TU 104 Ostatnie słowa Kuznetsovy. Harold Dmitrievich Kuznetsov.

Pod koniec lat pięćdziesiątych z pierworodnym sprzętu reaktywnego - samolotu TU-104 - było kilka tajemniczych zdarzeń: w locie wydaje się, że żaden z tego samochód zaczął zachowywać się jak błagający mustang. Dlaczego? Pytanie pozostało bez odpowiedzi do października 1958 r., Kiedy został rozwiązany przez pilota Harolda Kuznetsova. Prawda, cena prawdy była zbyt droga - życie.

17 października 1958 r. Około 21 godzin. TU-104, który prowadził dowódca Harolda Kuznetowa, pewnie szedł po danym Echelonie. Beijing-Moskwa zbliża się do zakończenia. Omsk pozostał w tyle, gdzie był ostatnie pośrednie lądowanie. W salonach, z wyjątkiem wymiarowej skały silników, śpiąca cisza stopniowo osiedliła się. Chociaż pasażerowie mieli głównie ludzie głośno: delegacje młodzieżowe z Chin i Korei poleciały do \u200b\u200bKongresu Komsomol, ale także stopniowo zaburzyli zmęczenie z długiej drogi.
- Przeszedł Kazan, zgłoszono "Evgeny Mumrienko.
A z Kazana do domu jest już ręka do ręki. Trochę więcej - i zabiorą je w ich "ramiona" dyspozytora w Moskwie Air Zone ...
- W Moskwie silna mgła. Zakazuję lądowania, - nieoczekiwanie usłyszałem dowódcę pośredniego głosu dyspozytora lotniska Vnukovo.
Nic nie powiesz - Nurpriser. Zapasować Ale żaden z najbliższych lotników - ani w Kazaniu, ani w Gorky, - dla pierworodnej technologii biernej jeszcze nie nadchodzi. Nie pas startowy. Sverdlovsk pozostał. Więc tury jest sto osiemdziesiąt i tam?
"Pytam nas, abyśmy nas zabrać", pojawi się ponownie Kuznetsov z "ziemią". - Mogę sadzić samolot. Gwarantuję.
Obecnie dowódca w takiej sytuacji może podjąć ostateczną decyzję. Ale potem nie miał takiego prawa. A dyspozytor nie chciał ryzykować. Był nieubłagany:
- Wróć do Sverdlovsk. TU-104 powoli, jakby niechętny, zaczął się odwracać ... a potem coś się stało. Jak gdyby czyjeś niewidzialna giganta ręka chwyciła samochód z żelaznym imadłem i gwałtownie się zwrócił. Co więcej, moc tego rzutu była tak potężna, że \u200b\u200bwielokrotny mahina, jak balon pękł z jego rąk, zestrzelony raz ... dla dwóch kolejnych z (!) Kilometrem. Czy widziałeś kiedyś "Cobra", który DE-37 Pilotów testowych? Samochód wydaje się siedzieć na ogonie, a nos jest wysoki. Więc TU-104 był prawie w tej samej pozycji. I wszystko to nie jest nawet w kilka sekund. Udziały sekund.
Samolot potrząsał jak w gorączku. Waga ołowiu została napełniona. Załoga nie rozumiał, co się dzieje. Jednak nie było czasu na zgadywanie. Sugeruje się do momentu. Dowódca wiedział dokładnie tylko jedną rzecz - konieczne jest wszystko, aby wyrównać samochód. Wraz z drugim pilotem Antonem Artemov zostawili kierownicę od siebie. Nic się nie okazało. Rolki wysokości po prostu nie wystarczy. To jak drzwi, które próbujesz otwierać się, a to się skończyło, aby mógł uzyskać tylko połowę ...
Walka z przebiegiem, ale główną rzeczą, którą nieznany wróg kontynuował, gdy znowu pokazał swoje nieokiełowe gniazdo. Jeśli samolot nagle rzucił, teraz nagle się pojawił. Bez słuchania kierownicy TU-104 natychmiast przeniósł się do niekontrolowanego nurkowania. Prawie pionowo, rozwijając prędkość naddźwiękową, wkładka rzuciła się na ziemię ... Kiedy nieco ponad dwa kilometry pozostał przed kolizją, Harold Kuznetsov, przezwyciężeniem nie do pomyślenia napięcia, podjął ostatnie wysiłki, aby przetłumaczyć samochód w planowaniu. Niestety. "Tu" Dosłownie zniszczył kilka filarów telegraficznych wzdłuż płótna kolejowego. Od ciosów kadłok zerwał się na pół ... pozostałością załogi i sto pasażerów znaleziono w promieniu prawie dwóch kilometrów.
