Авіація росії. Літаки авіакомпанії Ямал Сухий Суперджет 100 95 кращі місця ямал
Російська авіакомпанія «Цивільні літаки Сухого» спільно з іноземними компаніями розробила сучасний близькомагістральний пасажирський лайнер - Сухий Суперджет 100 (Sukhoi Superjet або SSJ).
Варто відзначити, що ця модель літака отримала EASA - міжнародний сертифікат, який підтверджує використання даного лайнера усіма авіакомпаніями Світу та Європи, які визнають в якості стандарту принципи EASA.
Також SSJ 100-95В є першим пасажирським літаком Росії, який відповідає всім європейським вимогам щодо рівня шуму.
Компанія «Аерофлот» - основний споживач авіалайнерів цієї моделі. Авіакомпанія використовує 10 різних моделей Sukhoi Superjet на своїх маршрутах, з 22 існуючих на сьогоднішній день.
Для початку розглянемо конфігурацію авіалайнера Сухий Суперджет 100-95В і відзначимо як кращі, так і гірші місця в літаку.
Три перших ряди крісел розташовані в бізнес-класі. Всі місця досить комфортні, за винятком місць А, С і F, D першого ряду.
Перед 1-м рядом розташована перегородка, через яку трохи менше місця для ніг, ніж в інших рядах цього ж класу.
Місця з 6 по 20 ряд є місцями економ-класу. Місця А, С, D, E, F шостого ряду є найбільш зручними та комфортними в своєму класі. Перераховані місця заслужили звання кращих місць економ - класу, завдяки вільному місцю перед кріслами і найбільш зручному розташуванню.
Місцях останнього ряду ( 20-й ряд) Варто приділити особливу увагу. Саме в цій частині літака спостерігаються відмінності між комплектаціями лайнерів АА і AF.
У конфігурації АА за 20 поруч розташовані вбиральні і технічні приміщення, тому сидіння цього ряду або зовсім не відкидаються, або їх функція розкладання сильно обмежена. Крім того, біля туалетів будуть постійно ходити люди, а іноді утворюватися чергу з них. Дані місця можна назвати незручними.
У конфігурації AF - відстань від останнього ряду до санвузлів трохи збільшено. Крім того, сидіння 20 ряду абсолютно не відрізняються від інших посадочних місць економічного класу. Хоча, ходіння повз вас не припиняться.
Зверніть увагу: Якщо ви не впевнені на якому повітряному судні ви полетите, вибирайте останній ряд тільки в разі відсутності інших варіантів.
- Ознайомитеся з необхідною конфігурацією літака на сайті авіакомпанії «Аерофлот»;
- Виберіть для себе хороші місця, Враховуючи при цьому наведені вище рекомендації;
- У разі виникнення труднощів при виборі квитків, зверніться за порадою до кваліфікованих представників компанії.
Результат довгих років шляху до прогресу російського авіабудування - літак Sukhoi Superjet 100. Це досягнення авіаційної індустрії, яким по праву може пишатися кожен. Любителі подорожей тепер мають можливість долати відстані на вітчизняному близькомагістральних лайнері. Він курсує тільки по відносно близьким маршрутами, але розробниками передбачений політ більш ніж на 4000 кілометрів. Дізнайтеся докладніше в цій статті про те, як зародилася ідея створення пасажирського літака компанією "Сухий", скільки етапів виробництва довелося подолати машині, наскільки комфортні умови польоту, і багато інших аспектів експлуатації.
На що здатний авіалайнер
Сучасний продукт літакобудування ознаменував нову еру виробництва в Росії. Стався величезний поштовх у розвитку цієї сфери завдяки новинці. Sukhoi Superjet 100 на світовому ринку зайняв сегмент регіональних літаків. Його можна охарактеризувати як економічний, безпечний для довкілля, Комфортний для пасажирів і зручний для екіпажу 100-місцевий літак.
