Rozszyfrowanie czarnych pudełek w tym drugim. "Dowódca, upadamy!" Dlaczego w ostatnich sekundach załoga przemówiła o klapach

Wstępne dane odszyfrowania rejestratora mowy wkładu Ministerstwa Obrony sugerują, że samolot stracił kontrolę z powodu problemów z klapami i przeniósł się do krytycznego kąta ataków.

Po tym, jak ratownicy udało się podnieść rejestrator mowy z dna Morza Czarnego, eksperci byli w stanie rozszyfrować zapisane na nim. Film, naprawiła negocjacje załogi i rozmowy w kabinie, nie został uszkodzony.

Rozmowa została przerwana, że \u200b\u200bjeden z pilotów zawołał: "Podłoga, z * Ka!" A potem krzyk brzmi: "Dowódca, upadek!" - powiedział źródło.

Podczas rozszyfrowania czarnych pudełek eksperci usłyszeli charakterystyczny system systemu, który towarzyszy kąt ataku. System ten automatycznie odpowiada na krytyczny kąt ataków, wyjaśnił źródło życia.

Ekspert wyjaśnił życie, że tylko na kliwach zwrotów członków załogi, aby dokonać ostatecznych wniosków dotyczących przyczyn katastrofy wciąż przedwczesny.

Może to być subiektywny widok z załogi, który jednak potwierdza nagrany dźwięk automatycznego alarmu mowy, powiadamiającą załogę o kącie ataku, mówi ekspert.

Jego zdaniem, na załodze podczas zestawu wysokości, były pewne problemy z uruchomioną mechanizmem. Klapki są kontrolowane przez ruch samolotu pionowo przy niskich prędkościach. W stan zwolniony zwiększa siłę podnoszenia skrzydła.Pozycja klap jest ważna zarówno gdy start i lądowanie. Co dokładnie było problemy TU-154, podczas gdy nie możesz powiedzieć. Być może był to błąd pilotów podczas kontroli mechanizacji, a może niekompletne czyszczenie mechanizacji.

Teraz konieczne jest zrozumienie tego "- mówi źródło życia w Komisji Komisji dochodzeniowej Katastrofy Ministerstwa Obrony. - W sam-egzaminator, parametryczny, nie jest przyjmowany do Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony inie wiadomo, że rozpoczyna się jego odszyfrowanie.

Według życiowego wiceprezesa Federacji wentylatorów lotnictwa zaszczycony punkt testowy ZSRR Viktor Zabolsky, jeśli samolot ma problemy z klapami, może stać się niepewny.

Okazuje się, że jedno skrzydło jest dużą siłą podnoszącej, a druga jest mała, naturalnie, samolot się skończy - powiedział. - Jeśli klapy nie są czyszczone ani usuwane nierówno, a następnie pojawiają się bardzo silne momenty zakorzeniające i kontrolują samolot, jest bardzo trudny.

Pilot testowy bohatera Rosji Magomed Tolbeev również wierzynettery z klapami nie mogą się tak nie robić.

Jest to odmowa technologii lotnictwa. Zwrócone zamknięcie lub czyszczenie tylko z jednej strony prowadzi do zniszczenia półprzewodnika. Po drugiej stronie, od miejsca, w którym zostały wydane, dumping statku powietrznego i utrata prędkości pojawia się, "wyjaśnił Tolbea. - Wszystko to dzieje się bardzo szybko, a wielu pilotów po prostu nie wie, co robić w takiej sytuacji. Dotyczy to nie tylko do pilotów wojskowych, ale także cywilów.

Według Tolbayeva, podczas deszyfrowania czarnych pudełek, eksperci usłyszeli charakterystyczny system systemu, który towarzyszy kąt ataku. Ten system reaguje automatycznie. Tołbea mówi że wyzwalacz tego czujnika jest poważnym sygnałem dla dowódcy załogi.

Uczywa się, gdy prędkość jest tracona lub gdy skrzydło jest na pełnym ładowaniu i nie może podnieść płaszczyzny, "wyjaśnił ekspert.

