Oddział lotniczy osiągnął wysokość cen. Kradzież została ujawniona w linii lotniczej obsługującej pierwsze osoby z Rosji 224. eskadry lotniczej listu do st nawigatora

Zapewnia transport lotniczy w interesie agencji rządowych, a także wykonuje nieregularny komercyjny transport ładunków w Rosji i za granicą. Linia lotnicza prowadzi swoją działalność zgodnie z Kartą zatwierdzoną przez Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej.

Fabuła

Początkowo 224. Oddzielna Eskadra Transportowa została utworzona w 1979 roku w celu zapewnienia transportu podczas wojny w Afganistanie. Dla celów konspiracyjnych oddział został formalnie przydzielony do MGA ZSRR, ale był wyposażony w załogi i samoloty An-12 z pułków VTA i pełnił funkcję eskadry doradczej. Oddział przebywał w Afganistanie od sierpnia 1979 do listopada 1988.

We współczesnej historii Państwowa Linia Lotnicza „224. oddział lotniczy” została utworzona na podstawie 12. wojskowej dywizji lotnictwa transportowego Sił Powietrznych Rosji zgodnie z zarządzeniem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 1993 r. Nr 37- rp „O zapewnieniu działalności 223 i 224 oddziałów lotniczych Ministerstwa Obrony Rosji” dla transport powietrzny na polecenie Prezydenta Federacji Rosyjskiej, Rządu Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (Ministerstwo Obrony Rosji). Od tego roku zaczęto wykonywać loty towarowe samolotami Ił-76 i An-124. W warunkach niedofinansowania Sił Zbrojnych wpływy z transportu pomogły nieco poprawić sytuację finansową Sił Powietrznych.

Działalność

Linia lotnicza obsługuje samoloty, które znajdują się w bilansie rosyjskich sił powietrznych. Loty zgodnie z planem szkolenia lotniczego i zadaniami realizowanymi przez Siły Powietrzne są realizowane w strukturze 6955. Bazy Lotniczej, zgodnie z przepisami i dokumentacją Sił Powietrznych FR. Jednocześnie, zgodnie z dokumentami założycielskimi, pod „flagą” 224. oddziału lotniczego, krajowe i międzynarodowe linie lotnicze przeprowadzają transport pasażerski i towarowy w celu rozwiązania krajowych problemów gospodarczych zgodnie z wymogami przyjętymi w lotnictwo cywilne i pod kontrolą Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Również „flaga” i znaki wywoławcze 224. oddziału lotniczego są okresowo używane do transportu lotniczego za granicę w interesie Sił Powietrznych.

Zgodnie z kartą linii lotniczej, jej samoloty mają prawo do lądowania spadochronowego ładunku i spadochroniarzy z powietrza.

Flota

Incydenty

Notatki

1. eskadry sowieckie (nieokreślony) .

Pełna nazwa - State Airline 224 Flight Detachment. To jest rosyjski przedsiębiorstwo lotnicze, która jest filią Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Przewoźnik lotniczy zajmuje się przewozami lotniczymi w celach publicznych. Ponadto 224. Dywizja Lotnicza od czasu do czasu wykonuje komercyjne przewozy ładunków w Rosji i za granicą.

Historia 224 wydzielonej eskadry transportowej związana jest z walkami w Afganistanie. Dywizja została utworzona w celu zapewnienia transportu między Afganistanem a ZSRR. Oddział wykonywał tę misję od 1979 do 1988 roku.

Nowoczesna firma powstała już w 1993 roku na bazie 12 Wojskowej Dywizji Lotnictwa Transportowego. Od razu firma zaczęła produkować transport komercyjny, stając się dodatkowym źródłem dochodów Sił Powietrznych.

Flota samolotów linii lotniczej to samolot, które znajdują się w bilansie rosyjskich sił powietrznych. Lokalizacja firmy Aeroflot to lotnisko Migalovo.

Działalność lotnicza

Samoloty firmy wykorzystywane są przede wszystkim do przewozów związanych z Kancelarią Prezydenta. Na przykład to właśnie ten przewoźnik lotniczy dostarcza konwoje, aby przewieźć głowę państwa do miejsc docelowych.

