Enciclopedie școlară. Cum decolează și zboară un avion, datorită căruia un avion se poate ridica în aer.
Vrei să-ți învingi frica de a zbura? Cel mai Cel mai bun mod— aflați mai multe despre cum zboară un avion, cu ce viteză se mișcă, la ce altitudine se ridică. Oamenilor le este frică de necunoscut, iar atunci când problema este studiată și luată în considerare, atunci totul devine simplu și de înțeles. Deci, asigurați-vă că citiți despre cum zboara un avion - Acesta este primul pas în lupta împotriva aerofobiei.
Dacă te uiți la aripă, vei vedea că nu este plată. Suprafața sa inferioară este netedă, iar suprafața sa superioară este convexă. Din acest motiv, pe măsură ce viteza aeronavei crește, presiunea aerului pe aripă se modifică. În partea de jos a aripii viteza de curgere este mai mică, deci presiunea este mai mare. În partea de sus, debitul este mai mare, iar presiunea este mai mică. Din cauza acestei diferențe de presiune, aripa trage avionul în sus. Această diferență între presiunea inferioară și cea superioară se numește susținerea aripii. De fapt, în timpul accelerației, aeronava este împinsă în sus când atinge o anumită viteză(diferențe de presiune).
Aerul curge în jurul aripii cu viteze diferite, împingând avionul în sus
Acest principiu a fost descoperit și formulat de fondatorul aerodinamicii Nikolai Jukovski încă din 1904, iar 10 ani mai târziu a fost aplicat cu succes în timpul primelor zboruri și teste. Zona, forma aripii și viteza de zbor sunt proiectate astfel încât să ridice cu ușurință aeronavele de mai multe tone în aer. Cele mai multe avioane moderne zboară cu viteze de la 180 la 260 de kilometri pe oră - acest lucru este suficient pentru a rămâne cu încredere în aer.
La ce altitudine zboară avioanele?
Înțelegi de ce zboară avioanele? Acum vă vom spune despre altitudinea la care zboară.Avioanele de pasageri au „ocupat” coridorul de la 5 la 12 mii de metri. Mare navele de pasageri zboară de obicei la o altitudine de 9-12 mii, cele mai mici - 5-8 mii de metri. Această altitudine este optimă pentru mișcarea aeronavei: la această altitudine, rezistența aerului este redusă de 5-7 ori, dar există încă suficient oxigen pentru funcționarea normală a motorului. Peste 12 mii, avionul începe să eșueze - aerul rarefiat nu creează portanță normală și există, de asemenea, o lipsă acută de oxigen pentru ardere (puterea motorului scade). Plafonul pentru multe garnituri este de 12.200 de metri.
Notă:un avion care zboară la o altitudine de 10 mii de metri economisește aproximativ 80% din combustibil în comparație cu dacă ar zbura la o altitudine de 1000 de metri.
Care este viteza avionului în timpul decolării?
Sa luam in considerare, cum decola avionul . Luând o anumită viteză, decolează de pe sol. În acest moment, avionul de linie este cel mai incontrolabil, astfel încât pistele sunt realizate cu o marjă semnificativă în lungime. Viteza de decolare depinde de masa și forma aeronavei, precum și de configurația aripilor sale. De exemplu, oferim valori de tabel pentru cele mai populare tipuri de aeronave:
- Boeing 747 -270 km/h.
- Airbus A 380 - 267 km/h.
- Il 96 - 255 km/h.
- Boeing 737 - 220 km/h.
- Yak-40 -180 km/h.
- Ma 154 - 215 km/h.
În medie, viteza de decolare a majorității avioanelor moderne este de 230-250 km/h. Dar nu este constant - totul depinde de accelerația vântului, de masa aeronavei, de pistă, de vreme și de alți factori (valorile pot diferi cu 10-15 km/h într-o direcție sau alta). Dar la întrebarea: Cu ce viteză decolează un avion? poți răspunde - 250 de kilometri pe oră și nu te vei înșela.
