Mutaxassis: “Latviyada ajoyib temir yo'l bor, u orqali tashish uchun hech narsa yo'q. Latviya temir yo'llari tarixi muzeyi Ldz jadvali

latviyalik Temir yo'l ko'plab kamchiliklarga ega. Ulardan ba'zilari tarixan past yuk aylanmasining oqibati - infratuzilmani rivojlantirishning hojati yo'q edi, boshqa qismi esa yaqinda qabul qilingan noto'g'ri qarorlar oqibatidir. Biroq, Latviyaning asosiy strategik hamkoriga ko'ra, bizning po'lat magistrallarimizdagi asosiy muammo transportning mos kelmasligi ekanligi ma'lum bo'ldi.

Temir yo‘l mamlakatimiz uchun faxr emas. U o'zining bevosita funktsiyalarini bajaradi - va yaxshi. Rasmiy ravishda mavjud bo'lgan 31 ta chiziqning (segmentlarning) har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Asosiy konstruktiv kamchilik - qo'sh yo'l liniyalari, elektrlashtirilgan liniyalar va zamonaviy signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan liniyalarning qisqa uzunligi tufayli quvvatning etishmasligi.

Latviyada zamonaviy temir yo'llar faqat Riga viloyatida mavjud, keyin ulardan ikkitasi (Tukums va Skulteda) faqat yo'lovchi poezdlariga xizmat qiladi. Asosiy yuk tashish - va bu temir yo'lning asosiy vazifasi - to'rtta asosiy tranzit liniyalari bo'ylab va o'tgan asrning 90-yillarida sodir bo'lgan pogromdan keyin qolgan yo'nalishlar bo'ylab bir oz amalga oshiriladi.

Liepajaga chiziq... xursand bo'lishga shoshilmang. Bu texnik jihatdan eng orqada qolganlardan biri (u oddiy va eskirgan yarim avtomatik blokirovka tizimiga ega; tushirilgan, 2-toifa) va sig'imi bo'yicha - u kam sonli sidingga ega bo'lgan bir yo'lli va juda kam quvvat beradi. yuk tashish. Biroq, Liepaja porti uchun zarur bo'lgan hajmdagi yuklarni tashish hali ham zaxira bilan ta'minlangan.

So'nggi 20 yil ichida qo'shni temir yo'llar bilan bog'langan bir qator temir yo'l liniyalari tugatildi: bizga eng yaqin yo'nalish Priekuledan Klaypedagacha va Vainodedan Mazeikyaigacha, Skultedan Rujena orqali Estoniyaga, Cesisdan orqali. Rossiyadagi Gulbene va Jelgavadan Rengegacha bo'lgan chiziq Litva tomonining xohishi bilan boshi berk ko'chaga aylandi. Shu kunlarda qo‘shni davlatlar bilan bor-yo‘g‘i to‘rtta aloqadan foydalanilmoqda. Nega? Temir yo'l tarmog'i Rossiyadan Ventspils va Riga portlariga tranzit yuklarni tashish uchun maksimal darajada optimallashtirilgan va moslashtirilgan. (Liepaya tranzit yo'lagiga kirmaydi.) Lekin hatto bu tranzit yo'lagi ham asosan bir yo'lli bo'lib, Latviya temir yo'lining umumiy yuk aylanmasining 80 foizi u orqali tashiladi.

Qo'shni temir yo'llar bilan keng aloqa tarmog'ining yo'qligi Latviya hududi bo'ylab yuklarni tashish imkoniyatlarini jiddiy cheklaydi, ammo Estoniya va Litva ham xuddi shunday qilishdi - ular keraksiz temir yo'llarni yo'q qilishdi. Chiziqlarda baxtsiz hodisalar yuz berganda manevr qilish imkoniyati ham cheklangan, favqulodda vaziyat qismini chetlab o'tish uchun zaxira harakatlar yo'q.

Yuk tashish elektr energiyasida emas, balki faqat dizel tortishda amalga oshiriladi, bu esa arzonroq va ekologik toza bo'ladi. Elektrlashtirish infratuzilmasi faqat uchun mo'ljallangan yo'lovchi tashish, Latviyada yuk elektrovozlari yo'q. Sektsiyalarning bir yo'lliligi poezdlarning marshrut tezligini va yuk aylanmasini oshirishga imkon bermaydi.

