Hot oferă aeronave controlate radio. Zboruri independente de formare a zborurilor radio-controlate

Visul meu gemene este un model de avioane controlat radio conceput pentru zboruri FPV cu rază lungă de acțiune.

Gama de zboruri este de 160 de kilometri orientată, iar greutatea zborului poate ajunge la 5 kilograme.

La sfârșitul articolului, puteți vedea un zbor video la o distanță de 200 de kilometri, se aplică configurația electronică a codului de aer și calculul consumului de energie.

Modelul Avia este dezvoltarea ulterioară a multiplexului Twinstar, are o fuselaj mai capabilă și convenabilă pentru a instala nasul FVP.

Prezentare generală video și primul zbor pe acesta.

Dar o revizuire video detaliată a visului meu gemene în limba rusă.

Mulți cred că aeronava radio controlată de Mytwindream este una dintre cele mai bune mass-media pentru zborurile FPV îndepărtate.

Caracteristicile modelelor AVIA visul meu gemene

• Domeniul de aplicare a aripii: 1800 mm
• Lungimea fuselajului: 1230 mm
• Înălțimea totală: 350 mm
• Înălțimea fuselajului: 160 mm
• Lățimea maximă a fuselajului: 134 mm
• Greutatea cazului goală: 960 de grame
• Greutate maximă de decolare: 5.800 de grame
• Timp maxim de zbor: 210 min
• Gama maximă: 160 km
• Viteza maximă: 150 km
• Înălțimea maximă a zborului: 5000 de metri
• Material: Epo.

Modelul AVIA este produs începând cu 2015 și poate găsi o mulțime de informații despre aceasta.

Echipamente pentru aeronavele controlate radio visul meu gemene

• Motoare (2 buc) 900 rev / volt: Astfel sau astfel.
• Regulatori (2 buc): Astfel
• Propulile (2 buc): Astfel
• Baterie: Astfel sau astfel de
• Servo (4 bucăți): astfel sau astfel
• Servomatinienii (4 buc): Astfel

Aceasta este o configurație de bază pentru zborurile pe distanțe lungi, nu înregistrate în zboruri.

Echipamente FPV pentru visul meu gemene

Să începem cu Camera principală și Seater video.

Camera de curs poate fi instalată simplu, fără biblioteci, bine pentru aceste scopuri 1000TVL CCD

Simplu, într-o clădire de șoc, o cameră foarte puternică, cu posibilitatea zborurilor de noapte pe noapte.

Puteți alege altul, consultați articolele 6 camere pentru zboruri FPV.
De asemenea, vă recomandăm să vedeți secțiunea site-ului prietenos: camere de luat vederi pentru zboruri FPV. În această secțiune, recenzii sunt mai mult de 60 de cursuri, există ceva de ales!

• Comanda fiecare 1000TV.Pot fi.

Transmițător video cu acces la mare pentru aeronavele controlate radio

Un transmițător video pentru zboruri îndepărtate este mai bine să luați 1,3 GHz, la aceeași putere, semnalul de la această frecvență vă permite să primiți videoclipuri la o distanță mai mare.

• Comandați un difuzor video și receptor video 1.3 GHz 1500 MW poate, 100 MW - sau 800 MW.

Cu o antenă direcțională la receptor (veți zbura într-o singură direcție, înseamnă că PIN-ul omnidirecțional nu este necesar pe imprimantă)) și fraza de 400 MW zboară cu 25-30 kilometri.

În prima caz de cazuri, antenele regulate au o calitate a rahaturilor, de obicei, puneți o antenă auto-fabricată, proiectată pentru un anumit canal, iar o antenă (pătrată) este utilizată pentru a primi un plasture de direcție.

Cu toate acestea, în mai multe cazuri, noul zboruri îndepărtate are deja echipamente la 5.8 GHz, astfel încât vom lua în considerare cele mai frecvente, care vor decide asupra înregistrărilor - această parte a articolului încă nu este cu adevărat interesantă și care dorește să zboare departe , de obicei dorește să aibă compatibilitate și cu alte aerodrene și cvadcopters.

Pentru zboruri pe distanțe lungi, se utilizează transmițătoare video cu o capacitate de 1000-2500 MW. Receptorul necesită o antenă direcțională!

• Comandați transferul video pentru zboruri îndepărtate La: 1000 MW, 1500 MW sau 2500 MW.
• Antena Directional 5.8 GHz: Spirală sau plasture.

Atenţie! La instalarea unui fișier video, detectați-l și receptorul de semnal RC este la fel de departe unul de celălalt!

În abordarea bugetară este posibilă utilizarea magazinelor video.

VR D2 Pro și EV800d au diversități încorporate, în timp ce EV800D poate fi împărțită în monitorul FPV, dar VR D2 Pro este o înregistrare mai bine încorporată a videoclipului de zbor.

Pentru mai multe informații, consultați articolele video pentru zborurile FPV. Ca și în recenzi: fiecare VR D2 Pro și fiecare EV800D.

• Cumpărați Video FPV.: Fiecare vr d2 pro sau fiecare eV800d

Camera pentru înregistrarea video de zbor pe modelul de aeronave

În opinia mea - există o cameră optimă bună când zboară spre distanțe lungi, este Runcam 2!

Are un caz mai aerodinamic decât furia obișnuită, se poate alimenta direct de la o baterie la bord (5-17 volți), poate fi utilizată și ca un curs (întârziere mică FPV), uita-te mai detaliat în Prezentare generală a articolului Runcam 2.

• Comanda Ekshchenka Runcam 2 poate sa .

Dar dacă doriți să eliminați video frumos Fără stoarcerea de la rafale de vânt, sunt adesea instalate un stabilizator cu trei axe și GOPRO sau GITUP 2.

Un astfel de dispozitiv va crește foarte mult parbrizul și va reduce autonomia zborului, dar că nu veți face pentru cadre frumoase! :-)

Localizarea suspensiei este aleasă la gustul lor, principalul lucru este de a păstra centrul modelului de aeronave.

• Comandați suspendarea ieftină poate sa .
• Comanda o acțiune: Gitup 2 sau gitup 3 duo.

Autopilot pentru aeronavele controlate radio

Deoarece zborurile lungi sunt însoțite de riscul de pierdere a semnalului, apoi pentru minimizarea riscului de transformare a modelelor de aeronave controlate radio în autopilotul gratuit de marfă necesar!

Aceasta nu este o cerință obligatorie, mulți zboară fără ea, dar există o diferență - modelul de aeronavă va reveni la punctul de decolare sau va trebui să-l căutați la 10-100 kilometri de punctul de decolare. Primul necesită investiția banilor, a doua oară și nu are o probabilitate de tăiței de pierdere a tuturor echipamentelor instalate în plan.

Asigurați-vă că ați pus un tracker GPS!

Chiar și cu autopilot, avionul tău Dunnut nu poate ajunge la punctul de decolare (de exemplu, ne întoarcem împotriva unui vânt puternic, care a schimbat direcția după plecarea dvs.). Căutați mai ușor când aveți Coordonatele GPS Aterizare + video de zbor înregistrat (scrieți pe video).

Fără un trackcker și fără autopilot - nu zburați mai departe de un kilometru de punctul de decolare!

Locația video Video utilizând GPS Trekker

• Comandați Tracker GPS Fie puteți.

Este mai bine să luați prima opțiune - are o nutriție externă (12-100 volți) + baterie încorporată. Design rezistent la șocuri, chiar și cu o vopsea totală cu câțiva kilometri de înălțime, el va putea transfera punctul de locație.

Dar, înapoi la controlerele de piscină.

Optimal pentru Novich este luat în considerare autopilot FY-41AP LITE. El, deși bătrân, dar zboară aproape "din corbby fără setări".

Sprijină "gama de mașini", "gardul aerului", "zborul cu puncte". Despre acest autopilotus se realizează printr-un mare dizsiskey pe forumul nostru de aeronave.

• Comandă Autopilot FY-41AP LITE poate sa .