Diferite tipuri de avioane decolează cu viteze diferite
Cu ce viteză aterizează avionul?
Viteza de aterizare, precum viteza de decolare, poate varia foarte mult în funcție de modelele de aeronave, suprafața aripii, greutatea, vântul și alți factori. În medie, variază de la 220 la 250 de kilometri pe oră.
Omul a visat întotdeauna să zboare pe cer. Îți amintești povestea lui Icar și a fiului său? Acesta, desigur, este doar un mit și nu vom ști niciodată cum a fost cu adevărat, dar această poveste dezvăluie pe deplin setea de a se înălța pe cer. Primele încercări de a zbura pe cer s-au făcut cu ajutorul unuia uriaș, care acum este mai mult un mijloc de plimbări romantice pe cer, apoi a apărut dirijabilul, iar odată cu acesta au apărut mai târziu avioanele și elicopterele. În zilele noastre, nu mai este o știre sau ceva neobișnuit pentru aproape oricine că poți zbura pe alt continent în 3 ore cu avionul. Dar cum se întâmplă asta? De ce avioanele zboară și nu se prăbușesc?
Explicația din punct de vedere fizic este destul de simplă, dar este mai greu de implementat în practică.
Timp de mulți ani, au fost efectuate diverse experimente pentru a crea o mașină zburătoare și au fost create multe prototipuri. Dar pentru a înțelege de ce zboară avioanele, este suficient să cunoști a doua lege a lui Newton și să o poți reproduce în practică. Acum oamenii, sau mai degrabă inginerii și oamenii de știință, încearcă să creeze o mașină care să zboare cu viteze colosale, de câteva ori mai mari decât viteza sunetului. Adică, întrebarea nu mai este cum zboară avioanele, ci cum să le faci să zboare mai repede.
Două lucruri pentru ca un avion să decoleze - motoare puternice și design adecvat al aripilor
Motoarele creează o forță enormă care împinge înainte. Dar acest lucru nu este suficient, pentru că trebuie să mergem și în sus și, în această situație, se dovedește că deocamdată nu putem decât să accelerăm de-a lungul suprafeței la viteză enormă. Următorul punct important este forma aripilor și a corpului aeronavei în sine. Ei sunt cei care creează forța de ridicare. Aripile sunt făcute astfel încât aerul de sub ele devine mai lent decât deasupra lor și, ca urmare, se dovedește că aerul de jos împinge corpul în sus, iar aerul de deasupra aripii nu poate rezista acestei influențe atunci când avionul atinge o anumită viteză. Acest fenomen se numește ridicare în fizică și pentru a înțelege acest lucru mai detaliat, trebuie să aveți puține cunoștințe despre aerodinamică și alte legi aferente. Dar pentru a înțelege de ce zboară avioanele, aceste cunoștințe sunt suficiente.
Aterizare și decolare - de ce are nevoie mașina pentru asta?
Un avion necesită o pistă uriașă, sau mai degrabă o pistă lungă. Acest lucru se datorează faptului că mai întâi trebuie să câștige o anumită viteză pentru a decola. Pentru ca forța de ridicare să înceapă să acționeze, este necesar să accelerați aeronava la o astfel de viteză încât aerul de sub aripi să înceapă să ridice structura în sus. Întrebarea de ce avioanele zboară jos se referă tocmai la această parte, când mașina decolează sau aterizează. O pornire scăzută face posibil ca avionul să se ridice foarte sus spre cer, iar acest lucru îl vedem adesea pe vreme senină - avioanele programate, lăsând o urmă albă în urma lor, mută oamenii dintr-un punct în altul mult mai repede decât se poate face folosind transport terestru sau mare.
Combustibil pentru avion
De asemenea, sunt interesat de motivul pentru care avioanele zboară pe kerosen. Da, acest lucru este practic adevărat, dar adevărul este că unele tipuri de echipamente folosesc benzină obișnuită și chiar motorină drept combustibil.
Dar care este avantajul kerosenului? Sunt mai multe dintre ele.