Jak zainstalowano Komisję Państwową, ta gra ze śmiercią trwała dwie minuty. Nie więcej.
Kiedy Harold Dmitrievich zdał sobie sprawę, że samolot umrze? Ciężko powiedzieć. Jaka jest jednak różnica? Innym ważnym jest: z wysokości trzynastu kilometrów Kuznetsowa zaczął skrupulatnie przeniesienie do ziemi, co dzieje się z maszyną. Wyobrażać sobie? Jakby w planowanym locie testowym! Jak gdyby nie było tego potwornego zapalania światła. "Wysokość ... Prędkość ... Roll ... I tak na chwilę na chwilę. Sam transphador: na kierownicy TU-104 był specjalny przycisk podłączony do mikrofonu. Radista Aleksander Fedorow nazwał te wiadomości. Połączenie kontynuowało niemal do kolizji z ziemią.. Ostatnią słowami dowódcy były: "Wybacz, krewni. Danie. "
Informacje przekazywane do kończącej katastrofy nie były nawet na masie złota, ale prawdziwie nieocenione. Wcześniej żadna ze starannie przeprowadzonych dochodzeń, w których specjalistów Dyrekcji Generalnej GVF, Instytut Badań Państwowych, Biuro Design Tupoleva, Sił Powietrznych, nie udaje się rzucić światła na przyczyny tajemniczych wypadków TU-104 . Wady projektu, problemy techniczne? Nie, wszystko wydaje się dobrze. Złe warunki meteo? I niemożliwe jest znaleźć błąd. Tak zwany "czynnik ludzki" pozostał. A uderzenia wylały się na głowy pilotów: mówią, cały morski ich niewystarczający profesjonalizm. Uzyskane na podstawie danych miało trudne.
Wskazuje na "I" umieścić Harold Kuznetsov. Co jeszcze się stało? Jak analizowano analizę informacji, samolot spadł do gigantycznego przepływu powietrza w górę. Fakt, że jest to możliwe na tak transcendentalnym, ponad dziewięć kilometrów, wysokości nie podejrzewa się twórców nowych samolotów. W końcu maszyny tłokowe "sufity" były zapomniane. Dlatego nawet twierdzono, że maszyny odrzutowe będą latać "nad pogodą". Burze na dole. Ani mgły, deszcze. Turbulencja? "Pełne rzeczy", powiedzieli.
Tak było przed tragicznym wieczorem. Załoga Harolda Kuznetowa była podwójnie podwójnie. Nie tylko dostał się do pionowego przepływu powietrza, również znalazł się w swoim bardzo epicecentrum. Po wykonaniu kilku lotów symulacyjnych specjaliści zdołali określić parametry tego wątku. Długość 9-13, szerokość - prawie 2, grubość do 6 ... Nie, nie liczniki: Wynik chodził na kilometrach! Ponadto jego prędkość była również ogromna - 300 kilometrów na godzinę.
Tak więc nieporozumienia zostały rozproszone. Pilnie projektanci rozpoczęli poszukiwania sposobów zwalczania ogromnego zjawiska naturalnego. "Sufity" zostały zmniejszone, projekt został zmodernizowany, zalecenia zostały opracowane na środku samolotu. Gorzki doświadczenie pomogło w ogóle stworzyć inne formy aerodynamiczne, pomyślnie przeciwstawne przepływy powietrza. W szczególności projektanci nowej linii interontinentalnej IL-B2 pojawiły się specjalny "ząb" na przedniej krawędzi ogromnego skrzydła płodu. Dzięki nim nawet uderzając potężny pionowy strumień, "IL" niezależnie obniża nos ...

