Letectvo Ruska. Letectvo Ruska Lietadlo IL 96 Špecifikácie nákladu

Vieme si predstaviť pracovný deň predsedu Ruskej federácie. Ako vieme, musí cestovať za celú svet. Týždeň je naplánovaný na hodiny: Dnes potrebuje ísť do Ameriky, o niekoľko dní neskôr v Austrálii, a on tiež rieši množstvo problémov v Ruskej federácii. Ukazuje sa preto, že najrýchlejší spôsob pohybu je v rovine. Číslo správnej rady slúži pre Putin nielen prostredníctvom pohybu, ale aj mobilným centrom riadenia obrovského štátu a zároveň "vzdušných kancelárií".

Vysoko-hodnotiaci úradníci od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny používajú lietadlá ako prostriedok pohybu. Vytvorila sa špeciálna letecká skupina. Poskytuje lietadlá, kontrolovala stav "leteckej rezidencie" hlavy štátu.

Joseph Vissarionovich Stalin použil lietadlo C-47 pre svoju prácu (toto je kópia Li-2). Počas letu bol sprevádzaný dvadsiatimi sedem bojovníkov letectva RKKA.

KHRUSHCHCHEV NIKITA SERREVICH vykonal obchodné výlety hlavne na IL-18. Miloval sa veľmi cestovať. Väčšina Mira si pamätá cestu do Spojených štátov amerických v roku 1959. Potom pre let, generálny tajomník si vybral lietadlo TU-114, toto je najväčšie lietadlo na svete. Letel nieol, ale so svojou rodinou a sprievodnými osobami vo výške 63 ľudí.

Hostia, ktorí prišli do Ameriky Trvalo to hasičské auto s obrovským schodiskom na prijímanie ruských hostí. Čoskoro dizajnéri lietadla vytvorili špeciálne pre neho pre neho IL-62, on bol obľúbeným lietadlom Leonid Ilyich Brezhneva, tiež letel na jeho pracovné cesty Yuri Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko a Michail Sergeevich Gorbačov. Pre celú dobu prevádzky lietadlo nikdy nepodarilo svoje VIP cestujúcich.

Putin Aircraft Park

Čo lietadlo letí Vladimir Vladimirovich putin? Flotila lietadla ruského štátu hlavy sa skladá z 8 lietadiel a 2 vrtuľníkov. V podstate využíva vlajkovú loď IL 96-300pu ("Management") pre lety. Toto je veľmi veľké lietadlo, je všetko, čo je potrebné pre efektívnu prácu a plný odpočinok.

Toto lietadlo je vybavené kompletnou sadou elektrotechniky. Toto je vynikajúca platforma pre riadenie krajiny a armády nášho štátu. IL-96-300 PU má všetky správne komunikácie, nie vylúčiť satelit, takže hacking prezidentský riadiaci systém lietadiel.

Hlavnou nadradenosťou je, že absolútne nikto nemá nápady, podľa ktorých trasa bude prezidentské lietadlo lietať. A môže si vybrať akúkoľvek inú techniku \u200b\u200bpre Airfare, napríklad takéto značky lietadiel:

• Tu-154m;
• Tu-134;
• IL-62M;
• YAK-40;
• IL-96-300 (MAIN);
• IL-62 (zálohovanie).

Pre pozastavenie cez palubu číslo jedna mutuje inú rovinu, sprevádzajú hlavu štátu, všetci prezidenti. A Putin si vyberie, že lietadlo, na ktorých budú podmienky nakonfigurované, povaha cesty, letovej vzdialenosti. Napríklad jedna značka lietadla sa používa pre Indiu a v Yakutiu potrebujete úplne iný.

Putin zvyčajne využíva lietadlá navrhnuté špeciálne pre prezidentské lety na pracovných návštevách, ale stalo sa, že to muselo lietať na bojovníka. Alebo keď je na vrtuľník potrebný transplantát, je to MI-8. Na palube lietadla, veliteľ a dve posuny posádky lietajú, a letové obsluhy piatich mužov a päť žien sú obsluhované.

V roku 2012 dostala letovú delici "Rusko" dopĺňanie, ďalšie IL-96-300 s bočným číslom RA96020 a v roku 2013 inou, ktorá bola objednaná s bočným číslom RA96021.

Lietadlo

Pre zamestnancov tlače sú vždy zaujímavé, nielen na to, čo lietadlo veliteľ ruského prezidenta (mimochodom, prezidentský IL-96 Foto je neustále uverejnený na stránkach ruskej tlače), ale aj ako sa dostať na takúto prácu, Ale je tu prirodzene ťažké výber.

Komisia je vybraná na prácu v ruskom GTK "Rusko": podľa veku, úroveň kvalifikácie, kandidát musí byť zodpovedný, výkonný, dôveryhodný, disciplinovaný. Nováčovače, spravidla, nespadajú na Číslo na palubu 1, najprv musíte prejsť všetky kroky kariérny rebrík a dosiahnuť najvyššiu úroveň profesionality. Toto prezidentské lietadlo využíva leteckú spoločnosť Štátnej colnej služby "Rusko".

Lietadlo putina

Prezidentské lietadlá IL-96-300 PU s onboardovým číslom RA96012 Neobvyklý dizajn, Holland navrhol Služby na maľbe leteckej dopravy, interiér kabíny sa zaoberal vo Švajčiarsku, bolo vyrobené z orechovnej dyhy vyloženej drahokamami, obrnené Okuliare, steny sú zdobené tapisérie, rytiny na historických témach, zeleninových dielach umenia. Diamonit Aircraft Furxings Ltd špecialisti boli plánovanie a technické usporiadanie priestorov na palube lietadla. V kabíne dominujú svetelné tóny, ale viac farby vlajky Ruskej federácie.

Bohatá rovina dekorácie nie je hračka na osobné použitie, nie na to, aby sa na tejto tabuli bragovali, sú často hostia zo zahraničia, diplomatické stretnutia, autorizované médiá.

Rovina hlavy štátu je špeciálnym symbolom, vytvára osobitnú reputáciu medzi Ruskou federáciou zahraničných hostí. Neexistujú žiadne "toaletné misky zo zlata", dekorácie izieb je s výnimkou v štýle "prášku". Šľachta, krása, kvalita, pohodlie, bez prílišného "tinsel", vulgárny a krik luxusu.

Prezidentská rada je pohodlná lietajúca kancelária pre obchodné výlety po celom svete, to nie je drahé hračky ako východné kniežatá, ktorí majú bazény a koncertné sály s orchestrom na trojposchodovej doske. A vysoké náklady na stranu čísla je najviac spojené s tajným elektronickým zariadením a zabezpečenie osobitných bezpečnostných opatrení.

"Flying Kremlin" možno nazvať študijnou skrinkou IL-96-300 Putin, tam sú radu, konferenčná miestnosť, luxusné salóny na sprievodné osoby a hostia.

Na palube lietadla je všetko potrebné na riadenie štátu, existujú počítače, kancelárske vybavenie, satelitné komunikačné systémy, špeciálne služby, rádiové elektronické techniky, ktoré sú zabudované do dolného rebríka (tak, aby neopakovali históriu 1959 s Nikitou Khrushchev) A motory (PS-90A) sú aktualizované.

Aj na palube sa nachádzajú malá posilňovňa, relaxačné miestnosti vybraní hostia, regenerácia, barová miestnosť, sprchovací kút, medicína, kde môže resuscitovať iná lekárska starostlivosť.

Špecifikácie Inšpirujte dôveru. Rozmery lietadla tiež neopúšťajú ľahostajné: krídlo 60 metrov, dĺžka je 55 metrov, na výšku - viac ako 17 metrov. Predbežná maximálna hmotnosť 230 ton. Napájanie paliva 150400 litrov. Rýchlosť v lete je asi 900 kilometrov za hodinu, pri pristávaní - 270 kilometrov za hodinu. Počas 20 rokov prevádzky lietadlo vykonávalo približne 12 tisíc pristátí.

Podvozok lietadiel má tri hlavné podpery, ktoré sa nachádzajú za stredom hmotnosti a prednou podporou. Každý z troch je vybavený štvorkolesovým vozíkom s brzdovými kolesami a predná časť má dve non-brzdové kolesá. Všetky štrnásť kolies majú rovnaké rozmery 1300 × 480 milimetrov.

