Dlaczego Boeing, który zniknął za Oceanem Indyjskim, nigdy nie zostanie odnaleziony. Zaginiony malezyjski Boeing został przez kogoś ostro obrócony, a samolot był w tym momencie sterowany ręcznie.

45788

Dlaczego brakuje Boeinga Ocean Indyjski najpierw szukali w niewłaściwym miejscu, a kiedy znaleziono wrak, przeszukiwano ich tylko przez kilka dni, a potem całkowicie zrezygnowali z poszukiwań? I nikt się nie wstydzi, że nadal znajdują nowy wrak samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Pojawiły się nowe informacje o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines latającym MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.

Samolot zniknął w nocy 8 marca 2014 roku, ale mimo rozwoju nowoczesnego Wyszukiwarki Do dziś nie udało się znaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie przyniosły żadnych specjalnych rezultatów, okresowo znajdowano jedynie tajemnicze białe obiekty, które zgodnie z oczekiwaniami mogły być fragmentami zaginionych samolotów.

Ostatnią nadzieją na kontynuację poszukiwań był odnaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, ale on też wkrótce zniknął. Nie wiadomo, czy był to sygnał o zaginięciu samolotu.

29 lipca 2015 r. na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim znaleziono fragment skrzydła i drzwi samolotu.

Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należą do zaginionego samolotu, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. Przecież początkowo poszukiwania prowadzono na Morzu Południowochińskim i Cieśninie Malakka. Ogromne zasoby 26 państw, które wzięły udział w poszukiwaniach, w rzeczywistości zostały zmarnowane, ponieważ według krewnych martwi pasażerowie, w Kuala Lumpur od dawna wiedzieli o zboczeniu z kursu samolotu, ale kontynuowali poszukiwania we wskazanych wyżej obszarach.

Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?

Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko USA. Dokonano tego z powodu podejrzeń Służby Bezpieczeństwa USA o porwanie samolotu przez terrorystów i aby zapobiec atakom terrorystycznym, takim jak ataki z 11 września, Amerykanie zostali zmuszeni do zestrzelenia samolotu.

Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem, gdy przelatywał nad Morzem Południowochińskim i wlatywał przestrzeń powietrzna Chiny.
Malezyjscy urzędnicy twierdzą, że samolot skręcił na zachód i był ostatnio widziany nad Cieśniną Malakka, kierując się w przeciwnym kierunku niż pierwotna trasa, według radarów wojskowych. Na podstawie tych argumentów można stwierdzić, że samolot zmienił kurs po utracie połączenia.

Według Dugena Stany Zjednoczone nawet wiedzą, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, więc oficjalnie prowadzą poszukiwania w innym miejscu, z dala od miejsca, w którym samolot faktycznie się rozbił. Sugeruje, że samolot rozbił się w pobliżu amerykańskiej bazy wojskowej na Oceanie Indyjskim na wyspie Diego Garcia.

Aby nie ponosić odpowiedzialności za zabójstwo 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie próbują doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga w ślepy zaułek. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został przeniesiony przez prąd na brzeg wyspy Reunion.
Nawiasem mówiąc, przeszukania w tym rejonie są zawieszone i były prowadzone tylko przez 10 dni.
Stąd nasuwa się całkowicie logiczne pytanie: skoro samolot był przez wiele miesięcy przeszukiwany na Morzu Południowochińskim, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończyły się tak szybko?
Nie uważasz, że to dziwne? A może naprawdę jest coś na górze?

Znalezione fragmenty zostały wysłane do zbadania do Australii. Numer na jednym z odzyskanych wraków samolotu wskazuje, że należy on do zaginionego samolotu Boeing 777 MH370.

Teraz wszystko pasuje.
Wrak samolotu został porwany przez prąd. Część z nich niósł nurt mozambicki.

Dojście do tego wniosku nie trwa kilka lat. Tyle, że z biegiem czasu tajemnica wciąż staje się jasna, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.

23.07.16
FBI odkryło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.

Amerykańskie FBI opublikowało jedną z wersji katastrofy malezyjskiego Boeinga na trasie Kuala Lumpur – Pekin, w marcu 2014 r., donosi TASS powołując się na amerykański magazyn New York.

