Planul personal al lui Abramovici. Cele mai scumpe „jucării” de Roman Abramovich

În zilele noastre, avioanele personale sunt la vârf de popularitate - aproape toți oamenii de afaceri de succes preferă propriile lor avioane decât navele de pasageri tradiționale. Apropo, sunt cheltuiți bani fabuloși pentru această notorie aviație privată - uneori valoarea de catalog solicitată pentru un vehicul crește de mai multe ori datorită modificărilor și diverselor îmbunătățiri.

Oamenii de afaceri ruși țin pasul cu țările străine, unde mulți au achiziționat deja linii private. Roman Abramovich, unul dintre cei mai bogați oameni ai timpului nostru, a achiziționat și el mai multe avioane. Cel mai izbitor este faimosul „Bandit”. Miliardarul are un Boeing 767-300AER în arsenalul său, dar aceasta nu este prima lui achiziție. Aviația personală a antreprenorului rus a început cu Boeing Business Jet, care este în esență o versiune îmbunătățită a modelului Boeing 737-700 (desigur, s-au făcut îmbunătățiri la nivel VIP).

Când Roman Abramovich a preluat funcția de guvernator al Okrug autonom Chukotka, s-a confruntat cu o problemă. accesibilitatea transportului - nu a fost întotdeauna posibil să pătrundem cu ușurință pe teritoriul acestei regiuni rusești. Cu siguranță nu a fost posibil să se efectueze zboruri non-stop - s-a oferit opțiunea unui zbor regulat către Anadyr de la Moscova pe un Tu-154M, dar avionul nu a putut zbura pe distanțe lungi fără realimentare (oprirea a fost făcută în Igarka). Este prea lung. Prin urmare, achiziționarea unui vehicul personal special pentru a călători pe cer a devenit o necesitate pentru miliardar.

Vezi si: Ryanair s-a lăsat convinsă de Ucraina

Preferatul omului de afaceri - Boeing 767-33A / ER

Frumosul Boeing 767-33A / ER multifuncțional (cu codul P4-MES), a apărut recent în mâinile unui om de afaceri rus. Roman Abramovich a primit-o după ce a comandat linia de la Hawaiian Airlines, care a fost anulată în 2004. În același timp, avionul a satisfăcut practic toate nevoile lui Abramovich - nu era nevoie decât de echipamente și documente (inclusiv înregistrarea în Aruba). Acum, linia poate pleca oricând pe o cale dată pentru miliardar, baza sa rămânând Aeroportul Stansted (Marea Britanie).

Vezi si: Aeroportul din Tokyo a închis urgent pista

Avioanele private nu sunt deloc ieftine. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, conform datelor din catalog, 767-300AER costă cel puțin 180.000.000 USD. Modificările efectuate pot crește costul aeronavei până la 300 de milioane de dolari.

Despre proiectarea avioanelor lui Abramovich

Boeing 767-300AER este un avion ușor de recunoscut printre alte sute. De ce? Se remarcă în mod deosebit viu datorită culorii sale memorabile: liniile alb-gri-maronii înfășoară în jurul corpului. Dar asta nu este tot. Puteți recunoaște întotdeauna această aeronavă datorită dungilor negre oblice care sunt așezate lângă ferestrele cu vedere spre cabină din lateral. Mulți oameni asociază această figură de design remarcabilă cu o mască, prin urmare planul lui Roman Abramovich, un cunoscut și bogat om de afaceri al Federației Ruse, este numit „Bandit”.

Această aeronavă, deținută de Challenger Administration LLC din Washington, este înregistrată pe numele fondatorului Microsoft, Bill Gates. Este conceput pentru a transporta confortabil 8 persoane pe o distanță egală cu un zbor de la Los Angeles la Moscova sau de la New York la Tokyo. Numărul lateral al acestei aeronave (N887WM) conține primele litere ale numelor părinților lui Gates „William” și „Maria”.

Convair 880 al lui Elvis Presley a fost achiziționat în 1975 pentru o sumă substanțială de 250.000 de dolari. A fost re-echipat imediat - în loc de 110 pasageri, putea găzdui doar 28, dar o masă mare de conferințe, scaune imense din piele și un bar instalat. După modernizare, a costat deja 600.000 de dolari. Presley a numit acest avion „Lisa Marie” - după fiica sa.

Mark Cuban, fondatorul broadcast.com, a achiziționat un Boeing 767-277 pentru echipa de baschet Dallas Mavericks, pe care o deține. Acest avion este echipat cu scaune special concepute pentru a oferi un confort maxim jucătorilor înalți.

Roman Abramovici și-a făcut avere în principal în timpul privatizării industriei petroliere rusești. Dar în străinătate este cel mai bine cunoscut ca proprietar al clubului de fotbal Chelsea. Boeing-ul său personal 767, deservit pe aeroportul Luton din Londra, la 51 de kilometri de Londra, este pictat destul de discret în contrast cu interiorul. Interiorul avionului este împodobit cu aur natural și mahon.

