Žmonės, išgyvenę lėktuvo katastrofą. Lėktuvo katastrofą išgyvenę žmonės: tikros istorijos
Maždaug 16% žmonių bijo skristi. Statistika teigia, kad yra daug didesnė tikimybė patekti į katastrofą keliaujant sausuma nei oru. Tačiau vis dėlto kai kuriais atvejais lėktuvų katastrofų rizika yra visiškai pagrįsta.
Po kiekvienos katastrofos žmonės, stebuklingai praleidę skrydį ar grąžinę bilietą, dėkoja Dievui už tokį laimingą sutapimą. Galimybė išgyventi lėktuvo katastrofą yra labai maža. Populiarus žurnalas „Mechanics“ paskelbė statistiką, pagal kurią žmonės, pasirinkę vietą lėktuvo uodegoje, padidina savo galimybes pabėgti 40 proc. Tačiau Londono Grinvičo universiteto matematinio modeliavimo ir inžinerijos profesorius Edas Galea įsitikinęs, kad lėktuvuose nėra „saugių“ vietų. Oro avarijos metu visi keleiviai rizikuoja vienodai.
Žmonių, išgyvenusių lėktuvo katastrofas, yra labai nedaug. Kaip jie gyvena turėdami antrą šansą?
Cecilia Sichan (Kroken)
1987 m. „Northwest Airlines“ lėktuvas „McDonnell Douglas MD-82“ buvo sudaužytas. Laive buvo ketverių metų Cecilia Sichan, kuri grįžo atostogų su mama ir broliu. Lėktuvas negalėjo pakilti, dėl to įvyko siaubingas susidūrimas su stulpu, apgadintas kairysis sparnas. Laineris nukrito ant žemės ir sulūžo, keletą metrų slinkdamas palei paviršių. Avarija įvyko dėl įgulos kaltės - pilotai negalėjo valdyti kilimo kampo ir lėktuvo greičio. Taip pat nebuvo signalo, kad lėktuvas nebūtų pasirengęs kilimui.
Žuvo 153 žmonės - ekipažas, keleiviai ir du tragedijos liudininkai. Cecilia Xichan tapo vienintele išgyvenusia avariją. Mergina išgelbėjimą skolinga motinai - moteris kūdikį pridengė savo kūnu. Cecilija neprisimena susidūrimo. Nors mergina apie tai galvoja kiekvieną dieną ir net pasidarė tatuiruotę ant riešo mažo lėktuvo pavidalu, apie tragediją ji galėjo kalbėti tik po ketvirčio amžiaus:
„Galvoju apie tai, kas nutiko kiekvieną dieną. Sunku apie tai negalvoti, kai žiūriu į veidrodį. Aš turiu randus ant rankų ir kojų, ant kaktos “.
Mažoji Cecilija gavo trečiojo laipsnio nudegimus, lūžo kaukolė, raktikaulis ir koja. Po septynių savaičių gydymo klinikoje kūdikį paėmė motinos sesuo teta Rita ir dėdė Franklinas Lumpkinas. Norėdami atsikratyti erzinančio žurnalistų dėmesio, jie turėjo persikelti į Alabamą iš Arizonos.
Cecilija tik vidurinėje mokykloje sužinojo, kad ji buvo vienintelė lėktuve likusi gyva:
„Jaučiausi kalta. Kodėl aš? Kodėl mano brolis neišgyveno? Kodėl ne kažkas kitas? " - sako mergina filme „Vienintelis maitintojas“.
Cecilija nebijo skristi, tačiau ji taip pat niekada nenorėjo tapti skrydžių palydove. Vienu metu Sičenas buvo pramintas „pagrindine Amerikos našlaite“. Po daugelio metų pavyko rasti ugniagesį Johną Tie - būtent jis rado merginą tarp lainerio nuolaužų ir perdavė ją gydytojams. 2012-aisiais Sichenas pakvietė savo gelbėtoją į vestuves. Be to, mergina palaiko ryšius su aukų šeimomis. Cecilija bando gyventi įprastą gyvenimą, tačiau vienas žvilgsnis į veidrodį grąžina jos mintis į tą baisią katastrofą, žadinant kaltės jausmą dėl to, kad būtent ji išgyveno avariją.
Vesna Vulovič
Vesna Vulovič pateko į Gineso rekordų knygos puslapius, kaip išgyvenusi nukritusi nuo 10 tūkstančių metrų aukščio.
Mergina dirbo „Jugoslav Airlines“ skrydžių palydove. 1972 m. Sausio 26 d. Ji skrido skrydžiu Kopenhaga – Zagrebas su 28 keleiviais. Lėktuvas ore buvo maždaug valandą, kai netikėtai lankas su kabina atsiskyrė nuo likusios konstrukcijos. Pasak ekspertų, laive nudegė sprogmuo. Praėjus 10 dienų po lėktuvo katastrofos, Čekoslovakijos valstybės saugumo tarnyba žadintuvo pavidalu pateikė detales apie sprogstamąjį mechanizmą. Buvo nustatyti net saugiklių pavadinimai, tačiau jų pačių rasti nepavyko.
22-erių metų Vesna visiškai nieko neprisimena apie avariją. Paskutinis prisiminimas - kaip valytoja valo lėktuvą, o po kelių valandų Vulovičius buvo rastas ant šio lainerio nuolaužų.
„Garsus sprogimas, labai ryški šviesa ir nepakeliamas šaltis - tai viskas, ką prisimenu apie tą nelaimę. Su manimi susidūrė vietinis gyventojas vokietis Bruno. Pajutau pulsą, supratau, kad stuburas lūžęs, todėl nejudinau kūno, bet tuoj pat iškviečiau pagalbą “. - interviu sako Vesna.
Be daugybės lūžių, stiuardesė taip pat prarado atmintį. Kai ligoninėje atgavo sąmonę, ji visiškai nieko neatsiminė apie avariją ir nesuprato, kodėl jos tėvai verkia. Kai Vesnai buvo pranešta apie tai, kas nutiko, stiuardesė pajuto kaltės jausmą - ji negalėjo suprasti, kodėl išgyveno, o visi keleiviai ir jos kolegos mirė.
„Susilaužiau kairę ranką ir kairę koją, tris slankstelius (vienas jų buvo tiesiog sutraiškytas), keliose vietose susilaužiau kaukolę“, -prisimena savo sužalojimus Vulovičius.
Merginai pavyko pabėgti žemo slėgio dėka - tokiame aukštyje normalų slėgį turinčio žmogaus širdis paprasčiausiai neatlaikė krūvio. Stiuardesė prarado sąmonę, kuri taip pat žaidė jos rankose.
Nelaimingo atsitikimo pavasario ambasadorė vėl turėjo išmokti kalbėti ir vaikščioti, be to, reikėjo atkurti jos atmintį. Jai prireikė ketverių su puse metų atsistoti ant kojų, o Vulovič visą gyvenimą negalėjo atsikratyti šlubavimo.
Išrašiusi iš ligoninės, mergina vėl norėjo dirbti stiuardese, tačiau jai buvo atsisakyta, net neatsižvelgiant į argumentus, kad „kiautas nepapuola du kartus į vieną piltuvą“ ir kad Vulovičius “yra garantas. saugumas laive “. Tačiau mainais jai buvo pasiūlytas darbas aviakompanijos biure, kur ji dirbo iki pensijos. 200/16 d. Vulovičiaus pavasaris dingo, ji mirė savo namuose Belgrade.
Kamilas Bazhenovas
2012 m. Balandžio mėn. „UTair“ lėktuvas, važiavęs į Surgutą, nukrito iš 200 metrų aukščio 42 sekundes po pakilimo. Avarija įvyko netoli Tyumeno, mirė 33 žmonės, 10 išgyveno.
Lėktuvo katastrofa įvyko dėl PIC sprendimo nevykdyti ledo šalinimo, nors tuo metu lėktuve buvo sniego. Po incidento aviakompanija nusprendė šią procedūrą atlikti nesėkmingai, anksčiau sprendimas liko kapitonui.
Vienas iš išgyvenusiųjų buvo 27 metų Kamilas Bazhenovas, kuris skrido į verslo susitikimą. Kamilas galėjo skristi visai kitu skrydžiu, nes sumaišė eiles. Bet paskutinę akimirką jis vis tiek pasiėmė bilietą į šio nelemto lėktuvo uodegos skyrių.
Skrydis prasidėjo kaip įprasta, niekas nenumatė bėdų, kai staiga lėktuvas ėmė smarkiai drebėti. Kamilas pabudo jau ant žemės - vaikinas pakėlė ranką, kad jį pastebėtų gelbėtojai. Nors Bazhenovas buvo sąmoningas, jis negalėjo prisiminti nieko, kas nutiko toliau.
Per lėktuvo katastrofą Kamilas gavo dešimt lūžių ir keturis raiščių plyšimus, vaikinas vėl turėjo išmokti vaikščioti.
„Iki katastrofos mano gyvenime buvo gana sunkus laikotarpis. Aš dirbu sunkiomis sąlygomis. Asmeniniu lygmeniu tai nebuvo lengva ... Bet aš nesu drąsus. Juoda juostelė pasikeis į baltą. Jei taip nutiko žmogui, turime kovoti “, - sako Bazhenovas.
Iš tiesų, praėjus metams po avarijos, Kamilas susituokė ir tapo sėkmingu verslininku. Tik dvi nuotraukos iš elektroninio albumo „Naujas gyvenimas“ ir po nelaimės padarytas įrašas apie šį puslapį primena jo biografiją: " Ačiū visiems už palaikymą, ji man labai padėjo, ypač kai buvau reanimacijoje “.
Larisa Savitskaja
20-metė Larisa ir jos vyras grįžo iš medaus mėnesio kelionės iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską. Jų lėktuvas „An-24“ buvo 5220 metrų aukštyje, kai bombonešis „Tu-16“ netikėtai atsitrenkė į lainerį. Lėktuvas, išsibarstęs prie nuolaužų, tvirtai sugriebęs keleivio sėdynę, Savitskaja nulėkė žemyn.
„Prisimenu baisų smūgį, nudegimą - temperatūra nuo plius 25 akimirksniu nukrito iki minus 30. Siaubingi riksmai ir oro švilpimas. Mano vyras iškart mirė - tuo metu mano gyvenimas baigėsi. Aš net nerėkiau - dėl sielvarto neturėjau laiko suvokti baimės. Iš pradžių netekau sąmonės, o kai atgavau sąmonę, meluoju ir galvoju - bet ne apie mirtį, o apie skausmą. Nenoriu, kad krentant skaudėtų “, -interviu prisimena Larisa.
Mergina net nemanė, kad sugebės išgyventi, ji tiesiog norėjo numirti be skausmo. Tačiau susidūrimas su medžiu išgelbėjo jos gyvybę. Nukentėjusi Larisa išmušė visus dantis, penkiose vietose sužeidė stuburą, sulaužė kojas, šonkaulius ir ranką.
Mergina tris dienas praleido be sąmonės. Kai pagaliau pavyko atverti akis, pirmas dalykas, kurį ji pamatė, buvo mirusio vyro kūnas.
„Šoko būsena buvo tokia, kad nejaučiau skausmo. Net galėčiau vaikščioti. Gelbėtojai, radę mane, negalėjo nieko ištarti, išskyrus „mu-mu“. Aš juos suprantu. Trys dienos nušauti kūno gabalus nuo medžių ir staiga pamatyti gyvą žmogų “.
Larisos artimieji taip pat nesitikėjo pamatyti mergaitės gyvos. Jie net užsisakė jai karstą ir iškasė kapą. Savitskajai teko išgyventi ilgą gydymo kursą ir reabilitacijos laikotarpį, tačiau ir dabar, praėjus keleriems metams, pasikeitus orams, skausmas sustiprėja, primenant tą siaubingą dieną.
Kelios dienos prieš išvykimą Larissa žiūrėjo filmą „Stebuklai įvyksta“, kuriame buvo pasakojama apie Julianos kepurės gelbėjimą. Savitskaja nežino, ar tai buvo įspėjimas.
