Fapte despre căile ferate rusești. Fapte interesante și puțin cunoscute despre trenuri și cale ferată

: istoria apariției primei locomotive și a primelor căi ferate. Cele mai neobișnuite gări și căi ferate. Legile „stației” din Franța și un monument pentru un câine din Shibuya.

1. Primele trenuri, care sunt cărucioare conduse de cai, au apărut în secolul al XVII-lea... In Europa. Prima locomotivă cu aburi din istorie care a împins vagoane a fost construită de inventatorul englez Richard Trevithick. S-a întâmplat în 1801. Scopul unui astfel de transport a fost transportul minereului de fier la uzina Pen-y-Darren, iar viteza de mișcare a acestuia a fost de 8 kilometri pe oră.
2. Prima cale ferată din lume a fost deschisă în Anglia în prima jumătate a secolului al XIX-lea.... Ultimele opriri ale traseului trenului erau situate în orașele Stockton și Darlington, iar drumul în sine era destinat să transporte atât mărfuri, cât și pasageri. Lungimea unei astfel de secțiuni era de 50 km, iar trenul era format doar din 6 mașini.
3. Prima competiție a locomotivei americane cu aburi Tom Thumb (tradusă ca „Boy-with-Thumb”) cu trăsură trasă de cai a avut loc în septembrie 1830. Acțiunea a avut loc de-a lungul pistei din satul Railies Tavern până la Baltimore. Defecțiunea mecanică a transportului în sine și defecțiunile în funcționarea cazanului au decis soarta concurenței. Animalul a fost victorios și „Thumb Boy” nu a ajuns niciodată la linia de sosire.

   3
   

4. Ce poate fi în comun între muzicieni profesioniști și trackmen? Se dovedește o ureche excepțională pentru muzică. Audierea sensibilă a acestuia din urmă face posibilă detectarea în timp a defectelor roților prin diferențele de ton al loviturii.
5. La începutul secolului XX. În Franța, a fost adoptată o lege care interzicea cuplurilor îndrăgostite să se sărute pe teritoriul gărilor. Motivul pentru aceasta a fost frecventele întreruperi ale programului trenurilor cauzate de adio-uri lungi, „pasionale”. Această regulă se aplică și astăzi. Semnele de avertizare sunt postate peste tot și sunt alocate zone separate pentru rămas bun ale iubitorilor.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) este numit un tren până la capătul pământului... Este cea mai îngustă cale ferată din stat (ecartament - 50 cm). Pe traiectoria trenului există o stație numită „Sfârșitul lumii”, care este incredibil de populară printre cei care vor să ajungă la oprirea finală pe „calul de fier”, și nu într-un autobuz mai ieftin. Interesant este faptul că acest drum a fost inițial destinat transportului deținuților la muncă corecțională.

   6
   

7. Monumentul lui Hachiko, dedicat câinelui credincios și devotat, este situat pe teritoriul gării Shibuya (Japonia). Animalul a devenit faimos în toată țara în anii '30. Secolul XX, după publicarea într-unul dintre cele mai mari ziare a unui articol despre un câine bătrân, așteptând zilnic la gară proprietarul acestuia, care a murit acum câțiva ani. La deschiderea monumentului, cu un an înainte de moartea sa, Hachiko a fost prezent personal.

   7
   

8. Puteți călători între cele mai romantice orașe din lume - Veneția și Parisul cu „trenul iubirii”.

   8
   

9. Piața alimentară a uneia dintre așezările din Thailanda este situată chiar pe căile ferate... De câteva ori pe zi, cu 10-15 minute înainte de apropierea transportului, comercianții își împachetează mâncarea și coboară copertinele. După trecerea trenurilor, piața își reia pe deplin activitatea.
10. Pasagerii care sosesc în Monte Carlo cu trenul pentru prima dată sunt adesea întâmpinați de localnici... Străinii oferă noilor veniți să joace în cazinou în locul lor, promițând o recompensă solidă.
11. Cea mai lină cale ferată, fără un singur viraj, se află în Australia... Lungimea sa este de 500 km.
12. Tariful expresului „The Eastern & Oriental”, care rută trece prin Asia de Sud-Est, este de 3000-9000 USD. Trenul include mai multe vagoane de restaurant, decorate în diferite stiluri, o bibliotecă, un magazin, un bar și o terasă de observare magnifică este echipată pe platforma din spate.

