Wim Avia, którego spółka zależna. Jako właściciel VIM-Avia chciałem, aby Kazań był hubem między Chinami a Europą

Właściciele federalnego przewoźnika przerejestrowali „VIM-Avia” w jednym z odnoszących największe sukcesy regionów Tatarstanu

Jak dowiedział się Realnoe Vremya, w lutym tego roku Tatarstan dość niepostrzeżenie przejął kolejną linię lotniczą, przynajmniej legalnie. Międzynarodowy przewoźnik VIM-Avia z siedzibą w Domodiedowie zmienił moskiewską rejestrację na… dystrykt Sabinsky. Jak dotąd nikt oficjalnie nie skomentował przyczyn zdarzenia. Ale eksperci nie wiedzą, czy chodzi o zakup drugiego przewoźnika na loty międzynarodowe, czy tylko o pozyskanie dużego podatnika do budżetu Tatarstanu.

Międzynarodowe linie lotnicze Village

Jak dowiedział się Realnoe Vremya, jeden z największych rosyjskich przewoźników lotniczych, VIM-Avia, otrzymał rejestrację w Tatarstanie (prowadzi przewozy międzynarodowe, obecnie lata 10 samolotów, w tym 6 Boeing-757 i zamówiono 12 kolejnych samolotów) Airbus). Początkowo firma była zarejestrowana w Moskwie przy autostradzie Dmitrovskoe. W listopadzie 2015 r. Zmieniono adres siedziby na Bagrationovskiy proezd, a 3 lutego 2016 r. Zgodnie z systemem Spark na Stroiteley Street 1A w osadzie miejskiej Bogatye Saby. Ten sam adres jest podany jako adres prawny na stronie internetowej samej firmy, przy jednoczesnym zachowaniu poprzedniego faktycznego adresu w Moskwie.

Co ciekawe, kilka innych podmiotów prawnych jest zarejestrowanych w tym samym budynku w Bogatye Sabi, w tym te, które w 100% należą do komitetu wykonawczego okręgu miejskiego Sabinsky. Starostwo nie komentuje jednak sytuacji z przerejestrowaniem przewoźnika lotniczego. Do czasu publikacji materiału nie otrzymano żadnej oficjalnej odpowiedzi od VIM-Avia.

Linia lotnicza nie miała wcześniej żadnych powiązań z Tatarstanem, poza tym, że jej obecny współwłaściciel, Rashid Mursekaev, jest etnicznym Tatarem.

Generalnie Rashid Mursekaev jest Tatarem Barnauł, być może ma korzenie z bogatych sabów - nie sprecyzowałem - żartuje Azat Khakim, dyrektor firmy Tulpar. - Może chciał pomóc swojej historycznej ojczyźnie w podatkach, a nie oddać wszystkiego Moskwie.

Jednak nasza republika nie jest dla niego rodzimym regionem, a linia lotnicza ma również znacznie więcej powiązań z Baszkirią, ale o tym później. To prawda, że \u200b\u200bnie tak dawno VIM-Avia zwróciła się do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego o lot Kazań-Paryż, ale w lutym tego roku odmówiono przyjęcia. Firma nie ma innych lotów z Kazania.

Jednym z możliwych powodów ponownej rejestracji może być odejście od wierzycieli. Linia lotnicza była winna Sbierbankowi 4 miliardy rubli. Zdjęcie epa.eu

Opuszczasz wierzycieli?

Jednym z możliwych powodów ponownej rejestracji może być odejście od wierzycieli. W zeszłym roku VTB, a następnie Sberbank złożyły pozwy przeciwko firmie. Ponadto Sberbank zagroził przewoźnikowi bankructwem, zarzucając mu niepłacenie długu przez ponad dziewięć miesięcy. Wówczas, według banku, całkowity dług VIM-Avia przekroczył 4,3 mld rubli, a linia lotnicza była winna bezpośrednio Sbierbankowi 4 mld rubli.

Jednak absolutnie wszyscy eksperci, z którymi rozmawiał Realnoe Vremya, są przekonani, że długi prawdopodobnie nie będą powodem ponownej rejestracji. Ponadto duże pożyczki to normalna sytuacja na rynku transportu lotniczego. I najwyraźniej problemy z Sber zostały rozwiązane w zeszłym roku.

Miałem informację, że zeszłego lata zamknęli wszystkie sprawy związane z relacjami bankowymi i nie ma tam żadnych problemów ”- mówi Pyotr Trubaev, Dyrektor Generalny YuVT-Aero.

Sama firma mówi też, że historia roszczeń Sbera to przeszłość.

Tatarstan kupił VIM-Avia?

Nieoczekiwane przypuszczenie co do innego możliwego powodu ponownej rejestracji wyraził Azamat Sabirov, dyrektor AVT:

Może republika myśli o potrzebie własnego potężnego przewoźnika? Być może mówimy o tym, że kupiono VIM-Avia. Jeśli tak się naprawdę stało, to władze Tatarstanu myślą o podstawowym przewoźniku, który rozszerzy program lotów z Kazania. Tatarstan zaczyna się rozwijać pod względem ruchu turystycznego. Musimy bardziej intensywnie podążać w tym kierunku. Jeśli tak, to jest to bardzo dobry krok.

Zdaniem Sabirowa o taką decyzję domagano się od dawna, nawet po zamknięciu linii lotniczych „Tatarstan” i „Ak Bars Aero”. Na pytanie, czego dotychczasowe UVT-aero nie pasuje, odpowiedź jest również logiczna - brak możliwości wykonywania lotów międzynarodowych.

Była linia lotnicza "Tatarstan", która otrzymała certyfikat ICAO (International Civil Airlines - uwaga redaktora) - mówi Sabirov. - Z oczywistych względów została zamknięta, chociaż długi linii lotniczej Tatarstan były znikome w porównaniu z długami tych samych UTair i Transaero. Długi linii lotniczej Tatarstan zostały przeniesione na firmę Ak Bars Aero, co pogorszyło i tak już trudną sytuację. Poza tym na Ak Bars Aero wisiało lotnisko Bugulma. Nie dało to Ak Bars Aero możliwości przebicia się, choć obie te firmy miały okazję latać za granicę. AK "Tatarstan" miał dostęp do samolotów szerokokadłubowych, o takim dostępie myślał "Ak Bars Aero". "YuVT" to nowa linia lotnicza i nie mają jeszcze możliwości wykonywania lotów międzynarodowych, dopóki nie wylatują przez 2 lata. Przy całym swoim pragnieniu nie mogą jeszcze tego zrobić.

