Типи пасажирських літаків. Як відрізнити літаки Airbus і Boeing Як \u200b\u200bвиглядає боїнг

Пост з серії - хочу все знати. Про літаки.

Політ для пасажира починається з будівлі вокзалу, реєстрації на рейс, здачі багажу і очікування, для кого-то виснажливого, для іншого приємного. А що ж відбувається тим часом на пероні з літаком. Як готують літак до вильоту? Будь-літак готується до польоту за 2-3 години до вильоту, а якщо це розвороту рейс, то підготовка займає ще менший час. За цей час наземні аеродромні служби проводять необхідний регламент, починаючи від огляду ВС.

Якщо ти дорогий читачу якраз зараз в залі очікування в очікуванні своєї посадки на рейс, подивися як готують літак.

Підготовка ВС до вильоту масштабний процес, у якого є початок і завершення. Розбити його логічно неможливо, так як багато відбувається одночасно, але кожен знає своє місце і справа, і все на один результат - виліт літака за розкладом і згідно з планом. Приємного читання і перегляду.

До вильоту 02.30

1. До вильоту більше двох годин наземні служби вже починають свою роботу. Знімаються захисні чохли з вузлів і агрегатів літака. Всі вони позначені червоним кольором з білим написом «Remove before flight». Хоча є і ремувкі іншого кольору, дійдемо до них пізніше.

2. Коли літак знаходиться на тривалій стоянці, двигуни закривають таким чином. Прийшов час «збирати каміння»

3. Всі акуратно вкладається. Деякі авіакомпанії креативу і наносять малюнок реального двигуна на чохол.

4. Потім все це ховається всередину. Все своє вожу з собою.

5. Всі готується для роботи інших наземних служб, відкривається маса лючков і т.д. Цей конкретно для заправки водою.

6. Де ж живуть шасі під час польоту? На боїнг 737 ця ніша наскрізна з лівого на правий борт, при збиранні, одна сторона пневматиків шасі залишається закритою. Так можна легко розрізнити тип спостерігаючи його знизу. Ось так це виглядає всередині. Вражає?

До вильоту 02.15

7. Минуло трохи більше 15хв. До вильоту 0215. Підігнали трап, прийшов час відкривати двері.

8. Прокидається потихеньку

9. Легким зусиллям руки ...

10. Попадаємо на борт одними з перших. Типова Інста-Чекин-фотка пасажира, погляд на крило.

11. Технік займає місце командира, готує літак до приїзду екіпажу. Поблизу знаходиться логбук на літак, де зберігається вся інформація про нього.

12. Невеликий лікнеп.

Перед нами органи управління, які знаходяться між командиром і другим пілотом.

1) Два важеля по центру - важелі управління двигуном, з торців знаходяться кнопки деактивації автопілота, кнопка трохи більшого розміру нижче, відповідає за вихід на режим Take Off / Go Around (зліт / догляд на друге коло) або інакше TO / GA.

2) Два важеля, закріплення на рудах - важелі реверсу, який включається при посадці до зниження швидкості до 60-80 вузлів (112-148км / ч). Швидкість на посадці боїнгу 737 варіюється в залежності від посадкового ваги і знаходиться в районі 130узлов + -10 (240км / год + -18)

3) Два великих диска по краях - тріммер, призначений для зняття навантаження з штурвала. До зльоту виставляється в зеленій зоні, в розраховане комп'ютером значення. У процесі польоту автопілот управляє ним, при перегляді відео з кабіни можна почути характерне глухе потріскування - так обертається тріммер. Біла смуга для візуального контролю обертання.

4) Важіль з написом SPD BRK, трохи правіше лівого диска тріммера. Важіль управління спойлерами. Спойлери аеродинамічні елементи на крилі літака для гальмування в повітрі. Найчастіше використовуються при вході в схему заходу на посадку для зниження швидкості. У глиссаде завжди опущені і знаходяться в положенні ARMED, спеціально для посадки. У такому положенні, при торканні спрацьовує автоматика і крило «ощетінівается» спойлерами для більш ефективного гальмування.

5) Шкала з цифрами трохи лівіше від правого диска тріммера - управління закрилками на крилі літака. Змінює геометрію крила для різних фаз польоту. При зльоті, частіше виставляється кут в 5 градусів. У наборі і на ешелоні крило «чисте». Прибираються закрилки за правилами, з дотриманням певної швидкості польоту для кожного етапу збирання.

