Ruské letectvo. Lietadlo spoločnosti yamal leteckej spoločnosti Suchoj superjet 100 95 najlepších miest v spoločnosti yamal

Ruská letecká spoločnosť „Suchoj Civil Aircraft“ spolu so zahraničnými spoločnosťami vyvinula modernú diaľkovú dopravu vložka pre cestujúcich - Suchoj Superjet 100 (Suchoj Superjet alebo SSJ).

Je potrebné poznamenať, že tento model lietadla získal EASA - medzinárodné osvedčenie, ktoré potvrdzuje použitie tejto linky všetkými leteckými spoločnosťami zo sveta a Európy, ktoré uznávajú princípy EASA ako štandard.

SSJ 100-95B je tiež prvým osobným lietadlom v Rusku, ktoré spĺňa všetky európske požiadavky na hladinu hluku.

Aeroflot je hlavným spotrebiteľom tohto modelu dopravných lietadiel. Letecká spoločnosť na svojich trasách prevádzkuje 10 rôznych modelov Suchoj Superjet, z ktorých je dnes 22.

Na začiatok sa pozrime na konfiguráciu dopravného lietadla Suchoj Superjet 100-95V a všimnime si najlepšie aj najhoršie sedadlá v lietadle.

Prvé tri riadky sedadlá sú umiestnené v business triede. Všetky sedadlá sú celkom pohodlné, s výnimkou sedadiel A, C a F, D prvého radu.
Pred 1. radom je priečka, kvôli ktorej je o niečo menej miesta na nohy ako v ostatných radoch tej istej triedy.

Sedadlá 6 až 20 sú sedadlá v ekonomickej triede. Sedadlá A, C, D, E, F šiesteho radu sú vo svojej triede najpohodlnejšie a najpohodlnejšie. Uvedené sedadlá si zaslúžili titul najlepších sedadiel v ekonomickej triede vďaka voľnému miestu pred sedadlami a najvýhodnejšiemu umiestneniu.

Miesta posledného radu ( 20. riadok) by sa mala venovať osobitná pozornosť. Práve v tejto časti lietadla sa pozorujú rozdiely medzi kompletnými súpravami liniek AA a AF.

V konfigurácii AA za 20 sú v blízkosti umiestnené šatníky a technické miestnosti, takže sedadlá tohto radu sa buď nesklápajú vôbec, alebo je ich sklopná funkcia veľmi obmedzená. Ľudia budú navyše neustále chodiť v blízkosti toaliet, niekedy sa vytvorí ich rad. Tieto miesta možno nazvať nepohodlnými.

V konfigurácii AF - vzdialenosť od posledného radu k kúpeľniam je mierne zväčšená. Sedadlá v rade 20 sú navyše absolútne na nerozoznanie od ostatných. sedačky ekonomická trieda. Prechádzkou okolo sa však nezastavíte.

Poznámka: Ak si nie ste istí, s ktorým lietadlom poletíte, vyberte posledný riadok, iba ak nie sú k dispozícii ďalšie možnosti.

• Skontrolujte požadovanú konfiguráciu lietadla na webovej stránke Aeroflot;
• Vyberte si sami dobré miestaberúc do úvahy vyššie uvedené odporúčania;
• Ak máte ťažkosti s výberom lístkov, vyhľadajte radu od kvalifikovaných zástupcov spoločnosti.

Suchoj Superjet 100 je výsledkom mnohoročného pokroku v ruskom leteckom priemysle. Jedná sa o výdobytok leteckého priemyslu, na ktorý môže byť každý hrdý. Milovníci cestovania majú teraz možnosť prekonať vzdialenosti na domácom parníku na krátke vzdialenosti. Beží iba na relatívne blízkych trasách, vývojári však počítajú s letom viac ako 4 000 kilometrov. Viac sa dozviete v tomto článku o tom, ako vznikla myšlienka tvorenia osobné lietadlo Suchoj, koľko etáp výroby muselo lietadlo prejsť, aké pohodlné boli letové podmienky a mnoho ďalších aspektov prevádzky.

Čoho je schopné dopravné lietadlo

Moderný letecký produkt poznačil v Rusku novú éru výroby. Rozvoj tejto oblasti priniesol vďaka novému produktu obrovský impulz. Suchoj Superjet 100 prevzal regionálny segment lietadiel na globálnom trhu. Dá sa to označiť ako ekonomické, bezpečné pre prostredie, 100-miestne lietadlo priateľské k cestujúcim a posádke.