„Aš nesusigundžiau religija, girtumu ar depresija. Myliu gyvenimą. Bet kartais pusiau juokais, pusiau rimtai sakau: „Aš esu mylima mergina su Dievu“. Gyvenu taip, kaip gyvenau “.
1985 m. Larisa susilaukė sūnaus. Praėjus dviem mėnesiams po šio laimingo įvykio, Savitskajos mama žuvo autoavarijoje. Larisa gyveno iš 32 rublių pašalpos, perspausdino tekstus, prekiavo knygomis. 90-aisiais ji buvo paralyžiuota - priežastis buvo sužalojimai, patirti per katastrofą laineriu. Tačiau Savitskaja sugebėjo išsikapstyti ir netgi įsidarbino biuro vadove nekilnojamojo turto įmonėje.
Moteris stengiasi neprisiminti katastrofos, tačiau bet koks paminėjimas apie lėktuvo katastrofą ją grąžina į tą dieną. Be to, dabar Larisa švenčia du gimtadienius - rugpjūčio 24-ąją laiko išganymo diena, kai jai buvo suteiktas antras šansas.
Juliana Kepke
1971 m. Gruodžio 24 d. Peru įvyko baisi lėktuvo katastrofa su didžiuliu aukų skaičiumi - per lėktuvo „Lockheed L-188 Electra“ katastrofą žuvo 92 žmonės.
Vienintelė likusi keleivė tapo 17-metė Juliana Margaret Koepke. Mergina kartu su motina - ornitologe Maria Kepke - nuėjo pas savo tėvą. Hansas Kepke'as buvo zoologas ir tyrinėjo Pietų Amerikos džiungles. Šeima norėjo kartu švęsti Kalėdas.
Likus 20 minučių iki skrydžio pabaigos, lėktuvas nuskriejo į debesis, keleiviai pajuto stiprų drebėjimą. Bagažas skraidė aplink saloną, keleiviai verkė ir rėkė.
„Staiga patekome į labai sunkų tamsų debesį. Mama jaudinosi, bet man buvo gerai, man patiko skristi “.juliana pasakojo BBC.
Mergina nepaleido mamos rankos, paskutiniai žodžiai, kuriuos girdėjo Juliana, buvo: „Tai pabaiga, viskas baigta“.
Lėktuvas pateko į uodegą ir mergina neteko sąmonės. Ji pabudo jau ligoninėje ir pirmiausia pagalvojo: „Aš išgyvenau lėktuvo katastrofą“.
Kapke suplėšė kelio sąnario raiščius, raktikaulis lūžo keliose vietose. Bet po avarijos Juliana buvo aistros būsenoje ir nejautė skausmo, visos jos jėgos buvo nukreiptos išgyventi:
„Prieš katastrofą pusantrų metų praleidau su tėvais tyrimų stotyje, esančioje vos už 30 mylių nuo lėktuvo katastrofos. Aš daug sužinojau apie gyvenimą atogrąžų miškuose. Girdėjau, kaip kratosi paieškos lėktuvai, bet jų nemačiau dėl tankio miško “.
Mergaitei teko bristi keliu beveik palietus - pametė akinius ir beveik nieko nematė. Dienos metu ji galėjo eiti į upelį, kuris turėjo ją nuvesti į civilizaciją. Jai surasti žmonių prireikė 10 dienų. Pakeliui ji vis atsitrenkė į suluošintus keleivių kūnus, kiekviename iš jų bandė išsigryninti mamą ir kaskart įsitikinusi, kad priešais ją yra kitų žmonių, ji palengvėjo.
Juliana turėjo daug žaizdų, kuriose lervos jau buvo suvyniotos, mergina jas ištraukė rankomis, įveikdama stiprų skausmą. Bet pagaliau atėjo išganymas:
„Kažkuriuo metu išgirdau kelių vyrų balsus. Tai skambėjo kaip angelų balsai. Pamatę mane, jie sunerimo ir nustojo kalbėti. Jie manė, kad esu kažkokia vandens deivė - vietinės legendos figūra “.
Iš pradžių vietos gyventojai turėjo patys padėti išgyvenusiam keleiviui, tik po dienos Juliana pateko į gelbėtojų rankas. Mergaitės motina buvo rasta praėjus dviem savaitėms po avarijos. Moteris išgyveno, tačiau patyrė daug sužalojimų. Gydytojai kovojo už jos gyvybę, tačiau Maria Kepke mirė ligoninėje.
Juliana norėjo vieno - pamiršti katastrofą kaip košmarą, tačiau jai nepavyko dėl atkaklaus žurnalistų dėmesio. Mergaitės gelbėjimo istorija buvo 1974 m. Filmo „Stebuklai vis dar vyksta“ pagrindas. Atsibodo korespondentai, Juliana visiškai atsisakė būti apklausta.
Tik 2000-ųjų pradžioje mergina vėl galėjo kalbėti apie katastrofą. Ji susisiekė su režisieriumi Werneriu Herzogu, kuris planavo nufilmuoti dokumentinį filmą „Juliana Falls į džiungles“. Ir po dešimties metų, 2011 m., Kepke parašė knygą „Kai nukritau iš dangaus“.
Mergina tapo mammaliologe (zoologijos šaka, tirianti žinduolius). Dėl kokių priežasčių įvyko šiurpi lėktuvo katastrofa, jie nepaaiškino, todėl Julianą vis dar domina klausimas, kodėl tokios katastrofos apskritai įvyksta:
„Nuo to laiko, kai tai nutiko man, stebėjau lėktuvo katastrofas. Man labai svarbu žinoti, kodėl jie vyksta. Man svarbu rasti paaiškinimą. Mūsų nuopuolis niekada nebuvo paaiškintas “.
Kepke nebijo skristi, bet nemėgsta. Kai lėktuvas patenka į turbulencijos zoną, jos delnai pradeda prakaituoti ir suspaudžia širdį.
Straipsnyje pateikiama informacija apie civilių orlaivių (AC) ir oro pajėgų (oro pajėgų) orlaivių (LA) katastrofas, kai iš visų keleivių ir įgulos išgyveno tik 1 (vienas) asmuo. Paskelbimo data: 2011 07 29 (atnaujinta 2015 03 11).
Mirtingiausia lėktuvų katastrofa šiame sąraše įvyko 1987 m. Rugpjūčio 16 d. JAV. Iš 155 žmonių, esančių DC-9-82 išgyveno tik 4 metų Cecilia Sichan, kuri kritinės padėties metu neteko šeimos.
1936 metai
Pirmasis užfiksuotas vienišo lėktuvo katastrofos išgyvenusio asmens atvejis buvo 1936 m. Rugsėjo 5 d. Apžvalginio skrydžio metu virš Pitsburgo tarptautinio oro uosto, JAV, lėktuvas nukrito Pitsburgo „Skyways“ - orlaivio tipas nežinomas. Dešimt žmonių mirė, viena 17-metė mergina liko gyva, lėktuvo keleivė Linda Macdonald (Linda McDonald).
1941 metai
1941 m. Spalio 30 d. Netoli Amerikos miesto Moorheado, Minesotos valstijoje, „Northwest Airlines“ pašto lėktuvas nukrito iš 200–300 metrų aukščio dėl apledėjimo sparne. Iš 15 laive buvusių žmonių išgyveno tik pilotas Clarence Bates (Clarence'as Batesas).
Nuotrauka: Trumpas orlaivis S.25 „Sunderland“
1942 metai
Neaiškiomis aplinkybėmis 1942 m. Rugpjūčio 25 d. Škotijoje nukrito „Short S.25 Sunderland“, Karališkųjų oro pajėgų „skraidantis laivas“. Tarp 14 žuvusiųjų buvo karališkosios šeimos narys - Kento Džordžo hercogas, kuris tapo teroristinio išpuolio versijos pagrindu. Vienintelis išgyvenęs asmuo - 24 metų leitenantas Andrew Jackas (Andrew Jackas), lėktuvo keleivis.
1943 metai
Johnas Howardas (Johnas Alfredas Howardas) - 26 metų „Panagra“ 9 skrydžio keleivis ir vienintelis išgyvenęs 1943 m. Sausio 22 d. Lėktuvo katastrofą. Peru Karaveli provincijoje, maždaug 4 tūkstančių metrų aukštyje, lėktuvas „Douglas DC-3“ susidūrė su kalnu. Dėl nepakankamo dispečerių rengimo žuvo šeši žmonės.
JAV karinių oro pajėgų „Boeing B-17C“ skraidymo tvirtovė nukrito 1943 m. Birželio 14 d. Netoli Mackay, Australijoje. Lėktuvas pakilo rytinio rūko metu ir po trumpo skrydžio nedideliame aukštyje nukrito ant žemės. Nelaimės, per kurią žuvo 40 žmonių, priežastys nenustatytos. Vienintelis išgyvenęs asmuo - 22 metų keleivis Foy Roberts (Foye Kenneth Roberts).
Čekų pilotas, 32 metai Edvardas Prchalas (Eduardas Prchalas) 1943 m. Liepos 4 d. Jis vienintelis išgyveno katastrofą virš Gibraltaro per avariją 16 sekundžių po RAF B-24 „Liberator II“ (uodegos numeris AL 523) eskadrilės 511 pakilimo. Avarijoje yra 16 žmonių, tarp jų - Lenkijos kariuomenės vadas ir tremtyje esančios Lenkijos vyriausybės ministras pirmininkas generolas Władysławas Sikorskis, jo dukra, taip pat štabo viršininkas generolas Tadeuszas Klimecki. Tyrimo metu Prchalas negalėjo aiškiai paaiškinti, kodėl šiuo skrydžiu jis apsivilko gelbėjimosi liemenę, nors paprastai nesiėmė tokios atsargumo priemonės ir kas buvo antrasis asmuo, matytas ant nukritusio lėktuvo sparno.
1946 metai
1946 m. \u200b\u200bRugsėjo 5 d., Artėjant prie paskirties aerodromo, „Douglas DC-3“, kurį valdė „Trans-Luxury Airlines“, susidūrė su žeme. Žuvo 20 žmonių. Tikėtina nelaimės Elko apskrityje, Nevadoje, priežastis yra bandomoji erdvinės orientacijos klaida esant dideliam rūkui. Išgyveno tik dvejų metų berniukas Peteris Linkas (Peteris Linkas), kuris sėdėjo motinos glėbyje.
1947 metai
„Douglas DC-3“, „Eastern Air Lines“ 665 skrydis, 1947 m. Sausio 12 d. Atsitrenkė į kalvą netoli Galaktikos, JAV. Iš 19 laive buvusių žmonių išgyveno tik 25 metų Williamas Keysas jaunesnysis (William Ellis Keyes, jaunesnysis). Avarijos priežastis nebuvo nustatyta, tikriausiai, pilotų klaida.
Sausio 28 d., Kinijoje, netoli Uhano miesto, praėjus 30 minučių po pakilimo, „Curtiss-Wright C-46 Commando“ sudužo. Mirė 25 žmonės, išgyveno tik 15-metis Paulius Vickas (Paulas Ashtonas Vickas). Lėktuvo katastrofos priežastys tikriausiai yra paslėptos, oficialiai - nenustatytos.
Nuotraukoje: „Air France“ lėktuvas „Douglas DC-3“
1947 m. Vasario 1 d. „Air France“ lėktuvas „Douglas DC-3“ nukrito ir nukrito dėl nežinomų priežasčių. Nelaimė įvyko Portugalijoje, netoli Lisabonos. Vienintelis maitintojo netekimas - 38 metų Eugenijus Leonardas (Eugenijus Leonardas). Žuvo 15 keleivių ir įgulos narių.