"Rosyjski cud" - więc pomalował pierwszą radziecką liniowiec na Zachodzie. Nikita Khrushchev był tak zdumiony tym samolotem, który nawet zrobił oficjalną wizytę w Londynie w 1956 roku na doświadczonym, a nie w samochodzie.
Na światowej wystawie "EXPO-58" TU-104 nagrodzono główną nagrodę. Jednak niewiele osób zgaduje, że w rzeczywistości z "rosyjskiego cudu" nie był tak gładki. Właśnie w tym czasie tajemnicze incydenty zaczynają się występować ...
Ten film jest o tym, jak cena własnej załogi Życia Harolda Kuznetsowa pomogła projektantom i naukowcom "przynieść" samolotów, a także o prawdziwej historii, znanych, znanych teatralnych i pracowników filmowych "104 stron o miłości ..." .

Krótki certyfikat biograficzny

Kuznetsov Harold Dmitrievich (sierpień 1923 r., ZSRR - 17 października 1958, w \u200b\u200bpobliżu stacji APner, District, Chuvashovskaya Assr, RSFSR, ZSRR) - Radziecki pilot, dowódca załogi TU-104A, który rozbił się 17 października 1958 roku.

W dniu 17 października 1958 r. Nowy TU-104A z numerem na pokładzie CCCP-42362, zarządzany przez załogę Harolda Kuznetowa, wykonał lot w Pekinie-Omsku-Moskwa. Salon był delegacją aktywistami chińskich i koreańskich Korea Korea Północnego.

Ze względu na złą pogodę w Moskwie, a na zapasowym lotnisku dyspozytor Gorki nakazał się rozwijać i śledzić Sverdlovsk odpowiedni do lądowania. Podczas skrętu na wysokości 10 000 metrów, samolot wpadł w strefę silnej turbulencji i wystąpił "Pickup" - spontaniczny niepisany kąt skoku. Samolot opuścił Echelon, wpisując dodatkowo do dwóch kilometrów wysokości, utraconą prędkość, upadł na skrzydło i wszedł do korkociągu (przed tym, z tego samego powodu, z tego samego powodu, kilka katastrofy samolotów TU-104 już się stało i nikt nie mógł ustanowić przyczyna).

W sytuacji, która pojawiła się załoga, aby wszystko było możliwe, aby uratować samolot. Ale brak skoku wysokości nie pozwolił na maszynę od śmiertelnego reżimu. Nawet gdy stało się jasne, że samolot został skazany na skazany, dowódca załogi Harold Kuznetsov był kontynuowany bez paniki, aby wyraźnie komentować wszystko, co się dzieje i nakazał, aby nadawać swoje słowa na Ziemi (dzięki tym komentarzom w budowie samolotu, niezbędne Zmiany zostały wykonane, które w przyszłości umożliwiło uniknięcie takiej katastrofy). Samolot spadł w dzielnicy Vurer Chuvashia, kilkudziesięciu metrów od Moscow-Kazan-Sverdlovsk Railway Canvas, w pobliżu Village Bulatovo. 65 pasażerów i 9 członków załogi zmarł.

Pierwszy lot w 1949 r. I wprowadzony do pracy pasażerskiej w maju 1952 r., W 4,5 roku wcześniej niż TU-104.

Comet 1 został zatrzymany w kwietniu 1954 r. Po śmierci czterech samolotów, z których dwa umarł w (niejasne pierwsze) powody techniczne.