Максимальна швидкість літака може досягати 860 км / год. Він долає задану дистанцію на висоті близько 12 000 метрів. Дальність польоту, з яким справиться цей лайнер, - від 3000 до 4500 км. Також в нього вбудовані два потужних турбовентиляторних двигуна SaM 146. Ця модель виготовлена \u200b\u200bз метою перевезення невеликої кількості пасажирів, її стандартна компоновка - 98 місць. Перспективи подальшого поширення по авіакомпаніям всього світу наших літаків досить оптимістичні, оскільки вони конкурентоспроможні і затребувані.
Історія розробки проекту
Передумова для створення власного близькомагістрального лайнера в Росії виникла ще в кінці минулого століття. Найбільші компанії з будівництва літаків "Боїнг" і "Аеробус" зайняли сегмент ринку зі створення суден, місткістю понад 150 пасажирів. Потрібно було створити такий проект, який буде сучасним, якісним, і забезпечить ближні рейси транспортом. Ним став процес створення літака Sukhoi Superjet Su 100-95B.
На початку 2000-х в цій ніші з'явилися бразильські і канадські лайнери, але "Сухий" як і раніше мав переваги, якісно відрізняють його від продукції конкурентів. Аналітики дійшли висновку, що даним компаніям не під силу буде забезпечити запити авіакомпаній самостійно. Попит значно перевищував пропозицію.
Російське авіабудування опинилося в кризовому становищі, воно лише пристало минулі успіхи Радянського Союзу. Літаки марки "Туполєв" і Як-42 в свій час були шедеврами інженерної думки, але на початку 21-го століття перестали відповідати європейським стандартам. Рівень шуму цих моделей змусив російські авіакомпанії в терміновому порядку відновити свій авіапарк, щоб продовжувати активну діяльність, забезпечувати повітряні перевезення. Це обмеження було введено в 2002 році Євросоюзом. Крім усього іншого, високий витрата палива старих літаків провокував більш високі витрати, на їх фоні авіалайнери Boeing і Airbus здавалися єдиним варіантом. Почалися інтенсивні закупівлі старих імпортних літаків.
Як виробляють повітряні судна в РФ
2000 рік - офіційна дата заснування закритого акціонерного товариства "Цивільні літаки Сухого". Незважаючи на те що спочатку ця компанія займалася створенням лише військових літаків, в умовах ринкової економіки доцільним стало розширення виробництва. Перша назва розробки пасажирського літака - Russian Regional Jet. Кроком до еволюції літакобудування в Росії стало те, що ГСС вирішила залучити в процес створення свого флагмана закордонні ідеї, розробки і значущі деталі. Консультацією проекту стала займатися компанія "Боїнг".
У 2003 році був укладений договір з французькими компаніями Snecma і PowerJet по спільному створенню з НВО "Сатурн" двигунів для майбутнього літака. Розробка зайняла більше часу, ніж передбачалося, і задумані на 2005 рік випробування були відкладені на невизначений термін. Але вже в тому ж 2005-му ВАТ "Фінансова лізингова компанія" зробила попереднє замовлення на літак Sukhoi Superjet 100 в кількості 10 машин, а "Аерофлот" - на цілих 30.
Фінансуванням проекту активно займалося і держава. Він входив в федеральну цільову програму "Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року". Ці інвестиції склали близько 8 мільярдів рублів. Завдяки цим коштам почалася збірка лайнера в м Комсомольську-на-Амурі на авіаційному заводі ім. Ю. Гагаріна (КнААПО).
Льотно-технічні особливості літака
На борту Sukhoi Superjet 100-95 з базовою комплектацією може розміститися 98 осіб. Пасажиромісткість варіюється від 98 до 108 сидінь. У довжину літак досягає 30 метрів, а розмах крила становить 27,8 метра. Максимально можлива дистанція, на яку він розрахований, - від 3000 до 4500 кілометрів (залежить від моделі). Швидкісна категорія літака наступна: крейсерська швидкість судна становить 830 км / ч, а гранично допустима - 860 км / ч, що є високим показником. Цей літак здатний прийняти далеко не будь-який аеропорт в РФ, тільки близько 60% відповідають всім вимогам до злітно-посадковій смузі і функціональними можливостями.