În ciuda faptului că Boeing 767 este un avion destul de mare, Abramovich a devenit proprietarul celui mai nou gigant, Aerobus A-380. Abramovich a fost unul dintre primii care a comandat acest avion la spectacolul aerian Le Bourget. Avionul va fi livrat proprietarului său numai în 2011, apoi după refacerea costului său va fi de 400 de milioane de dolari. Pentru Abramovici, el va fi echipat cu mai multe camere de zi, o sală de ședințe și apartamente de lux. Este cel mai mare avion de pasageri, care inițial putea transporta 380 de pasageri.

Boeingul 727-23 al lui Donald Trump a fost inițial deținut de American Airlines, dar ulterior a fost achiziționat de D.J. Aerospace ", una dintre companiile miliardarului american. Fotoliile ușoare din piele, cataramele centurii de siguranță placate cu aur, o galerie de artă, iluminatul special moale și însoțitorii personali sunt toate orientate spre a-i face pe Donald Trump și oaspeții săi să călătorească mai confortabil. Insigna Trump de la bord are o înălțime de peste un metru, o lățime de 9 metri și este realizată din foi de aur de 23 de carate.

Acest Boeing 747-430 aparține conducătorului Brunei, Haji Hassanal Bolkiah, unul dintre cei mai bogați oameni din lume, care este, de asemenea, cunoscut ca proprietarul uneia dintre cele mai uimitoare colecții de mașini și artă. Acest avion este cel mai scump avion privat - interiorul său este decorat cu aur pur, piele naturală scumpă și cristal real. Costul acestei aeronave este de peste 120 de milioane de dolari. Conducătorul Brunei deține și 2 Aerobus A-340 și un nou Boeing-767.

Actorul John Travolta este un pilot autorizat pentru Qantas, care îi permite să zboare avioane de pasageri precum Boeing 707. În cei 54 de ani ai săi, Travolta a zburat mai mult de 5 mii de ore, deține 5 aeronave, inclusiv: un Boeing-707, două LearJet 24B, un Gulfstream 2 și un Canadair CT-114, care este de obicei folosit pentru instruirea piloților militari regulile lupte și acrobatice aeriene. Reședința sa din Gemboleira, Florida, are o pistă de 2 km și o cale de rulare care duce direct la casă.

Roman Abramovici este cel mai vorbit și cel mai popular oligarh rus în rândul oamenilor de rând și nu pentru că este un patron deosebit de generos al artelor sau dornic să intre în politică. Doar că presa tabloidă scrie cel mai adesea despre Abramovici, iar viața și realizările sale sunt cele mai interesante de urmat, întrucât însuși Roman Arkadievici împărtășește cu bucurie detaliile vieții sale cu jurnaliștii. Bogăția fabuloasă a lui Abramovich a fost mult timp un cuvânt de amintire și există deja câteva zeci de anecdote despre el. În ajunul celei de-a 47-a aniversări a lui Croesus rus, pe care îl sărbătorește pe 24 octombrie, ne vom uita la cele mai scumpe „jucării” sale.

Club de fotbal personal

Cu mult înainte ca Roman Abramovich să devină proprietarul deplin al britanicului Chelsea FC, această știre a fost difuzată în presă. Publicul s-a întrebat: de ce ar cumpăra un oligarh rus o echipă de fotbal burgheză, ce va face Abramovici cu această achiziție? Mulți credeau că vestea achiziției Chelsea a fost o rață până când Abramovich a cumpărat oficial acțiunile clubului pentru 140 de milioane de lire sterline în 2003 și a început să investească activ în ea. Analiștii spun că menținerea unei echipe de acest nivel nu este deloc profitabilă, dar Abramovich nu a cumpărat-o pentru a câștiga bani - acesta este propriul său club de buzunar, un hobby scump pe care doar câțiva și-l pot permite în această lume

Yacht Eclipse

La momentul lansării (2009), această frumusețe albă ca zăpada era considerată cea mai mare navă privată din lume, dar acum se află pe locul doi în clasament. Cabinele luxoase de lux pot găzdui până la 36 de pasageri. Abramovici organizează deseori recepții de afaceri și petreceri pentru prietenii săi la Eclipse

Avion "Bandit"

Personalul Boeing 767-33A / ER Abramovich l-a numit Bandit din cauza prezenței unei benzi negre sub cabine, evocând o banderolă de bandit. Oligarhul l-a cumpărat în 2004 pentru nevoi personale. Potrivit Izvestia, decorarea interioară a saloanelor a costat lui Abramovich 10 milioane de dolari, iar ca material de finisare au fost folosite mahon și aurire naturală.

Parcul auto premium

Abramovich tratează mașinile ca o doamnă seculară tratează haine de blană - nu le schimbă ca mănuși, dar dacă își completează flota de mașini cu mașini noi, atunci aceasta va fi cea mai scumpă, cea mai de statut mașină. Deci, în garajul lui Roman Arkadievici există un cal jucăuș Ferrari fxx ediție limitată, în toată lumea există doar trei duzini de astfel de mașini

Limuzină blindată neagră Maybach 62, și nu unul, ci doi - al doilea este util în cazul în care primul rămâne fără benzină. Costul unui astfel de vehicul este de 1,3 milioane de dolari

De asemenea, în colecția de automobile a lui Abramovich există mai mulți cai „mai simpli”:

Kupeshka de lux Porsche Carrera GT

Recunoscută recent ca una dintre cele mai neprofitabile mașini din lume Bugatti Veyron

Un alt reprezentant al familiei de curse - Ferrari 360

O mașină sport italiană cu un design uimitor - Maserati MC12 Corsa

De asemenea, în imensul garaj al lui Abramovich puteți găsi tot felul de Rolls-Royces, Mercedes, Lexus - oligarhul nici măcar nu consideră un astfel de fleac.

