Typy osobných lietadiel. Ako rozlišovať medzi lietadlami Airbus a Boeing Ako vyzerá Boeing

Príspevok zo série - chcem vedieť všetko. O lietadlách.

Let pre cestujúceho sa začína budovou stanice, odbavením letu, odovzdaním batožiny a čakaním, na niekoho unaveného, \u200b\u200bna iného príjemného. A čo sa medzitým deje na plošine s lietadlom. Ako pripravujete lietadlo na odlet? Akékoľvek lietadlo sa pripravuje na let 2 - 3 hodiny pred odletom, a ak ide o spiatočný let, príprava trvá ešte kratšie. Počas tejto doby pozemné letiskové služby vykonávajú potrebné predpisy, počnúc kontrolou lietadla.

Ak ste teraz v čakárni čakajúcou na váš palubný let milým čitateľom, sledujte, ako sa pripravuje lietadlo.

Príprava lietadla na odlet je rozsiahly proces, ktorý má svoj začiatok aj koniec. Je logicky nemožné rozdeliť to, pretože sa toho deje veľa súčasne, ale každý pozná svoje miesto a podnikanie, a to všetko pre jeden výsledok - odlet lietadla podľa harmonogramu a podľa plánu. Príjemné čítanie a prezeranie.

Pred odletom 02.30

1. Pred odletom, viac ako dve hodiny, už pozemné služby začínajú svoju prácu. Z komponentov a zostáv lietadla sú odstránené ochranné kryty. Všetky z nich sú označené červenou farbou s bielym nápisom „Pred letom odstráňte“. Aj keď existujú aj odstraňovače inej farby, dostaneme sa k nim neskôr.

2. Keď je lietadlo na dlhom zastavení, sú týmto spôsobom zatvorené motory. Je čas „zbierať kamene“

3. Všetko ladne zapadá. Niektoré letecké spoločnosti sú kreatívne a na prípade použijú nákres skutočného motora.

4. Potom sa to všetko skrýva dovnútra. Všetko nosím so sebou.

5. Všetko sa pripravuje na prácu ďalších pozemných služieb, otvára sa veľa poklopov atď. Tento je špeciálne určený na plnenie vodou.

6. Kde žije podvozok počas letu? Na Boeingu 737 je tento výklenok priečny zľava doprava, pri čistení zostáva nekrytá jedna strana pneumatík podvozku. Takže typ ľahko spoznáte tak, že ho budete pozorovať zdola. Takto to vyzerá vo vnútri. Pôsobivé?

Pred odletom 02.15

7. Trvalo to niečo viac ako 15 minút. Pred odchodom 0215. Vyšli sme po rebríku, je čas otvoriť dvere.

8. Prebúdza sa pomaly

9. S miernym úsilím ruky ...

10. Dostávame sa na palubu jedného z prvých. Typická fotografia okamžitého odbavenia cestujúceho, pohľad na krídlo.

11. Technik zaujme miesto veliteľa, pripraví lietadlo na príchod posádky. V blízkosti je lodný denník, kde sú uložené všetky informácie o ňom.

12. Malý vzdelávací program.

Pred nami sú ovládacie prvky, ktoré sú umiestnené medzi veliteľom a druhým pilotom.

1) Dve páky v strede - ovládacie páky motora, na koncoch sú tlačidlá na deaktiváciu autopilota, o niečo väčšie tlačidlo dole, je zodpovedné za vstup do režimu Take Off / Go Around alebo inak TO / GA.

2) Dve páky pripevnené k plynu - páky spätného chodu, ktoré sa aktivujú pri pristávaní, až kým rýchlosť neklesne na 60 - 80 uzlov (112 - 148 km / h). Pristávacia rýchlosť Boeingu 737 sa líši v závislosti od pristávacej hmotnosti a pohybuje sa v rozmedzí 130 uzlov + -10 (240 km / h +18).

3) Dva veľké disky na okrajoch - zastrihávač určený na odľahčenie volantu. Pred vzletom je nastavená v zelenej zóne na hodnotu vypočítanú počítačom. Počas letu to riadi autopilot, pri sledovaní videa z kokpitu počuť charakteristické nudné praskanie - takto sa vyžínač otáča. Biely prúžok pre vizuálnu kontrolu rotácie.

4) Páka s označením SPD BRK, vpravo od ľavého disku vyžínača. Ovládacia páčka spojlera. Spojlery sú aerodynamické prvky na krídle lietadla určené na vzduchové brzdenie. Najčastejšie sa používa pri zadávaní približovacej procedúry na zníženie rýchlosti. Na kĺzavej dráhe sú vždy spustené a v ZAPNUTEJ polohe, najmä na pristátie. V tejto polohe sa po dotyku aktivuje automatika a krídlo „štetinkuje“ spojlermi pre efektívnejšie brzdenie.