Bu Latviya temir yo'lining tizim sifatidagi asosiy kamchiliklari, biz, Latviya aholisi buni ko'rib turibmiz. Ammo ular hozircha bizni bezovta qilmaydi, chunki bizning temir yo'limiz juda kam foydalanilgan va mavjud infratuzilma har doim mavjud yuk oqimini engib kelgan va engishda davom etmoqda.

Kamchiliklar asta-sekin tuzatilmoqda. IN o'tgan yillar Birinchi marta Skriveri stantsiyasidan Krustpils stantsiyasiga qadar ikkinchi yo'lning juda katta qismi qurilgan. Rezekne va Daugavpilsdan Rigagacha bo'lgan elektrlashtirish zamonaviy tizim (Riga viloyatida mavjud bo'lgan shahar atrofi elektr tarmog'iga mos kelmasa ham) yordamida loyihalashtirilmoqda. To'g'ri, bularning barchasi qilingan va yaqin kelajakda amalga oshiriladi. 30 yil oldin qabul qilingan Latviya temir yo'lini kapital rekonstruksiya qilish rejalari allaqachon o'tib ketgan va unutilgan.

Biroq, bizning hamkorlarimiz butunlay boshqa kamchiliklarni ko'rdilar. AQShning Vest-Poyntdagi harbiy akademiyasiga qarashli Zamonaviy urush instituti Latviya, Litva va Estoniya temir yo'llarini ittifoq kuchlarining harakati uchun muammo sifatida ko'rdi.

Institut ekspertlarining hisobotida qayd etilishicha, Yevropa va Boltiqbo‘yi mamlakatlaridagi turli yo‘l standartlari mojaro yuzaga kelgan taqdirda NATO qo‘shinlarini tezda o‘tkazishni imkonsiz qiladi. Gap shundaki, bu mamlakatlarda temir yo‘llar Sovet Ittifoqi davridan beri saqlanib qolgan va o‘zgarmagan va Yevropa o‘lchoviga mos kelmaydi. Amerikalik mutaxassislar Estoniya, Litva va Latviyada temir yo'l kommunikatsiyalarini modernizatsiya qilish zarurligiga ishonchi komil.

“Ushbu nomuvofiqlik poyezdlarni tashishni anglatadi harbiy texnika va Germaniya yoki Polshadagi yirik NATO bazalaridan yuklarni yetkazib berish uchun siz yukingizni Rossiya yoʻliga moslashtirilgan poyezdlarga olib oʻtishingiz yoki uni yuk mashinasida manzilingizga yetkazishingiz kerak boʻladi. Ikkala variant ham nafaqat katta vaqt investitsiyasini, balki o'qitilgan xodimlarni va og'ir texnikani tashish tizimlari, harbiy politsiya va qo'riqchilar kabi muhim harbiy resurslarni jalb qilishni talab qiladi. Bundan tashqari, bunday operatsiyalardan xabardor bo'lish va ularni amalga oshirish qobiliyati zarur», - deya xabar beradi materiallar.

"O'xshamagan qurolli kuchlar Rossiya Federatsiyasi, NATO kuchlari qo'shinlarning do'stona hudud bo'ylab cheksiz harakatlanish erkinligiga ega emas. Hozirgi vaqtda Boltiqbo'yi mamlakatlarida temir yo'l o'lchagichlari uchun rus standarti, boshqalarda esa qo'llaniladi Yevropa davlatlari ah - NATO a'zolari Yevropa yo'lida", deyiladi hisobotda.

Amerika zamonaviy urush instituti mutaxassislari temir yo‘l infratuzilmasi sohasida Boltiqbo‘yi mamlakatlari Yevropaning boshqa davlatlaridan ancha orqada qolishini ta’kidlamoqda. “Hozirda bularda shimol-janub o'qi uch mamlakat yo‘q”, — deyiladi hujjatda. E'tibor bering, bir necha o'n yillar oldin bu o'q mavjud edi va juda kuchli edi.

