Kontroler zestrojenia statku powietrznego. Opis stanowiska dyspozytora osiowania Gdzie znaleźć technologię dla dyspozytora osiowania

Kandydatom łatwiej jest znaleźć pracę na wakacie „dyspozytora ustawiania statków powietrznych” w regionach:

Dane dotyczące wolnych stanowisk w specjalizacji dyspozytor osiowania statków powietrznych w Rosji. Stanowisko to obejmuje różne formy zatrudnienia: . Liczba miejsc zajmowanych przez stronę w rankingu wynosi 0. Minimalne miesięczne wynagrodzenie za specjalizację kierownik zestrojenia statków powietrznych wynosi -. Stanowisko dyspozytora osiowania statków powietrznych cieszy się w kraju popularnością. Wartość średnia wynagrodzenie dla wakatów wynosi 0. Najpopularniejszą formą zatrudnienia jest „dyspozytor ustawiania statków powietrznych” w Federacja Rosyjska–. Maksymalne wynagrodzenie na wszystkich wolnych stanowiskach w specjalizacji dyspozytor zestrojenia statków powietrznych przypada na ten miesiąc. Średnie wynagrodzenie w rublach pozostaje dość popularne wśród osób chcących znaleźć pracę. Następujące wakaty są uważane za podobne:

• „Kontroler zestrojenia statku powietrznego”.

Wakaty oferowane są w celu pełnego zatrudnienia pracownika. Stanowisko 1 na tym wakacie „dyspozytor ustawienia statku powietrznego” jest prezentowane w całej Rosji. Inne jednostki składowe tej kategorii:. Specjaliści na kierunku dyspozytor zestrojenia statków powietrznych otrzymują wynagrodzenie w wysokości około miesiąca (mediana dla wszystkich wakatów). Specjalizacja dyspozytora osiowania statków powietrznych należy do kategorii zawodowej -. Firmy zatrudniające pracowników ze specjalizacją „dyspozytor ustawiania statków powietrznych”:

• „Linie lotnicze Rosja”;

Kontroler wyrównania (DC) oblicza wyrównanie i umieszcza ładunek komercyjny na pokładzie statku powietrznego, aby zapewnić bezpieczeństwo lotu. DC podlega bezpośrednio dyspozytorowi NS i SOPP, a na niektórych lotniskach dyspozytorowi PDSP, a dyspozytor załadunku (DZ) podlega mu operacyjnie.

Głównym dokumentem regulującym DC jest „Przewodnik po wyrównaniu i załadunku statków powietrznych” („RCZ-83”).

W swojej pracy DC wykorzystuje formularze wykresów zestrojenia oraz diagramy obciążenia statku powietrznego (z ręcznym obliczeniem zestrojenia).

Obecnie wiele lotnisk korzysta z systemów automatycznego obliczania ustawienia.

DC jest zobowiązany:

1. Terminowo i prawidłowo przeprowadzać obliczenia wyrównania i rozmieszczenia ładunku na statku powietrznym, zapewniając bezpieczeństwo lotu i racjonalne wykorzystanie nośności komercyjnej;

2. Na żądanie załogi przeliczyć wyrównanie w przypadku wykrycia błędów lub zmiany obciążenia;

3. Zgłosić SB informację o konieczności użycia balastu w przypadku braku niezbędnego obciążenia komercyjnego w celu zapewnienia akceptowalnego obciążenia eksploatacyjnego;

4. W odpowiednim czasie poinformować dyspozytora magazynu ładunkowego i PSS o sposobie rozmieszczenia ładunku, poczty i bagażu w lukach bagażowych i przedziałach ładunkowych statku powietrznego;

5. Niezwłocznie prześlij do pilota obliczenia wyrównania i schemat rozkładu obciążenia;

6. Zgłaszanie Zgromadzeniu Narodowemu naruszeń dokumentów regulacyjnych dotyczących zestrojenia statków powietrznych tranzytowych i uczestniczenie w przygotowywaniu raportów dotyczących tych naruszeń.

NOTATKA:

Kartę zestrojenia sporządza się w co najmniej 2 egzemplarzach, z których jeden pozostaje na lotnisku, drugi przekazywany jest na pokład statku powietrznego (drugiemu pilotowi).