Перший політ
Тестовий політ літака Sukhoi Superjet 100-95 було здійснено 19 травня 2008 року. Це сталося в місті, де проводилася його основна збірка, - в небі над Комсомольському-на-Амурі. Випробування завершилося успішно, що дозволило виробляти міжнародну сертифікацію і вдосконалення судна.
Співпраця з "Аерофлотом"
"Аерофлот" - найбільший замовник літаків марки SSJ 100. Перспектива довгострокових відносин була закладена в 2005 році під час підписання лізингу. Перше використання літака Sukhoi Superjet 100-95LR компанією "Аерофлот" сталося 16 червня 2011 року. Рейс відбувся з московського аеропорту в Санкт-Петербург.
Що стосується особливостей дизайну для "Аерофлоту" літака Sukhoi Superjet 100 - фото відображає логотип компанії.
Компанія отримує машини за набагато меншою вартості, ніж інші партнери. Тому "Аерофлот" теж отримує чималі ризики при введенні в експлуатацію вітчизняних літаків. Так, на початкових стадіях їх співпраця виявилося збитковим для "Цивільних літаків Сухого". Перший десяток був викуплений за вартістю нижче каталожної - по 19 мільйонів доларів проти 24. Їх подальша діяльність вже перейшла на стадію окупності виробництва.
Sukhoi Superjet 100: салон
Кількість місць та варіації їх розташування в авіалайнері відрізняються в залежності від моделі. Так, літак Sukhoi Superjet SU 100-95 має дві основні модифікації салону - AA і AF. Але обидві моделі розділені на класи по комфорту - "бізнес" і "економ".
Перші ряди крісел з 1-го по 3-тє - це місця бізнес-класу. Посадочні місця з маркуванням A, C, D, F вважаються найменш зручними через розмежування пасажирської зони з туалетом. Перед ними менше простору попереду завдяки цій перегородці. В цілому бізнес-клас оснащений кращими сидіннями, умовами перебування та харчування.
Всі інші ряди мають більш економічні умови. У 6-му ряду місцях А, С, D, E, F можна приділити особливу увагу, так як вони розташовуються ближче до носа літака, де знаходиться вбиральня, і мають великий простір попереду.
Принципово комплектація моделей відрізняється в самому останньому, 20-му ряду. У версії AA задні крісла не відкидаються, що створить пасажиру додатковий дискомфорт. Також близькість до санвузлу обумовлює часту ходьбу інших пасажирів повз ці місця, а можливо, навіть освіту невеликій черзі. А в моделі AF розробники подбали про поліпшення умов. Збільшено відстань до вбиралень, є можливість розкласти сидіння, але все ж це не самі кращі місця в літаку.
Вибираємо краще місце
На сайті виробника авіалайнера Sukhoi Superjet 100 кращі місця наочно продемонстровано на плані салону. Як вибрати краще місце для перельоту? Воно розташоване в бізнес-класі, але такий квиток коштує дорожче. Тому, щоб подорожі з економією були максимально комфортними, дотримуйтесь цих принципів:
- Ознайомтеся зі схемою пасажирського салону.
- Якщо не впевнені, на якій конфігурації літака полетите, то вибирайте 20-й ряд тільки в разі повної відсутності інших місць.
- Варто уникати місць в хвості машини, так як тут турбулентність відчувається найсильніше.
- Краще вибирати сидіння подалі від вбиральні і технічних приміщень, так як там вас можуть переслідувати неприємні звуки або запахи.
- Важливо, щоб спинки сидінь повністю розкладалися, не створюючи перешкод для здорового сну в поїздці.
- У разі виникнення труднощів із самостійним вибором, забронювати місце вам зможуть допомогти кваліфіковані співробітники авіакомпанії.
досягнення компанії
Літак Sukhoi Superjet 100 був презентований в 2007 році. Однак виникла затримка поставок, в зв'язку з труднощами в процесі виробництва. Створення суден зайняло більше часу, ніж планувалося. Незважаючи на це, темпи виробництва планувалося збільшити до 6 лайнерів щомісяця. За 2010 рік кількість готових виробів склало 50 одиниць. У 2011 році вироблялося менше очікуваного - 2-3 літака в місяць. Затримки поставок спровокували відтік клієнтів, але головні замовники все ж продовжили тісну співпрацю з компанією.