Być może firma została przekonana przez pewne preferencje, aby przenieść się do Kazania, mówi Azamat Sabirov. Zdjęcie: Maxim Platonov

Czy w czasie kryzysu Tatarstan miał dużego podatnika?

Na pierwszy rzut oka humorystyczne założenie Azata Khakima dotyczące pomocy swojej historycznej ojczyźnie w podatkach wydaje się logiczne. Nawet jeśli Tatarstan nie kupił VIM-Avii, a jedynie przekonał ją do ponownej rejestracji, decyzja ta przynosi obopólną korzyść. Republika otrzymuje podatki, a przewoźnik lotniczy otrzymuje dodatkowe preferencje.

Albo przekonano ją do przeniesienia się do Kazania z pewnymi preferencjami, mówi Azamat Sabirov. - Ogólnie rzecz biorąc, ponowna rejestracja w linii lotniczej jest okazją do otrzymania korzyści. Ale musisz zrozumieć, że jeśli VIM-Avia zostanie ponownie zarejestrowana w Kazaniu, będzie mogła uczestniczyć w programie preferencyjnego finansowania transportu regionalnego. Ale gdy tylko to się stało, Federalna Agencja Transportu Lotniczego zaczęła mówić o tym, że Kazań powinien zostać pozbawiony świadczeń. Najwyraźniej mówimy o tym, że firma stara się optymalizować koszty.

Z punktu widzenia gospodarki republiki korzyści są jeszcze bardziej oczywiste - wystarczy spojrzeć na obroty firmy. Według stanu na koniec 2014 roku (najnowsze dostępne wskaźniki) przychody VIM-Avia Airlines wyniosły 12,6 mld rubli. Wynik ten wzrósł o jedną trzecią w stosunku do 2013 roku (wówczas wynosił 9,4 mld rubli). Zysk brutto wyniósł 1,396 mld rubli, tutaj wzrost jest jeszcze bardziej zauważalny - 6,5 razy - z 212 mln rubli. Jednak dzięki wzrostowi odsetek płatnych z 464 do 816 mln rubli i zobowiązań z tytułu odroczonego podatku dochodowego z 273 do 326 mln rubli zysk netto spadł ponad trzykrotnie: ze 133 mln rubli w 2013 r. Do 39 mln rubli w 2014 r.

Aktywa firmy na koniec 2014 roku wyniosły 13,2 mld rubli (12,1 mld rubli rok wcześniej). Zobowiązania długoterminowe wzrosły z 7,9 mld rubli do 8,3 mld rubli. Wzrosły również zobowiązania - z 1,5 mld rubli do 2,1 mld rubli. Ogólnie zobowiązania krótkoterminowe wzrosły z 2,8 mld rubli do 4 mld rubli.

Jednak rok 2015, pomimo kryzysu, był dla firmy wyraźnie udany i naznaczony przejściem na regularne loty.

W 2004 roku firma rozpoczęła wymianę floty samolotów Ił-62 i An-12 na Boeingi 757. Zdjęcie airliners.net

Od czarteru do zwykłego

VIM-Avia została założona w 2002 roku przez Viktora Merkulova, dyrektora Aerofreight. W 2004 roku zaczął zastępować swoją flotę, składającą się z samolotów Ił-62 i An-12, Boeingami 757. Jednocześnie rozpoczęła loty czarterowe do Włoch i Hiszpanii, a także regularne loty do Bracka i Czity. W 2005 roku uruchomiono loty do Soczi i Ufa.

W 2006 roku utworzono oddział zależny, linię lotniczą Bashkortostan. Do 2007 roku stała się największą rosyjską linią lotniczą pod względem ruchu pasażerskiego na lotach czarterowych. Do 2010 roku obsługiwał loty do 17 miast, w tym Barcelony, Neapolu, Salonik, Palermo, Rimini, Malagi, Ganji.

Zajmuje się lotami regularnymi i czarterowymi z siedzibą w Moskwie Domodiedowo. Po opuszczeniu rynku Transaero, VIM-Avia udało się pozyskać nowe kierunki regularnych przewozów. W efekcie w 2015 roku przewiozła rekordową liczbę 1,6 mln pasażerów, wykonała ponad 11 tysięcy lotów, z czego około 90% to rejsy regularne.

Właściciele lotnisk i linii lotniczych

Wrażenie robi również cała działalność jego obecnych właścicieli, rodziny Mursekaevów. Według systemu Spark założycielami VIM-Avia są Svetlana Mursekaeva (udział - 79%), Liechtenstein firmy Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (udział - 20%), kolejny 1% należy do Rashida Mursekaeva.

VIM-Avia była wcześniej w 100% założycielem Aerochita OJSC (międzynarodowe lotnisko Chita na terytorium Trans-Baikal), obecnie należy do cypryjskiej firmy T.S. Trans Siberia Co Limited i PJSC Aerobratsk (lotnisko Brack w obwodzie irkuckim) należą obecnie do moskiewskiego Technopolis LLC. Należy zaznaczyć, że zarejestrowana nazwa Technopolis LLC zapisana alfabetem łacińskim to VIM-Avia Finance, co pozwala stwierdzić, że struktury rodziny Mursekaevów faktycznie zachowują kontrolę nad przedsiębiorstwem. Ponadto wcześniej Technopolis LLC należał do VIM-Avia, a jeszcze wcześniej, o 0,01%, do Rashida Mursekaeva.

