Największy statek na świecie - pukaj Nevis. Pukaj Nevis Megatanker Drinks Depozyty halpowe Dane techniczne Nevis SuperTanker
Puknięcie Nevis Supertanker jest największym w historii planety od kiedykolwiek stworzył statki. W różnych okresach jego istnienia nosił różne nazwy: Gigant SeaWise, szczęśliwy olbrzym, Jahre Viking.
Długość tankowca oleju wynosi 458,45 m. Za jego odwrócenie, co najmniej 2 km było wymagane przy pomocy holowników. Szerokość największego naczynia na świecie wynosiła 68,86 m. Na górnym pokładzie pukania Nevis, teoretycznie umieszczono 5,5 pól piłki nożnej. 
Jedną z głównych niedociągnięć Supertankera, z góry określony jego niedokończono, była opadami w pełnym obciążeniu - 24,61 m (więcej niż 7-kondygnacyjny budynek). Ze względu na ich ogromne wymiary, a także ze względu na ryzyko, jest osierocony, statek nie mógł przejść przez kanał Sueza i Panamanu, a także przez cieśninę La Mans. 
Droga hamulcowa zbiornika była aż 10,2 km, a średnica obiegu wynosi 3,7 km. Silniki: turbiny o łącznej pojemności 50 000 KM Całkowita wysyłka statku, po raz pierwszy zlecona w 1976 r., Była równa 563,763 ton. SuperTanker poruszał się z prędkością 13 węzłów (około 24 km / h). 
W ostatnich latach jego istnienia, gigantyczny tankowiec był obsługiwany jako pływająca ropa naftowa. W 2009 r. Naczynie zostało przetransportowane do Alanga (Indie), gdzie został poddany recyklingowi rok później. 
Cysterna najbardziej znana pod nazwą Pukaj Nevis.to AN. największy statek przemysłowyktóry został zbudowany przez mężczyznę. Podczas jego trudnej egzystencji miał czas, aby zmienić nazwę, rozmiary, a także zakres zastosowania kilka razy.
Jak tylko nie został wywołany! W różnych latach tankowiec był Gigant., Jahre Viking., Szczęśliwy olbrzym., Pukaj Nevis. i Mont.. A jego historia rozpoczęła się w 1974 roku, prawie 40 lat temu. W tym czasie japońskie stoczni otrzymały zamówienie - zbudować największy tankowiec na świecie. Firmy potrzebowały 5 lat, aby ukończyć sen greckim armatora w rzeczywistość: w 1979 r. Obniżono gigantyczny tankowiec uderzony przez jego rozmiary.
Ale wydawało się to inicjatorem tego, a on nalegał na zwiększenie rozmiaru statku. W rezultacie statek został przecięty na pół, a dodatkowe sekcje włożono do środka. W tym czasie największy cysternek na Ziemi nosił nazwę Giganta.
W rezultacie jego ogromny rozmiar pozostaje zdumiony: długość statku wynosiła 458,45 metrów, szerokość wynosi 68,86 metrów. A kiedy statek może przewozić 564,8 tys. Ton Cargo. Jednocześnie masa tankowca pukania Nevis wynosiła 81,9 tys. Ton, a jeśli chodzą wzdłuż jego oddzielnych składników, masa śruby wioślarskiej śmigła wynosiła 50 ton, a waga kierownicy osiągnęła 230 ton.
Ale pojawił się kolejną "biografię" zbiornika, to było takie imponujące wymiary, które stały się nie tylko zaletą statku, ale także jej znaczącą wadą. Trudno sobie wyobrazić, ale z pełnym obciążeniem NEC było zanurzone o około 30 metrów przez około 30 metrów, co jest kwotą - dla porównania, dziewięciu opowieści.
Nie jest zaskakujące, że taki poważny osad nie pozwolił, by Dankeer spieszyć się lub Panamsky ani kanał Suezowy. Jednocześnie kanał Panamski nie pasował również do NNC Nevis również szerokości i długości, ponieważ tankowiec miał 1,5 razy przekroczony maksymalną dopuszczalną wielkość bram.
Co ciekawe, fakt, że statek opisany na miejscu może rozwinąć prędkość do 30 km / h, ale kiedy hamuje go, aż do pełnego przystanku, kolejne 9 kilometrów musiał przepłynąć. A nawet odwrócenie statku z takimi gigantycznymi rozmiarami nie było łatwe: bez strojenia tankowiec obrócił się promieniem o 3,2 kilometra.