    12
    

13. Secțiunea de trei kilometri a căii ferate, situată în apropierea satului Klevan (Ucraina), se numește „Tunelul Iubirii”.
14. La sfârșitul secolului al XIX-lea. locomotiva a devenit protagonista filmului de către frații Lumiere... Astăzi, s-au filmat zeci de filme despre trenuri, printre cele mai renumite se numără „Tren fugar”, „Autostradă”, „Stația pentru doi” etc.

    14
    

15. Deși un tren este considerat de câteva zeci de ori mai sigur decât o mașină, este recomandabil să acordați preferință locurilor în vagoanele centrale atunci când cumpărați bilete.

Sperăm că v-a plăcut colecția cu imagini - Fapte interesante despre trenuri (15 fotografii) online de bună calitate. Vă rog să vă lăsați părerea în comentarii! Fiecare părere contează pentru noi.

1. Două lungimi ale ecuatorului.

Lungimea totală a liniilor ferate deținute de Căile Ferate Ruse este de 85,2 mii km. Dacă toate șinele feroviare rusești disponibile ar fi așezate de-a lungul ecuatorului, ar fi suficient pentru două ture și ar mai rămâne puțin. Mai mult, unul dintre aceste două cercuri era electrificat, iar trenurile electrice și locomotivele electrice puteau merge pe el. Al doilea cerc ar rămâne exclusiv pentru locomotivele diesel care fumează cerul dintr-un coș de fum. Lungimea liniilor electrificate este de 42,9 mii km.

2. Căile ferate rusești consumă până la 6% din toată energia electrică generată în țară sau 44 miliarde kWh pe an și 10% din motorină.

3. Trenurile de mare viteză sunt mândria Căilor Ferate Ruse. Fotografiile lor sunt tipărite pe postere și în broșuri, bannere cu reclamele lor atârnă peste tot pe site-ul companiei. Astăzi, Căile Ferate Ruse au cinci trenuri, care se numesc trenuri de mare viteză. Două dintre ele - „Sapsan” și „Nevsky Express” - rulează între Moscova și Sankt Petersburg, între Moscova și Nijni Novgorod merg „Sapsan”, „Burevestnik” (fratele geamăn al „Nevsky Express”) și „Lastochka”. Și de la Sankt Petersburg la Helsinki merge „Allegro”. Cele mai rapide dintre ele sunt Sapsans și Allegro, în unele locuri parcurg până la 220 km / h.

4. Cea mai lungă cale de tren este Harkov - Vladivostok (nr. 053), distanța este de 9722 km (în direcția opusă - 9715 km).

Cele mai lungi rute directe sunt de 10.267 km: Moscova  Phenian prin Khabarovsk (mașină directă spre trenul nr. 001/002 Moscova Vladivostok) și Kiev → Vladivostok (mașină directă către trenul nr. 053 Kharkov  Vladivostok).

5. Linia de cale ferată se ridică la cel mai înalt punct de pe Transsib între stațiile Turgutui și Yablonovaya. Trenul se deplasează aici la o altitudine de 1040 de metri. A doua cea mai mare altitudine este ocupată de stația Kizha, care se află la vest de Petrovsky Zavod, care are peste 900 de metri înălțime. Și pe locul al treilea al piedestalului înalt se află pasul Andrianovskiy, care se află la vest de lacul Baikal. Înălțimea sa ajunge la 900 de metri.

6. Cel mai rece loc de pe calea ferată este pe secțiunea căii ferate transsiberiene dintre satele Mogocha și Skovorodino. Interesant este că acest site nu este cel mai nordic din punct de vedere geografic, ci cel mai rece din punct de vedere climatic. Acest loc poate fi numit un adevărat pol de frig, deoarece temperatura iarna aici scade uneori la - 62 de grade. Este dificil să ne imaginăm cum a fost așezată odată o cale ferată în zona de permafrost.

7. Anual, 1.300.000.000 de pasageri folosesc transportul feroviar în Rusia. Adică, fiecare rezident al Rusiei folosește trenul de 9 ori pe an. Cu toate acestea, această cifră este departe de limită. În URSS, au fost 15 călătorii cu trenul pentru fiecare persoană.