5) Stupnica s číslami mierne naľavo od pravého orezávacieho jazýčka - ovládanie klapiek na krídle lietadla. Mení geometriu krídla pre rôzne fázy letu. Počas vzletu je často nastavený uhol 5 stupňov. V súprave a na slede je krídlo „čisté“. Klapky sa zatiahnu podľa pravidiel s dodržaním určitej rýchlosti letu pre každú etapu čistenia.

6) Tlačidlo oproti číslu 30 s nápisom HORN CUTOUT - tlačidlo na vypnutie alarmu. Faktom je, že keď sú klapky vysunuté z 10 na 15 stupňov a podvozok nie je vysunutý, spustí sa alarm. Niekedy je potrebné letieť v tejto konfigurácii, takže existuje také tlačidlo.

7) Páka vedľa červenej - ručná brzda, používaná na parkovisku lietadla.

8) Dve malé páčky pod plynom - páky na reguláciu paliva pre ľavý a pravý motor. Teraz v polohe CUTOFF.

14. Indikátor polohy v rezerve je uvedený do života.

15. Skvelý výhľad.

16. Horný ovládací panel, nad hlavou. Tu sa sústreďuje ovládanie navigácie, navigačných svetiel, klimatizácie, napájania, hydraulických čerpadiel, tlaku vzduchu a oveľa viac, z réžie sa spúšťajú aj motory a APU (pomocná elektráreň).

17. Pohľad na druhého pilota

18. Tabuľka rozdelenia, korešpondencia stôp s metrami. Väčšina krajín prešla na oddeľovanie nôh, vrátane Ruska v roku 2013. Ale napríklad v Číne sa stále používajú metrové vlaky.

19. APU sa naštartuje, pravé zadné palivové čerpadlo je pre ňu zapnuté, pretože je umiestnené pod všetkými úrovňami v nádrži a je zaručene vybavené palivom s malými zvyškami. Napájanie je teraz na palube. V blízkosti sa nachádza kruhová stupnica, ktorá odráža teplotu výfukových plynov z APU.

20. Príprava na let nie je len technická práca, ale aj veľa dokumentov. Obrovská práca pilotov v miestnosti s briefingom zostala v zákulisí. Jeden odlet lietadla ako priesečník niekoľkých liniek, posádky, technikov, mnohých pozemných služieb a cestujúcich 🙂

Pred odletom 01.30

21. Čas 0130 pred odletom. Čas natankovať lietadlo. Technik ukazuje, koľko petroleja idú nalievať :))

22. Povinnou súčasťou tankovania je uzemnenie.

23. Jedna-dva-tri-štyri a panel na tankovanie je otvorený.

24. Ovládací panel na doplnenie paliva v krídle lietadla. Tri tanky: dva v krídle a jeden v strede.

25. Existuje kontakt!

26. Stlačením tlačidla - viac - vytvoríte tlak na prívod paliva TC-1 do krídla lietadla.

27. Priestor, kde je zreteľne nemožné stáť pri štartovaní a chode motora. Bezpečnosť letectva nie je prázdnym slovom.

28. Prišiel PIC, osobne skontroluje lietadlo.

29. Vážim si týchto ľudí. Portrét.

30. Všetko sa skúma.

Pred odletom 01.20

31. Pred odletom 0120. Po jedle pre lietadlo prichádza jedlo pre cestujúcich. Let bude z Krasnojarsku do Moskvy, takže sú naplánované plné jedlá. Okrem toho počas Veľkého pôstu poskytovala letecká spoločnosť NordStar svojim cestujúcim pôstne jedlá.

32. Návrat k rozhovoru o odstránení inej farby. Aj oni prišli na rad. V skutočnosti sú rovnaké červené, akurát všetky v oleji. Jedná sa o 3 kolíky (zarážky), ktoré sa zasunú do vzper podvozku, keď je lietadlo odstavené na viac ako 3 hodiny. Zabraňuje „sklopeniu“ podvozku zo zámkov.

33. Jedlo, zima vo vozíkoch. Chalani z cateringovej spoločnosti dievčatám aktívne pomáhajú 🙂

34. Tu je odpoveď, prečo je vstup do lietadla ľavými dverami, je zrejmé, že cez pravé by to bolo oveľa nepríjemnejšie. Vozíky sú už na mieste, je tu rad na horúce.

35. Chalani vzali veci do svojich rúk :). A je správne, že letušky vo vzduchu musia ešte cvičiť.

Pred odletom 01.10

36. Pred odletom 0110. Veliteľ zaujme jeho miesto, počúva ATIS (poveternostné podmienky).

37. Toto auto prinieslo vodu. Musíte pochopiť, že všetko sa deje súčasne a čím bližšie k odletu, tým viac ľudí behá po lietadle. SAB (služba bezpečnostná ochrana letectva) je v tejto chvíli neustále v strehu. A ak je let medzinárodný, bude tu aj pohraničná stráž.

38. Kuchyňa v prednom salóne je plná. Prelom druhého salónu.

39. Kliknite na tlačidlo….

40. Získate výsledok 🙂

41. Poďme sa pozrieť na kuchyňu. Presne v strede pecí na vyhrievanie. Nižšie je miesto pre chladné vozíky. Najhorúcejšie je umiestnené v iných nádobách v komorách 403, 405, 406 a nižšie na rovnakom námestí. Naľavo je priemyselná a pitná voda horúca voda... Po okrajoch uličky sú viditeľné operadlá sklápacích sedadiel letušiek.