Samoloty 224. Dywizjonu Lotniczego, stacjonujące na lotnisku Sescha, specjalizują się w transporcie ładunków superciężkich, jak i ponadgabarytowych. Realizują transport na terenie całego świata. To właśnie te samoloty wykonują transport „ładunku 200” z gorących punktów do Rosji.

Samoloty przewoźnika lotniczego mogą przeprowadzać lądowanie spadochronowe zarówno spadochroniarzy, jak i ładunku. Dlatego samoloty te wielokrotnie brały udział w różnych operacjach wojskowych, na przykład we wspólnych ćwiczeniach z wojskami NATO.

Biznes firmy

Podwójne podporządkowanie 224 Dywizjonu Lotniczego niesie ze sobą sprzeczność, która do dziś nie została ostatecznie rozstrzygnięta. Faktem jest, że transport komercyjny realizowany przez firmę odbiega od ustawodawstwa Rosji, ponieważ zabrania ono personelowi wojskowemu prowadzenia jakiejkolwiek działalności o charakterze komercyjnym.

Jak dowiedział się Kommersant, ICR prowadzi dochodzenie w sprawie karnej oszustwa na szczególnie dużą skalę, popełnionego przez byłego kierownictwo State Airline 224th Letny Detachment JSC, przedsiębiorstwa, które zapewnia transport lotniczy w interesie agencji rządowych, w tym transport konwojów dla pierwszych osób Rosji. Były zastępca dyrektora oddziału Dmitrij Nowicki został aresztowany pod zarzutem defraudacji kilkuset milionów rubli z JSC Rosoboronexport. W sprawie pojawia się również były dyrektor generalny przedsiębiorstwa Konstantin Vartanov.

Sprawa karna dotycząca oszustwa (część 4 artykułu 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej) w 224. oddziale została przejęta przez główny wydział śledczy TFR. Początkowo śledczy wydział transportu zrozumiał oszustwo. Pierwszym oskarżonym w sprawie był były zastępca dyrektora generalnego przedsiębiorstwa Dmitrij Nowicki, który na wniosek śledztwa został zatrzymany przez Mieszczański Sąd Rejonowy w Moskwie. Oprócz standardowych argumentów, że Dmitrij Nowicki nie zamierza się ukrywać i ingerować w śledztwo w sprawie karnej, obrona skupiła się również na „nielegalnym wszczęciu sprawy karnej, braku zdarzenia przestępczego”, gdzie wysokość szkody nie została nawet ustalona. Jednak obronie nie udało się osiągnąć łagodniejszego środka powściągliwości w moskiewskim sądzie miejskim.

Tymczasem według źródeł Kommiersanta w trakcie śledztwa ustalono, że w latach 2010-2015 dowództwo 224 dywizji lotniczej dopuściło się kradzieży Pieniądze JSC „Rosoboronexport”, przeznaczony do organizacji transportu lotniczego i usług spedycyjnych. Podstawą wstępnej kontroli i zgodnie z jej wynikami sprawy karnej było oświadczenie kierownictwa spółki akcyjnej, które ujawniło oszustwo ze strony jej wspólnika. Według wstępnych danych straty Rosoboroneksportu można szacować na kwoty od kilkuset milionów do 2 miliardów rubli. Jednak sądowo-finansowe badanie, które powinno ustalić dokładną wysokość szkód, nie zostało jeszcze zakończone.

Jednocześnie informator Kommiersanta w Ministerstwie Obrony, którego filią jest 224 dywizja lotnicza, twierdzi, że inną osobą zamieszaną w tę sprawę jest rzekomo były szef Dmitrija Nowickiego Konstantin Wartanow. Stracił stanowisko wraz ze swoim zastępcą jeszcze w 2016 roku w związku z naruszeniami stwierdzonymi w działalności oddziału, który następnie stanowił część sprawy karnej. Według niektórych doniesień mówimy o wielokrotnym zawyżaniu „usług logistycznych” świadczonych na rzecz Rosoboroneksportu. W szczególności oddział zajmował się transportem ładunków wojskowych i ładunków podwójnego zastosowania do Wietnamu, Syrii, Algierii, Etiopii, Kambodży i innych krajów. Jednocześnie zawyżenie cen było rzekomo spowodowane wykorzystaniem firmy pośredniczącej, która była kontrolowana przez byłego dowódcę 224. dywizji lotniczej. Pieniądze otrzymane od Rosoboroneksportu, według źródła Kommersantu, zostały wycofane z jego kont do kilku banków z Bliskiego Wschodu. TFR odmówił komentarza na temat postępów śledztwa.

