Як посадити літак в екстреній ситуації? Відкриваємо завісу. Як сідають літаки? Як відбувається зниження літака

Потрапивши в кабіну літака (це неважко зробити в авіаційному музеї), більшість людей захоплено зітхає, побачивши масу кнопок, тумблерів, датчиків ... Здається, що для того, щоб керувати цією махиною, потрібно бути генієм! Але насправді професія пілота - це наука і досвід, нічого більше. Звичайно, в 21 столітті багато процесів спрощені завдяки автопілоту. Але людина в кабіні все ж потрібен. Наприклад, для коректної посадки літака.

Ще на 400 метрах над рівнем землі починається захід на посадку: літак «прицілюється» на злітно-посадкову смугу (далі - ВВП), випускає шасі (тобто «коліщатка»), підкрилки, закрилки, гальмує. Якщо з якоїсь причини сісти після цього не вдасться (наприклад, з аеропорту просигналили про перешкоди на смузі, не долучилися сигнальні вогні, на землі злива з поганою видимістю), залізний птах підніметься на друге коло.

Є особлива «висота прийняття рішення», після якої не можна передумати і полетіти вгору, потрібно тільки спускатися вниз. Для більшості літаків це 60 м.

Сідати літак починає після тривалого зниження, коли до ВВП залишається 25 метрів. Втім, якщо судно легке, воно почне сідати і нижче - в 9 метрах від землі.

Вся процедура посадки до торкання землі займає всього 6 секунд:

• вирівнювання: вертикальна швидкість падає до нуля;
• витримування: кут «атаки» збільшується;
• парашутування: літак тягне сила тяжіння, підйомна сила крила зменшується, але не зникає зовсім, щоб дотик з землею було плавним;
• приземлення: в залежності від типу конструкції крилатого птаха, вона стосується ВВП або тільки передніми шасі, або всім «комплектом» відразу (так зване приземлення на три точки).

Іноді один з цих процесів пропускається. Так, пілот може «проскочити» витримування або вирівнювання - все, крім самого приземлення!

Більш «спеціалізовані» типи посадки

Якщо мова йде не про великий пасажирському «лайнері» і довгій смузі, а про обмежену ВВП - скажімо, про палубі авіаносця, куди сідають винищувачі, при посадці пілотові допомагають спеціальні девайси.

На палубі того ж авіаносця натягуються гальмівні троси. Винищувач стикується з ними особливим гаком, і завдяки цьому швидко гальмує і не відлітає в океан зі своєю хиткою ВВП. Варто зауважити, що така посадка здійснюється при включеному злітному режимі літака - раптом трос підкачає або гак промахнеться, дорогущая машина просто злетить у небо.

Що стосується наземних ВВП, якщо вони занадто короткі, деякі літаки викидають там парашут - він підсилює гальмування.

Посадка буває також вимушеної

Іноді крилата птиця приземляється на запасному аеродромі. Але це - не вимушена, а розпланована посадка.

Здійснити вимушене приземлення пілота можуть змусити не піддаються його контролю обставини - наприклад, серйозна поломка (така, як відмова двигунів), при якій він повинен в першу чергу думати про безпеку пасажирів.

У кіно такі випадки виглядають ефектно (згадайте хоча б «Пригоди італійців у Росії»), а вживу страшнувато. Хоча це тільки щодо пасажирів, а слухати про такі події в новинах дуже навіть цікаво. Згадаймо хоча б про посадку А320 на річку Гудзон. Літак не потонув, але пасажири змушені були вибратися на крила і там чекати катера рятувальників.

Що й казати, пілот, який здійснив посадку в будь-яких нелітних умовах, однозначно заслуговує на звання супер професіонала!