W 1981 r., Po ostatecznym zwiększeniu wymiarów, pukaj Nevis w końcu zaczął zyskiwać swoje zyski. Jego "praca" była transportem oleju z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych. Jednak w tym czasie wojna Irano-Irak była szaleja, która dokonała własnych korekt na statku.
Od 1986 r. Statek zaczął stosować jako ogromny pływający terminal do poruszania się i przechowywania irańskiego oleju, ale w 1988 r. Irański myśliwiec zaatakował pukanie Nevis i spowodował go znaczące szkody, w wyniku którego statek stracił cały przewieziony olej.
Należy zauważyć, że grubość boków ogromnego tankowca wynosiła tylko 3,5 centymetry. Dlatego w wystąpieniu otworów tysiące ton ropy swobodnie wokół otaczającego świata morskiego. W wyniku charakteru Ziemi istniała znaczna szkoda, a cysterna była poza kolejnością przez trzy lata.
Podczas naprawy tankowca zastąpiono 3,7 tys. Ton uszkodzonej stali. Również w tej chwili statek otrzymał nową oficjalną nazwę - szczęśliwy olbrzym. Ale nawet przed końcem prac naprawczych (odbywających się przy okazji, w Singapurze), tankowiec został sprzedany za 39 milionów dolarów firmy norweskiej i opuścił doki rehabilitacji pod nazwą Jahre Viking.
W 2004 r. Nastąpiło następujące znaczące zmiany w życiu największego statku przemysłowego. W USA i Europie przyjęto prawo zakazujące stosowanie cienkościennych cystern do transportu oleju. Tak więc pukanie Nevis pozostał bez pracy. Wtedy tankowiec Jahre Viking zostanie przemianowany, aby pukać Nevis i zacząć używać jako pływająca ropa naftowa.
W 2009 r. Statek zmienia swojego mistrza, który nadaje mu ponownie nową nazwę - Mont. Potem tankowiec idzie do ostatniej podróży: do Indii, do Alanga, który jest światowym słynnym cmentarzem statków. Tam, przez kilka miesięcy statek jest cięty na części i interpretować.
Dziś jedynym atrybutem, który pozostał z największego przemysłowego statku na świecie jest jego kotwica, waży 36 ton. Teraz jest przechowywany w Muzeum Morskiego Hongkongu.
Olej od dawna staje się najbardziej wrażliwym nerwem całego branży światowej. Często "czarne złoto" jest bardziej opłacalne, aby transportować nie przez ziemię, ale na wodzie. Ścieżka, dla której statki tego typu są nazywane "Oil". Już w XIX wieku, kiedy głównym surowcem był węgiel, ropa naftowa została przetransportowana w beczkach drewnianych i cynkowych w bulbach specjalnych pływające statkiprzeznaczony do oleju.
Większość. pierwszy tankowiec morskidla transportu oleju w zbiorniku, których ściany służyły jako osłonę " atlantycki", Zbudowany w 1863 roku. Ten typ zbiornikowiecZbiornik dla płynnego ładunku jest przypadkiem, który został zachowany do dziś. Na początek pierwszej wojny światowej tankowce morskie Było już 3% globalnej floty handlowej.
Co roku rośnie potrzeba oleju. Proces ten wiąże się z ciągłym rozwojem przemysłu ciężkiego i pojawienie się rosnącej liczby urządzeń silnika. W związku z tym zakres wzrasta i wymagania dotyczące jej transportu są dokręcane. Wątpię, że będziesz miał, których rozmiary i przemieszczenie miałyby ten sam szybki trend rozwoju cysterny.
Rozwój stoczniowy tankowce występuje biorąc pod uwagę cechy i zalety supertankers.Od momentu transportu oleju, który może pomieścić ponad 100 000 ton ropy, koszty transportu nie są znacznie wyższe niż przy użyciu tankowca z noszącej pojemności 16 000 ton. Dzisiaj duże cysterny i supertankers. W pełni zautomatyzowany i serwisowany stosunkowo mały powóz. Nawet najdłuższy transport cennych ładunków jest znacznie tańszy niż podczas pracy zwykłego statku. I jeden z nich jest " Pukaj Nevis.».