Перший важливий для фірми документ був отриманий в 2010 році - сертифікат МАК, а в 2012-му навіть сертифікат EASA. Це дозволило впевнено вийти на ринок близькомагістральних авіалайнерів відповідно до європейських стандартів якості. Отже, виробництво лайнера характеризується високою технологічністю і впровадженням новітніх розробок. Кількість іноземних комплектуючих для нього знизилося з 80% до 50%, і це величезний успіх.
критика проекту
Як порахували багато критики, на початковій стадії проект літака Sukhoi Superjet 100 виграв державний тендер неспроста. З ним конкурував Ту-334, який, на їхню думку, був більш пристосований до поганих умов в російських аеропортах. В "Туполєві" двигуни розташовані в хвості судна, а в SSJ вони встановлені дуже низько - під крилами лайнера. Ще керування літаком марки "Туполєв" звичніше для російських екіпажів. Втім, фінансування отримав проект ГСС, і це посприяло його вдалому втіленню в життя.
Також деякі стверджують, що SSJ має зовнішню схожість з німецьким літаком марки Fairchild. Це домисли, самі проектувальники даний зв'язок повністю заперечували.
Sukhoi Superjet 100: відгуки пілотів і пасажирів
Пілоти і пасажири дають лайнеру високу оцінку. По управлінню судно просте і слухняне, має високу швидкість набору висоти, як відзначають самі пілоти. А мандрівникам в літаку Sukhoi Superjet 100 подобаються комфортні сидіння, широкі проходи і відстані між кріслами, місткі полиці для багажу. Для авіакомпаній літак вигідний в плані витрати палива.
Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухий Суперджет 100, скор. SSJ 100) - це сучасний російський близькомагістральний пасажирський літак, розроблений компанією «Цивільні літаки Сухого» за участю ряду іноземних компаній.
Літак побудований за нормальної компонувальною схемою - двомоторний турбовентиляторний низкоплан із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. У конструкції крила сверхкритического профілю застосовані однощілинні закрилки. Частина механізації крила, а також носовий обтічник і обтічник кореневій частині крила виконані з композиційних матеріалів.
Бездоганна кабіна пілотів оснащена інтуїтивно зрозумілими системами управління, розробленими спільно з пілотами. SSJ100 є першим 100-місцевим літаком, на якому встановлена \u200b\u200bповноцінна система fly-by-wire (FBW). Вона була спеціально розроблена для оптимізації управління, зниження навантаження на екіпаж, і забезпечення максимальної ефективності витрати палива.На літаках Superjet 100 використовується алгоритмічна захист від торкання хвостом злітно-посадкової смуги, що дозволило відмовитися від використання механічних амортизаторів.
Салон SSJ-100 високий, просторий і має досить широким проходом між кріслами. Багажні полиці мають рекордний в своєму класі обсяг (50 літрів). Пасажирські крісла розташовані за схемою 2 + 3, а між ними досить відстані, щоб вільно витягнути ноги навіть дуже високому пасажиру. Сухий Суперджет 100 може взяти на борт 98 пасажирів і перевезти їх на відстань до 3 000 км.
SSJ 100 отримав міжнародний сертифікат EASA. Це означає, що літак можуть використовувати всі європейські і світові авіакомпанії, в яких принципи EASA прийняті в якості стандарту. Навесні 2011 року перший серійний літак SSJ100 був введений в експлуатацію.
Авіакомпанії-експлуатанти літака: «CityJet», «Interjet», «Lao Central Airlines», «Аерофлот», «Азимут», «Газпромавіа», «ІрАеро», «РусДжет», «Центр-Південь», «Якутія», « Ямал ».
Розташування та нумерація місць в салоні, схема посадочних місць в літаку Сухий Суперджет 100. Кращі і менш комфортні місця в літаку
0 -95В авіакомпанії «Аерофлот»
Аерофлот є основним експлуататором цього авіалайнера. У його авіапарку використовується більше 30 літаків SSJ 100.