6) Кнопка навпаки цифри 30 з написом HORN CUTOUT - кнопка відключення сигналізації. Справа в тому, що при випуску закрилків з 10 до 15 градусів і не випуску шасі, спрацьовує сигналізація. Іноді буває необхідний політ в такій конфігурації, тому існує така кнопка.

7) Важіль поруч з червоною лампочкою - ручне гальмо, використовується на стоянці ВС.

8) Два невеликих важеля під рудами - важелі управління подачею палива для лівого і правого двигуна відповідно. Зараз в положенні закрито (CUTOFF).

14. Резервний авіагоризонт наводиться «до тями».

15. Прекрасний вид.

16. Верхня панель управління, Overhead. Тут зосереджено управління навігацією, навігаційними вогнями, кондиціонуванням, електроживленням, гідронасосами, тиском в літаку, і багато чого ще, запуск двигунів і ВСУ (допоміжної силової установки) так само здійснюється з оверхед.

17. Погляд другого пілота

18. Таблиця ешелонування, відповідність футів метрам. Велика частина країн перейшла на ешелонування в футах, в тому числі і Росія в 2013 році. Але, наприклад, в Китаї досі використовують метрові ешелони.

19. ВСУ запущена, для неї включений правий задній паливний насос, так як він знаходиться нижче всіх за рівнем в баку, і гарантовано забезпечений паливом при малому залишку. Електроживлення тепер на борту. Поруч кругова шкала, де відображена температура вихлопних газів ВСУ.

20. Підготовка до рейсу це не тільки технічна робота, але безліч документів. За кадром залишилася величезна робота льотчиків в бріфінговой. Один виліт літака як точка перетину декількох ліній, екіпажу, техніків, безлічі наземних служб, і пасажирів 🙂

До вильоту 01.30

21. Час 0130 до вильоту. Час забезпечити паливом літак. Технік показує скільки вони збираються залити гасу :))

22. Обов'язкова частина заправки - заземлення.

23. Раз-два-три-чотири і панель для заправки відкрита.

24. Панель управління заправкою в крилі літака. Три бака: два в крилі і один по центру.

25. Є контакт!

26. За допомогою кнопки -больше- створюється тиск для подачі палива ТС-1 в крило літака.

27. Зона, де явно не можна стояти під час запуску і роботі двигуна. Безпека в авіації не порожнє слово.

28. Прибув КВС, особисто оглядає літак.

29. З повагою ставлюся до цих людей. Портрет.

30. Оглядається все.

До вильоту 01.20

31. До вильоту 0120. Після їжі для літака прибуває їжа для пасажирів. Переліт належить з Красноярська в Москву, тому заплановано повноцінне харчування. Крім того, а / к Нордстар, під час Великого Посту, забезпечувала своїх пасажирів в тому числі пісним харчуванням.

32. Повертаючись до розмови про ремувках іншого кольору. Прийшла і їхня черга. Насправді вони такого ж червоного кольору, просто все в маслі. Це 3 Піна (стопори), які вставляються в стійки шасі при стоянці літака більш 3ех годин. Запобігають «складання» стійки шасі з замків.

33. Харчування, в візках холодну. Хлопці з кейтеринговой компанії активно допомагають дівчатам 🙂

34. Ось і відповідь, чому вхід в літак здійснюється через ліві двері, видно, що через праву це було б набагато незручно. Візки вже на місці, чергу за гарячим.

35. Хлопці взяли все в свої руки :). І правильно, бортпровідників в повітрі ще доведеться наробитися.

До вильоту 01.10

36. До вильоту 0110. Командир займає своє місце, прослуховує АТИС (погодні умови).

37. Цей автомобіль привіз воду. Треба розуміти, що відбувається все одночасно, і чим ближче до вильоту, тим більше народу бігає навколо літака. САБ (служба авіаційної безпеки) Постійно на чеку в цей час. А якщо рейс міжнародний, то будуть присутні і прикордонники.

38. Кухня в передньому салоні заповнена. Черга другого салону.

39. Натисни на кнопку ....

40. Отримаєш результат 🙂

41. Погляньмо на кухню. Рівно по центру духові шафи для розігріву гарячого. Внизу місце під візки з холодним. Саме гаряче розташовується в інших контейнерах у відсіках 403, 405, 406 і нижче в таких же квадратних. Зліва технічна вода і питна гаряча вода. По краях від проходу видно спинки відкидаються крісел бортпровідників.