Napájanie lietadla je štyri ps-90A TurboFan motory (Solovyov pa). Palivový systém je automatický, ale v prípade potreby môžete použiť a manuálne ovládať. Palivo je v 9 nádržiach, z ktorých 8 sa nachádzajú v konzolách krídla a jeden v centre. Pre každý zo štyroch motorov je systém vyrobený samostatne. Spotrebiteľské priehradky sa neustále naplnia palivo, čo zabezpečuje jeho spoľahlivé krmivo na motory na všetkých letových režimoch.

Bezpečnosť - V prvom rade

IL-96 je spoľahlivé lietadlo. V čase práce, a to je viac ako 20 rokov, také lietadlo nemalo vážnu nehodu, ale v správach často hovoria o leteckých stránkach iných značiek lietadiel.

Po prvé, lietadlo takejto značky postavila asi 30 a vynikajúcich majstrov pracuje na každom jednotlivci; Po druhé, pripravujú sa na špecifických operátorov, a to vyplýva, že kvalita služby je vždy vo výške. Kontroluje stav lietadla od oddelenia úradu prezidentských záležitostí a je spoľahlivejšia ako súkromná letecká spoločnosť.

V súčasnej dobe existujú štyri IL-96-300 rôzne zmeny v špecializácii. Hlavná vec je IL-96-300PU (M), aktualizovaný model.

IL-96-300 Prezidentské lietadlo je chránené nielen zo Zeme, ale aj vo vzduchu. Mnohí dispečeri a veľké množstvo vzdušných obrany kontroluje moment pri stravovaní a pristátie číslo jedna strana, pretože je to potom väčšinou teroristi sa snažia zaútočiť.

Vo vzduchu, Číslo tabuľky 1 pod ochranou krytu krytu, a to je, ako viete, skúsení, kvalifikovaní piloti. Existujú aj ďalšie bezpečnostné opatrenia. Napríklad, ak sa dotkli raketu zničiť lietadlo, vlastné palubné zariadenie eliminuje útok s pomocou Antipartanet. Aj letecký prieťah na neutralizáciu tepelných pascí je, okrem toho má maskovací povlak bývania lietadla, vďaka ktorým sa stane neviditeľným pre systémy raketových usmernení. Ukazuje sa preto, že ak je raketa torpéda zo zeme, potom to zničí.

V kontakte s

Dňa 9. júla 1990 prvýkrát vzrástol prvý IL-96-300 Serial Airliner. Bola to "vložka snov" sovietskeho lietadla, ktorý sa tešil na AEROFLOT. Keď sa však lietadlo ukázalo byť pripravené na prevádzku, ruskí leteckí dopravcovia sa obrátili na výrobcov cudzích vložiek. Stalo sa to v mnohých ohľadoch kvôli intrigom týchto najviac výrobcov podporovaných domácimi úradníkmi.

V tom čase sme mali extra-triednu vložku - širokouhlý IL-86 pohodlné lietadlo, ktoré sa prispôsobujú až 350 cestujúcich. Bol však stredne-záťahový stroj a lietať na dlhé vzdialenosti, ktoré predstavovali morálne zastarané IL-62.

Z nového vozidla sa vyžaduje aspoň 9 000 kilometrov. A v roku 1988, Prototyp prvý vzrástol na vzduch. O dva roky neskôr začali testy prvého sériového IL-96-300. A tri roky neskôr, lietadlo bolo certifikované a uvoľnené na diaľkové trate, spájajúcej Moskvu s mestami Ázie a oboma Amerikou. Na vytvorenie vložky schopnej súťažiť s Boeingom a Aerbasom, bol štátny bonus udelený vývojársky tím.

Nebola však žiadna skutočná súťaž. IL-96 Doslova "ATE" americké firmy a miestne predstavitelia, nezaujatý vo vývoji domáceho leteckého priemyslu. Skôr, dokonca záujem o jej kolaps. Výsledkom je, že voronezh letecká rastlina vydala len 28 takýchto lietadiel. Väčšina z nich je prevádzkovaná v "prezidentskom" Aircroid. Niekoľko áut sa predáva na Kubu.

Pamätáme si tento príbeh a naučiť sa súčasný stav ...

V 70. rokoch, na základe prvého širokého tela IL-86 v krajine, vývoj nového vozidla, ktorý je schopný prekonať rozsah až 9000 km, sa začal s rovnakým zaťažením cestujúcich. Vývoj bol získaný menom IL-86D a odlíšil sa od základného stroja s krídlami so zvýšenou oblasťou a motormi NK-56. Prvý let, ktorý trval 40 minút, skúsených lietadiel IL-96-300 (on-board číslo 96,000), vyrobené 28. septembra 1988 z Frunze Central Aerodrome na Khodynskom poli. Posádka pod velením poctený testovací bod ZSSR Hero Sovietskeho zväzu Stanislav Blín Vykonal ho hneď nad centrálnymi regiónmi Moskvy. Komplexnosť bolo, že auto bolo zozbierané v dielňach, ktoré bolo potrebné buď rozobrať v častiach v častiach na Zhukovsky, alebo riziko vzniku z centrálneho letu, kde dĺžka pásu bola len 1800 m. Blindiak trval na druhom mieste verzia.

"Mnohé roky odovzdali od tohto prvého vzletu. Akonáhle som v rozhovore so mnou, som priviedol: Cítila som, že zrýchlenie lietadla jasne spomalilo, rozhodol sa počítať do troch, a potom sa rozhodol prerušiť vzostup, ktorý bol rovnocenný katastrofe. Vedel som asi tri sekundy, ale v tejto konverzácii Stanislav Grigorievich priznal, že som si myslel na štyri. Tieto sekundy, keď si spomeniete na minulosť, okamžite, ako výňatok z filmu spech v hlave, čo spôsobuje nepríjemný pocit, ktorý zostáva pre život ... v centrálnom letisku som musel splniť pristátie IL-76 a IL- 38 lietadiel. Priznávam úprimne - necítite sa z toho potešenie, len ostrá radosť po zastavení lietadla je dobrá kompenzácia za skúsených ". ( G. V. NOVOZHILOV. Z knihy "o sebe a lietadlách")

V procese testovania IL-96 som splnil niekoľko letov letov, vrátane Moskvy-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskvy bez pristátia v Petropavlovsku. 14 800 km lietadlo prekonáva za 18 hodín 9 minút. Dňa 9. júna 1992, IL-96 letel z Moskvy do Portlandu cez severný pól, strávil 15 hodín vo vzduchu. Lietadlo bolo testované v Yakutsk pri -50 ° C a v Tashkent pri + 40 ° C. Po skúškach 29. decembra 1992 získal lietadlo osvedčenie o letovej činnosti. Po dobu šiestich mesiacov, nové vozidlá "prebiehajú" na diaľniciach AERAFLOT, a z dôvodu nedostatku financovania, operačné testy museli kombinovať s obchodnou nákladnou dopravou - riadili rádiové zariadenie. Práca tímu OKB ILYUSHIN nad IL-96-300 bola označená štátnou cenou Ruskej federácie.

Dňa 6. apríla 1993, modifikované ručesko-americké lietadlá IL-96MO (skúsenosti) so štyrmi spoločnosťami Pratt & Whitney "Pratt a Whitney" a pilotné navigačné zariadenia Collins sa uskutočnili v centrálnom letisku Moskvy (skúsených) so štyrmi motormi Turbojet pt-2337 Pratt & Collins. Táto mimoriadna udalosť predchádzala pred mnohými rokmi, snahy nielen špecialistov z leteckej dopravy oboch krajín, ale aj hlavy Spojených štátov a ZSSR. Myšlienka výstavby spoločného diaľkového lietadla bola schválená v roku 1973, keď bola zadržiavaná studená vojna, ale ak návrhári boli ako základom vzniku, Lokhid "Tristar" projektu bol nasledovný Potom bola realizácia projektu projektu už pripravená IL-96-300. Najmä od myšlienky horlivo podporovanej a slávnej americký podnikateľ-miliardár A. Kladivo. Bola to takto: náš vetroň plus ich motory a elektronické zariadenia.