Źródło życia w Ministerstwie Obrony mówi, że dekodowanie rejestratora mowy potwierdza wstępne konkluzje inżynierów Centrum Badań i Naprawa samolotów (NIC Erat) Ministerstwa Obrony o przyczynach katastrofy.

Katastrofa wystąpiła, gdy piloci czyszczyli mechanizację, a samolot poszedł z dużym rogiem boiska. W rezultacie jego dumping z Echelon dzieje się podczas manewru w prawo, mówi Międzylądowiec Laife.

Jeden z pilotów rozmieszczewczych potwierdza wersję inżynierów lotnictwa wojskowego.

Powodem upadku TU-154 w tym znaczniku lotu może być tylko odległość czyszczenia zamknięć ", powiedział Aviator.

Według niego, w drugim minute, klapy są usuwane - części skrzydła, sterowanie obrotami. Na tym etapie można rysować automatyzację, a następnie jeden z klap pozostaje podniesiony.

Narusza aerodynamikę, tak że samolot zaczyna skręcać w kierunku skrzydła z odblokowanym zamkniętym. Możliwe było zatrzymać tę sytuację w obecności zapasów wysokości, ale w czasie tragedii na pilotach TU-154, nie było jeszcze ", powiedział mu pilot życie.

Ekspert lotniczy Sergey Klotusov, uważa, że \u200b\u200bkonieczne jest czekanie na pełne odszyfrowanie zarówno rejestratora mowy, jak i parametrycznego TU-154, co naprawia pracę jednostek i jednostek samolotu.

Sergey Klotusov nie wykluczył i znanego czynnika ludzkiego: gdy zestaw wysokości pilota nie mógł obliczyć prawego rogu boiska.

Podczas pilotowania z wysokością ustawioną na poziomie śruby, główną trudnością jest właśnie w utrzymaniu prędkości, która jest stabilnością podczas pilotowania i trzymania wkładki na boisku na wysokości 500-550 km na godzinę ", mówi ekspert Sergey Klotusov.

Według niego, z dużym pozytywnym kącikiem boiska, gdy wkładka ma do tyłu nos, mógł przejść do krytycznych wskaźników, utrata siły podnoszenia i spadek z Echelon.

Ekspert z rozszerzenia powiedział, że wstępne badanie nagrania rejestratora mowy wyświetla wersję technicznej liniowców błędów i błędu pilotów. Jednak inne wersje są również opracowane. Na przykład, wchodząc do obiektów obcych (na przykład ptaków), niskiej jakości paliwa, wynikowa utrata mocy i awaria silników.

Badacze GWS, którzy prowadzą dochodzenie w katastrofie, są również skłonni do współczynnika technicznego.

Prawdopodobnie przyczyną katastrofy TU-154 z zestawem wysokości może być odmowa układu hydraulicznego samolotu, który doprowadził do całkowitej utraty zdolności załogi do sterowania maszyną. Przyczyną odmowy układu hydraulicznego samolotu może być zwarcie w jednym z silników wkładu, "źródło w GVSU mówił.

Potwierdź lub obróć tę wersję będzie w stanie specjalistom w najbliższej przyszłości.

Katastrofa z TU-154 miała miejsce 25 grudnia 2016 r. O 5:40 rano 1,7 km od wybrzeża Soczi. Zarząd Rosyjskiej Ministerstwa Obrony przeleciała do Syryjskiego HMeimima z lotniska Chkalovsky, odmówił na lotnisku Soczi. Na pokładzie wkładka wynosiła 92 osób. Dwie minuty po przerwie od paska nie miał czasu, aby wybrać wysokość, samolot zniknął z ekranów radarowych. Nie było alarmów załogi.

Ratownicy znaleźli już ogon TU-154 z silnikami, a także na pokładzie rejestratorów i 14 zbiorników zmarłych.

"Zdejmij, kolejny lot i upadek samolotu w morzu". Ponadto eksperci byli już w stanie rozszyfrować nagranie rejestratora mowy od zmarłej zarządu Ministerstwa Obrony - na nim jeden z pilotów krzyczy "klapy, z * Ka!", A drugi "dowódca, upadek ! ".