8. Calea ferată transsiberiană este considerată cea mai lungă cale ferată nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume. Lungimea acestei căi ferate de la Nakhodka la Moscova este de 9 438 de kilometri. Există 97 de stații importante pe acest drum.

9. Stația de mijloc a Transsib se numește „Jumătate”. De la ea la Moscova și la Vladivostok aceeași distanță.

10. Înainte de revoluția din Rusia, exista Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse cu același nume, formată la 26 ianuarie 1857 în conformitate cu decretul imperial al lui Alexandru al II-lea. Fondatorii societății au fost bancherii ruși, polonezi, englezi și francezi. Capitalul companiei era de 275 milioane de ruble în argint. Primul președinte al Consiliului de administrație al societății a fost baronul Pyotr Kazimirovich Meyendorff, iar directorul șef a fost Karl Caldignon, inspectorul șef al podurilor și drumurilor din Franța.

S-au cheltuit mult efort, timp și bani pentru crearea unui proiect atât de mare precum căile ferate. Uneori, mari genii de design au venit cu decizii nebunești și creează situații ridicole. Cazuri curioase au devenit obișnuite în această activitate reformatorie. Și, odată cu dezvoltarea transportului de mare viteză, tema trenurilor și a călătoriilor pe distanțe lungi a devenit foarte des menționată în artă - muzică, filme, spectacole teatrale; și chiar în politică. Iată cele mai interesante fapte și mențiuni despre căile ferate:

1) Cine locuiește în fundul oceanului?

În 1896, un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs a început să circule între orașele englezești Brighton și Rottingdean - o cruce între un tramvai și un feribot. Amplasarea unei căi ferate pe acest traseu a necesitat multe structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a sugerat așezarea șinelor direct de-a lungul fundului mării - lungimea totală a căii era de 4,5 km. Platforma cu pasageri se înălța deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un steag, o barcă de salvare și alte atribute maritime, deoarece era considerată formal o navă. Mesajul a fost anulat în 1901, când s-au decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar relocarea a fost considerată prea costisitoare.

2) Când și unde a călătorit trenul care fugea mai mult de 100 km, accelerând la o viteză de 76 km / h?

La 15 mai 2001, în Ohio, SUA, o brigadă de căi ferate deplasa un tren de 47 de mașini de la o cale la alta. Din cauza unei erori tehnice, un tren necontrolat numit CSX 8888 a luat viteză și a pornit într-o călătorie independentă, în timpul căreia a accelerat la o viteză de 76 km / h. După ce a parcurs mai mult de 100 de km, trenul a fost oprit de șoferul locomotivei diesel care l-a ajuns din urmă, care s-a luptat cu ultima mașină și a aplicat frâna reostatului.

3) Ce mecanism și-a luat numele de la numele inventatorului prototipului de bicicletă?

Bicicleta prototip a fost proiectată și brevetată de baronul german Karl von Drez în 1818. Acest mecanism avea un cadru din lemn, roți metalice și un volan, dar nu existau pedale - pentru ca acesta să se miște, trebuia să împingeți de la sol cu \u200b\u200bpicioarele. Numele inventatorului nu a fost fixat în numele bicicletei, ci a dat numele căruciorului - un dispozitiv pentru deplasarea pe șine cu tracțiune mecanică.

4) Cum a influențat campania anti-alcool a lui Gorbaciov versurile Mașinii timpului?

În timpul campaniei anti-alcool a lui Gorbaciov, multe opere de artă au fost cenzurate. De exemplu, Andrei Makarevich a schimbat textul din piesa „Conversație pe tren”: după linia „Disputele despre transporturi - ultimul lucru” în loc de „când nu mai este altceva de băut„ a început să cânte „și nu poți gătește terci de la ei ".

5) Care a fost principalul motiv pentru trecerea la un sistem de fusuri orare în secolul al XIX-lea?

