Domov Metódy rybolovu Pád Boeingu 737 500 OJSC Tatarstan Airlines. Objavilo sa video z havárie osobného boeingu v Kazani

Pád Boeingu 737 500 OJSC Tatarstan Airlines. Objavilo sa video z havárie osobného boeingu v Kazani

O 19:25 pri pristávaní vybuchol Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) prevádzkujúci let č. 363 z Moskvy do Kazane. Podľa predbežných údajov sa vložka počas pristávania dotkla krídlom zeme. Ako sa neskôr ukázalo, posádka nebola pripravená na pristátie a požiadala o povolenie obísť, uviedol pre RIA Novosti zdroj z mocenských štruktúr republiky.

Riadiaci letovej prevádzky Kirill Kornishin (na televíznom kanáli "Rusko 24"): "On (pilot) mi nahlásil, že odchádza na druhý kruh, dal som mu súpravu - všetko je podľa dokumentov - a hotovo. A on povedal, že má nepristávaciu konfiguráciu. Ja dal mu set, ako by to malo byť štandardné "Potvrdil. A neodišiel. Stalo sa to doslova za pár sekúnd."

Na palube bolo 44 pasažierov a šesť členov posádky.

Informácie o mŕtvych

Zahynulo všetkých 50 ľudí na palube.

Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf Federálnej bezpečnostnej služby pre Tatarstan Alexander Antonov a manželka slávneho športového komentátora Romana Skvorcova.

Na zozname mŕtvych je aj Bull Donna Carolina, britská občianka (dátum narodenia - 14. február 1960).

Otvorené horúce linky: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taxikári jednohlasne odmietajú vziať peniaze od príbuzných obetí.
— Krasnov Sergey (@krasnov_sergei1) 17. novembra 2013

Čo je známe o lietadle

Havarované lietadlo bolo prevádzkované 23 rokov, prvý let uskutočnilo v roku 1990. Jeho koncové číslo je VQ-BBN. Lietadlo s týmto číslom už vlani núdzovo pristálo v Kazani. Potom sa vypli snímače odtlakovania kabíny.

Podľa aviation-safety.net boli predchádzajúcimi prevádzkovateľmi lietadiel Bulgaria Air (od mája 2008) a Romanian Blue Air (od 1. septembra 2005). Od 17. decembra 2001 s týmto lietadlom, ktoré vtedy prevádzkovala letecká spoločnosť Rio Sul, došlo v Brazílii k leteckému incidentu. Celkovo uvedené lietadlo prevádzkovalo sedem leteckých spoločností vrátane Tatarstanu.

Grigorij Busarev(vo vysielaní "Rusko 24"): „Letel som denným letom z Kazane (do Moskvy)... Lietadlo pristávalo na letisku Domodedovo... Triaslo sa zo strany na stranu... Vyzerá to ako turbulencia, keď sa dostanete do vzduchovej kapsy. Krídla sa triasli zo strany na stranu a nos to celý čas hádzal dole.“

Ruslan Kalimullin (na svojej stránke v " V kontakte s " ): " Dnes som letel týmto lietadlom z Kazane do Moskvy o 15.20, pristál som na Domodedove ako keby bol poruchový systém stabilizácie horizontu lietadla, pilot mal problém vyrovnať loď pred pristátím, pri kontakte so zemou sme trochu šmykli, ale pilot to zvládol a prekrížil som sa. To, čo povedal jeden z pasažierov v televízii, ako napríklad pri pristávaní v Moskve, lietadlo malo v tele silné vibrácie, takže sa to pozoruje u všetkých starých áut počas vzletu, vibrácie neprechádzajú telom, ale pozdĺž vnútorného obloženie, to sa často vyskytuje na lietadlách, ktoré neboli dlho obnovené. Zaprisahal som sa, že nebudem lietať na lacných letenkách, ktoré ma tentokrát ropucha uškrtil, aby som si nekúpil letenku za 5 na bežný let Aeroflotu, ale na tento za 3. Pred kúpou letenky som nebol lenivý zavolať, do objasnite, aké auto tento let vykonáva. No, myslím, že od Boeingu 500 by malo byť všetko v poriadku. A keď sme si sadli, okamžite som si všimol, že auto je už naozaj „unavené“ a trochu otupelo...“

poistenie

Zodpovednosť Tatarstan Airlines je poistená spoločnosťou Ak Bars Insurance, uviedol pre Prime zdroj z poistného trhu. V súlade s leteckým zákonníkom je v prípade smrti cestujúceho poistné 2 milióny rubľov plus 25 tisíc za pohreb. SOGAZ zaplatí 2 milióny rubľov príbuzným mŕtvych pasažierov.