POTWIERDZAM:

[Nazwa stanowiska]

_______________________________

_______________________________

[Nazwa organizacji]

_______________________________

__________/[FIO]/

„_____” ______________ 20___

OPIS STANOWISKA

Menedżer wyrównania

1. Postanowienia ogólne

1.1. Niniejszy opis stanowiska określa i reguluje uprawnienia, obowiązki funkcjonalne i służbowe, prawa i obowiązki dyspozytora centralnego [nazwa organizacji w dopełniaczu] (zwanego dalej Spółką).

1.2. Kierownika ds. uzgodnień powołuje się i odwołuje w trybie określonym w obowiązującym prawie pracy na mocy zarządzenia Szefa Spółki.

1.3. Kierownik ds. dostosowania raportuje bezpośrednio do [nazwa stanowiska bezpośredniego przełożonego w danej sprawie] Spółki.

1.4. Kierownik zestrojenia należy do kategorii specjalistów i podlega [nazwy stanowisk swoich podwładnych w przypadku celownika].

1,5. Osoba posiadająca wyższe wykształcenie zawodowe w specjalności „Organizacja transportu i zarządzanie w transporcie” bez przedstawienia wymagań dotyczących stażu pracy lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy w przedsiębiorstwo lotnicze co najmniej 2 lata.

1.6. Kierownik osiowania jest odpowiedzialny za:

• efektywne wykonywanie powierzonej mu pracy;
• przestrzeganie wymagań wydajnościowych, pracy i dyscypliny technologicznej;
• bezpieczeństwo dokumentów (informacji) znajdujących się w jego posiadaniu (które stały się mu znane) zawierających (stanowiących) tajemnicę handlową organizacji.

1.7. Kierownik ds. osiowania musi wiedzieć:

• ustawy i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej dotyczące organizacji wysyłki produkcji w linii lotniczej, regulujące załadunek i wyrównanie samolot;
• dokumenty regulacyjne i metodologiczne związane z zagadnieniami transportu lotniczego;
• techniczne instrukcje transportu towary niebezpieczne drogą powietrzną;
• zasady międzynarodowe transport lotniczy pasażerowie, bagaż, ładunek i poczta;
• standardowe procesy technologiczne i sposoby produkcji;
• standardy i warunki techniczne operacji załadunku i rozładunku;
• podstawowe wymagania dotyczące organizacji pracy przy projektowaniu procesów technologicznych;
• parametry techniczne i handlowe statków powietrznych;
• przeznaczenie używanych narzędzi do pakowania;
• technologia wykonywania prac przy ustawianiu i załadunku statków powietrznych;
• harmonogramy technologiczne przygotowania samolotu;
• zasady przewozu pasażerów, bagażu, ładunku i poczty;
• podstawy prawa pracy;
• zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

1.8. Kierownik osiowania w swoich działaniach kieruje się:

• akty miejscowe oraz dokumenty organizacyjno-administracyjne Spółki;
• wewnętrzne przepisy pracy;
• zasady ochrony i bezpieczeństwa pracy, zapewnienia higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej;
• polecenia, polecenia, decyzje i polecenia bezpośredniego przełożonego;
• ten opis stanowiska.

1.9. W okresie czasowej nieobecności dyspozytora ustawiającego jego obowiązki pełni [zastępca stanowiska].

2. Obowiązki zawodowe

Menedżer ustawiania wykonuje następujące funkcje:

2.1. Organizuje i koordynuje pracę służb linii lotniczych przy załadunku samolotów przed odlotem zgodnie z wytycznymi dotyczącymi ustawiania i załadunku samolotów.

2.2. Wykonuje wstępne i końcowe ustawienie statku powietrznego zgodnie z dziennym planem lotu oraz wstępną informacją o locie za pomocą urządzeń końcowych i innych środków informacji i komunikacji.

2.3. Wykonuje wszelkiego rodzaju zestrojenia statków powietrznych z wykorzystaniem nowoczesnego sprzętu biurowego, łączności i łączności.

2.4. Koordynuje pracę służb lotniczych przy załadunku samolotów.

2.5. Prowadzi wstępne zbieranie i przygotowywanie informacji o składzie i charakterystyce wagowej statku powietrznego, jego maksymalnej dopuszczalnej masie startowej oraz wielkości planowanych transportów towarowych.

