Nevis kemasini taqillating. Dunyodagi eng katta tanker - Nevis ← Xodor

Ulcc (ultra katta xom neft tashuvchisi) Nevisni taqillatib, Yaponiyaning Suitomo Oliy Industries Ltd kompaniyasi tomonidan yaratilgan. (Shi) 1974 yilda ORGAN YOOCOSUKA, Kankaba prefekturasida qurilgan. Kema qurilishi eng yuqori 376,7, kengligi 68,9 va yon tomonning balandligi 29,8 metrni tashkil etadi. Og'ir vazn 418,610 tonnani tashkil etdi. Tanker bug 'turbinasi Sumitom Sumitomoning Stalitome Stalitome 37,300 kVt quvvatni daqiqasiga 85 inolbolatsiyada ishlab chiqardi. 9,3 metrli diametri 9,3 metr bo'lgan 4-pichoqli vintni tanker 16 ta tugunni (29,6 km / soat) berish edi. 1975 yil 4 sentyabrda tantaner tantanali ravishda tushirildi. Uzoq vaqt davomida kemada ism yo'q va korpusning qurilishi - 1016-sonli kemaning qurilishi uchun nomlangan. Zavod sinovlarida yugurish testlari paytida mashina teskari ustida ishlayotganda, ishning kuchli tebranishi aniqlandi. Bu yunon kemadagi shahar aholisini kema qabul qilinishini rad etishning sababi shu edi. O'z navbatida rad etish quruvchilar va mijozlar o'rtasida uzoq davom etak olib bordi. Oxir-oqibat, Yunoniston kompaniyasi bankrot bo'ldi va 1976 yil mart oyida kema Shi shahriga yo'l oldi va otma ismini oldi.

Shi, yuridik egasining huquqiy huquqidan foydalanib, Gonkong kompaniyasining Frantsiya liniyasini, uning egasi, uning egasi, uning egasi, uning egasi - bu tankerni tankerni qayta qurish uchun Gonkong kompaniyasining Orient Like C.Y.Tung. Tanlovning kemasini 156000 tonnaga oshirish uchun silindrsimon insert qo'shish rejalashtirilgan edi. Qayta jihozlash ishlari 1981 yilda, 1981 yilda yangilangan kema dengiz asiri gigant deb atalgan va Liberiya bayrog'ini ko'targan kema egasiga o'tkazildi.

Qayta qurish natijasida kemaning eng katta uzunligi 458,45, cho'kindi uzunligi 24,611 metrni tashkil etdi va og'irligi rekord darajadagi 564,763 tonnaga (detente veritas tasnifi jamiyatining ma'lumotlari). Yuk tashishlar soni 46 tagacha o'sdi va asosiy kemaning maydoni 31,541 kvadrat metrni tashkil etdi. metr. Qayta qurgandan so'ng, yirtqich hayvonlarning to'liq yukiga 657,018 metrik tonnadan iborat bo'lib, uning o'lchami, er yuzida eng katta kemani dengiz bo'yi gigantini almashtirdi. To'g'ri, tezlik 13 ta tugunga tushdi. Suvayez va panaman kanallarini kanalizatsiya qilish, chunki u va para de calzi.

Kepka mo'ljallangan va Yaqin Sharqdan AQShgacha xom neftni AQShga AQShga etkazish uchun mo'ljallangan Yaxshi umid. Eron-Iroq urushi paytida, 1986 yil 14 mayda tankerga Iroq jangchisi hujumga uchradi. Dengiz bo'yi dengiz bo'yidagi gilab, Eron xom neftidagi yuklar bilan qoplangan. Ovqatga qarshi raketka qarshi raketka o'rta tomonida o'rta tomonda tankerga tegdi. To'g'ridan-to'g'ri nazoratsiz yonib kemani va ekipaj uni qoldirdi. 3 kishi halok bo'ldi. Tanker Eron oroli Larara yaqinida torayib ketgan va bokslangan deb e'lon qilingan.