Castel și alte bunuri imobiliare

Nimeni în mod special sânge regal nu ar refuza cu siguranță să locuiască în Chateau de la Croe, situat pe Coasta de Azur. Anterior, această vilă aparținea dinastiei Windsor - dinastia regală conducătoare din Marea Britanie. Jurnaliștii estimează că achiziția și amenajarea castelului i-au costat lui Abramovich aproximativ 40 de milioane de dolari

Când Abramovici se satură de Riviera, merge la schi în America. Acolo, în prestigioasa stațiune Aspen, unde se odihnește toată afacerea de spectacol din vest, a cumpărat o casă confortabilă cu vedere la munți

Ei bine, când din când în când Abramovici sună în capitala patriei noastre, se oprește la reședința sa lângă Moscova. Se poate presupune că s-a întâlnit acolo pe 21 decembrie anul trecut: la urma urmei, potrivit zvonurilor, vila oligarhului de lângă Moscova este dotată cu un buncăr personal în caz de război nuclear sau un fel de cataclism

Comentarii (7)

Răspuns Raspberry

De ce nu a cumpărat continentul pentru el însuși ... privat.
Și de la rezidenți să ia taxe pentru utilizare.

Răspunde Lana

Ai putea crede. el singur trăiește așa, din cei puternici

Răspuns semen

• Răspuns semen

  Aș putea să mă trezesc POTYARAT MEMORY NIMIC CARE NU AMINTESC COPII MALENKIEPODHODYAT ȘI SPUN DĂ AFTORGRAF ROMAN ABROMOVICH CRED BUNI COPII BT ȘI CER MAI MULTE Shoal Shoal Bețiv vin și spun că ești SYCHOU Ronald CACA I SPUN BAZACH NOU și Ron ZHENSHINA Spune ce ai fost Sergei Galitsky GÂNDU BINE CĂ VORBEȘTE MAI ÎNTRĂ ÎN DURKEE ACOLO PARASKNEV ELIBERAT Câine nebun și vin cu copii cu dizabilități sunt în Durkee DISABILITATE Am o dizabilitate Am întotdeauna Manko tărâțe picioare pe spate am devenit VSPOMINL CE I WAS SYCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV NOVEL ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN Carlos Slim Mukesh Ambani SPODIA SPORETO SPORETO SPOR ELOR MAGO SPOR FIRMA MY PENTRU ACEEAȘI BANI FIRARI PLANTS LOMBARDZHNI MAYBACH URAL NISAN AUDI KADILAK ASTON MARTIN WERE MY FOR MY F PENTRU BANI AM SPĂRAT TOT CE SITE-URILE INTERNETULUI DIN LUME, CA ȘI CANALURILE TV DIN LUME PENTRU A DEVENI PENTRU ACEEAȘI BANI, AM PLATIT PENTRU BANII MEI ȘI AU FOST PENTRU BANII MEI ȘI AȚI FOST CU BANII MEI SAM, TRĂiesc în regiunea Chiasabins. CAM DEZABILITAT IMU în Chelyabinsk strigând toți OȚEL Eminem ENEIM I și așa a fost Eminem ON Am inventat Seeb NICK HZIBIT SEC, aveam să înjunghiez polițiștii nepomoglo Shoal Shoal S-A CAZUT în cap pe gheață CHIP Droped HEAD TO STOW Nu știu AJUTĂ Vă rog să aflați ce spune mama voastră că nu am crezut că i-am fost aranjat și nu am crezut că am schizofrinie și că am fost în DURK, mama spune că nu este nimeni care să dormă la 22-00 în criză. CA AM LASAT IN PSIHO SUNT MAMA OIYUS PAPA MEA DORM CU MAMA ACASEI AM CUMPARAT TOATE FOTBALUL HOCKEY WALLBALL CLUBURI DE BASKET PENTRU URSII MEI UMANI CRED că IUBESC LUMEA ȘI FOTBALUL

  Sergey Răspunde

  Karting. Vreau să ajut copiii!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Ne-am luptat, am scris scrisori, oriunde au același răspuns. Acum vreo cinci ani am fost la guvernatorul regiunii Samara pentru o recepție. Nu a acceptat, dar adjunctul m-a acceptat.
  După aceea ni s-a dat o cameră în care ne aflăm acum. Avem mulți copii care doresc să meargă la karting, dar partea materială foarte slabă nu ne permite să recrutăm copii.
  Ultimele două competiții au fost ratate din lipsă de bani.
  Și majoritatea karturilor necesită reparații. Aceasta este poziția cercului nostru.
  De asemenea, ne-am adresat primarului din Syzran pentru ajutor. Așteptăm ajutor pentru al doilea an. Am decis să aplicăm prin internet, poate cineva va fi de acord să devină
  sponsorul nostru. Poate că cineva va oferi doar asistență financiară.
  Lumea nu este lipsită de oameni buni.
  Puteți să mă contactați prin intermediul rețelelor de socializare sau să scrieți prin e-mail [e-mail protejat]
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Sergey020 Răspunde