Nie wybrano jeszcze środka zapobiegawczego wobec Konstantina Wartanowa, który po rozpoczęciu śledztwa zniknął z pola widzenia organów ścigania. Należy zauważyć, że w lipcu 2015 r. Konstantin Vartanov został pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej za to, że kierowany przez niego oddział lotniczy świadczył usługi szkolenia specjalistów lotniczych bez licencji na działalność edukacyjną. Następnie sąd światowy nałożył na Konstantina Wartanowa grzywnę w wysokości 30 tysięcy rubli. Według danych SPARK, w tym samym 2015 roku przychody 224. dywizji lotniczej wyniosły około 2 miliardów rubli, a zysk netto - 42 miliony rubli.

224. dywizja lotnicza powstała w 1979 roku. W szczególności zapewnił transfer towarów i personelu podczas wojny w Afganistanie. W tym czasie piloci zostali formalnie przydzieleni do Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego. W 1993 r. Nastąpiła reorganizacja: na polecenie prezydenta Rosji 224. dywizja lotnicza została ponownie sprofilowana do transportu lotniczego na polecenie głowy państwa, a także różnych agencji rządowych, w tym rozpoczęto transport konwojów krajowych najwyżsi urzędnicy. Jednak transport komercyjny pozostał ważną działalnością, która następnie musiała uzupełnić budżet Sił Powietrznych. Obecnie oddział wykorzystuje samoloty Ił-76MD i An-124-100 z kilku wojskowych pułków lotnictwa transportowego stacjonujących na lotniskach w europejskiej części Rosji.

Ciekawe, że biuro samej firmy znajduje się w Sokolnikach, dosłownie rzut beretem od aresztu śledczego „Matrosskaya Tishina”. Być może ta okoliczność była powodem, dla którego oskarżony Nowicki najpierw trafił do aresztu śledczego w Miedwiedzie, a następnie, gdy nie przyznał się do winy i odmówił współpracy w śledztwie, trafił do mniej komfortowej Butyrki.

Adwokat Dmitrija Nowickiego powstrzymał się od komentarza, powołując się na brak zgody jego zleceniodawcy. Poszkodowany w sprawie Rosoboroneksport również powstrzymał się od komentarza.

„Ta historia mnie bezpośrednio nie dotyczy, więc nie widzę sensu interesować się losem moich poprzedników” – powiedział z kolei Kommiersantowi obecny dyrektor generalny 224 dywizji lotniczej Władimir Michejczyk. jednocześnie zajęto dokumenty w oddziale.

Oleg Rubnikowicz, Iwan Safronow

Data publikacji: 01.02.2018

Sprawa karna została wszczęta w sprawie oszustwa przeciwko byłemu kierownictwu State Airlines JSC 224th dywizji lotniczej. Mówimy o przedsiębiorstwie, które zapewnia transport lotniczy na zlecenie agencji rządowych.

Jak się okazało, były zastępca dyrektora firmy Dmitrij Nowicki Został już aresztowany, w sprawie karnej toczy się też były dyrektor generalny państwowych linii lotniczych Konstantin Wartanow.

Sprawa karna dotycząca oszustwa (część 4 artykułu 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej) w 224. oddziale została przejęta przez Główny Departament Śledczy TFR. Początkowo śledczy wydział transportu zrozumiał oszustwo. W toku śledztwa ustalono, że w okresie od 2010 do 2015 r. Najwyższe kierownictwo firmy dopuściło się kradzieży środków przeznaczonych na organizację transportu lotniczego i usług spedycyjnych. Podstawą wstępnej kontroli, a zgodnie z jej wynikami sprawy karnej, było oświadczenie kierownictwa spółki akcyjnej, które ujawniło oszustwo ze strony jej wspólnika.

Dokładna wysokość szkód nie została jeszcze ustalona. Ale dalej ten moment wiadomo, że straty Rosoboroneksportu można oszacować na sumę kilkuset milionów do 2 miliardów rubli.