Primul poate fi numit costul său. Este semnificativ mai ieftin decât benzina. Al doilea motiv poate fi numit ușurință, în comparație cu aceeași benzină. Kerosenul tinde, de asemenea, să ardă, ca să spunem așa, fără probleme. În mașini – mașini sau camioane – avem nevoie de capacitatea de a porni și opri brusc motorul atunci când aeronava este proiectată să-l pornească și să mențină constant turbinele în mișcare la o anumită viteză pentru o perioadă lungă de timp, în cazul aeronavelor de pasageri. Aeronavele cu motor ușor, care nu sunt destinate transportului de mărfuri uriașe, dar sunt asociate în principal cu industria militară, agricultura etc. (o astfel de mașină poate găzdui până la două persoane), este mică și manevrabilă și, prin urmare, benzina este potrivită pentru acest domeniu. Arderea sa explozivă este potrivită pentru tipul de turbine găsite în aeronavele ușoare.
Este un elicopter un concurent sau un prieten al unui avion?
O invenție interesantă a omenirii legată de mutarea în spaţiul aerian- elicopter. Are principalul avantaj față de un avion - decolare și aterizare verticală. Nu necesită un spațiu imens pentru accelerare și de ce avioanele zboară doar din locuri echipate în acest scop? Așa e, ai nevoie de o suprafață destul de lungă și netedă. În caz contrar, rezultatul aterizării undeva pe un câmp ar putea fi plin de distrugerea mașinii și, chiar mai rău, de victime umane. Și un elicopter poate ateriza pe acoperișul unei clădiri, care este adaptată, pe un stadion etc. Această funcție nu este disponibilă pentru un avion, deși designerii lucrează deja la combinarea puterii cu decolarea verticală.
De ce zboară păsările?
Aripa unei păsări este concepută pentru a crea o forță care contracarează forța gravitațională. La urma urmei, aripa unei păsări nu este plată, ca o scândură, dar curbat . Aceasta înseamnă că fluxul de aer care curge în jurul aripii trebuie să parcurgă un drum mai lung de-a lungul părții superioare decât de-a lungul părții inferioare concave. Pentru ca ambele fluxuri de aer să ajungă la vârful aripii în același timp, fluxul de aer deasupra aripii trebuie să se miște mai repede decât sub aripă. Prin urmare, viteza fluxului de aer peste aripă crește, iar presiunea scade.
Diferența de presiune sub și deasupra aripii creează o forță de ridicare îndreptată în sus și contracarând forța gravitațională.
Pentru unii este relevant acum, pentru alții este important să-l cumpere mai târziu bilet de avion ieftin pe net. O poți face aici! (Click pe imagine!)
Mergând pe site, setați direcția, data de plecare (sosire), setați numărul de bilete și computerul vă va oferi automat un tabel cu zborurile pentru această dată și pentru zborurile viitoare, opțiunile și costurile acestora.
Dacă este posibil, trebuie să rezervați un bilet cât mai devreme posibil și să-l răscumpărați cât mai repede posibil, cât timp rezervarea este valabilă. În caz contrar, biletele ieftine vor pluti. Află toate detaliile destinații populare din Ucraina, puteți comanda bilete de avion și de cale ferată de oriunde către oriunde, accesând imaginea indicată - pe site-ul http://711.ua/cheap-flights/.
Avioanele sunt dispozitive foarte complexe, uneori înspăimântătoare prin complexitatea lor pentru oamenii obișnuiți, oameni nefamiliarizați cu aerodinamica.
Masa avioanelor moderne poate ajunge la 400 de tone, dar acestea rămân calme în aer, se mișcă rapid și pot traversa distanțe enorme.
De ce zboară avionul?
Pentru că el, ca o pasăre, are o aripă!
Dacă motorul se defectează, este în regulă, avionul va zbura pe al doilea. Dacă ambele motoare s-au defectat, istoria știe de cazuri în care chiar și în astfel de circumstanțe au aterizat. Şasiu? Nimic nu împiedică avionul să aterizeze pe burtă; dacă sunt respectate anumite măsuri de siguranță la incendiu, nici nu va lua foc. Dar un avion nu poate zbura niciodată fără o aripă. Pentru că este ceea ce creează lifting.