Vyšetrovanie

Podľa predbežných údajov by príčinou katastrofy mohla byť chyba posádky, uviedol pre agentúru RIA Novosti zdroj činný v trestnom konaní. Medzi verziami je aj faktor počasia a technická porucha. Informovala o tom spoločnosť Roshydromet počasie boli bežné pre tento typ lietadla.

Na základe skutočnosti bolo začaté trestné stíhanie podľa čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti a prevádzky dopravy vzdušná preprava spôsobená z nedbanlivosti smrť dvoch alebo viacerých osôb). Pátranie po „čiernych skrinkách“ prebieha. Na overenie boli odobraté vzorky paliva, ktoré plnilo vložku.

Neskôr zdroj z Domodedova informoval, že všetky lietadlá na letisku Domodedovo boli natankované do rovnakého kontajnera.

O 22:45 moskovského času boli pátracie a záchranné operácie na mieste havárie ukončené.

Vyšetrovací výbor Ruska oznámil ukončenie vyšetrovania trestného prípadu pádu lietadla Boeing 737-500 v r. medzinárodné letisko mesto Kazaň v novembri 2013.

Havária letiska

17. novembra 2013 sa pri pristávaní na letisku v Kazani zrútil Boeing 737-500 (53A) spoločnosti Tatarstan Airlines, prevádzkujúci let U9-363 na trase Moskva – Kazaň.

V dôsledku havárie zahynuli všetci na palube, 44 cestujúcich a 6 členov posádky. Medzi obeťami katastrofy bol aj syn hlavy Tatarskej republiky Rustama Minnikhanova Irek Minnikhanov, vedúci oddelenia FSB pre Tatársku republiku Alexander Antonov, uznávaný orientalista Diana Gadžieva, Elina Skvortsová(manželka športovca Romana Škvortsová), dvojnásobný majster Tatarskej republiky v šachu Gulnara Rašitová.

V ten istý deň vyšetrovacie orgány Povolžského vyšetrovacieho oddelenia pre dopravu vyšetrovacieho výboru Ruská federácia bolo začaté trestné stíhanie pre trestný čin podľa 3. časti čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Takmer okamžite sa medzi hlavnými verziami katastrofy začal objavovať predpoklad o chybných činnostiach posádky v ťažkých poveternostných podmienkach. Rokovania medzi pilotmi a riadiacim naznačili, že prvý pokus posádky o pristátie zlyhal. Po vyhodnotení polohy lietadla vzhľadom na pristávaciu dráhu ako „nepristávajúce“ piloti začali obiehať. O 25 sekúnd na to začal Boeing padať.

V decembri 2013 oficiálny zástupca RF IC Vladimír Markin povedal: „Veliteľ lietadla Rustem Salikho c mal špecializáciu leteckého navigátora a potom údajne získal licenciu obchodného pilota v jednom z leteckých výcvikových stredísk s licenciou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vyšetrovanie má pochybnosti o zákonnosti činnosti týchto centier, ktoré sú dnes už zlikvidované.“

Závery IAC: veliteľ Boeingu nemal žiadny počiatočný letový výcvik

Medzištátny výbor pre letectvo zverejnil 23. decembra 2015 záverečnú správu o výsledkoch vyšetrovania havárie v Kazani.