V skutočnosti sa narodil prvý medzinárodný obchodný projekt v civilnom letectve, navrhnutý tak, aby zjednotil najlepšie prvky domácej a zahraničnej produkcie na technické a hospodárske kritériá. V dôsledku tejto práce, 11. augusta 1992 na prvej výstave lietadiel v Zhukovskej, generálny riaditeľ Ústredného výboru (ústredná správa medzinárodných leteckých služieb (teraz Aeroflot) V. Potapov, Novozhilov a cEO VASO (Voronezh Aviation Austrial Association) A. Mikhailov Podpísali rozhodnutie "o nadobudnutí lietadla IL-96 M, IL 96m s motormi PW-2337 a komplexom navigačných zariadení" Collins ". A nebolo trochu o vývoji, budovaní a dodávke 20 lietadiel. Okrem toho sa zúčastnené krajiny dohodli na "rozdeliť riziká", t.j. Všetci vzali zaplatiť za svoju vlastnú prácu na sebe. Proces išiel?

Všetci zle chlapci…

Práca na vytvorení spoločného auta, ktoré sa začalo v treťom štvrťroku z roku 1990, by sa malo dokončiť v prvom štvrťroku 1993. Čitateľ vie, že počas tohto obdobia sa vo vzťahoch našich krajín zmenilo veľa vecí. Po prvé, sovietsky štát sa zrútil. Na začiatku roku 1993 však na žiadosť podpredsedov, Collins a Pratt a Whitney v prítomnosti metropolitan Mayor Y. Luzhkov V KB ILYSHIN sa uskutočnilo prezentácia IL-96MO. A opäť Twinyk majstrovne vzlietne z centrálneho letu. A letové testy ruskej americkej lietajúcej brzdy začali a potom v júni toho istého roku, jeho debutový let v Le Bourget v Paríži. "Prvýkrát na Západe nakupuje ruské lietadlá. "Ilyushin" a "Pratt Whitney" oznámili včera, že spoločnosť "strany" so sídlom v Amsterdame nariadil päť "nákladných vozidiel" IL-96 T s možnosťou pre päť nákladov alebo osobných IL-96 M. Dodávky začne v roku 1996 "(od Článok v dennom uvoľnení FLIGTT na výstave Le-Bourget 17. júna 1993).

"Vzhľadom na dôležitosť projektu na uvoľnenie pohraničnej roviny IL-96M, uveďte ho do zoznamu prioritných prác o spolupráci so Spojenými štátmi" (uznesenie prezident B. Yeltsin Od 20. júla 1994 riadi premiéru V. Chernomyrdin).

Prípad zostal na "Malé" - "Eximbank" Spojených štátov v rámci projektu bolo zdôrazniť úver asi miliardy dolárov pod zárukou ruskej vlády. Ale ... "Firma" Boeing "sa obáva, že americký úver prispieva k vytvoreniu iného konkurenta pri umiestnení investícií. Zástupca rady "Boeing" Franz Songs odvolali sa na túto otázku vysokým úradníkom a prezidentskej správe B. CLINTON" ("Avayishn Pec" od 3.04.95).

Partneri Rusov z "Pratt a Whitney" sa snažili argumentovať v Kongrese USA: "Takáto úzkosť týkajúca sa súťaže s" Ilyushin "v diaľkovom budúcnosti je len kryt pre Boeing a" Mac Donnell Douglas ", ktorý sa snaží rezervovať trhový podiel ich komerčné lietadlá v bývalom Sovietskom zväze., Ako ďaleko vyzerali potom!

Nebude sa vzdať milosrdenstva sokosských víťazov Henry Vasilyevich Novozhilov v deň oslavy 50. výročia víťazstva v Kremľa, sa snaží stretnúť s americkým prezidentom B. Clintonom, aby mu pripomenul spoločnú dohodu o výstavbe IL-96M. Výsledok bol zaslaný čoskoro z Ameriky dokument, v ktorom "Americký prezident potvrdil, že americká expertná banka (EXIMBANK) skúma žiadosť o financovanie tohto projektu."

V júni 1996 sa stretnutie konalo na premiérovi V. Chernomyrdínu o otázke štátnej podpory pre tvorbu a certifikáciu rusko-amerického lietadla a vybavenie AEROFLOT-RUSE INTERNATIONAL LINESS AIRLINES. Z odkazy na stretnutie: "Americké motory a komponenty boli dodané zadarmo. Celková investícia amerických partnerov vo forme dodávky zariadení, inžinierstva a finančnej podpory predstavovali približne 150 miliónov amerických dolárov ... otázka financovania ruskej časti projektu nebola financovaná, to znamená 500 miliónov dolárov, hoci tam je rad ruských bánk. "

Dňa 31. marca 1998 bol získaný certifikát typu AR MC na rovine IL-96T. Teraz sa nákladná verzia spoločného ruského lietadla stala vhodnými na predaj.

Po obdržaní osvedčenia o Federálnej leteckej komisii Spojených štátov (FAO) na rovnakom lietadle, Ilyushiniani si mysleli, že hlavná úloha bola vyriešená. Teraz by sa mala začať masová výroba a vytvorenie na jeho osobnej IL-96m. Len na vytvorenie interiéru. A potom sa začal ...

28. júna 1998 Vaso navštívil premiér Ruskej federácie S. Kiriyenko. Počas návštevy bola vypracovaná dohoda, podpísaná zástupcami závodu, Ilyushinskej firmy a generálneho riaditeľa Aeroflot, V. Okulov. Potvrdil sa objednávkou na výrobu 20 lietadiel, vrátane 17 IL-96m. V súlade a podpis vedúci predstavenstva Národnej rezervy Bank A. Lebedeva.

Ale tu som zasiahnutý nezabudnuteľný predvolený. Krajina odmietla objem HDP, bankový systém prestal fungovať, platby sa prestali. Ťažké časy prišli pre Ilyushinians. Z nejakého dôvodu sa režim dodávok lietadla dramaticky zmenil. Teraz, aby sa znížili dane pre Aeroflot, lietadlo by malo začať prvý predávaný zahraničnou lízingovou spoločnosťou. A len od nej v prenájme byť v sheremetyevo.

Zvýšil sa v súvislosti s týmto Com všetky druhy byrokratických formalít. Z väčšej časti - nemožné. Čo tlačilo vedenie AERAFLOT na začiatku roku 2000, aby sa získal z IL-96T. Vojna NATO s Juhoslávou zohrala negatívnu úlohu. Po učení premiér Evgeny Primakovktorí letel IL-62 v USA na rokovania viceprezidentský vrcholUrobil strmý ťah cez Atlantik.

Vo svojej knihe, "mínové pole politikov" Evgeny Maksimovich o tom napísal: "Na 20. marca 1999 bol vymenovaný zasadnutie rusko-americkej komisie, ktorá smerovala do Spojených štátov a s našimi neustále posunutím predsedovia vlád. Dedičnosť, naša vláda dostala nevyriešený problém financovania USA pre spoločný projekt vytvárania lietadla IL-96M. "

"Loop nad Atlantikom" vystrašil "hotovosti", ktorí s nami spolupracovali ... neumožnili žiadne pochybnosti o tom, že v týchto kruhoch sa objavil stanovisko: Práca na projekte IL-96T je nepravdepodobné, že bude pokračovať. Všimol si, že vláda Ruskej federácie odmietla zaručiť "EXIMBANK" na úvere. "(Z knihy Novhilov" o mne a lietadlách ").

Do konca augusta 1999 bola jediná kópia IL-96T (alebo skôr rovinného vetroňa so všetkými ruskými komponentmi) s bočným číslom Ra-96 101 predala za dlhy Vaso a stal sa majetkom bankárov. Mimochodom, on sa opakovane demonštroval na atrikasoch v korporátnom sfarbení Aeroflotov, hoci ho letecká spoločnosť odmietla. Takže smutné ukončilo históriu ruského amerického projektu. Skutočne, "a šťastie bolo tak ..."

Pristátie

A čo IL-96-300? Prvé takéto auto bolo prijaté do služby v Aerofloti v roku 1993. V súčasnosti sú tieto lietadlá len v GTC "Rusko" ako VIP-Doprava a Cubana (vodca Kuby na nej letí). Spoločnosť Voronezh Enterprise dosiahla 20 lietadiel vrátane skúsených.