2.6. Zapewnia maksymalne obciążenie samolotu przy zachowaniu ustalonych ustawień.

2.7. Zapewnia aktualne informacje na temat załadunku i ustawienia statku powietrznego.

2.8. Monitoruje realizację zaleceń dotyczących ograniczeń wagi i kolejności ułożenia ładunku.

2.9. Jeśli to konieczne, podejmuje działania w celu wyeliminowania sytuacji problemowej.

2.10. Podnosi kwalifikacje poprzez szkolenia w ramach programu socjalnego.

2.11. Wykonuje działania mające na celu przejście na sezonowe typy eksploatacji statków powietrznych.

2.12. Sprawdza stan sprzętu na stanowiskach pracy i w porę podejmuje działania mające na celu usunięcie stwierdzonych nieprawidłowości.

W przypadku konieczności urzędowej do wykonywania swoich obowiązków może zostać włączony dyspozytor ustawiania. obowiązki zawodowe pracę w godzinach nadliczbowych, w sposób przewidziany przepisami federalnego prawa pracy.

3. Prawa

Kierownik ds. osiowania ma prawo:

3.1. Wydawaj polecenia i zadania podległym mu pracownikom i służbom w zakresie szeregu zagadnień wchodzących w zakres jego obowiązków funkcjonalnych.

3.2. Monitoruje realizację zadań produkcyjnych, terminową realizację poszczególnych zamówień oraz zadań przez podległe mu służby.

3.3. Zażądaj i otrzymuj niezbędne materiały i dokumenty związane z działalnością dyspozytora trasowania, podległych mu służb i jednostek.

3.4. Współpracuj z innymi przedsiębiorstwami, organizacjami i instytucjami w zakresie produkcji i innych kwestii wchodzących w zakres kompetencji kierownika ds. osiowania.

4. Odpowiedzialność i ocena wyników

4.1. Kierownik dostosowania ponosi odpowiedzialność administracyjną, dyscyplinarną i materialną (a w niektórych przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej – karną) za:

4.1.1. Niewykonanie lub nienależyte wykonanie poleceń służbowych bezpośredniego przełożonego.

4.1.2. Niewykonywanie lub nienależyte wykonywanie obowiązków służbowych i powierzonych zadań.

4.1.3. Nielegalne korzystanie z przyznanych uprawnień służbowych, a także wykorzystywanie ich do celów osobistych.

4.1.4. Nieprawdziwe informacje o statusie powierzonej mu pracy.

4.1.5. Brak podjęcia działań mających na celu wyeliminowanie stwierdzonych naruszeń przepisów BHP, przeciwpożarowych i innych, stwarzających zagrożenie dla działalności przedsiębiorstwa i jego pracowników.

4.1.6. Niezachowanie przestrzegania dyscypliny pracy.

4.2. Wydajność kontrolera osiowania ocenia się poprzez:

4.2.1. Przez bezpośredniego przełożonego – regularnie, w trakcie codziennego wykonywania przez pracownika obowiązków służbowych.

4.2.2. Komisja certyfikująca przedsiębiorstwo – okresowo, jednak nie rzadziej niż raz na dwa lata, na podstawie udokumentowanych wyników pracy za okres oceny.

4.3. Głównym kryterium oceny pracy dyspozytora osiowania jest jakość, kompletność i terminowość wykonywania przez niego zadań przewidzianych w niniejszej instrukcji.

5. Warunki pracy

5.1. Grafik pracy dyspozytora osiowania ustalany jest zgodnie z wewnętrznymi przepisami pracy ustalonymi w Spółce.

5.2. Ze względu na potrzeby produkcyjne dyspozytor osiowania zobowiązany jest do odbywania podróży służbowych (także lokalnych).

5.3. Dyspozytor ustawiania, ze względu na potrzeby operacyjne, może zostać wyposażony w pojazdy służbowe do wykonywania swoich obowiązków służbowych.

6. Podpis w prawo

6.1. Aby zapewnić swoje działania, kierownik dostosowujący ma prawo podpisywać dokumenty organizacyjne i administracyjne w kwestiach objętych jego obowiązkami funkcjonalnymi.

Przeczytałem instrukcję ____________/___________/ „____” _______ 20__

Oferta pracy dla dyspozytora dostosowania Dyspozytor dostosowania w Moskwie. Oferta pracy dla dyspozytora osiowania od bezpośredniego pracodawcy w Moskwie ogłoszenia o pracę dla dyspozytora osiowania w Moskwie, oferty pracy dla agencji rekrutacyjnych w Moskwie, poszukiwanie pracy jako dyspozytor osiowania za pośrednictwem agencji rekrutacyjnych i od bezpośrednich pracodawców, oferty pracy dla dyspozytora osiowania z i bez doświadczenia zawodowego. Strona internetowa z ogłoszeniami o pracy w niepełnym wymiarze godzin i pracy Avito Moskwa Menedżer ds. wyrównywania ofert pracy od bezpośrednich pracodawców.