„Príčinou havárie lietadla Boeing 737-500 VQ-BBN boli systémové nedostatky pri identifikácii nebezpečenstiev a kontrole úrovne rizika, ako aj nefunkčnosť systému riadenia bezpečnosti letov v leteckej spoločnosti a nedostatočná kontrola nad úroveň výcviku členov posádky leteckými úradmi na všetkých úrovniach (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), čo viedlo k prijatiu na lety nepripravenej posádky, uvádza dokument. - Počas obletu posádka nerozpoznala, že autopilot bol vypnutý a umožnila lietadlu dostať sa do ťažkej priestorovej polohy pre zdvihnutie nosa (“NOSE UP UPSET”). Nedostatok zručností PIC (pilotného pilota) vyviesť lietadlo z ťažkej priestorovej polohy (“UPSET RECOVERY”) viedol k vytvoreniu výrazného záporného G, strate priestorovej orientácie a presunu lietadla do strmého ponoru (ponor. uhol sklonu do 75°) až po zrážku so zemou“.

Podľa IAC bola nehoda výsledkom kombinácie viacerých faktorov vrátane:

- neprítomnosť veliteľa lietadla (veliteľ lietadla - približne. AiF.ru) počiatočný letový výcvik;

- prijatie na preškolenie na členov posádky lietadla Boeing 737, ktorí úplne nespĺňajú kvalifikačné predpoklady na preškolenie, vč. anglický jazyk;

- metodická nedokonalosť rekvalifikačného procesu, formálna kontrola výsledkov a kvality rekvalifikácie;

— nízky level organizácia letovej práce v leteckej spoločnosti, ktorá viedla k neodstráneniu dlhodobo zistených nedostatkov pri práci s navigačným zariadením, technike pilotáže a interakcii členov posádky, a to aj počas preletov;

- systematické porušovanie režimu práce a odpočinku členov posádky a veľké dlhy na dovolenke, ktoré by mohli viesť k hromadeniu únavy a nepriaznivo ovplyvniť výkon členov posádky;

- zvýšený psycho-emocionálny stres členov posádky pred preletom v dôsledku dlhodobej neschopnosti určiť polohu lietadla s presnosťou potrebnou na pristátie.

na základe sfalšovaných dokumentov

Vyšetrovacím orgánom trvalo ďalšie štyri roky, kým dospeli ku konečným záverom v zmysle zákona.

„Počas vyšetrovania sa zistilo, že k havárii viedli chybné kroky veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota. Viktor Hucul. Podľa vyšetrovania Salichov nemal dostatočné pilotné schopnosti a bolo mu umožnené vykonať osobnej dopravy na základe sfalšovaných dokladov. - Takže, Valerij Portnov ktorý pôsobil ako zástupca generálny riaditeľ V roku 2009 Tatarstan Airlines OJSC poslala dokumenty týkajúce sa Salikhova obsahujúce nepravdivé informácie Tatarstanskému medziregionálnemu riaditeľstvu Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vo svojom poradí Šavkat Umarov, ako vedúci Tatárskej medziregionálnej územnej správy leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, z nedbanlivosti nezorganizoval v septembri 2009 overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota komerčného letectva Salikhova predloženého leteckou spoločnosťou, ktorá by odhalila skutočnosť, že toto osvedčenie mu nebolo vydané. Výsledkom bolo, že Salikhov, ktorý nemal základné znalosti, zručnosti a skúsenosti pilota, začal vykonávať osobnú leteckú dopravu ako pilot lietadla.

Vyšetrovanie sa tiež domnieva, že Valery Portnov a hlavný pilot leteckej spoločnosti Viktor Fomin neposkytol Salichovovi riadny výcvik, ale namiesto toho poslal nevycvičeného pilota, aby získal status veliteľa lietadla. Od marca 2012 Salikhov vykonáva osobnú leteckú dopravu ako veliteľ lietadla.