Avioanele „fug” continuu în aer cu aripile lor, așezate la un unghi ușor față de vectorul vitezei fluxului de aer. Acest unghi se numește „unghi de atac” în aerodinamică. „Unghiul de atac” este unghiul de înclinare al aripii față de „vectorul vitezei fluxului” invizibil și abstract. (vezi figura 1)
Știința spune că un avion zboară pentru că pe suprafața inferioară a aripii se creează o zonă de presiune crescută, datorită căreia apare o forță aerodinamică pe aripă, îndreptată în sus perpendicular pe aripă. Pentru comoditatea înțelegerii procesului de zbor, această forță este descompusă conform regulilor algebrei vectoriale în două componente: forța de rezistență aerodinamică X
(este direcționat de-a lungul fluxului de aer) și forța de ridicare Y (perpendiculară pe vectorul viteza aerului). (vezi figura 2)
La crearea unei aeronave, se acordă o mare atenție aripii, deoarece siguranța zborurilor va depinde de aceasta. Privind pe geam, pasagerul observă că se îndoaie și este pe cale să se rupă. Nu vă fie teamă, poate rezista la sarcini enorme.
În zbor și la sol, aripa aeronavei este „curată”; are rezistență minimă la aer și portanță suficientă pentru a menține aeronava la altitudine în timp ce zboară cu viteză mare.
Dar când vine momentul decolării sau aterizării, avionul trebuie să zboare cât mai încet posibil, astfel încât pe de o parte liftul să nu dispară, iar pe de altă parte roțile să reziste la atingerea solului. Pentru a realiza acest lucru, aria aripii este mărită: clapete(avion în spate) și lamele(în partea din față a aripii).
Dacă trebuie să reduceți și mai mult viteza, atunci în partea superioară a aripii sunt eliberate spoilere, care acționează ca o frână pneumatică și reduc portanța.
Avionul devine ca o fiară încrețită, care se apropie încet de pământ.
Împreună: clapete, lamele și spoilere- numită mecanizare aripioară. Piloții eliberează manual mecanizarea din cabina de pilotaj înainte de decolare sau aterizare.
Acest proces implică de obicei un sistem hidraulic (mai rar unul electric). Mecanismul arată foarte interesant și este în același timp foarte fiabil.
Pe aripă sunt volan (în eleronoanele de aviație), similare cu cele de pe o navă (nu degeaba un avion se numește aeronavă), care deviază, înclinând avionul în direcția dorită. De obicei, se deviază sincron pe partea stângă și dreaptă.
Tot pe aripă sunt lumini aeronautice , care sunt concepute pentru a se asigura că din lateral (de la sol sau din altă aeronavă) este întotdeauna vizibil în ce direcție zboară aeronava. Adevărul este că roșu este întotdeauna aprins în stânga, iar verde în dreapta. Uneori, lângă ele sunt plasate „lumini intermitente” albe, care sunt foarte vizibile noaptea.
Majoritatea caracteristicilor aeronavei depind direct de aripă, de calitatea ei aerodinamică și de alți parametri. Rezervoarele de combustibil sunt situate în interiorul aripii (volumul maxim de combustibil care trebuie umplut depinde foarte mult de dimensiunea aripii), încălzitoarele electrice sunt instalate pe marginea anterioară, astfel încât gheața să nu se acumuleze acolo în ploaie, trenul de aterizare este atașat la partea rădăcină...
Viteza aeronavei este atinsă cu ajutor centrală electrică sau turbine. Datorită centralei electrice care creează forță de tracțiune, aeronava este capabilă să depășească rezistența aerului.
Avioanele zboară conform legilor fizicii
Aerodinamica ca știință se bazează pe teorema lui Nikolai Egorovici Jukovski, un om de știință rus remarcabil, fondatorul aerodinamicii, care a fost formulat înapoi în 1904. Un an mai târziu, în noiembrie 1905, Jukovski și-a conturat teoria creării forței de ridicare a unei aripi de avion la o reuniune a Societății de Matematică.