Urush oxirida Fors ko'rfazidagi urush oxirida Norvariyaning Norman International kompaniyasi tomonidan Gigant tomonidan sotib olingan, ehtimol baxtli gigantni ko'targan va qayta nomlangan. 1988 yil avgustda u Norvegiya bayrog'ini ko'tarib, Singapurni olib ketdi va u Singapurda jo'nab ketish va tiklash ishlari olib borildi. Xususan, 3,7 ming tonna tonna kabinet inshootlari almashtirildi. 1991 yil oktyabr oyida foydalanishdan oldin hattoki UlcC Norvegiyaning Loki Sotsi bilan sotildi, uning egasi Jodgen JASTR, uning egasi Jodgen JAHR, uning egasi Jodgen JASTR, Jahon Viking yangi nom ostida joylashgan.

2004 yilda AQSh va Evropa portlaridagi ikki karra boshqaruvsiz tankerlar bilan shug'ullanishni taqiqlagan qonunlar qabul qilingandan so'ng, 2004 yilda Jahon Viking yana bir bor mulkdor va ismini o'zgartirdi. O'sha yilning mart oyida uni Norvegiya kompaniyasi birinchi Olsen tankerlari Pte sotib oldi. LTD. Va Nevisni qayta nomlash. Shu paytdan boshlab uning karerasi, transport kemasi sifatida tugadi. Dubayda ulcc xom neftni saqlash tankeriga aylantirildi (FPS - suzuvchi ishlab chiqarish va tushirish va tushirish) va Qatar sohilidagi Al-Shahid dengizi davrida AL Shahid Maritim davrida langar bo'lib chiqdi.

2010 yilga kelib Nevis taqilligining amal qilish muddati yaqinlashdi. Keyinchalik Amber Rivojlanish korporatsiyasiga sotildi. Yangi egasi Nevisni Montga qaytardi va Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston sohillariga oxirgi marta amalga oshirdi. 2010 yil 4 yanvar kuni Mont Hindistonning "Gujarat" dan Alani shahridan, GUjarat, u erda yil davomida metallga bo'lingan.

36-tonnalik dengiz giganti langarlaridan biri saqlanib qoldi va endi ta'sir qilishda namoyish etildi Dengiz muzeyi Gonkongda.

Tankerning eng mashhuri nomi ostida Nevisni taqillating, bu eng katta sanoat kemasihar doim erkak tomonidan qurilgan. Uning qiyinligi davrida u ism, o'lchamlar, shuningdek, qo'llanma doirasini bir necha bor o'zgartirishga vaqt topdi.

Unga chaqirilmasligi bilanoq! Turli yillarda tanker edi Dengiz bo'yi giganti., JAHR Viking, Baxtli gigant., Nevisni taqillat. va Mont.. Uning hikoyasi deyarli 40 yil oldin 1974 yilda boshlangan. Hozirda yapon kemasinlari buyurtma oldi - qurish uchun dunyodagi eng katta tanker. Kompaniyalar 5 yil yunon kemasining orzusini haqiqatga mujassamlash uchun 5 yil kerak: 1979 yilda uning o'lchamlari bilan engillashtirildi.

Ammo bu ushbu tashabbuskorga o'xshardi va u kema hajmini oshirishni talab qildi. Natijada, kema yarmida kesilgan va o'rtada qo'shimcha bo'limlar kiritilgan. O'sha paytda, er yuzidagi eng katta tanker dengiz bo'yida gigantni kiygan.

Natijada, uning katta hajmi faqat hayratda qolishi kerak: kema uzunligi 458,45 metrni tashkil etdi, kengligi 68,86 metrni tashkil etdi. Bir vaqtlar, kema 564,8 ming tonna yuk tashishi mumkin edi. Shu bilan birga, Nevis Tankerning og'irligi 81,9 ming tonnani tashkil etdi va agar alohida tarkibiy qismlar bo'ylab yursa, preelerning eshkak eshish vidaning og'irligi 50 tonna bo'lib, 230 tonnaga etdi.

Ammo tankerning keyingi "tarjimai holi", bu nafaqat kemaning afzalligi, balki uning ahvoli ham bunday ta'sirchan o'lchovlar edi. Ammo bu tasavvur qilish qiyin, ammo, ammo hech qanday kam ta'minlangan bo'lsa, u taxminan 30 metrga qariydi, bu taqqoslash uchun - taqqoslash, to'qqiz qavatli uy.