50% udziałów w VIM-Avia Holding OJSC należy do Rashida Mursekaeva (z prawej), zwanego właścicielem linii lotniczej. Zdjęcie bashinform.ru

Svetlana Mursekayeva jest oficjalnie głównym właścicielem VIM-Avia, posiada 50% udziałów w VIM-Avia Holding, pozostała połowa należy do Rashida Mursekaeva, zwanego właścicielem linii lotniczej. Ponadto Rashid Mursekaev jest właścicielem 66% VIM-Avia Tours LLC (pozostałe 34% należy do Jurija Fenenki).

VIM-Avia Airlines LLC posiadała wcześniej 25% udziałów w Bilet Ufa LLC, 100% udziałów w Bashkortostan Airline LLC. Ta ostatnia stała się częścią VIM-Avia, podobnie jak rosyjskie linie lotnicze Sky, które również należały do \u200b\u200bVIM-Avia w 99,97%. Rashid Mursekaev był współwłaścicielem Ruslan Air CJSC, kolejnej linii lotniczej wchodzącej w skład VIM-Avia. Ponadto Mursekaev był właścicielem 100% nieistniejącej już spółki Ufa LLC BAL-Service, która była oficjalnie zaangażowana w obsługę terminali lotniskowych i zarządzanie nimi. Wcześniej 10% BAL-Service było własnością Konstantina Zhuravova, który był również właścicielem 22% firmy Ufa-Aero LLC.

Ponadto Mursekaev był właścicielem 49% udziałów w spółce CJSC Leasing 757 z Republiki Ałtaju, która zajmowała się obsługą naziemną statków.

Przemysłowiec i bankier Ministerstwa Transportu

Według otwartych źródeł Rashid Mursekaev urodził się w 1965 r., Na początku lat 90. zajmował się dostawą żywności i towarów konsumpcyjnych z Azji kosztem długów za rosyjską broń i samoloty, razem z Siergiejem Nedoroslewem.

Nedoroslev jest prezesem grupy KASKOL, która działa w różnych dziedzinach, m.in.produkcji i modernizacji samolotów MiG, budowy statków lodowych i jądrowych, produkcji hydrauliki i podwozi dla przemysłu lotniczego, a także zajmuje się transportem ładunków superciężkich liniami Wołga-Dniepr, rodem z który był założycielem "VIM-Avia" Merkulov.

Pod koniec lat 90. Mursekaev był dyrektorem generalnym Centralnej Organizacji Sprzedaży CJSC, w latach 1998-2004 - wiceprezesem zarządu OJSC Morbank (oddział banku Ministerstwa Transportu). W 2001 r. Spółka Center-Capital Mursekaeva przejęła kontrolę nad Far Eastern Shipping Company, aw 2002 r. Mursekaev kupił część VIM-Avia, a następnie otrzymał pełną kontrolę nad linią lotniczą.

Dmitry Semyagin, Maxim Matveev

Współwłaściciel VIM-Avia, Rashid Mursekaev i jego żona Swietłana, która również ma udziały w linii lotniczej, opuścili Rosję 26 września, a 25 września Komisja Śledcza wszczęła sprawę o oszustwo przeciwko kierownictwu VIM-Avia. Z śledztwa wynika, że \u200b\u200burzędnicy linii lotniczej, nie mając pieniędzy i kontraktów na zakup paliwa do samolotów oraz "możliwości wywiązania się z zobowiązań przewożących pasażerów", kontynuowali sprzedaż biletów lotniczych i otrzymywali "oszustwem pieniądze w wysokości ponad 1 miliona rubli".

O odejściu Mursekaeva dowiedział się wieczorem 27 września, podały źródła Interfax i szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Alexander Neradko. „Mursekaev opuścił kraj we wtorek, odleciał z Szeremietiewa” - powiedzieli - „Według niektórych raportów, poleciał z Wnukowo do Turcji, prawdopodobnie do Stambułu”. Neradko, przemawiając w Dumie Państwowej, powiedział, że Mursekaev został wezwany na specjalne spotkanie z powodu opóźnień lotów, ale się nie pojawił. „Przestałem odbierać telefony” - powiedział Neradko - „Przypuszczam, że nie ma go już na terytorium Federacji Rosyjskiej”. Następnie źródła RBC potwierdziły, że „Mursekaev opuścił kraj wraz z rodziną”, lecąc do Stambułu.

Rankiem 27 września Mursekaev miał pojawić się na specjalnym posiedzeniu w Dumie Państwowej i zapłacić z osobistych pieniędzy 50 mln rubli na wydatki operacyjne linii lotniczej - poinformował szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Neradko.

Wcześniej Neradko powiedział, że VIM-Avia zgromadziła ogromny dług za paliwo lotnicze, z tego powodu 23 września linia lotnicza musiała odłożyć na czas nieokreślony 15 lotów. W poniedziałek 25 września opóźnił kolejne 20 lotów planowych i odwołał wszystkie loty czarterowe. Ponadto pozostałe loty VIM-Avia musiały zostać przeniesione do Wnukowo, ponieważ Domodiedowo (macierzyste lotnisko przewoźnika) odmówiło tankowania samolotów na kredyt. Mimo wszystkich problemów z płaceniem za paliwo linia lotnicza kontynuowała sprzedaż biletów na swoje loty.

Neradko stwierdził również, że zgodnie z wynikami ostatniego audytu finansowego VIM-Avia w 2016 r. Linia lotnicza nie ujawniła żadnych problemów. Prezydent Rosji Władimir Putin ostro zareagował na jego słowa. Zażądał opracowania nowych procedur audytu linii lotniczych, które lepiej identyfikowałyby problemy finansowe. Powiedział także ministrowi transportu Maksimowi Sokołowowi o „całkowitej niespójności usług” i skrytykował wicepremiera Arkadego Dworkowicza, który nadzoruje transport, za to, że nie radził sobie z sytuacją.

Na spotkaniu z rządem głowa państwa ostro skrytykowała sytuację wokół VIM-Avia. - Przed chwilą rozmawialiśmy z premierem, zwracam uwagę wicepremiera ds. Transportu: nie poświęca się tej branży dostatecznej uwagi. Za mało. Może też jesteście przeładowani?