De ce avioanele zboară atât de sus?
Altitudinea de zbor a aeronavelor moderne cu reacție este în limita de la 5000 la 10000 de metri deasupra nivelului mării. Acest lucru poate fi explicat foarte simplu: la o astfel de altitudine, densitatea aerului este mult mai mică și, prin urmare, rezistența aerului este mai mică. Avioanele zboară la altitudini mari deoarece atunci când zboară la o altitudine de 10 kilometri, aeronava consumă cu 80% mai puțin combustibil decât atunci când zboară la o altitudine de un kilometru.
Totuși, atunci de ce nu zboară și mai sus, în straturile superioare ale atmosferei, unde densitatea aerului este și mai mică?
Faptul este că pentru a crea forța necesară de către un motor de avion este necesară o anumită alimentare minimă cu aer. Prin urmare, fiecare aeronavă are o altitudine maximă de zbor sigură, numită și „plafon de serviciu”. De exemplu, plafonul de serviciu al aeronavei Tu-154 este de aproximativ 12.100 de metri.
Avioanele pot zbura, deoarece la viteză mare aripa unui avion creează o forță care împinge avionul în sus. Această forță se numește susținerea aripii unui avion. Conform legilor fizicii, presiunea aerului în acele locuri în care viteza de curgere este mai mare va fi mai mică și invers. Această diferență de presiune creează portanța aripii.
Baza științifică a aerodinamicii este teorema marelui om de știință rus Nikolai Egorovich Jukovsky, formulată de acesta în 1904. Jukovski a prezentat teoria formării portanței aeronavei la o reuniune a Societății de Matematică din noiembrie 1905.
Aripa unei aeronave moderne are o suprafață suficientă pentru ca forța de ridicare să poată ridica aeronava în sus, chiar dacă aeronava cântărește zeci de tone. Portanța unei aripi depinde de mulți factori: profil, suprafață, forma planului aripii, unghiul de atac, viteza și densitatea fluxului de aer. Fiecare avion are o viteză minimă la care avionul poate decola, poate zbura si nu cazi. Pentru aeronavele moderne de pasageri variază între 180 și 250 km/h.
De ce avioanele zboară atât de sus?
Avioanele moderne cu reacție zboară la altitudini de 5 până la 11 mii de metri deasupra nivelului mării dintr-un motiv foarte simplu: la astfel de altitudini, aerul este mult mai puțin dens, ceea ce permite aeronavei să obțină o rezistență mai mică a aerului. Economiile de combustibil atunci când zburați la 10.000 de metri pot ajunge la 80% din cele când zburați la o altitudine de 1000 de metri. De aceea avioanele zboară la altitudini mari. Totuși, ce le împiedică să se ridice și mai sus, acolo unde aerul este și mai subțire? - tu intrebi. Faptul este că motoarele de aeronave au nevoie de o anumită cantitate minimă de aer pentru ardere, altfel motorul nu va putea crea forța necesară. Prin urmare, fiecare aeronavă are un așa-numit „plafon practic” - cea mai mare înălțime, pe care aeronava poate zbura în siguranță. De exemplu, Tu-154 are un plafon de serviciu de aproximativ 12.100 de metri.
Acest scurt videoclip demonstrează clar principiul ridicării aripilor:
Astăzi este 9 februarie 2020. Știi ce sărbătoare este astăzi?
Spune-mi De ce zboară avioanele prieteni de pe rețelele sociale:
Continuăm să smulgem vălurile secretelor aviatie Civila. Astăzi vom risipi temerile pasagerilor aerieni cu privire la decolarea unui avion de linie modern.
Am fost îndemnat să scriu un opus acum de către unul dintre cititorii care a trimis link-uri către câteva decolări de pe aeroportul Kurumoch (Samara), filmate de pasageri curioși din interiorul avionului.