Bunday jiddiy cho'kindimni tankerga shoshilib yoki Panamskiy va Suvaysh kanaliga ruxsat bermasligining ajablanarli emas. Shu bilan birga, Panomat kanali NNC Nevisga kengligi va uzunligiga mos kelmadi, chunki tanker 1,5 martadan maksimal miqdordagi shlyuz yo'llaridan oshib ketdi.

Qizig'i shundaki, kosmosda tasvirlangan idishlar soatiga 30 km gacha tezlikni rivojlantirishi mumkin, ammo u to'liq to'xtashga qadar uni toraytirilguncha, yana 9 kilometr narida suzib borishi kerak edi. Va hatto kemaning bunday ulkan o'lchamlari bilan o'zgarishi oson emas edi: Tyuning tankerisiz 3,2 kilometr radius bilan burildi.

1981 yilda, o'lchovlarning yakuniy o'sib chiqqanidan keyin Nevis Nevisdan foyda ko'rishni boshladi. Uning "ishi" Yaqin Sharqdan AQShgacha bo'lgan neftni tashish edi. Biroq, o'sha paytda Eron-Iroq urushi g'azablandi, bu esa kemaga o'z uslubini o'zgartirdi.

1986 yildan beri kema Eronning neftini o'tkazish va saqlash uchun ulkan suzuvchi terminal sifatida foydalana boshladi, ammo Eron jangchisi Nevisni o'ldirdi va natijada u transport vositasini yo'qotdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ulkan tankerning yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 santimetr edi. Shuning uchun, teshiklarning paydo bo'lishi paytida minglab tonna moy atrofdagi dengiz olamiga bemalol tushdi. Erning tabiati natijasida jiddiy zarar bor va tanker uch yil davomida tartibsiz edi.

Tankerni ta'mirlashda 3,7 ming tonna shikastlangan po'lat almashtirildi. Shuningdek, bu vaqtda kema yangi rasmiy ismni - baxtli gigantga berildi. Ammo ta'mirlash ishlari tugashidan oldin (Singapurda o'tkazilgan), tanker Norvegiya kompaniyasining 39 million dollari evaziga sotildi va reabilitatsiya doklarini Jahon Viking nomiga qoldirdi.

Eng yirik sanoat tomirining hayotidagi eng muhim o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'lgan. AQSh va Evropada qonunlar moyni tashish uchun yupqa devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonun qabul qilindi. Shunday qilib, Nevisni taqillatish ishsiz qoldi. Shunda Jahonh Viking tankeri Nevisni taqillatishga qaytaman bo'lib, suzuvchi netelel sifatida ishlatiladi.

2009 yilda kema o'z xo'jayiniga yana bir bor yangi nomni beradi - Mont. Keyin tanker so'nggi safariga chiqadi: Hindistonga, dunyodagi dunyo taniqli qabristonidir. U erda bir necha oy davomida kema ehtiyot qismlarga va izohlarga kiradi.

Bugungi kunda dunyodagi eng katta sanoat kemasidan qolgan yagona atribut uning langaridir, 36 tonna tortadi. Endi u Gonkong dengizi muzeyida saqlanadi.

"Titanik" tarixi erkakning jadsul va ulug'vorlik tushini kesib tashlamadi. Bizning davrimizning ulkan sudlari bizning doiramizni buzadilar. Dunyodagi eng katta kema 450 metrli Supertanker "Nevis" deb nomlanadi. Bu u haqida va nutq bo'ladi.

Dunyodagi eng katta kema haqida yordam

. Yuk ko'tarish quvvati - 565 ming tonna
. Uzunligi - 458.45 m
. Kengligi - 68.86 m
. Maksimal ish yutibi, u 24,611 m ustida turadi
. Bug 'turbinalarining kuchi - 50,000 ot kuchi
. Tezlik - 16 ta tugun (soat 30 km / soat)
. Tormoz yo'li - taxminan 10 km
. Ekipaj - 40 kishi

Dunyodagi eng katta kema - Nevis Supertankni taqillatish. Foto: Grrard Né / Aukever.NL