Badacze jeszcze nie zgłosili, w jakich okolicznościach świadczka była w stanie usunąć tragiczny film z katastrofy, ale eksperci sugerują - był albo pracownikiem strażnika wybrzeża, albo usługa lotniska, która postanowiła uchwycić piękny widok na -Off wkładka. Istnieje wiele podobnych filmów na YouTube - gdy naocznych świadków strzał lub ląduje samolot, który nagle zakończył się katastrofą.

Właśnie stwierdził, że kilka "nowych naocznych świadków na temat katastrofy lotniczej" zostało już znaleźli i przesłuchiwane.

"Oprócz tego filmu, rekordy lądowania TU-154 są również zajęte międzynarodowe lotnisko Soczi, późniejsze podatki do miejsca parkingu i przechodzącym kontroli granic przez pasażerów - powiedział w Komitecie Śledczym.

Również eksperci lotniczni. Nie tylko studiował stan mowy na pokładzie rejestratora z TU-154 Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, ale także może rozszyfrować na nim wpis. Ponieważ życie opowiedziało źródłem blisko konsekwencji, film w "czarnym pudełku" nie był uszkodzony ani cios lub woda.

"Rozmowa została przerwana, że \u200b\u200bjeden z pilotów wykrzyknie:" Zapięcie, z * ka! ". A potem krzyk brzmi:" Dowódca, upadek! ", Zacytował ostatnie słowa Piloci TU-154.

Prędkość 300 ... (Nieczytelny.)

- (Nieczytelny.)

Wziął stojaki, dowódcę.

- (Nieczytelny.)

Wow, e jest moim!

(Dźwięki sygnału dźwiękowego.)

Podłoga, suka, co to jest x ** Nya!

Wysoki metr początkowy!

Nas... (Nieczytelny.)

(Sygnał brzmi o niebezpiecznej zbliżeniu z ziemi.)

- (Nieczytelny.)

Dowódca, upadamy!

Koniec nagrania

"Dekodowanie czarnych skrzynek pokazało, że przed awarią w TU-154 czujnik przekraczający kąt ataku był przepracowany", dodaje życie.

"W załodze podczas zestawu wysokości wystąpiły pewne problemy z uruchomioną mechanizmem. Klapki są kontrolowane przez ruch samolotu pionowo przy niskich prędkościach. W stanie zwolnionym zwiększają siłą podnosząc skrzydło. Pozycja klap jest ważne zarówno podczas startu, jak i lądowania. W tym, co dokładnie wyrażono problemy TU-154, podczas gdy nie mogłem powiedzieć. Być może był to błąd pilotów podczas zarządzania kontrolą, a może niekompletne czyszczenie mechanizacji "powiedz rozmówców publikacji.

"Katastrofa wystąpiła, gdy piloci czyszczyli mechanizację, a płaszczyzna poszła z dużym kątem boiska. W rezultacie jego dumping z Echelon dzieje się podczas manewru w prawo", powiedział rozmysłowiec Laife.

"Prawdopodobnie przyczyną katastrofy TU-154 z zestawem wysokości może być odmowa układu hydraulicznego samolotu, który doprowadził do całkowitej utraty zdolności załogi do sterowania maszyną. Powodem awarii układu hydraulicznego samolotu może stać się zwarciem w jednym z silników wkładu ", powiedział źródło GWS.

Znaleziono również drugi rejestratory, nagranie parametrów lotów, ale jeszcze nie podjęto jeszcze do Centralnego Instytutu Sił Powietrznych do deszyfrowania.

Życie cytuje również opinię o uhonorowanym punkcie testowym ZSRR Wiktora Zabolotskiego, rozszyfrowania krzyków o "zamknięciu" i opowiedział o niekontrolowaniu samolotu.

"Okazuje się, że jedna siła podnoszenia skrzydła jest duża, a druga jest niewielka, naturalnie, samolot się obróci. Jeśli klapy nie zostaną usunięte lub są usuwane nierówno, a następnie pojawiają się bardzo silne momenty skórne i sterowanie samolotem jest bardzo trudne - Wyjaśnił pilot.