Maximálna rýchlosť lietadla môže dosiahnuť 860 km / h. Prekonáva danú vzdialenosť vo výške asi 12 000 metrov. Letový rozsah, ktorý táto línia dokáže zvládnuť, je od 3000 do 4500 km. Má tiež zabudované dva výkonné turboventilátory SaM 146. Tento model je určený na prepravu malého počtu cestujúcich, jeho štandardné usporiadanie je 98 sedadiel. Vyhliadky na ďalšiu distribúciu našich lietadiel do celého sveta sú dosť optimistické, pretože sú konkurencieschopné a žiadané.

História vývoja projektu

Predpoklady na vytvorenie našej vlastnej linky na krátke vzdialenosti v Rusku vznikli na konci minulého storočia. Najväčšie spoločnosti zaoberajúce sa stavbou lietadiel, Boeing a Airbus, obsadili segment trhu pre výrobu lodí s kapacitou viac ako 150 cestujúcich. Bolo potrebné vytvoriť projekt, ktorý by bol moderný, kvalitný a zabezpečoval dopravu na krátke lety. Bol to proces výroby lietadla Suchoj Superjet Su 100-95B.

Začiatkom 20. rokov sa v tomto výklenku objavili brazílske a kanadské lodné spoločnosti, ale Suchoj mal stále výhody, ktoré ho kvalitatívne odlišovali od výrobkov konkurencie. Analytici dospeli k záveru, že tieto spoločnosti nebudú schopné poskytnúť požiadavky leteckých spoločností samy. Dopyt výrazne prevyšoval ponuku.

Ruský letecký priemysel sa dostal do krízovej situácie, spustil iba niekdajšie úspechy Sovietskeho zväzu. Lietadlá značiek Tupolev a Yak-42 boli svojho času majstrovskými umeleckými dielami, ale na začiatku 21. storočia prestali vyhovovať európskym štandardom. Hladina hluku týchto modelov prinútila ruské letecké spoločnosti urgentne aktualizovať svoj vozový park, aby boli naďalej aktívne, aby poskytovali letecká preprava... Toto obmedzenie zaviedlo v roku 2002 Európska únia. Vysoká spotreba paliva starších lietadiel spôsobila okrem iného aj vyššie náklady, oproti ktorým sa lietadlá Boeing a Airbus javili ako jediná možnosť. Začali sa intenzívne nákupy použitých dovezených lietadiel.

Ako sa lietadlá vyrábajú v Ruskej federácii

2000 - oficiálny dátum založenia uzavretej akciovej spoločnosti „Suchoj Civil Aircraft“. Napriek tomu, že sa táto spoločnosť pôvodne zaoberala výrobou iba vojenských lietadiel, v podmienkach trhového hospodárstva sa stalo účelným rozšíriť výrobu. Pôvodný názov vývoja osobného lietadla je Russian Regional Jet. Krokom smerom k vývoju konštrukcie lietadiel v Rusku bola skutočnosť, že SCAC sa rozhodol zapojiť zahraničné nápady, vývoj a významné podrobnosti do procesu vytvárania svojej vlajkovej lode. Poradenstvo k projektu prevzal Boeing.

V roku 2003 bola podpísaná dohoda s francúzskymi spoločnosťami Snecma a PowerJet o spoločnom vývoji motorov pre budúce lietadlá s NPO Saturn. Vývoj trval dlhšie, ako sa predpokladalo, a testy plánované na rok 2005 boli odložené na neurčito. Ale už v tom istom roku 2005 urobila spoločnosť Financial Leasing Company OJSC predbežnú objednávku na lietadlo Suchoj Superjet 100 v počte 10 lietadiel a Aeroflot až na 30 kusov.

Na financovaní projektu sa aktívne podieľal aj štát. Bol zahrnutý do federálneho cieľového programu „Vývoj technológie civilného letectva v Rusku na roky 2002 - 2010 a na obdobie do roku 2015“. Tieto investície predstavovali asi 8 miliárd rubľov. Vďaka týmto financiám sa začala montáž linkovej dopravy v meste Komsomolsk na Amure v leteckom závode pomenovanom po Jurij Gagarin (KnAAPO).

Letové technické vlastnosti lietadla

V základnej konfigurácii Suchoj Superjet 100-95 sa môže ubytovať 98 ľudí. Kapacita cestujúcich sa pohybuje od 98 do 108 sedadiel. Lietadlo je dlhé 30 metrov a rozpätie krídiel malo 27,8 metra. Maximálna možná vzdialenosť, na ktorú je určená, je od 3000 do 4500 kilometrov (v závislosti od modelu). Rýchlostná kategória lietadla je nasledovná: cestovná rýchlosť plavidla je 830 km / h a maximálna prípustná rýchlosť je 860 km / h, čo je vysoký ukazovateľ. Toto lietadlo nie je schopné prijať žiadne letisko v Ruskej federácii, iba asi 60% spĺňa všetky požiadavky na vzletovú a pristávaciu dráhu a funkčné schopnosti.