42. Dve generácie v ráme. Tretia generácia v kokpite 🙂

43. Zoznámte sa s Boeingom 737NG, Seattle ^ _ ^

Pred odletom 01.00 hod

44. Pred odletom 0100. Posádka v poli.

45. Čas batožiny. Boeing 737 má dve nákladné pozície.

46. \u200b\u200bPre cestujúcich bola zavedená pohodlnejšia ulička so širokou platformou pred vchodom. Toto využili chalani gisman a kirill_kvs. Platforma umožňuje fotografovať veľmi pekné fotografie.

47. Pripravte sa na stretnutie s cestujúcimi vopred

48. Opúšťame lietadlo, doska sa pripravuje na príjem cestujúcich.

Pred odletom 00.40

49. Pred odletom 0040. Cestujúci pri rieke, ale pod kontrolou služieb, vbehnú do lietadla.

Pred odletom 00.10

51. Desať minút pred odletom. Pred taxíkom Kontrolné listy sú prečítané, rolovanie. Začnite čítať Pred vzletom.

52. Mladší bratia zostávajú na peróne a čakajú na svoj čas. Čoskoro okolo nich bude vrieť život.

53. Náš počítadlo času vyšlo na 0000. Odchod.

54. Ďakujem, drahý čitateľ, že si sa držal až do konca. Ak ste v čakárni, pravdepodobne čoskoro nastúpia. Kabína lietadla na vás čaká, cestujúci. Za toto pracovalo obrovské množstvo ľudí!

Rodina Boeing 737 (Boeing-737) je najúspešnejším programom výroby osobných lietadiel na svete. Prvé objednávky na lietadlá Boeing 737-100 a 737-200 boli zadané ešte v roku 1965 a odvtedy ich objem presiahol 10 000.

Celkovo bola rodina lietadiel Boeing 737 už v štyroch generáciách. Early Boeing 737-100 / 200 series, Boeing 737 Classic series - 737-300 / -400 / -500 series, Boeing 737 NG (Next Generation) series, including -600 / -700 / -800 / -900 models, and the najnovšia generácia Boeingu 737 MAX.

Lietadlá prvej série Boeing 737 originál (v obmedzenom počte Boeingov 737-100, ako aj populárnych Boeingov 737-200 a Boeingov 737-200 Advanced) boli určené na prevádzku na krátkych a stredných tratiach a vyrábali sa v rokoch 1967 až 1985. Celkovo bolo vyrobených 1 831 lietadiel ranej série.

Na začiatku 80. rokov. do lietadiel Boeing 737 boli nainštalované nové motory CFM56 a digitálna avionika, čo viedlo k vzniku série Boeing 737 Classic... Základným modelom série Classic bol Boeing 737-300; vyrábala sa tiež skrátená verzia so zvýšeným doletom Boeing 737-500 a verzia s predĺženým trupom Boeing 737-400. Celkovo sa v rokoch 1984 až 2000 vyrobilo 1 898 lietadiel Boeing 737 Classic.

Od roku 1997 letecká spoločnosť dodáva lietadlá tejto série Boeing 737 NG (nová generácia)vybavené účinnejšími modernými motormi, novým zväčšeným krídlom s možnosťou inštalácie aerodynamických krídel, ako aj novým vnútorným vybavením. Lietadlá novej generácie majú v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi vyššiu rýchlosť, dolet a efektívnosť nákladov. Boeing 737 NG sa stále vyrába a spolu s rodinou Airbus A320 sú hlavnými dopravnými spoločnosťami na stredných tratiach leteckých spoločností po celom svete.

Boeing v súčasnosti vyvíja novú generáciu dopravných lietadiel Boeing 737 s názvom Boeing 737 MAX... Séria nových lietadiel, ktorá má nahradiť Boeing 737 NG, bude obsahovať 4 modely: 737 MAX 7 (náhrada za Boeing 737-700), 737 MAX 8 (náhrada za Boeing 737-800), 737 MAX 9 (náhrada za Boeing 737) -900) a 737 MAX 10 (s najdlhším trupom zo všetkých lietadiel Boeing-737). V týchto modeloch bol modernizovaný trup a krídlo a boli nainštalované nové efektívne motory. Dodávky prvého sériového lietadla v základnej verzii 737 MAX 8 sa začali dodávať v roku 2017.

Modely lietadiel rodiny Boeing 737

Boeing 737-900
Najpriestrannejšie lietadlo z rodiny Boeingov 737, pojme až 215 cestujúcich a nalieta až 5900 km.

9. februára 1969 prvýkrát vzlietlo lietadlo Boeing 747, ktorá sa v nasledujúcom polstoročí stala jedným z najslávnejších a najžiadanejších dopravných prostriedkov od tejto americkej spoločnosti. Avšak pod touto značkou už takmer sto rokov minimálne legendárne lietadlo, o ktorých sa bude diskutovať v tejto recenzii.