42. Два покоління в кадрі. Третє покоління в кабіні 🙂

43. Знайомтеся, Боїнг 737NG, Сіетл ^ _ ^

До вильоту 01.00

44. До вильоту 0100. Екіпаж на місцях.

45. Час багажу. Боїнг 737 має два вантажних відсіку.

46. \u200b\u200bДля пасажирів пригнали комфортніший трап з широченной майданчиком перед входом. Хлопці gisman і kirill_kvs вдало скористалися цим. Майданчик дозволяє зробити дуже красивий знімок.

47. До зустрічі пасажирів готуються заздалегідь

48. Залишаємо літак, борт готується прийняти пасажирів.

До вильоту 00.40

49. До вильоту 0040. Пасажири рікою, але під контролем служб, спрямовуються в літак.

До вильоту 00.10

51. До вильоту десять хвилин. Before-taxi Чек листи прочитані, рулювання. Починають читати Before take off.

52. Молодші брати залишаються на пероні і чекають свого часу. Скоро і навколо них закипить життя.

53. Наш лічильник часу підійшов до 0000. Виліт.

54. Спасибі дорогий читачу, що протримався до кінця. Якщо ти в залі очікування, то напевно вже скоро оголосять посадку. Салон літака чекає тебе, пасажир. Для цього попрацювало величезна кількість людей!

сімейство Boeing 737 (Боїнг-737) є найуспішнішою програмою будівництва пасажирських літаків у світі. Перші замовлення на літаки Boeing 737-100 і 737-200 були розміщені ще в 1965 році і з тих пір їх обсяг склав більше 10000.

Всього сімейство літаків Boeing 737 налічує вже 4 покоління. Ранні серії Boeing 737-100 / 200, серія Boeing 737 Classic - моделі 737-300 / -400 / -500, серія Boeing 737 NG (Next Generation), що включає моделі -600 / -700 / -800 / -900, а також новітнє покоління Boeing 737 MAX.

Літаки ранніх серій Boeing 737 Original (В обмеженій кількості Boeing 737-100, а також популярні Boeing 737-200 і Boeing 737-200 Advanced) призначалися для експлуатації на ближніх і середньомагістральний маршрутах і проводилися з 1967 по 1985 роки. Всього побудовано 1831 літак ранніх серій.

На початку 1980-х рр. на літаки Боїнг-737 були встановлені нові двигуни CFM56 і цифрова авіоніка, що призвело до появи серії Boeing 737 Classic. Базовою моделлю серії Classic був літак Boeing 737-300, також випускалися укорочена версія зі збільшеною дальністю польоту Boeing 737-500 і версія з подовженим фюзеляжем Boeing 737-400. Всього за період з 1984 по 2000 роки було вироблено 1988 літаків серії Boeing 737 Classic.

З 1997 р в авіакомпанії поставляються літаки серії Boeing 737 NG (Next Generation), Оснащені більш економічними сучасними двигунами, новим збільшеним крилом з можливістю установки аеродинамічних законцовок (winglet), а також новим обладнанням салонів. Літаки нового покоління мають більш високі швидкість, дальність і економічну ефективність у порівнянні з попередніми моделями. Boeing 737 NG виробляються і в даний час і поряд з літаками сімейства Airbus A320 є основними середньомагістральними лайнерами авіакомпаній по всьому світу.

В даний час компанія "Боїнг" веде розробку нового покоління лайнерів Боїнг-737 під назвою Boeing 737 MAX. Призначені для заміни Boeing 737 NG, серія нових літаків буде включати 4 моделі: 737 MAX 7 (заміна для Боїнга-737-700), 737 MAX 8 (заміна для Боїнга-737-800), 737 MAX 9 (заміна для Боїнга-737 -900) і 737 MAX 10 (з найдовшим фюзеляжем з усіх літаків сімейства Боїнг-737). У даних моделях модернізовані фюзеляж і крило, а також встановлені нові економічні двигуни. Поставки перших серійних літаків в базовій версії 737 MAX 8 почалися в 2017 р

Моделі літаків сімейства Боїнг-737

Боїнг-737-900
Самий місткий літак сімейства Boeing 737, вміщує до 215 пасажирів і літає на відстань до 5900 км.

9 лютого 1969 вперше злетів у повітря літак Boeing 747, Що став в наступні півстоліття одним з найвідоміших і затребуваних авіалайнерів від цієї американської компанії. Втім, під цим брендом за майже сто років було випущено безліч не менш легендарних літаків, Про які й піде мова в цьому огляді.