1948 metai
1948 m. Kovo 10 d., Čikaga, Douglas DC-4 katastrofa, „Delta Air Lines“ 705 skrydis. Netrukus po pakilimo (nukreipimo į Majamį), 60-100 metrų aukštyje, lėktuvas pradėjo smarkiai pakelti nosį, kol tapo beveik vertikalus. Tada, įgijęs iki 250 metrų aukštį, įėjo į dešiniojo sparno gardą ir galiausiai su lanku atsitrenkė į žemę. Tikslios išilginio orlaivio valdymo praradimo priežastys nenustatytos. Žuvo 12 žmonių, 33 metų keleivis liko gyvas Tripolina Mao (Tripolina Meo).
Airija, netoli Šanono tarptautinio oro uosto, 1948 m. Balandžio 15 d. Naktį „Lockheed L-049 Constellation“, „PanAm“ skrydis 1–10, nusileido prieš kilimo ir tūpimo tako pabaigą, palietė akmeninę tvorą ir sugriuvo. Dėl nelaimės mirė 30 žmonių, vienintelis išgyvenęs - Markas Blogiausias (Markas Blogiausias).
Nuotraukoje: „Douglas DC-4“ lėktuvas Konge
1948 m. Gegužės 12 d. Kongo Demokratinėje Respublikoje, maždaug 220 metrų aukštyje, Belgijos valstybinės įmonės „Douglas DC-4“ atsitrenkė į perkūnijos fronto centrą, smarkiai prarado aukštį ir pargriuvo į mišką, žuvo 31 žmogus. Išgyvenęs asmuo - keleivio vardas Mutafishas (Moutafis).
Huang Yu (Kantono - Wong Yu) - vienintelis 24 metų išgyvenęs skrydis iš Cathay Pacific, kuris 1948 m. Liepos 17 d. Nukrito Makao kyšulyje. Žuvo 25 žmonės.
1949 metai
1949 m. Lapkričio 20 d. Dėl blogų oro sąlygų Norvegijoje olandų lėktuvas „Douglas DC-3“ („Aero Holland“) nukrito į mišką ir nukrito. Laive buvo 10 suaugusiųjų ir 26 vaikai, iš kurių išgyveno tik 12 metų vaikas Izaokas Allalas (Izaokas Allalas).
1950 metai
10 metų Olga Rada (Olga Rada) yra vienintelis išgyvenęs 1950 m. Gegužės 24 d. Lėktuvo katastrofą, įvykusią netoli Pasto, Kolumbijoje, su „LANSA Douglas C-47 Skytrain“. Lėktuvas dėl nežinomos priežasties subyrėjo ore prie Galeraso ugnikalnio ir žuvo 25 žmonės.
Japonija, 130 kilometrų nuo Tokijo, 1950 m. Liepos 27 d. Praėjus 20 minučių po pakilimo, JAV oro pajėgų „Douglas C-47“ greitkelis nukrito į Ramųjį vandenyną. Nelaimės priežastys nenustatytos, nuolaužos nuskendo daugiau nei 1 500 metrų gylyje. Iš 26 žmonių išgyveno tik keleivis, 23 metų seržantas Haru Sadzaki (Haru Sazaki).
Nuotrauka: „Douglas C-47 Skytrain“
1950 m. Rugpjūčio 30 d. Netoli Indonezijos Jemaja salos nukrito kitas britų oro pajėgų lėktuvas „Douglas C-47 Skytrain“. Dėl nežinomos priežasties „Douglas“ krito į Pietų Kinijos jūrą, eidamas maršrutu Singapūras – Honkongas, nužudęs devynis žmones. Vienintelis maitintojas - majoras Davidas Lowtheris (Davidas Lowtheris).
1954 metai
Oldberio kaimas, Hertfordšyras, JK. Praėjus keturioms minutėms po pakilimo 1954 m. Sausio 6 d., Per sniegą, „Vickers Valetta T.3 RAF“ orlaivis prarado aukštį ir rėžėsi į medžius. Žuvo 16 žmonių, išgyveno - seržantas PiDi skardis (P.D. Cliff). Nelaimės priežastys galutinai nenustatytos.
Nuotraukoje: lėktuvas „Vickers Valetta T.3“
Paulas Olsenas (Paulas Olsenas) antrąją galimybę gyvenime gavo 1954 m. Kovo 28 d., Kai jis vienintelis išgyveno lėktuvo katastrofą netoli Meškų salos, Svalbardo mieste. Krintant RAF pašto lėktuvui, žuvo 8 žmonės.
Nuotrauka: „Aeroflot“ Tolimųjų Rytų filialo lėktuvo „Li-2“ keleiviai
Rugpjūčio 26 d., Netoli Južno-Sachalinsko, bendrovės „Aeroflot“ orlaivis „Li-2“ (Civilinio oro laivyno Tolimųjų Rytų teritorinė administracija, Chabarovsko oro grupė) nusileido žemyn esant debesims. Dėl nelaimės 26 žmonės žuvo, išgyveno nežinomas sovietų armijos pulkininkas leitenantas. Maždaug 40 metų vyras sunkios būklės buvo išvežtas į ligoninę.
1956 metai
„Concetta Finamore“ („Concetta Finamore“) yra vienintelis išlikęs „Linee Aeree Italiane“ LAI 451 skrydžio, kuris nukrito 1956 m. Lapkričio 24 d., Keleivis. Žuvo 34 žmonės.
Nuotrauka: Filipinų prezidento lėktuvo katastrofos vieta
1957 metai
1957 m. Kovo 17 d. Filipinuose, Sebu saloje, nukrito prezidento lėktuvas „Douglas C-47 Skytrain“. Dėl nepakankamo lipimo dėl netinkamų elektros prietaisų lėktuvas po 40 minučių skrydžio rėžėsi į kalną. Žuvo 25 žmonės, tarp jų 7-asis Filipinų prezidentas Ramonas Magsaysay. Išgyveno tik lėktuvo uodegoje buvęs 31 metų vyras Nestoras Mata(Néstor Mata).
Nuotraukoje: aviakompanijos „Eagle Aviation Limited“ lėktuvas
1957 m. Gegužės 1 d. Netoli „Blackbush“ oro uosto, Hampšyre, „Eagle Aviation Limited“ katastrofoje nukrito „Vickers VC.1 Viking“ lėktuvas, kuriame žuvo 34 žmonės, daugiausia kariškiai ir jų šeimos nariai. Po kritimo keturi žmonės buvo rasti gyvi ir išsiųsti į ligoninę, tačiau išgyveno tik vienas keleivis. kurio vardas nevadinamas.
1959 metai
1959 m. Spalio 30 d. Dėl įgulos klaidos „Douglas C-47 Skytrain“, „Piedmont Airlines“ 349 skrydis, rėžėsi į 950 metrų Bucks alkūnę, Baltąją salę, Virdžinijoje, 100 metrų žemiau viršūnės. Išgyvenęs Phila Bradley (Philas Bradley) smūgio metu buvo išmestas iš fiuzeliažo kartu su sėdyne, ant kurios jis laukė gelbėtojų, prisisegęs saugos diržą. Likę 26 laive buvę žmonės buvo nužudyti.
Nuotraukoje: „Allegheny Airlines Martin 2-0-2“
1959 m. Gruodžio 1 d., JAV, Williamsport, Pensilvanija. Artėjant nusileidimui „Martin 2-0-2“, „Allegheny Airlines“ 371 skrydžiui, įgula nukrypo nuo kurso ir lėktuvas rėžėsi į kalną. 25 žmonės mirė, išgyveno - Luisas Matarazzo (Louis Matarazzo).
1967 metai
Leitenantas Juozapas Guinethas (Josephas „Leo“ Guenetas), 29 m., JAV oro pajėgų „Lockheed EC-121H Super Constellation“ įgulos narys - vienintelis išgyvenęs 1967 m. Balandžio 25 d. Lėktuvo katastrofą. Aštuonias minutes po „Lockheed“ pakilimo įgula pranešė apie gaisrą trečiuoju varikliu ir paprašė avarinio nusileidimo Nantucket saloje Atlanto vandenyne. Tačiau lėktuvas nepasiekė nusileidimo tako, tačiau nukrito į vandenį kelis kilometrus nuo salos. Žuvo 15 žmonių.
1968 metai
Nežinomas šauktinis buvo vienintelis išgyvenęs per IL-18 katastrofą Irkutsko srities Chunsky rajone 1968 m. vasario 29 d. Dėl nežinomos priežasties „Aeroflot“ 15 skrydžio lėktuvas nukrito iš maždaug 8000 metrų aukščio. 1000 m aukštyje dėl didelių apkrovų Il-18 sugriuvo. Nelaimės metu žuvo 83 žmonės.
1970 metai
1970 m. Rugpjūčio 9 d. Kuske, Peru, kilimo ir tūpimo takui bėgant, LANSA „Lockheed L-188 Electra“ (502 skrydis) užgeso ir užsidegė trečias variklis. „Lockheed“ pakilo, o pilotai paprašė skubaus nusileidimo. Posūkio metu orlaivis pasviro, prarado aukštį, nukrito ant žemės ir užsidegė. Dėl netinkamo orlaivio naudojimo ir klaidingų įgulos veiksmų žuvo 101 žmogus (2 ant žemės). Vienintelis išgyvenęs šią lėktuvo katastrofą yra 26 metų pilotas Huang Loo (Juanas Loo).
1971 metai
1971 m. Birželio 6 d. Lakūnas, leitenantas Christopheris Schiessas (Christopheris E. Schiessas) buvo vienintelis išgyvenęs susidūrimą tarp JAV karinio jūrų laivyno orlaivio ir „Hughes Airwest“ civilinio skrydžio 706. Mirė 50 žmonių.
Nuotrauka: Juliana Köpke avarijos vietoje
Peru, Arekipa, 1971 m. Gruodžio 24 d. Įvyko LANSA 508 skrydžio tragedija, tapusi filmo „Vis dar įvyksta stebuklai“ pagrindu. Lėktuvas „Lockheed L-188 Electra“ praėjus kelioms minutėms po pakilimo pateko į stiprios turbulencijos zoną. Po 20 minučių skrydžio „Lockheed“ trenkė žaibas. Lėktuvas ėmė griūti ore 3,2 kilometrų aukštyje ir krito giliai į atogrąžų mišką. Su raktikaulio lūžiu, vienintelis likęs gyvas keleivis Juliana Kepke (Juliane Koepcke) žmonėms pasirodė po 9 dienų.
1972
Vesna Vulovič (Vesna Vulović), 22 metų skrydžio palydovas, vienintelis išgyvenęs lėktuvo DC-9-30 katastrofą (skrydis JAT 367) 1972 m. Sausio 26 d., Netoli Serbska Kamenice kaimo Čekoslovakijoje. Po katastrofos Vulovičius buvo komoje 27 dienas, o po to dar 16 mėnesių gulėjo ligoninėje. Ji toliau dirbo aviakompanijoje, tačiau dirbdama ant žemės (buvo sužalota kaukolė, kojos ir trys slanksteliai).
Vesna Vulovič įtraukta į Gineso rekordų knygą kaip laisvo kritimo išgyvenusioji be parašiuto iš rekordinio 10 160 metrų aukščio (33 316 pėdų).
1973 metai
1973 m. Liepos 22 d. „Pan Am“ skrydis 816 lėktuvu „Boeing 707-321B“ nukrito į Ramųjį vandenyną netoli Papeetės, Taityje. Kilimo metu lėktuvas pakilo į 100 metrų aukštį, tada nukrito į kairę ir rėžėsi į vandenį. Žuvo 78 žmonės - visi, išskyrus Neela Campbell (Neilas Jamesas Campbellas). „Boeing 707“ nuskendo maždaug 700 metrų gylyje, skrydžių registratoriai nerasti, avarijos priežastys nebuvo nustatytos.
Nuotraukoje: nukritusio Tu-134A lankas
1979 metai
Kovo 22 d., SSRS, Liepoja. Dėl įgulos ir ATC klaidos, kuri pažeidė orlaivio išlyginimą, įvyko bendrovės „Aeroflot“ krovininio skrydžio „Tu-134A“ katastrofa. Žuvo keturi žmonės, likęs gyvas įgulos narys yra skrydžio mechanikas Jurijus Dmitrijevičius Stepanovas, kuris, skirtingai nei bendražygiai, pakildamas užsisegė saugos diržą.