„I chcę powiedzieć ministrowi [Maximowi Sokolovowi]: ogłaszam panu, że jest Pan niepełny w służbie” - zwrócił się szef państwa do szefa Ministerstwa Transportu.

Dodatkowo Putin skrytykował kryteria ministerstwa, które nie zapobiegły sytuacji kryzysowej wokół linii lotniczej.

„Rozmawialiśmy o tym wczoraj z ministrem [transportu]. Maksym Yuryevich [Sokolov] powiedział mi, że ta firma w pełni spełnia wszystkie kryteria [dla przewoźników]” - powiedział Putin na spotkaniu z członkami rządu. „On zna moją reakcję, nie powtórzę [tego], ale w jednej części powtórzę: jeśli wypracowałeś takie kryteria, to ile one są warte?” - zapytał Przewodniczący.

Putin zażądał od Sokołowa, aby „szybko i skutecznie” rozwiązał problem wokół VIM-Avia i przedstawił propozycje wzmocnienia regulacji sektora transportu lotniczego.

TASS, 27 września

W związku z opóźnieniami w lotach VIM-Avia 23 września torturowano około trzech tysięcy osób, a w związku z odwołaniem wszystkich lotów czarterowych dwa dni później - do 80 tysięcy osób. Irina Tyurina, sekretarz prasowa Rosyjskiego Związku Przemysłu Turystycznego, powiedziała, że \u200b\u200bw tej liczbie są pasażerowie VIM-Avia, którzy wyjechali już na wakacje lub wybierają się na nią przed końcem sezonu. Co więcej, jeśli ci, którzy właśnie wyjeżdżali na wakacje, mogą odzyskać pieniądze za niewykorzystane bony, to dla tych, którzy już wyjechali, teraz muszą pilnie poszukać wolnych samolotów. Rosturizm musiał stworzyć operacyjną kwaterę główną, aby zwrócić rosyjskich klientów VIM-Avia z zagranicy (według Turpomoshch jest ich 43 tys.).

Inne rosyjskie linie lotnicze zgodziły się na regularne loty VIM-Avia: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind i Yakutia. Ich koszty zostaną zwrócone z budżetu federalnego, na to zostanie przeznaczone około 200 mln rubli.

Jak informuje Ministerstwo Transportu, przewóz pasażerów na regularnych lotach VIM-Avia będzie się odbywał do 15 października, a od 16 października zostanie wstrzymany. Pasażerom posiadającym bilety na rejs regularny z datą od 16 października Ministerstwo Transportu zaleciło zwrot ich do kasy w miejscu zakupu.

28 września, 10:31 Business FM donosi, że współwłaściciel VIM-Avia, Rashid Mursekaev, przebywa w Rosji i jest przesłuchiwany przez śledczych. Nie ma jeszcze potwierdzenia tej informacji z innych źródeł.

Właściciel VIM-Avia, Rashid Mursekaev, nie opuścił Rosji. Według Business FM, teraz Mursekaev jest przesłuchiwany przez śledczych z Wielkiej Brytanii. Poinformowały o tym źródła bliskie sytuacji.

Dyrektor generalny VIM-Avia Alexander Kochnev został zatrzymany. W nocy przeszukano również kluczowych pracowników linii lotniczej.

Biznesowe FM

28 września, 11:28 Dyrektor generalny VIM-Avia, Alexander Kochnev i główna księgowa linii lotniczych, Jekaterina Panteleeva, zostali zatrzymani w ramach sprawy karnej, poinformował Komitet Śledczy. W departamencie zdementowano informację, że Mursekaev przebywa w Rosji (wcześniej relacjonowane przez Business FM).

W najbliższym czasie zostaną postawieni zarzuty, po czym śledztwo planuje zwrócić się do sądu o wybór środka zapobiegawczego wobec oskarżonych w sprawie karnej.

Współwłaściciele firmy, Rashid i Swietłana Mursekaevowie, pośpiesznie opuścili kraj i według dostępnych informacji śledztwo przebywają za granicą. W związku z tym podejmowane są działania mające na celu ustalenie ich miejsca pobytu.

TATARSTAN poszedł na spotkanie

W ciągu ostatniego dnia dwie federalne publikacje naraz - The Bell (były zespół RBC) i Vedomosti - donosiły, że Tatneft zgodził się pomóc VIM-Avia, która odwołuje i opóźnia loty i może całkowicie wstrzymać loty z powodu długi wobec lotniska Domodiedowo. W sobotę 23 września Komitet Śledczy Rosji poinformował, że przewoźnik odwołał lub bezterminowo opóźnił kilkanaście lotów, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych. Szef komisji śledczej, Alexander Bastrykin, polecił przeprowadzić wstępne sprawdzenie tych faktów. Według Wielkiej Brytanii opóźnienie 15 lotów między 22 a 23 września spowodowało szkody dla prawie 3000 pasażerów.

Według informacji, które wyciekły do \u200b\u200bmediów, głównym problemem jest duże zadłużenie przewoźnika wobec Domodiedowa z tytułu usług lotniskowych, a przede wszystkim paliwa. Długi wobec samego lotniska sięgają 500 mln rubli. Tutaj Tatneft spotkał się z VIM-Avią, przekazując Domodiedowo list gwarancyjny. Przypomnijmy, że „spółka-córka” „Tatneft” - „Tatneftaviaservice” zajmuje się dostawami paliwa lotniczego. Ponadto, według The Bell, Tatneft Bank Zenit udzielił przewoźnikowi pomocy finansowej. Według źródła z BUSINESS Online, Tatneft i Zenit są rzeczywiście wierzycielami linii lotniczej (ilu jest nieznanych). Według niego dług VIM-Avia wobec Zenit przekracza 1 miliard rubli. Bank nadal zastrzega samoloty i nieruchomości. Wczoraj w Moskwie - z inicjatywy Federalnej Agencji Transportu Lotniczego - odbyła się rada wierzycieli VIM-Avia z udziałem Tatniefti, Zenitu i Domodiedowa, a także całej grupy graczy. Na spotkaniu podjęto decyzję o restrukturyzacji zadłużenia przewoźnika, na co zgodzili się wszyscy wierzyciele. Na jak długo nasz rozmówca nie sprecyzował.