Boeing Model 1 - первісток від Boeing

Історію корпорації Boeing слід відраховувати, починаючи з 15 червня 1916 року, коли здійснив перший політ гідролітак B & W, створений Вільямом Боїнгом і його другом, військовим інженером Джорджем Вестервельтом. Випробування пройшли вдало, і вже через місяць товариші заснували власну компанію з виробництва літаків - The Pacific Aero Products Company, через рік перейменовану на честь творця.

B & W отримав назву Boeing Model 1, але в масове виробництво не вийшов. Всього було випущено два подібних літака, які спочатку надійшли на озброєння Військово-морських сил США, а потім були продані школі цивільної авіації в Новій Зеландії. Ця угода стала першим міжнародним договором компанії Boeing.

Boeing Model C - перша серійна модель

Boeing Model C - став першим літаком від Boeing, запушеному в серійне виробництво, і першим фінансовим успіхом молодої компанії. Випробування цього літального апарату пройшли в листопаді 1916 року, а в квітні 1917 виробник уклав контракт з військовим відомством США, що передбачає поставку більш ніж п'ятдесяти літаків цього типу.

Літаки Boeing Model C (всього шість варіацій) використовувалися Військово-морськими силами США для навчання пілотів, а також перевезення вантажів і кореспонденції.

Boeing 247 - перший сучасний авіалайнер

У наступні кілька років компанія Boeing випустила безліч моделей літаків для армії США, поштового відомства і т.д. Але переломний момент в історії цього виробника настав в 1933 році, коли почалося виробництво першого в світі серійного пасажирського авіалайнера сучасного типу - Boeing 247.

Boeing 247 був справжнім тріумфом інженерної думки тих часів. Він мав суцільнометалевий корпус з вільно несучим крилом, що висуваються і засуваються шасі і навіть автопілот! Всього було випущено 75 екземплярів цього 10-місного літака, що вельми непогано для періоду, коли цивільна авіація тільки зароджувалася.

B-29 Superfortress - літаюча суперкрепость

Під час Другої Світової війни Boeing практично повністю переключився на виробництво військових літаків. При цьому розроблені інженерами цієї компанії літальні апарати збиралися і на заводах інших фірм - вся країна була націлена на перемогу.

Наймасовішим військовим літаком від Boeing тих часів став бомбардувальник B-17 Flying Fortress, але найвідомішим - B-29 Superfortress. Цей літак став одним із символів перемоги США у Другій Світовій, наприклад, саме з літаючих «суперкрепостей» скинули атомні бомби на міста Хіросіма і Нагасакі.

B-29 Superfortress став основою для радянського бомбардувальника Ту-4, а потім, в переробленому варіанті, і для американського пасажирського авіалайнера Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - перша «сімка»

Першим по-справжньому масовим пасажирським авіалайнером від компанії Boeing став літак Boeing 707. Вперше злетів у небо він в 1954 році, а серійне виробництво почалося в 1958.

Літак випускався протягом двадцяти років, до 1978 року, але більш ста його примірників досі борознять повітряні простори планети. Причиною тому є висока надійність апарату, а також можливість його модифікувати під специфічні потреби. Наприклад, на базі Boeing 707 створювалися не тільки пасажирські, а й вантажні літаки, а також заправники, розвідники, літаючі лабораторії і повітряні командні пункти. І навіть Джон Траволта літає на особистому B-707!

Boeing 737 - наймасовіший повітряний лайнер

717 і 727 моделі Боїнга також завоювали досить високу популярність в світі, але по-справжньому легендарним літальним апаратом став Boeing 737. Цей літак є наймасовішим реактивним пасажирським повітряним лайнером за всю історію авіації, адже з 1968 року і до нашого часу було вироблено майже вісім тисяч його примірників. Всього випущено десять моделей сімейства Boeing 737.

Вивчення авіаційної статистики показало, що в будь-який момент часу в повітрі знаходиться не менше 1200 літаків Boeing 737. А зліт або посадка такого апарату відбувається, в середньому, кожні п'ять секунд. Це рекорди, про які можуть лише мріяти інші пасажирські літаки, В тому числі, і прямий конкурент 737-го - Airbus A320.