1979 m. Gegužės 30 d. Nukrito „DHC-6“ („De Havilland Canada“) „Twin Otter“, „Downeast Airlines“ 46 skrydis. Dėl nežinomos priežasties, leisdamasis Roklando (Meino, JAV) oro uoste, lėktuvas įkliuvo ant medžių ir nukrito. Žuvo 17 žmonių, gyvas liko tik 16 metų keleivis, esantis DHC John McCafferty (John McCafferty).
1981
Savitskaja Larisa Vladimirovna, vienintelis išgyvenęs lėktuvo An-24 katastrofą („Aeroflot“ skrydis 811), įvykusią 1981 m. rugpjūčio 24 d. netoli Komsomolsko prie Amūro. Jauna dvidešimtmetė mergina buvo uodegoje ir išgyveno po orlaivio susidūrimo ore: „An-24“ 5220 m aukštyje susidūrė su bombonešiu „Tu-16“. Žuvo 37 žmonės.
Larisa Savitskaya buvo įtraukta į Rusijos leidimą į Gineso rekordų knygą kaip išgyvenusi kritimą iš daugiau nei 5000 metrų aukščio ir gavo mažiausią kompensaciją už fizinę žalą (75 rubliai pinigais 1981-1982).
1981 m. Rugsėjo 2 d., Kolumbija, Pipe miestas. Dėl perkrovos jis negalėjo įgyti reikiamo aukščio ir, sukdamas kairėn, atsitrenkė į kalvą „Taxi Aereo el Venado“ aviakompanijos „Embraer EMB 110 Bandeirante“ lėktuvas. Žuvo 21 žmogus, gyvas liko tik 26 metų keleivis Remberto Aparicio (Remberto Aparicio).
1983 metai
30 metų Melissa Kelly (Melissa Kelly) yra vienintelė išgyvenusi 1983 m. Balandžio 30 d. Katastrofą, įvykusią JAV laivyne „Convair CV-340“ netoli Džeksonvilio, Floridoje. Įgula priėmė sprendimą grįžti į išvykimo oro uostą, kai netrukus po pakilimo užsidegė vienas iš orlaivio variklių, tačiau „Convair CV-340“ įkrito į vandenį 125 metrus iki kilimo ir tūpimo tako pradžios. Žuvo 14 žmonių.
Nuotrauka: bendrovės „Aeroflot“ Tu-154
1984 m. Gruodžio 23 d. Per skrydį Krasnojarskas-Irkutskas katastrofoje „Tu-154“ žuvo 110 žmonių. Vienintelio maitintojo vardas per „Aeroflot“ skrydžio 3519 katastrofą 27 metų vyras neįvardytas.
1985 metai
Netrukus po to, kai „Lockheed L-188A Electra“ pakilo iš Reno aerodromo Nevadoje, orlaivis pradėjo smarkiai vibruoti dėl sparno liuko atidarymo. „Galaxy Airlines“ 203 skrydžio įgula padarė klaidą: manydami, kad detonaciją sukėlė netinkamas turbinų veikimas, pilotai sumažino variklių trauką, lėktuvas prarado greitį ir nukrito į stovyklavietę. Vienintelis išgyvenęs keleivis, 17 m George'as Lamsonas (George'as Lamsonas), buvo išmestas iš fiuzeliažo kartu su sėdyne likus kelioms sekundėms iki sprogimo, kurio metu žuvo 70 žmonių.
Kaip matome, bėgant metams lėktuvai didėja, todėl keleivių skaičius didėja ...
1987 metai
Dramblio Kaulo Krantas, Abidžanas, 1987 m. Sausio 3 d. „Boeing 707“, „Varig“ skrydis 797, avarijos metu nusileido sugedus varikliui. Mirė 50 žmonių, išgyveno tik vienas keleivis, profesorius Neuba Yessoch (Neuba Yessoh).
1987 m. Rugpjūčio 16 d. Ekipažas, kildamas iš Detroito metropolito, Mičigano oro uosto, neįdėjo „Northwest Airlines“ Nr. 255 sklendžių ir lentjuostių. Todėl „McDonnell Douglas DC-9-82“ lėktuvas prarado greitį ir nukrito už kilimo ir tūpimo tako ribų. Įspėjimo apie skrydį perspėjimo sistemos gedimo priežastis buvo sąmoningas nežinomo asmens atjungtas elektros saugiklis. Šioje nelaimėje žuvo 156 žmonės (du žemėje), vienintelė išgyvenusi yra keturių metų mergaitė, vardu Cecilia Sichan (Cecelia Cichan).
Nuotraukoje: Cecilia Sichan praėjus keleriems metams po nelaimės
1987 m. Gruodžio 8 d. Žuvo futbolo žaidėjai ir kiti Aljanso sporto klubo nariai, taip pat į Limą grįžę komandos sirgaliai. Per pakartotinį artėjimą (dėl važiuoklės gedimo) George'o Chavezo tarptautiniame oro uoste Peru lėktuvas „Fokker F27-400M“ per anksti nuleido aukštį, dešiniuoju sparnu pagavo vandenyno paviršių, apsivertė ir sugriuvo. Peru katastrofoje žuvo 42 žmonės. Vienintelis išgyvenęs asmuo - leitenantas Edilberto Villaras (Edilberto Villar), kuris buvo įtrauktas į įgulos narį, tačiau keista, kad jo vaidmuo įguloje nebuvo nustatytas.
1988 metai
Nežinomas vyras buvo vienintelis išgyvenęs lėktuvo katastrofą 1988 m. gruodžio 11 d., įvykusią netoli Leninakano su SSRS oro pajėgų lėktuvu „Il-76M“. Šis laimingasis vaikinas buvo sunkvežimio „KamAZ“ kabinoje, kuri buvo prikrauta į lėktuvą, kai artėjant jis rėžėsi į kalną. Mirė 77 žmonės.
1990 metai
Turkmėnijos SSRS, Ašchabato sritis, netoli Bakhardoko, 1990 m. Lapkričio 19 d. Dėl gamybos defekto buvo sunaikinta bendrovės „Aeroflot“ pagrindinio „Mi-8T“ rotoriaus pavarų dėžė, lenta SSRS-22389. Sraigtasparnis nukrito iš 1200 m aukščio, susidūrė su žeme ir sprogo. Orlaivio vadas A. Burmistrovas išgyveno, dėl to, kad sprogimo metu jis buvo išmestas per kabinos stiklą, likę 15 laive buvusių žmonių žuvo.
Nuotraukoje: Indonezietis, išgyvenęs lėktuvo katastrofą „Bambang Sumadi“
1991 metai
1991 m. Spalio 5 d. Iš ginkluotųjų pajėgų dienos grįžo „Lockheed C-130 Hercules“, Indonezijos oro pajėgų A-1324. Laive buvo pilotai, kurie dalyvavo oficialiuose renginiuose. Dėl nežinomų (arba paslėptų) priežasčių lėktuvas prarado kontrolę ir nukrito į Darbo ministerijos mokymo centrą netoli Halimo Perdanakusumos oro uosto, Džakartos mieste. Dėl „Lockheed“ avarijos žuvo 135 žmonės (2 ant žemės), išgyveno - „Bambang Sumadi“ (Bambang Sumadi).
1992 metai
Libijos lyderis Yasseris Arafatas - vienintelis išgyvenęs 1992 m. balandžio 7 d. lėktuvo katastrofą. Avarijos aplinkybės mažai žinomos: lėktuvas skrido iš Chartumo į Tripolį, pateko į smėlio audrą ir krito dykumoje. Žuvo mažiausiai keturi žmonės.
Nuotrauka: Annette Herfkens, Vietnamo skrydžio 474 keleivė
1992 m. Lapkričio 14 d., Artėjant atogrąžų audrai, nukrypo nuo kurso į tarptautinis oro uostas Cam Ranhas ir nukrito į kalnagūbrio viršų, kurį užgriuvo „Vietnam Airlines Yak-40“ (474 \u200b\u200bskrydis). Žuvo visi įgulos nariai ir keleiviai (30 žmonių), išskyrus 31 m Annette Herfkens (Annette Herfkens). Gelbėtojams prireikė 8 dienų, kol pasiekė lėktuvo nuolaužas.
Nuotraukoje: Erica Delgado su artimaisiais
1995 metai
Devynerių metų Erica Delgado (Erika Delgado), jauna Kolumbijos tarptautinio skrydžio 256 keleivė, tapo vienintele išgyvenusia lėktuvo „McDonnell Douglas DC-9“ katastrofą netoli Bolivaro 1995 m. Sausio 11 d. Dėl nežinomos priežasties lėktuvas prarado kontrolę ir nukrito iš 3000 metrų aukščio. 52 žmonės buvo nužudyti.
1995 m. Rugsėjo 24 d. „MIAT Mongolian Airlines“ lėktuvo katastrofoje žuvo 42 žmonės, išgyveno tik 27 m. Ulziybayar Sanjaa (Anglų k. Ulziibayar Sanjaa).
1997 metai
Navigatorius Sergejus Petrovas, 37 metų išgyveno lėktuvo katastrofą netoli Šardžos oro uosto, JAE. Tą dieną, 1997 m. Gruodžio 15 d., Tadžikistano aviakompanijos „Tu-154“ 3183 skrydis, nusileidęs dėl piloto klaidos, nukrito žemiau reikalaujamo aukščio, prarado greitį ir nukrito dykumos rajone. Avarijos metu žuvo 85 žmonės.
Nuotrauka: dykumoje avariją patyrusio „Boeing-737“ nuolaužos
2003
Yousefas Gillali (Angl. Youcef Djillali), 28 metai, Alžyro pilietis, karys. 2003 m. Kovo 6 d. Iš Tamanrasset skrido į Gardają (Alžyras). Dėl variklio gedimo pakilimo metu Sacharos dykumoje nukrito Alžyro oro linijų „Boeing 737-200“ („Air Algérie“ skrydis 6289). Laive buvo 97 keleiviai ir 6 įgulos nariai, visi, išskyrus vieną, buvo nužudyti.
Mohamedas el-Fatehas Osmanas (Angl. Mohammed el-Fateh Osman), 3 m., Sudano pilietis. 2003 m. Liepos 8 d. Su mama išskrido iš Port Sudano į Chartumą. „Sudan Airlines“ (139 skrydis) lėktuvas „Boeing 737-200“ (uodegos numeris ST-AFK) nukrito Raudonojoje jūroje, dar nepasiekęs Chartumo oro uosto. Laive buvo 117 keleivių ir įgula, visi, išskyrus vieną, buvo nužudyti. Lėktuvas užsidegė ore. Pasak liudininkų, krentantis lėktuvas atrodė kaip milžiniškas ugnies kamuolys. Avarijos vietoje gelbėtojai rado mažą berniuką.
Nuotrauka: po nelaimės leitenantas Farkas su žmona
2006 metai
Dėl ankstyvo aukščio kritimo ir erdvinės orientacijos klaidos 2006 m. Sausio 19 d. Įvyko lėktuvo katastrofa Prištinoje, Serbijoje, į Slovakijos oro pajėgų 5605 bortą. Nukritus orlaiviui An-24, žuvo 42 žmonės. Vienintelis išgyvenęs asmuo - leitenantas Martinas Farkas (Martin Farkaš), buvęs lėktuvo keleivis.
2006 m. Rugpjūčio 27 d. „Delta Connection“ pilotai, kildami iš Leksingtono oro uosto, Kentukyje, sumaišė kilimo ir tūpimo tako numerį ir pradėjo kilimą trumpesniu taku. Todėl „Bombardier Canadair Regional Jet“ (skrydis Nr. 5191) nepakako kilimo bėgimo, jis išriedėjo iš pakilimo tako, taranavo geležinę tvorą, rėžėsi į medžius, griuvo ir užsidegė. Avarijos metu žuvo 49 žmonės. Vienintelis išgyvenęs asmuo - 44 metų antrasis pilotas Jamesas Polekhinke'as (Jamesas Polehinke'as).