Dňa 11. augusta 2009 bolo oznámené, že lietadlá IL-96-300 by bolo odstránené z výroby ako "Unromising". Ale pred tým, Dmitrij Medvedev navštívil Vaso továreň. Po oboznámení s lietadlom povedal: "Toto je dobré lietadlo. Chodíš dovnútra a cítite, že máme stále silu v krajine. Dobrá práca! Gratulujeme znova! Naše autá sú najlepšie, samozrejme. Pohľadný muž len! "

Názory špecialistov

Sergey Knashov, IL-96 Commander, prešiel stážou v USA na Boeing, ale uprednostňuje lietať len na IL-96:

Ak porovnáte dve lietadlá kufra: Boeing-767 a IL-96-300, potom Američan pre dva motory vedie 200 cestujúcich a spotrebuje 6 ton paliva. IL-96 berie na palubu 300 cestujúcich a 15 ton nákladu za náklady len 7 ton. Sledujte tony pre kilometre - a všetko bude pre vás jasné. Okrem toho, IL-96 -bellový stroj: priestranná kabína, veľké obrazovky - všetko uvidí slepý. Priemer trupu je 6 metrov ako tunel v metre. Cítiť sa v normálnej, spoľahlivejšej vložke so štyrmi motormi. Mimochodom, vo všetkých mojich histórii IL-96 sa nedostala do žiadnej katastrof. Zničil som jednu osobu.

Anatoly Knashov, pilotný test, hrdina Ruska:

Keď v 90. rokoch som letel do IL-96 v štátoch a palivo zostalo v mojich tankoch za ďalšie tri hodiny letu, Američania boli strašne prekvapení. Zástupca ich lietadiel potom priamo uviedol: V niektorých pozíciách je tento typ lietadla neprijateľný pre nás. Je divné, že Rusko je stále schopné vytvoriť konkurenčný produkt. Na IL-96, na úlohe všeobecného dizajnu, som urobil šesť pristátí s imitáciou zlyhania všetkých motorov. Nikto neurobil nič na žiadnom cudzení. A na IL-96 to môže dokonca vykonávať posádku priemernej úrovne prípravy.

Heinrich Novozhilov, hlavný dizajnér IL-96:

Často som požiadaný, aby som porovnával dve lietadlá: Naše a Boeing 767. Existuje oficiálne hodnotenie Gosnia HA. Tieto lietadlá podľa vlastností nie sú nižšia. Naše väčšie. Ak sa pozriete na mesačný RAID v Aeroflot, potom IL-96-300 je niekedy viac ako Boeing. A podľa počtu vykládok mesačne budeme nadradeným Boeingom 767, pretože nie je vždy IL-96-300 na prevádzku na super dlhých trasách, pre ktoré je vytvorený. "

Minulý rok, Aeroflot OJSC upravil na predaj všetkých šesť lietadiel IL-96-300. "V súvislosti s plánovaným postupným záverom z prevádzky lietadla IL-96-300" AEROFLOT "vyzýva všetky zainteresované strany, aby zaslali svoje návrhy na nadobudnutie plavidiel tohto typu," zaznamenaný letecký dopravca.

Náklady lietadiel nevolajú spoločnosť, vysvetľujú to skutočnosťou, že ide o rokovania. Posledný let pod vlajkou Aeroflot IL-96-300 dokončil 30. marca 2014 z Moskvy do Tashkent.

Ako zástupca Aeroflotov, starého lietadla, s veľkou spotrebou paliva, vysvetlil interfax, a spôsobuje sťažnosti cestujúcich v dôsledku nízkeho pohodlia salónu. Všetky IL-96-300 "AEROFLOT" boli vydané v rokoch 1991-1995.

Hlboká modernizácia

Nová šanca na toto krásne auto sa objavila pred rokom. A zrejme sa bude implementovať. Ale "oživil" IL už nebude občiansky, ale vojenský stroj.

Na konci minulého storočia, OKB ILYUSHIN vydala lietadlo IL-96-400 - nová modifikácia osobnej vložky, ktorá nie je dlhšia ako 300, a 435 cestujúcich. V obmedzenom počte má v úmysle kúpiť kocku. Doprava IL-96-400T sa objaví na základe "štyroch stotín". Má dvojaký účel a môže byť prevádzkovaný v civilnom letectve aj vojenskej.

Ale väčšina z nich ministerstvo obrany sa stalo záujem o modifikáciu IL-96-400TZ. Toto je tanker, ktorý musí nahradiť IL-78M za 10 rokov. Vo svojich parametroch výrazne prevyšuje zastarané Ilyushinké tankery od konca 70. rokov.

Hlavnou výhodou je nosnosť a rozsah. IL-96-400TZ je schopný dodať 65 ton paliva vo vzdialenosti 3500 km. Kým modernizovaná modifikácia IL-78M-90 transfers na 40 ton leteckého kerozénu vo vzdialenosti 3000 km.

Ministerstvo obrany sa v súčasnosti zameriava na 30 tankerov. Existuje značná šanca, že nové auto bude mať záujem o iné armády. Napríklad v indickom. Významný vývozný potenciál je k dispozícii aj v čistom dopravnom pracovníku IL-96-400T. Mimochodom, IL-96-400TZ sa ľahko transformuje na pravidelné dopravné lietadlo s nosnosťou 92 ton.

Ministerstvo obrany má aj akvizície plány až do roku 2024 aj 14-osobného IL-96-300.

Nadchádzajúci nákup významného množstva IL-96-300 a IL-96-400T bude zohrávať prospešnú sociálnu úlohu. Keďže sila lietadla Voronezh je takmer úplne zaneprázdnená servisom iných objednávok, potom závod už začal recepciu nových špecialistov, to znamená, že ďalšie pracovné miesta sa objavujú.

Letové a technické vlastnosti IL-96-300 a IL-96-400T

Dĺžka: 55,35 m - 63,94 m

Výška: 17,57 m - 15,72 m

Rozsah krídla: 57,66 m - 60,11 m

Wing Square: 350 m2. - 392 m2.

Maximálna vzletaná hmotnosť: 250 T - 270 t

Napájanie motora: 4 × 16.000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Cestovná rýchlosť: 850 km / h - 850 km / h

Strop: 12 000 m - 13 -Poiler\u003e
Record Aircraft P-42. Možno niekto iný vie a o

IL-96 je širokouhlým osobným lietadlom, ktorého stvorenie začalo v Ilyushin OKB na konci 70. rokov minulého storočia. Toto lietadlo bolo prvým automobilom podobnej triedy vyvinutej v Sovietskom zväze. Prvý let IL-96 spáchaný v roku 1993.

Hmotnostná produkcia lietadla IL-96 bola nasadená na lietadle Voronezh Aircraft, od okamihu jeho vzniku bolo vyrobených 30 lekárov.

V súčasnosti je IL-96 prevádzkovaný špeciálnym oddelením letu "Rusko", ktorý zahŕňa prezidentskú radu. Od roku 1996 ruskí lídri lietajú do IL-96-300PA - úpravy vložky vytvorenej špeciálne pre hlavu štátu. V roku 2003 bolo pre Putin postavené nové lietadlá tejto modifikácie.

IL-96 sa považuje za jeden z najspoľahlivejších osobných lietadiel vo svojej triede. Od začiatku prevádzky neboli s týmito strojmi, ktoré by viedli k ľudským obetiam. TRUE, celkový nájazd z týchto lietadiel je oveľa nižší ako ich zahraničné analógy.

IL-96 tiež prevádzkuje Cuban Cubana Company. V roku 2014 napísal Aeroflot Šesť posledných IL-96, motivoval taký krok vysoko nákladov.

Môžeme povedať, že toto lietadlo nie je príliš šťastné, pretože okamih jeho narodenia prišiel na obdobie rozpadu krajiny a hospodárskej krízy, keď domáci letecký priemysel doslova prežil a nebola pred rekonštrukciou letiska. Koncom 90. rokov sa uskutočnilo pokus o modernizáciu lietadla, čo bolo výsledkom modifikácie IL-96-400. Nebola však príliš zaujímavá o domácich leteckých dopravcov, neexistovali žiadne príkazy od leteckých spoločností.