. Svaxer, Panoman kanallari, shuningdek La Mans bo'g'ini orqali yura olmadi. Bundan tashqari, har bir port bunday o'lchamlarning kemasini yurishga qodir emas.
. Ko'chib o'tish uchun kema kamida 3,7 kilometrning kengligi kerak bo'ladi.
. Ushbu supertanker bilan taqqoslaganda mashhur "Titanik" juda kichik - "Nevis" 189 m dan oshadi.
. "Nevis Nevis" texnik doiralarida ulkral (ultranik xom tashuvchi).
. "Mont", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Nevis Knock" "SeaWise Giant": kema nomi besh marta o'zgardi. Biroq, umumiy ism "Nevis" ni "taqillatish".
. O'lchovlar, neft tashish bilan bog'liq muammolarga qaramay, bunday katta miqdordagi bunday katta miqdordagi tankerlardagi transport vositalarida ham samarali bo'ldi.
. Butun transport tashilgan yog'ning umumiy qiymati 200 million dollarni tashkil etadi
. Ta'mirlash paytida kemalar 3,700 tonna shikastlangan bezak almashtirish kerak edi.
. Shunisi e'tiborga loyiqki, dengizdan po'latning atigi 3,5 santimetridan ajratilgan 565 ming tonna po'latdan ajratilgan (yon tomonning qalinligi).
. Kemadan foydalanish uchun butun yil kerak bo'ldi.
. 36-tonna langar "Nevis" ni saqlab qolgan va Gonkong dengizi muzeyiga ko'rgazma sifatida yuborilgan.

Dunyodagi eng katta kema "Nevisni taqillating". Foto: Grrard Né / Aukever.NL

Dunyodagi eng katta kema tarixi

1979 yilda "Nevis" yapon kompaniyasi (Yaponiya kompaniyasi qurilgan) Sumitomo Zamon kompaniyasini qurdi. Ammo kema dengizga kirgunga qadar, egasi bankrot bo'ldi.

Bir necha yil o'tgach, yangi egasi kemani ko'paytirishni buyurdi. Va 480 ming tonnadan juda ta'sirli ko'tarish quvvati (taqqoslash uchun, zamonaviy tankerlar 280 ming tonna) kuchaytirildi. Buning uchun tanker yarmi va qo'shilgan yuklar bo'linmasida kesilgan. Shunday qilib, "nevis" 565 ming tonna yuk tashishga muvaffaq bo'ldi va raqobatdan chiqdi.

1981 yilda tanker tayyor edi. Avvaliga u Yaqin Sharq mamlakatlaridan AQSh sohillariga moy olib tashladi.

1986 yilda Eron va Iroq urushi davrida Eron moyini haddan tashqari oshirib yuborish va saqlash vazifasini bajardi. Biroq, tanker urushning yomon taqdirini chetlab o'tmadi: kema Fors ko'rfazi suvida bo'lganida, u Iroq qiruvchi tomonidan ishdan bo'shatildi va Nevisni taqillatdi.

Urushdan keyin tanker Norvegiya kompaniyasi tomonidan sotib olingan. U Singapurda kepavard Keppelda ta'mirlash uchun jo'nab ketdi.

Dunyodagi eng katta kema - Nevis Supertankni taqillatish. Foto: Roland Roland Roland Roland / Aukever.nl

2004 yilda eng ko'p katta kema Dunyo suzuvchi neft tarkibiga aylantirildi. Buning sababi, neft tashuvchisini yagona tutqichlari bilan tashish taqiqlovchi qonun edi.

Supertank 2010 yilda o'z hayotini tugatgan Hindistonning Aliang shahri sohilining sohilida tugatdi.

"Nevis" tarixda nafaqat dunyodagi eng katta kema sifatida, balki har doim qurilgan eng katta askarlashtirilgan sun'iy ob'ekt sifatida qolgan.

Nevisni taqillatib qo'ying (o'tmishda dengizda gigant, baxtli ulkan va Jahre Viking) - Yerdagi eng kattasi

Neft uzoq vaqt davomida butun global sanoatning eng sezgir asabiy xususiyatiga aylangan. Ko'pincha, "qora oltin" quruqlikda emas, balki suvda. Ushbu turdagi kemalar "moy" deb nomlangan yo'l. XIX asrda, asosiy xom ashyo ko'mir qazib olinganda, xom neft yog'och va sink barrellarida neft tashish uchun mo'ljallangan maxsus suzib yuradigan tomirlarda yog'och va sink barrelxonalarda tashilgan.