Pokiaľ ide o mŕtvych pilotov, prípad bol zamietnutý. Ich šéfovia sú obvinení

„Salikhov, ktorý 17. novembra 2013 vykonal let na trase Moskva – Kazaň, pri pristávaní priviedol lietadlo do ťažkej priestorovej polohy, zatiaľ čo Hucul neprevzal riadenie. V dôsledku toho, keď nastala núdzová situácia, Salichov, ktorý porušil pravidlá pilotáže, svojim konaním umožnil lietadlu havarovať, uvádza správa. — Na získanie a upevnenie základne dôkazov boli potrebné dlhé a početné odborné štúdie. Počas predbežného vyšetrovania boli vykonané rozsiahle a komplexné kriminalistické, molekulárno-genetické, chemické a forenzné, ako aj ďalšie kriminalistické expertízy, bolo vypočutých viac ako 200 svedkov a poškodených, špecialistov, vykonalo sa značné množstvo ďalších vyšetrovacích úkonov , čím spoločne potvrdili vyšetrovaciu verziu“.

Trestné stíhanie proti veliteľovi lietadla Rustemovi Salikhovovi a druhému pilotovi Viktorovi Gutsulovi bolo pre ich smrť ukončené.

Portnov a Fomin boli obvinení zo spáchania trestného činu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky leteckej dopravy, ktoré z nedbanlivosti spôsobilo smrť dvoch alebo viacerých osôb), Shavkt Umarov - podľa časti 3 čl. 293 Trestného zákona Ruskej federácie (nedbanlivosť, ktorá má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Trestná vec bola zaslaná prokurátorovi na schválenie obžaloby.

Včera večer došlo na kazaňskom letisku k tragédii. Letecká spoločnosť "Boeing-737" "Tatarstan", prevádzkujúca let U363 na trase Moskva - Kazaň, odštartovala z Domodedova presne podľa plánu o 18.25. Pristátie na medzinárodnom letisku hlavného mesta Tatarstanu sa malo uskutočniť o 19:40. Ale o 19:25 lietadlo pri pokuse obísť stratilo výšku, narazilo do nosa s dráhou a explodovalo. Na palube boeingu bolo 44 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli. Vyšetrovanie zvažuje niekoľko verzií havárie, vrátane chyby pilota, poveternostných podmienok a technickej poruchy.

Medzi mŕtvy syn Prezident Tatarstanu Irek Minnikhanov, vedúci republikového oddelenia FSB Alexander Antonov a manželka športového komentátora Romana Skvortsova Elina. Smrť syna Rustama Minnikhanova a šéfa tatarskej FSB potvrdil korešpondentovi „RG“ podpredseda vlády Tatarskej republiky Jurij Kamaltynov.

K havárii lietadla došlo o 19.25 h. Boeing letiaci z moskovského letiska Domodedovo pri pristávaní havaroval. Podľa predbežných údajov lietadlo zasiahlo štart dráha a vybuchol.

Irina Rossius, tlačová tajomníčka ruského ministra pre mimoriadne situácie, pre RG povedala, že lietadlo havarovalo v dôsledku výbuchu. Čo spôsobilo výbuch, bude zisťovať špeciálna odborná komisia. Jednou z verzií je dopad lietadla na zem a detonácia paliva.

Parník sa pokúsil pristáť nie trikrát, ako sa uvádzalo predtým, ale dvakrát. Prvýkrát sa nedalo sadnúť, išli sme do druhého kola. Nešťastie sa stalo na druhý pokus. S najväčšou pravdepodobnosťou piloti vstúpili na dráhu v príliš ostrom uhle. Lietadlo pravdepodobne strčilo nos do „vzletu“ a explodovalo - piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nevypočítali zostupovú dráhu.

Na ruskom ministerstve pre mimoriadne situácie bolo korešpondentovi RG povedané, že na mieste havárie pracovali tri tímy medicíny katastrof, 10 tímov sanitiek a 5 tímov ministerstva pre mimoriadne situácie. Celkovo - viac ako 300 zamestnancov a 100 kusov zariadení. Na miesto mimoriadnej udalosti dorazila skupina psychológov z ministerstva zdravotníctva Tatarstanu, aby pomohla príbuzným obetí, ktorí už začali prichádzať na letisko. Požiar na mieste havárie je uhasený.

Hovorca ruského vyšetrovacieho výboru Vladimir Markin uviedol, že vyšetrovanie hľadá rôzne stopy vrátane chyby pilota, technickej poruchy a nepriaznivých poveternostných podmienok.