IL-96 môže byť nazývaný jeden z najznámejších a diskutovaných domácich lietadiel. S závideniahodnou frekvenciou v tlači sa objavili rozhovor s vysoko postavenými ruskými úradníkmi s zasľúbeniami núdzového obnovenia lietadla IL-96. Ale kto a teraz tam.

Ak hovoríme o najnovších správach týkajúcich sa tohto lietadla, na začiatku tohto roka, Viene premiér Rogozin navštívil faktor lietadiel Voronezh a prisľúbil štátnu podporu výrobcom lietadiel. Podľa oficiálneho, IL-96-400 je celkom schopný uzavrieť potreby domácich leteckých spoločností v dlhých leteckých lietadlách na dlhé vzdialenosti, kým nie je pripravený nový ruský čínsky Airbus.

Skôr, minister priemyslu Manturov sľúbil, že prideľuje 50 miliárd rubľov na resuscitáciu výroby IL-96. Je pravda, že podľa neho je najprv potrebné vyriešiť problém nadmerného paliva "Vorustnosti" stroja, pre túto charakteristiku IL-96 nemôže súťažiť s Boeing-767 a 777 alebo Airbus 330 - so svojimi hlavnými konkurentmi.

Napriek všetkým ťažkostiam na začiatku deväťdesiatych rokov mal nový IL-96 dobré vyhliadky. V tom čase sa vozidlo vážne zaujímalo o zahraničné spoločnosti. Najmä pre pohybujúce sa do zahraničia, bola vyvinutá modifikácia IL-96M s motormi Pratt & Whiteney a vyspelá západnej avioniky. V roku 1993 bol prototyp tohto lietadla lietal, a čoskoro dostal ruské a americké certifikáty. Prečo tento projekt tak nemohol priniesť na myseľ? A má šancu vziať si hodnotné miesto na oblohe?

História stvorenia

Práca na vytváraní sovietskych celozrnných osobných lietadiel sa začala v prvej polovici 70. rokov. V tom čase sa väčšina diaľkovej dopravy v Sovietskom zväze a krajinách socialistického tábora vykonala na lietadle IL-62. Avšak, toto lietadlo postavené na začiatku 60. rokov, v tom momente sa nedotýkalo s výrazne zvýšenou osobnou dopravou. Vzhľadom na svoju nízku kapacitu bolo potrebné zvýšiť počet letov, ktoré vytvorili nadmerné zaťaženie letisiek. Okrem toho, toto lietadlo z hľadiska pohodlia výrazne nižšie ako jeho západné náprotivky.

Širokouhlý osobný lietadlo je stroj s priemerom trupu 5-6 metrov. Takéto rozmery vám umožňujú umiestniť v jednom riadku od 6 do 10 stoličiek. Treba poznamenať, že vznik vzdialených celoštátnych osobných vložiek takmer okamžite urobil úzkotónové lietadlá nerentabilné. Museli prekladať cesty s malou osobou. Analýza vykonaná v ZSSR v polovici 70. rokov ukázala, že po desiatich rokoch nemohla Aeroflot poskytnúť prepravu na vzdialených líniách bez dostupnosti priestrannej širokej vložky.

V tomto okamihu v OKB. Ilyushina sa zaoberá vývojom nového osobného lietadla veľkej kapacity IL-86. Bolo to na základe tohto vozidla, že sa rozhodlo vybudovať nové lietadlá. Dostal meno IL-86D. Nebol si oveľa odlišný od základnej modifikácie: len oblasť krídla a elektráreň sa zvýšila, ktorá sa skladala z ekonomických motorov s vyšším stupňom duálneho okruhu. Myšlienka vytvárania dvoch lietadiel s vysokým stupňom zjednotenia vážne znížila lehoty na rozvoj nových strojov, znížil ich náklady av budúcnosti by malo mať významne zjednodušenú údržbu.

IL-86D však nebol nikdy stelesnený v kovu. Koncom 70. rokov, na jeho základni, sa rozhodlo vytvoriť nové osobné osobné auto - lietadlá IL-96. Pri navrhovaní tohto vozidla sa uskutočnili zmeny, ktoré umožnili výrazne zvýšiť svoju technickú excelentnosť.

Na prelome 70-tych rokov a 80. rokov vyvíjali technológie letectva tak rýchlo, že po skončení práce na IL-96 museli dizajnéri opäť opäť postarať o prácu a vytvoriť zásadne nový projekt, pretože lietadlo vytvorené , Na začiatku svojej kariéry vážne nakladanie z západných náprotivkov. Nová sľubná vložka dostala názov IL-96-300, a keď nebolo použité, uzly a agregáty vložky IL-86 sa už nepoužívali.

Prvý nárast IL-96-300 sa uskutočnil v septembri 1988, testy pokračovali do konca roku 1992, po ktorom bola vložka certifikovaná. V roku 1989 bolo lietadlo preukázané vo vzduchu show v Le Bourget. Ak hovoríme o letových technických vlastnostiach nového stroja, možno poznamenať, že dizajnéri sa podarilo dosiahnuť novú úroveň, v porovnaní s lietadlom vytvoreným v OKB. Ilyushin skôr. Napríklad spotreba paliva v IL-96-300 na cestujúceho kilometra bola dvakrát nižšia ako hodnota ďalekohodnoty IL-62.

Za prácu na vytváraní nových lietadiel, tímom OKB. Ilyushina získala štátnu cenu.

Prvý IL-96-30 sa preniesli do Domodedovo leteckej spoločnosti, obchodné vykorisťovanie Airbus sa začalo v roku 1993. Spočiatku, vložky sa väčšinou používali na lety na medzinárodných trasách.

Vážny úder na ďalší rozvoj projektu IL-96 bol rozhodnutie ruskej vlády o odstránení povinností dovozu zahraničných lietadiel do krajiny. On bol úprimne lobovaný "Aeroflot", ktorý sľuboval v prípade zníženia ciel, aby získal veľkú dávku IL-96. Rozhodnutie bolo prijaté, ale nákup domácich lietadiel sa neuskutočnil.

V roku 2000 bola vyvinutá nová zmena vložky - IL-96-400, ktorá mala veľkú kapacitu cestujúcich a zväčšený rozsah. Avšak, domáci letecký dopravcovi toto auto nemalo záujem, len niekoľko IL-96-400T boli zakúpené - prepravná verzia tohto lietadla.

V polovici nulového roka boli predané tri IL-96-300 na Kubu a jeden z nich bol vykonaný v "prezidentskej" verzii. Teraz IL-96 letí nielen Putin, ale aj najvyššie vedenie ostrovov slobody.

V rôznych rokoch rokovania o dodávke lietadla viedli k Číne, Sýrii, Iránu, Peru a dokonca Zimbabwe. Nemali veľa úspechov.

V roku 2009 vláda vyhlásila potrebu odstúpiť od výroby IL-96-300, údajne z dôvodu skutočnosti, že nemohol konkurovať na rovnakej úrovni s najnovšími európskymi a americkými analógmi.

V roku 2014 priniesol Aeroflot všetky vo vlastníctve IL-96.

Avšak, po budúcom roku, Ilyushin Aviation Komplex JSC oznámil plány na ďalšiu modernizáciu IL-96 a obnovenie svojej hromadnej výroby. Budúci rok zástupcovia podniku uviedli, že sa zaoberajú zlepšovaním palivovej účinnosti vložky a plánujú ho priniesť na úroveň moderných západných partnerov. Generálny riaditeľ letectva Voronezh Aviation uviedol, že IL-96-400M bude pripravený na rok 2019. A vláda už prisľúbila, že pridelí finančné prostriedky na tento projekt.

Vo februári tohto roka sa v médiách objavila správa, že bola podpísaná pevná zmluva medzi výrobcom a UAC na IL-96-400M dizajnovej práci. Načasovanie prototypu lietadla je rok 2019.

Dizajn Popis

IL-96-300 je voľne stojace široko-telové nížiny so štyrmi motormi, vertikálnymi peria a krídlami.