Până în secolul al XIX-lea, nu a existat nicio împărțire în fusuri orare, peste tot timpul a fost determinat de Soare. Nu era nevoie de fusuri orare, deoarece nu exista un transport de mare viteză. Dezvoltarea căilor ferate în Anglia a dus la unificare, deoarece din cauza diferențelor de timp din fiecare oraș, a fost foarte dificil să se întocmească un orar normal. Companiile feroviare s-au asigurat că există un fus orar în Greenwich în toată țara. Și apoi treptat sistemul de fus orar a început să se răspândească în întreaga lume.

6) Cine a fost victima criminalului, al cărui frate a salvat anterior viața fiului victimei?

Președintele american Abraham Lincoln a fost asasinat la teatru de John Booth în 1865. Cu puțin înainte de aceasta, prin coincidență, fratele acestuia din urmă, Edwin Booth, a salvat viața fiului președintelui, Robert Lincoln, pe o platformă feroviară.

7) Unde s-a produs prăbușirea trenului de barieră lingvistică?

În 2001, în Belgia a avut loc un accident feroviar în care 8 persoane, inclusiv ambii șoferi, au fost uciși într-o coliziune frontală de trenuri. Printre alte accidente, acesta este unic prin faptul că bariera lingvistică a devenit principala sa cauză. Când șoferul primului tren a părăsit stația, în ciuda luminii roșii a semaforului, dispecerul a sunat la următoarea stație pentru a avertiza despre asta. Cu toate acestea, dispecerii nu s-au înțeles, întrucât unul vorbea franceza, iar celălalt olandez. Ambele limbi sunt oficiale în Belgia și, conform regulilor companiei feroviare, personalul trebuie să cunoască cel puțin una dintre ele.

8) Ce accident au aranjat americanii în 1896 pentru a distra publicul?

În 1896, una dintre companiile feroviare americane a susținut un spectacol - coliziunea deliberată a două trenuri la viteză maximă. 40.000 de bilete au fost vândute pentru „spectacol” și s-a construit un oraș temporar pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei, iar mulțimea nu a fost retrasă la o distanță suficient de sigură, drept urmare trei persoane au fost ucise și alte câteva rănite.

9) Care erau anvelopele blindate militare?

Se știe că în războaiele din secolul al XIX-lea, primul și al doilea război mondial, multe țări au folosit trenuri blindate. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, au încercat să lupte cu ajutorul unor unități de luptă separate - cauciuc blindat. Erau aproape tancuri, dar limita în mișcare doar de șine.

10) Seria S?

Din 1910 până în 1920, locomotivele de marfă din seria Y au fost produse în serie în Rusia.

11) De ce calea ferată directă dintre Moscova și Sankt Petersburg avea o curbă curbată într-un singur loc?

Calea ferată Oktyabrskaya, care face legătura între Moscova și Sankt Petersburg, este acum un set de linii drepte, deși a existat o ușoară curbă curbiliniară între Okulovka și Malaya Vishera. Există o legendă că, la proiectarea drumului, împăratul Nicolae I a trasat personal o linie dreaptă între cele două capitale, iar cotul a apărut datorită faptului că creionul a înconjurat degetul atașat riglei.

De fapt, a existat o diferență de altitudine în acel loc, ceea ce a făcut dificilă deplasarea trenurilor conduse de locomotive cu abur de mică putere. Pentru a nu angaja o locomotivă suplimentară, a fost creat un ocol.

12) Cine și unde a reușit să supraviețuiască și să nu devină handicapat după ce creierul său a fost străpuns de o bară de fier?

În 1848, muncitorul feroviar american Phineas Gage a fost rănit la locul de muncă când o tijă de metal i-a străpuns lobii frontali ai creierului, intrând prin obrazul stâng și ieșind în apropierea coroanei capului. Mai puțin de o oră mai târziu, Gage și-a recăpătat cunoștința, apoi s-a dus la spital și, pe drum, a vorbit calm și calm despre gaura din cap. O infecție s-a dezvoltat în rană, dar muncitorul și-a revenit și a trăit încă 12 ani. Memoria, vorbirea, percepția nu au fost deranjate, doar caracterul său s-a schimbat - a devenit mai iritabil și și-a pierdut înclinația spre muncă.

13) Ce mit al erei sovietice despre filmul "Sosirea trenului" este încă în viață?