Prvý let

19. mája 2008 sa uskutočnil skúšobný let Suchoj Superjet 100-95. Stalo sa to v meste, kde sa uskutočnilo jeho hlavné zhromaždenie - na oblohe nad Komsomolsk-na-Amur. Test bol úspešne dokončený, čo umožnilo medzinárodnú certifikáciu a vylepšenie plavidla.

Spolupráca so spoločnosťou Aeroflot

Aeroflot je najväčším zákazníkom pre lietadlá SSJ 100. Perspektíva dlhodobého vzťahu bola stanovená v roku 2005, keď bola podpísaná nájomná zmluva. Prvé použitie modelu Suchoj Superjet 100-95LR od spoločnosti Aeroflot sa uskutočnilo 16. júna 2011. Let sa uskutočnil z moskovského letiska do Petrohradu.

Pokiaľ ide o dizajnové prvky spoločnosti Aeroflot, model Suchoj Superjet 100 - fotografia odráža logo spoločnosti.

Spoločnosť dostáva automobily za oveľa nižšie náklady ako ostatní partneri. Preto Aeroflot prijíma značné riziká aj pri uvádzaní domácich lietadiel do prevádzky. V počiatočných fázach sa teda ukázalo, že ich spolupráca bola pre civilné lietadlo Suchoj nerentabilná. Prvých desať bolo zakúpených za cenu nižšiu ako katalógová hodnota - každý 19 miliónov dolárov oproti 24 dolárov. Ich ďalšie aktivity sa už dostali do fázy návratnosti výroby.

Suchoj Superjet 100: salón

Počet sedadiel a variácie ich umiestnenia v dopravnom prostriedku sa líšia v závislosti od modelu. Suchoj Superjet SU 100-95 má teda dve hlavné úpravy kabíny - AA a AF. Ale oba modely sú rozdelené do komfortných tried - „business“ a „economy“.

Prvé rady sedadiel od 1 do 3 sú sedadlá v biznis triede. Sedadlá označené A, C, D, F sa považujú za najmenej vyhovujúce z dôvodu vymedzenia priestoru pre cestujúcich toaletou. Pred nimi je vďaka tejto ozvučnici menej miesta. Všeobecne platí, že obchodná trieda je vybavená najlepšími sedadlami, podmienkami pobytu a stravou.

Všetky ostatné riadky majú ekonomickejšie podmienky. V 6. rade je možné venovať osobitnú pozornosť miestam A, C, D, E, F, pretože sú umiestnené bližšie k prednej časti lietadla, kde sa nachádza toaleta, a majú veľký priestor dopredu.

Výbava modelov sa zásadne líši v úplne poslednom, 20. rade. Vo verzii AA sa zadné sedadlá nesklápajú, čo spolujazdcovi spôsobí ďalšie nepohodlie. Blízkosť kúpeľne tiež vedie k častým prechádzkam ostatných cestujúcich okolo týchto miest a prípadne dokonca k vytvoreniu malého radu. A v modeli AF sa vývojári postarali o zlepšenie podmienok. Zvyšuje sa vzdialenosť od toaliet, je možné rozložiť sedadlo, ale stále to nie je najviac najlepšie miesta v lietadle.

Výber najlepšieho miesta

Na webových stránkach výrobcu dopravných lietadiel Suchoj Superjet 100 sú najlepšie sedadlá zreteľne uvedené v pláne kabíny. Ako si vybrať najlepšie miesto na let? Nachádza sa v business triede, ale tento lístok je drahší. Preto, aby bolo cestovanie s úsporami čo najpohodlnejšie, postupujte podľa týchto zásad:

1. Skontrolujte usporiadanie priestoru pre cestujúcich.
2. Ak si nie ste istí, s akou konfiguráciou lietadla poletíte, vyberte si 20. rad, iba ak vôbec nie sú k dispozícii žiadne ďalšie sedadlá.
3. Vyhýbajte sa miestam v zadnej časti vozidla, pretože práve tu je turbulencia cítiť najsilnejšie.
4. Lepšie je zvoliť si sedačku mimo toalety a technických priestorov, pretože tam vás môžu prenasledovať nepríjemné zvuky alebo pachy.
5. Je dôležité, aby operadlá sedadiel boli úplne sklopené, aby nebránili zdravému spánku počas cesty.
6. V prípade ťažkostí s nezávislým výberom vám budú môcť kvalifikovaní zamestnanci leteckej spoločnosti pomôcť rezervovať si miesto.