Pracuj w Moskwie jako kierownik ds. osiowania

Praca na miejscu Avito Moskwa pracuje nad najnowszymi wakatami, kierownik ds. wyrównania. Na naszej stronie możesz znaleźć dobrze płatną pracę jako kierownik ds. osiowania. Poszukaj pracy jako kierownik ds. wyrównań w Moskwie, przejrzyj oferty pracy na naszej stronie z ofertami pracy - agregatorze ofert pracy w Moskwie.

Avito wakat w Moskwie

Praca dyspozytora ustawiania na stronie internetowej w Moskwie, oferty pracy dyspozytora ustawiania od bezpośrednich pracodawców w Moskwie. Praca w Moskwie bez doświadczenia zawodowego i wysokopłatne z doświadczeniem zawodowym. Oferty pracy dyspozytora wyrównawczego dla kobiet.

ECSD 2018. Wersja z dnia 9 kwietnia 2018 r. (w tym ze zmianami, które weszły w życie 1 lipca 2018 r.)
Aby wyszukać zatwierdzone standardy zawodowe Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej, użyj katalog standardów zawodowych

Kierownik ds. osiowania (w tym starszy)

Obowiązki zawodowe. Organizuje i koordynuje pracę służb linii lotniczych przy załadunku samolotów przed odlotem zgodnie z wytycznymi dotyczącymi ustawiania i załadunku samolotów. Wykonuje wstępne i końcowe ustawienie statku powietrznego zgodnie z dziennym planem lotu oraz wstępną informacją o locie za pomocą urządzeń końcowych i innych środków informacji i komunikacji. Wykonuje wszelkiego rodzaju zestrojenia statków powietrznych z wykorzystaniem nowoczesnego sprzętu biurowego, łączności i łączności. Koordynuje pracę służb lotniczych przy załadunku samolotów. Prowadzi wstępne zbieranie i przygotowywanie informacji o składzie i charakterystyce wagowej statku powietrznego, jego maksymalnej dopuszczalnej masie startowej oraz wielkości planowanych transportów towarowych. Zapewnia maksymalne obciążenie samolotu przy zachowaniu ustalonych ustawień. Zapewnia aktualne informacje na temat załadunku i ustawienia statku powietrznego. Monitoruje realizację zaleceń dotyczących ograniczeń wagi i kolejności ułożenia ładunku. Jeśli to konieczne, podejmuje działania w celu wyeliminowania sytuacji problemowej. Podnosi kwalifikacje poprzez szkolenia w ramach programu socjalnego. Wykonuje działania mające na celu przejście na sezonowe typy eksploatacji statków powietrznych. Sprawdza stan sprzętu na stanowiskach pracy i w porę podejmuje działania mające na celu usunięcie stwierdzonych nieprawidłowości.

Musisz wiedzieć: ustawy i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej dotyczące organizacji wysyłki produkcji w linii lotniczej, regulujące załadunek i ustawienie statku powietrznego, dokumenty regulacyjne i metodologiczne dotyczące zagadnień transportu lotniczego, instrukcje techniczne dotyczące transportu powietrznego towarów niebezpiecznych, zasady dla międzynarodowego lotniczego przewozu pasażerów, bagażu, ładunku i poczty, standardowe procesy technologiczne i sposoby produkcji, standardy i warunki techniczne wykonywania operacji załadunku i rozładunku, podstawowe wymagania organizacji pracy przy projektowaniu procesów technologicznych, właściwości techniczne i handlowe statków powietrznych, cel stosowane środki pakowania, technologia wykonywania prac przy ustawianiu i załadunku statku powietrznego, harmonogramy technologiczne przygotowania statku powietrznego, zasady przewozu pasażerów, bagażu, ładunku i poczty, podstawy prawa pracy, zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego .

Wymagania kwalifikacyjne. Wykształcenie wyższe zawodowe o specjalności „organizacja transportu i zarządzanie transportem” bez wymagań dotyczących stażu pracy lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy w przedsiębiorstwie lotniczym od co najmniej 2 lat.

Wakaty na stanowisko Menedżera ds. dostosowania (w tym starszego) zgodnie z ogólnorosyjską bazą danych o wolnych stanowiskach pracy