  Karting. Vreau să ajut copiii!
  Dacă înțelegeți că nevoia dvs. este asistență caritabilă, aruncați o privire la acest articol.
  Cei care, fără participarea ta, pot pierde o afacere interesantă, s-au adresat la tine pentru ajutor.
  Mulți copii, băieți și fete visează să devină piloți pe pistă.
  Merg la cursuri unde învață tehnici de conducere de mare viteză sub îndrumarea unui antrenor experimentat.
  Numai exercițiul constant vă permite să depășiți corect, să construiți o traiectorie și să alegeți viteza.
  Calificarea bună este piatra de temelie a victoriei pe pistă. Și, desigur, carduri profesionale.
  Copiii care sunt implicați în cluburi sunt complet dependenți de adulți, deoarece lipsa banilor și părțile rupte nu le permit să participe la competiții.
  Câtă plăcere și senzații noi experimentează băieții când se urcă la volan și încep să conducă mașina.
  Poate că într-un astfel de cerc crește nu doar campionii ruși, ci chiar viitorii campioni mondiali la acest sport?!
  Puteți ajuta secțiunea de karting pentru copii, care se află în orașul Syzran. În prezent se află într-o situație gravă. Totul se bazează pe entuziasmul liderului: Serghei Krasnov.
  Citiți scrisoarea mea și vedeți fotografiile. Acordați atenție entuziasmului cu care lucrează elevii mei.
  Le place acest sport de dezvoltare și chiar vor să continue să învețe.
  „Dragi cetățeni! Vă cer să ajutați la supraviețuirea secțiunii de karting din orașul Syzran.
  Existau DOUĂ stații de tineri tehnicieni în oraș și fiecare avea o secțiune de karting. Kartingul se afla și în Palatul Pionierilor. Acum nu există o singură stație în oraș, iar cercul din Palatul Pionierilor a fost, de asemenea, distrus. Închis - nu se întoarce să spună, doar distrus!
  Ne-am luptat, am scris scrisori, oriunde au același răspuns. Acum vreo cinci ani am fost la guvernatorul regiunii Samara pentru o recepție. Nu a acceptat, dar adjunctul m-a acceptat. patronul nostru. Poate că cineva va oferi doar asistență financiară.
  Lumea nu este lipsită de oameni buni.
  Puteți să mă contactați prin intermediul rețelelor sociale sau să scrieți prin e-mail [e-mail protejat] ... Strângerea de fonduri se poate face la
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Card Sberbank 4276540016094496 Dacă cineva are o problemă cu transferul. Banii pot fi expediați prin poștă prin colet sau expediați într-o cutie de către o companie de transport de marfă. Linie de afaceri. Pek. 446012 Regiunea Samara, Syzran
  Strada Novosibirskaya 47 Krasnov Sergey. Datele despre pașaport sunt acolo. Puteți cumpăra echipamentul KARTING și îl puteți trimite la această adresă de către COMPANIA DE MARFĂ.
  Nu stăm. În acest moment dificil, nu închidem secțiunea, nu abandonăm copiii, este dificil, dar lucrăm. Fă bine. Bunătatea se va întoarce la tine. Cu stimă, Serghei.

  Chiar și criza nu a forțat marii antreprenori să abandoneze aeronave personale ... Deși sunt scumpe de întreținut, oamenii de afaceri zburători își prețuiesc confortul mai mult decât banii.

  Boeing 767-300 Roman Abramovich
  

  
  
  
  

  Roman Abramovich (centru) și Eduard Rossel (dreapta)

  
  Miliardarul va prefera să vorbească despre detaliile de a face afaceri, s-ar putea să nu ascundă marca mașinii sale scumpe. Dar probabil că va păstra tăcerea în legătură cu avionul său privat. Nu este nevoie de hype în această chestiune. Mișcarea oligarhilor prin propriul transport aerian este propria lor afacere. Legal, astfel de zboruri sunt echivalente cu un charter. De mai multe ori antreprenorii s-au bâlbâit în fața oficialilor guvernamentali că ar fi frumos pentru ei, oameni atât de semnificativi pentru economia țării, să înlocuiască procedura de acordare a licențelor pentru utilizarea spațiul aerian notificare. Dar până acum nu există niciun rezultat. Deci, în noile reguli, care vor intra în vigoare la 1 noiembrie, numai aviației private care zboară nu mai mult de 300 de metri li se va permite să utilizeze procedura de notificare cu o oră înainte de plecare. Poate mai târziu își vor aminti despre miliardari. Avioanele lor sunt proiectate pentru altitudini mari și viteze serioase.