Mavjud vaziyatni to'g'irlash uchun allaqachon rejalar ishlab chiqilgan. Shunday qilib, Evropa Ittifoqi "Temir yo'l Baltika" loyihasini - Boltiqbo'yi mamlakatlari, Polsha va G'arbiy Evropani bog'laydigan Evropa standartidagi temir yo'l liniyasini qurishni rejalashtirdi. Biroq hisobotda qayd etilishicha, loyiha 2025 yilgacha yakunlanmaydi.

“Temir yoʻl tarmogʻini takomillashtirish NATOga Rossiyaning jiddiy provokatsiyalari yoki Rossiya mashqlari (masalan, Zapad) kutilayotganda zirhli qoʻshinlarni tezda joylashtirish imkoniyatini beradi, shu bilan birga vaziyat keskinlashishi bilanoq ularni olib chiqib ketish imkoniyatini saqlab qoladi”, - deydi u. hujjat aytiladi.

Shunday qilib, birinchi marta Rail Baltica nima uchun qurilganligi rasman aniq va ochiq aytildi. Hozirgacha faqat Aleksandr Gaponenko tomonidan aytilgan narsa, endilikda hamma uchun baland va aniq eshitildi.

Materiallardan foydalanish:

Biz tekshirish va qarashda davom etamiz shaharlararo poyezdlar Boltiq yo'lbarslari. Valera Latviya, sizning vaqtingiz keldi. Latviya milliy davlat temir yo'l kompaniyasi - Latvijas dzelzceļš. Bu 2263,3 kilometr rus 1520 mm o'lchagich, ulardan deyarli 259 elektrlashtirilgan.Latviyada 1958,8 ming kishi bor. Bu Ukrainaning Kiev viloyati aholisidan (1 726 500 kishi) bir oz ko'p va aholidan kamroq. Odessa viloyati(2 379 200 kishi). Aslida, Ukrainaning sobiq Lugansk viloyatida bo'lgani kabi - 2 200 800 kishi.

Respublika aholisining umumiy soni kamayib bormoqda. Albatta, o'lim darajasi ham muhim rol o'ynaydi, lekin ko'pchilik mamlakatni, asosan Irlandiya va Buyuk Britaniyaga tark etmoqda. Erkin odamlar Evropadan to'liq zavqlanishadi! Va faqat Latviyani yoqtiradiganlar shahar atrofidagi go'zal sayohatlarga borishadi. Keling, nima ekanligini ko'rib chiqaylik.

To'rtta asosiy lokomotiv deposi mavjud: Riga, Zasulauks, Daugavpils va Gulbene. Ularning hammasi ham bir nechta harakatlanuvchi tarkibga ega emas (MURR). Riga (LEN-1) va Daugavpils (LEN-2, sobiq PM-3) faqat magistral va manyovrli teplovozlarga ixtisoslashgan. Gulbene qandaydir tor temir yo'lga xizmat qiladi. Elektr va dizel poyezdlari faqat Zasulauksda joylashgan.

Hech qanday zamonaviy MVPS topilmadi. Ular sovet merosidan mamnun.

DR1A-254 va DR1A-246 -

Latviya, Jekabpils, Krustpils stantsiyasi.

O'z tarixi davomida depodan juda ko'p dizel poyezdlari o'tgan, ammo faqat bir nechtasi qolgan. Bu ishchi kompozitsiyalarni ko'rsatadigan ro'yxatning faqat bir qismi -

Joriy yilning iyun oyida bir qancha dizel poyezdlari kapital ta’mirlanib, modernizatsiya qilinganini ko‘rish mumkin. Ular ko'k chiziqlar bilan belgilangan.
Masalan: DR1A-185 yoshartirilgandan keyin (seriyadagi kirill harflarini yo'qotgan) -

DR1AC-185, Latviya, Riga, Riga-Yoʻlovchi stansiyasi. Sana: 2016 yil 15 iyul

Vaziyat aniq: o'z vagonlarini qurish zavodiga (RVZ) ega bo'lish, u tirikdan ko'ra o'lik, xorijiy mahsulotlarga pul sarflash ahmoqlikdir. Hech bo'lmaganda, ular nimadir qilishdi, o'z fuqarolarining bir qismini ish bilan ta'minlashdi va pulni mamlakat ichida saqlashdi. Bu o'z ishlab chiqaruvchisi (Kryukov Carriage Works) zarariga Ukrainaning Janubiy Koreyaning Hyundais-ni g'azab bilan sotib olishi emas.
Mavzu - .