Panou de control pentru planul Dalnal

În opinia mea, Taranis este echipamentul optim de control al radio pentru zborurile. Are oportunități foarte bune prin utilizarea scripturilor, a poemelor pe rulmenți, rezistențe de precizie, oferind un răspuns corect de răspuns și multe altele.

Pentru oportunități, depășește panourile de control scumpe (60-80 tr) de la firmele de marcă.

În plus, FRSKY TARANIS vă permite în mod regulat să zburați cu 1,5-2 km față de standardul de 850-900 de metri de orice alt echipament de control radio la 2,4 GHz.

• Ordinul FRSKY TARANIS. poate sa .

Dacă nu sunteți necesar pe spate și doriți să utilizați un panou de control bugetar, atunci alegerea dvs. este Flysky!

Acesta este cel mai buget panou de control complet!

• Comanda Flysky FS-I6 poate sa .

În orice caz, pentru zboruri îndepărtate, va trebui să modificați panoul de control.

Cea mai ușoară opțiune este de a instala un modul LRS și receptor la o frecvență de 433 megahertz. Această frecvență în Rusia este permisă pentru scopuri de uz casnic. Cu ajutorul unor astfel de module și sunt făcute cu 50 de kilometri de punctul de decolare.

• Comandați modulul LRS cu receptorul poate sa .

Dacă aveți un tarani - atunci introduceți doar transmițătorul LRS în soclul modulului RF extern și totul! Receptorul este conectat ca de obicei.
În cazul FRSKY - trebuie să lucrați un fier de lipit.

Ei bine, cu electronica de bază pentru aeronava cu un zbor îndepărtat, aceștia pot vorbi acum despre zborurile înșiși pe acest cod de aer.

Zbor cu 200 de kilometri pe planul controlat radio visul meu gemene

Electronice instalate pe modelul de aeronave:

• Motoare: (2x) 470kv mn3110-26 T-motoare
• Baterie: 31500mAh 6s Liion (2654 grame)
• Regulatori: (2x) 40a Yep ESC - stabilit la AFW și a lucrat fără probleme pentru 62 de zboruri până acum.
• Elice: (2x) Aeronaut Cam Power Press 10x6 (AER7226 / 22)
• Panou de control: Taranis X9D Plus
• Controler de zbor: Vector de Eagletree w / GPS v2
• Modul de masă: Eagletree EagleEyes Diversity și Splitter multi video
• Boarding: Cajioane Castele 10A BEC

Caracteristicile de zbor de zbor:

• Greutatea zborului: 4617 grame
• Distanța la inversare: 103,6 km
• Distanța totală la distanță: 212.9 km
• Timp de zbor: 3h 54 min 31 de secunde
• Consumul de top: 21849 mAh
• Consumul mecanic / km: 21849 mAh / 212.9 km \u003d 102.63 mAh / km

După cum puteți vedea - zboară la 100 de kilometri de punctul de decolare și de a reveni la acest cod de aer, este foarte posibil!

Vesti bune! Dacă vă decideți să achiziționați bunuri la cerere, avioane controlate radio, atunci sunteți în locul potrivit. Aliexpress este o platformă pentru cumpărăturile online, unde sunt prezentate mii de produse de diferite categorii. Cu Aliexpress puteți fi întotdeauna sigur că veți găsi lucruri de care aveți nevoie, fie că sunt produse scumpe sau achiziții mici. Baza noastră este completată în fiecare zi, așa că oferim o gamă largă de produse de diferite categorii. Furnizorii noștri sunt ambele celebre mărci comerciale și vânzători independenți - garantează livrarea rapidă și fiabilitatea, precum și metodele de plată convenabile și sigure.

Căutarea convenabilă vă ajută să găsiți nu numai bunurile necesare, ci și produse similare și componente posibile. În același timp, veți obține cel mai mult cele mai bune prețuri Livrare online, favorabilă și abilitatea de a ridica bunuri în cel mai apropiat punct convenabil pentru dvs.

Uneori nu este ușor să alegeți mărfurile printre toate propunerile posibile. Am avut grijă de confortul dvs. și am creat un sistem de comparare convenabil. Cu Aliexpress puteți compara cu ușurință prețurile și utilizați cea mai favorabilă ofertă. Vom fi, de asemenea, bucuroși să vă informăm despre începerea acțiunilor speciale, precum și despre cupoanele cu discount. Dacă aveți îndoieli, vă puteți familiariza întotdeauna cu clienții și comparați evaluarea magazinului. Apreciem foarte mult opinia clienților, deci sub fiecare produs veți găsi comentarii despre cei care au făcut deja o achiziție. Pe scurt, nu mai trebuie să aveți încredere orbește - puteți să vă bazați pur și simplu pe experiența altor cumpărători.

Pentru începătorii din Aliexpress, vom dezvălui secretul, cum să obținem cele mai profitabile oferte de pe site-ul nostru. Înainte de a face clic pe butonul "Cumpărați acum", verificați prezența cupoanelor de reducere. Acestea pot fi cupoane aliexpress sau cupoane de magazine de personal. De asemenea, puteți obține cupoanele câștigătoare în jocul nostru în aplicația Aliexpress. Împreună cu transportul gratuit, pe care majoritatea vânzătorilor o oferă pe site-ul nostru, puteți cumpăra aeronave controlate radio la cel mai bun preț.

Aliexpress este tehnologii avansate, ultimele tendințe și cele mai discutate mărci, precum și o calitate excelentă, preț și serviciu. Achizițiile online au început să facă mai ușor și mai fiabile. Economisiți timp și bani fără a prejudicia calitatea.

Muscoviții buni sunt o mulțime de profesii de modele în oraș, există un nou venit cu care să învețe de la oricine. Ei bine, ei au, de asemenea, o mulțime de oameni. Toată lumea este bine cine marile orașe Vieți. Și ce zici de cei care trăiesc departe de modelele majore?

Modelul este construit, echipamentul este instalat și depanat, iar totul pare a fi pregătit pentru zbor. Dar ... problemele apar atunci când începeți să înțelegeți că trebuie să vă învățați pe nimeni. Și indică și erori. Deci, trebuie să înveți cu noi - pe experiența altcuiva și pe propriile noastre "conuri".

În primul rând, vom învăța să gestionăm modelul din simulator - în principal pentru a fixa butoanele transmițătorului în memoria mișcării și înțelegerea reacției modelului.

Apoi vom avea o pregătire a modelului de sugestie în ajunul Zilei de zbor.

Și în cele din urmă, să mergem la câmp - să învățăm să zboare.

Beneficiile simulatorului

Poartă

Aducerea la automatismul mișcărilor manipulării transmițătorului la gestionarea modelului necesită timp. Dacă practicați acest lucru la aeroportul, pe modelul de zbor, 90% din timpul petrecut pe hobby va lua reparația unei aeronave rupte - în zbor este necesar să nu credeți că unde să o trageți, dar fără să vă gândiți. Prin urmare, simulatorul pare a fi un instrument ideal de economii ca timp și bani în predare.

Ce ar trebui să învăț în simulator la prima plecare pe câmpul de zbor?

• să învețe și să aducă automatismul mișcării mânerelor transmițătorului atunci când gestionați modelul
• aflați cum să păstrați modelul în orizont când mutați atât "de la dvs.", cât și "pentru tine"
• Învață să-și exerciți o decolare și aterizare ideală (fără o "capră")

Cu capătul de succes al învățării în simulator, veți avea o șansă bună de a nu împărți modelul în primul zbor.

Este necesar doar să vă amintiți că atunci când mișcați mânerul Aileronului spre dreapta, dreapta (dacă vă uitați la modul modelului), Aileron ar trebui să se ridice, la stânga - să coboare. În acest caz, modelul dă rola potrivită și invers.

Cu abaterea butonului de control direcțional spre dreapta, direcția direcției se deflectează spre dreapta, transformând din nou modelul spre dreapta.

Când mutați mânerul înălțimii înălțimii "pe sine", roata de înălțime se ridică, iar modelul începe să se deplaseze în sus. "Din tine" - în jos.