Ciekawy moment: linia lotnicza jest zarejestrowana w Tatarstanie, we wsi Bogatye Saby - zmieniła rejestrację z Moskwy na Tatarstan w lutym tego roku. Właścicielami VIM-Avia, według oficjalnych informacji przewoźnika, są tatarski biznesmen Rashid Mursekaev wraz z żoną Swietłaną. Należy pamiętać, że zgodnie z bazą danych Kontur.Fokus, VIM-Avia jest od dawna zasilana przez Zenit: 5% VIM-Avia Airlines LLC jest zastawione w tym banku zgodnie z umową pożyczki z dnia 8 grudnia 2016 r.

Bank Zenit odmówił komentarza na temat sytuacji, a Tatnieft 'zareagował bardzo powściągliwie. „Tak, my, jako dostawcy paliw, jesteśmy jednym z wierzycieli, ale nie więcej” - powiedział służba prasowa koncernu naftowego w odpowiedzi na naszą prośbę. Szef służby prasowej Prezydenta Republiki Tatarstanu Eduard Khairullin powiedział BUSINESS Online, że „ani rząd Tatarstanu, ani Tatnieft nie mają żadnego związku z VIM-Avia i jej zobowiązaniami”.

„GŁOWA JEST CIEKAWA, CIEKAWA, ALE NIE OBLICZAŁA SWOICH SIŁ FINANSOWYCH”

Gracze rynku lotniczego Tatarstanu mówią, że dobrze znają właściciela VIM-Avia. „Znam dobrze Rashida Mursekaeva. Nie jest z Tatarstanu, jest z Barnauł, jest tylko etnicznym Tatarem. Znamy się od wielu lat. Menedżer jest ciekawy, inteligentny, ale niestety nie obliczył swojej siły finansowej - mówi Azat Khakim, prezes zarządu Grupy Tulpar.

Piotr Trubaev, dyrektor generalny UVT Aero, mówi również o swojej osobistej znajomości z Mursekaevem: „Życzę tylko wszystkiego najlepszego tej linii lotniczej, zwłaszcza że osobiście znam jej głowę i chciałbym, aby jak najszybciej wydostali się z tej sytuacji. Nie chciałbym, aby nasi koledzy wyszli z takiej sytuacji niegodnie ”.

Źródło z BUSINESS Online na rynku lotniczym opowiedziało, jak VIM-Avia dotarła do Tatarstanu. Według niego, Mursekaev planował rozwinąć przewóz ładunków lotniczych w kierunku Chiny - Europa przez Kazań i w związku z tym zamierzał „zaprzyjaźnić się” z lotniskiem w Kazaniu. Aby rozpocząć pracę w Tatarstanie, za radą swoich partnerów biznesowych, dużych biznesmenów, założył firmę w Sabah. Jednak projekt cargo nie poszedł (ale rejestracja pozostała!), A obecny zaczął mieć trudności. Dwa główne obszary działalności VIM-Avia to przewozy czarterowe turystów i „pracowników zmianowych”, z których pierwszy zawiódł. Firma rozwijała się szybko, zbyt dynamicznie i ostatecznie „osłabiła siłę” - mówi nasze źródło.

Jednak VIM-Avia weszła w związek z Zenitem jeszcze zanim „przeniósł się” do Tatarstanu - prawdopodobnie z powrotem w Moskwie. Przypomnijmy, że sama Tatnieft 'weszła do branży lotniczej dwa lata temu, kupując bramkę powietrzną w południowo-wschodniej części Tatarstanu - lotnisko Bugulma. W Zakamye swoją siedzibę ma jedyna republikańska linia lotnicza UVT Aero (zarejestrowana na osobę prywatną), która pozostała po bankructwach AK Tatarstan i Ak Bars Aero. Ten ostatni planował odnowić swoją flotę, obecnie firma posiada rodzinę Bombardier i dwa helikoptery. Zaledwie kilka dni temu UVT Aero otrzymało dopuszczenie do lotów międzynarodowych od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

POWINIENEMY LATAĆ?

Według naszego źródła, po decyzji o restrukturyzacji zadłużenia loty powinny zostać wznowione normalnie. Sądząc po internetowej tablicy wyników lotniska bazowego VIM-Avia, firma ma duże obciążenie pracą w ciągu najbliższych dwóch dni i planuje loty nie tylko do Rosji i krajów sąsiednich, ale także do Belgii i Chin. Dziś 10 samolotów firmy ma latać z Domodiedowa do Antalyi (Turcja), Soczi, Symferopola, Błagowieszczeńska, Anadyr, Taiyuan (Chiny), Pevek, Irkuck, Haikou (Chiny). Kolejnych 9 samolotów ma przylecieć do Moskwy z Antalyi, Krasnodaru, Erewanu (Armenia), Liege (Belgia), Dalaman (Turcja), Soczi i Symferopola. 26 września VIM-Avia zaplanowała 15 lotów do tych samych miast, co dzisiaj i jeszcze 13 z powrotem.

Jak dotąd ani sama linia lotnicza, ani władze nie podają oficjalnych informacji o regularności lotów. Doradca szefa Rosaviation Sergei Izvolsky powiedział w rozmowie z BUSINESS Online, że oficjalne stanowisko działu w sprawie sytuacji z VIM-Avia zostanie w ciągu dnia opublikowane na oficjalnej stronie Rosaviation. Odmówił nawet przybliżonego oszacowania stanu rzeczy, gdyż według niego sprawa dotyczy „losów tysięcy pasażerów, którzy kupili bilety”.

Elena Fedorova, dyrektor PR VIM-Avia, powiedziała nam, że linia lotnicza bierze teraz udział w spotkaniu w siedzibie operacyjnej Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, a także odbyła szereg konsultacji z organami rządowymi kontrolującymi przemysł lotniczy. „Trwają negocjacje z partnerami linii lotniczej. W tej chwili osiągnięto wstępne ustalenia, które powinny doprowadzić do korekty sytuacji. Opracowywany jest plan rozwiązania tej sytuacji we współpracy z organizacjami finansowymi, które zdecydowały się wesprzeć linię lotniczą. Linia lotnicza przeprasza pasażerów za spowodowane niedogodności ”- powiedział Fedorova w odpowiedzi na oficjalną prośbę naszej redakcji.