Z czterech martwych komet 1, jeden samolot został zabity przez winy załogi samolotu w trybie dumpingu / straganie, ustawienie zbyt wysoko kąt ataku podczas startu. Kolejny samolot zmarł w burzy, aby przetrwać, a nie, nie istniał wtedy żaden samolot pasażerski.

Jednak dwa samoloty zginęły ze względów technicznych, której natura była niejasna.

Premier England Winston Churchill zamówił, aby zatrzymać loty pasażerskie komety.

Samolot poddano długoterminowych badań zmęczeniowych odpowiadających około 3000 loty, które ustanowiły przyczynę dwóch katastrof, które wystąpiły: komety zmarły z powodu pęknięć zmęczeniowych otworów, wynikających z ładunków z powodu spadków ciśnienia wewnątrz kabiny i na zewnątrz . Po powstaniu pęknięcia, rozwinęło się bardzo szybko i wystąpił wybuchowy dekompresja kabiny - z kabiny w pełnej prędkości części wykończenia, które doprowadziło do śmierci samolotu. Pęknięcia powstały głównie w pobliżu ostrych zakątków okna utwardzającego w dachu przodu samolotu (i przeciwieństwem do dokumentacji projektowej, roślina nie przykleiła okna, ale przymocowała go z nitami uderzającymi, które stworzyło stres i walcowe mikro -Cracks w pobliżu zmarszczek).

Dochodzenie ustanowiło nowe normy obliczania siły wieżowców. Ponadto okna wszystkich samolotów po doświadczeniu komety są wytwarzane przez zaokrąglone, a nie prostokątne.

Po wystąpieniu problemu komety zostały przebudowane i przykuty trzy lata na testach i w siłę powietrznej przed umożliwieniem ponownie operacji pasażerów.

TU-104 został wprowadzony do pracy pasażerskiej. Nie było to naprawdę koncentracji samolotu, zanim samolot był w częściowo debugowany i uzyskano niezbędne cechy stabilności i kontroli. W locie w wystarczająco dużej wysokości i prędkości blisko naddźwiękowym, samolot wystąpił niestabilność wzdłużną, aw locie na wysokich ludziach była niewielka rezerwa kąt ataku przed dumpingiem. Utworzyło to warunki awarii w korkociągu, które miało miejsce dwa razy więcej niż 200 osób zmarło - zanim samolot został ostatecznie przetestowany i poprawiony.
http://nvo.ng.ru/history/2008-06-06/11_tu144.html.

Jednak w przeciwieństwie do Anglii, w USSR TU-104 z działaniem z powodu tych katastrof nie usunięto.

TU-104. Ostatnie słowa ulotki Kuznetsova.

Zbieranie jest zjawiskiem niestabilności podłużnej samolotu przeciążenia w dziedzinie niektórych trybów lotu. Wchodzący przepływ może wywołać samolot w obszarze tych samych trybów, a następnie samolot traci stabilność. TU-104 odziedziczył z problemów z TU-16 z trwałością w dużych rogach atakujących.

Problem został rozwiązany przez wzrost stabilizatora i zmianę kąta.

Zwraca uwagę na:

• rząd radziecki nie powstrzymał pracy pasażera TU-104, dopóki przyczyny występowania katastrofy;


• Tupolev odrzucił opinię pilotów, że stabilizator TU-104 jest zbyt niewystarczający do niezawodnego zarządzania samolotami; piloci nie chcieli słuchać;


• podczas spotkania pilotów Vnukovo i przedstawicieli Aeroflotów i przedstawicieli Tupoleva OKB, katastrofy TU-104 do dyskusji na temat przyczyn "Pickups" i katastrofy samolotów Kuznetowa, Tupolev, powiedział piloci: "Nie wiesz, jak poprawnie latać";


• kiedy piloci wstali, by honorować pamięć zmarłych załóg minuty milczenia, hala wzrosła, prezydium również wzrosła, jeden Tupolev zatrzymał się, a potem zebrał papier i wyjść w ciszy obok ludzi stojących z hali, opuścił spotkanie.