- У першому ряду бізнес-класутрохи менше місця для ніг, ніж в інших рядах. Це через наявність перегородки. Так як перегородка дуже тонка, чутно все те, що відбувається позаду. Тому, ці місця трохи гірше, ніж інші місця цього ж класу.
Проте місця бізнес-класу - це найкомфортніші місця в салоні літака. Відстань між рядами в 1,5 рази більше, ніж в економічному класі. Є куди протягнути ноги і розслабитися. Крісла ширші і м'які. Всього таких місць 12.
- Перші місця економ класу (6 ряд)- самі комфортними місця в цьому класі. Тут багато вільного простору перед кріслами.
20 ряд в конфігурації АА - відразу ж за останнім рядом знаходяться туалет і підсобне приміщення. Крісла в цьому ряду не відкидаються, або мають в цьому істотне обмеження. Також, біля туалетів завжди хтось ходить, а іноді навіть утворюється черга. Дуже незручні місця.
20 ряд в конфігурації AF -трохи краще. Туалет знаходиться на деякому віддаленні від крісел і вони нічим не відрізняються від звичайних стандартних місць. Хоча ходити біля вас не перестануть.
Схема салону, найкращі і менш комфортні місця в літаку Сухий Суперджет 10 0 авіакомпанії «Азимут»
Авіакомпанія «Азимут» використовує для компонування літаків дві схеми, кожна - моносалон.
Схема № 1 20 рядів (2Х3) з місткістю 100 пасажирів.
Схема № 2
21 ряд з місткістю 103 пасажири. У літаку 1-й ряд - 3 місця (тільки D, E, F), інші ряди - за схемою 2-3.
Місця з літерами A і F розташовані у ілюмінаторів, C і D - біля проходу.
Перші три ряди крісел
доступні за тарифом «Комфорт». Ці місця розділені перегородкою від основного салону, тут збільшено простір для ніг.
На цих місцях особливе розміщення зі створенням власного затишного простору і відчуттям простору для пасажира: двокрісельний блок - 1 крісло надається пасажиру, сусіднє крісло залишається вільним, трехкресельний блок - 2 крісла надаються пасажирам, 1 крісло в середині блоку залишається вільним. Гаряче харчування на цих рядах надається при перельоті більше 4-х годин, якщо переліт менше 4-х годин - легкі закуски. Протягом усього польоту доступні прохолодні напої, чай / кава.
Кращі місця - в 1 ряду. Далі по зручності слідують місця у ілюмінаторів. У літаків Sukhoi Superjet 100 досить вузький прохід, тому черги в туалет і пересування стюардів з візком можуть створити невеликі незручності для пасажирів, яким дісталися місця з літерами C і D. Крісла в останньому ряду не відкидаються.
Аварійні виходи знаходяться в кормовій частині і в хвості літака. Туалети також розташовані в обох частинах повітряного судна.
Фото салону літака Сухий Суперджет 100 авіакомпанії «Азимут»
Льотно-технічні характеристики
Максимальна швидкість: 950 км / год
Крейсерська швидкість: 830 км / год
Дальність польоту: 3050-4578 км
Місткість лайнера: економ клас - 95-98 пасажирів
- Унікальність сімейства літаків Sukhoi Superjet 100 полягає в тому, що новітні технології застосовуються не тільки в самому літаку, а й на всіх етапах його створення - від проектування до збірки, що, в свою чергу, гарантує створення сучасного літака, що відповідає вимогам світового ринку.
- Сухий Суперджет 100-95В перший російський пасажирський літак, який пройшов перевірку на відповідність європейським вимогам за рівнем шуму.
- Конструктори вважали за краще бічну ручку керування літаком традиційному штурвалу, в результаті чого «Суперджет-100» став першим російським серійним цивільним пасажирським літаком з «сайдстіком».
Російський літак Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), який виконував перший у своїй історії демонстраційний тур по шести країнам Азії, пропав з екранів радарів після показового польоту в Джакарті. На борту знаходяться 44 людини, включаючи екіпаж: вісім росіян і 36 громадян інших країн.