Популярні питання пасажирів

1. Чому закладає вуха під час посадки? Багато хто думає, що це залежить від швидкості або висоти літака. Насправді винні у всьому ЛОР-органів. Тобто, якщо людина абсолютно здорова, він не помітить змін. Якщо ж у нього навіть трохи намітилася застуда, вуха може закласти.
2. Лампочка "пристебніть ремені» включається автоматично? Ні, за неї відповідає командир екіпажу або другий пілот.
3. Під час дощу посадка відбувається не так, як завжди? Так, потрібно жорстке приземлення. Пасажири при цьому трохи нервують, але це робиться для того, щоб літак зупинився, де потрібно - на смузі, а не в розмоклому від води поле за нею.
4. На фото іноді видно, як літак, сідаючи, стосується смуги тільки одним коліщатком. Виглядає страшно, проте це безпечно. Професійні пілоти навіть спеціально використовують подібний прийом при сильному бічному вітрі.
5. Ну, а якщо літак сідає «носом вниз», тобто кабіна дуже різко опускається, то це вже не техніка, а просто пілот попався не дуже досвідчений.
6. Чи можлива повністю автоматична посадка? Так. Але для її досягнення потрібні два чинники: сучасні апаратні системи у яка зустрічає аеропорту і досвідчені пілоти в небі, які запрограмують свою «пташку» на таку посадку. Зробити це простий «кнопкою-універсалом» не вийде, настройка літака кожен раз проводиться, виходячи з конкретної ситуації.
7. Який найпопулярніший тип посадки? Ручний. Його практикують 85% російських пілотів, так і за кордоном він не менш популярний.

Ви все одно боїтеся літати, і все ще думаєте, що коли при посадці салон трусить, то все неодмінно загинуть? В такому випадку вам просто показаний перегляд цього відео. Вертоліт сідає на невелику палубу корабля під час шторму. Через танці хвиль суденце здається зовсім вутлим, палуба танцює і постійно виляє в сторону ... Пілот впорався (і такі ситуації в його роботі - буденність)! Ось що значить професіоналізм!

Чи замислювалися ви коли-небудь над питанням, що робити, якщо з огляду на обставини (втрата свідомості, травма, шок, смертельний результат), пілот не може самостійно посадити літак? Погодьтеся, питання досить педантичного характеру, але скоріш за все нічого не залишається робити, як самостійно посадити літак. Однак, тут напевно виникне питання про те,, щоб пасажири знаходяться на його борту вижили і не постраждали. Звичайно, далеко не кожен може бути пілотом, тим більше, що більшість навіть близько не знайомі з тим, як посадити літак в екстреній ситуації, але варто підкреслити, що за допомогою керівництва диспетчера, зробити це можна, нехай і не так професійно як це роблять льотчики з сотнями годин нальоту, але, тим не менш, завдяки своїм діям, ви можете врятувати не одну сотню пасажирів.

Як посадити літак

1. Для початку, якщо ви є єдиним, хто вирішив взятися за цю непросту задачу, вам буде потрібно пройти в кабіну пілота, де необхідно буде зайняти крісло командира авіалайнера. Як правило, місце головного пілота найбільш завантажене всілякими кнопками, ручками управління і важелями, так що помилитися тут ви навряд чи зможете. Однак, і це важливо, не торкайтеся до елементів керування літаком, адже якщо повітряне судно знаходиться в режимі автоматичного пілотування, отже, ви на даний момент знаходитеся в цілковитій безпеці, і постарайтеся засвоїти, що в складній машині немає зайвих кнопок - кожна відповідає за своє дію, а часом за кілька, і натискання будь-хто може привести до самих непередбачуваних результатів. Якщо пілот літака знаходиться без свідомості прямо в кабіні пілота, то займаючи його місце, переконайтеся в тому, що в подальшому частини тіла пілота не перекриватимуть елементи управління - штурвала управління, кнопок і важелів, так як посадити літакв подальшому при виниклих несподівано проблемах, буде неможливо.

1. Сідаючи в крісло пілота, насамперед, ще раз упевніться в тому, що літак знаходиться в режимі автопілота. Для цього, вам буде потрібно поглянути на контрольну панель розташовану зазвичай на передній панелі і в тому випадку, якщо на ній горить світловий індикатор, то автопілотування знаходиться в режимі дії.

У разі, якщо при посадці в крісло пілота ви все ж торкнулися важелі управління авіалайнером, то скоріш за все це призвело до автоматичного відключення автопілота, і даний режим буде потрібно включити шляхом натискання на відповідну кнопку, яка в різних моделях літаків може називатися по різному, але частіше всього в літаках російського призначення зустрічаються такі назви: «Автопілот», «Авто політ», «АНФ», «АР» і т.д. У літаках іноземних авіаперевізників, функціональне назва режиму автоматичного пілотування матиме назву «Autopilot».