Boeing 747 - літак-гігант, літак-легенда

Розробка і будівництво Boeing 747 супроводжувалося голосінням скептиків. Мовляв, літак цей занадто великий, не такий економічний, як конкуренти, та ще й приміщень для його збірки немає - компанії-виробникові довелося навіть звести новий завод для цих цілей, одна з найбільших будівель в світі. Величезні витрати поставили Boeing на грань банкрутства, але високий прибуток окупила ці ризики з лишком.

Надзвукова авіація, яка повинна була скласти конкуренцію літакам типу Boeing 747, не виправдала покладені на неї надії. Зате сам цей авіалайнер став одним з найпопулярніших в історії пасажирських авіаперевезень. А кількість замовлень на нього почало знижуватися тільки в першому десятилітті 21 століття. Всього з 1969 року було вироблено майже півтори тисячі примірників B-747.

Boeing 767 - робоча конячка авіаперевізників

Появі літака Boeing 767 світ зобов'язаний американської авіакомпанії United Airlines, яка проявила зацікавленість до економного авіалайнера середньої і великої дальності польоту і зробила замовлення на тридцять його примірників. Сталося це в 1978 році, через три роки в небо злетів перший B-767, а ще через рік почалося серійне його виробництво, яке триває досі.

Boeing 767 завоював всесвітню популярність завдяки високому рівню комфорту, порівнянному з 747 моделлю, економічності, використанню нових технологій і безпеки. Відомий випадок, коли цей авіалайнер пролетів понад сто кілометрів з порожнім баком, спланувавши з висоти 8,5 кілометрів і успішно приземлившись без істотних пошкоджень.

Boeing 777 - три сімки

На постосоветском просторі бренд «три сімки» пов'язаний з дешевим портвейном, а в Америці - з Boeing 777, найбільшим в світі двомоторний реактивний пасажирським літаком. Крім розмірів, цього авіалайнера належить також кілька інших досягнень. Наприклад, абсолютний рекорд дальності польоту на одному заправленні паливних баків - 21601 кілометр.

Розробка цього авіалайнера почалася в 1990 році, а в перший політ він відправився в червні 1994. Примітний факт, що Boeing 777 став першим літаком, повністю сконструйованим на комп'ютері, без будь-якого використання паперових креслень. А в роботі над новим літальним апаратом взяли активну участь авіакомпанії і навіть пасажири, які дали чимало порад, яким повинен бути новий продукт від Boeing, щоб подобатися людям і замовникам.

Boeing 787 Dreamliner - лайнер мрії

Фахівці компанії Boeing знають ціну своїй роботі і створюваним ними літальним апаратам. Доказом тому може послужити ім'я, яке отримав новий літак, що випускається цією компанією, - Dreamliner, лайнер мрії. Вперше він піднявся в повітря 15 грудня 2009 року.

Boeing 787 Dreamliner, на даний момент, є найдефіцитнішим літаком в світі. Адже компанія Боїнг вже має замовлення більш ніж на тисячу примірників цього апарату, а випустила вона всього трохи більше сотні штук. Такий ажіотаж серед авіакомпаній зрозумілий - «лайнер мрії», незважаючи на свої великі розміри, дуже економний, екологічний і вигідний літак, та ще й створений з використанням «зелених» технологій, що дуже модно в наші дні.

Літак Boeing 787 Dreamliner може прийняти на своєму борту від 210 до 330 пасажирів і літати на відстань до 16299 кілометрів.

Популярність подорожей по повітрю ставить нові завдання перед розробниками пасажирських лайнерів. Сьогодні Боїнг 737 800 фахівці вважають досить вдалою конструкцією - ці судна використовують Пегас Флай, Ютейр, Аерофлот, Норд Вінд і інші відомі перевізники. Однак недосвідчені в польотах пасажири не знають, як правильно вибрати місця на борту цієї моделі при реєстрації. Цей огляд освітить настільки цікаву тему.

Борт вперше пройшов випробування в 1998 році. Створення лайнера - наслідок конкуренції. Літак розроблений як аналог іншого культової моделі -. Судно належить до групи третього покоління і володіє поліпшеними характеристиками щодо базової моделі.

Пасажирський салон тут передбачає два варіанти комплектації - літак, розрахований на місця одного класу, що включає до 189 посадочних сидінь і двуклассовий аналог, розрахований на розміщення до 160 осіб. Рідше зустрічаються лайнери, в яких є окремий відсік з місцями VIP класу.