Boeing Model 1 - prvorodený z Boeingu

História spoločnosti Boeing siaha do 15. júna 1916, keď prvý let uskutočnil čiernobiely hydroplán, ktorý postavil William Boeing a jeho priateľ, vojenský inžinier George Westervelt. Testy boli úspešné a o mesiac neskôr súdruhovia založili vlastnú spoločnosť na výrobu lietadiel - The Pacific Aero Products Company, ktorá bola o rok neskôr premenovaná na počesť tvorcu.

B&W dostalo meno Boeing Model 1, ale nikdy sa nedostalo do sériovej výroby. Celkovo boli prepustené dve také lietadlá, ktoré najskôr vstúpili do služby americkému námorníctvu a potom boli predané škole civilného letectva na Novom Zélande. Dohoda predstavuje prvú medzinárodnú dohodu spoločnosti Boeing.

Boeing Model C - prvý sériový model

Boeing Model C - sa stal prvým lietadlom od Boeingu, ktoré bolo spustené do sériovej výroby, a prvým finančným úspechom mladej spoločnosti. Testy tohto lietadla sa uskutočnili v novembri 1916 a v apríli 1917 výrobca podpísal s americkou armádou kontrakt na dodávku viac ako päťdesiatich lietadiel tohto typu.

Lietadlo Boeing Model C (celkovo šesť variácií) používalo americké námorníctvo na výcvik pilotov, ako aj na prepravu nákladu a korešpondencie.

Boeing 247 - prvé moderné dopravné lietadlo

Počas nasledujúcich niekoľkých rokov Boeing vyrobil mnoho modelov lietadiel pre americkú armádu, poštu a ďalšie. Zlom v histórii tohto výrobcu však nastal v roku 1933, keď sa začala výroba prvého sériového osobného dopravného lietadla na svete moderného typu - Boeing 247.

Boeing 247 bol strojárskym triumfom dňa. Malo celokovové telo s voľným krídlom, výsuvným a výsuvným podvozkom a dokonca aj autopilotom! Celkovo bolo vyrobených 75 exemplárov tohto 10-miestneho lietadla, čo je na obdobie, kedy, celkom dobré civilné letectvo bol len rodiaci sa.

B-29 Superfortress - lietajúca superfortress

Počas druhej svetovej vojny prešiel Boeing takmer výlučne na výrobu vojenských lietadiel. Zároveň sa lietadlá vyvinuté inžiniermi tejto spoločnosti montovali aj do tovární iných spoločností - celá krajina smerovala k víťazstvu.

Najmohutnejším vojenským lietadlom vtedajšieho Boeingu bol bombardér B-17 Flying Fortress, ale najznámejším bol B-29 Superfortress. Toto lietadlo sa stalo jedným zo symbolov víťazstva USA v druhej svetovej vojne, napríklad práve z lietajúcich „pevností“ padali atómové bomby na mestá Hirošima a Nagasaki.

B-29 Superfortress sa stal základom pre sovietsky bombardér Tu-4 a potom v prepracovanej verzii pre osobné osobné lietadlo Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - prvá „sedmička“

Boeing 707 sa stal prvým skutočne hromadne vyrábaným osobným dopravným lietadlom spoločnosti Boeing. Prvýkrát vystúpil do nebies v roku 1954 a sériová výroba sa začala v roku 1958.

Lietadlo sa vyrábalo dvadsať rokov, až do roku 1978, ale viac ako stovka jeho kópií stále vedie vo vzdušných priestoroch planéty. Dôvodom je vysoká spoľahlivosť zariadenia, ako aj možnosť jeho modifikácie pre konkrétne potreby. Napríklad na základe Boeingu 707 vznikli nielen osobné, ale aj nákladné lietadlá, ako aj tankery, prieskumné lietadlá, letecké laboratóriá a vzdušné veliteľské stanovištia. A dokonca aj John Travolta letí so svojím osobným B-707!

Boeing 737 je najmasovejšie dopravné lietadlo

Modely Boeing 717 a 727 si tiež získali pomerne veľkú popularitu vo svete, ale skutočne legendárnym lietadlom sa stal Boeing 737. Toto lietadlo je najhmotnejším prúdovým osobným dopravným lietadlom v histórii letectva, pretože získalo takmer osem tisíc kópií. Celkovo bolo vyrobených desať modelov rodiny Boeing 737.

Štúdia leteckých štatistík ukázala, že v danom okamihu je vo vzduchu najmenej 1 200 lietadiel Boeing 737. K vzletu alebo pristátiu takéhoto lietadla sa priemerne pristupuje každých päť sekúnd. Sú to záznamy, o ktorých môžu ostatní iba snívať osobné lietadlo, vrátane priameho konkurenta 737 - Airbus A320.