Nuotrauka: buvęs pilotas Jamesas Polekhinke su žmona
2007 metai
Irakas, Balado miestas, 2007 m. Sausio 9 d. Abdulkadiras Akyzas (Abdülkadir Akyüz) liko vienintelis išlikęs Moldovos aviakompanijos „AerianTur-M“ An-26 (lenta ER-26068) keleivis. Lėktuvas nukrito leidžiantis oro uoste, žuvo 34 žmonės. Yra keletas katastrofos priežasčių versijų, įskaitant blogas oro sąlygas ir teroristinį išpuolį (yra pagrindo manyti, kad Moldovos An-26 buvo numuštas raketa).
Nuotrauka: Gelbėtojai Francesca Lewis, kuriai prireikė maždaug 4 valandų, evakavo į vietą, prieinamą sraigtasparniui.
12 metų Francesca Lewis (Francesca Lewis) yra vienintelis išgyvenęs per lėktuvo „Cessna 172“ katastrofą, kuri 2007 m. Gruodžio 23 d. Nukrito į Baru ugnikalnio šlaitą Panamoje. Tragedijos metu žuvo visi laive buvę žmonės, įskaitant multimilijonierių Michaelą Caine'ą ir jo 13-metę dukrą Thaliją. Frančeska buvo atrasta praėjus dviem dienoms po Cessna kritimo atokioje kalnuotoje vietovėje.
2008 metai
Prasto matomumo sąlygomis 2008 m. Spalio 8 d. Netoli oro uosto. Tenzinga ir Hillary Lukloje, Nepale, pilotas išėjo iš kurso ir „Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Otter Twin Twin“ (103 skrydis) rėžėsi į kalną. Dėl nelaimės 18 žmonių gyvybė buvo sutrumpinta. Vienintelis išgyvenęs asmuo - įgulos vadas Surendra Kunwar (Anglų kalba Surendra Kunwar).
2009 metai
Kanada, Niufaundlando sala, kovo 12 d. Sraigtasparnis „Sikorsky S-92“, aptarnaujantis Khybernia naftos telkinį, nukrito į vandenyną skrisdamas į naftos platformą. Išgyveno tik 28-erių Robertas Deckeris (Robertas Deckeris) 17 žmonių nužudyta.
Nuotraukoje: Bahia Bakari ligoninės lovoje 2009 m. Liepos mėn
Bahia Bakari (Anglų kalba Bahia Bakari), 14 metų, Prancūzijos pilietė. 2009 m. Birželio 30 d. Su motina skrido iš Marselio į Komorus. „Airbus A-310-300 Yemeni Airlines“ (skrydis IY 626) nukrito Indijos vandenyne netoli Komorų. Laive buvo 153 keleiviai, visi, išskyrus paauglę, buvo nužudyti. Bahia katastrofos metu nesužeidė fizinių sužalojimų, tik po 14 valandų buvimo vandenyje patyrė hipotermiją. 2010 m. Ji išleido savo autobiografiją „Survivor“.
Nuotrauka: 9 metų Ruben van Assou ligoninėje po operacijos
2010 metai
Rubenas van Assou (Ruben van Assouw), 9 metų, Nyderlandų pilietis. 2010 m. Gegužės 12 d. Su tėvais skrido iš Johanesburgo į Tripolį. Libijos bendrovės „Afriqiyah Airways“ (771 skrydis) lėktuvas „Airbus A330-200“ dėl piloto klaidos nukrito artėjant prie Tripolio oro uosto. Laive buvo 93 keleiviai ir 11 įgulos narių, visi, išskyrus vieną, buvo nužudyti. Vaikas buvo rastas budrus tarp griuvėsių. Berniukui sulaužytos kojos, tačiau jo gyvybiniai požymiai yra normalūs.
2010 m. Rugpjūčio 25 d., Artėjant prie Bandundu aerodromo Kongo Demokratinėje Respublikoje, į namą įsirėžė „Let L-420UVP“ lėktuvo „Filair“ 9Q-CCN lenta. Dėl degalų trūkumo ar techninių gedimų žuvo 20 žmonių. Deja, nėra duomenų apie vienintelį maitintojo netekusį asmenį šioje nelaimėje.
2011 m
Balandžio 4 d. Kinšasos mieste, Kongo Demokratinėje Respublikoje, gruzinų pilotas „Georgian Airways“, gabenęs JT užsakytus krovinius ir keleivius, nepalankiomis oro sąlygomis prarado „Bombardier CRJ 100“ kontrolę. Dėl smūgio DGG lėktuvas suskilo į dvi dalis ir užsidegė. Žuvo 32 žmonės. Vienintelis maitintojas - Pranciškus Muamba (Pranciškus Mwamba).
Aleksandras Sizovas, 42 metų amžiaus, aviacijos ir radijo techninės priežiūros inžinierius lėktuve „Jak-42“ (skrydis AKY-9633), kuris nukrito rugsėjo 7 dieną maršrutu Yaroslavl-Minsk. Lėktuvas nukrito pakilimo iš Tunošnos oro uosto metu dėl įgulos klaidos. Lėktuvas nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako, nespėjo įgyti aukščio, susidūrė su radijo švyturiu, atsitrenkė į žemę ir sprogo. Žuvo 44 žmonės, tarp jų ir ledo ritulio klubo „Lokomotiv“ žaidėjai.
Nuotraukoje: Jak-42 likus penkeriems metams iki katastrofos
2014 metai
2014 m. Vasario 11 d. Karinis transporto lėktuvas „Lockheed C-130H-30 Hercules“ nukrito skrisdamas iš Tamanrasset į Konstantiną, Alžyro Umm al-Bawaki provinciją. Prieš pasiekdamas tikslą, lėktuvas nukrito kalnuotoje vietovėje ir žuvo 77 žmonės. Išgelbėjo 21 m Nimer Jellul (Angl. Nimer Djelloul).
2015 metai
Kompanijos „Kazakhmys“ lėktuvas An-2, sausio 20 dieną skridęs iš Balchašo į Šatyrkolą, Kazachstano Zhambylio regiono Šu rajoną, nukrito artėjant prie tikslo. Šeši žmonės mirė, išgyveno Asem Šajachmetova.
Remiantis „Wikipedia“ medžiaga - nemokama enciklopedija
Orlaivio keleivių sauga
Grinvičo universiteto (Londonas) specialistai 2008 m. Atliko tyrimą, kurio duomenys buvo paimti iš 105 žmonių žūties per lėktuvo katastrofas aplinkybių analizės. Taip pat buvo apklausta beveik 2 tūkstančiai žmonių, išgyvenusių lėktuvo katastrofą.
Rezultatai parodė: saugiausios sėdynės yra praėjime, ne daugiau kaip penkios eilės nuo avarinio išėjimo.
Pasak daugelio ekspertų, skrydžių palydovų sėdynės yra saugesnės nei keleivių sėdynės, nes jos yra atgal. Net buvo pasiūlyta išdėstyti keleivių sėdynes, tačiau naujovė nebuvo įgyvendinta dėl keleivių nenoro skristi atgal. Be to, orlaiviui skrendant kreiseriniu režimu su teigiamu atakos kampu, keleiviai, sėdintys veidu į skrydį, „nuskaitys“ iš savo vietų, nes šioje orlaivio padėtyje sėdynių pagalvėlė yra neigiamo kampo atžvilgiu. horizonto.
Jei radote klaidą, pasirinkite teksto dalį ir paspauskite „Ctrl“ + „Enter“.
Statistika atkakliai rodo, kad saugumo požiūriu aviacija yra žymiai aukštesnė už motorines transporto priemones. Jungtinėse Amerikos Valstijose per metus per kelionę lėktuvais per autoavarijas žūsta daugiau žmonių, nei žuvo per lėktuvo katastrofas.
Bet šansą turi net tie, kurie turi bėdų ore. Net jei tai yra viena galimybė iš milijono. Štai septyni pasakojimai apie tuos, kurie ištraukė laimingą bilietą būdami mirties slenksčio.
Cecilija Xichan
1989 m. Rugpjūčio 16 d. Iš Detroito oro uosto pradėjo kilti reguliarus skrydis - „Northwest Airlines“ „McDonnell Douglas DC-9-82“. Laive buvo 154 žmonės, įskaitant 4 metų mergaitę Cecilia Sichan. Kartu su ja skrido jos tėvai ir šešerių metų brolis.
Laineris ėmė siūbuoti jau kylant, kairiuoju sparnu palietė apšvietimo stiebą, dalis sparno atsikabino ir užsidegė. Tada lėktuvas pakrypo į dešinę, o kitas sparnas pramušė automobilių nuomos biuro stogą. Lėktuvas atsitrenkė į greitkelį, sukrito į gabalus ir užsidegė. Aukų nuolaužos ir kūnai buvo išsibarstę daugiau nei pusės mylios plote.
Dirbo avarijos vietoje ugniagesys Jonas Susirišoišgirdęs ploną girgždėjimą ir tarp griuvėsių pamatęs vaiko rašiklį. 4 metų mergaitė, patyrusi kaukolės lūžimą, lūžusią koją ir raktikaulį bei apdegusi trečiuoju laipsniu, vienintelė išgyveno avariją. Jai buvo atlikti keturi odos skiepai, tačiau pavyko visiškai pasveikti.
Ceciliją užaugino teta ir dėdė. Kai mergaitė užaugo, ji pasidarė tatuiruotę ant riešo lėktuvo pavidalu, prisimindama tą tragišką ir laimingą dieną.
Sessilia prisipažįsta, kad ji visiškai nebijo skristi lėktuvais, vadovaudamasi Rusijoje gerai žinomu principu - jei tai jau kartą jai nutiko, tikimybė, kad tai pasikartos, yra nereikšminga. Paprasčiau tariant, apvalkalas du kartus nepataiko į tą patį piltuvą.
Larisa Savitskaja
1981 m. Rugpjūčio 24 d. Dvidešimtmetė studentė Larisa Savitskaya grįžo iš medaus mėnesio kelionės su vyru Vladimiru. Lėktuvas „An-24“ skrido iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską. An-24 susidūrė su bombonešiu Tu-16 virš Zavitinsko miesto 5200 metrų aukštyje. Dėl susidūrimo žuvo abiejų orlaivių įgulos nariai. An-24 suskilo į kelias dalis ir pradėjo kristi. Larisa, miegojusi sėdynėje lėktuvo uodegoje, pabudo nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo, kurį sukėlė salono slėgio sumažinimas aukštyje.
Dar vienas fiuzeliažo lūžis ją įmetė į praėjimą, tačiau Larisa sugebėjo vėl įsėsti į kėdę. Kaip vėliau prisiminė, ji prisiminė italų filmą „Stebuklai vis dar nutinka“, kur herojė pabėgo panašioje situacijoje, įsispraudusi į kėdę. Pati Larisa prisipažino netikinti išganymu, o tiesiog norėjusi „šiek tiek numirti“.
Išlikusi lėktuvo kūno dalis nukrito ant beržyno, kuris sušvelnino smūgį. Vėliau ekspertai nustatė, kad Larisa Savitskaya per 5 minutes nukrito iš 5200 metrų aukščio ant 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio orlaivio nuolaužų.
Nuo smūgio ji kelioms valandoms neteko sąmonės, bet paskui priėjo prie savęs ir galėjo savarankiškai judėti.
Vien miške tarp lavonų ir nuolaužų mergina praleido dvi dienas, spėdama pasistatyti sau net prieglobsčio nuo oro sąlygų vaizdą.
Avarijos vietą pasiekę gelbėtojai buvo šokiruoti pamatę merginą. Larisa Savitskaya vienintelei iš 38 žmonių pasisekė išgyventi šią lėktuvo katastrofą.