Z tego wszystkiego można wywnioskować, że ktoś postanowił uniemożliwić rozwój technologii maskowania, aby utrzymać monopol na ich posiadanie, lub odwrotnie, wykraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie jasne jest, że ktoś spowalnia śledztwo i prowadzi na złą drogę.

06 01 18 rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku samolotu MH 370 . Dokona tego kampania Ocean Infinity. Koszt poszukiwania zaginionego samolotu zostanie pokryty tylko w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity będzie przeszukiwać w pobliżu wód Australii na obszarze 25 000 km².

Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wynosił 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) było to największe w historii poszukiwania z powietrza. Równolegle prowadzono badania zdjęć satelitarnych i badania dryfów oceanicznych. Raport ATSB mówi, że szanse na znalezienie samolotu są teraz znacznie wyższe. Zobaczmy co się stanie.

Dwa lata temu, 8 marca 2014 roku, w tajemniczych okolicznościach zniknął samolot pasażerski Boeing 777 należący do Malaysia Airlines, lecący z Kuala Lumpur do Pekinu. Wraz z samolotem zniknęło 239 osób (12 członków załogi i 227 pasażerów). Od czasu do czasu ratownicy twierdzą, że znaleźli wrak zaginionego samolotu. Ale czy są? A co dziś wiadomo o malezyjskim statku?

Nie szukałeś tam?

Boeing 777-200ER przestał komunikować się na niebie nad Morzem Południowochińskim 40 minut po starcie. Co więcej, liniowiec przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem. Początkowo operacja poszukiwania miejsca katastrofy odbywała się nad tym morzem, ale później przeniesiono ją do Cieśniny Malakka, a następnie na Ocean Indyjski, bliżej zachodniego wybrzeża Australii. Tak rozbudowaną linię poszukiwawczą ratownicy tłumaczyli tym, że podobno Boeing 777 po zniknięciu z radaru był na niebie przez ponad 7 godzin, znacznie zmieniając trasę.

Pierwsza operacja poszukiwawcza miała miejsce w marcu-kwietniu 2014 roku. Następnie wzięło w nim udział 26 krajów (Malezja, USA, Singapur, Wietnam, Chiny itd.). A poszukiwanie samolotu odbywało się na obszarze 7,7 mln km², co jest porównywalne z wielkością Australii. 15 dni po rozpoczęciu poszukiwań władze Malezji poinformowały, że zaginiony samolot rozbił się na południowym Oceanie Indyjskim. Doszli do tego wniosku na podstawie obliczeń trajektorii na podstawie sygnałów przesyłanych raz na godzinę przez satelity Inmarsat o pracy silników Rolls-Royce'a. Nie znaleziono żadnych innych dowodów na poparcie tego stwierdzenia.

W połowie kwietnia 2014 r. poszukiwania przeniesiono pod wodę za pomocą bezzałogowej autonomicznej łodzi podwodnej Bluefin-21. Przebadano 340 mil kwadratowych dna morskiego, ale nie znaleziono tam również śladu zaginionego samolotu.

Dopiero prawie rok po zniknięciu samolotu, w styczniu 2015 roku, władze Malezji oficjalnie uznały za zmarłych wszystkich, którzy znajdowali się na pokładzie samolotu. Przyczyna śmierci każdego z nich została wymieniona jako „wypadek”.

Zgłoś bez odpowiedzi

Wiele lat po incydencie, 8 marca 2015 r. międzynarodowy zespół śledczy wydał wstępne sprawozdanie z wyników dochodzenia technicznego. Ale raport nie zawierał żadnych informacji o tym, co stało się z liniowcem. Jedyne, co mogli wtedy analizować, to praca kontrolerów ruchu lotniczego. Jak się okazało, starszy kontroler w Kuala Lumpur spał przez 4 godziny po tym, jak Boeing zniknął z radaru. Kontrolerzy Ho Chi Minh City (Wietnam) zaczęli dowiadywać się, dlaczego samolot nie wleciał w ich przestrzeń powietrzną nie po 2 minutach, jak oczekiwano, ale dopiero po 20.

A same linie lotnicze Malaysia Airlines nie osiągnęły prędkości, która powinna być w takich przypadkach. Awarię ogłoszono dopiero 5 godzin i 13 minut po ostatniej wiadomości z liniowca. A operacja poszukiwawcza została uruchomiona ze sporym opóźnieniem, choć w takich sytuacjach liczy się każda minuta. Przecież sami ratownicy i władze Malezji wielokrotnie powtarzali, że w ciągu kilku sekund prąd może podnieść gruz i unieść go w nieznanym kierunku.