Fuzovanie lietadla má priemer 6,08 metra v závislosti od usporiadania priestoru pre cestujúcich, môže obsahovať od 235 do 300 cestujúcich. S štandardným usporiadaním (300 miestami) je kabína pre cestujúcich rozdelená do dvoch kabíny, 66 miest je v prednej kabíne av zadnej časti - 234 stoličiek. Sú umiestnené v rade deviatich stoličiek v kroku 870 mm a dvoma pasážami 550 mm. Lietadlá s kapacitou cestujúcich v 235 ľuďoch majú cestujúcich kabíny, rozdelené do troch salónov: prvej triedy (22 miest s vzdialenosťou medzi radmi 1020 mm), obchodnú triedu (40 miest) a ekonomickej triedy (173 miest). Salon IL-96 Z hľadiska pohodlia pre cestujúcich nie je menej horší ako najlepší zahraničným partnerom.

Dolná paluba IL-96-300 je obsadená nákladnými priestormi. Ich tri, prvé dve môžu mať deväť štandardných kontajnerov ABK-1,5 a tretí je určený na prepravu kusovníka.

IL-96 má krídlo s rozsahom viac ako 60 m a ploche 391 m2 s veľkými vertikálnymi finistermi na okrajoch. Podľa oblasti je výrazne (o 70 m2) presahuje krídlo IL-86 a je vybavený komplexnou mechanizáciou. Zahŕňa preds, zaberá celú dĺžku predného okraja a dvojradové klapky.

Vertikálne perie lietadla má tiež významné veľkosti, je to jeden a pol metrov vyššie ako IL-86. Podobný znak vložky mu umožňuje udržiavať odolnosť v lete, aj keď jeden z motorov zlyhá.

IL-96 má štyri podvozkové regály: tri hlavné, umiestnené pod centrom a predným stojanom. Každý z hlavných regálov má štvorkolesový vozík s brzdovými kolesami a predný stojan je vybavený dvoma kolesami non-lúčov. Veľkosť všetkých podvozkov kolesa lietadla je rovnaká.

Napájanie vložky pozostáva zo štyroch turnoferov s vysokým stupňom duálneho okruhu PS-90A, ktorý môže vytvoriť túžbu 16 tisíc kgf. Sú inštalované v pylone, ktoré sú pripojené k konzolám krídla. PS-90A je vyrobený na dvojrozmernej schéme, je tu opačný. Motor je vybavený štvorstupňovým nízkotlakovým turbínom a dvojstupňovým. PS-90A sa vyznačuje modulárnym dizajnom, ktorý uľahčuje svoju službu: ak je to potrebné, jeden alebo iný modul - z jedenástich existujúcich - možno rýchlo vymeniť.

Prvýkrát v histórii sovietskych lietadiel bol elektráreň vybavená elektronickým ovládacím a riadiacim systémom "Diagnostika-90", ktorá má dva kanály. Tento systém automaticky monitoruje spotrebu paliva a chráni motory z nárastu. Sľubný IL-96-400M sa plánuje vybaviť nový motor PD-35, ktorý sa v súčasnosti vyvíja.

Najnovší IL-96-300 bol nainštalovaný (pre svoj čas, samozrejme) pilotný navigačný komplex, ktorý umožnil opustiť navigátor a stál posádku troch. IL-96-300 je prvé sovietske auto, ktoré bolo vybavené elektronickým systémom letovej kontroly ISP-85-4 - okrem tradičných analógových zariadení, elektronické indikátory sa objavili v kabíne IL-96-300. Toto lietadlo je vybavené systémom EDSU.

Palivový systém Airbus sa vo veľkej miere pripomína podobný systém IL-86. Palivo sa nachádza v deviatich tankoch Caisson, odkiaľ sa čerpá do vopred určenej nádoby a potom vo výdavkových priestoroch, ktorý je z každého z motorov. Štyri cisterny sa nachádzajú v konzolách krídla, ešte jeden sa nachádza v centre mesta.

IL-96-300 je vybavený automatickým klimatizačným systémom. Vzduch do kabíny sa podáva z motorov.

Lietadlo je vybavené elektropulzášom anti-mixovým systémom. Príjem vzduchu sa zahrieva vzduchom, ktorý slúži z kompresorovej komory.

Úpravy

Od začiatku sériovej výroby lietadla IL-96 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií stroja. Nižšie sú hlavné:

• IL-96-300. Základná úprava vybavená štyrmi motormi PS-90A. Vložka prvýkrát vyšplhal na oblohu v septembri 1988 a bola zadaná v Aerofloti v roku 1993. Celkovo bolo dvadsať lietadiel tejto modifikácie uvoľnené, v roku 2009 sa rozhodlo odstrániť ho z výroby. Tento stroj má maximálny rozsah 13,5 tisíc km, môže trvať až 300 cestujúcich;
• IL-96-300PU / PU (M1). "Prezidentská" úprava vložky, ktorá bola osobitne navrhnutá na základe IL-96-300 na prepravu prvých osôb krajiny. Bolo postavené celkom päť lietadiel tejto modifikácie. Písmená "PU" v označení stroja označujú "kontrolný bod". Z hľadiska jeho vlastností sa prakticky nelíši od základnej verzie stroja, rozsah letu vložky sa mierne zvýši. V skutočnosti IL-96-300PU je letecký tím, ktorý vám umožní riadiť krajinu a ozbrojené sily počas jadrového konfliktu. Vonkajšia je táto vložka prakticky nie odlišná od obvyklých sériových lietadiel. Toto auto bolo vyrobené v roku 1995 pre prvý ruský prezident Boris Yeltsin. Druhý IL-96-300PU bol vytvorený pre Vladimir Putin, najprv vzrástol na vzduch v roku 2003. Posledné lietadlá tejto modifikácie bolo vyrobené na konci roka 2019;
• IL-96-400. Modifikácia lietadla, ktorá bola vyvinutá v roku 2000. Stroj má dlhší trup v porovnaní s IL-96-300, nainštaloval motory PS-90A-1 (17,4 tis. KGF) a dokonalejšia avionika. Táto vložka môže mať na palube 435 cestujúcich;
• IL-96-400T. Dopravná verzia vložky IL-96-400. Prvé vozidlo bolo zozbierané v roku 2007, urobili sa štyri lietadlá. V roku 2014 sa rozhodol jeden z IL-96-400T, ktorý sa rozhodol znovu vybaviť v lietadle pre potreby FSB Ruskej federácie. V roku 2019 Ruské ministerstvo obrany oznámilo nákup dvoch lietadiel v modifikácii "tanker". Ak bude fungovanie týchto lietadiel úspešná, vojenské oddelenie je pripravené objednať ďalších 30 áut;
• IL-96-400TZ. Toto je tanker lietadlo vytvorené na základni IL-96-400T. Bude schopný prenášať 65 ton paliva vo vzdialenosti 3,5 tisíc km;
• IL-96VKP. Táto modifikácia vložky je strategické centrum leteckého tímu. V súčasnosti Ilyushians pracujú na svojom stvorení, v budúcnosti toto lietadlo nahradí IL-86VCP;
• IL-96M. Modifikácia základného modelu IL-96-300 s podlhovastým trupom, Pratt & Whitney motormi a západnou avionikou. Prototyp tohto vozidla sa najprv vznikol v apríli 1993, neskôr bol opakovane preukázaný na rôznych leteckých show. V roku 2009 nakrájame do šrotu;
• IL-96MD. Modifikácia lietadla vybavených motormi Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifikácia so štyrmi motormi NK-92.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú

Počas niekoľkých desaťročí sa domáce lietadlá IL-96 demonštruje vysoko výkonné ukazovatele. Celý svet ho uznáva jeden z najbezpečnejších lietadiel, počas prevádzky, ktorého nie je jediná osoba zomrela.

Početné úpravy, v čase predloženia verejnosti, boli zasiahnuté ich ergonómiou, technickými a letovými charakteristikami, ale niektoré z nich nezadali sériové vydanie a výroba bola zmrazená.

História stvorenia

Pracuje na vytváraní domácich širokopásmových lietadiel, určený na cestujúceho leteckú dopravu, začala na začiatku 70. rokov minulého storočia.

V tom čase sa použil pre vzdialené lety.