Historia tej morskiej łodzi w Japonii w 1976 r. (Niektóre źródła wskazują 1975) na stoczniach firmy Sumitomo Head Industries. "Następnie tankowiec naftowy "pukaj Nevis" "Urodzony" pod skromnym numerem seryjnym 1016 i nie był tak duży. Wkrótce statek towarowy został sprzedany do niektórych greckich armatorów, który dał zbiornikowiecpierwsze prawdziwe imię " Gigantyczny ». Jego pojemność podnosząca wynosiła 480000 ton (typowy nowoczesny tankowce pomieścić 280 000 ton). Trzy lata później statek towarowy został sprzedany nowym właścicielem, który nakazał jego wzrost. Japońscy shipbuilders cięli i wzrosły zbiornikowiecJaki jest dużo czasu. Wreszcie w 1981 roku supertanker.znowu był gotowy do pracy. Przewodowe dodatkowe obudowy zwiększyły jej martwe do 564763 ton.
Specyfikacje techniczne oleju i tankowca "pukanie Nevis":
Przemieszczenie - 260581 ton;
Deadweight - 564763 ton;
Długość - 458,4 m;
Szerokość - 68,8 m;
Osad - 24,6 m;
Elektrownia - turbiny parowe o pojemności 50 000 KM;
Prędkość skoku - 13 węzłów;
Załoga wynosi 40 osób;
SuperTanker "pukaj Nevis" Może łatwo wziąć udział w budynku państwowym Empire i Wieży Eiffla. Ale jego ładunek jest olej w wysokości 195 milionów dolarów. Ogromny statek przeżył kilku właścicieli i nosi czwartą nazwę " Pukaj Nevis ». Został strzał na rakietach i wyciąć na pół. A jednak - ponad 20 lat pozostaje większość. duży naczynie na planecie. Podczas jego życia supertanker.zmienił kilku właścicieli i zmienił nazwiska więcej niż raz: First - On " Szczęśliwy gigant », potem na " Jahre Viking ».
Tankowiec "pukaj Nevis" - przeszłość i teraźniejszość
gigantyczny tankowiec
tankowiec Jahre Viking.
tankowiec "Jahre Viking" w morzu
superTanker "pukaj Nevis"
Ścieżka hamulca Supertankera "PUNK NEVIS" wynosi 5 kilometrów
W tym roku supertanker.odwiedziłem jedną z stoczni Dubaju, otrzymał nowy sprzęt i zamienił się w tak zwaną "pływającą jednostkę pamięci" (pływająca magazynowa jednostka rozładunku) do oleju. W którym statek towarowy Przemianowany w " Pukaj Nevis." Mała usługa zbiornikowieczostał umieszczony na świeżym powietrzu i wysłany do jednego z indyjskich portów.
utylizacja tankowca "pukaj Nevis"
Ale wzrost środków ma uregulowaną stronę: z powodu nadmiernego opadów supertankers.zamknięty dostęp do jakiegoś morza, przejście przez cieśniny i kanały, które silnie ogranicza ich możliwości.
Z reguły przesyłka olejowa jest wykonana na rajdzie terminale naftowez pomocą rurociągów naftowych lub zapalniczek. Aby zmniejszyć lepkość i ułatwić proces wylotowy między zbiornikami, podtrzymywane są rurociągi grzewcze.
Olej jest poważnym zagrożeniem dla środowiska oceanu. W 1973 r. Konwencja międzynarodowa została przyjęta w ramach organizacji doradczej morskiej, w której projekt został zdefiniowany dla wszystkich rodzaje cystern. Oddzielne zbiorniki ładunkowe tankowcenie powinien przekraczać 30 000 metrów sześciennych. Cysterny muszą mieć podwójne urządzenia obudowy i techniczne, aby poprawić manewrowość statku.
Pukaj Nevis (w przeszłości była również nazywana Giantem Selepwise, Happy Giant i Jahre Viking) - największy z istniejących statków na Ziemi
Olej od dawna staje się najbardziej wrażliwym nerwem całego branży światowej. Często "czarne złoto" jest bardziej opłacalne, aby transportować nie przez ziemię, ale na wodzie. Ścieżka, dla której statki tego typu są nazywane "Oil". Już w XIX wieku, kiedy głównym surowcem był węgiel, ropa naftowa została przetransportowana w beczkach drewnianych i cynkowych w przetargach specjalnych statków żaglowych przeznaczonych do transportu oleju.