Úspechy spoločnosti

Lietadlo Suchoj Superjet 100 bolo predstavené v roku 2007. Dodávky sa však oneskorili z dôvodu ťažkostí vo výrobnom procese. Tvorba lodí trvala dlhšie, ako sa plánovalo. Napriek tomu sa plánovalo zvýšiť rýchlosť výroby až na 6 vložiek mesačne. V roku 2010 bol počet hotových výrobkov 50 kusov. V roku 2011 bola výroba nižšia, ako sa očakávalo - 2–3 lietadlá mesačne. Oneskorenie dodávok vyvolalo zmenu zákazníkov, ale hlavní zákazníci naďalej úzko spolupracovali so spoločnosťou.

Prvý dôležitý dokument pre spoločnosť bol prijatý v roku 2010 - certifikát IAC a v roku 2012 dokonca certifikát EASA. To nám umožnilo sebavedome vstúpiť na trh dopravných prostriedkov na krátke vzdialenosti v súlade s európskymi normami kvality. Takže výroba vložky sa vyznačuje vysokou vyrobiteľnosťou a zavedením najnovšieho vývoja. Počet zahraničných komponentov pre ňu klesol z 80% na 50%, čo je obrovský úspech.

Kritika projektu

Ako mnohí kritici uvažovali, v počiatočnej fáze projekt Suchoj Superjet 100 z nejakého dôvodu vyhral štátny tender. Konkurovala mu Tu-334, ktorá bola podľa ich názoru lepšie prispôsobená zlým podmienkam na ruských letiskách. V Tupoleve sú motory umiestnené v chvoste plavidla, zatiaľ čo v SSJ sú inštalované veľmi nízko - pod krídlami vložky. Ovládanie Tupolevovho lietadla poznajú aj ruské posádky. Projekt SCAC však získal finančné prostriedky, čo prispelo k jeho úspešnej implementácii.

Niektorí tiež tvrdia, že SSJ má vonkajšiu podobnosť s nemeckým lietadlom Fairchild. To sú špekulácie, samotní dizajnéri toto spojenie úplne popreli.

Suchoj Superjet 100: recenzie pilotov a cestujúcich

Piloti a cestujúci dávajú vložke vysoké známky. Loď je pri manipulácii jednoduchá a poslušná, má vysokú rýchlosť stúpania, ako si všimnú samotní piloti. A cestujúci na Suchoj Superjet 100 majú radi pohodlné sedadlá, široké uličky a vzdialenosti medzi sedadlami, priestranné nosiče batožiny. Pre letecké spoločnosti je lietadlo výhodné z hľadiska spotreby paliva.

Suchoj Superjet 100 (rusky Suchoj Superjet 100, skrátene SSJ 100) je moderné ruské osobné lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté spoločnosťou Suchoj Civil Aircraft za účasti množstva zahraničných spoločností.

Lietadlo je postavené podľa bežného usporiadania - dvojmotorové turbovrtuľové dolnoplošníkové lietadlo so šípovým krídlom a jednoplutvým chvostom. V superkritickom dizajne krídla sa používajú jednostranné drážky. Časť vysokozdvižného systému krídla, ako aj predný kužeľ a koreňový kužeľ krídla, sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Bezchybný kokpit je vybavený intuitívnymi ovládacími systémami vyvinutými v spolupráci s pilotmi. SSJ100 je prvé lietadlo so 100 sedadlami, ktoré je vybavené systémom úplného fly-by-wire (FBW). Bol špeciálne navrhnutý tak, aby optimalizoval ovládateľnosť, znižoval pracovné zaťaženie posádky a maximalizoval účinnosť paliva.

Superjet 100 využíva algoritmickú ochranu proti dotyku chvosta, čo eliminuje potrebu mechanických tlmičov.

Salón SSJ-100 je vysoký, priestranný a medzi sedadlami má dosť širokú uličku. Nosiče batožiny majú vo svojej triede rekordný objem (50 litrov). Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané podľa schémy 2 + 3 a je medzi nimi dostatočná vzdialenosť, aby mohla voľne natiahnuť nohy aj veľmi vysokého spolujazdca. Suchoj Superjet 100 môže vziať na palubu 98 cestujúcich a prepraviť ich až na 3 000 km.

SSJ 100 získala medzinárodný certifikát EASA. To znamená, že lietadlo môžu používať všetky európske a svetové letecké spoločnosti, v ktorých sú zásady EASA prijaté ako štandard. Na jar 2011 vstúpilo do služby prvé sériové lietadlo SSJ100.