Aceste videoclipuri au atras comentarii. Ei bine, iată-le:
Comentarii la acesta:
Și comentarii
Ambele cazuri au un lucru în comun - piloții „au decolat imediat!”
E un coșmar, nu-i așa?!!
Să aflăm!
Pasagerii cu experiență își amintesc probabil ritualul care se repetă în aproape fiecare decolare a unui avion de linie sovietic - avionul se oprește la începutul pistei, apoi stă în picioare ceva timp - piloții lasă pasagerii să se roage... dar ce să ascundă - ei ei înșiși se „rugau” în acel moment - asta numesc în glumă citirea listei de verificare. După care motoarele încep brusc să hohote tare, avionul începe să tremure, pasagerii se însemnează... pilotul eliberează frânele și o forță necunoscută începe să-i apese pe pasagerii tăcuți în scaunele lor. Totul se scutură, rafturile se deschid, ceva cade din conducători...
Și deodată, desigur, complet accidental, avionul decolează. Devine puțin mai liniștit, poți respira... Dar brusc avionul începe să cadă!
În ultimul moment, piloții „nivelează avionul”, după care turbinele „se opresc” de câteva ori în timp ce urcă, iar apoi totul devine normal. Însoțitorii de zbor cu fețe pietroase poartă sucuri și ape, iar pentru cei care nu s-au rugat bine, mască de oxigen. Și apoi începe principalul lucru, pentru care pasagerii zboară - livrarea de mâncare.
Ți-a ratat ceva? Se pare că am citit astfel de recenzii despre zboruri de mai multe ori pe forumuri non-core.
Să ne dăm seama.
Să punctăm imediat t-urile cu privire la oprirea avionului de linie pe pistă înainte de decolare. Ce ar trebui să facă piloții oricum - să se oprească sau nu?
Răspunsul este că ambele moduri sunt corecte. Tehnica modernă de decolare recomandă NU oprirea pe pistă decât dacă există un motiv convingător pentru a face acest lucru. Următoarele motive pot fi ascunse:
a) Dispeceratul încă se gândește dacă să te lase afară sau să te rețină puțin mai mult
b) Banda are o lungime limitată.
În ceea ce privește punctul A, cred că totul este clar.
În ceea ce privește punctul B, voi spune următoarele - dacă pista (banda) este într-adevăr foarte scurtă, iar avionul este încărcat astfel încât doar masa să treacă pentru această lungime - în acest caz este logic să economisiți câteva zeci de metri si pune motorul in regim ridicat, tinand avionul pe frane. Sau pista este pur și simplu foarte neobișnuit de scurtă, chiar dacă avionul este ușor. În acest caz, pilotul va face acest lucru „pentru orice eventualitate”.
De exemplu, folosim o astfel de decolare în Chambery. Există doar o pistă de doi kilometri, iar în față sunt munți. Vreau să cobor de la sol cât mai repede posibil și să zbor mai sus. Și, de obicei, masa de acolo este aproape de maximul posibil pentru condițiile de decolare.
În marea majoritate a cazurilor, dacă controlerul ne permite să decolăm în același timp cu ocuparea pistei, nu ne vom opri. Vom rula până la linia centrală (și, poate, deja cu accelerație), ne asigurăm că avionul se mișcă într-o linie dreaptă, stabilă, iar după aceea vom „împinge pe gaz”.
Stop!
Ce zici de „rugaciune”? La urma urmei, este scris mai sus despre un anumit „card de verificări de control!”
Pe B737 se obișnuiește să-l citiți înainte de a primi permisiunea de a ocupa banda. Și cu siguranță înainte de a primi permisiunea de a decola. Așa că, când primesc autorizația de decolare în același timp cu autorizația de pistă, sunt gata să decol și nu mă grăbesc pe care s-ar putea gândi un pasager din cabină. Am totul pregătit.
Deci de ce să faci asta oricum? De ce să nu stai în picioare?
Avantajele evidente sunt creșterea capacității aeroportului. Cu cât fiecare aeronavă ocupă mai puțin timp pe o pistă, cu atât mai multe operațiuni de decolare și aterizare pot fi efectuate de pe aceasta.