Najpierw najpierw tankowiec do transportu oleju w zbiorniku, których ściany służyły jako obudowa, była statek żaglowy "Atlantic", zbudowany w 1863 roku. Ten typ tankowca, zbiornik dla płynnego ładunku służy jako obudowa, która została zachowana do dziś. Na początku pierwszej wojny światowej tankowce stanowili już 3% globalnej floty handlowej.
Co roku rośnie potrzeba oleju. Proces ten wiąże się z ciągłym rozwojem przemysłu ciężkiego i pojawienie się rosnącej liczby urządzeń silnika. W związku z tym skala produkcji ropy naftowej wzrasta i wymagania dotyczące jej transportu są dokręcane. Wątpię, że istnieją statki i statki, które miałyby rozmiary i przemieszczenia miałyby ten sam szybki trend rozwoju jako cysterny.
Rozwój stocznia stoczniowych tankowców występuje, biorąc pod uwagę specyfikę i zalety Superthankers, ponieważ podczas transportu oleju na statku morskim, co może pomieścić ponad 100 000 ton ropy, koszty transportu nie są znacznie wyższe niż w przypadku używania tankowiec Pojemność załadunku 16 000 ton. Dziś duże tankowce i Supertankers są w pełni zautomatyzowane i serwisowane przez stosunkowo mały przewóz. Nawet najdłuższy transport cennych ładunków jest znacznie tańszy niż podczas pracy zwykłego statku. I jeden z nich jest "pukanie Nevis".
Historia tego statku morskiego rozpoczął się w Japonii w 1976 r. (Niektóre źródła wskazują 1975) w stoczniach branż Sumitomo Heads. Następnie tankowiec "pukanie Nevis" był "urodzony" pod skromnym numerem seryjnym 1016 i nie był tak duży. Wkrótce statek towarowy został sprzedany do rodzaju greckiego armatora, który dał pierwsze prawdziwe imię tankowca oleju "Giant". Jego pojemność podnosząca wynosiła 480000 ton (typowe nowoczesne cysterny oleju pomieścić 280 000 ton). Trzy lata później statek towarowy został sprzedany nowym właścicielem, który nakazał jego wzrost. Japońscy stoczni wycinają się i zwiększały tankowcę, do którego było dużo czasu. Wreszcie w 1981 roku SuperTanker był ponownie gotowy do pracy. Przewodowe dodatkowe obudowy zwiększyły jej martwe do 564763 ton.
Puknięcie Nevis Supertanker może łatwo wziąć udział w budynku państwowym Empire i Wieży Eiffla. Ale jego ładunek jest olej w wysokości 195 milionów dolarów. Ogromny statek przetrwał kilku właścicieli i nosi czwartą nazwę "pukaj Nevis". Został strzał na rakietach i wyciąć na pół. A jednak - ponad 20 lat pozostaje największym statkiem na planecie.
"Pukanie Nevis" Supertanker "Ścieżka hamulca" ma 5000 metrów.
Specyfikacje tankowca oleju "pukaj Nevis":
Długość - 458,4 m;
Szerokość - 68,8 m;
Osad (pełny) - 24,6 m;
Przemieszczenie projektu - 657,018 ton;
Deadweight - 564763 ton;
Elektrownia - turbiny parowe;
Moc - 50000 litrów. z.;
Prędkość - 13 węzłów;
Załoga - 40 osób.
Jego wymiary były: 458,45 metrów długości i szerokości 69 metrów, co sprawiło, że w przeszłości największy statek świata. Nawet po uruchomieniu Seria Seriosaura "Preludesaur" Preludium ", pozostanie największym w historii statku przez przemieszczenie wody 657,018 ton.
Do 2010 r. Podszedł termin wygaśnięcia pukania Nevis. Został sprzedany do Amber Development Corporation do dalszej dyspozycji.
Nowy właściciel przemianowany nevis do Mont i podniósł na nim flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 r. Zrobił swoje ostatnie przejście do brzegów Indii.