„POSIADAJĄ BARDZO LITEROWANE ZARZĄDZANIE, ZAWSZE BYŁY SKUTECZNE”

Eksperci z BUSINESS Online opowiadali o prawdopodobnych losach VIM-Avia oraz o tym, czego mogą się spodziewać pasażerowie linii.

Azat Hakim - prezes zarządu Tulpar Air Group of Companies:

- Sytuacja jest naprawdę krytyczna, bo te długi są w linii lotniczej już od kilku lat, a oni nieustannie negocjują, negocjują. Ale najwyraźniej długi stały się tak krytyczne, że lotnisko nie pójdzie na żadne ustępstwa. Oczywiste jest, że nie powstało to tylko od zera. Linia lotnicza nabyła sporo sprzętu, zwłaszcza drogiego Boeinga 777. Istnieją bardzo duże raty leasingowe, które należy uregulować w terminie, a jasne jest, że linia lotnicza po prostu nie finansuje takich kosztów. Pożyczanie paliwa dla linii lotniczej to normalne, ale w tym przypadku już sugeruje, że sytuacja finansowa jest bardzo trudna. Jeśli są już winni wszystkim, sytuacja staje się krytyczna. Zawdzięczają leasingodawcom, przewoźnikom, lot, a najgorsze, że są też winni pensje pracownikom. A kiedy pracownicy pracują nad długiem, pracują bez większego zapału. Bardziej prawdopodobne jest, że firma będzie zmuszona zaprzestać działalności.

Jeśli chodzi o wsparcie rządowe, to spółka nie ma udziału państwa, a Ministerstwo Transportu raczej nie będzie miało szans. Fakt, że bilety już zostały sprzedane, pasażerów trzeba przewieźć - już to minęliśmy. Przekażą się innym liniom lotniczym i zabiorą wszystkich. Moim zdaniem Ministerstwo Transportu podejmie bardziej wyważoną decyzję - o dofinansowaniu tych linii lotniczych, które następnie będą zabierać pasażerów VIM-Avia.

Oleg Panteleev - redaktor naczelny AviaPort.Ru:

- Wszystko zależy od tego, jakie będą relacje między przewoźnikiem a wierzycielami, w tym usługodawcami. Oczywiście mieliśmy precedensy, gdy usługodawcy przestali obsługiwać linię lotniczą iw związku z tym organizacja zaprzestała działalności. Niestety, ryzyko jest bardzo duże, ale nikt nie jest zainteresowany zatrzymaniem linii lotniczej, ponieważ nawet dla usługodawców jest dość oczywiste, że zamknięcie linii lotniczej oznacza, że \u200b\u200bznacznej części długu nie można zwrócić. Ponadto z punktu widzenia rządu VIM-Avia jest jednym z nielicznych przewoźników obsługujących regularne połączenia na Dalekim Wschodzie. Linia lotnicza poleciała do Magadanu, poleciała do Błagowieszczeńska. Z tego punktu widzenia oczywiście dla przewoźnika ważne byłoby przetrwanie, bo to zwiększa dostępność transportową regionów Dalekiego Wschodu. Powtarzam raz jeszcze, że wiele zależy od wierzycieli, a jeśli firma będzie wspierana przez rząd i zapewniła gwarancje finansowe, to umożliwi to linii lotniczej kontynuację lotu. Na dłuższą metę nie widać jeszcze nic pozytywnego.

Dla pasażerów udających się w podróż sensowne jest zabranie ze sobą gotówki w celu opłacenia wyżywienia, zakwaterowania lub transportu do domu. Konieczne jest ciągłe monitorowanie odczytów na tablicy wyników, na której wskazane są parametry przylotu i odlotu, jeśli to możliwe, skontaktuj się z przedstawicielami linii lotniczej. Warto jednak zauważyć, że na przykładzie poprzednich sytuacji problemowych widzimy, że gdy jedna lub druga firma była bliska zatrzymania lub całkowitego wstrzymania lotów, rząd znalazł okazję do redystrybucji pasażerów do innych linii lotniczych. W ten sposób w wielu przypadkach ich problemy zostały zminimalizowane. Jeśli pasażer ma bilet do zwrotu pieniędzy, to w przypadku dużego opóźnienia warto dokonać zwrotu iz dużym prawdopodobieństwem pieniądze zostaną zwrócone szybko.

Roman Gusarov - redaktor naczelny portalu branżowego Avia.ru:

- Linia lotnicza zawsze ma szanse na przeżycie, ale wszystko zależy od dobrej woli i możliwości tych, do których firma zwraca się o pomoc. Podobna sytuacja ma zarówno negatywne, jak i pozytywne skutki. Uderzającym negatywnym przykładem jest firma TransAero, która zgromadziła tyle długów, że jej wsparcie nie miało żadnego sensu, nawet przy wsparciu pozostałaby nierentowna i kumulowała długi. W tym samym czasie UTair przeżywał podobne trudności. A tutaj sytuacja była zupełnie inna. Akcjonariusze znaleźli okazję, aby wesprzeć linię lotniczą poprzez negocjacje z wierzycielami, restrukturyzację zadłużenia, optymalizację struktury firmy oraz zmniejszenie floty samolotów o około 40 procent. Stracili pozycje na rynku, ponieśli szereg poświęceń, ale wprowadzili linię lotniczą do strefy dodatniej rentowności. Tak, jego objętość zmniejszyła się, ale przestała generować straty, a teraz działa całkiem pomyślnie.