Ширина салону в 3,54 метра дозволяє пасажирам подорожувати з комфортом, а загальна довжина лайнера в 39, 41 м дала можливість конструкторам збільшити кількість посадочних місць. Збільшена площа (125 м) і розмах крил (34,31 м) в поєднанні з потужний двигуном літака допомагають лайнеру здійснювати перельоти на відстані в 5 765 км при максимальній швидкості в 852 км / ч.

Однак ці параметри нічого не говорять пасажиру, який бажає летіти таким літаком. Для читачів ми наведемо конкретну інформацію, що представляє собою Боїнг 737 800. Схема салону, кращі місця і номера рядів, від яких краще відмовитися - все це ви побачите в нашій статті. На представленому нижче відео загальні поради щодо вибору місць в літаку.

Загальні принципи розсадження пасажирів

Люди, неодноразово літали регулярними і чартерними маршрутами, знають, що придбаний авіаквиток не містить відомостей про займаному пасажиром місці. Ця інформація уточнюється працівником аеропорту. Однак в цей час людина не бачить, як виглядає розташування місць в Боїнгу 737 800, тому новачки приймають рішення навмання. Причому досить часто подібні ситуації стають причиною зіпсованих вражень про поїздку.

Фахівці рекомендують вивчити такі нюанси будинку, перед виїздом на аеровокзал, щоб до моменту вибору бути у всеозброєнні. Трохи визначитися з принципами посадки на лайнерах допоможе план літака Boeing 737 800, який представлений в галереї статті. Крісла в стандартному салоні лайнера розташовані в два ряди, причому кожен з них містить по 3 місця.

Тепер кілька слів про фундаментальні аспекти вибору. Людям, які побоюються літати, доцільно вибирати крайні сидіння, розташовані біля проходу. Цей прийом дозволить уникнути випадкових поглядів в ілюмінатор і максимально швидко скористатися допомогою стюардів при необхідності. Крім того, ці крісла дають можливість вільно переміщатися, не завдаючи незручності сусідам.

Хоча тут є деякі негативні сторони - пасажиру, який посів сидіння біля проходу, доведеться пропускати попутників, коли у них виникне потреба покинути місце. Крім того, хто буде проходити ним службовий персонал іноді ненароком зачіпає пасажирів, що сидять скраю.

Крісло, що знаходиться в центрі ряду експерти вважають не кращим вибором для самотніх пасажирів. Адже його розташування передбачає переліт в безпосередній близькості зі сторонніми людьми. Багато хто відчуває дискомфорт при таких обставинах. А зайняті сусідами підлокітники лише посилять подібні відчуття.

Місця поруч з ілюмінатором дозволять насолоджуватися навколишнім видом весь політ, але покинути сидіння буде важко. Щоб вийти в салон, доведеться підняти обох сусідів. Так в загальних рисах виглядають перші принципи вибору місць літака 800. Схема салону лайнера дозволяє продемонструвати цей момент, але існують і інші способи визначитися з оптимальним для перельоту місцем розташування крісла.

Вибір серед однокласових салонів лайнера

Почнемо з розгляду кожного ряду на предмет комфортності перельоту. Авіакомпанія «Росія» пропонує пасажирам літаки саме цієї категорії в кількох різних модифікаціях. Ми розглянемо модель цього авіапарку VQ-BCJ і дізнаємося, за якими критеріями вибирати сидіння, купуючи квиток на такий Боїнг 737 800.

Схема салону, кращі місця і крісла, від яких доречно відмовитися, ми перерахуємо нижче, використовуючи наведену маркування літерами латинського алфавіту.

Тут перші три місця знаходяться неподалік від туалету пілотів і перегородки салону, але тут досить вільного місця перед кріслами, щоб вийти, чи не принісши нікому незручності. Дещо інша ситуація з місцями другого ряду. 2F, 2E, 2D розташовані безпосередньо за перегородкою. Тому пасажирам, які страждають острахом замкнутого простору, краще відмовитися від подібного вибору - адже стіна перед очима під час перельоту лише посилить цю фобію.

Плюсом тут стає хороший вибір харчування - адже їжу розносять, починаючи з носа лайнера. Та й незручність з відкинутою спинкою крісла сидить попереду людини тут виключено. Бажаючи придбати квитки в 14 ряд, враховуйте, що тут зазвичай прохолодніше, ніж в іншому салоні.