Letecké spoločnosti prevádzkujúce lietadlo: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Yamal. “

Umiestnenie a číslovanie sedadiel v kabíne, schéma sedadiel v lietadle Suchoj Superjet 100. Lepšie a menej pohodlné sedadlá v lietadle

0 -95V Aeroflot Airlines

Aeroflot je hlavným prevádzkovateľom tohto dopravného lietadla. Vo svojej flotile má viac ako 30 lietadiel SSJ 100.

Business class - prvé 3 riadky:

• Prvý rad v biznis triedeo niečo menej miesta pre nohy ako zvyšok riadkov. Je to spôsobené prítomnosťou septa. Pretože je oddiel veľmi tenký, môžete počuť všetko, čo sa deje za ním. Preto sú tieto miesta o niečo horšie ako iné miesta rovnakej triedy.

  Najpohodlnejšie sedadlá v kabíne lietadla sú napriek tomu sedadlá v biznis triede. Rozstup riadkov je 1,5-krát väčší ako v ekonomickej triede. Tam je miesto, kde si môžete natiahnuť nohy a oddýchnuť si. Stoličky sú širšie a mäkšie. Spolu je takých miest 12.

Ekonomická trieda - riadky 6 až 20:

• Prvé miesta v ekonomickej triede (6. rad)- najpohodlnejšie sedadlá v tejto triede. Pred sedadlami je veľa voľného miesta.

20 riadkov Konfigurácia AA - hneď za posledným radom sa nachádza WC a technická miestnosť. Stoličky v tomto rade sa neklápajú alebo majú v tomto smere významné obmedzenia. V blízkosti toaliet tiež vždy niekto kráča a niekedy sa vytvorí aj rad. Veľmi trápne miesta.

20 riadkov v konfigurácii AF -trochu lepšie. Toaleta je umiestnená v istej vzdialenosti od sedadiel a nijako sa nelíšia od bežných štandardných sedadiel. Aj keď neprestanú kráčať vedľa vás.

Usporiadanie kabíny, najlepšie a menej pohodlné sedadlá na Suchoj Superjet 10 0 letecké spoločnosti "Azimut"

Spoločnosť Azimut Airlines používa na usporiadanie lietadiel dve rozloženia, každé je mono show.

Schéma č. 1 20 radov (2X3) s kapacitou 100 cestujúcich.

Schéma č. 2

21 radov s kapacitou 103 cestujúcich. V rovine, 1. rad - 3 sedadlá (iba D, E, F), zvyšok riadkov - podľa schémy 2-3.

Sedadlá s písmenami A a F sú umiestnené pri oknách, C a D v uličke.

Prvé tri rady sedadiel sú k dispozícii za cenu Comfort. Tieto sedadlá sú oddelené priečkou od hlavnej komory a je v nich zväčšený priestor pre nohy.
Na týchto miestach špeciálne umiestnenie s vytvorením vlastného útulného priestoru a pocit priestrannosti pre spolujazdca: dvojmiestna jednotka - 1 sedadlo je poskytnuté cestujúcemu, susedné sedadlo zostáva voľné, trojmiestna jednotka - 2 sedadlá sú poskytované cestujúcim, 1 sedadlo v strede bloku zostáva voľné. Teplé jedlá v týchto uličkách sa poskytujú na let dlhší ako 4 hodiny, ak je let kratší ako 4 hodiny - ľahké občerstvenie. Nealkoholické nápoje, čaj / káva sú k dispozícii počas celého letu.

Najlepšie miesta sú v 1. rade. Z hľadiska pohodlia sú to ďalej sedadlá pri svetlách. Lietadlá Suchoj Superjet 100 majú pomerne úzku uličku, takže fronty na toalete a pohyb stevardov s vozíkom môžu spôsobiť mierne nepríjemnosti pre cestujúcich, ktorí majú sedadlá s písmenami C a D. Sedadlá v poslednom rade sa nedajú nakláňať.

Núdzové východy sa nachádzajú na zadnej a zadnej časti lietadla. Toalety sa nachádzajú aj na oboch stranách lietadla.

Fotografia kabíny lietadla Suchoj Superjet 100 spoločnosti Azimut Airlines

Letový výkon

Maximálna rýchlosť: 950 km / h
Cestovná rýchlosť: 830 km / h
Rozsah letov: 3050-4578 km
Kapacita linkovej dopravy: ekonomická trieda - 95-98 cestujúcich

• Jedinečnosť rodiny lietadiel Suchoj Superjet 100 spočíva v tom, že najnovšie technológie sa uplatňujú nielen v samotnom lietadle, ale aj vo všetkých fázach jeho tvorby - od návrhu až po montáž, čo zase zaručuje vytvorenie moderné lietadlo, ktoré spĺňa požiadavky svetového trhu.
• Suchoj Superjet 100-95V je prvé ruské osobné lietadlo, ktoré bolo testované na splnenie európskych požiadaviek na hladinu hluku.
• Dizajnéri uprednostnili bočnú páčku pred tradičným volantom, výsledkom čoho bolo, že Superjet-100 sa stal prvým ruským sériovým civilným osobným lietadlom s bočnou tyčou.