Нижче наводяться відомості про льотно-технічні характеристики літака.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - головний російський проект з виробництва авіалайнерів. Проект створення сімейства російських регіональних літаків Sukhoi Superjet-100 здійснює ЗАТ "Цивільні літаки Сухого", утворене в 2000 році.
Сімейство російських регіональних літаків Sukhoi Superjet-100 складається з двох літаків пасажиромісткістю 75 і 95 крісел в конфігурації з базовою - SSJ100 / 75B і SSJ100 / 95B - і збільшеною дальністю - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
На всіх етапах створення літаків Sukhoi Superjet-100 застосовуються новітні технології.
Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів управління та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть в разі позаштатної ситуації. Ці рішення в поєднанні з концепцією "Темна і Тиха Кабіна" забезпечили можливість точного зручного і надійного пілотування літаків Sukhoi Superjet-100.
Додатковий виграш в паливній ефективності, а також висока безпека польоту досягаються за рахунок оптимального пілотування літаків в автоматичному режимі і захищеності системи управління польотом від випадкових помилок. В основі системи дистанційного керування лежать три двоканальних обчислювача верхнього рівня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), що доповнюють двоканальні обчислювачі нижнього рівня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обробляють командні сигнали, що надходять з кабіни пілотів, автопілота і авіоніки, і оптимізують пілотажні характеристики літака на всіх режимах польоту. Рівень функціональної насиченості, реалізований в PFCU, розроблений з урахуванням досвіду "ОКБ Сухого" зі створення СДУ з автоматичним обмеженням граничних і експлуатаційних параметрів польоту при ручному й автоматичному управлінні. Таким чином, забезпечується високий рівень безпеки на всіх етапах польоту не тільки за рахунок високої надійності літакових систем, але і за рахунок унікального функціонала захисту від помилок, пов'язаних з "людським фактором". У разі виникнення на борту ряду серйозних відмов СДУ перейде на резервний контур управління, що забезпечує пілотажні характеристики на рівні неавтоматизированного (звичайного) літака.
Отказобезопасность архітектура системи дистанційного керування дозволила повністю відмовитися від механічного резервування. Управління горизонтальним стабілізатором також здійснюється електродистанційною. Це допомогло оптимізувати його розміри для зниження рівня аеродинамічного опору і балансувальних втрат. На Sukhoi Superjet-100 вперше застосована алгоритмічна захист від торкання хвостом ВПП на випадок помилки льотчика при зльоті, що дозволило відмовитися від використання потужних механічних амортизаторів, якими обладнані інші літаки.
Відкрита архітектура комплексу авіоніки спроектована компанією THALES на основі інтегрованої модульною технологією. Це дозволило скоротити кількість конструктивних блоків комплексу приблизно на 15% і, тим самим, спростити його обслуговування. Для цього передбачена бортова система ТО, здатна виявляти відмова - аж до конструктивного блоку у всіх основних літакових системах. Поряд з цим базова конфігурація авіоніки є більш функціональною в порівнянні з найближчими конкурентами. Вона включає потрійну систему УКХ-зв'язку з функцією ACARS, систему запобігання зіткнень T2CAS другого покоління, можливість заходу на посадку по категорії IIIA ICAO.
Кожен літак оснащується новими двигунами SaM146, розробленими компанією PowerJet з урахуванням всіх вимог сімейства Sukhoi Superjet 100. Великий досвід і спільні зусилля компаній Snecma Moteurs і НВО "Сатурн" дозволили використовувати сучасні технології CFM56 & Tech56 при створенні двигуна, що володіє високими експлуатаційними характеристиками.
Особлива увага приділяється ремонтопридатності двигуна, наприклад, передбачена можливість заміни лопаток без знімання двигуна з крила. В модульної конструкції нового двигуна кількість компонентів скорочено на 20%, що забезпечило скорочення вартості і значно спрощує процедури ТО.
Застосована в перетині фюзеляжу концепція "double-bubble" дозволила збільшити життєвий простір на одного пасажира до обсягу 0,885 кубічних метра, а висоту багажно-вантажних відсіків довести до 1014 міліметрів.