W dniu 4 stycznia 2010 r. Mont został wyrzucony na brzeg z indyjskich miast Alanga (Gujarat), gdzie jego korpus w ciągu roku został podzielony na metal.
Jeden z 36-tonicznych gigantycznych kotwiców został zapisany, a teraz wystawiony w ekspozycji Muzeum Morskiego w Hongkongu.
Pukanie Nevis jest największym z istniejących statków na Ziemi
Wróćmy do naszego olbrzyma.
Najbardziej wybitny wynalazek ludzkości jest zbiornikowiec. Samo słowo pochodzi z angielskiego słowa "zbiornik" - zbiornik. Tankowiec morski Jest to statek przeznaczony do transportu ciekłego ładunku (olej, kwas, olej roślinny, stopionego siarki i innych) w zbiornikach statków (zbiorniki). Te statki morskie pojawiają się w różnych rozmiarach, ale wśród nich istnieje typ specjalny - supertankers.. Są to największe statki wśród cysternytego typu. Mogą one przenieść jeden lot o 50 procent oleju więcej niż inne, a koszty operacyjne do bunkrowania, załogi i ubezpieczenie wynosi tylko 15 procent więcej, co pozwala firmom ropy naftowej, aby zwiększyć ich zyski i oszczędzają oszczędności. Zawsze będzie popyt na takich tankowców olejowych.
Supertankers.- pokolenie rewolucji naukowej i technicznej naszego czasu. Nie mieli pewnego szczególnego wynalazcy, a rozwój nauki i technologii stał się możliwy do ich stworzenia. Na tankowce Podłużny system zestawu korpusu, pomieszczenia silnika i wszystkie nadbudówki zostały przeniesione do rufy. I najważniejszą rzeczą w ich budowie rozpoczęła szerokie zastosowanie spawania elektrycznego w przemyśle stoczniowym, który później stał się jedyną metodą złożenia struktur szafek wykonanych z metalu.
Pukaj Nevis, SuperTanker, który nosił nazwy w różnych czasach jego istnienia: Jahre Viking, Happy Giant i Giant Severy.
Pukanie Nevis ma długość 458,45 metrów, więc dla odwrotnego tankowca w przeciwnym kierunku, potrzebujesz co najmniej 2 km, jeśli obrót jest wykonywany za pomocą holowników. Statek ma szerokość 68,8 metra, aby lepiej zaprezentować - jest to przykładowa szerokość pola piłki nożnej.
Na górnym pokładzie statku można znaleźć 5,5 pola piłki nożnej.
Jest to największy w historii planety, gdy albo stworzony statek aktorski. Ma swoje wady, które w istocie i z góry określono krótkie istnienie tankowca. Jego osad wynosi 24,6 metrów - jest to dla porównania, więcej niż standardowy 7-kondygnacyjny budynek mieszkalny.
Statek nie mógł przekazać kanału Suezu i Panamanu z powodu ogromnych wymiarów, ponadto nie wolno mijać przez La Mans, ze względu na ryzyko, aby uzyskać osiady.
Gigant stał się największym statkiem zbudowanym w XX wieku. Ale gigant został zbudowany przed erą zbiorników dwustronnych zaczęło się od katastrofy Exxon Valdez. Jest mało prawdopodobne, że nowe cysterny przekroczą wielkość Giganta Severy, najprawdopodobniej dłoń Mistrzostwa przechwytuje pływające miasta - prawdziwe pływające miasta, z mieszkalnictwami, biurami i wszystkimi innymi rzeczami, które są w mieście. Niektóre projekty takich statków są już rozwijane.
Olbrzyma SeWise zaczął budować w 1979 r. Zamknięciem greckim, ale zerwał w wyniku embarga oleju z lat 70-tych. Statek kupił Magnenę Hongkongu, i sfinansował jego zakończenie. Jednak Tung nalegał, aby martwa była wzrosła z 480000 do 564 763 ton, dzięki czemu Gigant SeWise został największym na świecie statkiem. Cysterna weszła w zamówienie w 1981 roku, a najpierw przewieziony olej z Zatoki Depozytów Meksyku. Następnie został przeniesiony do transportu oleju z Iranu. Tam w Zatoce Perskiej i wykwalifikowali go.