  Subiect tabu

  
  Flota rusă de aeronave private, în principiu, nu este mare. Și mai puține aeronave provin din aviația de afaceri. Orice mașină poate deveni un jet de afaceri - ar fi bani. Dar, de obicei, este înțeles ca un mic avion de clasă VIP, cel mai adesea de producție străină cu un număr limitat de locuri, nu mai mult de 19. Potrivit estimărilor experților clubului Business Aviation, unul dintre cei mai mari vânzători interni de avioane "de afaceri" și administrative, adevărații proprietari de avioane de afaceri din Rusia sunt puțin peste 450. La fel și oamenii bogați, potrivit ratingul miliardarilor "F." , nu mult mai mult. „Simțiți-vă liber să luați prima jumătate a listei - aceste persoane dețin probabil avioane”, a spus unul dintre interlocutorii revistei. - Dar acesta este un subiect absolut tabu pentru discuții. Nimeni nu cunoaște date mai mult sau mai puțin fiabile despre proprietarii aeronavei. "

  Un avion personal este ca un far. Nu toată lumea își poate permite. Și, după cum știți, banilor mari nu le place atenția. Nu este o coincidență faptul că aproape toate aeronavele nu sunt deținute direct de cei în interesele cărora „lucrează”, ci sunt înregistrate la structuri comerciale. Rușii bogați preferă să rămână în umbră și nu se grăbesc să preia inițiativa autorităților, care a permis înregistrarea unei persoane, ceea ce nu era permis în urmă cu câțiva ani.

  Anumiți politicieni și artiști sunt, de asemenea, proprietari de transport aerian. Se crede că Philip Kirkorov există un American Cessna Citation III. „Rusia Unită”, membru al Comitetului Dumei de Stat pentru Muncă și Politici Sociale, Grigory Anikeev a subliniat cu sinceritate în declarația sa fiscală deținând un avion Falcon 2000 Ex Easy ... Guvernatorul regiunii Kaliningrad, Georgy Boos, de asemenea, nu a ascuns faptul că în 2009 a cumpărat un avion mic cu 9 locuri. Și recent, escadra prezidențială a achiziționat avioane străine din categoria administrativă Falcon la un preț de 50 de milioane de dolari pe bucată. Avionul francez cu avioane grele este de cinci ori mai economic în ceea ce privește costurile directe pentru zborul liniei grele IL-96-300. De exemplu, zborul președintelui sau al primului ministru de la Moscova acasă - la Sankt Petersburg - va costa trezoreria 80-90 mii ruble în loc de 450-460 mii.

  Acasă și birou

  
  Antreprenorii de nivel mega care sunt capabili să cumpere mai multe mașini cu aripi călătoresc prin țară și în lume cu avioane - Oleg Deripaska , Mihail Prokhorov, Victor Vekselberg. Roman Abramovich deține nu atât un jet, cât un avion care este de obicei folosit în aviația comercială - Boeing 767-300. Astfel de avioane se află pe flotele tuturor marilor companii aeriene, inclusiv Aeroflot și Transaero. Judecățile cu privire la numărul exact de consilii în proprietate privată sunt doar aproximative. De exemplu, cât de mult se folosește Cessna într-o țară se știe de la planespotters (oameni ale căror hobby-uri sunt fotografierea și numărarea avioanelor). Au înregistrat aproximativ 40 de nave ale acestui producător cu numere de înmatriculare diferite pe aeroporturi. Dintre acestea, cel puțin două duzini aparțin unor proprietari privați anonimi.

  Majoritatea avioanelor sunt flota de companii implicate în organizarea transportului VIP. Potrivit diverselor surse, există câteva zeci de astfel de companii în țară. Apropo, prezența propriului său forum la Vladimir Lisin sursele nu confirmă, susținând că miliardarul nr. 1 folosește serviciile unei companii aeriene VIP cu sediul în Vnukovo-3. Dar, de regulă, clientela avioanelor închiriate este diferită. „Serviciile lor sunt folosite de aproximativ 4.500 de oameni - oameni de afaceri, fie că nu vor să cumpere un avion, fie care nu zboară atât de des pentru a avea propriul lor consiliu”, spune președintele Clubului de Aviație pentru Afaceri Serghei Morozov. În orice caz, aceștia sunt oameni care sunt dispuși să plătească aproximativ 30-40 de mii de euro pentru un zbor către Europa. Pentru miliardari, în acest caz, confortul este important, au format un anumit nivel de cereri. "Dacă apelează la serviciile unor astfel de companii, atunci de fiecare dată se va dovedi a fi un avion nou, neobișnuit, cu însoțitori de zbor străini, posibil un aspect incomod", explică expertul. „Propriul tău avion este un avion pentru tine, ca o casă și un birou în același timp.”

  Fără teroriști

  
  Subiectul creșterii prestigiului datorită aeronavei ca jucărie scumpă a rămas în vremurile dinaintea crizei. Nevoia, desigur, este acolo. Dar majoritatea antreprenorilor, care au jucat suficient cu statutul în anii precedenți, folosesc avioane în scopul propus - pentru afaceri. Potrivit estimărilor Business Aviation Club, înainte de începerea crizei în 2008 în zona Moscovei, numărul de zboruri de aviație de afaceri a ajuns la 150-200 pe zi, ceea ce este comparabil cu zborurile regulate din aceeași perioadă.