Варто відзначити, що в ряді деяких випадків, може знадобитися коригування положення літака в просторі. Для цього, вам буде потрібно поглянути на індикатор авіагоризонту, який зазвичай завжди легко впізнається навіть тими людьми, які жодного разу не були в кабіні пілота. Зверніть увагу, що на індикаторі є статична смуга, яка вказує нормальне положення літака - штучний горизонт.

Якщо літак помітно відхилився від площинності, то вам буде потрібно скорегувати його рух - підняти або опустити, або ж скорегувати його крен. Якщо літак нахилений нижче нормальної площини, то вам доведеться потягнути штурвал на себе, якщо вище - відштовхнути від себе. У тому випадку, якщо літак з креном вліво, то вам необхідно повернути кермо управління в праву сторону, якщо ж навпаки, він креном вправо, то повернути в ліву сторону.

Після того, як літак виявиться вирівняний по лінії штучного горизонту, вам необхідно буде включити функцію автопілота, причому в якості елемента керування може використовуватися і кнопка, і тумблер. Варто відзначити, що функція автоматичного пілотування літаком використовується для збереження нормальної площинності літака щодо простору, і сама вона створена з тією метою, щоб в разі критичної ситуації, навіть особа, яка не володіє ніякими навичками пілотування, могло зберегти літак в повітрі, проте, так як посадити літак автопілот самостійно не може, то в подальшому вам се ж доведеться брати штурвал в свої руки.

1. Варто відзначити, що літак не зможе весь час знаходитися в повітрі, і рано чи пізно, вам доведеться його посадити, і ось тут, дуже і буде доречне запитання про те, як посадити літаксамостійно. Для початку, вам обов'язково потрібно зв'язатися з найближчою розташованої авіавишкой, щоб повідомити про екстрену ситуацію на вашому літаку. Для цього, вам потрібно буде узяти гарнітуру пілота, натиснути і утримувати на штурвали відповідну кнопку «РТТ», і передавати в ефір позивний «Mayday» три рази, після чого повідомити про те, що трапилося на борту. У тому випадку, якщо літак вийшов із зони дії авіавишкі, і ви не можете зв'язатися з авіадиспетчером, то вам буде потрібно переключитися на частоту 121.50 МГц. Після того, як ви передасте в ефір своє екстрене повідомлення, не забудьте відпустити кнопку, щоб отримати відповідь.

Якщо з роботою радіостанції виникли будь-які проблеми, то ви можете скористатися транспондером, в якому потрібно ввести цифровий код «7700», що дасть можливість диспетчерам зрозуміти, що на борту вашого літака надзвичайна ситуація.

Для того, щоб диспетчер міг зрозуміти, з яким літаком в даний момент ведеться зв'язок, при посилці кожного повідомлення, повідомляйте перед ним позивний вашого літака.

1. Керуючись допомогою диспетчера, не забувайте про те, що в літаку є таке поняття як мінімальна швидкість, тобто, при якій літак все ще знаходиться в повітрі. Визначити швидкість можна шляхом перегляду того ж покажчика авіагоризонту - як правило в лівій його частині є індикатор з цифрами, і вам варто переконатися, що його свідчення знаходяться в «зеленій зоні».

Мимовільне зменшення або збільшення швидкості свідчить про те, що літак або втрачає висоту, або навпаки - набирає її. У першому випадку, швидкість буде рости, і для того, щоб привести її до нормального стану, вам доведеться трохи подати штурвал на себе, у другому - літак набирає висоту, і вам буде потрібно відсунути штурвал від себе.

1. Перед початком здійснення посадки, авіадиспетчер буде вас інформувати про всі необхідні дії з вашого боку, так як правильно посадити літак не так вже й просто.

Для початку, вам доведеться знизити потужність двигунів літака - для цього, опускайте дросель на кілька сантиметрів, поки не почуєте, що звук літака став тихіше. Зверніть увагу, що в цей момент штурвалом не слід вчиняти будь-яких дій - літак самостійно вирівняється в площині, проте, якщо швидкість літака стає нижче «зеленої зони», то дросель доведеться трохи подати вперед, щоб авіалайнер не впав.