Ruské lietadlo Suchoj SuperJet-100 (SSJ-100), ktoré uskutočnilo historicky prvú demonštračnú cestu po šiestich ázijských krajinách, zmizlo z radarových obrazoviek po demonštračnom lete v Jakarte. Na palube je 44 ľudí vrátane posádky: osem Rusov a 36 občanov iných krajín.

Ďalej sú uvedené informácie o letových výkonoch lietadla.

Suchoj Superjet-100 (SSJ-100) je hlavný ruský projekt na výrobu dopravných lietadiel. Projekt vytvorenia rodiny ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet-100 realizuje spoločnosť CJSC Suchoj Civil Aircraft založená v roku 2000.

Rodina ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet-100 sa skladá z dvoch lietadiel s kapacitou pre cestujúcich 75 a 95 sedadiel v základnej konfigurácii - SSJ100 / 75B a SSJ100 / 95B - a rozšíreného dosahu - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Najnovšie technológie sa používajú vo všetkých fázach vývoja lietadla Suchoj Superjet-100.

Použitie koncepcie dizajnu zameraného na človeka optimalizovalo rozmiestnenie ovládacích prvkov a prístrojovej techniky takým spôsobom, aby mohol let absolvovať jeden pilot aj v prípade núdze. Tieto riešenia v kombinácii s konceptom „Dark and Silent Cockpit“ zaisťovali precízne, pohodlné a spoľahlivé pilotovanie lietadiel Suchoj Superjet-100.

Ďalšie zisky v palivovej efektívnosti a vysokej bezpečnosti letu sa dosahujú vďaka optimálnemu riadeniu lietadla v automatickom režime a ochrane systému riadenia letu pred náhodnými chybami. Systém diaľkového ovládania je založený na troch dvojkanálových počítačoch na vysokej úrovni (PFCU - Primary Flight Computer Unit), ktoré dopĺňajú dvojkanálové počítače na nízkej úrovni (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU spracovávajú povelové signály z kokpitu, autopilota a avioniky a optimalizujú letový výkon lietadla vo všetkých letových režimoch. Úroveň funkčnej saturácie implementovaná v PFCU bola vyvinutá s prihliadnutím na skúsenosti Sukhoi Design Bureau s vytvorením KBÚ s automatickým obmedzením limitujúcich a prevádzkových parametrov letu s manuálnym a automatickým riadením. Je tak zabezpečená najvyššia úroveň bezpečnosti vo všetkých fázach letu, a to nielen vďaka vysokej spoľahlivosti leteckých systémov, ale aj vďaka jedinečnej funkčnosti ochrany pred chybami spojenými s „ľudským faktorom“. V prípade série závažných porúch na palube sa CDS prepne na záložnú riadiacu slučku poskytujúcu letový výkon na úrovni neautomatizovaného (konvenčného) lietadla.

Bezpečnostná architektúra systému diaľkového ovládania umožňovala úplné vylúčenie mechanickej redundancie. Vodorovný stabilizátor je tiež ovládaný drôtom. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery, aby sa znížila úroveň aerodynamického odporu a straty z vyváženia. Suchoj Superjet-100 prvýkrát využíva algoritmickú ochranu pred dotykom s chvostom dráhy v prípade chyby pilota počas vzletu, čo umožnilo upustiť od použitia mohutných mechanických tlmičov, ktoré sú vybavené inými lietadlami.

Otvorenú architektúru komplexu avioniky navrhol THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu asi o 15%, a tým zjednodušiť jeho údržbu. K tomu je k dispozícii palubný systém údržby, ktorý je schopný detekovať poruchu - až po konštrukčnú jednotku vo všetkých hlavných systémoch lietadla. Spolu s tým je základná konfigurácia avioniky funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti. Zahŕňa trojitý komunikačný systém VHF s funkciou ACARS, systém predchádzania kolíziám T2CAS druhej generácie a schopnosť priblíženia podľa ICAO kategórie IIIA.

Každé lietadlo je poháňané novými motormi SaM146 vyvinutými spoločnosťou PowerJet, aby splnili všetky požiadavky rodiny Suchoj Superjet 100. Vďaka rozsiahlym skúsenostiam a spoločnému úsiliu spoločností Snecma Moteurs a NPO Saturn bolo možné pomocou moderných technológií CFM56 a Tech56 dosiahnuť vysokú úroveň výkonný motor.