Fałszywy wrak

Kilka dni po zniknięciu samolotu pojawiły się plotki, że rzekomo znaleziono jego wrak na Morzu Południowochińskim. Jednak kierownictwo lotnictwo cywilne Malezja natychmiast im odmówiła. To, co uważano za część samolotu, okazało się tylko pokrytą glonami powłoką bębna kablowego.

Nieco później pojawiła się informacja, że ​​Australijski Urząd Bezpieczeństwa Morskiego odkrył dwa obiekty, które mogą należeć do Boeinga. Chiny natychmiast stwierdziły, że zauważyły ​​duże szczątki - około 22 na 30 metrów. Idąc za nimi, załoga samolotu Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii rzekomo odkryła szczątki na południowym Oceanie Indyjskim, które mogą być związane z zaginionym Boeingiem 777. Ale nic z tego nie zostało potwierdzone.

Pierwszy prawdziwy wrak Boeinga 777 został odkryty po półtorarocznych poszukiwaniach, w lipcu 2015 roku. Co więcej, zrobili to nie ratownicy, ale sprzątacze na wyspie Reunion, położonej na Oceanie Indyjskim. A to ponad 4000 kilometrów na zachód od poszukiwań głębinowych, na które, nawiasem mówiąc, wydano ponad 50 milionów dolarów. Odłamek okazał się częścią skrzydła samolotu o długości około 2,5 metra i pokrytym na powierzchni pociskami.

Później, po eksploracji wyspy przez Malezyjczyków, w sierpniu 2015 r. odkryto szereg egzemplarzy samolotów. Jednocześnie potwierdziły się przypuszczenia: znaleziony fragment na pewno należał do Boeinga.

Kolejna wiadomość o samolocie pochodziła z lokalni mieszkańcy Filipiny w październiku 2015 r. Podobno nastolatki podczas polowania na ptaki natknęły się na wrak samolotu z malezyjską flagą i ciałami ludzkimi w pobliżu. Władze filipińskie przejęły kontrolę terytorium i natychmiast zdementowały tę informację.

Sześć miesięcy później świat znów zaczął mówić o malezyjskim samolocie. W styczniu tego roku w południowej Tajlandii znaleziono szczątki, które mogły należeć do zaginionego Boeinga. Mieszkańcy prowincji Nakhon Si Thammarat znaleźli na oceanie duży zakrzywiony metalowy przedmiot. Ale ani władze, ani eksperci nie potwierdzili, że ten fragment jest naprawdę związany z liniowcem. Okazało się, że numer seryjny części, numery wiązki przewodów i śrub nie zgadzają się z numerami Samoloty Boeinga 777.

Koniec wyszukiwania

A tydzień temu, 2 marca 2016 r., pojawiły się nowe informacje o zaginionym Boeingu 777. U wybrzeży Mozambiku znaleziono ok. metrowy fragment metalu. Przypuszczalnie jest to statecznik poziomy - część w kształcie skrzydła przymocowana do ogona samolotu. Jak dotąd tylko terytorium wskazuje, że ten fragment należy do Boeinga: w tej samej części Oceanu Indyjskiego w lipcu ubiegłego roku znaleziono fragment skrzydła. Odkryciem zajmą się przedstawiciele Australii i Malezji oraz „międzynarodowi eksperci”.

Okazuje się, że w rzeczywistości tylko trzy stosunkowo niewielkie fragmenty wszystkich znalezisk mogły należeć do zaginionego samolotu. Co więcej, w ciągu dwóch lat poszukiwań nie znaleziono ani ciał zmarłych, ani walizek z rzeczami, ani czarnej skrzynki. I to pomimo tego, że ponad 80 tys kilometrów kwadratowych o łącznym obszarze wyszukiwania 120 tysięcy kilometrów.

Według Międzynarodowego Centrum Poszukiwań Koordynacyjnych w czerwcu 2016 r. operacje poszukiwawcze pod wodą zostaną ograniczone. Ale jeśli za dwa lata nie ma jasności, co stało się z nieszczęsnym Boeingiem 777-200, to jest mało prawdopodobne, że pojawi się on za kolejne cztery miesiące czasu przeznaczonego na poszukiwania.