Відповідно до вказівок диспетчера, вам буде потрібно прийняти необхідну висоту, для чого зверніть увагу на все той же датчик авіагоризонту, в правій частині якого вказується висота польоту, і за допомогою ручного керування перейдіть на вказану висоту, після чого, знову можна буде включити автопілот.

1. Перед тим, як посадити літак, Диспетчер авіавишкі розповість вам про те, як працювати з закрилками і планками, які зазвичай розташовуються поруч з дроселями, і, готуючись зробити посадку самостійно, вам необхідно випустити шасі літака. Для цього, відшукайте відповідний важіль, наявний, як правило, в правій частині центральної панелі управління, який також зазвичай має відповідний підпис.

Перш ніж здійснити посадку, літак необхідно буде вирівняти в напрямку посадкової смуги, але про це вам краще розповість тільки диспетчер. Потім, готуючись зробити посадку, необхідно буде підняти носову частину літака на кут порядку 7-15 градусів (в залежності від типу літака).

Заходячи на посадку, необхідно буде скористатися зворотнім тягою, бари управління якої розташовуються відразу ж за дроселями. У тому випадку, якщо зворотна тяга в літаку не передбачена, то максимально швидко потягніть дросель на себе, тим самим знизивши його швидкість до мінімуму.

Нарешті, для того, щоб літак почав гальмування, вам буде потрібно натиснути на верхню частину педалі - вона відповідає за гальмо, однак, врахуйте, що гальмувати слід таким чином, щоб літак не занесло на смузі.

Природно, в дійсності вирішення питання про те, як посадити літак, може бути не таким простим, як зазначено, але, тим не менш, принцип від цього анітрохи не зміниться.

Як тільки приземлення літака вивчено на тренажері, пілот приступає до навчання на реальній машині. Посадка літака починається в той момент, коли літак виявляється в точці початку зниження. При цьому від літака до смуги повинна бути витримана певна дистанція, швидкість і висота. Процес посадки вимагає від пілота максимальної концентрації. Пілот направляє машину в точку початку смуги, весь час руху ніс літака тримається трохи приспущеним. Рух - строго уздовж смуги.

Перше, що робить пілот на самому початку руху на смугу - випускає шасі і закрилки. Все це необхідно, в тому числі і для того, щоб помітно знизити швидкість руху літака. Багатотонна машина починає рухатися по гліссандо - траєкторія, по якій відбувається зниження. На численні приладів пілот постійно стежить за висотою, швидкістю і темпом зниження.

Особливо важлива швидкість і темп її зниження. У міру наближення до землі вона повинна зменшуватися. Не можна допускати занадто різкого зниження швидкості, так само як і перевищення її рівня. На трьохсотметровій висоті швидкість становить приблизно 300-340 км на годину, на двухсотметровой висоті 200-240. Пілот може регулювати швидкість руху літака подачею газу, зміною кута закрилків.

Негода при посадці

Як сідає літак при сильному вітрі? Всі основні дії пілота залишаються ті ж. Однак посадити літак при бічному або поривчастим вітром дуже складно.

Безпосередньо біля самої землі положення літака повинно стати горизонтальним. Щоб дотик було м'яким, літак повинен знижуватися повільно, без різкого скидання швидкості. В іншому випадку він може різко вдаритися об смугу. Саме в цей момент негода у вигляді вітру, сильного снігу може доставити максимум проблем пілотові.

Після того як відбулося торкання поверхні землі, газ потрібно скинути. Закрилки прибираються, за допомогою педалей літак вирулює на місце стоянки.

Таким чином, здавалося б, простий процес приземлення на ділі вимагає великої майстерності пілотування.

Швидкість при посадці і зльоті літака - параметри, що розраховуються індивідуально для кожного лайнера. Не існує стандартного значення, якого повинні дотримуватися всі пілоти, адже літаки мають різну вагу, габарити, аеродинамічні характеристики. Однак значення швидкості при є важливим, і недотримання швидкісного режиму може обернутися трагедією для екіпажу і пасажирів.

Як здійснюється зліт?

Аеродинаміка будь-якого лайнера забезпечується конфігурацією крила або крил. Ця конфігурація практично для всіх літаків однакова за винятком дрібних деталей. Нижня частина крила завжди плоска, верхня - опукла. Причому, від цього не залежить.