Osobitná pozornosť sa venuje údržbe motora, napríklad je možné vymeniť lopatky bez toho, aby ste vybrali motor z krídla. Modulárna konštrukcia nového motora znižuje počet komponentov o 20%, čo vedie k úsporám nákladov a výraznému zjednodušeniu postupov údržby.

Koncept „dvojitej bubliny“ použitý v trupovej časti umožnil zväčšiť obytný priestor na cestujúceho na objem 0,885 metra kubického a zvýšiť výšku batožinového a nákladného priestoru na 1014 milimetrov.

Aerodynamické usporiadanie lietadla SSJ-100 je špeciálne optimalizované pre let pri vysokých cestovných číslach M, vďaka čomu optimálny letový režim z hľadiska kilometrovej spotreby paliva zodpovedá rýchlosti letu moderných diaľkových lietadiel.

Vylepšený výkon pri štarte a pristávaní spolu s schopnosťami za každého počasia, širokou škálou možností doletu a užitočného zaťaženia umožňujú leteckým spoločnostiam otvárať nové ciele pri optimalizácii sietí a letových poriadkov.

Úspory sa dosahujú minimalizáciou nákladov na preškolenie posádky pri prevádzke niekoľkých štandardných veľkostí lietadiel ako súčasť jedinej flotily, ľahko prístupných oblastí údržby, zníženia počtu modulárnych komponentov motora (SaM146) o 20% a zníženia o 10%. spotreba paliva.

Znížením hmotnosti lietadla, spotreby paliva a nákladov na údržbu lietadla môže Suchoj Superjet-100 znížiť prevádzkové náklady o 10%.

Energeticky účinné technológie osvetlenia kabíny LED pomáhajú leteckým spoločnostiam šetriť energiu a znižovať náklady na údržbu.

Rozmery nákladného priestoru plne zodpovedajú požiadavkám odborových zväzov na prácu pozemného personálu.

A hoci Suchoj Superjet-100 patrí do triedy regionálnych lietadiel, jeho verziu so zväčšeným doletom je možné efektívne využiť na mnohých hlavných trasách.

Suchoj Superjet-100 spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky, výrazne prekračuje súčasné a očakávané požiadavky ICAO na hluk a emisie.

Dodávatelia základných leteckých systémov:

Avionika - THALES

Riadiaci systém - LIEBHERR

Systémy podpory života - LIEBHERR

Podvozok - MESSIER DOWTY

Palivový systém - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interiér - B / E AEROSPACE

Protipožiarny systém - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Kyslíkový systém - B / E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Posádkové sedadlá - IPECO

Hydraulický systém - PARKER

Systém napájania - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzory vibrácií motora - VIBRO-METER

Kolesá, brzdy - DOBRÉ

Letové vlastnosti sedadiel Suchoj Superjet 100/95:

Konfigurácia jednej triedy pre cestujúcich (rozstup sedadiel 32 ") - 98

Cestovná rýchlosť LRC, IV - 0,78

Požadovaná dĺžka dráhy (MTOW, ISA, SL), 1731 a 2052 metrov

Maximálna letová výška (letová hladina) - 400

Rozsahy letov (plné zaťaženie cestujúcich), 3048 a 4578 km

Hmotnostné charakteristiky:

Maximálna vzletová hmotnosť: 45880 a 49450 kg

Maximálna pristávacia hmotnosť: 41 000 kg

Rozmery:

Dĺžka: 29 940 m

Výška: 10,283 m

Rozpätie krídel: 27,80 m

Podstavec podvozku: 11,249 m

Rozchod podvozku: 5,74 m

Rozmery priestoru pre cestujúcich:

Šírka: 3236 mm

Výška: 2120 mm

Šírka uličky medzi sedadlami: 510 mm

Šírka sedadla spolujazdca: 465 mm

Dnešná poznámka je krátkym prehľadom ruské lietadlo Suchoj Superjet-100 s chvostovým číslom RA-89005. Lietadlo SSJ 100 vymaľované vo farbách leteckej aliancie SkyTeam bolo odovzdané spoločnosti Aeroflot 5. marca 2012. Môj let na ňom sa uskutočnil 30. marca 2012, teda pred viac ako rokom. V tom čase lietalo na svete iba 8 takýchto strojov (teraz asi 20). Podelím sa o svoje osobné dojmy z lietadla. Lepšie neskoro ako nikdy, ako sa hovorí.