Mânerul cu gaz: Când se deplasează mânerul "de la tine", se deschide amortizorul carburatorului, iar motorul crește cifra de afaceri. În poziția extremă a mânerului "pe tine" - inactiv.

Metode

Deci, am instalat simulatorul, conectat emițătorul la computer și am setat abaterile de rulare. Poti sa inveti.

Nu merită să pictați fiecare mișcare cu mânere pentru fiecare model de manevră - este intuitiv. Ei au dat gazul - a vrut să scadă - roata de înălțime în jos, gazul este închis. Să trăim pe cele mai importante caracteristici ale managementului modelelor.

Principalele organe de conducere ale modelului - înălțimea și volanul Aileron. Dacă aveți un alerooni, volanul de direcție efectuează funcții auxiliare și este necesar numai la decolare. Poate că este mai bine să nu o utilizați la etapa inițială. Și fără el există suficiente îngrijorări.

Dacă nu există ALERON, volanul de direcție devine principalul și numai mijlocul de control al cursului și în acest caz ar trebui să fie conectat la canalul de control Aerona..

Nu trageți niciodată mânerele - în sensul literal al cuvântului. Mișcările trebuie să fie moi, netede și complet de "ușor". De exemplu, trebuie să faceți o întoarcere. Lin Eu resping mânerul Aileron spre inversarea a 5 ... 10% din accident vascular cerebral, nu mai mult. Si asteapta. Modelul începe să mărească rola în această direcție. La atingerea rolei drepte lin Returnați butonul Aileron la neutru și pierderea înălțimii în rulou se compensează pentru mișcarea netedă și foarte mică a mânerului înălțimii înălțimii "pe sine". Modelele diferite se comportă diferit în timpul turnului și pentru a menține o rolă permanentă poate necesita o abatere suplimentară a Aileronului. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea în cazul în care modelul tinde să se întoarcă la poziția orizontală.

O atenție deosebită trebuie acordată efortului de zbor "pentru tine". În acest caz, Aileronul și volanul de direcție lucrează "dimpotrivă" - cu dacha volanului, modelul care zboară spre tine este dreapta spre stânga! Deci, încercați să fixați rola stângă a modelului care zboară la dvs. va da involuntar volanul spre dreapta. Dar dreptul de a transforma modelul dreaptaDacă te uiți de la coadă! Și arăți din nas. Rezultatul este chiar mai mare, spirală și lemn de foc, dacă nu o înțeleg la timp. Cu toate acestea, timpul de a afla cel mai adesea nu ...

Cum de a aduce la managementul automatismului atunci când zboară "pentru tine"? Trei opțiuni:

• trimite
• "Pentru a semna" mânerul eileronului, apoi aripa, care a aplecat modelul
• întoarceți fața de-a lungul modelului, privindu-se peste umăr

"Examen de absolvire" în simulant " Școala de zbor"Va exista un zbor exemplar - decolare, zborul într-un cerc," opt "în planul orizontal, ocazia" pe caseta "pentru aterizare și aterizare în sine. Aterizarea în simulator trebuie să fie elaborată idealFotografiile! În condiții reale, este puțin mai complicat, iar aterizarea ideală "Computer" va însemna un bun "real".

Posibile greșeli

Printre cele mai frecvente greșeli ale noilor veniți sunt de asemenea:

• stilouri convulsive "jerk". Corectarea erorilor: Controlul caracterului permanent al mișcării.
• așa-zisul "Verificarea" - lăsați modelul pentru o distanță mare și "lovit", fiind în imposibilitatea de a evalua corect poziția modelului. Corectarea erorilor: Monitorizați în mod constant îndepărtarea modelului. Întotdeauna trebuie să aveți un plan de zbor în capul meu. Trebuie să direcționați modelul și nu.
• "Hanging" la aterizare - când modelul atinge o viteză critică scăzută la o înălțime foarte mare. Semne caracteristice - Când aterizați într-un contor deasupra solului, modelul se ocupă de nas sau cade pe aripă. Corectarea erorii: Nu luați prea mult volanul de înălțime "pe tine" atunci când se apropie de suprafață și, cel mai important, nu vă fie frică de Pământ! Frica de pământ iminent este cea mai frecventă cauză a "agățeniei".

Pentru toată lumea în moduri diferite, dar, în medie, este posibil să se mute la zboruri reale când nu ai rupt niciodată avionul de la treizeci și patruzeci de ani.

Pe simulator nu puteți doar să învățați să zburați. Schimbând setările, puteți vedea semne de centrare spate, lipsa de împingere a motorului, reacția la vântul lateral. Puteți lucra capra la aterizare. Unul dintre principalele efecte secundare pozitive ale simulatorului - puteți obține experiența de a determina că ceva este greșit în model. Pentru studierea independentă este foarte importantă!

Unul pe simulator, din păcate, este imposibil - de a lucra ochiul pentru a determina distanța până la model și viteza sa. Eyemetrul va trebui să se antreneze direct pe teren.

Pregătirea profitului

Am învățat să zburam pe simulator, iar acum ne putem grăbi spre aerodromul. Ca de obicei, "zborul începe în atelier" (© G. MILE).

Pregătirea modelului

Înainte de primul zbor, este necesar să examinăm cu atenție și să verificați modelul. Motorul și toate echipamentele trebuie să fie deja instalate în model. Înainte de verificare, este destul de rezonabil să puneți bateriile transmițătorului, receptorul, panoul acumulatorului sau funcționarea, dacă este disponibil.

Centrarea. Centrul de modele de formare trebuie să fie în termen de 25-27% din coarda aripii. Pe modelele de formare, sparul aripii este de obicei ținut în acest loc. Mai important (\u003e 30%) va face un model aproape incontrolabil pentru un începător. Este mai bine să se concentreze un nivel superior decât cel puțin puțin din spate. Mutarea bateriilor în interiorul fuselajului, puteți aduce centrul la valoarea de care aveți nevoie.

Echilibrarea orizontală. Modelul trebuie să fie echilibrat în raport cu axa fuselajului. Dacă o aripă depășește, atunci trebuie să adăugați un încărcător (bucată de plumb sau monedă) până la sfârșitul unei console mai ușoare.

Aripă. Aripile nu ar trebui să aibă o răsucire, distorsiune sau alte deformări. Este posibil să fixați un pic prin tragerea filmului de placare cu aripă utilizând un uscător de păr. Dacă nu reușiți să corectați situația, va trebui să dezasamblați complet și să refaceți aripa.

Pe modelele cu aripa conectorului - În primul rând, acestea sunt gliders - o atenție deosebită trebuie acordată identității colțurilor de atac cu consolele stângi și drepte.

Simetrie și unghiuri. Apoi, ar trebui să verificați simetria și unghiurile de instalare a aripii și stabilizatorului. Distanțele de la picioarele stabilizatorului până la picioarele corespunzătoare ar trebui să fie aceleași. Unghiul de instalare a chilotului în raport cu stabilizatorul ar trebui să fie de 90 de grade. În plus, este necesar să se observe perpendicularitatea axelor aripii și stabilizatorul axei longitudinale a fuselajului, precum și paralelismul axelor aripii și stabilizatorului, așa cum se arată în imagini:

Cheltuielile de reguli. Cheltuieli sau, cu alte cuvinte, unghiurile maxime ale abaterii suprafețelor de direcție trebuie să fie instalate în conformitate cu producătorul recomandat al modelului. Dacă ați construit un avion în desene, urmați recomandările autorului. Dar, în orice caz, cheltuielile nu trebuie să depășească 15-20 de grade în fiecare parte pentru direcția înălțimii și 15 grade în fiecare direcție pentru Aileron. Volanul directorului de direcție la primele zboruri nu va fi necesar, ci pentru o taxă încrezătoare atunci când este de dorit, deviația sa la un unghi de aproximativ 25 de grade este de dorit.

Fastener.. Asigurați-vă că fiabilitatea atașării întregii împingări provenite de la mașinile de direcție la suprafețele de control. Dacă aveți atașamente de blocare din plastic, va merita să le consolideze în continuare cu ajutorul unui segment de tub de silicon, îmbrăcat pe "mustață".