1863 yilda qurilgan idishda neft tashish uchun eng birinchi dengiz tankeri, 1863 yilda qurilgan "Atlantika" suzuvchi kemasi edi. Ushbu kunda ushbu kunda suyuq yuk uchun tank hozirgi kungacha saqlanib qolgan uy-joy bo'lib xizmat qiladi. Birinchi jahon urushi, dengiz tankerlarining boshlanishi global savdogar flotining 3 foizini tashkil etdi.

Har yili neftga ehtiyoj ortib bormoqda. Ushbu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va dvigatel uskunalari ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, neft qazib olish hajmi oshadi va uni tashishga qo'yiladigan talablar kuchaytirildi. Sumboz va boshqa harakatlanuvchilarning tezkor rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lgan kemalar va tomirlar borligiga shubha qilaman.

Neft tankerlarining kemasığıni rivojlantirish supertankerlarning xususiyatlari va afzalliklarini inobatga olgan holda sodir bo'ladi, chunki moyni tashishda dengiz kemasi100 ming tonnadan ortiq neftni, transport xarajatlari yuklangan salohiyat sig'imi 16000 tonna bo'lgan tankerdan foydalanganda ancha yuqori emas. Bugungi kunda katta tankerlar va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik arava tomonidan xizmat qiladi. Hatto qimmatbaho yuklarning eng uzun transportida ham oddiy kemani ishlatishdan ko'ra arzonroq. Ulardan biri "Nevis" ni tashkil qiladi.

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada boshlangan (ba'zi manbalar 1975 yilda, Sumitomiyning og'ir tarmoqlari kemasida joylashgan. Keyin neftni oqraker "nevi" 1016-sonli "tug'ilgan" edi 1016 va unchalik katta bo'lmagan edi. Ko'p o'tmay, yuk kemasi yunon kemoliga sotildi, u neftni tankerning "dengiz bo'yi gigant" deb atadi. Uning ko'tarish hajmi 480000 tonnani tashkil etdi (odatdagi neft tankerlari 280 ming tonna joylashtirilgan). Uch yil o'tgach, yuk kemasi yangi egasiga sotishni buyurdi. Yaponiya kemasozlik qurilishi tankerni kesib, ko'payib bordi, bunda ko'p vaqt bor edi. Nihoyat, 1981 yilda Supertank yana ishga tayyor edi. Simli qo'shimcha qo'shimchalar uning vazni og'irligi 56473 tonnagacha oshirdi.

Nevis Supertanker imperiya davlat binosi va Eyfel minorasini osonlikcha qabul qilishi mumkin. Ammo uning yuki 195 million dollarga teng. Katta kema bir nechta mulkdorlardan omon qoldi va to'rtinchi nomni "nevis" nomini kiyib oladi. U raketalarda otilib, yarmida kesilgan. Va baribir 20 yildan ortiq u sayyoradagi eng katta kema bo'lib qolmoqda.

"Nevis" Supertanker "tormoz yo'li" 5000 metrni tashkil qiladi.

Texnik xususiyatlari Mew tanker "Nevis":

Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Cho'kindi (to'liq) - 24,6 m;
Loyihani almashish - 657,018 tonna;
Og'irligi - 564763 tonna;
Elektr stantsiyasi - bug 'turbinalari;
Quvvat - 50000 litr. dan;
Tezlik - 13 ta tugun;
Ekipaj - 40 kishi.

Uning o'lchamlari: 458,45 metr va 69 metr, uni dunyoning eng katta kemasida ishlab chiqargan 69 metr uzunlikdagi 458,45 metr. Supertank-gaz serioshi aery seryosariya "Predod Flng" ni ishga tushirgandan so'ng, u kema tarixidagi eng katta bo'lib, suvni suvdan boshqa joyga ko'chiradi 657,018 tonna.

2010 yilga kelib Nevis taqilligining amal qilish muddati yaqinlashdi. Keyinchalik Amber Rivojlanish korporatsiyasiga sotildi.

Yangi egasi Nevisni Montga qaytardi va Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston sohillariga oxirgi marta amalga oshirdi.