Всі місця 15 і 16 ряду мають обмеження по розкладання сидінь, адже в шістнадцятому і сімнадцятому рядах розташовані аварійні виходи. 17 В, 17 С, 17 D і 17 Е - так звані spase seats - місця досить комфортабельні, адже крісла тут знаходяться на пристойній відстані від попереднього ряду. Але тут слід враховувати, що на всі зазначені місця квитки продадуть лише повнолітнім пасажирам, які не мають інвалідності і обмежень до пересування. адже в екстреній ситуації обов'язок відкрити запасний вихід лежить на людях, які їх займають.

Мабуть, вельми непогані сидіння в лайнері - це крісла 18А і 18F - перед ними досить вільного місця для виходу. Що стосується найменш привабливих варіантів, тут фахівці називають сидіння, встановлені в 33 ряду, за яким розташовані туалети. Тут завжди є обмеження функції відкидання спинки крісла. Крім того, через постійне відвідування пасажирами туалетів, тут завжди гамірно.

Огляд моделі з зоною бізнес-класу

Розглянемо іншу модель, що належить тій же авіакомпанії. Лайнер VQ-BIZ - єдиний екземпляр в авіапарку «України».

Тут перші три ряди займають місця бізнес-класу - здвоєні сидіння. Само собою, ці місця досить комфортабельні, але 1А, 1В, 1С та 1D розташовані відразу за перегородкою пілотської кабіни. Відповідно, тут недостатньо вільного простору перед кріслами, та й вид на стіну навряд чи вразить туристів. Хоча сюди доцільно придбати квитки, щоб зайнятися роботою в дорозі.

Перейдемо до і подивимося, що являє собою схема літака Боїнг 737 800, скільки місць передбачено конструкторами в цьому лайнері і які сидіння стануть найкращим вибором пасажира. У цьому салоні знаходиться 154 крісла.

Летіти в четвертому ряду буде комфортно через вільного простору перед сидіннями - попереду лише перегородка, що відокремлює місця підвищеної комфортності. На 12 і 13 рядах розташовані люки екстреного виходу. Тобто, людям, які купують місця в 11 і 12 ряду, варто задуматися про ймовірне відсутності можливості відкинути спинку крісла.

13 С, 13Е, 13В і 13D - сидіння, що знаходяться у запасних дверей - непоганий варіант. Крім того, хорошим варіантом стане вибір 14 ряду з місцями А і F. Адже перед ними досить вільного простору.

Відповідно, місця останнього, 29 ряду стають не найоптимальнішим варіантом. Тут завжди людно і шумно через близькість туалетів. Крім того, спинки сидінь можна відкинути повністю. Та й стюарди, що пропонують їжу, дійдуть сюди лише після обходу всього літака. Як бачите, критеріїв вибору безліч, і більшість нюансів залежить від особистих переваг пасажира.

Щоб не зіпсувати настрою на самому початку відпустки під час перельоту, недосвідченим пасажирам доцільно скористатися порадами досвідчених людей. Ми наведемо загальні рекомендації по вибору сидінь в салоні лайнера. Людині, раніше не літав на борту цієї моделі, доречно детально вивчити планування салону літака і ознайомитися з основними характеристиками моделі. Крім того, не завадить при реєстрації поцікавитися у співробітників авіакомпанії думкою про зроблений вибір або попросити у них ради.

Враховуйте особисте сприйняття турбулентності. Тут експерти пропонують вибирати місця ближче до носа літака - тряска тут відчувається не так сильно, як в хвості. Бажано уникнути придбання квитків на ряди, розташовані перед евакуаційними люками або туалетами. Пам'ятайте, тут зазвичай неможливо подорожувати напівлежачи через обмеження з міркувань безпеки і особливостей конструкції.

Сидіння, що знаходяться поруч з підсобними зонами лайнера навряд чи виправдають очікування пасажира, що мріє про політ в тиші. Тут завжди шумно і багато людей. Враховуйте власні особистісні переваги і якості. Подорож з домашнім улюбленцем на руках доцільно планувати ближче до проходу салону.

підсумки

Як бачите, критерії вибору прості. Вдумливий і спланований підхід стане запорукою приємних вражень про політ, адже вдало вибране для подорожі місце задає тон будь-якій поїздці. А вміння підібрати комфортний для себе варіант обернеться хорошим настроєм.