12 ta poyezd qatnaydi, bir jufti ishlamayapti. Katta ehtimollik bilan aytish mumkinki, Rigada kapital ta'mirlash va modernizatsiya ham amalga oshiriladi.

Ikki akrobat aka-uka -

DR1AC-219 va DR1A-254, Latviya, Riga, Riga-yo'lovchi stansiyasi. 2016 yil 20 may

Rasmdan solishtirish qulay: nima bo'lgan va qanday bo'lgan.

Xuddi shu depoga biriktirilgan elektr poyezdlarida ham xuddi shunday holat mavjud -

Rigada SSSR davrida qurilgan ER2 va ER2T elektr poyezdlarining o‘nga yaqini so‘nggi yillarda ishlab chiqarilgan. Ular turli xil shakllarda turli xil yuzlar bilan yurishadi: sovet va evropa.

ER2T-7117, Latviya, Riga, Zasulauks deposida elektr poyezdlarini joriy ta'mirlash ustaxonasi. 2014 yil 28 iyul

Xuddi shu poezd ER2T-7117, lekin boshqa boshdan, temirdan tug'ilgan to'ng'ich -

ER2T-7117, Latviya, Jelgava, Jelgava stantsiyasi. 2015 yil 2 iyul

Ular vagonlarni xohlagancha aralashtiradilar. Poyezdlar ikki barobarga qisqartirildi va odatdagi oraliq vagonlarga yangi kabinalar berildi. Shuning uchun yuzlar har xil.

MVPS mahalliy yo'lovchi tashish ehtiyojlarini qondirish uchun etarli ko'rinadi. Mahalliy poezdlar yo'q ajratilgan o'rindiqli vagonlar(CMV) va teplovozlar e'tiborga olinmadi. Latviyada elektrovozlar umuman yo'q.

Ular nima yozadilar: men Latviya shahar atrofi yangiliklaridan hech narsa topmadim. O'lim sukunati. Ko'rinib turibdiki, hamma hamma narsadan mamnun. Va ishonchli sovet poezdlari hech qanday muammo tug'dirmaydi. Ular haydashadi va haydashadi. Xudoga shukur, hech qanday voqea sodir bo'lmadi.

Lekin nima bo'ldi! Qanday soxta lazzat!

“LDZ” (latv. Latvijas dzelzceļš) — Latviyaning davlat tashuvchisi. Kompaniya 1994 yilda SSSR Boltiqbo'yi temir yo'li negizida tashkil etilgan. Yo'lovchi tashish 2008 yilda tashkil etilgan sho''ba tashkilot - "Pasažieru vilciens" OAJ tomonidan amalga oshiriladi.

Latviyadagi temir yoʻllarning umumiy uzunligi 2263 km, shundan 249 km (11%) elektrlashtirilgan. Mamlakatda ichki yo'nalishlarning nisbatan kichik temir yo'l tarmog'i tufayli bor-yo'g'i 10 ta. Mamlakatdagi eng gavjum yo'nalish Riga - Yurmala bo'limi bo'lib, bu yerdan har soatda bir nechta poezdlar o'tadi. Latviyada 1520 mm bo'lgan rus o'lchagichi qo'llaniladi, shuning uchun chegarada vagonlarda g'ildirak guruhlarini almashtirishning hojati yo'q.