  Unul dintre motivele pentru care oamenii bogați își cumpără propriile avioane este din cauza rutelor dificile. „Să presupunem că trebuie să vizitați Moscova, Londra, Nisa, Atena și Sankt Petersburg într-un timp scurt”, spune Serghei Morozov. "Nicio companie aeriană majoră programată nu poate face față acestei provocări." Adesea, nu poți ajunge la destinație cu un avion obișnuit. Potrivit unui studiu realizat în 2009 de Galaxy And Mass Assembly în colaborare cu Asociația Națională de Aviație pentru Afaceri, până la 80% din avioanele de zbor zboară către aeroporturi care nu au program regulat sau sunt limitate la două sau trei zboruri operate de nave cu turbină mică.

  Dar chiar dacă vorbim despre zboruri către centre cu o infrastructură aeriană dezvoltată, există dificultăți în conectarea zborurilor în diferite orașe, se petrece mult timp la check-in-ul obișnuit înainte de zbor, verificarea bagajelor, sosirea în avans la aeroport , de regulă, la distanță de așezare. Un avion personal nu trebuie să fie parcat la un aerodrom mare și va aștepta un pasager întârziat atât timp cât este necesar. Aici limitarea este legată doar de timpul de odihnă al echipajului.

  Se știe că președintele băncii "Avangard" Kirill Minovalov își pilotează independent Cessna. Interesele sale comerciale sunt în domeniul malțului și sticlei. Antreprenorul negociază adesea cu parteneri din Europa, unde zboară de la Moscova într-o oră (ținând cont de fusurile orare). În timpul zilei, ține mai multe întâlniri în diferite orașe sau chiar țări ale UE, iar seara se întoarce în Rusia. Un exemplu convingător al modului în care a avea un avion vă permite să vă gestionați în mod eficient propriul timp. Un alt motiv important pentru a utiliza o aeronavă personală este securitatea absolută și controlată, atunci când antreprenorul este încrezător că nu există teroriști la bord.

  Criza nu este o piedică

  
  „Trebuie să ne amintim că orice proprietar al unui avion de afaceri nu zboară singur, ci împreună cu managerii și agenții de securitate”, își amintește analistul BCS Sevastian Kozitsyn. "Dacă o astfel de persoană ar folosi un avion obișnuit sau charter, ar trebui să cumpere înapoi jumătate din cabină pentru echipa sa."

  Dacă nu luați vârful miliardarilor „de aur”, atunci flota rusă de avioane este formată din mașini corporative care sunt utilizate în primul rând în interesul persoanelor juridice, Oleg Panteleev, șeful serviciului analitic al agenției Aviaport.ru, este sigur: „Când vorbim despre personalitatea lui Roman Abramovich, este clar că Boeing-ul său este o mașină pentru unul, dar dacă ne referim la oameni de afaceri pragmatici precum Oleg Deripaska, el nu va cheltui bani pentru întreținerea avionului doar pentru nevoile sale personale. "

  Pentru astfel de antreprenori, îmbarcarea proprie devine o investiție în creșterea eficienței afacerii și a capacităților de comunicare ale companiei. Prin urmare, oligarhii continuă să cumpere avioane, în ciuda crizei. „Este adevărat, din 2008 a existat o scădere a cererii atât în \u200b\u200bceea ce privește închirierea și achiziționarea de aeronave. În opinia mea, a existat o scădere de peste 50% ”, spune Petr Koshelev, director comercial al companiei aeriene Jet-2000, care oferă servicii de management și închiriere de avioane de afaceri. De exemplu, o mare companie care vinde avioane a raportat că, în 2009, nu a încheiat niciun acord pentru a vinde avioane. Multe mașini au fost scoase la vânzare, dar nimeni nu a fost interesat de ele. Deși aeronava de pe piața secundară ar putea fi achiziționată cu o reducere de 20-50%. Deci, conform observațiilor experților, coproprietarii Sibir Energy Shalva Chigirinsky și Mirax Group Serghei Polonsky au încercat fără succes să scape de propriile lor nave. Dar succesul l-a însoțit pe Lev Leviev, un om de afaceri israelian care deține AFI Development în Rusia: și-a vândut Bombardier Global 5000 pentru 46 de milioane de dolari. Situația este similară pe piața primară. Potrivit producătorului american de avioane Gulfstream Aerospace Corporation, în a doua jumătate a anului trecut nu a fost primită nici o comandă din Rusia, în timp ce compania a vândut de obicei până la o duzină de avioane către oligarhi ruși anual.