Paieškos sistemos buvo tokios tikros dėl jos mirties, kad moteriai, kaip ir kitoms aukoms, jau buvo paruoštas kapas. Gydytojai diagnozavo smegenų sutrenkimą, stuburo traumas penkiose vietose, rankos ir šonkaulių lūžius. Ji taip pat neteko beveik visų dantų.
Larisa Savitskaya dukart buvo įrašyta į Gineso rekordų knygą: kaip asmuo, išgyvenęs kritimą iš maksimalaus aukščio, ir kaip asmuo, gavęs mažiausią kompensaciją už fizinę žalą per lėktuvo katastrofą - 75 rubliai (1981 m. Pinigai). .
Vesna Vulovič
1972 m. Sausio 26 d. Jugoslavijos keleivinis lėktuvas „Douglas DC-9“, važiuojantis iš Kopenhagos į Zagrebą, sprogo ore netoli Serbska Kamenice kaimo Čekoslovakijoje 10 160 metrų aukštyje. Tragedijos priežastis, anot Jugoslavijos valdžios, buvo bomba, kurią Kroatijos „Ustasha“ teroristai paslėpė lėktuvo laive.
Skaldytas lėktuvas pradėjo kristi žemyn. Viduriniame skyriuje buvo 22 metų stiuardesė Vesna Vulovich. Pavasaris neturėjo būti tame skrydyje - ji pakeitė savo kolegą ir bendravardę Vesną Nikolic.
Lėktuvo nuolaužos nukrito ant apsnigtų medžių, sušvelnino smūgį. Tačiau mergaitei pasisekė ne tik dėl to - ją pirmą kartą nesąmoningoje būsenoje atrado vietinis valstietis Bruno Honke'as, karo metais dirbęs Vokietijos lauko ligoninėje ir mokėjęs suteikti pirmąją pagalbą.Iškart po to stiuardesė, vienintelė išgyvenusi avariją, buvo išvežta į ligoninę. Vesna Vulovič 27 dienas praleido komoje ir 16 mėnesių ligoninės lovoje, tačiau vis tiek išgyveno. 1985 m. Ji buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą už aukščiausią šuolį be parašiuto, gaudama pažymėjimą iš savo muzikinio stabo - garsiosios „The Beatles“ grupės narės Paulo McCartney'o rankų.
Erica Delgado
1995 m. Sausio 11 d. Lėktuvas „McDonnell Douglas DC-9-14“ skrido iš Bogotos į Kartageną su 47 keleiviais ir 5 įgulos nariais.
Dėl aukščio matuoklio gedimo artėjant tūpimui, lėktuvas tiesiogine prasme nukrito pelkėtoje vietoje. 9-erių Erika Delgado, skridusi su tėvais ir savo jaunesniuoju broliu, buvo išmesta iš lėktuvo tuo metu, kai jis pradėjo byrėti. Vėliau mergina pasakojo, kad motina ją išstūmė iš lainerio.
Lėktuvas sprogo ir užsidegė. Erica įkrito į jūros dumblių krūvą, kuri sušvelnino smūgį, tačiau negalėjo išlipti. Pasak jos prisiminimų, nelaimės vietoje iškart prasidėjo plėšimai: iš jos, iš gyvųjų, vienas iš vietinių gyventojų atplėšė auksinį karolį ir dingo, nepaisydamas pagalbos prašymų. Po kurio laiko merginą surado jos klyksmas, o vietinis ūkininkas ją ištraukė iš pelkės. Erica Delgado, vienintelė išgyvenusi avariją, pabėgo tik sulaužyta ranka.
Julianne pardavėjo dangtelis
1971 m. Gruodžio 24 d. Peru oro linijų bendrovės „LANSA“ „Lockheed L-188 Electra“ pateko į didžiulę perkūnijos zoną, ją trenkė žaibas ir patyrė stiprią turbulenciją. Lėktuvas ėmė griūti ore 3,2 kilometrų aukštyje ir krito giliai į atogrąžų mišką, maždaug 500 kilometrų nuo šalies sostinės Limos.
17-metė moksleivė Julianne Kepke buvo pririšta prie vienos iš kėdžių iš eilės, kuri atsiskyrė nuo likusio korpuso. Mergina pateko tarp siautėjančių elementų, o fragmentas sukosi kaip sraigtasparnio ašmenys. Tai, taip pat kritimas į tankias medžių lajas, sušvelnino smūgį.
Po kritimo buvo sulaužytas Julianne raktikaulis, smarkiai subraižyta ranka, nuo smūgio ištinusi dešinė akis, visas kūnas buvo padengtas mėlynėmis ir įbrėžimais. Nepaisant to, mergina neprarado galimybės judėti. Tai taip pat padėjo, kad Juliannos tėvas buvo biologas ir mokė išgyvenimo miške taisyklių. Merginai pavyko gauti maisto sau, tada ji rado upelį ir nuėjo pasroviui. Po 9 dienų ji pati nuėjo pas žvejus, kurie išgelbėjo Julianne.
Remiantis tikra Julianne Kepke istorija, buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai, įskaitant „Stebuklai vis dar nutinka“ - tą, kuris padės Larisa Savitskaya išgyventi lėktuvo katastrofoje po dešimties metų.
Bahia Bakari
2009 m. Birželio 30 d. Jemeno oro linijų bendrovė „Airbus A-310-300“ skrido 626 skrydžiu iš Paryžiaus į Komorus su persėdimu Jemeno sostinėje Sanoje.
Tarp keleivių buvo 13-metė Bahia Bakari, kuri su motina skrido iš Prancūzijos į Komorus aplankyti senelių. Lėktuvas trenkėsi į Indijos vandenynas Komorų teritoriniuose vandenyse likus vos kelioms minutėms iki nusileidimo. Kas tiksliai įvyko, mergina neprisimena, nes katastrofos metu ji miegojo. Pati Bahia tiki, kad ji buvo išmesta pro langą.
Krisdama ji gavo daugybę mėlynių ir sulaužė raktikaulį. Tačiau jos laukė naujas išbandymas - vandenyje reikėjo išgyventi iki gelbėtojų atvykimo. Merginai pavyko užlipti ant vienos iš ant vandens likusių lėktuvo nuolaužų. Ji, pasak pačios Bakari, praleido devynias valandas, nors kai kurie šaltiniai teigia, kad gelbėtojai ją surado tik 14 valandų po nelaimės.
Išgyvenusią keleivę rado žvejai, nuvežę į ligoninę. Ne visi tikėjo tokio gelbėjimo galimybe - buvo gandų, kad merginą iš valties išmetė nelegalūs imigrantai, nes Bahia yra tinkamos išvaizdos.
Merginą specialiu lėktuvu išvežė į Paryžių, kur tuometinis Prancūzijos prezidentas ją aplankė ligoninėje. Nicolas Sarkozy.
Iš 153 laive buvusių žmonių vienintelis išgyveno Bahia Bakari. Praėjus šešiems mėnesiams po nelaimės, Bakari paskelbė savo autobiografiją „Išgyvenusysis“.
„Lucky Four“
1985 m. Rugpjūčio 12 d. Japonijoje įvyko didžiausia avarija pagal aukų skaičių pasaulio aviacijoje, dalyvaujant vienam orlaiviui.
„Jepan Airlines“ lėktuvas „Boeing 747SR“ skrido iš Tokijo į Osaką. Laive buvo 524 keleiviai ir įgulos narys. Praėjus 12 minučių po pakilimo, pakilus į 7500 metrų, vertikalus uodegos stabilizatorius nulaužė orlaivį, todėl slėgis sumažėjo, slėgis salone sumažėjo ir visos hidraulinės lėktuvo sistemos neveikė.
Lėktuvas tapo nevaldomas ir praktiškai buvo pasmerktas. Nepaisant to, pilotams neįtikėtinomis pastangomis pavyko dar 32 minutes išlaikyti orlaivį ore. Dėl to jis patyrė katastrofą netoli Takamagaharos kalno, 100 kilometrų nuo Tokijo.
Lėktuvas nukrito kalnuotoje vietovėje, o gelbėtojams pavyko jį pasiekti tik kitą rytą. Jie nesitikėjo susitikti su išgyvenusiais žmonėmis.
Tačiau paieškos grupė rado keturis gyvus iš karto - 24 metų stiuardesę Yumi Ochiai, 34 metų Hiroko Yoshizakisu savo 8 metų dukra Mikiko ir 12 metų Keiko Kawakami.
Pirmieji trys gelbėtojai rado ant žemės, o 12-metis Keiko - sėdėjo medyje. Būtent ten mergaitė buvo išmesta laivo mirties metu.
Keturi išgyvenusieji Japonijoje buvo praminti „Lucky Four“. Visi jie skrydžio metu buvo uodegos skyriuje, toje vietoje, kur plyšo lėktuvo oda.
Daug daugiau žmonių galėtų išgyventi šioje siaubingoje nelaimėje. Vėliau Keiko Kawakami sakė girdėjusi savo tėvo ir kitų sužeistųjų balsą. Kaip vėliau nustatė gydytojai, daugelis „Boeing“ keleivių mirė ant žemės nuo žaizdų, šalčio ir skausmingo šoko, nes gelbėjimo komandos nemėgino naktį patekti į katastrofos vietą. Todėl avarijos aukomis tapo 520 žmonių.
Iki šiol greičiausias ir patogiausias mūsų laikų transporto būdas yra lėktuvas. Be to, keleiviai dažnai gali patekti į tolimiausią planetos vietą, o kelionė užtruks labai mažai laiko. Tačiau daugelis atsisako šios galimybės, nes mano, kad lėktuvų katastrofos yra dažnas atvejis. Ir tai visai nestebina, nes jei išanalizuosite daugybę vaidybinių filmų apie lėktuvo katastrofas, tuomet tikrai galėsite prieiti prie išvados, kad lėktuvai beveik kiekvieną dieną nukrenta ir keleiviai praktiškai neturi galimybių išgyventi. Tiesą sakant, tai, žinoma, nėra tas atvejis, ir šį faktą patvirtina daugybė lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių. Tikras istorijas apie laiminguosius, kuriems pavyko ištrūkti iš lėktuvo katastrofų, šiame straipsnyje paminėsime kaip įtikinamą pavyzdį.
Žinoma, lėktuvas buvo ir bus patogiausias ir saugiausias transporto būdas, tačiau net ir tokį galingą ir patikimą orlaivį pirmiausia reikėtų laikyti technika. Ir kaip žinote, bet kuri mašina gali sugesti, o tai sukelia avarines situacijas. Remiantis analitiniais tyrimais, pagrindinė nelaimių priežastis, kad ir kaip būtų liūdna, yra žmogiškasis faktorius. Juk technologijos negali savęs gadinti ir savęs išjungti, taip nutinka dėl asmens nerūpestingumo ir aplaidumo. Jei surenkant mašiną buvo naudojami nekokybiški komponentai, šiam procesui nebuvo skiriamas deramas dėmesys ir kasdieninė techninė apžiūra buvo atliekama, kaip sakoma, skubotai, tai net patikimiausia įranga anksčiau ar vėliau gali sugesti .
Beveik visi lėktuvo katastrofą išgyvenę asmenys rodo, kad automobilis danguje tiesiog pradeda elgtis kažkaip neteisingai, o laive šiuo metu ima mirksėti signalizacijos „lemputės“, o tai dar labiau pablogina ir taip nerimą keliančią situaciją. Ekspertai teigia, kad bet koks gedimas danguje yra trūkumas ir specialistai turi jį rasti ant žemės, kad būtų išvengta ekstremalios situacijos.
Dažniausiai lėktuvai genda dėl šių priežasčių:
- orlaivio ar atskirų prietaisų gedimai, kurie nebuvo nustatyti atliekant techninę apžiūrą. Remiantis statistika, maždaug 23% oro katastrofų įvyksta būtent dėl \u200b\u200bšios priežasties, ty dėl paprasto žmogaus aplaidumo ir neatsargumo;
- pilotų ir techninės priežiūros personalo padarytos klaidos;
- nepalankios sąlygos, kurios gali smarkiai pasikeisti lėktuvo maršrutu.