Повітря, який при наборі швидкості проходить під крилом, не змінює своїх властивостей. Однак повітря, який в той же час проходить через верхню частину крила, звужується. Отже, через верхню частину проходить менший об'єм повітря. Це призводить до виникнення різниці тиску під і над крилами літака. В результаті тиск над крилом знижується, під крилом - підвищується. І саме завдяки різниці тисків утворюється підйомна сила, яка штовхає крило вгору, а разом з крилом і сам літак. У той момент, коли підйомна сила перевищує вагу лайнера, літак відривається від землі. Це відбувається зі збільшенням швидкості руху лайнера (при зростанні швидкості зростає і підйомна сила). Також у пілота є можливість управляти закрилками на крилі. Якщо опустити закрилки, підйомна сила під крилом змінює вектор, і літак різко набирає висоту.

Цікаво те, що рівний горизонтальний політ лайнера буде забезпечений в тому випадку, якщо підйомна сила буде дорівнює вазі літака.

Отже, підйомна сила визначає, при якій швидкості літак відірветься від землі і почне політ. Також грає роль вага лайнера, його аеродинамічні характеристики, сила тяги двигунів.

при зльоті та посадці

Для того щоб пасажирський літак злетів, пілоту необхідно розвинути швидкість, яка забезпечить необхідну підйомну силу. Чим буде більшою швидкість розгону, тим і підйомна сила буде вище. Отже, при великій швидкості розгону літак швидше піде на зліт, ніж якби він рухався з невеликою швидкістю. Однак конкретне значення швидкості розраховується для кожного лайнера індивідуально, з урахуванням його фактичної ваги, міри завантаження, погодних умов, Довжини злітної смуги і т. Д.

Якщо сильно узагальнити, то відомий пасажирський лайнер "Боїнг-737" відривається від землі, коли його швидкість зростає до 220 км / год. Інший відомий і величезний "Боїнг-747" з великою вагою відривається від землі при швидкості 270 кілометрів на годину. А ось менший лайнер "Як-40" здатний злетіти при швидкості 180 кілометрів на годину через невеликої ваги.

види зльоту

Є різні чинники, які визначають швидкість при зльоті авіаційного лайнера:

1. Погодні умови (швидкість і напрям вітру, дощ, сніг).
2. Довжина злітно-посадкової смуги.
3. Покриття смуги.

Залежно від умов, зліт може здійснюватися різними способами:

1. Класичний набір швидкості.
2. З гальм.
3. Зліт за допомогою спеціальних засобів.
4. Вертикальний набір висоти.

Перший спосіб (класичний) застосовується найчастіше. Коли ВВП має достатню довжину, то літак може впевнено набирати необхідну швидкість, необхідну для забезпечення великої підйомної сили. Однак в тому випадку, коли довжина ВВП обмежена, то літаку може не вистачити відстані для набору необхідної швидкості. Тому він стоїть деякий час на гальмах, а двигуни поступово набирають тягу. Коли тяга стає великою, гальма знімаються, і літак різко зривається з місця, швидко набираючи швидкість. Таким чином вдається скоротити злітна шлях лайнера.

Про вертикальний зліт говорити не доводиться. Він можливий у разі наявності спеціальних двигунів. А зліт за допомогою спеціальних засобів практикується на військових авіаносцях.

Яка швидкість літака при посадці?

Лайнер сідає на посадкову смугу не відразу. В першу чергу відбувається зниження швидкості лайнера, сбавленіе висоти. Спочатку літак стосується злітно-посадкової смуги колесами шасі, потім рухається з великою швидкістю вже на землі, і тільки тоді гальмує. Момент контакту з ВВП майже завжди супроводжується тремтінням в салоні, що може викликати занепокоєння у пасажирів. Але нічого страшного в цьому немає.

Швидкість при посадці літака практично лише трохи нижче, ніж при зльоті. Великий "Боїнг-747" при наближенні до злітно-посадковій смузі має швидкість в середньому 260 кілометрів на годину. Така швидкість повинна бути у лайнера в повітрі. Але, знову-таки, конкретне значення швидкості розраховується індивідуально для всіх лайнерів з урахуванням їх ваги, завантаженості, погодних умов. Якщо літак дуже великий і важкий, то і швидкість посадки повинна бути вище, адже при посадці також необхідно "тримати" необхідну підйомну силу. Уже після контакту з ВВП і при русі по землі пілот може гальмувати засобами шасі і закрилків на крилах літака.

