiklar va lyuklar yumaloqlanadi.

Dumaloq oynalarni keng qo'llashning ikkinchi sababi - ishlab chiqarish qulayligi.

Ilgari, deraza romlari quyma guruch blankalaridan yasalgan, keyin esa tornalarda ishlov berilgan. Dumaloq bo'laklarni yasash ancha oson edi. Bunga qo'shimcha ravishda, o'rnatish vaqtida ularni qochqinlardan himoya qilib, muhrlash osonroq edi.

Kemalardagi zamonaviy dumaloq illyuminatorlar butunlay suv o'tkazmaydigan. Og'ir ob-havo yoki qo'pol suvlarda qo'shimcha himoya sifatida, illyuminatorlar metalldan yasalgan bo'ron qoplamalari yoki olinadigan qalqonlar bilan jihozlangan.

Samolyotlarda derazalar

O'tgan asrning o'rtalariga qadar ham yo'lovchi samolyotlarida kvadrat oynalar o'rnatildi. Caravel kabi samolyotlar hatto uchburchak oynalarga ega edi.

Burilish nuqtasi 1953 yilda sodir bo'lgan fojia edi. O'sha yillarda reaktiv samolyot sanoati faol rivojlandi. Jahon bozoriga birinchilardan bo'lib "Kometa" nomli tovushdan tez tez uchuvchi layner chiqdi. Texnik xususiyatlari bo'yicha o'sha kunlarda unga teng keladigani yo'q edi. Ammo zamondoshlari tovushdan tez uchadigan samolyotni eslashdi, chunki u parvoz paytida qulagan. 56 yo'lovchi halok bo'ldi. Keyingi yil ichida yana ikkita shunga o'xshash falokat sodir bo'ldi. "De Havilland Comed" reyslardan olib tashlandi, to'xtatildi va baxtsiz hodisalar sabablari o'rganila boshlandi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, fojialarning asosiy sababi deraza burchaklarida paydo bo'lgan mikro yoriqlar tufayli samolyot korpusining bosimsizlanishi bo'lgan. Tushunish uchun, samolyot balandlikka ko'tarilganida, tashqi bosimning tez pasayishi kuzatildi, samolyot ichidagi bosim esa barqarorroq bo'lib qoldi. Bosim farqi korpusning kengayishiga olib keldi. Natijada, tana materialida kuchlanish paydo bo'ldi va u asta-sekin shaklini o'zgartira boshladi. Kvadrat oyna stressni taqsimlashda o'ziga xos to'siq bo'lib, uni yo'nalishini o'zgartirishga majbur qildi va shu bilan bosimning oshishiga olib keldi. Kvadrat oynalarning burchaklarida hosil bo'lgan eng yuqori kuchlanish nuqtalari bu joylarda yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.

Shundan so'ng, samolyotdagi derazalar faqat yumaloq yoki tasvirlar shaklida bo'ladi. Ular bosimni butun egri chiziq bo'ylab taqsimlaydilar, bu esa deformatsiya xavfini kamaytiradi.

Darhaqiqat, keng fyuzelyajli ikki dvigatelli Boeing Dreamliner kabi zamonaviy yo‘lovchi samolyotlarining oynalari ko‘proq yumaloq shaklda emas, balki burchaklari qiyshiq va yumaloq to‘rtburchaklar shaklida bo‘ladi. Ushbu muhandislik yechimi charchoq stresslari to'plangan joylarni "aylanib o'tish" imkonini beradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'rsatmalarga ko'ra, samolyotning uchishi yoki qo'nishi paytida deraza pardalari ochiq qolishi kerak. Ushbu ehtiyot chorasi bir vaqtning o'zida ikkita muammoni hal qilish imkonini beradi: bu yo'lovchilarga tashqaridagi tabiiy yorug'likka osonroq va tezroq moslashishga imkon beradi va ekipaj a'zolariga istalgan vaqtda tezkor qarash bilan samolyotning holatini vizual baholash va kerak bo'lganda, o'z vaqtida tegishli choralarni ko'rish.

Bundan tashqari, polimer pardalari mexanik shikastlanish vaqtida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, ular yaqin atrofdagi yo'lovchilarga shikast etkazmasliklari uchun orqaga tortilishi kerak.

Bugungi kunda derazalardagi pardalardan foydalanish zarurati deyarli yo'qoldi, chunki samolyotlardagi dumaloq derazalar avtomatik ravishda qorayadi. Derazalarning qorayish darajasi ekipaj tomonidan belgilanadi. Agar 99% xiralashtirish kerak bo'lsa, siz bir necha daqiqada bir vaqtning o'zida barcha oynalarni va kabinadagi alohida oynalarni tanlab dasturlashingiz mumkin.

Ko'pchilik hayron bo'ladi: nima uchun samolyotdagi derazalar yumaloq va oddiy derazalar kabi kvadrat emas yoki, masalan, uchburchak emas?

Javob oddiy. Samolyotning burchaksiz shakli, derazalarning yumaloq shakli, shuningdek, lyuklar va eshiklar xavfsizlik uchun zarurdir. Dumaloqlik harorat va bosimdagi farqdan yukni teng ravishda taqsimlashga imkon beradi, bu esa yoriqlar paydo bo'lishining oldini oladi, keyinchalik idishni depressurizatsiyasi va samolyotning bo'laklarga bo'linishi.