Samolot TU-154 Ministerstwa Obrony w momencie katastrofy próbowała wykonać manewr w prawo i poleciał z uporowanym nosem, TAS powiedział źródło w strukturach mocy.

"Katastrofa wystąpiła, gdy pilotów usunęły mechanizację (w stanie zwolnionym zwiększa siłą podnoszącej skrzydła). Jednocześnie samolot był niezrozumiały z powodu powodów z dużym kątem boiska. Najwyraźniej jego dumping z Echelon wystąpił podczas manewr po prawej stronie. W wyniku końca obrotu wpadł w powierzchnię wody lewą rolką z prędkością około 510 kilometrów na godzinę, "Powiedział rozmowy Agencji.

Według innego źródła samolot "chodził z nadmiernie dużym kątem ataku, a on rozmawiał z boku na bok".

Oba międzyludztwa Agencji nie wykluczają, że katastrofa może wystąpić w kierunku agregatu przyczyny, w tym błędu załogi i awarii jednego z silników.

Media zgłaszają również, że ratownicy znaleźli się w Morzu Czarnym dużej akumulacji wraku zepsucia pod Soczi w dniu 25 grudnia TU-154, a także fragmenty Tel. "Przedmioty były w wodzie na działce, szerokości od dwóch i pół do pięciu metrów o długości 200 metrów".

W dniu 26 grudnia FSB Rosji ustanowiła świadków na upadek Tu-154 w wodach Soczi. Jednym z nich był pracownikiem strażnika wybrzeża wojsk granicznych FSB, który był w czasie wypadku na łodzi w wodach Soczi.

Według niego samolot przeleciał z Adlera z lotniska zamiast zdobycia wysokości, zaczął szybko spadać na powierzchnię morza, jakby zamierza zrobić lądowanie. Straż graniczna wyjaśniła, że \u200b\u200bpozycja samolotu w powietrzu była dziwna - rzekomo TU-154 szedł przy niskiej prędkości z nienaturalnie przekazaną nos i wyglądał jak motocykl dostarczany przez kierowcę na tylnym koła. W rezultacie samolot rzucił powierzchnię morskiego ogona, który spadł, gdy uderzył, upadł w fale i szybko zatonął.

"Należy zauważyć, że dochodzenie trwa i dopóki nie zostaną odwrócone wersje," Dodaj media.

TU-154B-2 Ministerstwo Obrony Rosji, latające do Latakii (Syria) nie powiodło się rano 25 grudnia wkrótce po wyjściu z Soczi, gdzie wylądował na tankowanie. Wszystkie 92 osoby zmarły na pokładzie: osiem członków załogi i 84 pasażerów - Aleksandrov Ensemble prowadzone przez dyrektora artystycznego Valery Khalilov, dziennikarzy z trzech kanałów telewizyjnych, przedstawiciela organizacji charytatywnej, personelu wojskowego i urzędników.

Wcześniej media już cytowały nagrywanie dźwięku pilota pilota, który zmarł w Soczi Tu-154 z dyspozytorem Centrum Morza Czarnego dla organizacji ruchu lotniczego Julia Savorow - Wideo z dźwiękiem został opublikowany na YouTube.com użytkownik sersed21. . W wymianie radiowej na pokładzie liniowca solarnego nie zdarzają się sytuacje niezależne, praca załogi i techniki w trybie normalnym, głosy pilotów są spokojne.

Po 1,5 minucie po dokuczakach startowych próbują skontaktować się z załogą 85572, ale już nie komunikują się.

Podczas dochodzenia przyczyny katastrofy statku powietrznego mają nadzieję na rozszyfrowaniu zapisów "czarnych skrzynek", aby zrozumieć, co się stało. I muszę powiedzieć, mało miły słyszeć głosy tych, którzy w większości przypadków wiedzą, że za chwilę umrze.