Jeho významnou nevýhodou bola malá kapacita, ktorá zvýšila zaťaženie dráhy. Okrem toho výrazne horší ako zahraničné náprotivky o pohodlí a bezpečnosti. To je presne hlavný dôvod na začatie práce na navrhovanej ďalšej generácii modelov.

OKB ich. Ilyushina vyvinula rozvoj moderného osobného lietadla veľkej kapacity. Bolo rozhodnuté vytvoriť nový projekt pre zásielky na dlhé vzdialenosti, ktoré boli označené 86d, to bolo prakticky nelíšené od základnej možnosti, ale nenarazil dopravník. Do konca desaťročia, úloha navrhovania nového modelu čelí, výhodne prevyšuje analógy.

Dizajn lietadla sa výrazne zmenil, čo bola príčinou zvýšenej technickej nadradenosti v prvých modeloch domácej výroby.

Technológie tohto času sa však tak rýchlo vyvinuli, že návrhári po každom konci práce začali projekt opäť, pretože projekt bol nový, ako je už zaostávajúci za ich zahraničnými konkurentmi.

Prvý model IL-96 300 letel len na jeseň z roku 1988 a certifikované uznanie prijaté po štvorročných testoch.

Stručný opis

Fuselage lietadla IL-96 300 s priemerom 6,08 m, kapacitou v závislosti od umiestnenia sedadiel pre cestujúcich od 235 do 300 ľudí. V štandardnom variante, na 300 miestach, je priestor rozdelený do 2 kabíny. V jednom je tu 234 miest, v inej fronte - 234.

Modely s menšou kapacitou cestujúcich majú oddelené na 3 časti priehradky: prvá, obchodná trieda a ekonomika. Porovnanie úrovne pohodlia so zahraničnými náprotivkami, domáca možnosť nie je horšia vôbec.

60-metrový rozsah krídel modelu s opotrebovaním zaberajúcimi stranu spodného okraja a dvojradové klapky sú nadradené do rozsahu skorého IL-86. Dolná časť je obsadená nákladným palubom pre prepravu kontajnerov lietadiel a kusov tovaru.

3 Hlavný podvozok pod stredom lietadla a predný stôl rovnakého priemeru, držte stroja na odber prúdu a urýchliť ho počas vzletu.

Rovina

OPIS Charakteristiky pilotného navigačného komplexu IL-96 300 je zasiahnutá jeho intelektu. S tým je možné kontrolovať model lietadla v trojici, bez navigátora.

Prvýkrát bol vytvorený elektronický systém riadenia letovej kontroly 85 4, nové elektronické hodnotiace tabuľky a indikátory EDSU, elektrický systém elektrického systému.

Podrobnosti o pase

Lietadlá s dvoma motormi v každom krídle mali dĺžku 55,346 m, výška 17,457 m, priestoru krídla 60,106 m, priemer trupu je 6 079 m. A ako je uvedené vyššie, 4 elektrárne TRDD Značka PS-90A maximálne zaťaženie 16 000 kgf.

Maximálna hmotnosť povolená pre vzlet tohto modelu lietadla je 250 ton a priaznivé zaťaženie nie je viac ako 40. Objem palívkových nádrží pre lietadlá je 150 000 litrov.

Pokiaľ ide o letové charakteristiky, model je charakteristický pre optimálnu rýchlosť 860 km / h, odporúčaná výška nad hladinou mora medzi 9 100 až 13 100 m a rozsah maximálneho užitočného zaťaženia nie je viac ako 9 800 km.

Podľa testov, zdroj na používanie lietadla IL 96-300, ako aj IL-96 400, môže odolať 25 rokmi prevádzky alebo 10.000 letov, ktoré preložili vo vzduchu vo vzduchu 70.000 hodín.

Takýto život dopravného lietadla bol regulovaný vývojárom: Ilyushin OKB.

LineUp

Lietadlá IL-96 300 a ďalšia 400. Séria boli pôvodne navrhnuté ako cestujúci. Boli určené na implementáciu letov stredného rozsahu.

Kabína IL-96

Avšak, osud prišiel inak, v okamihu, keď je včasná verzia lietadla prakticky nevyužitá a ďalšia, modernizovaná a vybavená elektronikou - úplne prešla do rúk armády.

Na svojej platforme však boli vyvinuté niekoľko úprav lietajúcich a teraz.

Modely 300. série

Od okamihu prvého uznania bolo vydaných 22 lietadiel IL-96-300.

Mnohé z nich sa používajú na dátum:

• IL-96 300PA - je špeciálny projekt určený na prepravu predsedu Ruskej federácie, 5 zozbieraných kópií. Z vonkajšej strany sa prakticky nelíši od partnerských partnerov, s výnimkou malého sklzu v hornej časti. Má vybavenie, ktoré vám umožní spravovať lietadlá krajiny, vybavené jadrovým kufrom.
• IL-96 300 96 T - Vyvinutý na základe predchodcu v roku 1997 bol opakovane ukázaný ako Aeroflot je nákladný dopravník, hoci neexistoval žiadny vzťah k leteckému dopravcovi. Jediná kópia stúpala do vzduchu raz, počas testov neboli prijaté objednávky, takže lietadlo bolo prehodnotené v IL-96 400 T.

K dnešnému dňu, produkcia 300. série pokračuje v dôsledku skutočnosti, že sa používa na prepravu prvej osoby štátu.

Posledná rada Voronezh Rastlina prešla v roku 2015, v rovnakom čase bola po prijatí doručená ďalšia štátna objednávka na konci roka 2018.

Modely 400. Séria

Modernizované, pokročilejšie "Ilyoshki" -96 400 dostal viac uznania. Úspešne sú prevádzkované v Ministerstve obrany, Aeroflote.

Takýto dopyt však utrpel všetky úpravy lietadla. Niektoré z nich sa nestali populárne a ďalej ako jedna skúšobná inštancia nebola vykonaná.

Úpravy označené touto sériou sú uvedené nižšie:

• IL-96 400 - UZPozršte ako vylepšená aktualizovaná verzia predchodcu. Prijal nový výkon PS-90A-1 s vhodnou lepšou záťažou. Vyznačuje sa dlhým trupom, menej spotreby paliva, nová avionika.
• IL-96 400T - nákladná verzia jeho prototypu, ktorá zachovala let a špecifikácie. Výroba sa vykonáva od roku 2007 v Voronezh. Prvé 3 kópie boli úspešne využívané miestnou leteckou spoločnosťou ", ktorý vykonáva medzinárodné letové lety. V júli 2014 boli odpísané a demontované na spracovanie. V súčasnosti sa plánuje obnoviť hromadnú výrobu pre štátny poriadok získaný z Ministerstva obrany Ruskej federácie.
• IL-96 400TZ - Ministerstvo obrany Ruskej federácie uzavrelo dohodu o dodávke 2 kusov, vybavených univerzálnymi zariadeniami, ktoré sa dopĺňajú planiny letectva UPAZ-1, inštalované na skorých verziách lietadla IL-78. Plánuje sa ich používať na prepravu paliva v okruhu 3 500 km.
• IL-96 400 VKP - výmena zastaraného modelu IL-86 WCP (strategické riadenie lietadla 3. generácie) pre ozbrojené sily Ruskej federácie.
• IL-96 400 m je prvým domácim prúdením spolu so zahraničnými zástupcami. Sériová výroba nebola vykonaná, jediná, ktorá bola vytvorená v roku 1993, bola odlišná od prototypu leží v dlhom trubici, pohonnej jednotke Pratt & Whitney, zahraničná avionika. V roku 1997 získal certifikát v Amerike, mnohokrát ukázal na svetovom vzduchu ukazuje ako lietadlo s označením IL-96 400 s novou sieťovou jednotkou.
• IL-96 400MD - Dokončené americkými motormi používanými v tomto čase na "".
• IL-96 400MK - 4 Turbojový motor NK-92.

Od roku 2017 bolo vyrobených 30 kópií lietadiel. Navyše najobľúbenejšie výrobky "Voronezh Joint-Stock-Budova-stavebná spoločnosť" bola v období od roku 2004 do roku 2009.

V tomto čase sa zozbieralo 6 lietadiel.

Najznámejšie fakty

Takzvané dvojpodlažné domáce lietadlo je súčasná legenda ruského a sovietskeho lietadla, mnoho príbehov a zaujímavých faktov sú spojené s jeho prevádzkou.