Toate sloturile de servodirecție trebuie să fie conectate în siguranță la receptor și el însuși, ca și acumulatorul însuși, ar trebui să fie ambalat într-o spumă destul de groasă și strânsă pentru a evita vibrațiile puternice și deteriorarea de la șoc.

Locația receptorului și a bateriilor. Iată singura regulă - înainte de-a lungul modelului - baterie și în spatele lui Receptor! În caz contrar, când aeronava cade bateria, deplasându-se de-a lungul inerției, sparge tot ce va fi pe drumul ei.

Receptor de antenă. Trebuie să fie complet implementate în interiorul fuselajului. Dacă este mai lung, atunci vârful său trebuie lăsat în afara, dar în nici un caz nu-l decupați! Acest lucru va duce la o scădere bruscă a intervalului sistemului de control radio.

Montarea motorului. Motorul trebuie atașat în siguranță la motor. De asemenea, ar trebui să se plătească la fixarea toba de eșapament și elice. Nu uitați să atașați tubul de prelevare a presiunii în rezervor.

Trimmer de închidere a motorului. Pentru a îneca motorul, trebuie să închideți complet amortizorul de carburator. Pentru a face acest lucru, setați corect emițătorul. Dacă aveți echipament de calculator cu trimmeri electronici, reglați oprirea motorului la un comutator specific de comutare (funcția este de obicei numită tăietură de accelerație). Dacă aveți trimiri mecanice, verificați că atunci când dispozitivul de tuns gaz este complet coborât, amortizorul este complet închis. Acest lucru vă va oferi ocazia în orice moment să îneci motorul. Fără această setare, nu încercați să porniți motorul.

Motor Shots.. Pentru a compensa cuplul motorului, arborele sale este instalat la un unghi la axa fuselajului - aproximativ 2 grade în jos și 1,5 spre dreapta. Valorile mai precise pot fi obținute din desenele modelului. Dacă avionul dvs. este ARF, citiți cu atenție instrucțiunile - dacă nu sunt specificate recomandări, atunci producătorul este instalat. Nu este critică pentru prima dată, dar atunci încă mai poate fi ajustată.

Fii foarte atent în această etapă. Verificați totul la ceea ce puteți obține ochii și mâinile - aceasta este una dintre condițiile de siguranță.

Înainte de primul zbor, este necesar să completați procedura pentru rularea noului motor. Recomandările necesare sunt în instrucțiunile sale de utilizare.

Nu uitați caseta de zbor

Că, în plus față de model, vom avea nevoie încă, a spus în articol despre caseta de zbor.

Invata sa zbori

Din acest punct, povestea este împărțită în trei ramuri similare, dar încă diferite. Apoi, este descris despre metodele de teste independente și zboruri instruite pe modele cu DVS, modele cu unitate electrică și planoare.

Aici ați luat de acasă tot ce aveți nevoie pentru zboruri, ajungeți la cel mai apropiat câmp și chiar a reușit să colectați avionul. Ce ar trebui să fie plătit acum, astfel încât primul zbor nu devine ultimul din cauza unor lucruri mici?

Verificați înainte de a zbura

Centrarea. Verificați din nou, înainte de realimentarea rezervorului, centrul aeronavei - reamintiți - ar trebui să fie în limita a 25-27% din coarda aripii. Are sens - la domiciliu ați putea înainte de a verifica uitați să instalați baterii reîncărcabile, elice sau kok. Corectarea poate fi corectată un pic prin mișcarea bateriilor la bord. Dar nu uitați - înainte bateriile, în spatele receptorului!

Rulouri neutre. Porniți mai întâi emițătorul, apoi receptorul din plan și lăsați mânerele în poziția neutră. Verificați din nou poziția neutră a tuturor suprafețelor de direcție - s-ar putea schimba datorită faptului că ați fost mutați din greșeală de către trimmere pe emițător, tracțiunea ar putea fi adusă atunci când este transportată, din ce în ce mai mult decât la domiciliu, temperatură și umiditate pe teren, uneori provoacă mașini neutre de deplasare.

Dacă direcția este vizibilă într-o poziție neutră - asigurați-vă că le corectați, este de dorit nu prin ajutorul trimmers - doar vom avea nevoie de ele. Este mai bine să ajustați lungimea împinsării și trimmerii sunt lăsați într-o poziție neutră.

Observație importantă - după tăierea aeronavei în aer, conductele pot fi în poziția neutră! Mai mult pentru a le schimba în neutru nu ar trebui să fie!

Este totul fixat? Aceasta este ceea ce trebuie verificat mai întâi: fiabilitatea aripii, a motorului, a eșaporizării, a bateriilor, a receptorului, a receptorului, a tuturor împingerilor și a elementelor de fixare pe suprafețele de direcție. Orice joc sau cel mai mic, dar nu până la sfârșit, șurubul răsucite poate provoca un accident.

Dacă montați o parte a modelului, verificați încă o dată fiabilitatea fixării "durerii".

Dacă aripa este atașată la benzile de cauciuc, utilizați cantitatea recomandată de cauciuc la acest lucru - nu mai este. Este necesar să le purtați. Cross-Time este mai fiabil.

Va merita să ridicați și să agitați modelul - dacă auziți altceva, cu excepția bateriilor din rezervor - este mai bine să găsiți motivele și să corectați defectele.

Atenţie! Nu uitați să conectați corect mașina de direcție a Aeronov în aripă. Aceasta este una dintre cele mai populare "uitare", ducând la un accident.

Verificarea echipamentului. Umple complet antena, apoi porniți emițătorul după receptor. Fără a trage antenele, du-te departe de model timp de 25-30 de metri, mutați cu mânere și verificați dacă mașinile de direcție nu au început să tremure și să lucreze cu încredere în echipele dvs. Dacă acestea se află în mod aleatoriu sau răspund la comenzile transmițătorului, este posibil ca emițătorul să fie defect sau sursa de interferență este în intervalul dvs. Încercați să schimbați frecvența sau să vă găsiți un alt loc pentru zboruri. Posibile surse de interferență - linii de alimentare cu înaltă tensiune, calea ferata, unități militare etc.

Pe modelele electrelor, este necesar să verificați dacă raza echipamentului este redusă când motorul este pornit. Când această defecțiune este detectată, luați măsuri pentru a reduce nivelul de interferență al motorului.

Dacă totul este în ordine, verificați direcția corectă a mișcării suprafețelor de direcție. Butonul de control "Pe el însuși" - volanul înălțimii este deviat, mânerul controlului aripalului la dreapta - creșterea aripalei drepte, stânga este coborâtă (dacă vă uitați la model din partea de coadă). Regulile butonului de control stânga - direcția de direcție este deviată spre stânga. Butonul de control al gazului "de la sine" - carburatorul se deschide complet.

Instalarea propulsorului. Este importantă instalarea și fixarea corectă a elicei. Când derulați prin ea cu mâna și simțiți compresia de compresie, elicul trebuie plasat orizontal! Orice altă poziție a elicei poate duce la defalcarea sa cu o aterizare brută. După ce trageți motorul, elicea curge aerul de intrare la începutul fazei de comprimare - în poziția orizontală - este cel mai sigur pentru el, chiar dacă modelul este căptușit cu aterizare.

Asigurați-vă că verificați dacă piulița de fixare a elicei este strânsă!

Pentru a îndeplini primul priză de zbor, alegem o zi însorită clară, cu un vânt slab - nu mai mult de 1-3 metri pe secundă.

Modele cu DVS.