Hozirgi vaqtda Latviyada temir yo'l transporti unchalik mashhur emas. 1980-yillar bilan solishtirganda yoʻlovchi tashish sezilarli darajada kamaydi, koʻplab poyezdlar qatnovi bekor qilindi va yoʻllar demontaj qilindi. Latviyadagi yo'nalishlarning qisqarishi Boltiqbo'yi mamlakatlari orasida eng kattasi. 1991 yilga nisbatan temir yo‘l tarmog‘i uchdan bir, yo‘lovchi tashish yo‘nalishlari uzunligi esa ikki barobar qisqardi. Yo'lovchi tashish va tashilgan yuk miqdori kamayganligi sababli, ko'plab filiallar yo'q qilindi. Infratuzilmani saqlash foydasiz bo'lib qoldi, temir yo'lni o'g'irlash holatlari tez-tez uchib ketdi, shuning uchun relslar demontaj qilindi.

Bugungi kunda Rigadan Vilnyus va Tallinga to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q, G'arbiy Evropaning boshqa o'lchovli mamlakatlari haqida gapirmasa ham bo'ladi. Shu bilan birga, omon qolgan yo'llarning sifati, masalan, Ozarbayjonda bo'lgani kabi, yomonlashmadi.

Riga temir yo'l kesishmasi eng kam zarar ko'rdi, bu erda transport hajmi 80-yillar darajasida qoldi. Yo‘lovchi poyezdlari soni bo‘yicha Riga Boltiqbo‘yida birinchi o‘rinni saqlab turibdi. Hududda sobiq SSSR u faqat Moskva, Sankt-Peterburg, Minsk va Kievdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Harakatning taxminan 70% Riga - Tukums liniyasiga to'g'ri keladi. Bu yerda poyezdlar har yarim soatda qatnaydi.

Yo‘nalishdagi poyezdlarning aksariyati eski, hali ham sovet davrida ishlab chiqarilgan, ammo yaxshi holatda. Ular kapital ta’mirdan o‘tkazildi – ular yumshoq o‘rindiqlar va elektron displeylar bilan jihozlangan. Qizig'i shundaki, Latviyadagi barcha shaharlararo poezdlar mahalliy ishlab chiqarilgan. Riga vagon zavodi (RVZ) butun SSSR uchun elektr poyezdlari (ER seriyali) va lokomotivlarni ishlab chiqardi. Boshqa Boltiqbo'yi mamlakatlarida o'z ishlab chiqarishlari yo'q, ular Chexiya va Polshada ishlab chiqarilgan poezdlarni sotib olishadi.

Kimdan xalqaro yo'nalishlar Riga - Moskva va Riga - Minsk () mavjud. 2017 yilgacha Rigadan Sankt-Peterburgga poezd bor edi. Endi undan faqat Riga-Moskva poyezdi bilan Novosokolniki bekatigacha boradigan va u yerda Gomel-Sankt-Peterburg poyezdiga ulangan tirkama vagonlar qolgan.

Brendli poyezd (Riga - Moskva) har kuni ishlaydi. U xizmat ko'rsatish sinflarining katta tanloviga ega - umumiy vagondan yumshoqgacha. Yo'lovchilarning sharhlariga ko'ra, bu yaxshi poezd yuqori darajadagi qulaylik bilan. Vagonlar har doim toza, konduktorlar xushmuomala. Barcha turdagi vagonlarda konditsioner va quruq shkaf mavjud. Poyezd vagonlarining bir qismi yangi, ba’zilari kapital ta’mirlangan. Hashamatli (SV) va yumshoq vagonlar faqat yangi.

Latviya transport tarmog'ini rivojlantirish uchun "Rail Baltica" temir yo'li istiqbolli hisoblanadi. Ushbu xalqaro loyiha doirasida Berlindan Xelsinkiga tezyurar poyezdlar qatnaydi: Germaniya, Polsha, Litva, Latviya, Estoniya va Finlyandiya orqali. Yo‘nalishning 265 kilometri Latviya hududidan o‘tadi. Poyezdlarning dastlabki tezligi 120 km/soatni tashkil etadi, keyin esa uni 250 km/soatga oshirish rejalashtirilgan. Loyihani amalga oshirish bo‘yicha kelishuv 2017-yil yanvar oyida imzolangan. Qurilish hali boshlanmagan, asosiy ishlarni 2030 yilgacha yakunlash rejalashtirilgan.