Sústrasť

Ruský prezident Vladimir Putin poveril vládu, aby urýchlene vytvorila komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani.

"Po obdržaní príslušnej správy o havárii lietadla hlava štátu poverila ruskú vládu, aby urýchlene vytvorila vládnu komisiu na vyšetrenie príčin a okolností leteckého nešťastia," uviedol tlačový tajomník prezidenta Dmitrij Peskov. Podľa neho "prezident dal pokyn príslušným ministerstvám a rezortom, aby bezodkladne prijali opatrenia na vykonanie pátracej a záchrannej akcie."

"Putin hlboko súcití s rodinami a priateľmi tých, ktorí zomreli pri tejto hroznej katastrofe," povedal Peskov.

Premiér Dmitrij Medvedev vyjadril hlbokú sústrasť rodinám obetí tejto tragédie. Predseda vlády poveril ministra dopravy Maxima Sokolova, aby vytvoril a viedol komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani, uviedla tlačová tajomníčka šéfa vlády Natalja Timaková. „V najbližšom čase minister priletí na miesto tragédie,“ povedala.

Miesto činu už začali obhliadať vyšetrovatelia. Počas vyšetrovania sa podľa neho preveria všetky možné verzie. Je zrejmé, že okrem obhliadky miesta udalosti bude zaistená dokumentácia, vzorky pohonných hmôt a palív a mazív, ktorými bolo lietadlo naplnené. Skontrolujú údržbu vložky, vykonajú komplexnú technickú skúšku. Mimochodom, situačné stredisko Roshydromet informovalo, že poveternostné podmienky v Kazani boli v nedeľu večer priaznivé a normálne v tomto ročnom období. Viditeľnosť – päťtisíc metrov, dráha suchá, chvíľami drobný dážď, teplota plus 3 stupne. Vietor - 8 m/s, tlak 734 mm Hg. Art., vlhkosť - 100 percent.

Je už známe, že predseda Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie Alexander Bastrykin vzal vyšetrovanie pod svoju osobnú kontrolu. V jeho mene vznikla skupina vyšetrovateľov a súdnych znalcov z centrály vyšetrovacieho výboru, ktorí majú skúsenosti s vyšetrovaním leteckých nešťastí. Bastrykin osobne prichádza do Kazane v pondelok.

Pondelok bol v Tatarstane vyhlásený za deň smútku.

Debrífing

Boeing pri štarte z hlavného letiska Domodedovo nemal problémy. Všetko prebehlo normálne, poznamenal RG na moskovskom letisku. Lietadlo vzlietlo o 18:25. Podľa rozpisu, ktorý je zverejnený na stránke leteckej spoločnosti Tatarstan (vlastnila lietadlo), paluba mala doraziť o 19:40, no prišla o 15 minút skôr. Celkovo sú vo flotile leteckej spoločnosti dva boeingy.

Jedným z nich je havarovaný Boeing 737-500 BBN. Celkový počet miest v lietadle je 117, no na palube bolo 44 pasažierov.

„Boeingy“ tohto typu sú vo flotile leteckých spoločností pomerne obľúbené, takéto lietadlo štartuje každých päť minút. Tieto stroje fungujú v našich aerolinkách už dlhšiu dobu, takýchto lietadiel je minimálne 50.

Návleky tejto značky sa vyrábajú v troch sériách: Original, Classic a Next Generation. Prvý zahŕňa Lietadlo Boeing 737-100 a -200. Vyrábajú sa už od 80-tych rokov. Tie sa však už dlho nevyrábajú. Početné sťažnosti na nepríjemnosti prinútili vývojárov vylepšiť stroje. Sériu Classic odštartoval Boeing 737-300, ktorý dodnes úspešne využívajú ruské aerolinky. Charterové spoločnosti mali záujem o kapacitu lietadiel, preto boli vyvinuté ďalšie dve verzie Boeingu 737-400 a -500, tu sa zvýšil počet sedadiel a dolet. Pre prepravné spoločnosti sa autá tejto série ukázali ako zlatá stredná cesta. Vynikajúce technické vlastnosti a pozitívne recenzie viedli k tomu, že väčšina strojov v tejto triede sa stále používa. ruské letecké spoločnosti. Boeing 737-500 má veľmi dobré Technické špecifikácie, vyvinie rýchlosť 910 kilometrov za hodinu, hovoria odborníci.