Аеродинамічна компоновка літаків SSJ-100 спеціально оптимізована для польоту на високих крейсерських числах М, завдяки чому оптимальний з точки зору кілометрового витрати палива режим польоту відповідає швидкості польоту сучасних магістральних літаків.
Покращені злітні і посадочні характеристики поряд з можливістю всепогодної експлуатації, широким діапазоном можливості по дальності і комерційному завантаженню дозволяють авіакомпаніям відкривати нові напрямки, оптимізуючи маршрутну мережу і розклад.
Економія досягається за рахунок мінімізації витрат на перенавчання екіпажу при експлуатації декількох типорозмірів літаків в складі єдиного парку, легкодоступних зон технічного обслуговування, 20% зменшення кількості компонентів модульного двигуна (SaM146) і 10% скорочення споживання палива.
Завдяки зниженню ваги літака, економічному споживанню палива, а також скорочення витрат з обслуговування літака, Sukhoi Superjet-100 дозволяє скоротити експлуатаційні витрати на 10%.
Енергозберігаючі технології освітлення салону на світлодіодах дозволяють авіакомпаніям економити енергію і знижувати витрати на його обслуговування.
Габарити вантажного відсіку повністю відповідають вимогам профспілок до роботи наземного персоналу.
І хоча Sukhoi Superjet-100 відноситься до класу регіональних літаків, його варіант зі збільшеною дальністю польоту можна ефективно використовувати і на ряді магістральних маршрутів.
Sukhoi Superjet-100 відповідає найжорсткішим екологічним вимогам, значно перевершує діючі і розглядаються вимоги ICAO за рівнем шуму та емісії.
Постачальники основних систем літака:
Авіоніка - THALES
Система управління - LIEBHERR
Системи життєзабезпечення - LIEBHERR
Шасі - MESSIER DOWTY
Паливна система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Інтер'єр - B / E AEROSPACE
Протипожежна система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Киснева система - B / E AEROSPACE
ВСУ - HONEYWELL
Крісла екіпажу - IPECO
Гідравлічна система - PARKER
Система електропостачання - HAMILTON SUNDSTRAND
Датчики вібрації двигуна - VIBRO-METER
Колеса, гальма - GOODRICH
Льотно-технічні характеристики літака Sukhoi Superjet 100/95 місць:
Пасажирська місткість однокласній конфігурації (крок крісел 32 ") - 98
Крейсерська швидкість LRC, IV - 0,78
Потрібна довжина ЗПС (MTOW, ISA, SL), 1731 і 2052 метрів
Максимальна висота польоту (ешелон) - 400
Дальності польоту (повна пасажирська завантаження), 3048 і 4578 км
Вагові характеристики:
Максимальна злітна вага: 45880 і 49450 кг
Максимальний посадковий вага: 41000 кг
Габаритні розміри:
Довжина: 29,940 м
Висота: 10,283 м
Розмах крила: 27,80 м
База шасі: 11,249 м
Колія шасі: 5,74 м
Розміри пасажирського салону:
Ширина: 3236 мм
Висота 2120 мм
Ширина проходу між кріслами: 510 мм
Ширина пасажирських крісел: 465 мм
Сьогоднішня записка представляє з себе короткий огляд російського літака Сухий Суперджет-100 з бортовим номером RA-89005. Літак SSJ 100, пофарбований у кольори Аероальянс "Скайт", переданий в "Аерофлот" 5 березня 2012 року. Мій політ на ньому відбувся 30 березня 2012 року, тобто більше року тому. На той момент в світі літало всього 8 таких машин (зараз близько 20). Поділюся своїми особистими враженнями від літака. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.
// glazelki.livejournal.com
Дівчина в уніформі "Аерофлоту" відкриває посадку на рейс за маршрутом Москва - Мінськ. Вартість квитка туди-назад склала скромні 3868 рублів (1013 гривень або 127 $).