Boeing 747 - obrie lietadlo, rovina legendy

Vývoj a konštrukciu Boeingu 747 privítali skeptici. Tvrdia, že toto lietadlo je príliš veľké, nie také hospodárne ako konkurencia, a navyše neexistujú priestory na jeho montáž - výrobná spoločnosť pre tieto účely musela dokonca postaviť nový závod, jednu z najväčších budov na svete. Obrovské výdavky postavili Boeing na pokraj bankrotu, ale vysoké zisky tieto riziká viac ako vykompenzovali.

Nadzvukové letectvo, ktoré malo konkurovať lietadlám ako Boeing 747, nenapĺňalo nádeje, ktoré sa doň vkladali. Samotné toto dopravné lietadlo sa ale stalo jedným z najpopulárnejších v histórii osobnej leteckej dopravy. A počet objednávok na ňu začal klesať až v prvom desaťročí 21. storočia. Celkovo sa od roku 1969 vyrobilo takmer jeden a pol tisíc exemplárov B-747.

Boeing 767 - ťažný kôň leteckých dopravcov

Svet vďačí za vzhľad Boeingu 767 americkej leteckej spoločnosti United Airlines, ktorá prejavila záujem o hospodárne dopravné lietadlo stredného a dlhého dosahu a objednala si ich tridsať. Stalo sa to v roku 1978, o tri roky neskôr vyletel na oblohu prvý B-767 a o rok neskôr sa začala jeho sériová výroba, ktorá trvá dodnes.

Boeing 767 si získal celosvetovú popularitu vďaka vysokej úrovni komfortu porovnateľnej s modelom 747, hospodárnosti, použitiu nových technológií a bezpečnosti. Je známy prípad, keď toto dopravné lietadlo preletelo cez sto kilometrov s prázdnou nádržou, kĺzalo z výšky 8,5 kilometra a úspešne pristávalo bez výraznejších škôd.

Boeing 777 - tri sedmičky

V postsovietskom priestore je značka „tri-sedem“ spájaná s lacným prístavom a v Amerike - s Boeingom 777, najväčším dvojmotorovým prúdovým osobným lietadlom na svete. Okrem veľkosti vlastní toto dopravné lietadlo aj niekoľko ďalších úspechov. Napríklad absolútny rekord v letovom dosahu s jedným natankovaním palivových nádrží je 2 1601 kilometrov.

Vývoj tohto dopravného lietadla sa začal v roku 1990 a na svoj prvý let odštartoval v júni 1994. Je pozoruhodné, že Boeing 777 bol prvým lietadlom, ktoré bolo kompletne založené na počítači, bez použitia papierových výkresov. A na prácach na nových lietadlách sa aktívne podieľali letecké spoločnosti a dokonca aj cestujúci, ktorí veľa radili, čo by mal byť nový produkt od spoločnosti Boeing, aby sa páčili ľuďom i zákazníkom.

Boeing 787 Dreamliner - vložka do snov

Špecialisti na boeing poznajú hodnotu svojej práce a lietadiel, ktoré vytvárajú. Dôkazom toho je aj názov pre nové lietadlo vyrobené touto spoločnosťou - Dreamliner, snový parník. Prvýkrát vzlietol 15. decembra 2009.

Boeing 787 Dreamliner je v súčasnosti najnedostatočnejším lietadlom na svete. Spoločnosť Boeing má koniec koncov už objednávky na viac ako tisíc kópií tohto zariadenia a vyrobila len niečo viac ako sto kusov. Takéto vzrušenie medzi leteckými spoločnosťami je pochopiteľné - „snový parník“ je napriek svojej veľkej veľkosti veľmi ekonomickým, ekologickým a ziskovým lietadlom a je dokonca vytvorený pomocou „zelených“ technológií, čo je v dnešnej dobe veľmi módne.

Boeing 787 Dreamliner pojme 210 až 330 cestujúcich a nalieta až 16 299 kilometrov.

Popularita leteckej dopravy predstavuje pre vývojárov nové výzvy vložky pre cestujúcich... Dnes je Boeing 737 800 odborníkmi považovaný za pomerne úspešný dizajn - tieto plavidlá používajú spoločnosti Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a ďalší známi dopravcovia. Cestujúci, ktorí nemajú skúsenosti s lietaním, však nevedia, ako si pri registrácii zvoliť správne sedadlá na palube tohto modelu. Táto recenzia zvýrazní tak zaujímavú tému.

Doska bola prvýkrát testovaná v roku 1998. Vytvorenie linkovej dopravy je dôsledkom konkurencie. Lietadlo je navrhnuté ako analóg iného ikonického modelu -. Plavidlo patrí do skupiny tretej generácie a má vylepšené vlastnosti v porovnaní so základným modelom.

Priestor pre cestujúcich tu predpokladá dve možnosti konfigurácie - lietadlo určené pre sedadlá jednej triedy, vrátane až 189 pristávacích sedadiel, a dvojtriedne analógové zariadenie určené pre ubytovanie až 160 osôb. Menej časté sú vložky, v ktorých je samostatná priehradka so sedadlami triedy VIP.