Je známe, že lietadlo sa pri priblížení k druhému kolu dotklo dráhy a vypukol požiar, informovala Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Ale ak hovoríme o dôvode, ktorý prinútil pilotov ísť do druhého kola, tak to sa zatiaľ nikto nezaväzuje pomenovať. V mnohých prípadoch dochádza k priblíženiu k druhému kruhu buď v dôsledku poveternostných podmienok alebo v dôsledku technickej poruchy. Ale toto leto bolo letisko modernizované a umožňuje vám prijímať lode v náročných poveternostných podmienkach. S najväčšou pravdepodobnosťou poveternostné podmienky na zemi nemohli spôsobiť tvrdé pristátie. Požiar vypukol po náraze lietadla na dráhu. Podľa odborníkov však piloti zjavne neočakávali takýto vývoj udalostí. Táto vložka nemá systém núdzového vypúšťania paliva. Ak by mala posádka nejaké podozrenie, pokúsila by sa minúť palivo.

Dôvody neúspešného pristátia budú oficiálne známe po rozlúštení čiernych skriniek. Ale doteraz, v čase podpisu vydania, sa nenašli. Experti Medzištátneho leteckého výboru pri zisťovaní príčin zvyčajne prihliadajú okrem rekordérov aj na umiestnenie trosiek na mieste havárie.

Na tento moment je známe, že lietadlo bolo čiastočne zničené, veľa malých úlomkov je rozptýlených v blízkosti, ale trup lietadla je väčšinou neporušený. Včera večer ho neevakuovali z pristávacej dráhy, aby odborníci mohli znovu vytvoriť celý obraz o havárii. Preto bolo letisko zatvorené.

Ako poškodená samotná dráha sa bude posudzovať po evakuácii trosiek z letiska, poznamenala Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Informácie o výbuchu na palube sa zatiaľ nepotvrdili.

Havarované lietadlo vyrobené v roku 1990, spĺňalo požiadavky leteckej bezpečnosti, malo špeciálny certifikát. Hoci podľa niektorých správ mal havarovaný „boeing“ už predtým skúsenosť s núdzovým pristátím. Spolková agentúra pre leteckú dopravu však zatiaľ túto informáciu tiež nepotvrdila.

Povolžská územná správa Gosavianadzor vytvorila včera večer komisiu, ktorá začala neplánovanú kontrolu činnosti leteckej spoločnosti Tatarstan z hľadiska dodržiavania legislatívy týkajúcej sa bezpečnosti letov.

Lietadlo Boeing 737-500 leteckej spoločnosti Tatarstan sa zrútilo deň predtým pri pristávaní o 19:25 moskovského času na letisku v Kazani. Lietadlo letelo z Moskvy. Zahynulo 44 cestujúcich a šesť členov posádky. Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, vedúci oddelenia FSB pre Tatarstan Alexander Antonov a manželka Romana Skvorcova, športového komentátora na televíznom kanáli Rossija-2, Elina. Medzi obeťami je aj britská občianka Donna Carolina Bull.

Ako zomrel Boeing Boeing 737-500 havaroval na letisku v Kazani. Agentúre Interfax to oznámil oficiálny predstaviteľ Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Sergej Izvolskij. Neskôr tlačové agentúry informovali, že posádka lietadla pri pristávaní môže. Existovali dôkazy, že posádka hlásila dispečerom, keď bolo lietadlo ešte 500 metrov od konca dráhy, nepristávaciu polohu. S najväčšou pravdepodobnosťou to môže naznačovať, že jedna alebo druhá technika bola chybná. Ktorý, posádka nespresnila.