// glazelki.livejournal.com
Салон SSJ 100 буває в двох виконаннях на ~ 75 і на ~ 95 пасажирів. Суперджет відноситься до класу регіональних близькомагістральних літаків, тобто розрахований на перельоти середньої і малої дальності (до 2400 кілометрів). Але є і варіант зі збільшеною дальністю польоту. Компонування салону економ-класу вузькофюзеляжного - 5 крісел в одному поперечному ряду, розділені проходом (3 + 2).
// glazelki.livejournal.com
Як тільки на сайті Аерофлоту відкрилася онлайн-реєстрація, зареєструвався на першому ряду після бізнес-класу.
// glazelki.livejournal.com
Зверніть увагу на схему літака, в цьому ряду найбільшу відстань для ніг.
// glazelki.livejournal.com
Навіть носком витягнутої ноги неможливо дістати до стоїть попереду сидіння.
// glazelki.livejournal.com
В інших кріслах так само вельми зручно сидіти. Межрядовое відстань гідне, наскільки воно може бути гідним в економ-класі. Для мене, як пасажира, це одна з ключових літакових характеристик.
// glazelki.livejournal.com
Салон виявився абсолютно новим. Таким чистим, що прям блищав. Оздоблення на рівні. Стисло нагадаємо основні складовим.
Індивідуальна панель. Лампочки світлодіодні, світять яскраво. Кнопочки на панелі простенькі, але натискаються м'яко і приємно.
// glazelki.livejournal.com
Пульт старшого бортпровідника.
// glazelki.livejournal.com
відділення для ручної поклажі.
// glazelki.livejournal.com
Конструкторам вдалося добитися того, щоб розмір полиць відповідав розміру полиць лайнерів з великим діаметром фюзеляжу, таких як середньомагістральні літаки сімейства A320. Зверніть увагу, що над трьома кріслами ящик глибше. Так що якщо "ручна поклажа" така величезна, що не вміщується праворуч, можна попросити у сусідів зліва розміститися над ними.
// glazelki.livejournal.com
Якщо салон під зав'язку, і у кожного пасажира з собою купа речей, місця у відсіку для ручної поклажі на всіх не вистачить. Втім, це не проблема конкретного літака, а особливість всього економ-класу.
// glazelki.livejournal.com
Відкидний столик.
// glazelki.livejournal.com
Нічого екстраординарного в ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" вигадувати не стали. Все стандартно - сніданок впритул вміщується, ну й добре.
// glazelki.livejournal.com
В ілюмінаторі блищить новеньке крило.
// glazelki.livejournal.com
Мені здалося, в салоні кілька шумновато через гулу двигунів. Особливо, при зльоті.
// glazelki.livejournal.com
Підсумки.
Ну що сказати? Політ пройшов в штатному режимі і здався цілком комфортним. Нічого не дратувало більше звичайного. У той же час, салон SSJ 100 не відрізняється видатними характеристиками від салонів інших літаків подібного класу, на яких мені доводилося літати. Єдиний помітний плюс - приємна новизна інтер'єру. Старенькі Бомбардьє і Ембраейери володіють, в порівнянні з новітнім Суперджет, підвищеної засмальцьовані.
Про тактико-технічні характеристики, вартості обслуговування і економічну вигоду від експлуатації повітряного судна судити не мені, рядовому пасажиру, а профільним фахівцям авіакомпаній. Але все ж скажу пару слів про сам проект. По-перше, я повністю схвалюю використання імпортних компонентів в процесі розробки літака. Міжнародна кооперація підвищила якість і гарантувала успіх проекту в цілому. А ось нелегкотравне латинське "Sukhoi Superjet 100", що стало офіційною назвою, навпаки, сильно бентежить. Як побажання, пропоную таку нову модель російського літака назвати російською мовою.
Ну і по-друге, SSJ 100 пущено на вітчизняному конвеєрі і проводиться масово, вперше в новітньої історії Росії. Твердий портфель замовлень на лайнер вже становить 179 одиниць. У міру збільшення числа Суперджет, сподіваюся, виросте і кількість міжрегіональних перевезень, яких нам, жителям регіонів величезної країни, так не вистачає.