2010 yil 4 yanvar kuni Mont Hindistonning ALANE shahri (Gujarat) dan Toshkent shahridan (Gujarat), bu erda uning yil davomida metallga bo'lingan.

36-Toneon gigant langarlardan biri saqlanib qoldi va endi Gonkongdagi dengiz muzeyi ekspozitsiyasida namoyish etildi.

Nevis nevi - bu er yuzidagi eng katta kemalar

Nevis Nevis Nevis Nevisni taqillatgan eng katta shon-sharafni olgan tanker eng ko'p edi katta kema Har doim insoniyat tomonidan qurilgan. U mavjudligi davrida bu supergigent bir nechta ismlarni o'zgartirdi: dengiz bo'yi, baxtli ulkan, Jahr Viking, Montni taqillatib turing. Bundan tashqari, u nafaqat ismni, balki hajmini, shuningdek, uni qo'llash sohasini ham o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

1974 yilda olingan Yaponiya kemasida olingan eng katta tankerni qurish tartibi. Va besh yil o'tgach, 1979 yilda suv ustida ulkan kema boshlandi, uning o'lchamlari bilan urishdi. Ammo yunon kemasida bu ozgina tuyuldi. Va u tanker hajmining ko'payishini buyurdi. Shundan so'ng, dengiz bo'yi gigant (shuning uchun u chaqirilgan bo'lsa) yarmida kesilgan va o'rtaga qo'shimcha bo'lim qo'shildi.

Natijada dunyodagi eng katta kemaning o'lchami quyidagi ma'nolarni oldi: uzunligi - 458,45 metr, yuk tashish massasi - 564763 tonna, og'irligi 81879 tonna, og'irligi 81879 tonna. Rul g'ildiragi - 230 tonna, qatorning og'irligi - 50 tonna.

Keyinchalik chiqayotganda, bu raqamlar nafaqat ortiqcha, balki ushbu gigantning noqulayligi ham bo'ldi. To'liq yuk bilan tanker 29,8 metrga teng (taxminan to'qqiz qavatli uyning balandligi). Birinchisida ikkita fotosuratni solishtiring - kema yuklangan, ikkinchisida bo'sh.

Ichida yaxshi ob-havo Kema 30 km / soat tezlashishi mumkin, ammo bu holda to'liq to'xtash uchun taxminan 9 kilometrni oladi. Ha, va shunchaki kemaga burilishni amalga oshiring, bunday ulkan o'lchamlar oson emas edi, burilishlarsiz radius 3,2 km edi.

1981 yilda barcha ishlar tugaganidan keyin, o'lchamlarning o'sishi tugaganidan so'ng, dengiz sarmoyasi natijasida dengiz bo'yi juda yuqori darajada ishlaydi. Uning yo'nalishi Yaqin Sharqning neftli konlaridan AQShga va orqaga yugurdi. Biroq, o'sha paytda tankerning hayotiga hissa qo'shgan Eron-Iroq urushi. 1986 yildan beri kema Eron neftini saqlash va undan keyingi darajada haddan tashqari yuklash uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanishni boshlaydi. Ammo bu kemani tejashga yo'l qo'ymadi, 1988 yil 14 mayda Iroq jangchisi dengiz bo'yi gigantga hujum qildi. Tanker sezilarli darajada zarar ko'rdi, barcha neftni yo'qotgan (shuni ta'kidlash kerakki, gigant kemasining yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 sm edi, endi atrofdan minglab tonna moy ajratilmagan dengiz mirasi) Va uch yil muvaffaqiyatsiz tugadi.

Ta'mirlash paytida kema 3,700 tonna shikastlangan po'lat bilan almashtirildi va birinchi navbatda ismini o'zgartirdi. Dengiz bo'yi gigant baxtli ulkan edi. Biroq, tiklanish ishi tugashidan oldin tanker egasi tomonidan 39 million dollarga, Norvegiya kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Shuning uchun Singapur doklar (o'zi ta'mirlanadigan joy, kema Jahr Viking nomidan qoldi.
Ushbu ulkan kemani hayotidagi quyidagi o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropada neft tashish uchun bitta tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilindi va dunyodagi eng katta kema ish emas edi. JASTR Viking Nevis Nevisni o'zgartiradi va shu vaqtdan boshlab suzuvchi netelel sifatida ishlatiladi.