Боїнг 737 800 - літак нового покоління, що дозволяє перевезення до 189 осіб
Загальне планування однокласного салону лайнера
Кращі місця на борту цієї моделі - 17 В, 17 С, 17 D і 17 Е
У літаках з однокласових салоном місця розташовані рядами в форматі 3 + 3
Найбільш комфортабельні крісла розташовані в салоні бізнес-класу

Кожен поважаючий себе мандрівник повинен знати, чим відрізняється Боїнг від Аеробуса! Це азбука всіх тих, хто літає, точніше її перші дві букви "А" і "Б". Почім-то все можуть відрізнити БМВ від Мерседеса, але ось з літаками в переважній більшості випадків справа йде дуже погано. Сьогодні спробуємо виправити цей недолік, 10 простих, але виразних відмінностей між такими схожими на перший погляд літаками. Навіть якщо вам все одно, чим летіти, то такі базові знання просто трохи розширять кругозір, і допоможуть скоротати очікування біля вікна в аеропорту, намагаючись ідентифікувати модель того чи іншого борту.

Але почну з невеликого, але важливого уточнення ... Немає такого слова в російській мові "Аеробус"! В англійській транскрипції назва компанії Airbus слід вимовляти як "Ейрбас", спочатку трохи незвично, але правильно саме так!
У цій статті я розгляну основні візуальні відмінності між Ейрбасом А320 і Боїнгом 737. Саме ці дві моделі літаків і їх модифікації є наймасовішими в світі, ними ми літаємо найчастіше. Від коротких часових перельотів до шести-семи часових перельотів на значні відстані.
Сімейство Ейрбас А320 - випускається з 1988 року, на даний момент випущено понад 5400 екзепляри. Включає в себе моделі А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Сімейство Боїнг 737 - найпопулярніший в світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Випущено понад 7400 літаків.
Включає в себе: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Next Generation (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .
Відмінність №1 - Кліренс - Ейрбас вище, ніж Боїнг.
Ейрбас:

Відмінність №2 - Форма носа. У Ейрбаса круглий, у Боїнга гострий.
Ейрбас:

Відмінність №3 - Форма хвоста. У Боїнга форкіль, що дає характерний "злам" - т.зв. перехід під кутом в передній частині, у Ейрбаса його немає, хвіст "рівний" з обох сторін.
Ейрбас:

Відмінність №4 - Сопло ВСУ. Допоміжна силова установка: у Ейрбаса витягнута, а Боїнга коротка і скошена. Сопло ВСУ знаходиться за форкіль в задній частині літака:
Три Ейрбаса і Боїнг найдальший на фото:

Відмінність №5 - Двигуни- у Ейрбаса (анфас) вони круглі, у Боїнга сплюснуті знизу.
Ейрбас:

Боїнг, У двигунів літаків покоління Classic і Next Generation повітрозабірники мають некруглу форму. У бічних напливах розташовані агрегати двигуна. Таке рішення назвали «охомячіваніе» (англ. Hamsterisation).

Однак, більш ранні моделі Боїнгів (покоління Original) використовуються двигуни іншої форми - більш тонкої і довгастої. Це турбовентиляторні двигуни JT8D виробництва Pratt & Whitney

Відмінність №6 - Бічні скла кабіни: у Аеробуса - прямі, у Боїнга незграбні внизу іноді з додатковими секціями зверху.
Ейрбас А320 на цьому знімку праворуч (!), Ліворуч на задньому плані ніс А330:

Боїнг, додаткові вікна над лобовим склом запозичені з Boeing 707. Їх основне завдання - розширення кута огляду. З вдосконаленням авіоніки вікна стали зайвими і більше не встановлюються, але зустрічаються ще досить часто:

Відмінність №7 - Шасі. У Ейрбаса ніші основних стійок закриваються, у Боїнга їх немає.
У Боїнга-737 немає стулок основних стійок шасі. Головні шасі прибираються в поглиблення в центроплане літака, при цьому практично не створюється аеродинамічний опір. Якщо спостерігати зліт Б737 стоячи на землі, легко помітити чорні кільця покришок під крилами.

Відмінність №8 - Двері - у Ейрбаса відсувається в сторону, а у Боїнга вона розчиняється з розворотом на 180 градусів.
Ейрбас:

Відмінність №9 - Вінглети / Шарклети. У Боїнга 737 вони високі і довгі. У Ейрбаса маленькі в формі птічікі.
Вінглети у Б737 - це форма законцовки крила, яка зменшує аеродинамічний опір, дозволяючи знизити витрату палива до 5%. Вінглети можна встановити навіть на ті літаки, які спочатку випущені без них.