Contrar credinței populare (care a intrat chiar în manualul sovietic de istorie a cinematografiei străine), filmul Sosirea trenului nu a fost prezentat la celebrul prim spectacol de film cu plată din Paris, în subsolul Grand Café din Boulevard des Capucines.

14) Care era numele orașului în care Anna Karenina s-a aruncat sub tren?

În romanul lui Lev Tolstoi, Anna Karenina s-a aruncat sub un tren în gara Obiralovka de lângă Moscova. În epoca sovietică, această așezare a devenit un oraș și a fost redenumită în Zheleznodorozhny.

15) Cine a inventat Codul Morse?

Codul Morse în forma sa obișnuită a fost inventat nu de codul Morse, ci de inginerul german Gerke. Codul Morse original a fost incomod, deși a fost folosit pe unele căi ferate americane până în anii 1960.

16) Cine are mai mult?

Un fapt interesant este că calea ferată din Rusia este cu 8 centimetri mai mare decât în \u200b\u200bEuropa. Există o legendă că, atunci când inginerii ruși au venit la țar și au întrebat ce lățime să facă pista, la fel ca în Europa sau mai mult, el a răspuns: nah ... th more. Așa că au făcut piesa exact mult mai largă. Ecartamentul feroviar european a fost adoptat cu mult înainte de inventarea locomotivei cu abur.

17) Al cui standard?

Calea ferată corespunde exact distanței dintre roțile vechilor caruri romane cu care romanii făceau campanii de cucerire pe teritoriile Angliei și Franței moderne. Popoarele Europei și-au făcut carele după modele romane, acest standard a fost luat în considerare la construcția căilor ferate.

18) Trimiteți trenuri sub escortă

În prima perioadă a existenței căii ferate Nikolaev, poșta a fost păzită în mod deosebit vigilent de-a lungul întregului traseu. În acest scop, trenurile de corespondență erau trimise sub escortă de jandarmi montați, galopând la viteză maximă de-a lungul căii ferate.

19) Bănci de salvare

Pe primele căi ferate rusești, vagoane de clasa a treia au fost instalate în partea din față a trenului, erau echipate cu bănci rigide, dar ... nu aveau acoperiș și, prin urmare, pasagerii conduceau mai des sub bănci, unde fugeau din scântei care zboară din coșul locomotivei și frigul.

20) Iubire paradoxală

Cel mai paradoxal este faptul că, cu o lungime mică a căilor ferate rusești (doar 7 la sută din numărul total de căi ferate din lume), Federația Rusă reprezintă aproximativ 35 la sută din traficul feroviar de marfă din lume. Aceste cifre sunt explicate de popularitatea neobișnuită a căilor ferate în rândul oamenilor de afaceri ruși, iar acest tip de transport este preferat atât de proprietarii de întreprinderi mari, cât și de antreprenorii individuali care trebuie să transporte mici loturi de marfă.
Motivul pentru o astfel de dragoste a poporului rus și, într-adevăr, a întregii foste URSS, pentru căile ferate este ușor de explicat, dacă ne reamintim, cel puțin, faptul că acest tip de transport este considerat cel mai sigur. Lăsați viteza de livrare să lase mult de dorit, dar puteți fi întotdeauna sigur că încărcătura va ajunge la destinație în siguranță. Într-adevăr, potrivit statisticilor, accidentele pe căile ferate se întâmplă de zeci de ori mai rar decât pe autostrăzi și, în fiecare comunicat de presă, mesajele despre următorul accident de avion au devenit un eveniment obișnuit. Un nivel ridicat de siguranță este deosebit de important atunci când transportăm produse valoroase și fragile, iar astfel de produse reprezintă o parte considerabilă din fluxul total de marfă de astăzi. Atâta timp cât avioanele cad, iar drumurile, după cum știți, continuă să fie una dintre principalele probleme ale CSI, trenurile vor ocupa o poziție de lider pe piața transportului de marfă. Nu este un secret faptul că în colțurile îndepărtate ale țărilor noastre, multe drumuri din perioada primăvară-toamnă ajung pur și simplu într-o stare impracticabilă, astfel încât livrarea cu trenul rămâne singura opțiune posibilă.
Un factor important în favoarea alegerii transportului feroviar de marfă este costul relativ scăzut al acestora. Pur și simplu nu este posibil să se găsească un transport mai profitabil pentru transportul lemnului și materialelor de construcție. De asemenea, nu există restricții cu privire la tipurile de mărfuri - vrac, lichid, volatil și alimentar - este posibil să se transporte făină și ciment, cărbune și alcool. Tot ce trebuie să facă un proprietar de marfă este să aleagă un container adecvat (vagon, gondolă, platformă, vagon cisterna, frigider).
Dar, pentru toată atractivitatea economică și fiabilitatea, transportul feroviar de marfă are o serie de dezavantaje.
În primul rând, în orașele mici nu există pur și simplu stații de cale ferată, așa că trebuie totuși să utilizați transportul rutier pentru a livra marfă la destinație. În al doilea rând, există o serie de dificultăți asociate cu cerințele tehnologiei de transport diferite în diferite țări. Prin urmare, transportul internațional de marfă necesită cunoașterea multor nuanțe și capacitatea de a stabili relații economice externe prietenoase.
Astăzi, companiile de transport, pentru a asigura un confort maxim pentru client și destinatarul mărfii, dezvoltă o schemă logistică pentru fiecare marfă individuală, convin asupra caracteristicilor și condițiilor de transport pe baza caracteristicilor produselor și furnizează informații clare despre deplasarea trenului și ora sosirii acestuia la gară.