// glazelki.livejournal.com

Dievča v uniforme Aeroflotu otvára nástup na palubu letu na trase Moskva - Minsk. Cena spiatočného lístka bola skromných 3 688 rubľov (1013 hrivien alebo 127 dolárov).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 je k dispozícii v dvoch verziách pre ~ 75 a ~ 95 cestujúcich. Superjet patrí do triedy regionálnych lietadiel na krátke vzdialenosti, t.j. určené pre lety stredného a krátkeho dosahu (do 2 400 kilometrov). Existuje však aj možnosť so zväčšeným doletom. Kabína ekonomickej triedy je usporiadaná do úzkej karosérie - 5 miest v jednom priečnom rade, oddelených priechodom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Hneď po otvorení online registrácie na webe Aeroflotu som sa prihlásil v prvom rade po business triede.

// glazelki.livejournal.com

Venujte pozornosť schéme lietadla, tento riadok má najväčší priestor pre nohy.

// glazelki.livejournal.com

Ani so špičkou vystretej nohy nie je možné dosiahnuť na predné sedadlo.

// glazelki.livejournal.com

Zvyšok stoličiek je tiež veľmi pohodlný na sedenie. Rozstup riadkov je taký slušný, aký môže byť v ekonomickej triede. Pre mňa ako pasažiera je to jedna z kľúčových charakteristík lietadla.

// glazelki.livejournal.com

Salón sa ukázal ako úplne nový. Také čisté, že svietilo priamo. Dokončenie na úrovni. Poďme na hlavné komponenty.

Individuálny panel. LED žiarovky, jasne svietia. Tlačidlá na paneli sú jednoduché, ale stláčajú sa mäkko a príjemne.

// glazelki.livejournal.com

Konzola hlavnej letušky.

// glazelki.livejournal.com

Pobočka pre ručná batožina.

// glazelki.livejournal.com

Dizajnérom sa podarilo zabezpečiť, aby veľkosť políc zodpovedala veľkosti políc vložiek s veľkým priemerom trupu, ako napríklad lietadlá stredného doletu rodiny A320. Upozorňujeme, že zásuvka je hlbšie nad tromi stoličkami. Takže ak je príručná batožina taká veľká, že sa nezmestí na pravú stranu, môžete požiadať susedov naľavo, aby nad nimi zostali.

// glazelki.livejournal.com

Ak je kabína po očné bulvy a každý cestujúci má so sebou kopu vecí, v príručnej priehradke nebude pre všetkých dostatok miesta. Nejde však o problém konkrétneho lietadla, ale o rys celej ekonomickej triedy.

// glazelki.livejournal.com

Skladací stôl.

// glazelki.livejournal.com

Suchoj Civil Aircraft JSC nevymyslel nič mimoriadne. Všetko je štandardné - raňajky sa hodia priamo k nim, dobre, dobre.

// glazelki.livejournal.com

Cez okno presvitá úplne nové krídlo.

// glazelki.livejournal.com

Zdalo sa mi, že v kabíne bolo kvôli hučaniu motorov trochu hlučné. Najmä pri vzlietnutí.

// glazelki.livejournal.com

Výsledky.

Čo môžem povedať? Let bol normálny a zdal sa celkom pohodlný. Nič nebolo nepríjemnejšie ako obvykle. Kabína SSJ 100 sa zároveň nelíši vynikajúcim výkonom od kabín iných lietadiel podobnej triedy, na ktorých som letel. Jediným badateľným plusom je príjemná novinka interiéru. Starší Bombardieri a obracače postrekovačov v porovnaní s najnovšou Superjet zvýšili mastnotu.

Nie je to na mne, obyčajnom cestujúcom, aby som hodnotil taktické a technické vlastnosti, náklady na údržbu a ekonomický prínos z prevádzky lietadla, ale na profilových špecialistov leteckých spoločností. Ale napriek tomu poviem pár slov k samotnému projektu. Najskôr plne schvaľujem použitie importovaných komponentov v procese vývoja lietadla. Medzinárodná spolupráca zlepšila kvalitu a zaručila úspech projektu ako celku. Ale nestráviteľná latinčina „Suchoj Superjet 100“, ktorá sa stala oficiálnym názvom, je naopak veľmi mätúca. Ako prianie navrhujem pomenovať ďalší nový model ruského lietadla v ruštine.

A po druhé, SSJ 100 bol uvedený na domáci dopravník a vyrába sa vo veľkom množstve po prvýkrát v roku nedávna história Rusko. Firemné portfólio objednávok na linkovú dopravu už predstavuje 179 kusov. S rastom počtu Superjetov dúfam, že porastie aj medziregionálna doprava, ktorá nám, obyvateľom regiónov obrovskej krajiny, tak chýba.