Yra keletas kitų priežasčių, galinčių sukelti lėktuvo katastrofą, pavyzdžiui, terorizmas, tačiau tai yra visai kita diskusijų tema. Tačiau norint nesukelti avarinės situacijos, išgyvenusieji lėktuvo katastrofą lieka beveik kiekvienoje avarijoje. Kas padėjo jiems išlikti gyviems, kokių priemonių ėmėsi, kad išgelbėtų savo gyvybes, mes atidžiau analizuosime.
Žmonių, kuriems pavyko išgyventi po lėktuvo katastrofų, vardai ir istorijos
Gelbėtojai iš Kolumbijos Jose Maria Cordova oro uosto katastrofos vietos parsivežė išgyvenusiuosius
Daugeliui gali atrodyti, kad tiems, kuriems pavyko išgyventi lėktuvo katastrofą, tiesiog pasisekė, tai yra sakoma, kad jie gimė po laiminga žvaigžde. Iš tikrųjų tai nėra visiškai tiesa, nes ekspertai, išanalizavę daugiau nei 2 tūkstančius gelbėtojų, padarė išvadą, kad išgyvenusieji po lėktuvo katastrofos sugebėjo išgelbėti savo gyvybes ne tik dėl palankaus aplinkybių sutapimo, bet ir dėl dėka žinių ir taisyklių, kurių jie laiku ėmėsi ekstremalioje situacijoje.
Tai reiškia išlikusį Jugoslavijos lėktuvo įgulos narį - skrydžių palydovą V. Vulovičių, kuriam avarijos metu buvo 22 metai. Deja, išgyvenusiųjų istorijoje dažnai nėra įmanoma rasti lėktuvų įgulos narių pavardžių, galbūt taip yra dėl to, kad tokioje sunkioje situacijoje dirižablio įgulai nerūpi jų pačių saugumas , bet visas jėgas skiria keleiviams gelbėti.
Ir vis dėlto V. Vulovičiui per stebuklą pavyko ištrūkti per baisią lėktuvo katastrofą, kurioje danguje dėl laive esančios bombos, kurią pasodino teroristai, sprogo keleivinis lėktuvas. Ši baisi tragedija įvyko 1972 m., Per oro skrydį iš Kopenhagos į Zagrebą, kurį atliko Jugoslavijos oro vežėjas. Nepaisant baisaus sprogimo danguje, stiuardesė išgyveno lėktuvo katastrofą. Ekspertų teigimu, tokį neįtikėtiną gelbėjimą galima paaiškinti tuo, kad sprogimo metu stiuardesė buvo saugiausioje vietoje - salono viduryje ir padoriu atstumu nuo bombos. Laimingo atsitiktinumo dėka, lėktuvui nukritus, likęs gyvas palydovas buvo skyriuje, atskirtame nuo korpuso, kuris iš 10 tūkstančių km aukščio nukrito ant apsnigtų medžių šakų ir tuo sušvelnino smūgį.
Bet tai tik pirmoji laimingos istorijos dalis - stebuklingai pabėgusio Jugoslavijos stiuardesė. Jei ne vietinio gyventojo pagalba, kuri, pamačiusi mergaitę, nedelsdama išlaisvino ją iš lėktuvo nuolaužų ir nuvežė į artimiausią ligoninę, Vesna Vulovič galėjo tiesiog sušalti šaltame miške. Išgyvenusi lėktuvo palydovė po lėktuvo katastrofos iš tokio didžiulio aukščio gulėjo komoje daugiau nei mėnesį, o po to beveik 1,5 metų jai teko žūtbūtinai kovoti už savo gyvenimą. Mergina sugebėjo atlaikyti rimtus išbandymus ir netrukus visiškai atsigavo tiek fiziškai, tiek protiškai, o jos tikrai „fantastiškas“ šuolis iš 10 tūkstančių km aukščio be parašiuto buvo įrašytas į Gineso knygą. Teisėtą pasaulyje žinomos stiuardesės pažymėjimą pateikė jos stabas - Paulas McCartney, kuris heroję nepaprastai nudžiugino.
4 metų mergaitės Cecilia Sichan istorija
Cecilia Sichan
Kitos herojės Cecilijos Sichan istorija įvyko 1989 m., Net ir šiandien ji yra aktyviai aptarinėjama. Iš tiesų šioje siaubingoje tragedijoje, įvykusioje „McDonnell Douglas DC-9-82“, aptarnaujamoje „Northwest Airlines“, tik vienas keleivis iš 154 laive buvusių žmonių, 4 metų maža mergaitė iš Amerikos, sugebėjo išgyventi.
Cecilija su tėvais keliavo oru. Gedimas, sukėlęs lėktuvo katastrofą, pasirodė kylant - pilotas negalėjo teisingai pasukti vairo, ko pasekoje kairysis sparno lėktuvas užstrigo ant stiebo apšvietimui, baisi liepsna akimirksniu apėmė sparną. Oro transportas pakeitė skrydžio trajektoriją, dėl kurios nukrito ir sprogo orlaivis. Lėktuvas nukrito į greitkelį, iškart įvyko baisus sprogimas. Automobilio nuolaužas ir sužalotus kūnų kūnus ekspertai rado už pusės mylios nuo avarijos vietos.
Medikai ir ugniagesiai nedelsdami atvyko į tragedijos vietą, tačiau pateikto paveikslo siaubas leido suprasti, kad šioje vietoje nėra kam gelbėti. Tačiau vaikų verksmas, kilęs iš lėktuvo nuolaužų, privertė gelbėtojus patirti nuostabą. Pirmasis prieš vaikų balsą suskubo priešgaisrinės tarnybos pareigūnas D. Tiedas. Pamatęs mažą ranką, kuri ištiesė iš nuolaužų, ugniagesys atsargiai išnešė auką ir atidžiai perdavė gydytojams.
Žinoma, per avariją mergina patyrė daugybę galvos ir galūnių sužalojimų, be to, jos kūnas buvo labai sudegintas. Nepaisant visko, baisioje tragedijoje vienintelis išgyveno būtent šis mažasis keliautojas. Norint visiškai pasveikti, mergaitei teko atlikti keletą operacijų, įskaitant 4 odos transplantatus. Cecilija rūpinosi jos teta ir dėdė. Vos paaugusi mergina nusprendė pasidaryti ant rankos lėktuvo tatuiruotę, nuolat primenančią baisią ir kartu laimingą dieną savo gyvenime. Šiandien Cecilija ir toliau naudojasi šiuolaikiniais lėktuvais, o į dažnai užduodamą klausimą, ar bijote kelionių lėktuvu, ji juokaudama atsako: „Ne, aš nebijau, nes apvalkalas tikrai ne du kartus pataiko į tą pačią vietą“.
Rusijos avarija
Tragedija su lėktuvu „An-24“, kuriuo 38 keleiviai skrido iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską, buvo ilgai diskutuojama visame pasaulyje. Juk per lėktuvo katastrofą išgyvenusiųjų nebuvo suskaičiuota dešimtimis ar net vienetais - šioje siaubingoje nelaimėje, įvykusioje 1981 m., Viena dvidešimtmetė keleivė L.Savitskaja, po medaus mėnesio grįžusi namo su vyru , sugebėjo išgyventi. Likusio keleivio vardas buvo įrašytas į Gineso rekordų knygą ir ne kartą:
- Už tai, kad išgyvenote kritimą be parašiuto iš daugiau nei 5 tūkstančių km aukščio.
- Už tai, kad gavo labai minimalią 75 rublių kompensaciją, kurią valstybė moka kaip žalą visiems nukentėjusiesiems.
- Ji taip pat surinko daugybę šalies apdovanojimų iš valdžios institucijų.
Lėktuvo katastrofos priežastis buvo susidūrimas su bombonešiu. Žinoma, mažo dydžio „An-24“ neatlaikė baisaus smūgio ir tiesiog nukrito į gabalus aukštai danguje. Susidūrimo metu laiminga keleivė ilsėjosi savo vietoje, prisisegusi saugos diržą. Sunkus nudegimas ją sukėlė miego būsena, kurią sukėlė ugnis, kuri dėl slėgio mažinimo greitai stiprėjo.
Larisa buvo susipažinusi su saugaus skrydžio taisyklėmis, todėl ji nesusegė saugos diržų ir kiek įmanoma įsispraudė į kėdę. Kaip vėliau paaiškina mergina, jai išgyventi padėjo italų režisierių filmo siužetas „Stebuklai vis dar susitinka“, kuriame pagrindinis veikėjas sugebėjo išgyventi užsegto diržo ir teisingai parinktos kūno padėties dėka. Lėktuvo dalis, kurioje buvo mergina, nukrito ant medžių šakų, o tai daugiausia sušvelnino kritimą, kuris truko apie 8 minutes. Nusileidusi Larisa prarado sąmonę, tačiau po kurio laiko pati pabudo, nusileido į beržyną ir net pasistatė prieglaudą saugiai nakvynei. Gelbėjimo komandoms prireikė 48 valandų, kol surado laimingą keleivį, kurio vardas jau buvo įtrauktas į žuvusiųjų sąrašą.
Tai visai nestebina, nes atvykusieji į tragedijos vietą negalėjo rasti nė vieno išgyvenusio žmogaus, aplinkui buvo tik apdegę palaikai ir lėktuvų nuolaužos. Mergina turėjo rimtų galvos ir nugaros traumų, kad visiškai atsigautų, jai reikėjo atlikti keletą operacijų, su kuriomis Larisa sugebėjo susidoroti 100 proc.
Ericos Delgado istorija
Erica Delgado
Daugelis buvo susirūpinę dėl 9 metų amžiaus, vieno gyvo lėktuvo „McDonnell Douglas DC-9-14“ keleivio Ericos Delgado pasveikimo. Oro transportu iš Kartachenos į Bogotą buvo gabenami 47 keleiviai. Tik Erikai pavyko išvengti mirties. Lėktuvo katastrofos priežastis buvo sugedęs altimetras, dėl kurio lėktuvas negalėjo saugiai nusileisti ir tiesiog nukrito pelkėtoje vietoje.
Mergina buvo laive su tėvais ir broliu, anot jos, iš lėktuvo, kuris pažodžiui pradėjo byrėti prieš mūsų akis, ją išstūmė motinos rankos. Žodžiu, po kelių sekundžių oro transportą apėmė liepsnos, griaudėjo baisus sprogimas. Erica krito ant jūros dumblių, tačiau pati negalėjo išlipti iš pelkės pelkės. Pasak merginos, po kelių minučių vietos gyventojai atvyko į tragedijos vietą, tačiau ne norėdami išgelbėti aukas, o užsidirbti pinigų. Pasak Ericos, jie nepaisė jos pagalbos prašymų, tačiau plėšikai greitai nuplėšė jai nuo kaklo auksinius papuošalus ir skubėjo išeiti. Tačiau nepaisant to, jos gelbėtojas buvo vietinis ūkininkas, kuris, išgirdęs vaiko šauksmą, puolė padėti mergaitei. Keista, kad per tokią baisią avariją Erica pabėgo tik sulaužyta ranka.
Daugiau istorijų iš Rusijos
2011 m. Katastrofoje rusų lėktuvui „Yak-42“, skridusiam maršrutu Jaroslavlis - Minskas, buvo du išgyvenę žmonės. Lėktuvas turėjo pristatyti ledo ritulio komandą į Minską, nukritus oro transportui, gelbėtojai rado du išgyvenusius - sportininką A. Galimovą ir A. Sizovą - nukritusio lėktuvo skrydžių inžinierių. Deja, gydytojų pastangos nepadėjo išgelbėti ledo ritulio žaidėjo gyvybės, nes jis gavo rimtus kūno nesuderinimus, nesuderinamus su gyvenimu. Skrydžio inžinieriui pasisekė kur kas labiau, nepaisant daugybės lūžių ir mėlynių, Aleksandras sugebėjo visiškai atgauti jėgas ir net neatsisakė aviacijos. Žinoma, skrydžių inžinierius nesutinka dirbti ore, tačiau prieš išvykdamas labai atidžiai patikrina kiekvieno orlaivio techninį tinkamumą.