Wrak Wrak: An-148 "Saratov Airlines", 11 lutego 2018

Samolot upadł w dzielnicy ramienską w regionie Moskwy. Od 71 osób na pokładzie nikt nie przetrwał. Powodem był błąd drugiego pilota i oblodzenia czujników prędkości. Poniżej znajdziesz dekodowanie tekstu rozmowy pilotów, gdzie FC jest dowódcą samolotu, a VP jest drugim pilotem.

FCC: Up! Tutaj.
VP: Teraz teraz.
FCC: A ty w dół ...
VP: Ogólnie rzecz biorąc, jakieś śmieci!
FCC: Nie, dobrze, rozumiem, chciałeś tego ... a ty, wręcz przeciwnie, w dół.
VP: Wtedy porozmawiamy. Więc kontroluj wszystko!
FCC: Wszystko, wszystko jest w porządku.
VP: Wszystko, prędkość znormalizowana.

VP: Op-op! 390!
FCS: Gdzie to jest?! Gdzie jesteś? Dlaczego w dół?! Gdzie?!
Alarm: Speed \u200b\u200bPorównaj, Prędkość Porównaj.
VP: Tak, ponieważ ten dobry ***, 200 prędkości, ***!
FCC: Wysokość! Wysokość! Wysokość!

FCC: Up!
Alarm: Teren przed nami! Zatrzymać się! Teren przed nami!
FCC: Wszystko, ***.

Inne dekode przedstawione są w formacie audio.

Wilkood Drugi: Boeing Company Flydubai, 19 marca 2016

Samolot próbował powtórzyć po opuszczeniu drugiej rundy i poszedł do korkociągu. Podczas katastrofy zginęło 62 osób (7 członków załogi i 55 pasażerów). Powodem szybkiego spadku naczynia był jednoczesny powrót kierownicy "od siebie" i odchylenie stabilizatora do nurkowania.

Zwiń trzeci: Falcon 50, 20 października 2014

Podczas pasa startowego samolot znalazł się w obliczu maszyny do usuwania śniegu lotniska, upadł i zapalił się. Cztery obywateli Francji, którzy byli na pokładzie, w tym zarządzanie dużą firmą naftową i gazową całkowitą Christoph de Margesori, zmarł. Awaria samolotu wystąpiła po wielu naruszeń.

Circing Fourth: Yak-42D, 7 września 2011

Podczas pracy na pasie startowym lotniska Jarosławia samolot wytoczył się z paska w zwykłych warunkach meteo. Wyłączony z gleby 400 metrów za końcem pasa startowego. Od tego momentu zdobył wysokość 5-6 metrów, pobiegł do radiowego beacon, rozbił się w ziemi i eksplodował. Na pokładzie w tym czasie był klub hokejowy "Lokomotiv". 44 osób zmarł w katastrofie samolotu. Powód został wywołany przez naciśnięcie kogoś z pilotów pedału hamulca w czasie przebiegu wkładki.

Circing Piąty: Boeing 737-505, 14 września 2008

Wkładka przeleciała wzdłuż trasy Moskwa-Perm. W punkcie końcowym poszedł już do lądowania, ale nie dotarł do 11 kilometrów na lotnisko Big Savino. Samolot spadł na Ziemię i całkowicie upadł, w wyniku czego z 88 osób, które były na pokładzie, nikt nie przeżył. Powodem ekspertów zwanych niedociągnięciami całego systemu szkolenia załogi lotów, a także brak interakcji w załodze.

Twist Sixth: TU-154M, 22 sierpnia 2006

Wkładka rozbiła się na zamówienie Irkuck, gdzie miała wykonać pośrednie lądowanie podczas robienia lotu Yekaterinburg-Wladivostok. Podczas odwracania i wejścia do lądowania samolot uruchomił 180 stopni, zaczął spadać. Przyczyną wypadku był fakt, że załoga nie zmniejszyła ustalonej wysokości 850 metrów podczas lądowania. Drugi pilot próbował skorygować błąd, który na sobie wyciągnął kierownicę. Samolot całkowicie stracił kontrolę i rozbił się, podjęto z nim życie 144 osób.