Al doilea este economia de combustibil.
Al treilea este siguranța. Oricât de ciudat ar suna, acest lucru reduce riscul de a pătrunde obiecte străine (motor) și de supratensiune a motorului (a se citi: „eșec”) la decolare cu un vânt puternic din spate.
Iată ce scrie domnul Boeing despre asta:
Da, da, documentele mașinilor străine sunt scrise în engleză. Vrei să devii pilot? Invata engleza!
Și în același timp chineză. Vecinul se dezvoltă prea repede.
Zburăm mai departe.
De ce piloții ridică nasul atât de puternic după decolare? Cu tehnologia sovietică au făcut-o fără probleme, încet... La urma urmei, indiferent de ce, o vor scăpa!
Există aerodinamică goală și tehnici de decolare aici. Mașinile străine, de regulă, decolează cu un unghi foarte mic de deviere a mecanizării aripii (acele lucruri amuzante care ies din aripă deosebit de puternic la aterizare și puțin la decolare). Aceasta oferă multe beneficii:
a) Unghiul stabilit crește
b) consecință de la punctul A: zgomotul în zonă este redus,
c) și mai departe - cresc șansele de a nu zbura în obstacole în caz de defecțiune a motorului
Da, garnituri moderne au motoare atât de puternice încât toate valorile normalizate ale pantelor de urcare sunt atinse chiar și cu tracțiune redusă (va fi totuși suficient dacă motorul este pierdut), dar în unele situații, domnul Boeing recomandă insistent decolarea la cea mai mare forță posibilă. Dacă avionul este ușor, se dovedește a fi doar o atracție cool „Rachetă”.
Da, acest lucru creează un oarecare disconfort pentru pasageri ( cărora le place să zboare cu picioarele în aer) - dar este absolut sigur și nu va dura foarte mult.
„Aproape că a căzut după decolare”
Am scris mai sus că, după decolare, avionul „începe să cadă brusc!” Acest lucru s-a simțit mai ales la Tu-154, care s-a încordat să decoleze cu un unghi destul de mare de clapete, apoi le-a îndepărtat treptat în poziția zero. La retragerea flapurilor, avionul pierde o parte din creșterea portanței (dacă o eliminați prea repede, puteți pierde altitudinea - acest lucru este adevărat, dar pentru aceasta trebuie să fiți un pilot complet incompetent, iar ambii piloți trebuie să fie incompetenți ), așa că în cabină se pare că avionul a început să cadă.
De fapt, el poate continua să urce în acest moment. Doar că unghiul devine mai plat și, în acest moment de tranziție, unei persoane i se pare că zboară în jos. Așa este deja construit omul.
„Turbinele s-au oprit de câteva ori.”
Oh, acesta este cel mai frecvent incident din poveștile pasagerilor! Numai „pilotul a ajuns pe aerodrom la a cincea încercare” poate concura cu asta. Acest lucru a fost cel mai tipic pentru Tu-154 și Tu-134, adică pe aeronavele cu motoare situate departe în coadă - sunt aproape inaudibile în cabină, cu excepția cazului în care funcționează la viteză mare.
Zgomotul este tocmai frecarea. Totul este primitiv până la disgrație. În timpul urcării, motoarele funcționează la o viteză foarte mare. Cu cât este mai mare modul de funcționare a motorului, cu atât se aude mai tare. Dar, uneori, noi, piloții, trebuie să urmăm comenzile dispecerului și să încetăm să urcăm - de exemplu, pentru a rata (la distanță sigură, desigur) o altă aeronavă. Transferăm fără probleme avionul în zbor orizontal și, pentru a nu ne transforma într-un avion de linie supersonic (la urma urmei, motoarele care funcționează în modul de urcare creează o tracțiune foarte mare), trebuie să facem ordine în modul. Cabina devine semnificativ mai silențioasă.
Asta pare să fie.
Vă mulțumim pentru atenție!