Rigadan Yurmalaga poezd yoki mikroavtobusda 20-40 daqiqada 1,4 evroga borishingiz mumkin. Riga va Yurmala o'rtasida bor-yo'g'i 25 km bor, uni velosiped ijarasi orqali bosib o'tish mumkin. Riga-Yurmala motorli kemasi ham qatnaydi.

Mikroavtobus Riga - Yurmala

Avtobuslar va mikroavtobuslar jadvalini ko'rish mumkin. Ularning barchasi Yurmala orqali o'tadi. Agar siz avtovokzaldan avtobusda ketayotgan bo'lsangiz, boshlang'ich stantsiyani tanlang Rigas SAO, agar temir yo'l stantsiyasidan bo'lsa Rigas MTS, final Lielupe yoki Dubulti. Narxi 1€ dan.

Rigadagi temir yo'l vokzali (Rigas MTS) qarshisida bir nechta mikroavtobuslar Yurmalaga jo'naydi. Mavsum davomida ular har 10-20 daqiqada, mavsumdan tashqari va ish kunlarida kamroq ishlaydi. Mikroavtobuslar ham avtovokzaldan Yurmalaga jo'naydi. Siz to'g'ridan-to'g'ri mikroavtobusda to'lashingiz mumkin, haydovchiga oxirgi stantsiyani ayting, chipta narxi bunga bog'liq.

Rigadan Yurmalaga poezd

Poezd - Yurmalaga borishning eng oson yo'li. Temir yo'l stantsiyasi avtovokzal yonida joylashgan va shuning uchun Rigaga qanday etib kelganingizdan qat'iy nazar, temir yo'l vokzalini topib, Yurmalaga borish qiyin bo'lmaydi.

Chiptalarni kassada sotib olish mumkin, faqat yakuniy stantsiyani nomlash kifoya. Bu erda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan yagona muammo ... Yurmala stantsiyasi yo'q. Yurmala qirg'oq bo'ylab cho'zilgan va shuning uchun butun uzunligi bo'ylab bir nechta stantsiyalar mavjud. Bu erda asosiy to'xtash joylari:

• Lielupe— birinchi bekat Yurmalada, katta ko‘prikdan o‘tish bilanoq.
• Dzintari- yaqin konsert zali Dzintari, qaerda kabi voqealar KVN Va Yangi to'lqin.
• Majori- Yurmalaning eng markazi, bu yerdan siz markaziy Jomas ko'chasi bo'ylab yurib, Yurmalaning deyarli barcha diqqatga sazovor joylarini ko'rishingiz mumkin. Bu erda asosan sayyohlar sayr qilishadi, agar ular sohilda bo'lmasalar, ko'chaning oxirida taniqli Globus bor.
• Dubulti- keyingi bekat Majori, agar ko'rmoqchi bo'lsangiz, bu erga borishga arziydi Lyuteran cherkovi. Agar siz faqat Yurmala va dengizning o'zi bo'ylab sayr qilishni qiziqtiradigan bo'lsangiz, oldinga borish shart emas.

Riga - Yurmala - Riga poezdlar jadvali

Poyezdlar jadvali Rigadan Yurmalaga qarashingiz mumkin, boshlang'ich nuqtasini tanlang Riga, va masalan, oxirgi Tukumlar(bu Yurmala tomon ketayotgan poyezdlarning oxirgi bekati), lekin kirish yaxshiroqdir Dubulti agar oldinga bormasangiz.

Ketish vaqti: Elektr poyezdlari har 25-30 daqiqada ertalab soat 6 dan 24 gacha jo'naydi.

Narxi: 1,05 € dan 1,4 € gacha (1,05 € - mavsumdan tashqari chiptalar narxi, shoshilinch vaqtda emas), agar siz ikki tomonga chiptalarni sotib olsangiz, u arzonroq bo'ladi. Chiptalarni poezdda chipta inspektoridan sotib olish mumkin, ammo ular qimmatroq. Chiptalar unda ko'rsatilgan oxirgi stantsiyaga har qanday poezd uchun kun oxirigacha amal qiladi. Poezddagi chiptalar nazoratchi tomonidan tekshiriladi va mushtlanadi.