W 1986 r. Podczas Irańskiej wojny w Iraku, w Cieśninie Ormuza, tankowca egzonykowana została zaatakowana i poleciała samolotów Iraku Powietrznych. Wojownik Irakijczycy wydał unikalny tankowca, który był wtedy prawie w Zatoce Perskiej (a raczej, w Cieśninie Cieśniny Hormuza, która leżą między Iranem a Zjednoczonych Emiratami Arabskimi, prowadząc do zatoki) anty-noszony pocisk na ekscyt.
Płytki w pobliżu wyspy Harga, tak że w sierpniu 1988 r. Podniósł go i zdemontowany do naprawy w stoczni Spz Keppel w Singapurze nowego właściciela, Norman International. Naprawa statków została zastąpiona przez 3,7 tys. Ton stali federowanej.
Najprawdopodobniej firma kupiła, podniesiona i naprawiła tankowca głównie w celu prestiżu. Naprawił Gigantyczny Gigantyczny Giant Menedvive. Do 1999 r. Ponownie zmienił właściciela i nazwę - został kupiony przez Norweskiego Wallem Jahare'a i przemianowałem Jahre Wiking.
W marcu 2004 r. W gigantów pojawił się nowy właściciel, pierwszych tankowcach Olsen. Czasy już przychodzą inne, i biorąc pod uwagę wiek tankowca, postanowiono przerobić go w FSO - pływające kompleks do przechowywania i napełniania, na stoczniach Dubaju. Po zmianie otrzymał nazwę pukanie Nevis, a następnie został podniesiony jako FSO do pola Al Shahin w wodach Kataru.
Specyfikacje SuperTanker Pukanie Nevis
Zlecenie: 1976.
Wydany z floty: 04.01.2010
Długość: 458,45 m
Szerokość: 68,86 m
Osad: 24, 611 metrów
Instalacja mocy: turbiny parowe o łącznej pojemności 50 000 litrów. z.
Prędkość: 13-16 węzłów
Załoga: 40 osób.
Masa transportowanego ładunku: 564,763 ton
Kolejne 6 cystern z klasą ULCC (ultra duży tankowiec) przekroczył znak 500 000 ton deadweight:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (pisanie)
Belamia 553,662 DWT 1976 - 1986 (pisanie)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (pisanie)
Esso Atlantic 516 000 DWT 1977 - 2002 (pisanie)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (pisanie)
Prażowy 554974 DWT 1979 - 2003 (pisanie)
Pomyśl: Ścieżka hamulca olbrzyma wynosi 10,2 kilometra, a średnica odwrócenia przekracza 3,7 kilometra! Więc wśród innych statków z tych wód, ten Supertanker jest tym słonia w zmywarce.
Gdy tankowca musi zostać wprowadzona do terminalu ropy, zajmuje on holownik i ciągnie bardzo i bardzo powoli. Łatwo sobie wyobrazić, że może się zdarzyć w błędzie manewrowania naczynia ważącego prawie na miliony ton.
W trakcie swojego życia tankowiec, jajnik zmienił kilku właścicieli i zmienił swoje imię więcej niż raz - najpierw - na szczęśliwym olbrzymie, potem na Jahre Viking.
W 2009 r. Naczynie zostało przetransportowane do Indii do Alanga, gdzie został zmuszony do uformowania się do pozbycia się.
W 2010 roku statek został usunięty.
Obecnie
Jeden z przedstawicieli tej klasy sądów morskich był zbiornikowiec« Batyllus." Ten statek towarowy został stworzony, od początku do końca, na projekcie źródłowym bez dodatkowej modernizacji podczas pracy. Nautyczny zbiornikowiec Od momentu zakładki został zbudowany w ciągu 10 miesięcy i wydano na budowę około 70 000 ton stali. Budowa właściciela kosztuje 130 milionów dolarów.
Charakterystyka techniczna tankowca "Batillus";
Długość - 414,2 m;
Szerokość - 63 m;
Osad - 28,5 m;
Deadweight - 655000 ton;
Przemieszczenie - 275276 ton;
Punkt mocy - cztery turbiny parowe " Stal Laval.»Moc każdego 64800 l. z.;
Prędkość - 16 węzłów;
Załoga - 26 osób;
Blichowalny
ŹRÓDŁA
http://kolyy.net.
http://www.ermoshka.ru.
http://smanfo.su.