Rularea și ajustarea motorului

Umpleți rezervorul cu combustibil, deșurubați acul Reglarea amestecului în producătorul recomandat de producător pentru a porni motorul, deschideți complet clapeta carburatorului și închideți-o cu degetul. Derulați propulsorul de mai multe ori pentru ca motorul să obțină combustibil (5-10 revoluții). Apoi închideți clapeta la 1/4 din poziția, verificați dacă nu există fire sau alte elemente în câmpul de rotație a elicei și conectați căldura. Dacă aveți un starter, atunci începem (introducerea polarității conexiunii), dacă nu, atunci trebuie să faceți mână, derulați elice în sens invers acelor de ceasornic (dacă vă uitați la model din partea motorului). Răni Dați-i câteva secunde să se încălzească, deschideți cu ușurință amortizorul complet și deconectați căldura. Ridicați modelul la nas și pașii 2 clicuri cu pauze Începeți răsucirea acului de reglare a amestecului până când motorul ajunge la viteza maximă. După aceea, deșurubați-l cu două clicuri înapoi este poziția sa optimă. În continuare trebuie să ajustați inactiv. Pentru a face acest lucru, pierdeți viteza la starea minimă, lăsați motorul să funcționeze 5 secunde și să deschidă complet amortizorul (1,5-2 secunde, dar nu brusc). În cazul în care motorul "spite" și câștigă impuls cu jerks - este necesar să se detecteze gazul mic, strângerea șurubului de ralanti cu 15 grade. Dacă, atunci când deschideți clapeta, motorul începe să câștige rapid un impuls, dar le resetează mai departe și tarabe - amestecul este slab - deșurubați șurubul de ralanti cu 15 grade. După setare, motorul trebuie să răspundă fără probleme și rapid la mutarea butonului de control al gazului.

Toate ajustările în gol trebuie efectuate numai pe motorul tăiat!

Posibile probleme cu începutul motorului:

1. Insuficient strălucire pe lumânări. Când căldura este conectată, spirala ar trebui să lumineze zmeura. În orice caz, este mai bine când cu o primă lumânare strălucitoare a soarelui, deoarece nu ar fi consecventă. Acest lucru poate fi verificat pe o lumânare de rezervă.
2. Motorul "restabilit". Simptome - Din conducta de evacuare care picură combustibil, la derularea elicei, sunetul "Camera" este auzit. Scoateți intensitatea, strângeți complet acul combustibilului, rotiți modelul la carburator în jos și derulați elicul în direcția opusă pentru a turna excesul de combustibil.
3. În motor există o cantitate insuficientă de combustibil. Aflați că este foarte simplu. Conectați căldura în lumânări și luați o mână tare pentru lama (ca o cheie de precipitare), apoi derulați încet pentru a trece prin punctul superior mort (depășirea compresiei). Dacă motorul este suficient pentru combustibil, veți simți "Flash". Dacă nu există flash, se spune fie despre absența combustibilului, fie despre defecțiunea lumânărilor. Beți combustibil și dacă motorul încă nu oferă semne de viață - verificați lumânarea.
4. Elicea este foarte dificilă derulare. Motorul "inundații". Nu încercați nici o încercare de a începe! În primul rând, turnați combustibilul suplimentar din acesta, așa cum este descris la alineatul (2).

Puteți recomanda următoarea metodă - înainte de a alerga, turnați 1 cub de combustibil în carburator de la seringa. Derulați în jos în jos propulsorul de mai multe ori, conectați căldura și începeți. Aceasta este cantitatea medie optimă de combustibil necesară de motor pentru a începe.

Dacă există probleme cu setarea motorului care rulează deja:

1. Ați uitat să conectați tubul de prelevare a presiunii în rezervor. Verificați și conectați-vă la amortizor.
2. Obiecte străine sau gunoi în rezervor. Dezasamblați și verificați.
3. Sistemul de alimentare cu combustibil. Scoateți rezervorul, conectați toate tuburile, cu excepția unuia, turnați-o și fixați-o astfel încât rezervorul să fie sub presiune. Așteptați 20-30 de secunde și eliberați - dacă aerul cu un fluier se blochează - totul este în ordine. Doar nu uitați că combustibilul este otrăvitor și este necesar să suflați în rezervor, dar, de exemplu, un subiect de dimensiuni medii ...
4. Spumă de combustibil de la o vibrație puternică a rezervorului și merge cu bule în carburator - frecați rezervorul de spumă pe toate laturile.

Este importantă calitatea combustibilului pe care îl utilizați. Combustibilul ales de calitate sau erzats poate duce la probleme cu pornirea, înființarea și chiar pentru a sparge piesele motorului.

Cel mai bine este să utilizați combustibilul realizat din 80% metanol și 20% din ricin sau ulei sintetic special. 5-10% nitrometan va îmbunătăți modurile de lansare și tranziție ale motorului.

Acordați o atenție deosebită securității!

Toate setările, pompând combustibilul sau se toarnă din carburator numai când lumânarea este oprită! Motorul uimit poate începe spontan atunci când derulează elicul (datorită temperaturii ridicate reziduale a camerei de ardere și a lumanarilor, chiar și atunci când lumânarea este oprită) - fiți atenți - lăsați motorul să se răcească!

Aveți grijă când porniți motorul. Este de dorit ca modelul să dețină asistentul, dacă nu există astfel de așadar - țineți mâna strâns. Motoarele model moderne dezvoltă o poftă statică destul de mare.

Hainele tale nu ar fi trebuit să se deschidă și să se deschidă părți, să vorbească eșarfe, mănuși, curea de la transmițător, tot ce poate intra într-un elice rotativ. În buzunarele de san nu ar trebui să fie nimic remarcabil, ceea ce ar putea cădea atunci când panta de deasupra modelului.

Propulsorul rotativ poate provoca vătămări foarte grave încât modelele sunt obținute în cea mai mare parte din cauza neatenției sau a neglijenței. Lucrați cu atenție cu mâinile - când motorul funcționează pe revizat complet, diametrul elicei este foarte rău - este ușor să vă mulțumiți cu degetele. Leziunea va fi neplăcută: cu o mulțime de roșu și foarte dureros.

Filtrare!

Deci, momentul mult așteptat a venit la care erați atât de încăpățânați. Pornim motorul, puneți planul spre bandă (sau orice pistă largă și mai puțin netedă). Apăsați coada modelului dintre picioare, astfel încât stabilizatorul să fi fost în spatele dvs., verificați pickupul motorului, este încă o dată funcționarea corectă a tuturor suprafețelor de direcție. Resetați gazul.

Regulă. Este timpul să învățăm cum să controlați aeronava pe teren. Umodificați-vă ușor și destul de ușor cifra de afaceri, astfel încât modelul să pornească mișcarea și să încerce să călătorească într-o linie dreaptă, să se întoarcă și să călătorească înapoi. Pentru modelele cu un rack nazal - sarcina nu este atât de simplă, deoarece pare la prima vedere (fiți atenți - cu o întoarcere ascuțită, modelul poate cădea în lateral). Ce trebuie făcut acum: Puneți trimerul volanului, astfel încât modelul să fie simplu când mânerul este curățat. De asemenea, poate fi necesar să se reducă unghiurile abaterii roții de rotire, astfel încât modelul să reacționeze fără probleme.

Urmăriți viteza modelului și resetați gazul la timp - În acest stadiu nu trebuie să decolați. După ce puteți gestiona corect și prompt mișcarea modelului de pe Pământ, veți avea mai multe șanse să nu sunați când vă duceți la tufișurile de pe marginea drumului. Deși, pentru a fi cinstit, nu va costa. Fiți pregătiți că primele câteva încercări de a zbura vor transforma avionul dvs. la mașina de tuns iarba de pe marginea drumului. Nimic teribil - se întâmplă cu toată lumea.

Plan de zbor. Pentru fiecare zbor, trebuie să aveți un plan clar în capul meu. Majoritatea accidentelor apar din cauza inconsecvenței și lipsei unui plan de acțiune în zbor.

Primul nostru plan de zbor:

Scoateți, set de înălțime, inversați 180 de grade, zbor orizontal în direcția opusă de la sine, transformă 180 de grade, zbor orizontal, ... și așa mai departe. Zbor orizontal cu inversare - Iată prima ta sarcină. Apoi - aterizare.

Decolare. Ei bine, gata? Umpleți rezervorul, porniți motorul, verificați din nou suprafețele de pickup și direcție. Este timpul să vă uitați la starea dvs. psihologică. Aceasta este, de obicei, o emoție puternică și tremurând irepresibilă în genunchi. Destul de ciudat, dar nu va fi posibil să așteptați. Unele respirații adânci, colegi complet - și au început.