21) Primul ascensor mecanic (nu manual sau tras de cai) acționat de un motor cu aburi, numit „calea ferată verticală”, a fost instalat în Statele Unite în 1850. Până în anii 1880, hotelurile mari și clădirile bogate din Statele Unite și Europa erau echipate cu acest tip de lift.

22) „Căile ferate subterane” din SUA în anii 1850 au fost numite o organizație secretă a abolicioniștilor (o mișcare socială care urmărește abolirea sclaviei), transportând negri fugari din sud în nord.

În Rusia, au început să vorbească despre posibilitatea apariției unei căi ferate în anii '20 ai secolului al XIX-lea, când au ajuns la împărat informații că calea ferată economisește cheltuielile trezoreriei și chiar mărește bogăția, așa cum se întâmplă în Anglia (la acea vreme, șinele erau folosite pentru transportul cărbunelui).

Ideea inițială a fost crearea unei comunicări între Sankt Petersburg și Moscova, cu toate acestea, problema eficienței și, cel mai important, rentabilitatea unei astfel de întreprinderi pentru investitori a rămas deschisă.
După cum spune proverbul, „dacă nu încerci, nu vei ști”. Comisia și tot felul de ședințe care au fost convocate pentru a rezolva problema nu au dat un răspuns clar și exact. Drept urmare, lui Franz Gerstner, profesor la Institutul Politehnic din Viena și constructor al primei căi ferate publice din Europa, invitat în 1834, i s-a oferit să construiască un drum care să „lege” suburbiile Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo și Pavlovsk.

Pentru ca fanii progresului să nu fie descurajați și să nu creadă că drumul necesar nu va fi construit niciodată la Sankt Petersburg, au adăugat că linia Moscova-Petersburg va apărea „nu înainte de sfârșitul drumului ... și la ancheta din experiența beneficiilor unor astfel de drumuri pentru stat, public și acționari ”.

Cum au fost strânși banii pentru construcții

Vorbind despre acționari, este demn de remarcat faptul că 700 de persoane au luat parte la cumpărarea valorilor mobiliare corespunzătoare. Au fost emise cincisprezece mii de acțiuni pentru a crea capital. Suma necesară de trei milioane de ruble a fost colectată prin abonament în șase luni.

Contele Bobrinsky a devenit unul dintre principalii sponsori ai căii ferate. Foto: Commons.wikimedia.org

Unul dintre susținătorii înfocați ai construcției a fost faimoasa rafinărie de zahăr, contele Alexei Alekseevich Bobrinskoy - fiul generalului maior Aleksey Bobrinsky, născut într-o aventură extraconjugală între Catherine II și Grigory Orlov. Nepotul marii împărătese a achiziționat acțiuni pentru 250 de mii de ruble.

Deschiderea drumului

La 11 noiembrie 1837, drumul a fost deschis oficial. Pentru o astfel de ocazie solemnă, Nicolae I și soția sa au fost invitați.