  Cu toate acestea, recuperarea pieței pentru astfel de servicii exclusive a început deja: cererea pentru „locuințe secundare” crește încet, dar sigur, urmată de o revigorare treptată a pieței primare, spun experții. Dacă vorbim despre intensitatea zborurilor pe avioane, potrivit lui Sergei Morozov, acesta s-a apropiat deja de nivelul dinaintea crizei: „Antreprenorii, bineînțeles, au devenit mai economici, dar aș spune în cadrul unei anumite tendințe, deoarece toată lumea economisește, dar statisticile zborurilor clubului nostru spun pe de altă parte - zboară ca înainte. "

  Piesa de avion

  
  În acest sens, oamenii de afaceri interni nu diferă de cei străini. Activitatea zborurilor de aviație de afaceri din țările UE s-a apropiat, de asemenea, de nivelul anului 2009, potrivit Eurocontrol, doar în aprilie intensitatea a scăzut din nou cu 34% față de erupția vulcanului islandez. Dar nivelul achizițiilor de avioane nu s-a recuperat complet. Potrivit Asociației Producătorilor de Aviație Generală (GAMA), în primul trimestru al anului 2010, livrările mondiale de acest tip de nave s-au ridicat la 164 de unități, ceea ce reprezintă 14,1% mai puțin decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut. Este adevărat, piața externă este mult mai saturată cu avioane decât cea rusească - aproximativ 13 mii de avioane private sunt înregistrate doar în SUA. Desigur, nu toate aparțin rezidenților: datorită legislației liberale, navele multor străini sunt înregistrate în state, inclusiv o parte semnificativă a 450 de aeronave aparținând rușilor.
  

  Clasamentul proprietarilor de jeturi de afaceri

  
  

  Un loc	O persoana	stare	Evaluarea stării, miliarde de dolari	Marca aeronavelor	Prețul pieței primare, mln $ *
  	Roman Abramovich	Proprietar al Millhouse Capital , Președinte al Dumei districtului autonom Chukotka	17,00	Boeing 767-300
  	Suleiman Kerimov	Proprietar Nafta Moskva , membru al Consiliului Federației	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  				Gulfstream g-v
  	David Yakobashvili	Coproprietar al Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream g550
  				Bombardier Challenger 604	26–28
  	Mihail Prokhorov	Președinte al Grupului Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Shalva Chigirinsky	Fost coproprietar al Sibir Energy	0,17	Gulfstream g550
  	Rustam Tariko	Președinte al Consiliului de administrație și proprietar banca "Standard rusesc"	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  	Andrey Skoch	Coproprietar al Metalloinvest, deputat Duma de Stat	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Mikhail Fridman	Principalul proprietar și președintele consiliului de supraveghere al Grupului Alfa	14,30	Bombardier Global Express
  	Oleg Deripaska	CEO și proprietar al Elementului de bază	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Serghei Pugachev	Proprietar al Corporației Industriale Unite, membru al Consiliului Federației	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream iib
  	Grigory Anikeev	Adjunct al Dumei de Stat din „Rusia Unită”	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
  	Vagit Alekperov	Președinte și coproprietar al Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Yak-142 (modificarea Yak-42)	2–2,5
  	Alexey Mordashov	CEO și proprietar principal Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
  	Vladimir Potanin	Președintele Interros	9,95	Gulfstream	25–33
  	Vladimir Bogdanov	Director general al Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Vladimir Evtushenkov	Președinte al Consiliului de administrație și proprietar principal al AFK Sistema	6,50	Moștenirea Embraer-135BJ	23–25
  	Igor Makarov	Acționarul principal al Itera	19,70	Moștenirea Embraer-135BJ	23–25
  	Victor Vekselberg	Președintele comitetului de supraveghere și proprietarul principal al Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Kirill Minovalov	Președinte și proprietar al Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citation X
  	Igor Vozyakov	Colecționar și filantrop (fost manager de top al Transneft)	n.d.	Learjet 60	19–20

  În ciuda dificultăților financiare, oamenii de afaceri din nicio țară nu sunt gata să renunțe la utilizarea aeronavelor personale. Sute de mii de străini bogați, dar săraci, călătoresc în jurul lumii cu zboruri de afaceri. Prin urmare, forma proprietății comune a navelor se dezvoltă în străinătate chiar mai activ decât înainte. Aceasta este așa-numita „proprietate parțială”, nu „privată”: clientul plătește o parte din costul aeronavei și primește o marfă prioritară și mai ieftină pentru o anumită perioadă de timp. „Această opțiune este apropiată de o schemă de proprietate fracționată, atunci când o persoană nu cumpără un avion, ci un anumit număr de ore de zbor pe acesta, ceea ce îi permite să-și optimizeze propriile cheltuieli”, spune Oleg Panteleev. De exemplu, în Europa, proprietatea fracțională reprezintă aproximativ 10% din piața aviației private. Bineînțeles, un astfel de coproprietar nu suportă pe deplin costul întreținerii mașinii, care poate ajunge la 3-5% pe lună din costul mașinii. Cumpărarea de avioane într-un pachet nu este foarte populară în Rusia - există încă mulți care sunt capabili să cumpere un avion întreg.

  ȘI Fotograful englez Nick Glace filmează interiorul avioanelor dictatorilor africani de aproximativ 3 ani. Fotograful nu le numește numele, dar, conform zvonurilor, aceștia au fost, de exemplu, regele Swazilandului, președintele Nigeriei și șeful Zimbabwe. Cu toate acestea, oligarhii ruși și șeful lor Putin I au palate zburătoare nu mai puțin impresionante.