Jeśli chodzi o VIM-Avia, to mają bardzo kompetentne kierownictwo, zawsze potrafili być skuteczni. Nie byli skłonni do żadnych przygód, nie podejmowali szczególnego ryzyka, ale zawsze dość dobrze utrzymywali wypłacalność finansową. A reputacja firmy jest dobra, nigdy nie miała większych zakłóceń przed latem, nie było problemów z wierzycielami. Myślę, że musimy ją wspierać. Nikt nie jest zainteresowany redukcją uczestników rynku. Jeśli jedna lub dwie duże linie lotnicze wyjeżdżają i wyjeżdżają w takim tempie rocznie, to za kilka lat możemy po prostu pozostać u jednego przewoźnika. Monopolizacja rynku nikogo nie interesuje - ani państwa, ani pasażerów. Dlatego linia lotnicza o dobrej reputacji może otrzymać wsparcie. Szanse na przeżycie oceniłbym na 50/50.

Moskwa, wiadomości z 27 września 2017 r. Rashid Mursekaev zaproponował, że sprzeda linię lotniczą za 1 rubel. Właściciel linii lotniczej VIM-Avia został zaproszony na spotkanie w sprawie sytuacji wokół przewoźnika lotniczego rano 27 września, nie pojawił się na spotkaniu i prawdopodobnie opuścił Rosję. O tym oświadczył szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) Aleksander Neradko, przemawiając w Dumie Państwowej.

Podkreślił, że Rashid Mursekaev zaproponował, że sprzeda linię lotniczą za 1 rubla. 25 września firma Vim-Avia ogłosiła zaprzestanie działalności i nie może przewozić pasażerów z powodu długów. Według szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Mursekaev powiedział na tym spotkaniu, że jest „zmęczony pracą w lotnictwie i jest gotowy sprzedać swój biznes za rubla”.

Neradko powiedział, że Mursekaev wielokrotnie dzwonił do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, gdzie informował, że sytuacja finansowa i ekonomiczna linii lotniczej jest stabilna, nie przewidywano zakończenia działalności operacyjnej.

„Jednak w zeszłym tygodniu właściciel linii lotniczej zwrócił się do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego z prośbą o pomoc w negocjacjach z wierzycielami w sprawie przyznania dodatkowych pożyczonych środków na wsparcie działań operacyjnych” - powiedział Neradko.

Podkreślił, że jego dział starał się udzielić takiego wsparcia, ale 25 września Mursekov ogłosił zaprzestanie działalności i niemożność latania w Rosji i za granicą ze względu na zadłużenie firmy wobec dostawców.

Według Neradko na spotkaniu właścicieli i wierzycieli VIM-Avia Mursekaev powiedział, że jest zmęczony pracą w lotnictwie, jest gotowy sprzedać swój biznes za rubla i odejść.

„Przypuszczam, że nie ma go już na terytorium Federacji Rosyjskiej. Tak sądzę - powiedział Neradko.

Organy ścigania nie mogą skontaktować się ze współwłaścicielem firmy VIM-Avia, Rashidem Mursekaevem. Według niektórych raportów przyleciał z lotniska Wnukowo do Turcji, prawdopodobnie do Stambułu.

Rashid Mursekaev i jego żona Svetlana Mursekaeva są właścicielami 100% linii lotniczych VIM-Avia.

Samoloty linii lotniczej VIM-Avia, które obecnie wstrzymały loty czarterowe, zostały zatrzymane na lotniskach w Turcji i Belgii - powiedział w Dumie Państwowej szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Alexander Neradko.

„Jest teraz jasne, że linia lotnicza nie będzie w stanie samodzielnie zabrać pasażerów czarterowych. Za długi jej samoloty zostały zatrzymane na lotniskach w Antalyi i Dalaman w Republice Turcji, a także na lotnisku w Liege (Belgia - red.) ”- powiedział Neradko.

W tej chwili, według danych samych tylko dwóch dużych operatorów turystycznych, ponad 4 tysiące turystów z Moskwy i Sankt Petersburga czeka na odlot w Turcji, którzy mieli lecieć do domu lotami linii VIM-Avia, która zakończyła wszystkie swoje programy czarterowe. Linia lotnicza „VIM-Avia” do sześciu banków.

Turyści ci nadal nie mają wolnych przepustowości na rynku lotniczym, a operatorzy zgodnie ze swoimi zobowiązaniami nie mogą w tej chwili zagwarantować im lotu do miejsca stałego zamieszkania w najbliższych dniach. Organizatorzy wycieczek dokładają wszelkich starań, aby znaleźć przynajmniej kilka akceptowalnych opcji, ale jak dotąd nie ma wolnych samolotów.

Co więcej, każdy dzień oczekiwania powiększa wskazaną liczbę nowych turystów, którzy nie przylecieli - reszta kolejnej grupy kończy się - podało Stowarzyszenie w oświadczeniu.

Według Siergieja Tołchina, zastępcy dyrektora generalnego biura podróży NTK Intourist, który cytuje ATOR, sytuacja wyraźnie wymaga pilnej interwencji rządu w celu rozwiązania problemu.

Wcześniej informowano, że w związku z problemami ze spółką prezydent Rosji Władimir Putin poinformował szefa Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Maksyma Sokołowa o niekompletności oficjalnej zgodności.

Zaniepokojona linia lotnicza VIM-Avia, w wyniku oszukańczych działań jej zarządu, utknęła w zagranicznych kurortach około 38 tysięcy pasażerów, a należności przekroczyły 7 miliardów rubli, straciły zarząd i właścicieli.

Dyrektor generalny VIM-Avia Alexander Kochnev i główna księgowa Jekaterina Panteleeva zostali zatrzymani w ramach dużej sprawy o oszustwo, zgodnie z oświadczeniem na stronie internetowej Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej. W najbliższym czasie obaj oskarżeni zostaną postawieni w stan oskarżenia, po czym dochodzenie planuje wystąpić do sądu o zastosowanie wobec nich środków zapobiegawczych.

A współwłaściciele VIM-Avia, Rashid i Svetlana Mursekaevs, pośpiesznie opuścili kraj i, zgodnie z dostępnymi informacjami, przebywają za granicą ”- zauważyła Wielka Brytania. W związku z tym podejmowane są działania mające na celu ustalenie ich miejsca pobytu. „Obecnie trwają czynności śledcze mające na celu ustalenie wszystkich osób zamieszanych w kradzież pieniędzy oraz okoliczności przestępstwa” - podała służba prasowa.