Nu se va aminti că este necesar să se ia strict împotriva vântului. Nici o parte! Determinați direcția vântului va ajuta frânghia de mătase, legată de vârful antenei.

Dați o mulțime de gaz - modelul va începe să accelereze, în timp ce va încerca să se abată de la mișcarea dreaptă - aici sarcina dvs. este să o păstrați în direcția decolării, împotriva vântului. Este necesar să o faceți deviații foarte mici ale volanului. Aveți grijă - la viteză mare, modelul va fi foarte sensibil la control. Dacă înțelegeți că nu îl puteți ține pe direct, pierdeți gazul și începeți totul de la început.

După ce modelul preia viteza, fără probleme, destul de puțin, dați mânerul înălțimii înălțimii. Dar nu complet - altfel puteți face imediat o buclă și puneți avionul la nas la pământ. Modelul în sine se va desprinde de la sol, iar setul de înălțime va începe, după ce ajunge la viteza necesară de decolare.

În acest moment, poate apărea o mică rolă, care trebuie să fie "ușor", dar cu încredere și rapid și repede cu Aileron. Încercați să păstrați constanta unghiului de elevație folosind volanul înălțimii. După un set de 40-50 de metri de înălțime, resetați jumătatea gazului și mergeți la zborul orizontal.

Scoate cu mâna. Este semnificativ diferit de decolarea de la bandă, iar dacă încă mai ai posibilitatea de a scoate șasiul, este mai bine să o folosești. Cum sa terminat?

Asistentul tău deține un model cu două mâini, deasupra capului, strict împotriva vântului. Dați gazul complet și verificați din nou funcționarea corectă a suprafețelor de direcție. Asistentul face o mică alergare și împinge modelul, scurgând de la mâini la un unghi de 10-15 grade la orizont. Sarcina este nontrivială, mai ales dacă tu și asistentul tău o faci pentru prima dată. După ce asistentul eliberează modelul - în nici un caz nu trageți brusc butoanele de emițător! Înainte ca avionul să ofere o viteză suficientă, sarcina dvs. este ușoară, dar mișcări rapide și scurte pentru a paria rola rezultată de Ailerones și menține un set permanent, dar destul de mic. După un set de 40-50 de metri, resetați jumătatea gazului și mergeți la zborul orizontal.

180 de grade și zbor orizontal. După un set de înălțime și tranziție la un zbor orizontal, este timpul să facem o inversare de 180 de grade. Pentru a face o întoarcere, dați o mică rolă de Ailerones spre întoarcere și luați stick-ul de înălțime. Avionul va începe să se desfășoare. Rularea vitezei controlează deviația volanului înălțimii.

Amintiți-vă: mișcările ascuțite și "stoarse" ale butonului de comandă vor duce doar la un accident.

După inversare (nu uitați să eliminați rola aeronavei - pentru dvs., este puțin probabil să o facă), veți zbura după tine în vânt. Metri prin 200 din nou, întoarceți 180 de grade inversați și zburați împotriva vântului. În acest stadiu, principalul lucru este să încercați să țineți modelul la o altitudine constantă și să urmați rola posibilă.

Nu lăsați modelul să zboare - în caz contrar, va fi dificil să se determine ce se întâmplă când în loc de modelul vedeți un punct mic. Există o șansă de a "descompune".

Dacă simțiți că nu puteți face față modelului sau nu puteți alinia (da, în general, în orice poziție critică), pierdeți rapid gazul la minim și eliberați toate butoanele de control în neutru, va reduce viteza de zbor (de asemenea ca picătură de la toamnă) și să vă dea abilitatea de a afla cum modelul este relativ la pământ ...

Probabil, veți observa imediat că aeronava conduce în mod constant în sus sau în jos, crina la stânga sau la dreapta. Este timpul să-l steriați.

Tăierea. Să presupunem că modelul este coborât constant și pătuțurile au plecat. Pentru a compensa, trebuie să schimbați trimestrul înălțimii înălțimii treptat 2-3 clicuri până când modelul oprește în mod independent altitudinea. Rulați spre stânga compensați-vă Thrimmer of Aeronov, schimbându-l pe partea dreaptă. Trimirea se efectuează atunci când modelul zboară strict împotriva vântului - va face mult mai ușor pentru dvs.

Aterizare. Pentru primul zbor, câteva minute cu încercări de tăiere. Cu toate acestea, dacă în cincizeci de secunde simți că nu puteți face față modelului, timpul a venit pentru aterizare. Scoateți modelul contorului la o sută în vânt și faceți o întoarcere la 180 de grade.

Aterizarea, cum ar fi decolarea, se face strict împotriva vântului. Locul primei dvs. aterizare ar trebui să fie iarbă și nu o bandă de beton - chiar dacă aterizarea nu este foarte reușită, consecințele vor fi mult mai mici.

Îndepărtați motorul folosind un trimmer sau un comutator special programat pe transmițător. Încercați să faceți modelul care zbura din trecut la o distanță nu mai aproape de 30 de metri - va fi mai ușor să o gestionați. Aeronava va începe declinul gol în care este cel mai bine să nu interfereze - chiar dacă modelul deblochează clar punctul estimat de aterizare sau care zboară. Când aeronava va fi de 1,5-2 metri de pământ, începe o reducere foarte ușoară a ratei de reducere cu cârma înălțimii - ia-o "pe tine", nu face mișcări ascuțite - altfel modelul va usca nasul, va Pierdeți viteza și nodurile la sol vor sări și își îmbracă din nou nasul. Următorul se va întâmpla din nou. Un astfel de "sinusoid" pentru a planta-o în siguranță și conservarea este puțin probabil să reușească.

Nu uitați să pariați rola rezultată, altfel avionul cade și se agăță la pământ cu o aripă. Când modelul coboară la o înălțime mai mică de un metru, nu mai merită să faci nici o volan de înălțime. Mai bine viteza de aterizare să fie puțin mai mult decât obțineți modelul după nasul "quive". Atingere. Aici, de fapt, și asta e! Nu opriți transmițătorul - rulați la locul de debarcare! În primul rând, opriți puterea de la bord a modelului și numai apoi transmițătorul.

Rezultatele primului zbor. Cel mai dificil lucru din primul zbor este de ateriza corect modelul și de a face prima dvs. aterizare. Competent și cu consecințe minime, vă va face doar un instructor experimentat. Ai făcut totul? Felicitări. Dacă, pe bucuria voastră, modelul a rămas întregul și nevătămat, atunci înainte de următoarea plecare nu se rănește din nou pentru a face o inspecție completă și verificarea modelului, precum și toate elementele sale. Între timp ... în timp ce este mai bine să stai pe iarbă, să se relaxeze și să derulați complet în cap întregul zbor. Ce anume sa dovedit a fi cel mai greu? Ce ar trebui să se acorde atenție zborului următor?

Ei bine, ultimul avertisment: Dacă luați în considerare în primele dvs. zboruri pe care le reușiți să le gestionați destul de bine și gata să "se alăture bucla sau barilului - vă grăbim să vă asigurați - înapoi sunteți avion norocos într-un pachet foarte mic. Mai bine învățați mai întâi în mod corect și instalați în siguranță un model.

Plannel.

Dacă ați ales ca un model de învățare a unui glider, nu uitați să învățați cum să îl gestionați în simulator. Gliderul are o mare diferență față de orice alte modele - el nu are motor. Prin urmare, de la sine, el nu va zbura, indiferent de cât de încercați.

Flying în simulator, rețineți că gliderul are o viteză minimă, sub care începe nasul sau cade pe aripă. Gliderul real controlat radio se comportă în același mod. Amintiți-vă bine și, zboară, păstrați întotdeauna viteza puțin mai mare decât rata de dumping. Cu toate acestea, gliderul însuși alege perfect viteza scăderii în sine și nu puteți decât să nu interferați cu ea pentru a face acest lucru, prea multă ridicare a volanului înălțimii.