To'g'ri poezdni qanday olish kerak? Biz barcha poyezdlar so‘nggi manzili ko‘rsatilgan doskaga qaraymiz. Tukumlar, Sloka yoki Dubulti. Bu Yurmala orqali o'tadigan barcha poezdlar va yuqorida sanab o'tilgan barcha bekatlar bo'ladi.

Riga-Yurmala taqvimidan parcha

Tezkor qayiq Riga-Yurmala

New Way qayig'i ko'proq turistik o'yin-kulgi transportdan ko'ra, chunki sayohat vaqti bir necha soat. Narxi 20-30 evro. Rigadan Riga qal'asi qarshisidagi iskaladan, Yurmaladagi iskaladan jo'nab ketish Majori(Maori). Kema turistik mavsumda faqat yozda ishlaydi 1 maydan 30 sentyabrgacha.

Latviyada temir yo'l xizmati yaxshi rivojlangan, ammo mamlakatning o'zi kichik bo'lgani uchun bor-yo'g'i o'nta ichki yo'nalish mavjud. Latviyadagi ushbu transport sektori Latvijas Dzelzcels monopol davlat kompaniyasi va uning sho'ba korxonalari tomonidan boshqariladi. Elektr poyezdlari qisqa yo'nalishlar uchun javobgardir; dizel poezdlari uzoqroq masofani bosib o'tadi.

Chiptalarni kassada yoki to'g'ridan-to'g'ri vagonda sotib olish mumkin, ammo bu holda sayohat narxi qimmatroq bo'ladi. Mobility tarmog'i mijozlari SMS orqali transport hujjatiga buyurtma berishlari mumkin, bolalar, etimlar va nogironlar Latviya poezdlarida bepul sayohat qilish huquqiga ega. Yo‘lovchilar yo bir martalik sayohatga chipta yoki 5 kun, bir hafta yoki oylik obuna sotib olishlari mumkin.

Asosiy yo'nalishlar

• Riga - Jelgava - Saldus - Liepaja
• Riga - Yurmala - Tukums - Ventspils
• Riga - Sigulda - Cesis - Valmiera - Valka (Estoniya bilan chegara)
• Riga - Lugaji
• Riga - Madona - Gulbene
• Riga - Rezekne - Ludza - Zilupe (Rossiya bilan chegaradosh)
• Riga - Daugavpils

Rigadan Moskva va Sankt-Peterburgga yo'nalishlar mavjud. Rossiya poytaxtiga bir nechta poezdlar orqali borish mumkin; Latvijas Ekspresis tezyurar poyezdi kuniga bir marta jo'naydi. Latviya koʻplab MDH va Boltiqboʻyi mamlakatlari bilan temir yoʻl orqali ham bogʻlangan. Sharq yo'nalishi yo'lovchi va yuk tashish o'lchagich bilan belgilanadi: Latviyada u 1520 mm ni tashkil etadi, bu Rossiya va MDHdagi temir yo'llarning standartlariga to'g'ri keladi, lekin Evropa temir yo'llaridan farq qiladi.

Chipta narxlari

Chipta narxi ko'plab omillarga bog'liq, chegirmalarning juda moslashuvchan tizimi mavjud. Masalan, narxga chiptalarni sotish vaqti, bir vaqtning o'zida sotib olingan chiptalar soni ta'sir qiladi. sayohat hujjatlari, aravada joy tanlash. Sayohatchilar protseduradan o'tishlari mumkin elektron ro'yxatga olish, ammo onlayn buyurtma qilingan va to'langan chiptani keyin shaxsan Latviya temir yo'llari kassasida olish kerak bo'ladi.

Poyezdlarda erkak, ayol va aralash kupe mavjud. Bepul Wi-Fi, choy va mineral suv kupelarda, SV va biznes-klass vagonlarida taqdim etiladi.

Maksimal to'liq ma'lumot barcha mavjud tariflar va yo'nalishlar haqida ma'lumotni LDZ rasmiy veb-saytida topishingiz mumkin: www.ldz.lv, resurs latviyalikdan ingliz yoki rus tiliga o'tkazilishi mumkin. Latviya bo'ylab sayohatlarni rejalashtirish uchun yana bir foydali sayt