Mursekajewowie zostaną wpisani na listę osób poszukiwanych w sprawie karnej o oszustwo, poinformowali TASS funkcjonariusze organów ścigania. „Ich miejsce pobytu nie zostało jeszcze ustalone. Zostaną ogłoszeni najpierw na federalnej, a następnie, być może, na międzynarodowej liście poszukiwanych” - powiedział rozmówca agencji. Według niego Rashid Mursekaev miał stawić się w czwartek na przesłuchanie śledczego, dzień przed wysłaniem mu wezwania.

W ramach odszkodowania za szkody wyrządzone ofiarom tego oszustwa na mieniu współwłaścicieli i kierownictwa spółki zostanie nałożony areszt bezpieczeństwa. Wkrótce mogą zostać oskarżeni zaocznie i wydać nakaz aresztowania zaocznego.

W przeddzień TASS organy ścigania poinformowały, że śledczy przesłuchali Aleksandra Koczniewa jako świadka w sprawie, a następnie ponownie wezwali go na przesłuchanie. Źródło wyjaśniło w czwartek, że prezes został zatrzymany po przesłuchaniu w Wielkiej Brytanii. „To było drugie przesłuchanie, dzień przed przesłuchaniem w charakterze świadka sam przyszedł do śledczych” - powiedział rozmówca agencji.

Po ogromnych opóźnieniach i odwołaniach lotów VIM-Avia wszczęto sprawę karną na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Oszustwa na szczególnie dużą skalę”). Oficjalna przedstawicielka Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej Swietłana Petrenko poinformowała, że \u200b\u200bw imieniu szefa wydziału Aleksandra Bastrykina sprawa została przekazana do centrali Komitetu Śledczego.

Z śledztwa wynika, że \u200b\u200bod 22 września urzędnicy linii lotniczej, wiedząc świadomie, że środki na zakup paliwa nie wystarczają, w tym na lotnisku Domodiedowo, nie mając umów z innymi dostawcami, a tym samym nie mając możliwości przewożenia pasażerów, kontynuowali sprzedaż biletów na loty. W rezultacie zarząd otrzymał ponad 1 milion rubli.

W tym tygodniu VIM-Avia przyznała, że \u200b\u200bnie ma środków na dalszą działalność, po ogromnych opóźnieniach lotów z powodu zaległości paliwowych w wysokości około 500 mln rubli. Linia lotnicza zwróciła się do Ministerstwa Transportu o „rozważenie możliwości pilnego udzielenia gwarancji państwowych” na 800-840 mln rubli na opłacenie paliwa i zorganizowanie eksportu pasażerów z zagranicy. Właściciel firmy Rashid Mursekaev opublikował wiadomość wideo, w której przeprosił pasażerów za opóźnienia lotów z powodu braku funduszy.

Samoloty VIM-Avia były zatrzymywane na lotniskach za długi w Rosji i za granicą - w szczególności w Hiszpanii, Belgii, Turcji i Francji. Tylko cztery z 29 samolotów przyleciały do \u200b\u200bWnukowo z Domodiedowa, a VIM-Avia wykonała tylko około 10 lotów od wtorku do środy.

Obywatele Rosji, którzy okazali się „uciekinierami”, przebywającymi głównie w kurortach Turcji i Grecji, obecnie polegają tylko na pomocy innych linii lotniczych.

Grecki EllinAir zwróci 245 pasażerów VIM-Avia z Heraklionu do Moskwy, donosi TASS. Ponadto planowane jest połączenie linii lotniczych Jamał i Syberii z przewozem pasażerów.

Do eksportu turystów z Antalyi 28 września zostaną wykorzystane trzy samoloty VIM-Avia, które dzień wcześniej zostały wypuszczone z lotniska Domodiedowo z tankowaniem w Wnukowo. Wykonają dwa loty powrotne, aby zabrać z Turcji około 1,5 tys. Pasażerów.

Federalna Agencja Transportu Lotniczego informuje, że rosyjskie linie lotnicze, które będą przewozić pasażerów regularnych lotów VIM-Avia, otrzymają z federalnego budżetu na 2018 rok około 200 mln rubli. Jednak mówimy tylko o lotach krajowych VIM-Avia.

Sama VIM-Avia, dla której Ministerstwo Transportu przywróciło pasażerski transport lotniczy na pół miesiąca w ramach swoich gwarancji, również otrzyma od państwa pół miliarda rubli dotacji na przewozy lotnicze. Jednak eksperci są przekonani, że takie zastrzyki nie uratują firmy i to tylko opóźnienie w nieuchronnym końcu jej istnienia.

Obecnie VIM-Avia, która jest ostatnią w pierwszej dziesiątce rosyjskich linii lotniczych pod względem ruchu pasażerskiego, ma sześć banków wierzycieli, a jej zadłużenie wynosi około 7 mld rubli.

W czwartek wieczorem ogłoszono, że samolot VIM-Avia będzie eksploatowany do połowy października. Pasażerom, których lot planowany jest od 16 października lub później, zaleca się zwrot biletów w miejscu zakupu w celu uzyskania zwrotu kosztów.

W środę Władimir Putin na spotkaniu z członkami rządu poinformował szefa resortu transportu Maksyma Sokołowa o niepełnym przestrzeganiu oficjalnych przepisów w związku z sytuacją z VIM-Avia oraz zarzucił odpowiedzialnemu za problemy transportowe wicepremierowi Arkadiemu Dworkowiczowi niewystarczającą dbałość o branżę.

Właścicielami „VIM-Avia” są Svetlana i Rashid Mursekaevs. Według systemu SPARK-Interfax, przychody firmy w 2016 roku wyniosły 17,17 mld rubli, podczas gdy spółka odnotowała niewielki zysk w swoich sprawozdaniach finansowych w ramach RAS - 89 mln rubli. Według SPARK, Svetlana Mursekaeva niedawno złożyła zastaw część swoich udziałów w VIM-Avia Aviation LLC - 5% kapitału zakładowego - w Zenit Bank.