  Fotografii ale interioarelor avioanelor conducătorilor africani au fost prezentate la Festivalul englez de la Brighton. Nick Glace, care a petrecut aproximativ 3 ani pe aceste imagini, a recunoscut că la început i-a trebuit aproximativ 3 luni să fie de acord cu permisele pentru împușcarea fiecăruia dintre obiecte. Cu toate acestea, atunci Glace i-a arătat imaginea anterioară unuia dintre regii africani. A acceptat imediat să-și împuște palatul zburător - „pentru a arăta lumii că avionul său nu este mai rău decât al vecinului său”. În plus, următorul dictator a primit informații exclusive despre cum arată avionul rivalului său în luxul fulgerător. Mai târziu, Glace a folosit această tactică.

  În timp ce majoritatea negurilor negri africani mureau de sărăcie și boli, conducătorii lor și-au tuns avioanele cu literalmente aur. Motivele unui lux atât de strălucitor în 2002 au fost explicate de regele Swaziland Mswati III: „Este nevoie de un avion de lux pentru a crește prestigiul statului și pentru a atrage investiții străine”. Acest avion și finisarea acestuia i-au costat regelui 300 de milioane de dolari.

  Glace spune că cel mai ieftin avion pe care l-a închiriat (incluzând garnitura) valorează aproximativ 100 de milioane de dolari. Dar cel mai adesea, dispozitivele costă 300-400 de milioane de dolari. Au coborât cu aur, piei și picturi impresioniste în valoare de câteva milioane de dolari atârnate pe pereții lor. Potrivit lui Glace, principalele rute ale dictatorilor africani erau zborurile către Europa, în principal către Franța, Elveția și Anglia. Avioanele au zburat înapoi, înghesuite cu haine de înaltă modă, artă și vinuri scumpe.

  

  

  Cu toate acestea, acest mod de viață al conducătorilor din Africa este considerat norma acolo. Ca și în alte țări subdezvoltate și coloniale, bogăția fulgerătoare sporește prestigiul dictatorului și dragostea oamenilor pentru el. Așa arată, de exemplu, conacul dictatorului zimbabwean Mugabe:

  

  

  

  

  Acest conac din capitala Harare a costat dictatorul 300-400 de milioane de dolari. A fost proiectat de francezi și construit de marocani. Merită să ne amintim că în Zimbabwe, 90% dintre cetățenii acestei țări trăiesc sub pragul sărăciei, practic nu există economie, iar inflația a depășit recordul mondial, depășind 1.000.000% într-un an.

  Cu toate acestea, avionul co-managerului rus Vladimir Putin I nu este în nici un fel inferior în lux aeronavelor dictatorilor africani. Anterior, sa raportat că, în 2001, compania britanică Diamonite Aircraft Furnishings Ltd a câștigat o licitație pentru dreptul de a finaliza interiorul aeronavei prezidențiale Il-96. Costul total al consiliului de administrație rusesc nr. 1 poate ajunge la 300 de milioane de dolari (adică, ca regele Swazilandului Mswati III).

  Dar Mswati III însuși și Putin au fost întrerupți de „omul de afaceri” subordonat acestuia din urmă (numit de proprietarii companiilor offshore britanice pentru acest rol) Roman Abramovich.

  Avea două avioane odată. Unul este un Boeing-737 vechi, adaptat pentru zboruri de lucru între Chukotka, Moscova și Londra (acum, conform zvonurilor, acest avion a fost vândut). În plus, are un Boeing 767. După terminarea interiorului, instalarea căzilor, a panourilor de plasmă și a altor echipamente necesare zborului, prețul de achiziție al acestui palat zburător a depășit 1 miliard de dolari. Asistenții lui Abramovich au instalat chiar și un sistem antirachetă în avion.

  În 2010, Abramovich deținea deja 4 avioane.

  

  (Una dintre imaginile rare ale lui Abramovici în avion; principalul accesoriu al bogăției ruse - covorul - este la locul său)

  
  (Această fotografie îl arată pe Abramovich îmbarcându-se în Boeing 737)

  
  (Și acesta este un Boeing 767 Abramovich de pe aeroportul austriac Innsbruck)

  
  (Un alt avion al lui Abramovich - Falcon; această fotografie surprinde sosirea unui „om de afaceri” la Manchester pentru meciul din semifinala FA Cup dintre clubul său Chelsea și Blackburn Rovers)

  (Fotografiile avioanelor lui Abramovich au fost luate de pe site-ul airliners.net; mulțumiri fotografului rus Mita Aleshkovsky pentru că a arătat galeria palatelor zburătoare ale „oligarhului”)

  Una peste alta, „oligarhii” ruși dețin aproximativ 450 de avioane. Unele achiziții au fost simbolice. De exemplu, Mihail Khodorkovsky, acum rușinat, obișnuia să zboare într-un avion exclusiv. Alegerea sa a căzut pe moda Gulfstream-5. Potrivit zvonurilor, această alegere a fost apreciată de ministrul finanțelor Alexei Kudrin și a achiziționat avionul fostului „oligarh”.

  

  (Dar odată ce Abramovici era un simplu tip sovietic ...)