Šírka kabíny 3,54 metra umožňuje cestujúcim pohodlné cestovanie a celková dĺžka vložky 39,41 metra umožnila konštruktérom zvýšiť počet sedačky... Zväčšená plocha (125 m) a rozpätie krídiel (34,31 m) v kombinácii s výkonným leteckým motorom pomáhajú leteckej spoločnosti lietať na vzdialenosť 5 765 km pri maximálnej rýchlosti 852 km / h.

Tieto parametre však cestujúcemu, ktorý chce s takýmto lietadlom letieť, nič nehovoria. Pre našich čitateľov poskytneme konkrétne informácie o tom, čo je Boeing 737 800. Usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a počet radov, ktoré je lepšie odmietnuť - to všetko uvidíte v našom článku. Všeobecné tipy na výber sedadla nájdete vo videu nižšie.

Všeobecné zásady sedenia cestujúcich

Ľudia, ktorí opakovane lietali na pravidelných a charterových linkách, vedia, že zakúpená letenka neobsahuje informácie o sedadle obsadenom cestujúcim. Tieto informácie overuje zamestnanec letiska. V tejto dobe však človek nevidí, ako vyzerá umiestnenie sedadiel v Boeingu 737 800, takže začiatočníci sa rozhodujú náhodne. Takéto situácie navyše často bývajú príčinou pokazených dojmov z cesty.

Odborníci odporúčajú, aby ste si takéto nuansy preštudovali doma, pred opustením letiska, aby ste v čase voľby boli plne ozbrojení. Plán lietadla Boeing 737 800, ktorý je uvedený v galérii článku, pomôže trochu určiť princípy pristátia na dopravných lietadlách. Sedadlá v štandardnej kabíne vložky sú usporiadané do dvoch radov, z ktorých každý obsahuje 3 sedadlá.

Teraz niekoľko slov o základných aspektoch voľby. Pre ľudí, ktorí sa boja lietať, je vhodné zvoliť si vonkajšie sedadlá umiestnené v blízkosti uličky... Táto technika vám umožní vyhnúť sa náhodným pohľadom cez okno a v prípade potreby čo najrýchlejšie využiť pomoc stevardov. Tieto stoličky vám navyše umožňujú voľný pohyb bez toho, aby ste susedom spôsobovali nepríjemnosti.

Aj keď to má určité negatíva - cestujúci sediaci na sedadle v uličke bude musieť nechať spolucestujúcich prejsť, keď musia sedadlo opustiť. Okrem toho okoloidúci obsluhujúci personál niekedy nechtiac zasiahol cestujúcich sediacich na okraji.

Kreslo v strede radu považujú odborníci za nie najviac najlepšia voľba pre osamelých cestujúcich... Koniec koncov, jeho umiestnenie zahŕňa let v tesnej blízkosti cudzincov. Mnoho ľudí sa za týchto okolností cíti nepríjemne. A podrúčky, ktoré obsadzujú susedia, takéto pocity iba umocnia.

Sedadlá v blízkosti svetlíka vám umožnia vychutnať si výhľad na okolie počas celého letu, ale bude ťažké opustiť sedadlo. Ak chcete ísť do salónu, budete musieť zdvihnúť oboch susedov. Toto je vo všeobecnosti prvý princíp výberu sedadla pre lietadlo 800. Usporiadanie kabíny lietadla umožňuje preukázať tento bod, ale existujú aj iné spôsoby, ako určiť optimálnu polohu sedadla pre let.

Voľba medzi salónmi linkovej lodnej dopravy jednej triedy

Na začiatok sa pozrime na jednotlivé riadky, aké pohodlné je lietanie. Rossiya Airlines ponúka svojim cestujúcim lietadlo tejto konkrétnej kategórie v niekoľkých rôznych modifikáciách. Prezrieme si model tejto flotily VQ-BCJ a zistíme, podľa akých kritérií zvoliť sedadlá pri kúpe letenky na taký Boeing 737 800.

Vymenujeme usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a sedadlá, ktoré je vhodné odmietnuť, a to pomocou uvedených označení v písmenách latinskej abecedy.

Tu sú prvé tri sedadlá umiestnené blízko toalety pilota a priedely kabíny, pred sedadlami je však dostatok voľného miesta na vystúpenie bez toho, aby spôsobovali nepríjemnosti. Situácia so sedadlami v druhom rade je trochu iná. 2F, 2E, 2D sú umiestnené priamo za oddielom. Cestujúci, ktorí trpia strachom zo stiesneného priestoru, by preto mali takúto voľbu odmietnuť - koniec koncov, stena pred očami počas letu túto fóbiu iba prehĺbi.

Výhodou je tu dobrý výber jedla - jedlo sa koniec koncov podáva od nosa vložky. A tu sú vylúčené nepríjemnosti so sklopenou operadlom stoličky osoby sediacej vpredu. Ak si chcete kúpiť lístky v 14. rade, nezabudnite, že tu býva väčšinou chladnejšie ako vo zvyšku kabíny.