O slujbă de rugăciune a fost servită pe șinele gării, Gerstner, în calitate de șofer, a intrat în cabina unei locomotive cu aburi și la prânz și jumătate trenul, sub exclamații puternice de surpriză și aprobare, s-a îndreptat spre Pavlovsk, unde a ajuns treizeci și cinci minute mai târziu. Viteza maximă a primei locomotive cu aburi a fost de 64 de kilometri pe oră, dar, din motive de siguranță a pasagerilor din prima călătorie, uimitoarea mașină nu și-a arătat toată puterea.

Cal de oțel - locomotivă cu aburi

Gerstner a fost primul care a călătorit cu trenul. Foto: Commons.wikimedia.org

În ziarul „Vedomosti” din acea zi se putea citi o notă: „Era sâmbătă, cetățenii s-au adunat la vechea biserică regimentală a Introducerii la parade-ul Semyonovsky. Știau că se deschide o cale ferată neobișnuită și că „un cal de oțel care transportă multe, multe trăsuri deodată” va porni pentru prima dată.

Cu toate acestea, nu toată lumea a putut vedea primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să meargă la stația în sine, care fusese ridicată recent.

Exact la 12:30, o mică locomotivă a fluierat strident și opt mașini cu un public nobil au pornit pe ruta Petersburg - Tsarskoe Selo. "

Primele zile ale operațiunii rutiere au fost de încercare, călătoria a fost gratuită, iar calitatea, după cum se spune, a fost pe riscul cumpărătorului.

Cu toate acestea, nu au existat nemulțumiți: până la cincizeci de persoane au fost împachetate în fiecare dintre vagoane - persoanelor de origine comună li s-a oferit posibilitatea de a încerca un nou transport.

În ciuda faptului că drumul avea sarcini serioase, oamenii au considerat invenția un fel de carusel: conducerea rapidă, o briză care sufla în față, mirosul câmpurilor și al terenurilor arabile și o ușoară spaimă la sunetul unui tren care se apropia.

Emoția a fost monstruoasă, iar mulțimile care asediau locomotiva erau nesfârșite.

Cum arătau mașinile de atunci?

Vagoanele din tren erau împărțite social. Deci, trenul a opt vagoane și o locomotivă cu aburi, care a fost construit la uzina Stephenson din Anglia și livrat la Sankt Petersburg pe mare, consta din patru clase.

Cele mai luxoase și care demonstrează în mod viu grosimea portofelului domnului, care își permitea să cumpere bilete în el, erau așa-numitele „berlinii” - aici publicul putea sta mai bine relaxat într-un fotoliu și oameni din același strat social stătea opus și lateral. În total erau opt astfel de mașini, urmate de „diligențe” care puteau găzdui un număr mare de oameni și „linii” - căruțe de tip deschis. Cei care aveau acoperiș erau numiți „șezlong”, cei care nu aveau unul - „vagoane”. Acesta din urmă nu avea nici încălzire, nici iluminat.

În primii ani, tariful pentru pasagerii clasei I și II a fost de 2,5 și 1,8 ruble și 80 și 40 de copeici pentru a treia și a patra. Este curios, dar în ciuda faptului că trenul a fost conceput nu numai pentru a parcurge distanțe mari, ci și pentru a ține pasul cu progresul, până în 1838, în zilele lucrătoare și de sărbători, s-a folosit doar tracțiunea cu cai. Metoda aburului a devenit un fel de simbol al festivităților sau al odihnei duminicale.

Mod imperial

Din 1838, mișcarea a devenit regulată și apoi s-a decis în cele din urmă calendarul. Primul tren a plecat la nouă dimineața, iar ultimul la zece seara. Intervalul dintre mișcări a fost de trei sau patru ore.

Membrii familiei Romanov și monarhii europeni au folosit, de asemenea, calea ferată. Un singur tren putea circula de-a lungul așa-numitei „căi imperiale”. La Pușkin, trenul s-a oprit la „Pavilionul Imperial” - stația unde a fost întâlnită familia regală.

Mișcarea de-a lungul liniei Tsarskoe Selo - Pavlovsk a fost deschisă în mai 1838. Pentru acea zi deosebită, a fost construită acolo o sală de concerte, unde a cântat însuși Johann Strauss.