* * *

Mały dotyk "ducha czasu": Pilot TU-104 Harold Kuznetsov został aresztowany w KGB na Lubiaance na fakt, że kiedy rozwinął samolot wycofany go do lotu, z TOV. Shepilova wylewa kapelusz.

Czy jesteś zainteresowany kinem? Nawet złapał nowości przemysłu filmowego i czekać na następny Głośny Blockbuster? Potem poszedłeś tam, gdzie się wynika, ponieważ tutaj odebraliśmy wiele filmów na tym ekscytującym i bardzo ogromnym temacie. Kino i kreskówki powinny być podzielone na trzy główne kategorie wieku - dziecko, nastoletnie i dorosłe.

Kreskówki i filmy dla dzieci najczęściej są jakimś fantazją i przygodą. Proste i łatwo strawne lekcje życia, ładna atmosfera lub storyboard (jeśli jest kreskówka) przyczyniają się do manifestacji zainteresowania dzieci. Większość z tych kreskówek jest dość głupia, ponieważ są ich ludzie, którzy nie mają najmniejszego pragnienia pracy, ale po prostu chcę zarabiać pieniądze na twoje pragnienie odwrócenia dziecka przez godzinę. Takie chwile są zasadniczo nawet niebezpieczne dla mózgu szybkiego dzieci i mogą go skrzywdzić, a zatem nie mamy takiego szczerego żużla. Zebraliśmy się dla ciebie jako krótkich i niezbyt krótkich kreskówek, które nie tylko rozpraszają twoje dziecko, ale także nauczamy go kochać, spokój i innych. Nawet w bajki dziecięce, działka i niezapomniana bohaterowie i dialogi są ważne, ponieważ nawet najbardziej dobry pomysł nie będzie postrzegany od osoby, której nie ufasz. Dlatego określamy cel, aby wybrać najwybitniejsze bajki. Zarówno nowoczesna animacja, jak i stare radzieckie lub amerykańskie klasyki.

Filmy i kreskówki dla młodzieży w większości posiadają ten sam problem, co bajki dla dzieci. Są one również najczęściej sporządzone na uprawiającym reżyserzy ręcznie, i wziąć coś dobrego wśród nich, czasami jest niezwykle trudne. Jednak próbowaliśmy i wystawiliśmy na wystawę do przeglądu kilkuset doskonałych dzieł, które mogą być interesujące nie tylko dla nastolatków, ale także dorosłych. Małe ciekawe filmy krótkie, które czasami nawet honorują nagrody na różnych wystawach animowanych, mogą być interesujące dla każdego.

Cóż, oczywiście, gdzie bez filmów krótkich dorosłych. Nie ma szczelnej przemocy ani wulgarnych scen, ale istnieje wiele tematów nie dzieci, które mogą sprawić, że zastanawia się nad ich przez całe godziny. Różne pytania dotyczące życia, ciekawe dialogi, a czasem nawet bardzo dokładnie dokonane działanie. Jest wszystko, czego potrzebujesz dorosłej osoby, aby dobrze się bawić i odpoczywać po trudnych dniach roboczych, rozciągając się w wygodnej pozycji przy filiżance gorącej herbaty.

Nie powinieneś też zapominać o przyczepach filmów wychodzących lub kreskówek, ponieważ takie krótkie rolki są czasem bardziej interesujące niż sama praca. Dobra przyczepa jest również częścią sztuki kinowej. Wielu kocha ich, by ich oglądać, demontować ich osobami i zgadnąć, co czekają w samej pracy. Nawet istnieją całe sekcje poświęcone analizie przyczep na popularne zdjęcie.

Na naszej stronie można łatwo wybrać film lub kreskówkę do smaku, który nagrodzi Cię z pozytywnymi emocjami z oglądania i pozostanie w pamięci przez długi czas.