Všetky sedadlá v 15. a 16. rade majú obmedzenia týkajúce sa sklápania sedadiel, pretože v šestnástom a sedemnástom rade sú núdzové východy... 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - takzvané priestorové sedadlá - sedadlá sú celkom pohodlné, pretože sedadlá sú tu v slušnej vzdialenosti od predchádzajúceho radu. Tu si však treba uvedomiť, že letenky na všetky tieto sedadlá sa budú predávať iba dospelým cestujúcim, ktorí nemajú zdravotné postihnutie a obmedzenia pohybu. Koniec koncov, v pohotovostna situacia zodpovednosť za otvorenie núdzového východu nesú obyvatelia.

Možno veľmi dobré sedadlá vo vložke sú stoličky 18A a 18F - pred nimi je dostatok voľného miesta na výstup. Pokiaľ ide o najmenej atraktívne možnosti, odborníci tu nazývajú sedadlá inštalované v 33. rade, za ktorými sú umiestnené toalety. Funkcia naklápania operadla sedadla má vždy svoje obmedzenia. Navyše, kvôli neustálemu používaniu toaliet cestujúcimi je tu vždy hlučný.

Prehľad modelu obchodnej zóny

Zvážte iný model patriaci tej istej leteckej spoločnosti. Dopravné lietadlo VQ-BIZ je jediné vo flotile „Ruska“.

Tu sú prvé tri rady obsadené sedadlami biznis triedy - dvojitými sedadlami. Tieto sedadlá sú samozrejme celkom pohodlné, ale 1A, 1B, 1C a 1D sú umiestnené hneď za priedelom kokpitu. V súlade s tým nie je pred stoličkami dostatok voľného miesta a je nepravdepodobné, že by výhľad na stenu zapôsobil na turistov. Aj keď je vhodné si tu kúpiť lístky na prácu na ceste.

Prejdime k tomu a pozrime sa, aké je usporiadanie Boeingu 737 800, koľko sedadiel poskytujú dizajnéri v tejto vložke a ktoré sedadlá budú najlepšou voľbou pre pasažiera. Tento salón má 154 miest.

Vo štvrtom rade bude pohodlné lietať kvôli voľnému miestu pred sedadlami - vpredu je iba priečka, ktorá oddeľuje sedadlá kvôli zvýšenému pohodliu. Poklopy pre núdzový východ sú umiestnené na riadkoch 12 a 13. To znamená, že ľudia, ktorí si kupujú sedadlá v 11. a 12. rade, by mali premýšľať o možnom nedostatku príležitosti na sklopenie operadla stoličky.

13 C, 13E, 13B a \u200b\u200b13D - sedadlá umiestnené pri núdzových dverách nie sú zlou voľbou. Dobrou možnosťou by navyše bolo zvoliť 14. rad so sedadlami A a F. Pred nimi je koniec koncov dostatok voľného miesta.

Sedadlá posledných 29 radov teda nie sú najlepšou voľbou. Kvôli blízkosti toaliet je tu vždy preplnené a hlučné. Operadlá sedadla sa navyše nedajú úplne sklopiť. A stewardi ponúkajúci jedlo sa sem dostanú až po obídení celého lietadla. Ako vidíte, existuje veľa výberových kritérií a väčšina odtieňov závisí od osobných preferencií cestujúceho.

Aby ste si nepokazili náladu hneď na začiatku dovolenky počas letu, je vhodné, aby neskúsení cestujúci využili rady skúsených ľudí. Poskytneme všeobecné odporúčania pre výber sedadiel v kabíne vložky. Pre osobu, ktorá predtým nelietala na palubu tohto modelu, je to vhodné podrobne preštudujte si rozloženie kabíny lietadla a oboznámte sa s hlavnými charakteristikami modelu... Okrem toho pri registrácii nezaškodí požiadať zamestnancov leteckých spoločností o ich názor na uskutočnený výber alebo ich požiadať o radu.

Zvážte svoje osobné vnímanie turbulencií. Odborníci tu odporúčajú zvoliť miesta bližšie k nosu lietadla - trasenie tu nie je cítiť tak ako v chvoste. Odporúča sa vyhnúť sa nákupu lístkov do radov pred evakuačnými poklopmi alebo toaletami. Pamätajte, že sem obvykle nie je možné cestovať v ľahu z dôvodu bezpečnostných a konštrukčných obmedzení.

Je nepravdepodobné, že sedadlá umiestnené vedľa pomocných oblastí vložky splnia očakávania cestujúceho, ktorý sníva o tichom lietaní. Vždy je tu hlučne a preplnené. Zvážte svoje osobné preferencie a vlastnosti. Je vhodné naplánovať si výlet s domácim miláčikom v náručí bližšie k uličke salónu.

Výsledky

Ako vidíte, výberové kritériá sú jednoduché. Premyslený a plánovaný prístup zaručí príjemný letový zážitok, pretože dobre zvolené miesto pre cestu udáva tón pre každú cestu. A schopnosť zvoliť si pohodlnú možnosť pre seba sa zmení na dobrú náladu.