Pentru zborurile de la Glider, trebuie să alegeți o zi cu un vânt mic neted.

Configurarea modelului

Înainte de a zbura, trebuie să executați gliderul. În plus, este recomandabil să dați seama ce este viteza modelului modelului pentru a nu arunca prea mult sau prea mult când începeți cu mâinile.

În primul rând, să mergem. Până când trebuie să gestionăm modelul, așa că am oprit puterea, iar transmițătorul este lăsat deoparte. Luăm gliderul pentru fuselaj în centrul centrului de gravitate și, treptat overclocking, alergând împotriva vântului, ținând un planor orizontal - adică Deci, cum trebuie să zboare.

La un moment dat, veți simți că gliderul sa oprit cel puțin pentru a cântări ceva și zboară. Îndepărtați degetele, continuând să rulați sincron cu modelul, dar nu scoateți mâna și în nici un caz nu împingeți modelul! Fiți pregătiți să ridicați din nou planorul dacă își refuză să se abată de la linia dreaptă. Dați modelul să zboare la câțiva metri, să-l prindă din nou. Repetați experimentul de mai multe ori.

Analizăm rezultatele jogurilor. În primul rând, am definit viteza de zbor a planorului - la această viteză și o vom conduce la prima pornire cu mâinile. În al doilea rând, dacă ați observat un duplicat pentru a rula o tendință a modelului de a se rostogoli în aceeași parte sau în jos sau pentru a coborî nasul, este timpul să activați transmițătorul și receptorul și să mutați dispozitivul de tăiere corespunzător pentru a compensa efectul. Desigur, acest lucru se face numai după re-verificarea răsucirii. Dacă s-a arătat o monedă de aripă sau de penaj, este mai bine să o rezolvăm acasă. După ce trimmer este rearanjat, repetăm \u200b\u200bo serie de runde. Este necesar să se realizeze o scădere rectilinie a strălucirii - gliderul zboară drept și fără probleme și mâna ta îl urmărește fără să o atingă. A realizat? Acum poți zbura.

Zboară cu mâinile

În principiu, puteți zbura singur. Dar este mai bine ca prietenul să meargă cu tine, pe care îl cereți să lanseze un glider cu mâinile și te vei îndrepta. Plusește două: În primul rând, mâna nu este obosită și, în al doilea rând, vă puteți concentra pe deplin asupra managementului.

Scopul zborurilor (sau mai degrabă, a deficienței) cu mâinile este după cum urmează:

• se obișnuiește cu sentimentul de control al modelului de zbor
• simțiți reacția modelului la echipele dvs.
• Învață să mențină o mișcare simplă a modelului - cu viteză și curs constant

Este extrem de simplu. Porniți emițătorul, apoi receptorul. Încă o dată, verificați corectitudinea direcției. Rulează și eliberăm modelul. Nu împing, și anume, suntem eliberați - pentru aceasta, este clar că trebuie să fugi cu viteza de zbor model. Nasul glorios trebuie să fie îndreptat ușor în sol, la dreapta sau la stânga când începe începerea pornirii. Sarcina dvs. este ușoară, mișcările "Milimeter" ale mânerelor compensează posibilele deviații ale modelului de la curs - lăsați-l să zboare într-o linie dreaptă de la noi. Rețineți că planorul este cel mai probabil să răspundă foarte bine la deviația înălțimii înălțimii (mai inactivă cu ea!) Și cu o mică întârziere - pentru a devia volanul direcției sau alo.

Repetarea acestui proces de un număr ennonă de ori, veți înțelege cum comportamentul modelului cu comenzile pe care le aveți conectat.

De regulă, cu o abordare atentă, o vreme aleasă corect și un noroc minim, să apucă într-o zi, să se simtă cu încredere atunci când controlează planorul, periat cu brațele. În același timp, modelul rămâne întregul sau primește numai daune nesemnificative.

Puncte cheie:

• mișcările ascuțite strânse ale mânerelor sunt inacceptabile - numai abateri minore netede.
• nu "eradicați" nasul gliderului - adică Nu luați prea mult "pe tine", volanul de înălțime. În caz contrar, tu "suspend" modelul și se va "îndoi" la nas la pământ.
• nu interferați cu planificatorul să zboare. El însuși știe cât de bine - planurile de antrenament sunt cele mai bune zboară în sine, iar intervenția pilot este necesară doar pentru a efectua inversare.
• când porniți cu mâinile, nu puteți "spăla", "arunca", "arunca" model. Startul corect este o jogging cu un glider până când are loc.

Dacă vedeți că au strâns tot ce este posibil din zborurile cu mâinile, este timpul să vă deplasați la aceste zboruri.

Începeți cu Leera

Deoarece planorul nu are motorul propriu, este nevoie de o energie suplimentară pentru ao ridica la înălțime.

Pentru a face acest lucru, vom folosi Leer - o linie cu un diametru de 0,8 ... 1,2 mm și o lungime de 150-200 de metri. Nimic teribil la început, dacă trebuie să legați Leer de la mai multe bucăți mai scurte. La capătul lui Leore, agățându-se pentru glider, pavilionul sau parașuția dintr-o țesătură strălucitoare - se va semnala despre canelura unui planor cu o piele.

Gliderul este lansat ca un șarpe - cel care întârzie modelul deține linia de pescuit într-un capăt și se îndreaptă spre vânt. Cel care eliberează modelul deține un glider, fixat până la sfârșitul sfârșitului Leei și se execută sincron cu strângere. După o mică jogging, gliderul începe să se ridice. Strângerea se execută până când planorul câștigă înălțimea maximă. După aceea, gliderul este descoperit de la Leore. Pentru aceasta, întârzierea trebuie să se oprească și să slăbească Leer, cine sare însuși de pe cârligul de pe planor.

Dacă viteza de strângere nu are o strângere a modelului - de exemplu, în calm, strângerea este utilizată printr-un bloc sau chiar sistemul bloc. În acest caz, sfârșitul lui Leore, care ar fi trebuit să fie în mâinile strângerii, este atașat în pământ, iar planorul este remorcat prin bloc. Cu o astfel de strângere, viteza de remorcare se dublează, dar și un efort care trebuie atașat la strângere este, de asemenea, dublat.

Dacă nu aveți un asistent? În acest caz, luăm cablajul de cauciuc cu o secțiune transversală de 10 ... 15 metri pătrați și o lungime de aproximativ 30 m. Unul dintre capăt este fixat în pământ, al doilea este legat de sfârșitul sfârșitului, care ar trebui să fie în mâinile sale la strângere. Ne agățam de planor pe strat, pornim echipamentul - și deplasați-vă în jos vântul de metri cu 60-70, întinzând cauciucul. Producem un glider, care în zece secunde formează înălțimea necesară.

În corectitudine merită să spunem că începerea cu catapulta de cauciuc, de regulă, face posibilă obținerea unei înălțimi mai mici decât înăsprirea ajutorului Lear.

De fapt, la începutul lui Leera nu există dificultăți speciale - încercați doar să explicați asistentului, care trage glorul, ce trebuie făcut, dar țineți planul pe cursul "strict sus".

Aterizarea unui glider configurat corespunzător este foarte simplu - ridicați-l împotriva vântului, aruncați mânerele și se află pe el însuși. A fost aspru? Ei bine, ... pe următoarea aterizare, luați puțin "pe tine" într-o jumătate de metru de la sol, forțând modelul să reducă rata de reducere.

În ciuda simplității lansării gliderului, există întotdeauna un risc de Chagrin - este suficient să plantați unul dintre pământurile de sfârșit, iar modelul va merge cu roata. Sau, se tem instinctiv de pământ, pe aterizarea pe care o faceți "pe tine", ascunzând modelul. Gliderul începe nasul, iar defalcarea este aproape inevitabilă.

Prin urmare, atenția, atenția și o singură dată. Nu uitați că, de la sine, planul nu va zbura.

Ce ar trebui să plătească o atenție deosebită începerii înalte?