TU-104 - Drugi reaktywny liniowiec pasażerski na świecie, a pierwszy, wytrzymuje test wielu lat eksploatacji. Przed nim przez kilka lat brytyjskiej "komety" po kilku katastrofach spowodowanych wadami w projekcie, poszedł w historii. TU-104 był również przygotowany przez długie życie - od ponad 20 lat samoloty transportują pasażerów na liniach lotniczych ZSRR i innych krajów.

TU-104.

Projekt TU-104 rozpoczął się wiosną 1954 r., Na podstawie już utworzonych bombowiec Strategiczny TU-16. Bardzo ułatwił pracę, a we wrześniu 1954 r. Projekt szkicu TU-104 został zaprezentowany z siłą powietrzną.
Podczas tworzenia TU-104 szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie wysokiej wiarygodności projektowania samolotów, a także wzrost zasobu szybowca, a zwłaszcza niemocabines. Mieszczące problemy napotykane przez Brytyjczyków z "Comet", przy wdrażaniu programu tworzenia TU-104, jego szybowiec po raz pierwszy w praktyce krajowej poddano cyklicznych badań w nowym specjalnie skonstruowanym hydrobasainie tsagi. Testy te pozwoliły zidentyfikować słabe punkty w projektowaniu, spędzać przed pracą i zapewniają jego niezbędną trwałość.

Pierwsze odejście doświadczonego TU-104 zaangażowanego 17 czerwca 1955 r., A na koniec roku rozpoczął masową produkcję. Pioneer floty cywilnej TU-104 TU-104 była specjalnie zorganizowana na stolicy lotniska Vnukovo-do sekcji samolotów odrzutowych. Była to również pierwsza jednostka szkoleniowa, w której załogi innych linii lotniczych zostały wycofane na nową technikę reaktywną.
W dniu 15 września 1956 r. TU-104 wykonał swój pierwszy regularny lot z pasażerami na autostradzie Moskwy-Irkuckiej, samolot był pilotowany załogą na czele przez dowódcę statku E.P. Barabash. 12 października odbyło się pierwszy zwykły międzynarodowy lot w Pradze - dowódca statku B.P. BUGAEV (przyszły szef kuchni L.i. Brezniev, a następnie szef Radzieckiego GVF). Regularne działanie samolotów rozpoczęło się, co otworzyło nową erę nie tylko w rozwoju krajowego lotnictwa cywilnego, ale także pchanie rozwoju globalnego lotnictwa pasażerskiego. TU-104 stał się pierwszym samolotem pasażerskim odrzutowym na świecie pomyślnie opanowany w GWF, był za nim w systemie lotnictwa cywilnego i Boeing 707, a KOTA-4, a francuski "Karavella" stała. Reaktywne lotnictwo pasażerskie stało się rzeczywistością dostępną do najszerszej gamy pasażerów wielu krajów.

Ale w historii TU-104, nie wszystko było bezchmurne. W mniej niż dwa lata po rozpoczęciu operacji pierwsza strata odbyła się 19 lutego 1958 r. Zarząd USSR-L5414, pozostawiając chmury Moskwy na zapasowym lotnisku, spadł podczas lądowania z powodu nieprawidłowego obliczenia ilość paliwa. Jest to typowy przykład "ludzkiego czynnika", ale w dniu 15 sierpnia tego samego roku, TU-104a z USSRR-L5442, który prowadził lot Khabarovsk-Irkuck-Moskwa rozbił się przez niejasne powody w regionie Birrobidzhan. Coś stało się na Echelonie lotu przelotowego (około 10 000 metrów), a samochód przez lata stracił wysokość i rozbił się w tajdze. W latach pokładowych rejestratorów - "Czarne pudełka" nie było jeszcze, i nie było możliwe ustalenie przyczyn katastrofy.
W budowie TU-104 błąd skał był ukryty, który przez kilka miesięcy bezskutecznie próbował znaleźć CB Tupolev i instytuty badawcze profilu. Loty testowe przeprowadzono w różnych trybach - nie zidentyfikowano poważnych problemów. Jednocześnie dziesiątki TU-104 nadal prowadzi pasażerów.