Pomoc MI*

224 Flight Detachment, pełna nazwa Otwarta Spółka Akcyjna „Państwowa Linia Lotnicza 224 Flight Detachment” to rosyjskie przedsiębiorstwo lotnicze, które jest filią Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Linia lotnicza zapewnia transport lotniczy w interesie agencji rządowych, a także wykonuje nieregularny komercyjny transport ładunków w Rosji i za granicą. Linia lotnicza prowadzi swoją działalność zgodnie z Kartą zatwierdzoną przez Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej.

Początkowo 224. oddzielna eskadra transportowa została utworzona w 1979 roku w celu zapewnienia transportu podczas wojny w Afganistanie. Dla celów konspiracyjnych oddział został formalnie przydzielony do MGA ZSRR, ale był wyposażony w załogi i samoloty An-12 z pułków VTA i pełnił funkcje eskadry doradczej. Oddział przebywał w Afganistanie od sierpnia 1979 do listopada 1988.

We współczesnej historii Państwowa Linia Lotnicza „224. oddział lotniczy” została utworzona na podstawie 12. wojskowej dywizji lotnictwa transportowego Sił Powietrznych Rosji zgodnie z zarządzeniem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 1993 r. Nr 37- rp „O zapewnieniu działalności 223 i 224 oddziałów lotniczych Ministerstwa Obrony Rosji” dla transportu lotniczego na polecenie Prezydenta Federacji Rosyjskiej, Rządu Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej ( Ministerstwo Obrony Rosji). Od tego roku rozpoczęły się loty towarowe samolotami Ił-76 i An-124. W warunkach niedofinansowania Siły zbrojne wpływy z transportu pomogły nieco poprawić sytuację finansową Sił Powietrznych.

W 2008 roku w ramach reformy wojskowej oraz w celu uproszczenia działalności firmy na rynku międzynarodowym, zgodnie z Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 15 września 2008 roku nr 1359 „O Oboronservis Otwartej Spółce Akcyjnej”, linia lotnicza została przekształcona w otwartą spółkę akcyjną. 100% udziałów firmy należy do państwa reprezentowanego przez pomocniczy Ministerstwo Obrony SA „Aviaremont”.

Linia lotnicza obsługuje samoloty, które znajdują się w bilansie rosyjskich sił powietrznych. Loty zgodnie z planem szkolenia lotniczego i zadaniami Sił Powietrznych są realizowane w strukturze 6955. Bazy Lotniczej, zgodnie z przepisami i dokumentacją Sił Powietrznych FR. Jednocześnie, zgodnie z dokumentami założycielskimi, pod „flagą” 224. oddziału lotniczego, transport pasażerów i ładunków odbywa się krajowymi i międzynarodowymi liniami lotniczymi w celu rozwiązania krajowych problemów gospodarczych zgodnie z wymogami przyjętymi w lotnictwie cywilnym, i pod kontrolą Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Również „flaga” i znaki wywoławcze 224. oddziału lotniczego są okresowo używane do transportu lotniczego za granicę w interesie Sił Powietrznych.

Samoloty Ił-76 stacjonujące na lotniskach Migałowo, Taganrog-Central i Orenburg-2 realizują głównie przewozy w interesie Administracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej. W szczególności to samoloty linii lotniczej dostarczają konwoje do miejsc docelowych w celu transportu najwyższych urzędników Rosji.

Stacjonujące na lotnisku Sescha samoloty An-124 wykonują szeroki zakres przewozów ładunków superciężkich i ponadgabarytowych na całym świecie, m.in. Ameryka północna(Aprobata Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych została wydana 2 lutego 2010 r.). Ze względu na dostępność unikalnego sprzętu An-124 linie lotnicze realizowały transport wojskowy na podstawie umów między Federacja Rosyjska i innych krajach, jak na przykład podczas Operacji Serwal i

Operacje NATO w Afganistanie.

Zgodnie z kartą linii lotniczej, jej samoloty mają prawo do lądowania spadochronowego ładunku i spadochroniarzy z powietrza.

Status podwójnego podporządkowania linii lotniczej, sprzeczności w dokumentach założycielskich i rosyjskim ustawodawstwie, które zabrania personelowi wojskowemu prowadzenia działalności komercyjnej, wielokrotnie sprawiały, że linia lotnicza była przedmiotem kontroli organów nadzorczych. Od 2013 r. Większość z tych problemów nie została rozwiązana.

Samoloty tej linii są pomalowane w barwy Aerofłotu ZSRR.