Buni ilmiyroq tushuntirish uchun, bu shunday ko'rinadi: samolyot balandlikka ko'tarilganda, tashqi bosim ichki bosimdan tezroq pasayadi - bu samolyotning ichki va tashqi tomoni o'rtasida bosim farqini hosil qiladi, bu esa tananing kengayishiga olib keladi.

Korpusning materiali shaklini o'zgartirganda, unda kuchlanish paydo bo'ladi. Stress doimiy ravishda oshib borishi sababli material kengayadi, oxir-oqibat stress materialning qulashi mumkin bo'lgan chegaraga etadi.

Samolyotlarda derazalarning shakli kuchlanish darajasiga katta ta'sir qiladi. Kuchlanish materialdan osongina shikastlanmasdan o'tadi, agar uning yo'lida deraza kabi to'siqlar bo'lmasa, ma'lum bir joyda u yo'nalishini o'zgartirishi kerak va bu bosimning oshishiga olib keladi. Bunga stress kontsentratsiyasi deyiladi.

Dumaloq va kvadrat derazalarning stress kontsentratsiyasiga ta'sirini taqqoslab, kvadrat oynalar stress o'tishi uchun katta to'siq yaratishini ko'rishingiz mumkin. Bu kvadrat oynalarning burchaklarida keskinlik hosil bo'lishini anglatadi.

Stress kontsentratsiyasining haddan tashqari oshishi bu joylarda uy-joy yoriqlari shakllanishiga olib keladi. Bunday yoriqlar fojiali falokatlarga olib keldi, toki vayron qilingan samolyotlarni o'rganish materiallarda stress paydo bo'lish tabiatini o'rganishga imkon berdi. Ya'ni, shunga asoslanib, bugungi kunda samolyotlardagi derazalar nima uchun yumaloq ekanligi, shuningdek, korpusning barcha yuk ko'taruvchi qismlari, lyuklari va eshiklari yumaloq ekanligi ayon bo'ladi. Dizaynerlar shunday qarorga kelgani ma'qul va yo'lovchilar endi xavfsiz.

Biz uchadigan samolyotlarni yaxshi ko'ramiz! Ammo ma'lum bo'lishicha, parvozda hamma narsa unchalik oddiy emas 😉 Biz sizga, ehtimol, siz hech qachon eshitmagan qiziqarli faktlarni aytib beramiz 😉 Ketdik!

1. Samolyot bortida tez-tez bolta bo'lib, u xavfsizlik uskunasining bir qismi bo'lib, kapitan o'rindig'ining orqasida kabinada saqlanadi.

2. Bort kuzatuvchilari uchish suratiga qoyil qolish uchun emas, balki o'ta og'ir holatlarda olovni ko'rish uchun deraza pardalarini umuman ko'tarishni talab qiladi.

3. Samolyot qanoti aslida juda moslashuvchan va ulkan burchaklarda egilishi mumkin. Demak, agar parvoz paytida qanot chayqalsa, hammasi yaxshi 😉

4. Samolyot bortida kapitan cheksiz kuchga ega va ushlab turishi mumkin, jarima va yana ko'p narsalar.

5. Siz hech qachon samolyotni o'zingiz qo'na olmaysiz, hatto havo harakatini nazorat qiluvchilarning ko'rsatmalariga amal qilsangiz ham. Katta ehtimol bilan, siz ular bilan qanday bog'lanishni ham tushunmaysiz ... Va avtopilot, aytmoqchi, qo'nish vaqtida to'liq avtonom ishlamaydi.

6. O‘lgan odamning jasadi yoki kimgadir transplantatsiya uchun zarur bo‘lgan organlar siz bilan bir samolyotda uchayotgan bo‘lishi mumkin.

7. Illyuminator oynasi mos ravishda bosim o'zgarishidan himoya qilish, havo oqimini tartibga solish va ichki shikastlanishdan himoya qilish uchun uch marta oynali.

8. Styuardessa yoki styuard har doim hojatxona eshigini bemalol ochishi mumkin, chunki... Xona nomi ostida yashirin tutqich bor.

9. Uchuvchi va ikkinchi uchuvchi bir xil taomni iste'mol qila olmaydi va uni bir-biri bilan bo'lishishi mumkin emas. Bu ikkala ekipaj kapitanini zaharlash ehtimolini oldini olish uchun qilingan.

10. Qarshingizdagi stol ko‘ringandek toza emas. Unga oziq-ovqat yoki shaxsiy narsalarni qo'ymaslikni qat'iy tavsiya qilamiz!

Sizga maqola yoqdimi? O'ting va bitta samolyotda bo'lishni istamaydigan kishilarning fotosuratlarini ko'ring! 😉

Agar biznes yoki birinchi klassda uchishga imkoningiz bo'lmasa, ekonom klassni tanlashdan boshqa qiladigan ish qolmaydi... bu erda, rostini aytsam, bu har doim ham qulay va yoqimli emas. Va barchasi, chunki siz bilan birga boshqa ko'plab g'ayrioddiy odamlar va ko'proq uchib ketishadi.

WuzzUp Sizning e'tiboringizga samolyotda uchrashishingiz mumkin bo'lgan eng zerikarli 20 nafar yo'lovchini taqdim etadi.