Verzie V súčasnosti vyšetrovanie zvažuje viacero. Medzi nimi - klimatické podmienky, chyba pilota, technické problémy, problémy s palivom, ako aj . Už bol daný pokyn, o ktorom lietadlo tankovalo v Moskve.

Pasažieri predchádzajúceho letu, ktorý túto palubu vyrobil - z Kazane do Moskvy, však hovoria, že lietadlo bolo údajne nefunkčné aj počas letu do Moskvy. Doska sa podľa nich počas letu prudko triasla a pri pristávaní v Moskve sa takmer stala katastrofa. Oficiálne potvrdenie týchto informácií však neexistuje.

Experti, ktorých oslovila RT, sa domnievajú, že dôvodom odchodu posádky na druhé kolo mohla byť chyba pilotov aj zlyhanie techniky.

Letisko Kazaňské letisko v dôsledku havárie lietadla, 18. novembra. Záchranné práce boli deň predtým takmer dokončené. Neskoro v noci však Il-76 ruského ministerstva pre mimoriadne situácie pristál v Kazani s ďalšou skupinou záchranárov na palube.

Lietadlo, uskutočnil svoj prvý let v roku 1990. Potom ho prevádzkovali rôzne letecké spoločnosti, vrátane Air France, Uganda Airlines, brazílsky Rio Sul, rumunská nízkonákladová letecká spoločnosť Blue Air, bulharský Bulgaria Air.

Zároveň s ním v decembri 2001 došlo k vážnemu incidentu: pri pristávaní lietadlo zlomilo ľavý podvozok. Stalo sa tak na letisku brazílskeho mesta Belo Horizonte za nepriaznivých poveternostných podmienok v silnom daždi. Lietadlo so 102 pasažiermi a šiestimi členmi posádky pristálo pred štartom pristávacej dráhy. Boeing potom vyskočil a silou narazil na dráhu, v dôsledku čoho sa mu zlomil ľavý podvozok. Lietadlo sa zastavilo po 1,7 km a pohybovalo sa po pristávacej dráhe spoliehajúc sa na ľavý motor.

V dôsledku záchrannej akcie boli evakuovaní všetci cestujúci a členovia posádky. Ťažká nehoda si potom nevyžiadala žiadne obete, ale lietadlo utrpelo značné škody a na jeho vrátenie do prevádzky boli potrebné vážne opravy.

Incidenty s týmto lietadlom sa stali aj počas jeho prevádzky spoločnosťou Tatarstan.

Tvrdí to však samotná letecká spoločnosť, ktoré už Tatarstan neprevádzkuje. Letecká spoločnosť nemala žiadne sťažnosti.

Smútok 18. novembra v Tatarstane. Podpredseda vlády Jurij Kamaltynov uviedol, že rodiny obetí dostanú z rezervného fondu jednorazovú pomoc vo výške 1 milióna rubľov. Pripomenul tiež, že všetci cestujúci boli poistení, takže platby dostanú ich príbuzní.

Ruský premiér Dmitrij Medvedev, patriarcha Moskvy a celého Ruska Kirill, ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin a moskovský starosta Sergej Sobyanin už vyjadrili sústrasť príbuzným a priateľom obetí.

Prezident Ruska, ktorého syn zahynul pri leteckom nešťastí v Kazani. „Vladimir Putin v telefonickom rozhovore s prezidentom Tatarstanu opäť vyjadril hlbokú sústrasť rodinám a priateľom všetkých, ktorí zahynuli pri tragickej leteckej havárii. Prezident osobne vyjadril sústrasť Rustamovi Minnikhanovovi, ktorého syn bol medzi cestujúcimi stroskotaný lietadla,“ povedal tlačový tajomník hlavy štátu Dmitrij Peskov.

Príbuzní zosnulých pasažierov lietadla sú požiadaní, aby sa dostavili na úrad forenzného lekárskeho vyšetrenia ministerstva zdravotníctva Tatarstanu. Kancelária sa nachádza na adrese: Kazaň, Sibirsky Trakt, 31 a. Musíte mať so sebou dokumenty, fotografie a ak je to možné, zubné prípravky - všetko, čo môže pomôcť identifikovať mŕtvych príbuzných.