Boeing 737 800 - lietadlo novej generácie, ktoré pojme až 189 ľudí
Všeobecné usporiadanie kabíny jednej triedy vložky
Najlepšie miesta na palube tohto modelu - 17 B, 17 C, 17 D a 17 E
V lietadlách s kabínou jednej triedy sú sedadlá usporiadané v radoch vo formáte 3 + 3
Najpohodlnejšie sedadlá sa nachádzajú v kabíne obchodnej triedy

Každý cestujúci, ktorý si sám seba váži, by mal vedieť, v čom sa Boeing líši od Airbusu! Toto je abeceda všetkých, ktorí lietajú, respektíve jej prvé dve písmená „A“ a „B“. Z nejakého dôvodu môže každý rozlíšiť BMW od Mercedesu, ale v drvivej väčšine prípadov je situácia s lietadlami veľmi zlá. Dnes sa pokúsime túto chybu napraviť, 10 jednoduchých, ale výrazných rozdielov medzi takými lietadlami, ktoré sa na prvý pohľad zdajú podobné. Aj keď vás nezaujíma, čo máte lietať, potom vám tieto základné vedomosti jednoducho trochu rozšíria obzor a pomôžu vám pri čakaní pri okne na letisku a pri pokuse o identifikáciu modelu tej či onej strany.

Ale začnem malým, ale dôležitým objasnením ... V ruskom jazyku „Airbus“ také slovo neexistuje! V anglickom prepise by mal byť názov spoločnosti Airbus vyslovený ako „Airbus“, spočiatku trochu neobvyklý, ale je to tak!
V tomto článku zvážim hlavné vizuálne rozdiely medzi Airbusom A320 a Boeingom 737. Tieto dva modely lietadiel a ich modifikácie sú najmasívnejšie na svete, lietame s nimi najčastejšie. Od krátkych hodinových letov po šesť až sedemhodinové lety na veľké vzdialenosti.
Rodina Airbus A320 - vyrobená od roku 1988, doteraz vyšla viac ako 5400 kópií. Zahŕňa modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingov 737 je najpopulárnejším prúdovým dopravným lietadlom s úzkym trupom na svete. Bolo vyrobených viac ako 7 400 lietadiel.
Zahŕňa: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Nová generácia (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .. .
Rozdiel # 1 - Odbavenie - Airbus je vyšší ako Boeing.
Airbus:

Rozdiel # 2 - Tvar nosa. Airbus má okrúhly, Boeing ostrý.
Airbus:

Rozdiel # 3 - Tvar chvosta. Boeing má vidličku, ktorá dáva charakteristický „zlom“ - tzv. prechod je v prednej časti pod uhlom, Airbus ho nemá, chvost je z oboch strán „rovnomerný“.
Airbus:

Rozdiel # 4 - dýza APU... Pomocná elektráreň: Airbus je pretiahnutý, zatiaľ čo Boeing je krátky a sklonený. Tryska APU je umiestnená za dverami batožinového priestoru v zadnej časti lietadla:
Tri Airbusy a Boeingy najďalej na fotografii:

Rozdiel # 5 - Motory- Airbus (celý tvár), sú okrúhle, Boeing sploštený dole.
Airbus:

Letecké motory Boeing, Classic a Next Generation majú nekruhové otvory na nasávanie vzduchu. Motorové jednotky sú umiestnené v bočnom prepade. Toto riešenie sa nazývalo škrečkovanie.

Predchádzajúce modely Boeing (pôvodná generácia) však používajú motory iného tvaru - tenšie a predĺženejšie. Jedná sa o dvojprúdové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdiel # 6 - Bočné okná kabíny: Airbus má priame čiary, Boeing má dole hranaté, niekedy má ďalšie časti navrchu.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), Vľavo v pozadí nos A330:

Boeing, ďalšie okná nad čelným sklom sú požičané z Boeingu 707. Ich hlavnou úlohou je zväčšiť pozorovací uhol. Vylepšením avioniky sa okná stali nadbytočnými a už sa neinštalujú, sú však stále celkom bežné:

Rozdiel # 7 - Podvozok. V Airbuse sú výklenky hlavných stĺpov uzavreté, Boeing ich nemá.
Boeing 737 nemá žiadne hlavné dvere podvozku. Hlavné podvozok sa zasunie do výklenkov v strednej časti lietadla prakticky bez aerodynamického odporu. Ak sledujete vzlet modelu B737 stojaci na zemi, pod blatníkmi ľahko vidíte krúžky čiernej pneumatiky.

Rozdiel # 8 - Dvere - pre Airbus sa pohybuje do strany a pre Boeing sa otvára otočením o 180 stupňov.
Airbus:

Rozdiel # 9 - Krídla / žraloky. Boeingy 737 sú vysoké a dlhé. Airbus má malé vtáky v tvare.
Krídla B737 sú formou končekov krídiel, ktoré znižujú aerodynamický odpor a umožňujú znížiť spotrebu paliva až o 5%. Krídla sa dajú dokonca inštalovať na lietadlá, ktoré sa pôvodne vyrábali bez nich.