Locomotiva cu aburi „Elephant” și „Bogatyr”

Locomotive la acea vreme se fabricau la șapte fabrici: în Belgia, Anglia, Germania și uzina din Sankt Petersburg Leuchtenberg. Fiecare locomotivă cu aburi avea propriul său nume: „Agile”, „Săgeată”, „Bogatyr”, „Elefant”, „Vultur” și „Leu”. Cu toate acestea, atitudinea romantică față de locomotiva cu aburi s-a schimbat în curând și obiceiul a venit să înlocuiască jubilația la vederea ei și, în loc de nume, trenurile au primit un număr uscat și o serie de litere.

Deseori mergeau la Stația muzicală Pavlovsky doar pentru divertisment. Foto: Commons.wikimedia.org

În ciuda fricii inițiale a acționarilor de a nu obține profit din întreprindere, în primii cinci ani, nu numai toate fondurile cheltuite pentru construcții, ci și ceea ce au cheltuit în exploatare au fost achitate: drumul a adus venituri substanțiale și a făcut posibilă presupunem că construirea ulterioară a noilor stații ar aduce un venit cu adevărat fabulos.

Prima locomotivă cu aburi a devenit o revelație pentru petersburgici: au scris despre asta în ziare, au desenat afișe, învelitoare de bomboane orbite de imaginea ei, iar repertoriul Teatrului Alexandrinsky a inclus chiar un vodevil „O excursie la Tsarskoe Selo”, personajul principal al care era o locomotivă cu aburi.

1. Cea mai înaltă cale ferată montană din lume este calea ferată Qinghai-Tibet, care are o înălțime de 5 kilometri. Pe această cale ferată, circulă un tren de vagoane proiectate individual, a cărui specificitate se efectuează în furnizarea de oxigen și, în plus, fiecare pasager are o mască de oxigen pentru uz individual.

2. Există un loc interesant în Thailanda unde traverse de cale ferată cu șine așezate în mijlocul pieței locale, un tren trece în fiecare zi. Înainte de trecerea sa, se aude un semnal puternic de sirena de avertizare, după care vânzătorii în grabă își scot bunurile și magaziile din pasajul trenului, iar după trecerea trenului, au pus înapoi magaziile și mărfurile în același ritm rapid, după care comerțul continuă într-un ritm calm. Dar unele legume și fructe sunt încă culcate în momentul în care trece trenul, deoarece cei din apropierea pasajului nu interferează cu trecerea trenului și nu le atinge deloc.

3. În Japonia există o stație interesantă numită Shibuya, unde a fost ridicat un monument pentru cel mai fidel prieten al câinelui. Acest câine fidel își așteaptă stăpânul de 10 ani, care odată s-a urcat într-un tren și a plecat pe el, nu s-a mai întors niciodată. Astfel, la gara Shibuya a apărut un monument pentru câine pentru loialitatea sa devotată.

4. Există legendarul calea ferată australiană, care are o lungime de 500 de kilometri fără viraj, dar este așezat pe o câmpie deșertică. Această cale ferată este listată în Cartea Recordurilor Guinness.

5. Primul tren care circulă fără șine a fost construit de compania japoneză Toshiba. Un tren de mare viteză pe o levitație magnetică are capacitatea de a accelera la o viteză de 517 kilometri pe oră.

6. Dar viteza maximă a trenului care a călătorit pe calea ferată a fost înregistrată în Statele Unite în statul New Mexico, a ajuns la 9851 kilometri pe oră. Acest tren avea un motor experimental de rachetă.

7. La un moment dat, un tren Vip a fost trimis în Elveția, în care s-au adunat nobili din înalta societate elvețiană. Cu o ocazie solemnă, în acest tren erau prezente doar vagoane de restaurante. Cel mai enervant lucru la aceste mașini a fost că organizatorii au uitat de toalete. După ce s-au apropiat de tren până la stația sa finală, unde destul de mulți oameni s-au adunat în întâmpinarea lor, salutații au fost uimiți de ceea ce au văzut, așa cum pasagerii onorifici, după oprire, s-au repezit foarte repede de pe toate ușile mașinilor.