швидкість польоту

Швидкість при посадці літака і при зльоті сильно відрізняється від швидкості, з якою рухається літак на висоті 10 км. Найчастіше літаки літають на швидкості, яка становить 80% від максимальної. Так максимальна швидкість популярного Airbus A380 становить 1020 км / год. Фактично політ на крейсерській швидкості становить 850-900 км / год. Популярний "Боїнг 747" може летіти зі швидкістю 988 км / год, але фактично його швидкість становить теж 850-900 км / год. Як бачите, швидкість польоту кардинально відрізняється від швидкості при посадці літака.

Відзначимо, що сьогодні компанія Boeing розробляє лайнер, який зможе набирати швидкість польоту на великих висотах до 5000 кілометрів на годину.

На закінчення

Звичайно, швидкість при посадці літака - це надзвичайно важливий параметр, який розраховується строго для кожного лайнера. Але не можна назвати конкретне значення, при якому злітають всі літаки. Навіть однакові моделі (наприклад, "Боїнги-747") будуть злітати і йти на посадку при різній швидкості в силу різних обставин: завантаженість, обсяг заправленого палива, довжина злітної смуги, покриття смуги, наявність або відсутність вітру і т. Д.

Тепер ви знаєте, як і швидкість літака при посадці і при його зльоті. Середні значення відомі всім.

З класичних визначень:

Посадка - частина польоту, в якій літальний апарат повертається на землю.
Посадка може бути: м'якої, жорсткої, вимушеної і аварійної.

Етап посадки літака починається з висоти 15 м над торцем ЗПС і завершується пробігом по смузі до повної зупинки літака. Для легких літаків етап посадки може починатися з висоти 9 м.
Посадка - найскладніший етап польоту, так як при зменшенні висоти зменшується можливість виправлення помилок льотчика або автоматичних систем.

На цьому відео я зняв візит і посадку літака Pitts S-2C під час авіашоу SUN n "FUN (Florida) в 2010 році

Безпосередньо посадці передує захід на посадку - частина польоту, яка включає предпосадочное маневрування в районі аеродрому з випуском шасі і закрилків в посадочне положення.

Захід на посадку починається на висоті не менше 400 м. Швидкість заходу на посадку повинна перевищувати швидкість звалювання при даній конфігурації літального апарата не менше ніж на 30%. В аварійній ситуації швидкість заходу на посадку може перевищувати швидкість звалювання на 25%.

Захід на посадку завершується або посадкою, або відходом на друге коло. На друге коло літальний апарат йде при перевищенні допустимих відхилень параметрів траєкторії при зниженні на глиссаде від номінальних. Рішення про посадку пілот зобов'язаний прийняти не нижче висоти прийняття рішення.

Повітряна частина посадки триває кілька секунд і включає:
- вирівнювання - частина посадки, під час якої вертикальна швидкість зниження на глиссаде практично зменшується до нуля. Вирівнювання починається на висоті 5-8 м і завершується переходом до витримуванню на висоті 0,5-1 м.
- витримування - частина посадки, під час якої триває подальше плавне зниження апарату з одночасним зменшенням швидкості і збільшенням кута атаки до значень, при яких можливо приземлення і пробіг.
- парашутування - частина посадки, яка починається при зменшенні підйомної сили крила і плавним літака зближенням з поверхнею ЗПС.
- приземлення - контакт літального апарату з земною поверхнею.
Літаки з носовою стійкою здійснюють приземлення на основні стійки, з хвостової - на все стійки шасі одночасно (приземлення на три точки);

Приземлення на стійки, розташовані попереду центру мас, може привести до повторного відділенню літака від ЗПС - «козление».
За матеріалами вікіпедії

А тепер пропоную вашій увазі три ролика колекціонера посадок - TheHardLandings:
Перший - найбільш небезпечні для посадки літаків аеродроми.
Другі два - грубі посадки.
У другому відео починаючи з 4-ї хвилини показані історичні кадри нашого Ту-144

Красивих злетів і м'яких посадок в Новому Році !!!