• au un plan de zbor în capul tău. Pentru a începe cu, acesta este: zborul împotriva vântului pe o îndepărtare destul de mare, se întoarce la 180, un pasaj scurt în vânt, din nou se transformă din 180 și din nou zboară împotriva vântului și așa înainte de a ateriza.
• nu lăsați vântul vântului! El ar trebui să fie întotdeauna cu o parte a vântului - altfel riscă să o pierzi.
• nu zburați deasupra capului - când arătați strict în sus, este foarte dificil să se determine direcția de zbor și poziția modelului
• din nou - nu interferați cu modelul de zbor. Acesta zboară bine fără controlul tău și, în cazul căruia va ateriza. La început, limitați inversarea studiilor.

După ce ați stăpânit perfect curricula cu curricula, puteți zbura mai mult sau mai puțin la aeronava de antrenament ... sau mergeți la un glider mai perfect, începând să înveți din aerul în creștere în fluxurile în creștere.

Puțin despre motocicletă. Pornirea zborurilor sunt cele mai bune ca în mod obișnuit - începeți cu mâinile cu un motor non-de lucru. Când învățați, puteți rula motorul și ridicați modelul mai mare. Există unul un moment important: Balanța moto nu are un stoc mare de împingere, iar puterea motorului este suficientă numai pentru model pentru a ridica încet înălțimea. Nu încercați să forțați planorul să câștige o înălțime la un unghi de 45 de grade - el va pierde în mod inevitabil viteza și va intra în spirală. Încercați să păstrați unghiul unui set de cel mult 10 ... 15 grade. Dacă vedeți că planorul a început să piardă viteza - imediat coborâți nasul și să dați modelelor din nou accelerați.

Nu există alte diferențe între planoare și motoroplain, cu excepția, cu excepția, o mică viteză de zbor mai mare a motoplinului datorită masei sale mai mari.

Electrollete

Metoda de instruire a zborurilor pe electricitate conține o parte a planificării și a unei părți a tehnicilor de aeronave.

Înainte de a intra în câmp pentru a zecea oară, verificați absența unei răsucire și distorsiuni. O atenție deosebită - echilibrarea longitudinală și transversală.

În mod ideal, dacă câmpul în care va fi plasat zborul electrice, acesta va fi acoperit cu iarbă de înaltă, groasă și moale și vântul va fi robust și constant.

Tampoane

Amintiți cum am învățat să aruncăm un planor cu mâinile și vom face același lucru. Ne vom grăbi în jurul câmpului cu un model în mână până când este 100% convins că modelul eliberat din mână va zbura drept și fără probleme.

Dacă ați reușit încă să cumpărați o putere electrică, viteza minimă de zbor depășește viteza maximă cu care puteți rula, va trebui să mergeți la risc - să ridicați modelul în aer deja cu un motor de lucru.

Cu toate acestea, vreau să sper că acest lucru nu sa întâmplat. Prin urmare, să fugim cu avionul în mână pe teren, determinând tendințe rele - la nazalism, la dumping etc. Cum să fugiți și ce să vă uitați la acest lucru, a spus în capitolul pe Glider, și cu greu este că are sens să o repetați din nou.

Deci, modelul este executat. Puteți trece la unii. Porniți transmițătorul, receptorul - și a zburat. În timp ce motorul nu are nevoie de noi, prin urmare nu este necesar să o includeți. Acum există o sarcină de gestionare a modelului de planificare.

Și repetă din nou același lucru care era cu gliders. Prin eliberarea modelului singur sau cu un prieten, încercăm să o ținem pe un punct drept. Orice abateri de la linia de declin optimă sunt pedepsite prin lansarea repetată a unui model cu o mână care îndepărtează momentul decolării motorului. Atenție până când simțiți încrederea cu o sută la sută că puteți face față cu ușurință de planificarea modelului pe aterizare. Sadaap? Tot. Reîncărcați bateriile și ...

Învățați să gestionați un electropol

Se presupune că ați efectuat un timp de timp la un computer în timp ce învățați să zburați în simulator. În acest caz, zborul de pe sursa de alimentare electrică are șanse mari de a se încheia bine. De fapt, aterizarea (și aceasta este cea mai dificilă!) Ați stăpânit pe cei, lansând un model cu o mână, reținerii în aer pe care l-ați stăpânit în timpul iernii în simulator, dar scoateți-vă ... Dulapoff este simplu . Amintiți-vă cum ați făcut raidul și repetați aceleași operații, cu singura diferență pe care trebuie să o faceți cu motorul pornit.

Pornirea motorului "pe plin", ne distrugem bine și producem un model. ATENȚIE: În nici un caz, nu forțați modelul să zboare imediat. Permiteți-i să zboare la o înălțime permanentă de cel puțin cincizeci, astfel încât să câștige viteza, dar apoi puteți lua deja o bandă pentru tine. De ce este asta? Și pentru că modelele cu motorul electric, de regulă, au o tracțiune foarte mediocră și când se întâmplă la un set intens de înălțime, pierde viteza și căderea.

În timp ce ne argumentăm cu dvs. aici, modelul a crescut deja. Nu o vom da la spălare și, întorcându-l, începem zborul cu planul, care (amintiți-vă începutul articolului?) Ar trebui să fie deja tipărită în memoria dvs. și, în mod bun, este repetată în simulator . Aici, de fapt, toate.

Aterizarea Nu se va livra dificultăți, pentru că am studiat deja, lansând un model cu mâinile. Opriți motorul și puneți un model împotriva vântului, lăsați-l să vă scadă la înălțimea contorului și jumătate, după care este lent a ales înălțimea "asupra dvs." pentru a reduce rata de reducere a model. Este necesar să facem acest lucru astfel încât, în momentul atingerii pământului, modelul a avut o viteză verticală foarte mică, iar orizontalul a fost minim și aproape de viteza defecțiunii. Desigur, nu va fi posibil imediat, dar sa recomandat ca câmpul cu iarbă groasă să fie recomandat. Chiar dacă vă scoateți în el un model de zbor rapid, materialele plastice, cu ea în 90% din cazuri nu se întâmplă nimic. Adevărat, iarba nu vă va salva de la "lipirea" verticală a modelului. Deci, încercați să păstrați modelul "în orizont" înainte de a ateriza.

Și dacă energia electrică este atât de greu încât nu vrea să zboare fără un motor "cu mâinile", și nu există o bandă de decolare în zonă? Un lucru rămâne. Afișarea celui mai dificil model din simulator, învățați să o gestionați și să zburați la viteza minimă a motorului. Deci, veți obține viteza reacției, deși petrece mult mai mult timp.

După aceea, selectați o zi cu un vânt neted de rezistență la mijloc și capul pe câmp. Nu vă grăbiți să verificați disponibilitatea modelului la zbor. Pornirea motorului la putere maximă, alerga împotriva vântului și împingeți modelul corect. Nu în sus, nu în jos, nu la stânga sau la dreapta, și anume dreptate. Asigurați-vă că în momentul lansării avionului nu a dobândit nici o rolă și nu a scuturat nasul în sus. Practica, dacă este necesar, mai mult. Este mai bine să fugi la jumătate morți, decât să porniți incorect modelul și apoi este restaurat dureros.

După acest început, modelul este obligat să zboare. Compensați rulourile cu mișcări netede, dar rapide ale mânerelor și, din nou, nu încercați să formați înălțimea până când modelul sa accelerat la viteza necesară.

Asta e tot.

Concluzie

De fapt, zboruri independente de formare - lucrul este foarte și foarte dificil. Nu toată lumea are suficient entuziasm pentru a aduce la sfârșitul anului - la cea de-a cincisprezecea reparație a unui model spart, răbdarea dvs. poate exploda. Și chiar dacă vă pare că nu este vorba despre tine și cu siguranță veți învăța cum să faceți tot același efort pentru a căuta instructorul. Nu numai că învățați să zburați mult mai repede, dar recunoașteți și multe lucruri utile.

Ceea ce este descris în articol este doar începutul. Dar pentru a începe - cel mai dificil. Formarea ulterioară va merge pași de șapte ani, merită să vă învățați să învățați o decolare independentă, zbor și aterizare.

Succesați-vă în instruire!