Ekspertai sako, kad lėktuvo katastrofoje gelbėti jų gyvybes yra gana realu, svarbiausia, kad keleiviai turėtų žinoti apie saugaus skrydžio taisykles, šias žinias panaudoti kritinėje situacijoje, išlikti ramūs net iš pažiūros beviltiškoje situacijoje ir griežtai laikytis įgulos narių nurodymai. Būtina blaiviai įvertinti esamą situaciją ir lėtai priimti teisingą sprendimą.
Susisiekia su
Kiekvienas iš šių žmonių buvo vienintelis išgyvenęs lėktuvo katastrofą. K su dalimi jų yra daug daugiau nei 20 žmonių (tiksliau, 75), tačiau čia atrenkami tie, kurie išgyveno tarp didžiausio aukų skaičiaus ar labai neįprastomis aplinkybėmis, taip pat vaikai. Ilgas jų gyvenimas ...
Visos nuotraukos daromos atsitiktinai, tik iliustruojant lėktuvo katastrofas (ne konkrečias), aviakompanijas, lėktuvus ir išgyvenusiųjų nuotraukas (jei tokių yra).
1946 05 05, JAV, Elko apygarda (Nevada)
„Trans-Luxury Airlines“ lėktuvas „Douglas DC-3“, artėdamas prie paskirties aerodromo, susidūrė su žeme. Tikėtina priežastis yra bandomoji erdvinės orientacijos klaida esant dideliam rūkui. Žuvo 20 žmonių, išgyveno tik dvejų metų Peteris Linkas, kuris sėdėjo ant motinos rankų.1947 01 28, Kinija, Uhano miestas. Ir vėl vaikas, dar jaunesnis ..
Nacionalinės Kinijos aviacijos korporacijos „Curtiss-Wright C-46“ komandanda nukrito 30 minučių palikusi Wuhaną. Priežastys nenustatytos. 25 žmonės mirė, išgyveno tik pusantrų metų Paulas Vickas (nėra duomenų, kur jis buvo)
1949 11 20, Norvegija, Hurumo komuna
Orlaivis „Douglas DC-3“, „Aero Holland“ oro linijos. Lėktuvo katastrofa įvyko dėl sunkių oro sąlygų, kurių įgula negalėjo įveikti. Lėktuvas nukrito į mišką. Iš 30 keleivių 26 buvo vaikai. Mirė 34 žmonės, įskaitant įgulą, nesvarbu, ar išgyveno 12 metų Isaacas Allalas.
1959 10 30, JAV, Krosetas (Virdžinija)
„Douglas C-47 Skytrain“ vėl, „Piedmont Airlines“ 349 skrydis. Dėl įgulos klaidos lėktuvas rėžėsi į 950 metrų kalną (Bucks alkūnės kalnas yra 100 metrų žemiau viršūnės. Išgyvenęs Philas Bradley smūgio metu buvo išmestas iš fiuzeliažo kartu su sėdyne, ant kurios jis laukė gelbėtojai, prisisegę saugos diržą. Žuvo 26 žmonės ...
1970-08-08, Peru, Kusko miestas
„Lockheed L-188 Electra“, LANSA 502 skrydis. Kilimo bėgimo palei kilimo ir tūpimo taką metu užgeso ir užsidegė trečiasis variklis. „Lockheed“ pakilo dar trimis varikliais, tačiau pilotai paprašė avarinio nusileidimo ir pradėjo apsisukti. Orlaivis staigiai pakrypo į kairę (35–40 laipsnių), po kurio jis pradėjo prarasti aukštį, rėžėsi į žemę ir užsidegė. Nelaimės priežastis: perkrova, pilotų klaida, netinkama priežiūra. Žuvo 101 žmogus, gyvas liko tik 26 metų pilotas Huangas Lu.
1971 12 24, taip pat Peru, Arekipos regionas
Lėktuvas „Lockheed L-188 Electra“, „LANSA“ aviakompanijos 508 skrydis, praėjus pusvalandžiui po pakilimo, dėl pilotų kaltės pateko į perkūniją, kur trenkė žaibas. Lėktuvas ėmė griūti ore 6400 metrų aukštyje ir krito į atogrąžų miškų gilumą. Gavusi daug sužalojimų, išgyvenusi keleivė Juliana Koepke (19 m.) Po 9 dienų išėjo pas žmones. Ji sėdėjo uodegoje, priešpaskutinė eilė dešinėje, prie lango. Žuvo 91 žmogus. Remiantis šia tragedija, buvo nufilmuotas filmas „Stebuklai vis dar vyksta“.
1972 m. Sausio 26 d. Orlaivis „DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport“ (JAT, tarptautinis pavadinimas - „Jugoslav Airlines“) skrido maršrutu Stokholmas - Kopenhaga - Zagrebas - Belgradas
Praėjus valandai po pakilimo, DC-9 pravažiavo kitą kelio tašką („Hermsdorf drive“ radijo stotis Rytų Vokietijoje) ir pasiekė 10 160 metrų aukštį. Netrukus lėktuvas netikėtai sugriuvo: lanko dalis su kabina atsiskyrė nuo pagrindinio korpuso. Mirė 27 žmonės, išgyveno tik 22 metų stiuardesė Vesna Vulovič, vienintelė moteris pasaulyje, išgyvenusi kritimą iš tokio aukščio. Vėliau Vesna buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą, daugiau nei metus buvo gydoma (koja buvo paralyžiuota), bet po to grįžo dirbti į tą pačią aviakompaniją, nors ir dėl žemės darbų. Ji ištekėjo, šiandien mirė.
1973 07 22, Prancūzijos Polinezija, Taitis, Papeetės miestas
„Boeing 707-321B“, „Pan Am“ skrydis 816, pakilo iš aerodromo ir pakilo iki 100 metrų, o paskui ėmė blaškytis kairėn ir paniro į Ramųjį vandenyną, pasinerdamas į maždaug 700 metrų gylį. Skrydžio savirašiai nerasti. Nelaimės priežastys nenustatytos. Žuvo 78 žmonės, išgyveno tik lėktuvo viduryje sėdėjęs Neilas Campbellas.
SSRS, 1979 01 15, Minsko apylinkėse
Dėl apledėjimo nukrito „Aeroflot“ aviakompanijos lėktuvas „An-24B“, 7502 skrydis. Vienintelis išgyvenęs vaikas yra 13-metė Viktorija Bendeberya.
1981 24 08, SSRS, Komsomolskas prie Amūro
Lėktuvas „An-24“, „Aeroflot“ skrydis 811, 5220 m aukštyje susidūrė su bombonešiu „Tu-16“. Žuvo 37 žmonės. Vienintelė išgyvenusi moteris, kritusi iš 5200 metrų aukščio, Larisa Savitskaya, 20 metų, sėdėjo uodegoje. Ji dvi dienas gyveno taigoje, po nuolat pliaupiančiu lietumi, po jų pastatyta „palapine“. Gydytojai diagnozavo smegenų sutrenkimą, stuburo traumas penkiose vietose, rankos ir šonkaulių lūžius. Ji taip pat neteko beveik visų dantų.
1985 01 21, JAV, Reno (Nevada)
„Lockheed L-188A Electra“ lėktuvas, „Galaxy Airlines“ skrydis 203 (JAV). Netrukus po pakilimo lėktuve prasidėjo stipri vibracija dėl liuko atidarymo ant sparno. Įgula vertindama situaciją padarė klaidą ir sumažino variklių trauką, nusprendusi, kad detonaciją sukėlė netinkamas turbinų veikimas. Todėl lėktuvas prarado greitį ir nukrito į stovyklavietę. Vienintelis likęs gyvas keleivis, 17-metis George'as Lamsonas kartu su sėdyne (6B sėdynė, kairė pusė, salono pradžioje) buvo išmestas iš fiuzeliažo likus kelioms sekundėms iki sprogimo, kuris galiausiai išgelbėjo jo gyvybę. Žuvo 70 žmonių.
1987 08 16, JAV, Detroito metropolitas (oro uostas), McDonnell
Vėlgi, „Douglas DC-9-82“, „Northwest Airlines“ skrydis Nr. 255, kai pakildamas su sklendėmis ir lentjuostėmis iš neplatinto kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas prarado greitį ir nukrito už pakilimo tako. Nelaimės priežastis buvo įgulos klaida, kuri prieš kilimą nepatikrino atvartų ir lentjuosčių padėties, taip pat elektros įtampos nebuvimas perspėjimo apie kilimą sistemoje, kurią sukėlė sąmoningas elektros saugiklio atjungimas. Žuvo 156 žmonės, išgyveno tik ketverių metų Cecelia Cichan.
1988 12 11, SSRS, netoli Leninakano
Orlaivis IL-76M, SSRS oro pajėgos nukrito, nusileisdamas atsitrenkė į kalną. Mirė 77 žmonės. Išgyveno tik Fedoras Balakevas, kuris tuo metu buvo krovinių skyriuje ir miegojo gabenamo „KamAZ“ kabinoje.
1991 10 5, Indonezija, Halim Perdanakusuma oro uostas, Džakarta
Orlaivis „Lockheed C-130 Hercules“, Indonezijos oro pajėgų A-1324, dėl nežinomos (ar paslėptos) priežasties prarado kontrolę ir nukrito į Darbo ministerijos mokymo centrą. Mirė 135 žmonės, išgyveno tik vienas - Bambang Sumadi P n / a n / a
1997 12 15, JAE, Šardža
Orlaivis „Tu-154“, Tadžikistano oro linijų 3183 skrydis, artėjimo tūpti metu nukrito žemiau reikiamo aukščio, prarado greitį ir krito dykumos rajone. Avarijos priežastis buvo pilotų klaida. Mirė 85 žmonės. Išgyveno tik kabinoje buvęs 37 metų navigatorius Sergejus Petrovas.
2003 03 6, Alžyras, Tamanrasset
Lėktuvas „Boeing 737-200“, „Air Algerie“ skrydis 6289. Variklio gedimas kilimo metu. Žuvo 102 žmonės. Tarp išgyvenusiųjų tik vienas yra 28 metų Yousefas Jillali.
2006 08 27, JAV, Leksingtonas (Kentukis)
„Bombardier Canadair Regional Jet“, „Delta Connection“ skrydis 5191. Kilimo metu pilotai supainiojo kilimo ir tūpimo tako numerį ir pradėjo kilimą palei trumpesnį taką. Kilimo bėgimo nepakako, todėl lėktuvas išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako, taranavo geležinę tvorą, rėžėsi į medžius, griuvo ir užsidegė. Žuvo 49 žmonės, gyvas liko tik 44 metų antrasis pilotas Jamesas Polekhinke'as, buvęs kabinoje.
2009 06 30, Komorai
„Airbus A-310-300“, IY 626 skrydis nukrito artėjant. Mirė 152 žmonės. Tik 14 metų Bahia Bakari liko gyvas, sėdėdamas užpakalinėje dalyje prie lango.
2010 05 12, Libija, Tripolis
„Airbus A330-200“, „Afriqiyah Airways“ 771 skrydis, nusileido dėl įgulos klaidos. Mirė 103 žmonės, išgyveno tik 9 metų Rubenas van Assou.
2011-09-07, Rusija, Jaroslavlis
Orlaivis „Jak-42D“, skrydis AKY-9633, avarijos metu nukrito dėl įgulos klaidos. Žuvo 44 žmonės. Laive, kuriame buvo „Yaroslavl Lokomotiv“ ledo ritulio žaidėjai. Išgyveno tik 52 metų aviacijos ir radioelektroninės įrangos inžinierius Aleksandras Sizovas, kuris sėdėjo dešinėje paskutinėje eilėje. gydytojų mirė sportininkas, patyręs daugiau nei 90% kūno paviršiaus nudegimus.