Niektoré z nich sú protichodné a negatívne charakterizujú lietadlá, iné naopak - pozitívne, vyvýšené modely IL-96 cez zahraničné náprotivky.

Najčastejšie z nich sú uvedené nižšie:

Model IL-96M je spoločný vývoj s americkými dizajnérmi je považovaný za bezchybný vodca medzi domácimi cestujúcimi dopravca z posledného desaťročia.

Toto je najväčšie lietadlá, jeho kapacita cestujúcich dosiahne 435 ľudí, maximálna hmotnosť umožňuje, aby to zarobila - 270 ton, dĺžka letu je 12 800 km na jednom tankovaní.

Správna rada prezidenta bola označená "IL-96 300PA", dešifrovaná ako "položka riadenia". Odtiaľ môžete sledovať situáciu na svete, lietadlo je vybavené systémom vzdušného obranného systému, tepelnú pištoľ, trup je pokrytý materiálmi, ktoré odrážajú rádiové signály sledovacích systémov.

Vo vnútri modelu je všetko, čo potrebujete pre pohodlný pohyb, a ak je to potrebné, život nejaký čas. Napriek zvýšeným bezpečnostným opatreniam lietadla je však s ním pripojené 2 z 3 negatívnych incidentov z mnohých rokov histórie.

Prvý prípad s lietadlom došlo 05.10.2004 na letisku Lissabon. Pri výbere sa vyskytla stret s balíkom holubov, výsledkom bolo nepredvídané zrušenie kanála. Po skontrolovaní technického stavu modelu, akumulácia kondenzátu na rúrkach DR našiel v prístrojovej doske lietadla.

To ovplyvnilo čítanie snímača a spôsobilo zastavenie. V budúcnosti bola najnovšia verzia uznaná ako úradník.
Portugalský incident nastal bez prítomnosti prezidenta na palube lietadla, však 08.08.2005 v Turku (Fínsko), bol nútený preniesť na zálohu.

Dôvodom bola porucha riadiaceho systému. Následné konanie viedlo k tomu, že zákaz letov všetkých modifikácií IL-96 300, ktorý spustil 42 dní. Jedným z detailov mechanizmu brzdenia lietadla bola chybná, pretože celý brzdový systém systematicky odmietol.

Stalo sa to z dôvodu nekonzistentnosti dizajnu modelu so zdrojovými výkresmi.

Obrovské straty leteckých spoločností spôsobili rezignáciu generálneho riaditeľa Vasovo Vyacheslav Salikovej.

03.06.2014 Nie je to vykorisťovaný IL-96 300 Airliner, ktorý stál v Sheremetyevo Airport Technické parkovisko, chytil oheň. Self-spaľovanie sa vyskytli v kokpite pilotov, neboli žiadne obete a jadro bolo narezané na kovovom šrotu.

Neodporúča sa viac negatívnych situácií v dlhodobej histórii používania rady.

Hlavným dôvodom, prečo modely IL-96 nedostali svoje globálne uznanie, je neúspešným časom vývoja. Hlavné diela sa konali v období, keď bola krajina na prelome storočia a bola v nestabilnej situácii.

To bolo to, čo neumožňovalo dopravcovi, aby prevzal vedúcu pozíciu na globálnom trhu a udelil americké lietadlo "Boeing 777", ktorý sa vyznačuje jeho nehodou.

Video

"Program na prepustenie ďalekohlavnej IL-96-400M a regionálneho IL-114 na základe bude skromný"Vydané novinami" Vedomosti", O plánoch začať produkciu IL-96-400M širokouhlých lietadiel (modernizovaná verzia IL-96-300) a regionálne lietadlá na základni IL-114 vyhlásil 27. mája na Collegium Ministerstva priemyslu Ruský podpredseda vlády Dmitry Rogozin. Ich prepustenie bude zapojené do podniku zahrnuté v Spojenom lietadle stavebnej spoločnosti (OAK), - Voronezh Association Association a Nizhny Novgorod závod "Falcon".

Náklady na rozvojové programy - 50 miliárd rubľov. Ale rozsah plánovaného uvoľnenia bola malá.

Falnames sa plánujú vyrábať šesť, regionálne - maximálne 100, povedal "Vemosti" federálnym úradníkom a osobou blízko UAC. Tieto údaje potvrdili ďalší federálny úradník, v ktorom sa uvedú, že počet IL-96 sa môže zvýšiť na ôsmich.

Osobné lietadlá IL-114 (Registrácia RA-91014, Sériové číslo 1023823024) Vo farbe leteckej spoločnosti "Vyborg", Petrohrad, Pulkovo Airport Parkovanie 14.04.2010 (c) Pavel Togenkov / RUSSPLANES.NET

IL-96-400M (viac ako 400 stoličiek, vydanie by sa malo začať v roku 2019), bude navrhnutý predovšetkým pre vládne agentúry, predovšetkým pre špeciálny letecký tím "Rusko", ktorý prepravuje najvyšších úradníkov, hovoria dvaja partneri Vemosti. Nebude mať komerčný potenciál, pretože je zastaraná, neefektívna spotreba lietadiel, vysvetľujú. Predchádzajúca zmena IL-96-300 sa nevyrába od roku 2009. Myšlienka je prerokovaná na subvencovanie lízingu tohto lietadla tak, aby platba bola približne dvojnásobne nízka ako konkurenčná boeing-777 a Airbus 330; Mohlo by sa zaujímať o jednotlivé nosiče, vzhľadom na to, že palivo kleslo a zisky v efektívnosti už nie je ako príkazca, druhé oficiálne predmety.

Upravené IL-114 (vyvinuté v 80. rokoch) bude uvoľnená 50-100, plánovaná kapacita - 64 stoličiek, hovorí federálny úradník. V rokoch 2019-2023 Má to vydať 20-25 áut, a potom v závislosti od dopytu, priniesť ich číslo na 100, pozná osobu v blízkosti UAC. Do roku 2019 bolo v továrni v Tashkente dokončených šesť IL-114, povedal "Vemosti" zdroj v UAC predtým.

Teraz v Rusku 100-150 regionálne lietadlá rôznej kapacity je stále sovietskym rozvojom, úradník pokračuje. Tento trh som neskúmal, uznáva sa, ale prieskum operátorov odhalil potrebu približne 50 nových súdov. IL-114 reflash trupu, aby sa lietadlo jednoduchšie, motory dokončili, vysvetľuje osobu v blízkosti UAC. Ak aktualizovaná verzia úspešná, potom lietadlo môže mať exportný potenciál, dúfa.

"S takýmto rozsahom uvoľnenia, žiadny program, samozrejme, nebude splatiť, - federálny úradník argumentuje. - Ale OAC má miestne úlohy: Koľko vlastných širokouhlých lietadiel potrebuje štátne štruktúry vďaka akýmkoľvek regionálnym lietadlom - domácim leteckým spoločnostiam; Okrem toho sa stiahnu výrobné zariadenia. " TRUE, zdroje sa rozprašujú, dodáva, pretože neexistujú žiadne ďalšie vyhliadky pre tieto modely, na rozdiel od NEA-MID-MID-GRAGE SSJ100 a vyvinutý strednou diaľnicou MS-21 - export potenciálu týchto lietadiel pomôže vytvoriť nové lietadlo .

Uvoľnenie IL-96 a IL-114 budú financované vo štvrtom štvrťroku pri prispôsobovaní sa rozpočtu, je uvedený zástupca ministerstva priemyslu. Zástupca dub z komentára odmietol.

"Lietadlo je len pre ruský trh - zámerne stratový projekt, - kategorizovaný vedúcim výskumným pracovníkom Inštitútu dopravnej ekonomiky vyššej školy Economics Fedor Borisov. - v takýchto projektoch je potrebné spočiatku zamerať na konkurenčný produkt pre globálny trh a zisk, dokonca aj v mobilizačnom hospodárstve. " Avšak, regionálne lietadlá môže byť v dopyte, priznáva sa: prevládajúce v domácom parku A-24 letí veľmi dlho. A vytvoriť širokouhlý lietadlá v dopyte na svetovom trhu na základni IL-96 je nemožné, je to isté.