W dniu 17 października 1958 r. Nowy TU-104A z numerem na pokładzie CCCP-42362, zarządzany przez załogę doświadczonego pilota Harold Kuznetsov, wykonał lot Beijing-Omsk-Moskwa. W kabinie były głównie obce obce - delegowanie aktywistów chińskich i północnych Komsomol.
Pogoda w Moskwie była zła, na zapasowym lotnisku Gorky - również i po rozpiętości Kazan, dyspozytorowi nakazał się rozwijać i podążać za Sverdlovsk odpowiednim do lądowania. Podczas skrętu na wysokości 10 000 metrów, samolot najprawdopodobniej uderzył w strefę ciężkiej turbulencji i wystąpiło "pickup" - wzrost w rogu tonu, niekontrolowanej załogi. Samolot, jak to było, "wstał", opuścił Echelon, zdobywając dodatkowo do dwóch kilometrów wysokości, straconą prędkość, spadł na skrzydło i wszedł do korkociągu.
W sytuacji, która pojawiła się załoga, aby wszystko było możliwe, aby uratować samolot. Ale brak skoku wysokości nie pozwolił na maszynę od śmiertelnego reżimu. Harold Kuznetsov, wiedząc, że historia Birobijan może powtórzyć, zamówił Bourtdist, aby nadał jego słowa na Ziemię. Przekazał tylko kilka słów - "Pickup", "Stabilizator nie wystarczy", "umierasz, przechodzisz rodzimy". Samolot spadł w dzielnicy Vurer Chuvashia, kilkudziesięciu metrów od Moscow-Kazan-Sverdlovsk Railway Canvas, w pobliżu Village Bulatovo. 65 pasażerów i 9 członków załogi zmarł.
Teraz tylko starzy mieszkańcy okolicznych wiosek mogą wskazywać na to miejsce - nie ma na nim pomnika ani krzyżowego. Szyld zainstalowany przez autora jest mało prawdopodobny, aby żyć przez długi czas.


Brzoza na miejscu katastrofy. Widok z boku upieru.

Pomnik Harrolda Kuznetov na cmentarzu Don w Moskwie.

Informacje przekazane do załogi wystarczyły, aby znaleźć i rozwiązać problem. Zmieniono zasady centrującego samolotu, zmieniono kąt instalacji stabilizatora i zmieniono koło kierownicy. Zmniejszono również maksymalną wysokość lotu. Uzależnienie od samolotu do "pików" zostało znacznie zmniejszone.
Po tym, TU-104 trzy kolejne dziesięciolecia zostały podjęte pasażerom, a choć bez katastrofy nie kosztowało (ponieważ samoloty zostały zbudowane i przeleciały około 200) - ich powody były już różne. TU-104 rozpoczął się przez długi czas głównym samolotem pasażerskim Aeroflotu: na przykład, w 1960 r. Odbyła się trzecia trzecia transportu lotnictwa pasażera w ZSRR przeprowadzono na TU- 104. Przez 23 lata operacji park samolotów TU-104 przetransportował około 100 milionów pasażerów, wydawania 200 000 000 godzin lotów w powietrzu i spełniając ponad 600 000 lotów.

Znaczna zasługa należy do Harolda Kuznetowa i jego załogi. Oto ich nazwy:
Kuznetsov Harold Dmitrievich - Instruktor KVC
Artemov Anton Filimonovich - KVC
Rogozin Igor Alexandrovich - drugi pilot
Mumrienko Evgeny Andreevich - Nawigator
Veselov Ivan Vladimirovich - Bortmethnik
Fedorow Alexander Sergeevich - Brudista
Smolenskaya Maya Filippovna - Tłumacz stewardesowy
Goryushina Tatyana Borisowa - stewardesacja
MacLakova Albina - stewardesa

W tekście materiały z witryny CCAMK. MostOlev.